INTRODUCTION :

Conformément à l’exigence du ministère des enseignements supérieur (MES),

pour tout étudiant après admission aux examens écrits et orales, doit rédigé un
rapport de stage ou mémoire après avoir fait un stage ou non, et le soutenir
devant le jury de la filière correspondante, au plus tard deux (2) ans, faute de
quoi l’admissibilité devient caduque. En effet, ce qui précède justifie notre
présent rapport de stage que nous avons rédigé après un stage pratique de
quarante (40) jours dans la période allant du 20 Septembre au 1er Novembre
2021 au sein de la société AS Logistique, afin de répondre à ladite exigence.

Le choix de la société AS (Assistance) Logistique dans le cadre d’un stage

pratique se justifie par le lien existant entre la nature des activités
qu’accomplissent la société et notre formation académique. Société privée, AS
Logistique exerce la profession du commissionnaire agréé en douane. Dans cette
société, nous avons été affectés au service transit. Les activités de ce dernier, les
attributions de notre encadreur d’une part et le désir de découvrir, toutes
activités liées à l’importation d’autre part, nous ont conduits au choix du thème :
«PROCEDURES DE DEDOUANEMENT DES MARCHANDISES A
L’IMPORTATION : Cas d’Assistance Logistique».

Les procédures de dédouanement à l’importation sont un ensemble de formalités

à accomplir pour permettre et garantir l’application des diverses mesures
réglementaires, douanières ou autres, auxquelles sont soumises les marchandises
importées. Ainsi, les objectifs visés à travers ce stage est la compréhension les
différentes étapes de la procédure de dédouanement de marchandises importées
au Niger et la rédaction d’un rapport de stage pour l’obtention du diplôme du
Brevet de Technicien Supérieur (BTS) d’Etat en Logistique. Pour mener à bien
la rédaction de notre rapport de stage, nous l’avons scindé en deux (2) chapitres
présentés comme suit :

1
 CHAPITRE n°1 : Présentation de la Structure d’Accueil
 CHAPITRE n°2 : Déroulement du stage – Activités réalisées – Remarques et
Suggestions. Précédé d’une introduction et clôturé avec une conclusion.

2
CHAPITRE n°1 : PRESENTATION D’AS LOGISTIQUE

Dans ce chapitre, nous allons faire la présentation d’AS LOGISTIQUE à travers

les différents les trois (3) points suivant :
 Historique
 Missions – Moyens matériels et activités
 Cadre organisationnel et environnemental.

1.1. HISTORIQUE d’AS LOGISTIQUE :

Assistance Logistique (AS Logistique) Niger est une société de transit mixte
agréée pour exercer la profession du commissionnaire en douane agréé du
commerce général et le transport international. Elle est créée le 02 janvier 2014
par arrêté N°0044/MC/DGD/MF/DRR du 10 mars 2010, et répertoriée au
ministère de commerce sous le numéro de répertoire N°RCCM NI-NIA
20/11/2014 ; NIF N°28261/S attribué après les reforme engagées par la chambre
de commerce d’industrie et d’artisanat du Niger (CCIAN) et de la Direction
General des Douanes (DGD).

AS LOGISTICS est un transitaire - organisateur de transport international, au

service des importateurs et exportateurs du monde entier. Pour tous ces acteurs,
la qualité de la chaîne logistique constitue un atout décisif. Avec un personnel
dynamique et qualifié, composé d’Administrateurs, d’Agents de terrain, et
Chauffeurs ; ASLOGISTICS expédie ou reçoit tous les jours, au départ ou à
l’arrivée, des principaux ports européens et mondiaux, des conteneurs complets
et de groupage, ainsi que des lots importants de matériels conventionnels.

1.2. LES MISSIONS – MOYENS MATERIELS ET ACTIVITES :

Dans ce point, nous avons les missions et les principales activités d’AS
LOGISTIQUE

3
 1.2.1. Les missions :
La société AS LOGISTCS a pour mission de développer, de fournir et d’assurer
le support des solutions logistiques en veillant au bon déroulement de
l’acheminement des marchandises et de la satisfaction du client dans le respect
des réglementations en vigueur, et de la sécurité de la marchandise transportée.

