Office de la Formation Professionnelle

et de la Promotion du Travail

Module N° 12 : Réparation des éléments de la

transmission

Secteur : Réparation des engins à moteur

Filière : Réparateur de véhicules automobiles
Niveau : Qualification

DRIF
CDC/REM 2018
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

Document élaboré par :

Nom et prénom EFP DR

SOUDANI BRAHIM ITA BOUARFA ORIENTAL

Révision linguistique
-
-
-

Validation
-
-
-

OFPPT/DRIF/CDC REM 1
 Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

SOMMAIRE

SOMMAIRE …………………………………………………………………………………..2

OBJECTIF OPERATIONNEL DE PREMIER NIVEAU………………………………….4

OBJECTIF OPERATIONNEL DE SECOND NIVEAU……………………………….…...6

PRESENTATION DU MODULE…………………………………………………………….7

RESUME THEORIQUE :

A.1. Reconnaître les différents types de transmission :

 La transmission………………………………………………………………...9

A.2. Reconnaître le rôle d’une transmission :

 Transmission du couple moteur……………………………………………..11

A.3. Décrire le fonctionnement des différents éléments de la transmission :

 Embrayage…………………………………………………………………….12
 Les éléments de l’embrayage………………………………………………...13
 Fonctionnement de l’embrayage…………………………………………….16
 Différents types d’embrayage………………………………………………..17
 Anomalies de fonctionnement de l’embrayage……………………………..18
 Boite de vitesses……………………………………………………………….19
 La boite de vitesses élémentaire……………………………………………...20
 Evolution des boites de vitesses……………………………………………...22
 Le synchroniseur……………………………………………………………...24
 Les synchroniseurs modernes………………………………………………..26
 Fonctionnement de la boite de vitesses……………………………………...30
 Les commandes internes……………………………………………………..34
 Incidents du fonctionnement de la boite de vitesses………………………..36
 Rapport de démultiplication…………………………………………………37
 Le pont………………………………………………………………………...38
 Différentiel…………………………………………………………………….41
 La transmission par joint de cardant………………………………………..44

RESUME DE TRAVAUX PRATIQUES :

B. TP. 1. ENTRETIEN ET REGLAGE EXTERNE DES ORGANES DE

TRANSMISSION : …………………………………………………………………...48

1. Vidange et remise à niveau d’huile

2. Contrôle et réglage des commandes externes

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B. TP. 2. CONTROLE ET REMISE EN ETAT D’UN EMBRAYAGE :………………...50

1. Dépose de l’embrayage ;
2. Contrôle des éléments de l’embrayage ;
3. Repose des éléments de l’embrayage.

B. TP. 3. CONTROLE ET REMISE EN ETAT D’UNE BOITE DE VITESSES………..52

1. Dépose d’une boite de vitesses ;

2. Démontage :
a. Carter arrière ;
b. Carter de boite ;
c. Commandes vitesses ;
d. Arbre de marche arrière ;
e. Arbre primaire et secondaire.
3. Révision de l’arbre secondaire :
a. Démontage ;
b. Remontage.
4. Remontage :
a. d’arbre primaire, secondaire et de marche arrière ;
b. Commandes des vitesses ;
c. Carter de boite.

B. TP. 4. CONTROLE ET REMISE EN ETAT D’UN DIFFERENTIEL :………………61

1. Démontage du différentiel ;
2. Choix de la rondelle de calage ;
3. Remontage du différentiel ;
4. Vérification de la précontrainte.

B. TP. 5. CONTROLE ET REMISE EN ETAT DES ARBRES DE

TRANSMISSION :…………………………………………………….................65

1. ARBRES DE ROUES :

a. Dépose des arbres de roues ;

b. Révision du soufflet côté roue ;
c. Révision du soufflet côté boite de vitesses ;
d. Repose des arbres de roues.

2. ARBRE DE TRANSMISSION :

a. Démontage ;
b. Contrôle et révision ;
c. Montage.

EVALUATION DE FIN DE MODULE…………………………………………………….69

LISTE DES REFERENCE BIBLIOGRAPHIQUES ……………………………………..71

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Module : 12 REPARATION DES ELEMENTS DE LA TRANSMISSION

Code : RVA Durée : 120 h

OBJECTIF OPERATIONNEL DE PREMIER NIVEAU

DE COMPORTEMENT

COMPORTEMENT ATTENDU

Pour démontrer sa compétence le stagiaire doit réparer les éléments de la

transmission selon les conditions, les critères et les précisions qui suivent:

CONDITIONS D’EVALUATION

 Travail individuel

 A partir de :

- Manuel du constructeur;
- Données relatives au véhicule
- Questions et problèmes
- Cas réels ou simulés ou véhicules représentatifs

 À l’aide de :

- D'une bibliographie technique de référence : documentation

technique et les manuels de réparation
- Moyens d’organes et d’éléments de la transmission
- Des outils d’atelier
- Des équipements
- Matière d’œuvre

CRITERES GENERAUX DE PERFORMANCE

• Respect des instructions de travail.

• Travail soigné et propre.
• Utilisation appropriée de l’outillage et de l’équipement.
• Respect des procédures de travail.
• Respect des délais des exécutions.
• Précision du réglage.
• Identification correcte des éléments constitutifs du système
• Respect des règles de santé et de sécurité au travail.
• Essai de fonctionnement

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OBJECTIF OPERATIONNEL DE PREMIER NIVEAU

DE COMPORTEMENT (suite)

PRECISIONS SUR LE CRITERES PARTICULIERS

COMPORTEMENT ATTENDU DE PERFOMANCE

A. Distinguer les différents types de - Distinction nette entre systèmes

transmissions et leurs composants ; - Utilisation adéquate de la documentation

- Analyse adéquate des différents éléments du

B. Analyser le fonctionnement d’une système
transmission mécanique ;
- Distinction des rôles des éléments constitutifs

C. Contrôler et régler la garde de - Contrôle sur route du jeu exagéré ;

l’embrayage ; - Respect des données du constructeur ;

D. Remplacer un embrayage mécanique - Contrôle efficace de l’état des éléments

à disque ; d’embrayage ;
- Maîtrise du mode opératoire d’échange du
disque ;

E. Contrôler et régler une boite de vitesses - Utilisation adéquate de l’outillage préconiser ;

mécanique ; - Respect d’hygiène et de sécurité ;

F. Contrôler et régler un pont différentiel ;

- Contrôles judicieux des satellites et
planétaires ;
- Réglage de la précontrainte ;

G. Contrôler et réparer les arbres de

transmission. - Révision de l’arbre de transmission ;
- Remplacement des souffles.

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OBJECTIF OPERATIONELLE DE SECOND NIVEAU

le stagiaire doit maîtriser les savoir, savoir-faire et savoir percevoir juges

préalables aux apprentissages directement requis pour l’atteinte de l’objectif de
premier niveau, tels que :

Avant d’apprendre à distinguer les différents types de transmissions et leurs

composants (A) :

1. Entretenir un véhicule automobile

2. Connaître la propulsion, la traction et la traction intégrale.

Avant d’apprendre à analyser le fonctionnement d’une transmission mécanique (B) :

3. Décrire les éléments de la transmission

Avant d’apprendre à contrôler et régler la garde de l’embrayage (C) :

4. Expliquer le fonctionnement d’un embrayage, son rôle et différents types ;

Avant d’apprendre à remplacer un embrayage mécanique à disque (D) :

5. Connaître le mode opératoire pour dépose et repose d’un embrayage ;

Avant d’apprendre à contrôler et réparer une boite de vitesses (E) :

6. Connaître la description et le fonctionnement d’une boite de vitesses ;

7. Décrire le principe de fonctionnement du synchroniseur ;
8. Calculer les différents rapports existant dans une boite de vitesses ;

Avant d’apprendre à contrôler et régler un pont différentiel (F) :

9. Décrire le rôle, la conception et la nécessité du différentiel ;

10. Citer les différents types de renvoi d’angle ;

Avant d’apprendre à contrôler et réparer les arbres de transmission (G) :

11. Connaître les différents types d’arbres de transmission ;

12. Connaître la constitution du joint de cardan.

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Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

Présentation du Module

- Le module Réparation des éléments de la transmission est le 17ème de la liste des

modules prescrits dans le programme d’étude du réparateur de véhicules
automobile. Cette compétence à pour objectif de développer chez l’apprenant
des compétences nécessaires pour la réparation des éléments de la transmission
d’un véhicule automobile;
- Le module décrit la conception et le principe de fonctionnement des différents
éléments de la transmission et l’évolution de se système.
- Il traite :
 Les différents types de transmission;
 La transmission du couple moteur;
 L’embrayage;
 La boite de vitesses;
 Les synchroniseurs;
 Les commandes internes et verrouillage;
 Le pont différentiel;
 Les arbres de transmission.
 Les modes de contrôle et de réparation de tous les éléments.
- La durée du module est de 35 heures de théorique et de 55 heures de travaux
pratiques.

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Réparation des éléments de la

transmission
RESUME THEORIQUE

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A.1. RECONNAITRE LES DIFFERENTS TYPES DE TRANSMISSION.

LA TRANSMISSION
1- DEFINITION :

La transmission d’un véhicule est un ensemble d’organes qui permettent de transformer le

couple du moteur et de le transmettre aux roues motrices. Elle est constituée par l’embrayage,
la boite de vitesses, le pont avec différentiel et les arbres de transmission. L’ensemble des
organes de la transmission est appelé (chaîne cinématique).

2- CONCEPTION :

Voici la disposition classique des éléments permettant de transmettre le

mouvement moteur aux roues motrices.

3. TYPES DE TRANSMISSION :

3.1. La propulsion :

Sur une propulsion, ce sont les roues arrière qui reçoivent le couple moteur. Si le moteur n'est pas
situé à l'arrière, le mouvement est transmis grâce à un arbre de transmission. Le pont est
positionné entre les roues arrière.

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3.2. La traction avant :

Sur une traction, le couple du moteur est transmis aux roues avant, l’entraînement du véhicule par
les roues avant.

