LES ROUTES
Une route est au sens littéral une voie terrestre
aménagée pour permettre la circulation de
véhicule à roues.
Elle assure les déplacements des usagers et le
transport des marchandises, quelques soient les
conditions météorologiques, dans des conditions de
sécurité et de confort adapté au type d’itinéraire.
La géotechnique routière est l'application de la
géotechnique au domaine routier.
Elle concerne :
les travaux de terrassement (utilisation du sol
comme matériaux de construction en déblai/remblai)
les soutènements et stabilisation de talus
les fondations des ouvrages d'art
Une étude géotechnique vise à reconnaître au droit d'un
aménagement existant ou à construire :
la nature et la répartition des terrains
les caractéristiques et comportements des matériaux
les caractéristiques hydrauliques du site (présence d'eau, nature
des écoulements, etc...)
Les terrains constitutifs du sous-sol étant :
non homogènes et non isotropes,
avec une répartition spatiale de type aléatoire.
La modélisation et l'étude du comportement des terrains
s'appuieront sur une reconnaissance qui sera donc toujours
partielle.
L'étude géotechnique devra lever un maximum d'incertitudes sur
le sous sol pour la conception ou le confortement d'un projet.
Un projet géotechnique se déroule de la façon
suivante :
les reconnaissances géotechniques
la classification des sols
les études
condition de mise en place des matériaux
contrôle qualité et réception de la plate-forme
sur chantier
Les terrassements recouvrent l'ensemble des
travaux de fouille, transport et mise en place de
terres, pratiqués pour modifier le relief d'un
terrain, permettre de réaliser ou renforcer
certains ouvrages.
Les sols sont extraits d'un déblai puis
transportés et mis en œuvre en remblai.
Différentes étapes d’une étude routière:
Etude de définition (ED)
Etude d’avant – projet (AP)
Etude d’exécution (EE)
Etude de définition
objectif de l’opération ;données ( topographiques, trafic, géotechniques.
Spécifiques, hydrologiques )
Mémoire Choix des catégories
justificatif et
Discussions technico- économiques
explicatif
Proposition de variante à retenir pour la phase suivante :
Plan de situation
Esquisses des tracés proposés sur carte géographique
Esquisses des tracés sur extraits de carte géologique
Esquisses des tracés sur cartes des contraintes.
Plans annexes Zone de peuplement industriel et urbain
Zone à activité agricole
Potentiel touristique
Album de photographies en couleurs.
Etude d’avant – projet
Objet de l’opération ;Rappel des études et décisions antérieures ; Description
et interprétation des données géologiques et géotechniques. Description des
Mémoire
caractérisation des variantes étudiées ;
justificatif et
justificatif Analyses technico-économiques et choix entre variantes (éventuellement) ;
Justification du choix et des caractéristiques de la variante proposée ; Proposition
pour l’étude du projet d’exécution ;
Exposé des contraintes spécifiques ;
Tableau des caractéristiques géométriques en plan et en profil en long ; Détail
estimatif chiffré;
Evaluation de la rentabilité économique de la variante (éventuellement).
dossier : géologique et géotechnique.
Compte rendu de reconnaissance visuelle sous forme de schéma itinéraire ;
Cahier des coupes de sondage ;
Rapports des essais de laboratoire. dossier :
Annexes au
avant métré
mémoire
Avant métré des terrassements.
plan de situation
plan d’ensemble des variantes profils en travers types
Plans
plan de tracé et profils en long
cahier des profils en travers (éventuellement) Plan des ouvrages de protection
Etude d’exécution
objet de l’opération; rappel des études et décision antérieure
Justification des modifications éventuelles
Mémoire apportées à l’avant projet approuvé. Tableau
justificatif
récapitulatif des caractéristiques géométriques en
plan et profil en long
Synthèse des éléments géologique et géotechnique recueillis au
cours de l’avant projet et du P.E Synthèses des dispositions
prises pour l’optimisation et l’exécution des terrassements
Détail estimatif chiffré
Annexes Dossier : Géologie et Géotechnique :
Le (s) rapport (s) de reconnaissances complémentaires, les
caractéristiques des profils en travers.
Les conditions de réalisation des déblais et remblais
Les zones d’emprunts potentielles
Les études spécifiques déblais et remblais de grande hauteur
À ce rapport sont joints les résultats des sondages et essais, les
coupes géologiques et géotechniques, etc…
Dossier terrassement :
Une note sur l’optimisation du mouvement des terres
Le tableau de correspondance des terres
L’avant métré détaillé des terrassements par section
homogène en nature de terrain traversé.
Plans Plan de situation
Plan général du tracé (tracé en plan)
Plan général en long (profil en long)
Profil en travers type et profils en travers particulier
Plan de détail des ouvrages de protection
Terminologie Routière
Définitions des éléments constitutifs d’une route
Largeur
Structurée
2%
Emprise : Partie du terrain affecté à la route ainsi qu’à ces
dépendances;
Assiette: Surface du terrain réellement occupé par la route;
Plate forme: surface de la route qui comprend: la chaussée; les
accotements éventuellement la terre plein centrale pour le cas
des routes à chaussées séparées et autoroutes;
Accotement
Chaussée
Chaussée: Surface aménagée de la route sur laquelle circule les véhicules. La largeur de la
chaussée varie entre 3 à 7m
L'accotement est la partie de la plate-forme aménagée entre la chaussée et le talus. La
largeur des accotements varie entre 1à 3 m
Rôle de l’accotement:
- Support latéral à la structure de la chaussée;
- Refuge aux véhicules arrêtés ou en panne;
- Permet la circulation des véhicules d’urgence;
- Protège l’automobiliste lors d’un dépassement
imprévu et lui permettant d’éviter une
collision frontale.
On distingue :
•Les accotements pourvus d'un revêtement ;
•Les accotements sans revêtement.
TPC
Glissière de sécurité
Fossés et cunettes :
Ouvrages d’assainissement ;
Récupération des eaux de ruissellement provenant de la plate forme ;
Récupération des eaux provenant de l’extérieur de la plate forme (protection
des remblais) ;
Ouvrage de transit vers l’exutoire naturel ou vers un ouvrage hydraulique ;
Ouvrages hydrauliques
Dévers
•C’est l’inclinaison transversale de la route
•En alignement droit le devers est destiné à évacuer les eaux
superficielles.
•En courbe les devers permettent à la fois d’évacuer les eaux
de ruissellement et de compenser une partie de la force
centrifuge.