1.2.2. Les moyens matériels :

Pour la réalisation de ses activités et dans le but de satisfaire au maximum le
besoin de ses divers clients, As Logistique s’est doté des moyens matériels, en
quantités suivante :
 Douze (12) Camions plateau
 Un (01) Porte-chars
 Trois (03) Fourgonnettes de livraison
 Une (01) Fourgonnette frigo
 Un (01) Camion de livraison 15 tonnes
 Un (01) Camion grue
 Un (01) Chariot élévateur.

1.2.3. Les activités :

Pour ses activités, As Logistique prend en en charge et fait un suivi personnalisé
des expéditions de ses clients, un accompagnement et conseil sur toute la
réglementation (internationale, fiscale et douanière, sécuritaire) au départ
comme à l'arrivée, des informations et anticipation en temps réel. Ainsi, AS
LOGISTICS intervient pour les activités spécifiques suivantes :
 Formalités douanières
 Groupage
 Entreposage
 Manutention
 Transport aérien

4
 Transport terrestre
 Transport maritime, et
 Gestion optimale de la chaine d’approvisionnement.

En choisissant les solutions d’AS LOGISTICS, le client sécurise ses

expéditions, limite au maximum les risques dans la chaîne logistique et As
Logistique assurera toutes les livraisons en temps et en heure. Entant que
prestataire de services logistiques, AS LOGISTICS propose une assistance
opérationnelle et informative à ses clients.

1.3. CADRE ORGANISATIONNEL ET ENVIRONNEMENTAL :

Le cadre organisationnel et environnemental d’As Logistique se présente

comme suit :
1.3.1. Le cadre organisationnel :
As Logistique Sarl comporte plusieurs directions et services, dont ce qui suit :
[Link]. La direction Générale : Elle est chargée du contrôle et de
la coordination de toutes les activités de la société de l’harmonisation des
relations internes et externes de la société.

[Link]. La Direction des opérations : La direction des opérations

gère et coordonne en relation avec le Directeur Général toutes les activités de
transport. Elle émet en place une stratégie logistique cohérente avec les
ambitions commerciales de la société et optimise les transports de manière à
préserver l’équilibre budgétaire.

[Link]. Le Service Administratif et Financier : Le Service

Administratif et Financier est chargé principalement de la gestion Comptable et
financière de la Gestion Administrative, de la gestion des Achats, et de la
gestion des Ressources Humaine. Sa principale attribution est la tenue des

5
comptes, l’établissement des états financiers et fiscaux et le maintien des fonds
et valeur de l’entreprise.

[Link]. Le Service d’Exploitation : Ce service est chargé de gérer

les activités d’exploitation de la société à savoir l’ouverture des dossiers,
l’établissement des fiches des routes, le suivi des camions, le contrôle de la
consommation des camions et de transit.

1.3.2. Le cadre environnemental :

L’entreprise ne vit pas en vase clos, elle fait partie intégrante d’un système qui
est son environnement qui peut être défini comme l’ensemble des éléments
externes et internes à celle-ci et qui sont susceptibles d’influencer son activité.
L’analyse de cet environnement permet à l’entreprise de détecter les principales
opportunités et menaces ainsi que ses forces et faiblesses.

[Link]. Environnement géographique : L’environnement

géographique influence outre le choix des moyens, mais aussi l’organisation de
l’opération de transport. Pour chaque opération de transport, il est essentiel de
définir le lieu de départ, le lieu d’arrivée et les principaux points d’escales qui
ensemble constituent l’itinéraire. La détermination du trajet le plus court de
transport peut ainsi recenser les lieux de prélèvements et de livraisons successifs
des marchandises tout au long de son itinéraire et déterminer le chemin optimal.
La détermination de l'itinéraire permet d'évaluer les moyens de manutention
nécessaires et disponibles à chaque point de rupture de charge. L’itinéraire
choisit sert à prévoir le nombre de barrières de contrôle, le nombre de péage
routier, les points de pesage routier et d’intégrer ces éléments dans le cahier de
charge du chauffeur. L’espace géographique enfin, permet de prendre aussi en
considération l’état des routes, le relief, le climat, les mœurs de populations qui
influencent chacun à sa manière le choix du véhicule et le choix des horaires
dans le planning.