3.3. Traction intégrale :

On trouve la traction intégrale dans véhicules qui doivent se déplacer sur des terrains
difficiles (tout terrains) sont équipés d’une traction intégrale. L’entraînement à l’arrière suffit
pour les parcours faciles. Mais si la charge est importante et le terrain difficile, il est nécessaire
d’enclencher la traction, et l’on a ainsi un entraînement sur toutes les roues (4x4).

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A.2. RECONNAITRE LE RÔLE D’UNE TRANSMISSION

TRANSMISSION DU COUPLE MOTEUR

Les roues motrices doivent recevoir un couple élevé au démarrage, à grande vitesse ou en
côte, tandis qu’en marche normale et sur route plate, un couple de 3 à 5 fois plus faible est
suffisant. Il est donc impossible d’accoupler directement et rigidement les roues au moteur.

I. LE ROLE DES ORGANES DE TRANSMISSION :

Les organes de transmission assurent :

- Une réduction permanente dans le rapport, afin que les roues de diamètre usuel puissent
entraîner le véhicule à vitesse normale, le moteur tournant à régime très élevé ;
- La marche arrière ;
- le renvoi d’angle entre l’arbre du moteur placé longitudinalement et les arbres des roues placés
transversalement ;
- L’entraînement des deux roues motrices d’un même essieu à des vitesses différentes ;
- La mise au point mort : le moteur peut tourner librement pendant que le véhicule demeure
arrêté.

II. TRANSMISSION DU COUPLE MOTEUR :

La transmission du couple moteur aux roues d’un véhicule doit se faire dans les conditions
suivantes :

* Au démarrage :

Couple moteur Couple moteur Partiellement transmis

La transmission du couple moteur aux roues du véhicule doit être progressive.

* En marche normale :

Couple moteur Couple moteur Intégralement transmis

Le couple moteur doit être intégralement transmis.
*Passage des vitesses :

Couple moteur Pas de transmission du couple moteur

Interruption de la transmission du couple moteur.

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A.3. DECRIRE LE FONCTIONNEMENT DES DIFFERENTS ELEMENTS DE

LA TRANSMISSION.

EMBRAYAGE

1. DEFINITION :

C’est un mécanisme qui permet de coupler et de désaccoupler le moteur et la transmission,

par exemple pour pouvoir changer de rapports. L'embrayage doit être progressif (ex :
démarrage) et transmettre intégralement le couple du moteur. Pour une boîte de vitesses
mécanique, la commande d'embrayage est mécanique ou hydraulique.

2. QUALITES DE L'EMBRAYAGE :

Pour un bon fonctionnement de l’embrayage doit être :

 Progressif : La prise de mouvement se fait sans à-coups grâce à un léger patinage.

 Adhèrent : Embrayé, il ne doit plus patiner.
 De faible inertie : il doit pouvoir s'arrêter rapidement quand on débraye.
 Résistant aux températures élevées : provoquées par le patinage pendant la phase de
démarrage.
 Facile à manoeuvrer... et le débrayage doit être total.

3. DESCRIPTION :

L'embrayage se compose de 3 parties :

- PARTIE MENANT : 2-Volant moteur solidaire au vilebrequin-1-, 3- plateau de pression,

4- couvercle, 5- ressort,
- PARTIE MENEE : 6- Disque d’embrayage, 7- garniture de friction, 10- arbre d’embrayage,
- PARTIE DE COMMANDE : 8- fourchette, 9- butée d’embrayage,

4. REGLAGE :
Deux cas sont à envisager :
1. Embrayage classique avec réglage de la garde qui est de 1 à 2 mm entre doigts et butée.
2. Embrayages modernes à diaphragme ; poussé ou tiré, dans ces deux cas la butée est à
Contact permanent.

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LES ELEMENTS DE L'EMBRAYAGE

1. LE MECANISME D’EMBRAYAGE :

C’est l’organe qui permet de comprimer ou décomprimer le disque d'embrayage pour solidariser
ou désolidariser le disque relier à la boite de vitesses du volant moteur.
Ce type d'embrayage est dit "à diaphragme"pour le décomprimer il suffit d'appuyer sur son
centre le mécanisme n'est autre qu'un ressort spécial et très élaboré.

Le mécanisme d'embrayage à
diaphragme

1. Couvercle ;
2. Diaphragme ;
3. Plateau de pression ;
4. Joncs d’articulation ;
5. Ressort
6. Rivets ;

2. LE DISQUE D'EMBRAYAGE :
Description et fonctionnement :

Le disque d’embrayage se compose de :

1- LES GARNITURES :
Elles sont en matériau composite procurant
un haut coefficient de frottement et une
résistance aux températures élevées ;
2- LES RESSORTS :
Ils amortissent :
-les à-coups lors des manœuvres
d’embrayage ;
-les variations de couple moteur.
3- LA TOILE :
En tôle mince généralement fractionnée en
plusieurs secteur afin d’éviter qu’elle ne
se voile sous l’effet de l’échauffement.
4- LES DEUX RONDELLES DE GUIDAGE :
Elles sont rivées sur le moyeu.
5- LE MOYEU CANNELE : Disque d’embrayage
Il coulisse sur les cannelures de l’arbre
d’embrayage.

Il est pris en pression entre le mécanisme et le volant moteur, il assure lorsqu'il est plaqué sur
le volant par le mécanisme la transmission du mouvement de rotation du moteur vers la boite
de vitesses il comporte en son centre un orifice cannelé destiné à recevoir le pignon d'entrée de
boite .A mi circonférence remarquez les 4 ressorts destinés à procurer un amortissement lors
du relâchement de la pédale.
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3. LES ELEMENTS DE COMMANDE :

3.1. La butée :

La butée est un organe très sollicité. A chaque changement de rapport, elle doit transmettre
l'effort de débrayage (environ 100 à 150 daN) en communiquant un mouvement de translation
à un organe tournant au régime du moteur.

La butée doit donc :

 résister aux fortes charges,
 supporter, en charge, les grandes vitesses de rotation.

Actuellement, les butées à aiguilles ou à billes sont seules

utilisées sur les véhicules de tourisme.

 Les butées à aiguilles ou à billes ne réclament aucun

entretien.
 Leur usure négligeable ne modifie pas en service le réglage de la garde.
 Sur certains montages, la butée est laissée en appui constant sur le mécanisme d'embrayage,
diminuant ainsi la course à la pédale. Améliorant ainsi, la progressivité, la fiabilité tout en
diminuant les bruits.
Nota :
Dans les nouvelles techniques on distingue deux types d'action de la butée :
 Mécanisme du type poussé avec articulation à entretoise.
 Mécanisme du type tiré avec articulation périphérique.
3.2 Commande par câble :
 Sans appui constant.
 Le réglage de la garde est généralement situé à l'extrémité du câble côté fourchette.
 Le contrôle de la valeur de la garde est souvent donné par une valeur de déplacement de
l'extrémité de la fourchette ou de la pédale (la butée n'étant pas accessible).

- Avec appui constant :

 Le réglage de la garde est généralement situé à l'extrémité du câble côté fourchette.

 Le ressort de commande, qui est accroché en dessous de l'axe de la pédale, tend le câble et
maintient la butée en appui sur le diaphragme sous une pression de 7 daN.
 Il faut s'assurer que le câble coulis librement dans sa gaine en vérifiant la présence d'une garde
entre le bout de la pédale et sa butée, pour ce faire, soulever la pédale.

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Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

2.3 Commande hydraulique :

 Ce système est à comparer à un système hydraulique de freinage. Il comprend :

 un maître cylindre ou émetteur,
 un cylindre récepteur dont le piston actionne la fourchette.
 un réservoir et une canalisation.
 La buté d'embrayage est à appui constant.

La commande hydraulique de l'embrayage est une adaptation de la commande hydraulique des

freins : la pédale actionne un piston dans un maître-cylindre, alimenté en huile spéciale provenant
d'un réservoir en charge ; une tuyauterie envoie le liquide dans un cylindre récepteur dont le piston
actionne la fourchette de butée d'embrayage.

Commande hydraulique d'embrayage:

1. Réservoir de liquide hydraulique - 2. Vérin de commande.- 3. Vérin récepteur. - 4. Fourchette d'embrayage.
- 5. Butée d’embrayage. - 6. Volant moteur. - 7. Mécanisme d’embrayage. -8. Plateau de pression.-9. Disque
d’embrayage. -10. Arbre primaire.

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FONCTIONNEMENT DE L’EMBRAYAGE

1. FONCTINNEMENT DE L'EMBRAYAGE A DIAPHRAGME :

1.1 Description :

Un diaphragme, sorte de rondelle Belleville,

remplace :

 les ressorts hélicoïdaux,

 le système de leviers.

Le diaphragme se présente sous la forme d'un

disque conique en acier, avec des fentes radiales.
Ses caractéristiques de pression dépendent
essentiellement de :

 son épaisseur « e »,
 sa conicité,
 la longueur de sa partie active « h ».

1.2 Fonctionnement :

 La partie active du diaphragme est

comprimée entre le plateau mobile et le
couvercle. Des joncs maintenus en place par
des rivets servent d'appui et d'articulation.
 A l'état neuf, en position serrage, le
diaphragme est presque plat.
 Pour débrayer, la butée agit au centre du
diaphragme, sur l'extrémité des pattes
formées par les fentes radiales.

Le mode d'action est comparable à

une multitude de leviers élastiques
s'articulant sur les joncs

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DIFFERENTS TYPES D'EMBRAYAGES

1. POINT COMMUN :

 Ces qualités d'un embrayage sont : la progressivité, l'adhérence, l'équilibrage, la faible inertie, la
résistance aux températures élevées et la facilité de manœuvre.

 Ces qualités font l'objet du point commun des embrayages car ils se différencient par leurs formes.

2. DIFFERENTS TYPES D'EMBRAYAGES :

2.1. L'embrayage à doigts :

Ce type actuellement est abandonné en automobile.

2.2. L'embrayage à diaphragme :

C’est le mécanisme le plus utilisé en automobile
actuellement.

