3.
Description des anomalies
Après avoir présenté le déroulement des opérations réalisées au sein de la sous direction
gestion des conteneurs nous allons présenter dans ce qui suit les différentes contraintes et
entraves qui alourdissent la procédure et la rendent inefficace.
3.1. Descriptions des contraintes de la CTN :
Pour accomplir ses fonctions principales et réussir à être compétitif dans son domaine
d’activité, la CTN doit faire face à plusieurs contraintes, dans la partie qui suit, nous
assurerons selon nos constatations et selon les réclamations du personnel de la CTN la
clarification de ces contraintes qui ralentissent la société dans son chemin vers
l’excellence.
3.1.1. Les Contraintes Administratives
Une multitude de documents et de formulaires utilisés par les opérateurs ce qui
engendre le retard et l’omission
La majorité des documents sont enregistrés manuellement avec la manque de
l’utilisation de l’informatique (relation services et clients), et par conséquence un
gaspillage de temps et moins de certitude dans les opérations ce qui est exprimé
par un retard flagrant lors de la mise à jour de mouvement des conteneurs dans le
parc par exemple
Un surcout engendré par le retard de circulation de l’information, la
centralisation de la prise de décision de cette dernière
Problème de communication interne entre les différents services acteurs de la
chaine logistique.
Absence des agents au terminal portuaire pour donner les informations
nécessaires en ce qui le suivie des conteneurs vide non embarqué et des
conteneurs vide mise à quai non chargé.
[Link] relative au partenaire de la CTN
[Link] causées par la STAM
La STAM (Société Tunisienne d’Accostage et de Manutention) exerce la fonction
d’entrepreneur de manutention et de concessionnaire et de la gestion du terminal à
conteneur au port de Rades, elle constitue cependant un facteur influant le
fonctionnement de la CTN,
nous avons pu constater les facteurs ci-dessous
Avaries au niveau de chargement et déchargement de navire :
La CTN fait recours à cette société afin de procéder aux opérations d’acconages et de
manutentions relatives aux marchandises transportées. Les taches assurées par la STAM
sont d’une importance majeure sur le déroulement de l’activité de transport de la CTN.
En cas d’aléas effectués, il peut y avoir un déséquilibre ou blocage dans la circulation de
la marchandise.
Le succès des transactions dépend du rendement, de l’efficacité et de l’efficience de la
STAM, qui ne cesse de provoquer des anomalies suite à une mauvaise gestion de temps
(pressée par un programme journalier) et d’espaces (effectue simultanément des
opérations de
chargement et déchargement dans un territoire déterminé).
Ceci implique des dommages subis par la CTN sur ses conteneurs et remorques et
conduit même à retarder l’activité normale du navire, ce qui se répercute par des coûts
supplémentaires.
Ces dysfonctionnements de la STAM sont liés essentiellement au manque de formations,
de polyvalence et de la vigilance de ses employeurs précisément ses conducteurs, leurs
négligence au moment des tâches d’acconage et de manutention conduit à ces anomalies
(avaries) qui aboutissent non seulement à l’apparition des coûts supplémentaires, mais
aussi prolonge la livraison de marchandises jusqu'à destination finale, ce qui converge
vers la détérioration de l’image de marque de la CTN vis à vis de ses clients suite au
non-conformité des délais exigés .
Manque de matériels
L’opération d’acconage et de manutention est d’une importance majeure dans les
opérations du transport maritime. La STAM est l’unique responsable de cette tâche, met
à la disponibilité de la CTN ses services relatifs au chargement et déchargement de
navire à l’aide des matériels spécifiques qui s’adaptent aux exigences techniques.
La STAM consacre aussi les ponts roulants, les grues les engins mobiles et les bennes
prôneuses (pour déchargement de matières en vrac). La CTN est censée de subir des
coûts supplémentaires en cas de manque ou d’insuffisance de matériels suite à une
mauvaise gestion de la STAM, ce qui se répercute par un prolongement de temps de
déchargement exemple : au lieu de déchargé un navire dans six heures, il sera déchargé
dans dix heures soit quatre heures supplémentaires.
Cela conduit la CTN non seulement à payer le stationnement relatif à sa marchandise,
mais aussi à retarder l’appareillage du navire et entraver la livraison de marchandise au
client final.
[Link] causé par l’OMMP : (Non disponibilité de post à quai)
La mission principale de l’OMMP (Office de la Marine Marchande Portuaire) est le
traitement dans les meilleures conditions de délais, de coût et de sécurité, de l’ensemble
des navires et des marchandises transitant par les ports Tunisiens.
La CTN travaille en collaboration étroite avec l’OMMP afin d’assurer et garantir
l’accostage de ses navires dans les délais adéquats. Avant de procéder au départs et
arrivés de ses navires, la CTN informe l’OMMP via TTN sur les détails relatifs à des
transactions (date et heure d’escale, volumes des navires…) afin de leur permettre
d’avoir un numéro d’escale
(réservation de poste à quai) pour assurer l’accostage et l’appareillage des navires.
Le souci qui se présente est l’indisponibilité du post à quai, l’OMMP peut ne pas
accorder un numéro d’escale de point de vue du nombre réduit des postes à quai dans le
port (7 postes : 5 RoRo et 2 conventionnels).
En cas de circulation de trois navires de CTN au cours d’une journée, l’OMMP lui accorde
au maximum deux postes à quais, vue ses clients directes (MEARSK, MSC, CMA-CGM…)
afin de lutter contre toute discrimination et d’encourager les investisseurs étrangers et
cherche leurs satisfactions.
Ceci décélère l’activité des flottes de la compagnie, qui seront obligé d’attendre
l’appareillage d’un autre navire pour occuper leurs places sur le quai. Cette insuffisance
ou non disponibilité de quai est liée essentiellement à la congestion portuaire, hausse de
nombre des navires sur quai et au rendement de la STAM (lorsqu’il est faible, cela
implique un retard au niveau de chargement de navire et conduit même à ajourner sa
sortie).
La CTN subie des coûts supplémentaires suite à l’insuffisance des postes à quai : retard
dans la livraison de marchandises dans les délais conformes aux exigences, ce qui se
répercute par l’insatisfaction des clients et la perte de confiances. Elle doit procéder à
l’accostage de ses navires dans les horaires adéquats afin d’éliminer toutes dépenses
supplémentaires : l’OMMP informe avant 48 heures l’agent de CTN pour pouvoir
occuper un post à quai dans le délai informé.
En cas de retard du navire, cela implique le payement du stationnement
[Link]
Climatiques
Elles Influent d’une manière directe le trafic des navires et incitent les armateurs à la
prudence afin d’éviter les dégâts liés aux : dommages, naufrage des navires. En cas de
prévenance de tempête, l’Institut Nationale de Météorologie (INM) informe les autorités
portuaires afin de procéder à la consignation de port c'est-à-dire stopper toute les
transactions relatives au transport international de marchandises, ce qui se répercute par
un blocage dans le trafic de conteneurs et remorques qui conduit au déséquilibre des
horaires d’accostages et d’appareillages des navires et induit à un retard de livraison de
marchandises.
Les compagnies maritimes de marchandise conteneurisée fonctionnent en juste à temps,
elles ne vendent pas juste le transport mais aussi un délai de livraison précis.
Les conditions climatiques peuvent provoquer des dommages des navires et conteneurs
qui a engendré la naissance des coûts supplémentaires de réparation, d’entretien et
surtout les dépenses d’assurance (varient proportionnellement avec les aléas).