6
 [Link]. Environnement économique : Le Niger recèle d’un
formidable potentiel économique qui est porté sur la croissance de
l’exploitation des ressources naturelles et industrielles des biens de
consommation. La consommation et la demande de services « gestion logistique
et transport » devraient connaitre une forte augmentation dans les années à
venir, cela dépendant de la modernisation des infrastructures routières,
ferroviaires, aériennes, et d’un accès efficace au port. Les systèmes de
communication d’information qui retracent les mouvements de fret, les
informations appliquées aux formalités de douane et les systèmes de gestions
sont aujourd’hui indispensables pour les entreprises évoluant dans le secteur.
Ainsi AS LOGISTICS doit s’intégrer à son environnement économique pour
faire face à la concurrence.

[Link]. Environnement politico légal : Il affecte les décisions

commerciales. En effet, il revient à l’Etat de définir le cadre légal réglementaire
et administratif dans lequel doit évoluer toute entreprise.

[Link]. Environnement règlementaire : L’environnement

réglementaire définit le cadre dans lequel les entreprises et les individus mettent
en œuvre leurs activités. Les réglementations en vigueur concernent la structure
des marchés et la conduite des entreprises. L’Etat intervient de façon directe sur
l’octroi des licences d’exercices et d’autres éléments du marketing notamment la
défense des intérêts des consommateurs, la législation des appellations, la
contrefaçon, l’affichage des tarifs, les méthodes de ventes, les techniques de
promotion.

[Link]. Environnement concurrentiel : L’environnement

concurrentiel désigne la rivalité entre entreprises qui opèrent sur un marché et
qui satisfont le même besoin de consommateurs. De ce fait, les concurrents
d’AS LOGISTICS sont :

7
 NITRA
 AFRILOG
 Groupe DHL
 SKYTRANS
 CAT LOGISTIQUE
 AZIMAT Transport
 AGADEM Transport
 Groupe BOLLORE, Etc.

8
CHAPITRE n°2 : LE DEROULEMENT DU STAGE - LES ACTIVITES
REALISEES – REMARQUE et SUGGESTIONS

Dans ce chapitre, nous allons en premier temps, présenter le déroulement de

notre stage en faisant résumer des conditions dans lesquels notre séjour à la
société AS LOGISTIQUE s’est passé. En deuxième temps, nous allons détaillés
les différentes activées que nous avons eu à exécuter ou participer à l’exécution,
et en fin, la présenter les remarques suivi des suggestions.

2.1. LE DEROULEMENT DU STAGE :

AS LOGISTIQUE, nous a accordé un stage pratique de quarante (40) jours dans

la période allant du 20 Septembre au 1er octobre 2021 dans le service transit.
Stage à l’issus duquel, dans le cadre de travail, nous avons eu l’opportunité
d’être en contact avec plusieurs personnels d’AS LOGISTIQUE, tels que :
 Le manager
 Les chauffeurs
 Les transitaires
 Le sous manager
 Les commerciaux
 Les divers clients
 Le directeur général
 Le directeur des opérations, et
 Les autres stagiaires de la société AS LOGISTIQUE.

Au premier jour du stage, nous avons été accueilli par le sous manager, qui a fait
objet d’échanges relative à notre cursus scolaires, pour avoir une idée sur notre
niveau de connaissance théorique en matière de logistique transport,
spécifiquement de notions aux opération de transit et dédouanement. Apres cette
séance d’échanges, il nous a fait un briefing de l’environnement de travail, et a

9
fini par nous présenté le règlement intérieur, les conditions dans lequel nous
devons séjourner, ce que la société attend de nous comme objectifs, ainsi que le
programme des tâches à accomplir durant la période de stage. Pour mener à bien
notre mission. AS LOGISTIQUE, nous a mis à disposition plusieurs matériels
nous facilitant l’exécution des tâches que nous aurons à exécutons et ou à
participer à l’exécution, tels que :
 Un (1) téléphone fixe
 Un (1) véhicule de service
 Une (1) imprimante et photocopieuse : Pour la photocopie et le scannage
 Une (1) connexion internet : Pour la communication réseau entre personnels.