2.3. 2.3.L'embrayage centrifuge :

Utilisé sur les transmissions semi-automatiques ex :

CITROEN [Link].

2.4. 2.4.L'embrayage multi disques :

Il sert d'embrayage et de frein dans la direction des

gros engins.

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Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

ANOMALIES DE FONCTIONNEMENT DE L'EMBRAYAGE

Anomalies causes remèdes

Le disque d'embrayage est  Remplacer le disque
gras  Vérifier les bagues antifuite et les joints
d'étanchéité, remplacer si nécessaire.
1) L'EMBRAYAGE
BROUTE Le disque d'embrayage et (ou)  Contrôler, changer.
le plateau de pression sont
(est) voilés.
Le diaphragme du plateau de  Contrôler, changer.
pression est affaibli.
Manque de garde à  Régler
l'embrayage a : garde de la pédale
b : course de débrayage.
2) L'EMBRAYAGE Le disque d'embrayage est  Remplacer le disque
PATINE EN gras  Vérifier les bagues antifuite et les joints
CHARGE d'étanchéité,
remplacer si nécessaire.
Ressorts affaiblis par  Contrôler
échauffement  Remplacer les pièces défectueuses.
La butée siffle dès que l'on  Remplacer la butée.
appuis sur la pédale pour
rattraper la garde d'embrayage.
3) L'EMBRAYAGE
Des bruits d'embrayage se font  Contrôler l'état du roulement ou de la
EST BRUYANT
entendre lorsque l'on débraye bague guide dans le vilebrequin
à fond.  Contrôler l'état du disque et du plateau
de pression, les remplacer si nécessaire.
Trop de garde à la pédale  Régler.
4) L'EMBRAYAGE d'embrayage
ADHERE Fourchette détériorée  Remplacer.

La commande câble ou circuit  Changer le câble ;

hydraulique détérioré  Réparer le circuit hydraulique.
5) L'EMBRAYAGE
NE FONCTIONNE Le diaphragme de pression est  Démonter, remplacer le mécanisme.
PLUS cassé
Moyeu d'embrayage arraché  Remplacer le disque.

Nota : Les mécanismes d'embrayage à diaphragme ne sont pas réglables.

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BOITE DE VITESSES

1. RÔLE :

C'est le mécanisme qui permet le déplacement du véhicule à différentes vitesses, pour cela il
transforme le couple moteur et le transmet aux roues. Il permet aussi le déplacement du véhicule
en marche arrière.

2. DESCRIPTION :

Une boîte de vitesses est composée

- D'un carter en alliage léger ou en fonte (généralement en fonte sur les véhicules industriels)
dans lequel sont placé trois arbres :

L'arbre primaire (entrée), L'arbre intermédiaire, L'arbre secondaire (sortie).

 Des engrenages qui donnent les rapports de vitesses voulues.

3. REGLAGE :

Sur une boîte de vitesse, il faut s'assurer du bon fonctionnement du système en contrôlant
la tringlerie, en réglant les systèmes de commande et la remise à niveau d’huile de
graissage.

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LA BOITE DE VITESSES ELEMENTAIRE

1. EMPLACEMENT :

Elle se situe entre l'embrayage et le pont.

" Disposition classique" Moteur AV, roues AV motrices

Moteur AV, roues AR motrices. ou moteur AR, roues AR motrices.

2. DESCRIPTION :

La boîte de vitesse possède deux organes essentiels :

 Ces 2 arbres sont le plus souvent montés sur roulements.

 D’autres éléments servant à la sélection et au verrouillage sont contenus dans la boîte de
vitesses.

3. ROLES :
Elle doit :

 Permettre de choisir les différents rapports de multiplication et obtenir la marche arrière.

 Supporter le couple et la puissance du moteur.
 Permettre la sélection facile et simple des rapports.
 Etre silencieuse et fiable.

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Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

4. FONCTIONNEMENT :

Le levier commande la fourchette pour déplacer les pignons qui coulissent sur l'arbre primaire.

5. DEFAUTS DE FONCTIONNEMENT :

Dans cette boîte simplifiée : Toutes les vitesses sont en ligne. Donc les arbres sont de grande
longueur et de gros diamètre. Et la boîte est de grande longueur. De plus cette boîte possède un
point mort entre chaque rapport.
Enfin Il faut passer obligatoirement par tous les rapports. Sans compter Les chocs importants
sur les dentures des pignons lors des changements de rapports.

OFPPT/DRIF/CDC REM 21
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EVOLUTION DES BOITES DE VITESSES

1. LA BOITE À DEUX BALADEURS :

Elle utilise le même principe que la boîte élémentaire

mais le baladeur monté sur l'arbre primaire est divisé en
2 parties indépendantes portant chacune 2 pignons.

Avantages :

 La longueur de la boîte est réduite.

 Le passage des vitesses est amélioré par l'inertie plus
faible des petits baladeurs.

2. LA BOITE À CRABOTS :

Dans l'exemple précédent, les combinaisons sont obtenues par

engrènement dents sur dents des couples de pignons. A l'usage
des changements de rapport restent difficiles à exécuter.
La forme de l'arbre secondaire est conservée, mais :
 Tous les pignons de l'arbre primaire sont fous sur l'arbre.
 Les pignons sont disposés face à leur correspondant et
arrêtés latéralement. On dit qu'ils sont constamment en
prise.

2.1. Description :

Ce dispositif est appelé «CRABOTAGE». Il est constitué

d'un BALADEUR-CRABOTEUR situé entre 2 pignons.
dispositif permettant de rendre solidaires l'arbre portant les
pignons tous avec l'un ou l'autre de ces derniers selon le
rapport choisi !

2.2. Phases de fonctionnement :

 Le baladeur-craboteur est lié en rotation à l'arbre par des cannelures.

 Il peut coulisser latéralement sur cet arbre.
 Il possède de part et d'autre des créneaux qui peuvent s'emboîter avec des créneaux
similaires taillés dans un des flancs des pignons fous, réalisant la liaison en rotation avec
l'arbre.
 Un baladeur-craboteur peut alternativement réaliser la liaison avec 2 pignons. Pour une
boîte de vitesses à 3 ou 4 rapports, il faut 3 baladeurs-craboteurs.
 Pour une boîte à 5 rapports, il faut 3 baladeurs-craboteurs.

OFPPT/DRIF/CDC REM 22
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3. LA BOITE DE VITESSES SILENCIEUSE :

Pour cette qualité de la boîte de vitesses les constructeurs ont prouvé :

L'utilisation de pignons à taille hélicoïdale, en prise constante.

Sur le pignon à TAILLE DROITE : Sur le pignon à TAILLE HELICOIDALE :

 UNE SEULE DENT EST EN PRISE.  L'engagement d'une dent se produit alors
 L'effort moteur passe brusquement d'une que la précédente est encore en contact.
dent à l'autre  Le bruit est pratiquement éliminé.

OFPPT/DRIF/CDC REM 23
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LE SYNCHRONISEUR

1. DEFINITION :

Le synchroniseur est un embrayage à friction conique, de faible

pente, car il permet pour un faible effort F, de transmettre un
couple A très important.

2. RÔLE :

Il permet d'amener le pignon et le baladeur à la même vitesse de

rotation avant le crabotage.

3. DESCRIPTION D'UN SYNCHRONISEUR SIMPLE :

A- Le pignon à B- Le baladeur C- Le moyeu

craboter
Il porte une denture Il est monté sur l'arbre
Il porte un cône mâle en intérieure pour s'engager cannelé et peut coulisser sur
regard du cône femelle du sur le moyeu. (remarquer celui-ci. Ses deux faces
moyeu. Au plus grand l'entrée de la denture). Il latérales portent les cônes
diamètre du cône, une comporte une rainure femelles (bagues rapportées
denture extérieure recevra circulaire intérieure dans solidaires du moyeu). Sur sa
les dents de l'anneau laquelle viendront denture extérieure il y a 3
baladeur. s'engager les billes. logements à 120° recevant 3
(remarquer l'entrée de la billes montées sur ressort.
denture).

OFPPT/DRIF/CDC REM 24
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

4. FONCTIONNEMENT :

 Le passage d'un rapport synchronisé se fait en 2 temps.

 La décomposition doit être opérée, par le conducteur lui-même.

1) Position repos:
Le pignon est fou sur l’arbre
secondaire, l’anneau baladeur et le
moyeu sont solidaires en rotation et
tournent à
la même vitesse que l’arbre.

2) Position synchronisation:
Le conducteur sollicite, par l’intermédiaire du levier
de vitesse le déplacement de l’anneau baladeur qui
entraîne le moyeu par l’intermédiaire des billes,
jusqu’au contact des cônes. La friction des cônes
amène progressivement le pignon à la même vitesse
que l’ensemble moyeu baladeur.

3) Position crabotage:
L’ensemble tourne à la même vitesse et le
conducteur,
en exerçant un effort plus
important réalise l’engagement des dents du baladeur
dans celles du pignon fou. Les billes
sont dégagées de la rainure centrale.

OFPPT/DRIF/CDC REM 25
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

LES SYNCHRONISEURS MODERNES

1. GENERALITES :

Sur un synchroniseur, pendant la phase de synchronisation, le cône de friction subit un couple

important dû à l'effort de ralentissement ou d'accélération du pignon fou :

Avec les synchroniseurs modernes, ce couple résistant est utilisé pour empêcher le crabotage
tant que la synchronisation n'est pas réalisée.

2. LE SYNCHRONISEUR RENAULT:

2.1 Description :

Avec ce dispositif, la manœuvre du conducteur est simplifiée. Il lui suffit d'appliquer une
légère pression sur le levier de sélection, jusqu'à ce que le crabotage soit réalisé.

2.2 Fonctionnement :

- Les bouts des ergots sont dans les créneaux du pignon fou.
- L’anneau de synchronisation est écarté du pignon fou.
- Le baladeur est en position milieu, c’est lui qui assure la liaison entre le pignon et le moyeu.

OFPPT/DRIF/CDC REM 26
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

Passage du rapport.