2.2. LES ACTIVITES REALISEES :

Séjourné à AS LOGISTIQUE, précisément au service transit, nous avons eu à

exécuter plusieurs activités relatives à la procédure de dédouanement des
marchandises à l’importation au Niger.

2.2.1. Réception de l’ordre de transit et ouverture du dossier :

Une fois que nous recevons l’ordre de transit (contrat entre AS LOGISTIQUE et
son client) avec les documents y afférant (facture, bon de colisage,
connaissement, etc.), nous sommes garant de la marchandise pour ce qui
concerne, la procédure de dédouanement de la marchandise importée,
l’enlèvement de cette dernière jusqu’à la livraison chez client. Elle engage donc
les opérations de transit en procédant d’abord à l’échange documentaire, puis a
la saisie des opérations très délicate puisque l’agent de transit a ici la
responsabilité de déclarer à la douane toutes les spécifications justificatif.

Apres réception de l’ordre de transit, nous procédons à l’ouverture du dossier.

Ce dernier est un imprimer (chemise) de la société sur lequel nous mentionnons,
la date d’arrivée, les noms du destinataire et de l’expéditeur, sans oublier le

10
numéro du transit c’est-à-dire celui du dossier. Aussi, tous les indicateurs relatifs
à la marchandise ne doivent pas être omises (nature, poids, etc.).

2.2.2. La pré-déclaration :
La pré-déclaration est une simulation des droits et taxes à payer, une fois que la
marchandise sera présentée à la douane. Elle se fait sur la base de la nature et de
la valeur de la marchandise. Selon aussi le régime douanier à appliquer, soit en
TTC (mise à la consommation), ou régime exonéré. La position tarifaire édicte
les taux à appliquer (DD, RS, PC, PCS, TVA, ISB, Etc.) la valeur de la
marchandise est utilisée pour calculer ces taux. Cependant, ces derniers sont
calculés dans le SYDONIA en brouillon, cela est la pré-déclaration. Une fois ce
brouillon confirmer ça devient une déclaration en douane.

2.2.3. La déclaration en douane :

La déclaration en douane est l'acte par lequel une personne manifeste, dans les
formes et modalités prescrites par la réglementation douanière, sa volonté
d'assigner à une marchandise un régime douanier définitif ou temporaire. Elle
est un acte obligatoire. La déclaration en douane est dématérialisée lorsque le
déclarant utilise un procédé informatique mis en place par l’administration des
douanes. Enfin, elle peut être faite par tout autre acte en tenant lieu mais reconnu
par la douane. La déclaration en détail est la saisie de la déclaration sur un
logiciel appelé Sydonia (système douanier automatisé), système douanier utilisé
par la douane nigérienne. C’est-à-dire il permet de traiter les déclarations avant
d’être envoyé au bureau de douane pour la signature et le cachet.

La déclaration en détail est faite par écrit. Elle est établie et signée par le
déclarant et contient toutes les indications nécessaires pour l’application des
mesures douanières d’une part et pour l’élaboration des statistiques d’autre part.
La déclaration en détail comporte les énonciations suivantes :