- Le baladeur se déplace vers la gauche et pousse l’anneau de synchronisation.

- Les vitesses de rotation du moyeu et du pignon fou sont différentes.
- Les ergots de l’anneau ne sont plus en face des créneaux du pignon fou.
L’anneau ne peut plus avancer, il y a interdiction de passer le rapport.

- Grâce au frottement de l’anneau de synchronisation, la vitesse du moyeu a rejoint celle du

pignon fou.
- Les ergots de l’anneau pénètrent à fond dans les créneaux du pignon.
- Le baladeur se crabote alors avec le pignon fou.
Le rapport est ainsi engagé.

Retour au point mort :

L'effort du conducteur sur le baladeur est inversé. Les crabots se dégagent. Le pignon est de
nouveau fou sur l'arbre.
Le ressort circulaire repousse l'anneau de synchronisation vers le moyeu et le système reprend
sa position initiale. Le synchroniseur « RENAULT » est un synchroniseur absolu.

OFPPT/DRIF/CDC REM 27
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

3. LE SYNCHRONISEUR « BORG WARNER » :

3.1 Description :

3.2. Fonctionnement :

 Au Point Mort :

Les 3 clavettes, mises en pression contre le baladeur grâce aux ressorts circulaires, assurent le
déplacement de l'anneau de synchronisation jusqu'au contact, quand on agit sur le baladeur et
s'escamotent pour le crabotage. Ceci est possible grâce au bossage central des clavettes qui se
loge dans la rainure intérieure du baladeur.

La rotation de l'anneau de synchronisation est assurée par l'ensemble moyeu-baladeur ; les 3

clavettes sont engagées en permanence dans les encoches de l'anneau.

OFPPT/DRIF/CDC REM 28
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission
La largeur des clavettes est inférieure à celle des encoches de l'anneau et est telle que la
denture de l'anneau de synchronisation peut se décaler de ½ dent à droite ou à gauche par
rapport à la denture du baladeur. Ceci constitue l'interdiction.

1er temps : Contact

Le baladeur est déplacé vers le pignon à craboter. Il entraîne avec

lui les clavettes qui sont maintenues en pression par les ressorts.

L'extrémité des clavettes pousse alors l'anneau de synchronisation

vers le cône mâle du pignon fou, jusqu'au contact des deux cônes.

Si les vitesses du baladeur et du pignon fou sont différentes,

l'anneau de synchronisation subit une friction pour amener
progressivement le pignon à la même vitesse de rotation que celle
du baladeur. Tant qu'il n'y a pas égalité de vitesse, les pentes
obliques des dents de l'anneau de synchronisation sont maintenues
avec force en appui contre les pentes des dents du baladeur, et
celui-ci ne peut donc pas continuer sa progression. Il y a
interdiction.
2ème temps : Freinage - Interdiction 3ème temps : Crabotage

OFPPT/DRIF/CDC REM 29
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

FONCTIONNEMENT DE LA BOITE DE VITESSES

La boîte de vitesses à cinq rapports comprend quatre vitesses avant plus la marche arrière. La
figure 1 en montre un modèle.

1. ARRETOIR DU COUSSINET. 9. ENSEMBLE D'EMBRAYAGE 17. PIGNON INVERSEUR

2. PIGNON ENTRAINEUR. DE PREMIERE ET DE (ARRIERE).
3. COURONNE DE SYNCHRONI- DEUXIEME VITESSE. 18. ROULEAUX DE ROULEMENT
SATION DE QUATRIEME 10. COURONNE DE SYNCHRONI- DE L'ENGRENAGE DE
VITESSE. SATION DE PREMIERE RENVOI.
4. ENSEMBLE D'EMBRAYAGE DE VITESSE. 19. ENGRENAGE DE RENVOI.
TROISIEME ET DE 11. PIGNON DE PREMIERE 20. ENTRETOISE DE ROULEAUX
QUATRIEME VITESSE. VITESSE. DE ROULEMENT DE L'ARBRE
5. COURONNE DE SYNCHRONI- 12. MANCHON DU PIGNON DE INTERMEDIARE.
SATION DE TROISIEME PREMIERE VITESSE. 21. ROULEAU DE ROULEMENT
VITESSE. 13. PIGNON DE MARCHE DE L'ARBRE
6. PIGNON DE TROISIEME ARRIERE. INTERMEDIAIRE.
VITESSE. 14. VIS DE COMMANDE DU 22. PIGNON ENTRAINE.
7. PIGNON DE DEUXIEME COMPTEUR DE VITESSE. 23. BAGUE D'ARRET D'HUILE.
VITESSE. 15. ARBRE SECONDAIRE. 24. ARBRE DE MARCHE ARRIERE.
8. COURONNE DE SYNCHRONI- 16. ROULEAU DE L'ARBRE DE 25. ANNEAUX DE BUTEE.
SATION DE DEUXIEME MARCHE ARRIERE. 26. PIGNON INVERSEUR
VITESSE. (AVANT).

Figure 1 : Vue en coupe d'une boîte de vitesses à cinq rapports.

OFPPT/DRIF/CDC REM 30
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

1. Point mort :

La figure.2 montre qu’aucun synchroniseur n’est déplacé.

Figure.2

2. Première vitesse :

La figure 3 montre le débit de puissance dans la boîte de vitesses en première vitesse. Le

synchroniseur de première et de deuxième s'est déplacé vers la droite et ses dents intérieures
s'engrènent avec les dents extérieures du pignon de première vitesse.

Figure.3

OFPPT/DRIF/CDC REM 31
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

3. Deuxième vitesse :

La figure 4 montre le débit de puissance dans la boîte de vitesses en deuxième vitesse.

Le synchroniseur de première et de deuxième s'est déplacé vers la gauche et ses dents
intérieures s'engrènent avec les dents extérieures du pignon de deuxième vitesse.

Figure.4

4. Troisième vitesse :

La figure 5 montre le débit de puissance dans la boîte de vitesses en troisième vitesse. Le

synchroniseur de troisième et de quatrième s'est déplacé vers la droite et ses dents intérieures
s'engrènent avec les dents extérieures du pignon de troisième vitesse.

Figure.5

OFPPT/DRIF/CDC REM 32
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

5. Quatrième vitesse :

La figure 6 montre le débit de puissance dans la boîte de vitesses en quatrième vitesse.

Le synchroniseur de troisième s'est déplacé vers la gauche et ses dents intérieures s'engrènent
avec les dents extérieures du pignon entraîneur.

Figure.6

6. Marche arrière :

Pour la marche arrière, les deux synchroniseurs sont au point mort. Le pignon de marche
arrière s'est déplacé vers la gauche (voir figure 7) et il s'engrène avec le pignon intermédiaire
de marche arrière. Ainsi, le pignon additionnel du train d'engrenages fait tourner l'arbre
secondaire dans le sens contraire au sens habituel et la voiture recule.

Figure.7

OFPPT/DRIF/CDC REM 33
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

LES COMMANDES INTERNES

1. LES COMMANDES INTERNES :

Nous avons vu que le baladeur possède une gorge extérieure. Dans cette gorge prend place
une fourchette ou un doigt solidaire d’un axe.
La translation de cet axe entraîne le déplacement du baladeur. Il faut donc disposer d’autant
de fourchettes et d’axes que de baladeurs.
Un baladeur est généralement utilisé pour deux rapports.

Exemple de commandes internes :

1-2 et 3 : axe
4 : goupille
5 : fourchette de 1ère – 2ème.
6 : fourchette de 3ème– 4ème.
7 : fourchette de marche arrière.

Les axes des fourchettes possèdent des encoches ou crabots à leur extrémité. Les crabots
sont disposés les uns à côté des autres.
A l’aide d’un doigt articulé sur le carter, le conducteur peut sélectionner un axe et déplacer
cet axe pour engager un rapport.

2- INTERDICTION ET BILLAGE :

2-1- Interdiction :
Il faut un système qui empêche de manœuvrer simultanément deux axes dont les crabots sont
côte à côte. Ce système est appelé verrouillage.

2-1-1. Verrouillage à disque :

Les trois axes reçoivent chacun une encoche. Elles

sont face à face quand la boîte de vitesses est au point
mort.
Dans les encoches se loge un disque métallique.

OFPPT/DRIF/CDC REM 34
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

Le diamètre du disque est tel que, si le disque entre

complètement dans deux encoches, la troisième encoche
est libérée.
En manœuvrant un axe, le disque est forcé de
s’introduire dans les encoches des deux autres.
Le disque étant prisonnier du carter, les axes non
utilisés sont verrouillés.

2-1-2. Verrouillage par bonhomme :

Ce types de verrouillage est très utilisé, car il peut s’adapter à pratiquement toutes les
dispositions d’axes.
a). AXE EN TRIANGLE
Il n’est pas obligatoire que les
bonshommes soient sur le même
plan.
b). AXES ALIGNES
Le petit bonhomme au travers de
l’axe B permet de verrouiller C
quand A est déplacé.

2-2. Le billage :

 Le billage assure la position des axes pour éviter qu’ils ne se déplacent seuls, sous l’effet de
leur inertie ou de vibrations.
 Informer le conducteur de façon sensitive, de la position prise par l’axe sollicité.

A - Une bille d’acier est poussée par un ressort dans

une encoche de l’axe et le maintient dans la position
que lui donnée le constructeur.

- La réaction fournie par cette bille lors de sa

sortie ou de son engagement est ressentie dans
la commande par conducteur.

B – Quelquefois la bille est remplacée par un cliquet.

OFPPT/DRIF/CDC REM 35
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

INCIDENTS DU FONCTIONNEMENT DE LA BOITE DE VITESSES

ANOMALIES CAUSES POSSIBLES

Craquement d’une - Mauvais réglage de la commande.
vitesse - Synchroniseur de la vitesse défectueux.

Vérifier :
Craquement à - La garde d’embrayage.
l’enclenchement de - Le système d’embrayage.
chaque - La commande des vitesses.
vitesse - Si les éléments précédents sont corrects ,seuls
les synchroniseurs ou les moyeux sont défectueux.

Vérifier :
Impossibilité - Le réglage de la commande des vitesses.
d’enclencher - L’état de la tringlerie.
les vitesses. - Le système de verrouillage de la boîte de vitesses.
- L’huile de boîte de vitesses.

- Les supports du moteur sont défectueux.

- Mauvais réglage de la tringlerie de commande
Impossibilité de
de boîte de vitesses.
maintenir
- Le système de verrouillage de la boîte de
les vitesses
vitesses est défectueux.
enclenchées
- Les moyeux de synchroniseur ou les synchroniseurs sont
défectueux.

- Mauvais réglage de la commande.

Blocage d’une vitesse - Commande défectueuse.
- Billage, fourchette, bonhomme de sécurité défectueux.

- Joints défectueux ;
- Carter fêlé ;
Perte d’huile
- Niveau d’huile trop haut.

OFPPT/DRIF/CDC REM 36
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

RAPPORT DE DEMULTIPLICATION

1. DEFINITION :

C'est le rapport entre le nombre de dents des roues menantes et le nombre de dents des
roues menées dans un train d'engrenage.

2. FORMULE :
Z1 et Z3 nombre de dents des roues menantes

Z1 Z 3
R= x où Z2 et Z4 = nombre de dents des roues menées.
Z2 Z4

3. EXEMPLE :

Exemple sur la Peugeot 505 SRD turbo.

Combinaisons des Démultiplication Rapports (avec couple
vitesses d'entrée 28 x 38)
ère
1 ..................................... 13 x 37 0,2589
2ème..................................... 23 x 37 0,4580
3ème.................................... 31 x 33 0,6922
4ème.................................... - 1
5ème.................................... 37 x 23 1,1854
[Link]................................. 14 x 37 0,2788

2ème vitesse Z1 = 28, Z2 = 38, Z3 = 23 et Z4 = 37.

Z1 Z 3 28 23
R= x  x  0,7368421 x 0,6216216 = 0,4580.
Z 2 Z 4 38 37

4. CALCUL DE COUPLE DE SORTIE :

CS = CE ou CS = couple de sortie CE = couple d'entrée R = rapport de

démultiplication.
Le couple moteur est inversement proportionnel à la rotation.

5. EXEMPLE :

Pendant la 2ème vitesse le moteur développe 23 [Link].

CE 23
CS =  = 50,21 [Link].
R 0,458

OFPPT/DRIF/CDC REM 37
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

LE PONT
1. RÔLE :
 Transmettre le mouvement de la boîte de vitesses aux roues par renvoi d’angle.
 Participer à la démultiplication totale (son rapport de réduction est générale ¼
Ex : 8 x 35.9 x 34).

2. CONCEPTION :
La conception du couple réducteur dépend de :
 la position du moteur (transversale ou longitudinale),
 la traction,
 la propulsion,
 un quatre roues motrices.

2.1. Moteur, boîte et pont transversal et traction

La majorité des véhicules traction optent pour une disposition :
 Moteur transversal,
 Boîte pont transversale.

1. Carte de BV, Différentiel

2. Arbre d’entrée
3. Arbre de sortie

3.1 Pignon de sortie

4. Pignon de marche AR
5. Couronne

2.2. Moteur, boîte & pont longitudinal AV et traction ou moteur central et propulsion

 Dans ce cas l'arbre secondaire de la boîte est longitudinal, alors que "l'essieu"- moteur est
transversal.
 Il faut "renvoyer" le mouvement à 90°.
 C'est le rôle du "renvoi d'angle".

OFPPT/DRIF/CDC REM 38
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

2.3. Moteur AV longitudinal et propulsion

1. Sortie cardan gauche

2. Pont réducteur et
différentiel
3. Sortie cardan droit
4. Arbre d’entrée de pont

Essieu AR avec le pont et différentiel

2.4. Moteur, boîte & pont AV et 4 roues motrices

Moteur boîte et pont transversal avec sortie pour le pont AR

Certains véhicules 4 roues motrices

possèdent en plus du pont AR un
pontAV séparé de la boîte à vitesses.

OFPPT/DRIF/CDC REM 39
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

3. DIFFERENTES TYPES DE RENVOI D’ANGLE :

La roue épouse la forme du pignon. Elle est dite

à roue et vis sans fin tangente ou roue creuse.
Avantages :
 Permet de GRANDES DEMULTIPLI-CATIONS
dans un encombrement réduit.
 Le fonctionnement est silencieux.
 Cette disposition permet d'abaisser sensiblement le
centre de gravité.

Inconvénients :
 Rendement inférieur à celui des pignons coniques
env. : 0.92.
 Lubrification difficile.
 On est très souvent obligé d'utiliser un matériau
noble tel que le bronze pour la réalisation de la vis.

Nota : le pignon globique a été très peu utilisé pour

des raisons de rendement.

à pignons coniques La denture des pignons coniques est du type spiral. Le

taillage fait appel au procédé GLEASON.
Le rendement est meilleur que dans le cas de pignons
hypoïdes ou d'un couple roue et vis mais pour de très
fortes réductions, on obtient un pignon d'attaque dont
la dimension est très petite par rapport à celle de la
couronne.

à pignons hypoîdes Dans ce cas, les axes de rotation des arbres ne sont
plus concourants. Le décalage choisi est environ le 1/5
du diamètre moyen de la couronne. Ceci a plusieurs
conséquences dont :

 L'augmentation du diamètre moyen du pignon ;

d'où la possibilité de passer des couples plus
importants avec de fortes réductions pour un
encombrement identique,
 L'augmentation du nombre de dents en prise.

Par contre, le glissement des dents est plus important

rendant la lubrification plus difficile.

OFPPT/DRIF/CDC REM 40
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

DIFFERENTIEL

1. DEFINITION :

Le différentiel est un organe qui permet aux roues motrices de tourner à différentes vitesses
aux virages et même dans les trajets rectilignes lorsque les pneumatiques présentent des
inégalités de gonflage, d’usure ou de charge.

2. NECESSITE :

Pour l'équilibre de la voiture, il y a toujours soit :

 2 roues AV motrices.
 2 roues AR motrices.
 ou 4 roues motrices.

 En ligne droite les roues parcourent la

même distance : A = B.

 Mais en courbe, la roue extérieure au

virage parcourt une distance plus grande
que la roue intérieure.

A > B.

Si l'arbre de roues était rigide, une des roues serait obligée de riper, l'arbre serait soumis à des
contraintes en torsion très importantes, et la tenue de route du véhicule s'en trouverait
perturbée.

Aussi a-t-on besoin d'un système qui permette, en virage, de répartir le mouvement
communiqué à chaque roue de telle sorte que la vitesse du véhicule ne soit pas modifiée.

3. DESCRIPTION :

Le différentiel est formé d’engrenage, les

satellites et les planétaires, disposés à
l’intérieur de la cage du différentiel. Le
mouvement est transmis de la cage à l’axe
des satellites, puit aux satellites, qui entraîne
les planétaires. Ceux-ci sont solidaires des
arbres de roue grâce à des cannelures.
L’ensemble tourne à l’intérieure du carter du
pont.

OFPPT/DRIF/CDC REM 41
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

1. Planétaires
2. Satellites
3. Boîtier de différentiel
4. Roulements à rouleaux
coniques
5. Pignon tachymètre
6. Axe et pignon de renvoi
tachymètre
7. Cale de réglage
8. Écrou de blocage
9. Bague d’étanchéité

4. Fonctionnement :
4.1 Comportement en ligne droite

L’élément moteur est le boîtier de différentiel 3. Les

couples résistants Cr1 & Cr2 agissent sur les
planétaires 6 (adhérence des pneumatiques sur le sol
identique) sont égaux.
Cr1 = Cr2 les satellites 5 ne tournent pas, l’ensemble
est bloqué et les roues G & D tournent à la même
vitesse.

ωP1 = ωPS = ωP2

4.2. Comportement en virage

Le boîtier de différentiel 3 est toujours moteur.

Cr1 et Cr2 appliqués sur les planétaires 6 sont
différents puisque la vitesses des roues n’est pas la
même.
Les satellites 5 tournent légèrement sur l’axe 4 de
telle façon que la vitesse perdue par une roue soit
transmise à l’autre roue.
La vitesse de rotation moyenne des 2 planétaires 6
est égale à la vitesse de rotation du boîtier de
différentiel 3.
ω P1 plus petit que ω PS plus petit que ω P2
ω PS = ω P1+ ω P2/2

OFPPT/DRIF/CDC REM 42
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission
4.3. Roue qui patine
(une roue sur herbe, neige, verglas … et l’autre
sur la route)
Le principe étant basé sur la réaction des
planétaires grâce à l’adhérence des
pneumatiques au sol, la transmission n’est plus
assurée si, pour une raison, cette adhérence
devait diminuer ou être nulle sur une roue
Améliorations : le blocage de différentiel.

ω P1 = 0
ω PS plus petit que ω P2

5- INCONVENIENT DU DIFFERENTIEL :

 Si une roue perd totalement son adhérence au sol :

 roue embourbée (tout-terrain)

 roue délestée en conduite rapide (compétition)

Elle tourne "dans le vide" et l'autre roue ne reçoit pas d'effort moteur.

 Conséquences :

 en tout-terrain, le véhicule est immobilisé,

 en compétition de nombreuses secondes sont perdues à chaque sortie de virage par manque
de motricité.

 Remèdes :

 les véhicules destinés au tout-terrain sont souvent équipés d'un différentiel muni d'un système
de crabotage annulant l'effet de celui-ci.

Le système doit être enclenché manuellement, le véhicule étant immobile et ne peut être d'aucune
utilité en compétition où on utilise un dispositif automatique qui bloque le différentiel dès que le
rapport de vitesse des roues motrices atteint un certain pourcentage défini à l'avance. Ce dispositif
est appelé différentiel auto-bloquant.