11
 Le nom et l’adresse du déclarant et, s’il s’agit d’un commissionnaire en
douane, sa qualité et le numéro sous lequel il est agréé, ainsi que, le cas échéant,
le nom et l’adresse de la caution
 Le mode de transport (air, route) suivant lequel la marchandise est importée
 L’immatriculation du véhicule pour le transport terrestre
 Le numéro de la déclaration sommaire
 Le nom et l’adresse du destinataire réel
 Le nombre, la nature, les marques et les numéros des colis
 La désignation de marchandise énoncée suivant les termes du tarif de Douane
 Le numéro de la nomenclature tarifaire
 La valeur en chiffres
 Le poids brut des marchandises et le poids net réel (ou le poids net forfaitaire,
si le déclarant demande dans sa déclaration l’application de la tare légale)
 La longueur, le volume, le nombre ou tout autre renseignement de cette nature
 A l’importation, le pays d’origine et le pays de provenance.
La déclaration en détail est établie sur imprimé normalisé dont la forme et les
conditions d’établissement sont définies par l’administration douanière. Cet
imprimé est le même pour l’ensemble des régimes douaniers et quelles que
soient les marchandises. Autrement dit, c’est une même formule qui comporte
les mêmes énonciations sauf que la nature du régime peut varier. Selon le
système informatique mise en place, l’administration des douanes assure
l’impression de la déclaration en détail dont elle fournit le formulaire.

Mais le document à partir duquel elle est établie est la Feuille Minute Transit
appartenant au déclarant. La déclaration en détail comporte l’énonciation du
régime douanier assigné à la marchandise sur lequel la douane s’appuie pour
prélever ses droits. La déclaration en douane unique (DDU) est un nouveau
modèle de déclaration en détail qui remplace les anciennes déclarations à la
douane pour la mise en consommation des marchandises. Elle est établie à l’aide
12
d’un système informatique propre à l’administration douanière. Présentée au
bureau de douane, territorialement compétent, dans la forme recevable, la
déclaration en détail est enregistrée. Elle devient authentique et irrévocable et
elle produit tous les effets juridiques qui lui sont reconnus par la loi.

2.2.4. Les éléments indispensables à la déclaration en détail :

[Link]. La valeur en douane (VD) : La valeur en Douane sert
essentiellement à la perception des droits et taxes ad valorem (Ad valorem vient
de l’expression latine signifiant en fonction de la valeur et qualifiant un droit,
une commission, un montant d'honoraire, ou un taux proportionnel à la valeur).
Mais cela n’est pas si simple. En effet, la plupart des litiges entre les déclarants
et la douane portent sur la valeur. Une fausse déclaration de valeur peut
entraîner des pénalités pécuniaires en l’encontre du déclarant, ce qui fausse
gravement le coût total d’acquisition de la marchandise. La valeur en douane est
le prix des marchandises, effectivement payé ou à payer, auquel sont ajoutés ou
retranchés différents éléments limitativement énumérés dans les législations
nationales.
A l’importation, la valeur en douane est déterminée sur la base de la valeur
transactionnelle lorsque les droits sur les marchandises importées se fondent sur
la valeur de celles-ci. La valeur transactionnelle, selon les conditions de vente,
peut être majorée ou minorée de certains éléments à condition qu’ils soient
quantifiables. Elle se détermine en faisant la somme de tous les coûts engendrés
par la marchandise de son achat jusqu’à son introduction en douane. C’est
notamment la valeur de la marchandise à l’usine, les coûts de manutention, de
transport (pré-acheminement, transport principal et post-acheminement) et
autres charges éventuelles.
[Link]. Les autres documents : Il existe aussi un certain nombre
des éléments exigibles pour la réalisation d’une opération de dédouanement.
 La licence d’importation :

13
 L’assurance
 Le titre de transport
 Le certificat d’origine
 La Facture commerciale
 Le certificat phytosanitaire
 L’attestation de vérification
 La fiche d’enregistrement statistique
 Le certificat d’exonération (Nb : Si le client en possède)
 La fiche statistique : Octroyée si la valeur marchandise atteint 10 million Fcfa
 Autorisation d’importation : Octroyée pour l’importation de certaines
marchandises prohibées (Exemple : les armes à feu)
 Attestation BIC : C’est une déclaration fournie par la DGI pour exonérer le
bénéficiaire du paiement des taxes et impôts sur l’importation de marchandises.

2.2.5. La liquidation, acquittement des droits :

Après avoir établit la déclaration en détail, le déclarant liquide et acquitte les
droits. Opération qui est ensuite vérifiée par le service des douanes. Rappelons
que les droits et taxes sont appliqués, soit d’après les résultats de la vérification
ou d’après les énonciations de la déclaration.