OFPPT/DRIF/CDC REM 43
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

LA TRANSMISSION PAR JOINTS DE CORDAN

1. DEFINITION :

La transmission, appelée aussi "cardan" est l'organe qui transmet le couple moteur par
l'intermédiaire de la boite de vitesses. Elle s'interpose entre la boite de vitesses et la roue.
Son utilité : transmettre un mouvement circulaire jusqu'à la roue, et par conséquent, rotation de
celle-ci, (dans le cas d'un véhicule nommé "traction").
La transmission peut s'effectuer aussi par un" arbre" accouplé à la boite de vitesses et reliant le
pont, qui transmet le mouvement au "cardan", (dans le cas d'un véhicule nommé "propulsion").

2. CAS DES VEHICULES A PONT SEPARE :

[Link] :

L'arbre avant est tubulaire et relié à la boîte par un flector ; ce flector est fixé à la boîte et à l'arbre
par deux manchons, dont l'un est monté sur le bout de l'arbre de sortie de la boîte et l'autre est
emmanché sur l'extrémité cannelée du tronçon avant de l'arbre de transmission. Le flector a le but
d'amortir les contraintes de torsion, tandis que le manchon cannelé sur l'arbre de transmission
avant permet à ce dernier de varier sa longueur pour absorber les déplacements de la transmission.
 Le manchon de l'arbre avant est doté d'un dispositif de rattrapage du jeu.
 L'arbre arrière, creux, et relié au tronçon avant et au pignon d'attaque par deux joints de
cardan.
 Le bout avant de l'arbre arrière travaille dans un palier à roulement formant relais, fixé à une
traverse accrochée à la coque par des vis.

Fig. 1
Vue éclatée de l'arbre de transmission

1. Joint élastique. - 2. Bague. - 3. Manchon. - 4. Graisseur. - 5. Manchon à fentes avec ressort.

- 6. Joint.- 7. Relais. - 8. Fourche. - 9. Ecrou. - 10. Protection. - 11. Arrêtoir. - 12. Roulement
à billes. -13. Protection. - 14. Arbre de transmission avant. - 15. Etui. - 16. Vis d'assemblage
manchon joint élastique.- 17. Ecrou auto-serreur.

OFPPT/DRIF/CDC REM 44
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

[Link] DE CARDAN :

Ils se composent d'un croisillon sur lequel se fixent les fourches ; des roulements à aiguilles
spéciaux facilitent la rotation en diminuant le frottement entre les pièces.
Les cardans constituent la partie articulée de la transmission ; ils permettent la transmission
du mouvement au pont arrière bien qu'il oscille constamment suivant le relief de la chaussée.

Vue éclatée de l'arbre de

transmission.

1. Fourche reliant l'arbre arrière

au manchon de pignon d'attaque. -
2. Arrêtoir de croisillon. - 3.
Croisillon assemblé. - 4. Arrêtoir.
- 5. Croisillon assemblé. - [Link]
de transmission arrière.

3. CAS DES VEHICULES EQUIPES D’UNE BOÎTE-PONT :

Les véhicules actuels sont de plus en plus équipés d’une boîte pont accolée au moteur. Le pont
contenu dans le carter de boîte de vitesses permet de regrouper les organes mécaniques moteurs.

OFPPT/DRIF/CDC REM 45
Résumé de Théorie Réparation des éléments de la transmission

4. DESCRIPTION DU JOINTS DE CARDAN :

Transmission GE-GI (liaison par arbre plein) Transmission GE-GI (liaison par tube)

1. bol fusée 6. tulipe GE 11. soufflet GI 16. coupelle

2. cale 7. bague 12. entretoise 17. ressort
3. champignon 8. soufflet GE 13. capot tôle 18. tulipe à arbre cannelé
4. étoile d'ancrage 9. bracelet 14. bloc tripode 19. tulipe brochée
5. arbre plein (barre tulipe GE) 10. arbre tubulaire de liaison 15. circlips 20. joint torique

5. TYPES DE JOINT HOMOCINETIQUE :

OFPPT/DRIF/CDC REM 46
Réparation des éléments de transmission
GUIDE DES TRAVAUX PRATIQUES
Guide de travaux pratiques Réparation des éléments de la transmission

B. TP 1 : Entretien et réglage externe des organes de transmission.

1. Objectif : Procéder à un entretien et vérification sommaire des organe de la

Transmission.
a. Vidange et remise à niveau d’huile
b. Contrôle et réglage des commandes externes.
2. Matériel (Equipement et matière d’œuvre) par équipe :
a. Equipement :
o Véhicule disponible équipé d’une boite de vitesses ;
o Caisse à outil.

c. Matière d’œuvre :
o Huile de transmission ;
o Chiffon.

3. Description du TP :
Dans ce TP les entretiens à faire sont :
Vidange de la boite de vitesses et pont arrière ;
Contrôle et réglage externe des commande de la boite de vitesses ;
Contrôle et réglage externe de la commande d’embrayage ;
Contrôle du pont arrière.
4. Déroulement du TP

Constitution de la transmission Automobile : 1. Moteur - 2. Train avant - 3. Roues motrices - 4.

Train arrière - 5. Pont arrière - 6. Demi-arbre de roue - 7. Arbre de transmission - 8. Boite de
vitesses - 9. Embrayage - 10. Roues directrices.

OFPPT/DRIF/CDC REM 48
Guide de travaux pratiques Réparation des éléments de la transmission
4.1 - VIDANGE ET REMISE À NIVEAU D'HUILE :

4.1.1. Vidange de la boîte de vitesses :

 Dévisser le bouchon de remplissage ;

 Dévisser le bouchon de vidange ;
 Laisser couler l'huile dans un bac.

4.1.2. Remplissage :

 Remettre le bouchon de vidange avec une rondelle neuve ;

 Remplir la boîte jusqu'au niveau indiqué ;
 Remettre le bouchon de remplissage.

4.1.3. Vidange et remplissage du pont arrière :

 Refaire les mêmes opérations que pour la boîte de vitesses.

4.2 - CONTRÔLE ET REGLAGE DES COMMANDES EXTERNES :

4.2.1. Boîte de vitesses :

 Sélectionner les différentes vitesses et contrôler leur engagement.

 S'assurer du bon fonctionnement et du verrouillage.

4.2.2. Embrayage :

 Vérifier le fonctionnement.

Il doit être :

 Progressif : La prise de mouvement se fait sans à-coups grâce à un léger

patinage.
 Adhèrent : Embrayé, il ne doit plus patiner.
 De faible inertie : il doit pouvoir s'arrêter rapidement quand on débraye.
 Résistant aux températures élevées : provoquées par le patinage pendant
la phase de démarrage.
 Facile à manoeuvrer... et le débrayage doit être total.
 Contrôler la garde.

 Régler si nécessaire.
 Essayer le véhicule sur route.

4.2.3. Pont arrière :

 Contrôler les bruits en cours d'essai ;

 Contrôler visuellement les fuites.

OFPPT/DRIF/CDC REM 49
Guide de travaux pratiques Réparation des éléments de la transmission

B. TP 2 : Contrôle et remise en état d’un embrayage.

Objectif : Procéder à un contrôle et remise en état d’un embrayage.

a. Dépose de l’embrayage ;
b. Contrôle des éléments de l’embrayage.
c. Repose et réglage des éléments de l’embrayage.

2. Matériel (Equipement et matière d’œuvre) par équipe :

a. Equipement :
o Moteur équipé d’une boite vitesses ;
o Centreur universel du disque d’embrayage ;
o Caisse à outil.

d. Matière d’œuvre :
o Toile émeri ;
o Essence ;
o Graisse ;
o Chiffon.

3. Déroulement du TP :

Le contrôle et le remplacement des éléments de l’embrayage nécessitent la dépose de la boite de

vitesses.

3.1. DEPOSE DE L'EMBRAYAGE :

 Déposer l’ensemble moteur boite de vitesses ;

 Déposer la boîte de vitesses ;
 Repérer la cloche (5) avec le volant moteur (1) (fig.1);
 Débloquer et dévisser les vis suivant l'ordre et le
couple de serrage ;
 Déposer le mécanisme (5) ;
 Déposer le disque d'embrayage (4) ;

OFPPT/DRIF/CDC REM 50
Guide de travaux pratiques Réparation des éléments de la transmission

3.2. CONTROLE DES ELEMENTS DE L’EMBRAYAGE:

- Vérifier les plans de joints (chocs, rayures, déformations) ;

- Contrôler l’usure du plateau ;
- Vérifier la denture de la couronne de démarreur (écaille, rupture) ;
- Contrôler la bague de centrage et le joint de bague ;
- Contrôle de l’état de la fourchette de commande de la butée ;
- Contrôle de la butée ;
- Contrôle du disque (échauffement, usure, ressorts casser).

3.3. REPOSE DES ELEMENTS DE L’EMBRAYAGE :

 Déglacer le plateau et la partie active du volant ;

 Nettoyer le volant et le mécanisme;
 Remplacer la bague (faux roulement) du vilebrequin ;
 Monter le mécanisme et centrer le disque à l'aide du centreur [1].
 Serrer les vis au couple prescrit par le constructeur.
 Déposer un peu de graisse sur :

 le tube guide de la butée

 les 2 appuis de fourchette

 Mettre en place :

 les becs de fourchette dans les crochets de la butée

-- Monter :

 la butée d'embrayage sur le tube guide de l'arbre primaire (4)

- Reposer la boîte de vitesses.

- Serrer en ordre et au couple de serrage ;
- Vérifier le fonctionnement ;
- Régler la garde.

OFPPT/DRIF/CDC REM 51
Guide de travaux pratiques Réparation des éléments de la transmission

B. TP 3 : Contrôle et remise en état d’une boite de vitesses.

1. Objectif : Procéder à un contrôle et remise en état d’une boite de vitesses.

a. Dépose de la boite de vitesses ;
b. Remise en état de la boite de vitesses.
2. Matériel (Equipement et matière d’œuvre) par équipe :
a. Equipement :
o Moteur équipé d’une boite vitesses ;
o Comparateur à cadrant et socle magnétique;
o Extracteurs de roulements ;
o Caisse à outil ;
o Elévateur et chandelles.
b. Matière d’œuvre :
o Toile émeri ;
o Essence ;
o Chiffon ;
3. Déroulement du TP :
3.1. DEPOSE D'UNE BOITE DE VITESSES :
Les modes de dépose de boîte se différent par la marque des véhicules et l'emplacement de la boîte
de vitesses. Ici nous traitons un exemple de dépose.
- La boite se dépose seule ;
- Placer le véhicule sur un ou sur chandelles ;
- Débrancher la batterie ;
- Déposer les roues avant ;
- Coter gauche du véhicule, déposer :
o La rotule de biellette de direction à l’aide
de extracteur ;
o Les trois vis de fixation du soufflet de
transmission (Fig. 1) ;
o Les deux vis de fixation de l’étrier en fixant
l’étrier au ressort de suspension afin
d’éviter la tension du flexible.
- Déposer :
o Les deux boulons (1) de fixation du pied
d’amortisseur (Fig. 2) ;
o L’écrou et la clavette (2) ;
o L’ensemble transmission porte fusée au
niveau de la rotule inférieure (Fig. 3).
- Vérifier que les galets de la transmission ne sortent
pas à la main, si c’est le cas, contrôler au
remontage que les aiguilles ne soient pas tombées
dans la boite ;
- Coter droit du véhicule, déposer les goupilles de
transmission à l’aide du chasse goupilles (fig. 4) ;
- Desserrer le boulon inférieur (3) du pied

OFPPT/DRIF/CDC REM 52
Guide de travaux pratiques Réparation des éléments de la transmission
d’amortisseur et déposer le boulon supérieur
(Fig. 5) ;
- Basculer le porte fusée et désaccoupler la
transmission.
- Désaccoupler la commande de vitesses au niveau
du levier de sortie de boite après avoir dégagé le
soufflet de protection (Fig. 6).

Nota.
- Tout démontage de la liaison biellette chape
implique un réglage de la commande de vitesses ;
- Déposer :
o La tôle de protection d’embrayage ;
o L’écrou de fixation moteur boîte.
- Retirer l’épingle (E) et débrancher le câble de
tachymètre (Fig. 7)
- Débrancher :
o Le câble d’embrayage (Fig. 8) ;
o La tresse de masse ;
o Le connecteur sur contacteur de feux de
recule.

OFPPT/DRIF/CDC REM 53
Guide de travaux pratiques Réparation des éléments de la transmission

3.2. DEMONTAGE :
Carter arrière
- Desserrer les vis de fixation du carter arrière et le
déposer ;
- Déposer les deux circlips des arbres primaires et
secondaire respective.
- Desserrer l’écrou de l’arbre primaire et la vis de l’arbre
secondaire.
- Remettre la boite au point mort.
- Dégoupiller la fourchette de 5ème à l’aide du chasse
goupilles en portant contre coup sous l’axe avec une cale
en bois ;
- Le pignon fou de 5ème ne comporte pas de chanfrein
en A :
o Placer l’extracteur dans les encoches du moyeu
de 5ème puit retirer l’ensemble moyeu baladeur et
fourchette (fig. 9) ;
o Retirer la fourchette munie du baladeur et du
ressort.
- Déposer dans l’ordre, de l’arbre primaire :
o L’anneau de synchro de 5ème ;
o Le pignon de 5ème sur l’arbre primaire avec son
roulement à aiguilles ;
o La bague de 5ème ;
o La rondelle d’appui (fig. 10).
Carter de boite
- déposer les vis d’assemblage du carter d’embrayage et du
carter de boite.
- Déposer le cavalier de marche arrière ;
- Tirer l’axe de commande des fourchettes.
Nota. – Il est recommandé de placer deux faux axes (A)
Ø 13 mm pour que les billes de verrouillage de 1er, 2ème, et de
3ème,4ème ne tombent pas.
- Tirer le carter de boite vers le haut et le déposer avec
l’axe de fourchettes de 5ème.
- De l’intérieure du carter de mécanisme, sortir l’axe de
fourchette de 5ème ;
- Récupérer la bille et le ressort.
- Déposer si nécessaire les roulements du carter de boite ;
- Ecarter les circlips avec une pince à circlips chasser le
roulement vers l’intérieur du carter à l’aide d’un
marteau ;
- Déposer si nécessaire la commande de sélection et les
bagues (fig. 11).
- Retirer le support de biellette (54) et la biellette (55).
- Dégoupiller le doigt de passage (56) à l’aide d’un chasse
goupille de Ø 7 mm.
- Tirer l’axe d’entrée (57) vers l’extérieur.
- Retirer du carter le joint à lèvre et la bague (58).

OFPPT/DRIF/CDC REM 54
Guide de travaux pratiques Réparation des éléments de la transmission
Commandes vitesses
- dégoupiller la fourchette (31) de 3ème 4ème de son axe (30) ;
- mettre le synchro et la fourchette de 1er-2ème au point mort ainsi que l’axe et le pignon de marche
arrière.
- Sortir l’axe de 3ème-4ème (30) et déposer la fourchette (31).

Arbre de marche arrière

- soulever légèrement les arbres primaire et secondaire et déposer l’arbre de marche arrière (32) ;

Arbre primaire et secondaire

- tirer simultanément sur les arbres primaire et secondaire et l’axe fourchette 1er-2ème assemblés (29
et 34).
- Déposer l’ensemble et récupérer le bonhomme de verrouillage (35) situé dans l’axe 1er-2ème (29).
- Tenir l’arbre secondaire verticalement, pignon de 1er en bas, afin de ne pas faire tomber la
pignonnerie.
- Dans le carter :

OFPPT/DRIF/CDC REM 55
Guide de travaux pratiques Réparation des éléments de la transmission
o Récupérer les bonhomme de verrouillage 1er-2ème, 3ème-4ème et 5ème.
o Retirer l’aimant (B) et le nettoyer (fig. 12).
3.3. REVISION DE L’ARBRE SECONDAIRE :

Démontage :
- Mettre l’arbre secondaire dans un étau
muni de mordache ;
- Déposer (fig. 12) :
o La rondelle (11) ;
o L’anneau de synchro de 4ème ‘8) ;
o Le moyeu baladeur de 3ème-4ème et
pignon de marche arrière (9) ;
o Le premier anneau cannelé (5) ;
o L’anneau de synchro de 3ème (8).
- A l’aide d’une pince, dégager l’anneau
d’arrêt (18) ;
- Déposer ensuite (fig. 12) :
o Le pignon de 3ème (7) ;
o Le deuxième anneau cannelé
(18) ;
- A l’aide d’une pince, dégager l’anneau
d’arrêt (5) ;
- Déposer (fig. 12) :
o Le troisième anneau cannelé
(18) ;
o Le pignon de 2ème (6) ;
o Le quatrième anneau cannelé
(18) ;
o L’anneau de synchro de 2ème (8) ;
o Le moyeu baladeur de 1er (8) ;
o Le pignon de 1er (15).

Remontage :
- Nettoyer les canalisations de graissage.
- Procéder au remontage dans l’ordre inverse du démontage (fig. 12).
- Prendre soin de huiler chaque pignon.
Nota. – les anneaux d’arrêt sont à changer systématiquement.
- Lors de la repose des anneaux d’arrêt, utiliser d’une part une pince à circlips, afin d’écarter les
becs et d’autre part une pince plate à l’opposé, pour que les anneaux d’arrêt
ne se vrillent pas (fig. 13) ;
- Respecter le sens de montage :
o Des moyeux et baladeurs des synchroniseurs 1er, 2ème, 3ème, 4ème et 5ème ;(fig. 15)
o Des ressorts de galet synchroniseur ;
Languettes d’arrêt montées côté anneau d’arrêt (fig. 14).

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Guide de travaux pratiques Réparation des éléments de la transmission

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3.4. REMONTAGE D’ARBRE PRIMAIRE, SECONDAIRE ET DE MARCHE ARRIERE :

Avant remontage, remplacer si nécessaire le roulement d’arbre secondaire du carter d’embrayage de
différentiel. Vérifier tous les pignons, les fourchettes, les axes s’ils ne présentent pas d’usure,
détérioration des dents.
- Retirer la cage intérieure et les galets de roulement.
- Mettre en place l’extracteur et extraire le roulement (fig. 16).
- Nettoyer les bavures de sertissage à l’aide d’un papier abrasif.
- Enlever les poussières à l’aide d’une soufflette ou d’un chiffon
propre.
- Mettre en place le roulement à la presse, en affleurement de la
face interne du carter.
- Sertir le roulement à l’aide d’un bédane en respectant la
profondeur de sertissage.
- Mettre en place dans le carter les bonhommes de verrouillage
(fig. 16) :
o (36) entre l’alésage des axes marche arrière et 1er-2ème ;
o (33) entre l’alésage des axes 1er-2ème et 3ème-4ème ;
o (35) entre l’alésage des axes 3ème-4ème et 5ème.

- Vérifier le coulissement correct de ceux-ci ;

- Mettre du papier adhésif sur les cannelures de l’arbre d’embrayage, afin de ne pas blesser la lèvre
du joint.
- Placer l’axe et la fourchette 1er-2ème (34) assemblés, sur le baladeur 1er-2ème de l’arbre secondaire
assemblé muni du bonhomme de verrouillage (35) (voir éclaté de commande internes des
vitesses) ;
- Prendre les deux arbres (primaire et secondaire) avec la fourchette et l’axe 1er-2ème et les
positionner en même temps dans le carter d’embrayage et de différentiel.
- Faire pivoter la couronne et l’arbre secondaire jusqu’à ce que l’extrémité de l’arbre secondaire
rentre dans le roulement.
- Soulever légèrement les arbres primaire et secondaire afin de placer l’arbre de marche arrière.
COMMANDE DES VITESSES
- Mettre :
o La fourchette (31), côté plus épais vers la couronne
de différentiel ;
o L’axe de fourchette 3ème-4ème (30), les profils de
billage côté arbres.
- Descendre l’axe 3ème-4ème dans l’alésage du carter.
- S’assurer que les bonshommes de verrouillage (36), (33) et
(37) soient en place.
- Goupiller la fourchette.
Nota. – La fente des goupilles doit être orientée (fig. 17).
- Mettre en place les ressorts et les billes de verrouillage 1 /2
et 3 /4 dans le carter de mécanisme puis, placer les axes (A)
Ø 13 mm.
- Mettre en place les ressorts et la bille de verrouillage de
5ème dans le carter de mécanisme puis placer l’axe de
fourchette de 5ème.
- S’assurer que le bonhomme de verrouillage 3ème-4ème et
5ème (37) est en place et qu’il ne dépasse pas dans l’alésage
de l’axe de 5ème.