[Link]. La liquidation des droits et taxes à l’importation : Les

droits et taxes sont liquidés, c’est à dire calculés en fonction de l’espèce
tarifaire, de l’origine et de la valeur des marchandises importées. Cette
liquidation se fait sur la base des taux et tarif en vigueur à la date de
l’enregistrement de la déclaration. Cependant, lorsqu’un texte de loi intervient
pour abaisser les taux, alors que la marchandise est encore sous douane, le
déclarant peut bénéficier de la clause transitoire. En effet il existe
essentiellement deux (2) modes de calcul des droits et taxes :
 La taxation ad valorem qui prélève un pourcentage sur la base taxable
14
 La taxation spécifique calculée sur la base d’éléments physiques tels que : le
poids, le volume, le nombre etc.

[Link]. Les taxes perçues à l’importation : Pour les calculs des

taxes à l’importation, nous déterminons d’abord la valeur en douane par article,
qu’est = à la VFOB par article en FCFA + le fret par article + l’assurance.
Ensuite nous avons ce qui suit :
 Droits de douane (DD) : VD X Quotité. Quotité = 0%, 5%, 10%, 20%, 35%
 La redevance statistique à l’importation (RSI) : RS = VD X 1%
 Le prélèvement communautaire de solidarité (PCS) : PCS = VD X 0,8%
 Le prélèvement communautaire (PC) : PC = VD X 0,5%
 Prélèvement Union Africaine (PUA) = 0,2%
 La taxe sur la valeur à l’importation (TVI) : TVI = VD X 1%
 Droit d’Assise (DA) : (VD + DD + RSI) X 10% ou 15% ou 45% ou 50%.
Nous notons que la DA n’est pas prélevé sur toutes marchandises. Mais quand il
s’y trouve lors de la liquidation, il est aussi incorporé dans le cumul pour le
calcul de la TVA. Ainsi, le pour le Thé = 15% ; Cola = 15% ; Boisson non
alcoolisée = 15% ; Produits de parfumerie et cosmétique = 15% ; Huiles corps
gras alimentaire = 15% ; Bières de malt = 45% ; Cigares, Cigarillos, Cigarettes,
Autres tabac et succédanés de tabac, Tabac homogénéisés ou reconstitués,
Extrait et sauce de tabac = 45% ; Autres boissons alcoolisés = 50%
 Impôt Sur le Bénéfice (ISB) : ISB = (VD + DD + RS + DA +TVA) X 3%
avec le NIF ou 5% sans le NIF
 Taxe Intérieur sur les Produits Pétroliers (TIPP) : Super carburant (75F/litre) ;
Essence d’aviation (85F/litre) ; Gas-oil (29F/litre)
 La taxe sur la valeur ajoutée (TVA) : TVA = (VD + DD + RSI + PC + PCS +
PUA + DA + TIPP) X 0% ou 5% ou 19%.

15
 2.2.6. Le Circuit de déclaration et payement des droits et taxes :
Le circuit de la déclaration se présente comme suit : La saisie de déclaration
selon la minute d’enregistrement ; Apposition du visa du chef de bureau pour
vérification ; Visa d’adjoint du chef pour confirmer la recevabilité de
déclaration ; Contrôle et attribution du numéro d’enregistrement à la déclaration
à la section recevabilité ; Payement de la déclaration douanière unique à la
comptabilité ; Vérification de la pièce comptable à la recette et renvoi à la salle
SYDONIA pour confirmation de déclaration et obtention de la quittance et aussi
d’un bulletin de liquidation ; Remplissage de fiche scanner et passage du
conteneur sous scanner ; Présentation de la quittance et du résultat du scanner
pour obtention d’un BON DE SORTIE chez le vérificateur ; Apurement chez la
Brigade du sommier ; Et enfin l’enregistrement du camion à la sortie.

Les droits et taxes des douanes sont payables en numéraire, par chèque ou par
obligation cautionnée ; soit au comptant ou en différé. Les agents des douanes
qui constatent le payement sont tenus d’en livrer la quittance. Pour le déclarant,
la quittance est le document justificatif du payement des droits et taxes qu’il
peut exhiber à toute réquisition ultérieure des agents de douane.

2.3. LES REMARQUES ET SUGGESTIONS :

Dans ce point, nous allons, issues de cette expérience, faire cas des remarques
(Scindés en forces et faiblesses) et les suggestions relatives aux points de
faiblesses qui seront énumérés ci-dessous.

2.3.1. Les remarques :

Il s’agit ici de relever les forces et les faiblesses constatées durant la période de
notre stage à la société AS Logistique, précisément a service transit.

[Link]. Les forces : La manière dont la Société AS LOGISTIQUE

décrypte son portefeuille d’activités est acceptable. La société dispose d’un

16
personnel très accueillant et mouvementé dans ses fonctions. Le Staff de la
société dispose bien une vie de profession d’une manière remarquable en
matière de gestion ; aucun de leurs clients ne leur reproche de rien par rapport à
leur gestion, c’est ce qui d’ailleurs fait accroitre l’effectif de leur clientèle
chaque année. La ponctualité, le dynamisme et la rapidité sont aussi certaines
valeurs à identifier à l’endroit tous professionnels de chaque section d’activité.
Nous remarquons que les outils qu’utilise la société répondent bien aux critères
de la technologie moderne, toutes les sections d’activité sont dotées
d’ordinateurs modernes, le parc automobile de la société regorge plus ou moins
des véhicules. Le service logistique dispose aussi des outils de manutention bien
sophistiqués et qui répondent d’ailleurs au besoin de la société vis-à-vis de ses
clients en matière de manutention.

[Link]. Les faiblesses : Notre séjour à AS LOGISTIQUE nous a

permis de détecté un point de faiblesse citer ci-dessous : Manque de
sensibilisation de la population relative aux activités de la société, ce qui fait que
bon nombre de la population ignorent encore AS LOGISTICS et la confonde à
une société de transport voyageurs.

2.3.2. Suggestions :
Relative à la faiblesse citée ci haut, nous suggestions à AS LOGISTIQUE une
solution de correction en vue d’améliorer sa performance dans l’exécution des
acticités. Mettre en place un système de communication et de proposer une
stratégie de communication suivit d’un plan opérationnel à la population et leur
clients : Que soit développé des actions de communication d’information et de
sensibiliser au public notamment par la publicité, les conférences, des dépliants
et le sponsoring de masse afin la familiariser le public à la nouvelle appellation.

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CONCLUSION :

En sommes, nous pouvons affirmer qu’à l’issue de ce stage, nous avons acquis
une expérience très enrichissante qui nous a permis de mieux comprendre le
l’exécution des opérations de transit et la procédure de dédouanement des
marchandises à l’importation au Niger. De par ce fait, nous avons eu a :

 Appliquer mes connaissances théoriques à la réalité du terrain

 Acquérir l’esprit d’équipe et le sens d’organisation
 Acquérir diverses qualité et aptitudes requise d’une logisticienne.

Cette première expérience que nous enregistrons dans notre cursus

professionnel, a été fructueuse du fait du renforcement de nos capacités
théoriques par la pratique. Le travail en équipe et surtout l’ambiance très
conviviale entre le personnel dans le cadre du travail. En somme, il nous a fourni
les rudiments utiles pour exercer avec plénitude ma future profession de
gestionnaire en transport et logistique.

Ainsi, notre passage à AS Logistique nous a permis d'éclairer à un certain degré

les conditions de fonctionnement d’un service de transit relatif à son
organisation, les techniques appliquées pour son bon déroulement. Cependant,
même si, au sein de la société AS Logistique, les activités de transit et
dédouanement sont bien menés et contrôlés de façon rigoureuse et
professionnelle, notre séjour de stage nous a permis de détecter certaines
faiblesses, qui diminuent à un certain degré l'efficacité souhaitée, ce qui nous a
conduit à lui faire quelques suggestions.

Avant de clôturer, nous confirmons l’atteinte de nos objectifs. Nous espérons de

même que les points traités dans ce document feront l’objet de perfectionnement
par ceux qui nous succéderons dans le temps.

18