OFPPT/DRIF/CDC REM 58
Guide de travaux pratiques Réparation des éléments de la transmission

CARTER DE BOÎTE
- Remonter les roulements s’ils ont été déposés.
- Placer les circlips dans leurs logements en respectant la
position des becs (fig. 18).
- Monter les roulements, gorge côté opposé au cône
d’entrée ;
- Enfoncer le roulement à l’aide d’une massette ou à la
presses.
- S’assurer de la bonne mise en place du circlips dans la
gorge de roulement ;
- Remonter la commande de sélection et les bagues si elles
ont été déposées.

- Reposer dans l’ordre (fig. 11) :

o L’axe (57) ;
o Le doigt de passage (56), la grande fourchette
côté carter ;
- Engager la goupille (G) à l’aide d’un chasse-goupille
de Ø 7 mm.
- Remonter (fig. 11) :
o La biellette (55) ;
o Le support de biellette (54) ;
o Le circlip (53).
- Tirer vers l’extérieur la commande de vitesses, centrer
les arbres et les axes de fourchettes puis mettre le
carter en place.
- Retirer les faux axes mis au démontage.
- Aider le passage des arbres primaire et secondaire
dans leurs roulements avec une massette en plastique
en tapotant sur la carter.
- Lever la marche arrière en passant un crochet dans la
lumière et mettre en place la bille de verrouillage, son
ressort et le cavalier (61) (fig. 19).
- Mettre deux vis de fixation des carters et serrer au
couple prescrit par le constructeur.
- Mettre en place la rondelle de l’arbre secondaire et le
circlips (fig. 20).
- Mettre en place la rondelle de l’arbre primaire et
monter le circlips par réaction en calant l’arbre du
côté cannelures d’embrayage avec des cales de bois
(fig. 20).
- S’assurer de la bonne mise en place des circlips dans
leur gorge.
- Reposer la butée filetée (voir vue éclaté de
commandes internes des vitesses).
- Procéder au calage du point dur de 5ème.
- La cote X sera prise en 4ème enclenchée doigt de
sélection (56) en appui sur crabot 1er-2ème (34) (fig. 21).
- Suivant la côte X relevée, intercaler une rondelle (76)

OFPPT/DRIF/CDC REM 59
Guide de travaux pratiques Réparation des éléments de la transmission
ème
entre le carter et le point dur de 5 .
- Respecter le sens de montage du pignon fixe de 5ème
sur l’arbre secondaire et la coller.
- Placer la rondelle épaulé (64) (voir éclaté
pignonnerie) ;

Nota. – Afin de permettre le serrage au couple de la vis et de l’écrou de l’arbre secondaire et primaire,
il faut que les deux pignons de 5ème soient montés et que deux vitesses soient passées. Passer la 1er au
levier de vitesses et la 5ème à la boite en glissant la fourchette de 5ème sur son axe.
- Reposer dans l’ordre sur l’arbre primaire (voir éclaté pignonnerie) :
o La rondelle (21), grande surface d’appui côté pignon de 5ème ;
o La bague de 5ème (22) ;
o Le roulement à aiguilles (23) ;
o Le pignon de 5ème (25) ;
o L’anneau de synchro (8).
- Mettre la fourchette sur le baladeur (26) muni du ressort (25).
- Replacer l’ensemble moyeu baladeur et fourchette ;
- Placer les bossages de l’anneau de synchro dans les encoches du moyeu.
- Goupiller la fourchette, en portant contre coup sous l’axe avec une cale de bois, à l’aide du chasse
goupille.
- Respecter le sens de montage, la fente sera dirigée vers le
carter arrière.
- Serrer l’écrou (27) de l’arbre primaire et le serrer au couple
prescrit.
- Remettre la boîte au point mort.
- Placer un joint torique neuf pour assurer l’étanchéité du carter
arrière.
- Mettre en place le carter arrière en engageant la canule (A)
dans l’arbre primaire et la goulotte de graissage dans la rail (B)
d’amenée d’huile (fig. 22).
- Serrer les vis au couple ;
- Vérifier que toutes les vitesses passent.
- Après repose, faire le plein d’huile de la boîte et vérifier l’étanchéité du carter arrière moteur
tournant.

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B. TP 4 : Contrôle et remise en état d’un différentiel.

1. Objectif : Procéder à un contrôle et remise en état d’un différentiel.

c. Démonter le différentiel ;
d. Remise en état du différentiel.
2. Matériel (Equipement et matière d’œuvre) par équipe :
a. Equipement :
o Différentiel ;
o Presse;
o Extracteurs de roulements ;
o Caisse à outil ;
b. Matière d’œuvre :
o Essence ;
o Chiffon ;
3. Déroulement du TP :
3.1. Démontage du différentiel :

- Retirer le joint torique (38) (fig. 1).

- Frapper le joint à lèvres (39) sur sa base à l’aide
d’un chasse-goupille et d’un petit marteau pour
le faire pivoter dans son logement.
- Le joint déboîté, le retirer avec une pince en
prenant soin de na pas abîmer les cannelures du
planétaire (fig. 2).
- Placer le carter et le différentiel sur la presse.
- Mettre une planchette sous la couronne pour
prendre appui.
- Pousser sur le carter d’embrayage et de
différentiel pour libérer le circlips (40) et
l’extraire (fig. 1).

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Guide de travaux pratiques Réparation des éléments de la transmission

* Différentiel

- Retourner l’ensemble.
- Serrer le boîtier (45) dans un étau
muni de mordaches (fig. 3).
- Déposer le jonc d’arrêt (46) et la
cale d’épaisseur (47).
- Déposer le planétaire tripode (48).
- Chasser la goupille (74).
- Sortir l’axe de satellites (49).
- Récupérer le manchon (73).
- Déposer les 2 satellites et les attacher à leur rondelle respective.
- Retirer le planétaire à queue (52) et la couronne tachymètre (41).
Nota. – le différentiel sort en poussant à la presse sur le boîtier.
- Sortir la rondelle d’épaisseur (43), la rondelle ressort (44) et la couronne de tachymètre (41) (fig.1).
* Roulement
- Remplacer si nécessaire le roulement côté couronne.
- Passer une barrette à l’intérieur du boîtier et la poser à plat
sur le roulement (fig. 4).
- Appuyer à la presse, à l’aide d’un tube rallonge et extraire
le roulement.
- Centrer le roulement au bord de son logement.
- Enfoncer le roulement à la presse en utilisant une barrette
épaulée ou un manchon de diamètre intérieure 125 mini et
extérieur 128 maxi pour prendre appui sur la bague
extérieure du roulement.
- Placer la barrette sur le roulement et l’enfoncer au fond de
son logement à l’aide d’une presse.
- Remplacer si nécessaire le roulement côté planétaire à
queue.
- Retirer le circlip maintenant le roulement dans son
logement, puis à la presse, sortir le roulement avec un
manchon de  50 mm vers l’intérieure du carter (fig. 5).
- Centrer le roulement et l’enfoncer au fond de son logement
à l’aide de la presse et d’un tube rallonge de  65 mm.

3.2. Choix de la rondelle de calage :

Trois cas peuvent se présenter :
- 1er cas : toutes les pièces sont réutilisées (roulement, boîtier de différentiel, carter) ;
- Remonter la rondelle de calage d’origine (79) et contrôler la précontrainte (voir éclaté du
différentiel).
- 2ème cas : les roulements sont réutilisés, mais une des pièces est remplacée (boîtier ou carter) ;
- utiliser la rondelle de calage la plus épaisse de la collection : 2,525mm. Contrôler et régler
éventuellement la précontrainte.
- 3ème cas : les roulements sont neufs (avec ou sans remplacement du boîtier et du carter) :
- utiliser la rondelle de calage la plus épaisse de la collection : 2,525 mm. Contrôler et régler
éventuellement la précontrainte.

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Guide de travaux pratiques Réparation des éléments de la transmission
3.3. Remontage du différentiel :
Reposer dans le boîtier (45) (fig. 3) ;
o Le planétaire à queue (52) ;
o Les satellites (50) avec leurs cales
respectives (51), l’axe (49), le manchon
(73) et la goupille neuve (74) ;
o Le planétaire tropide (48) ;
o La cale d’épaisseur (47) ;
o Le jonc d’arrêt (45).

- Engager sur le boîtier (fig. 1) :

o La rondelle ressort (44) en la positionnant
correctement ;
o La rondelle d’épaisseur (43) ;
o La couronne de tachymètre (41).
- Replacer le différentiel dans le carter.
- Mettre une cale en bois sous la couronne.
- Placer le circlip (40) sur l’arbre.
- Mettre une cale en bois sous la couronne.
- Pousser avec la presse la queue du planétaire jusqu’à la
mise en place du circlip dans sa gorge.
- Mettre une protection sur les cannelures du planétaire et
monter le joint à lèvres.
Nota. – Le joint est changeable sur le véhicule, boîte en place.
- Huiler légèrement les roulements.
- Replacer le différentiel dans son carter.
- Monter le roulement côté planétaire à queue sur le boîtier
de différentiel (fig. 8).
- Placer la rondelle de calage et l’écrou plastique en
respectant le sens de montage (gorge côté roulement) (fig.
10).
- Immobiliser l’ensemble boîtier-couronne de différentiel
(fig. 7).
- Effectuer un pré serrage.
- Faire tourner le différentiel pour mettre en place les
roulements.
- Serrer l’écrou au couple prescrit.

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3.3. Vérification de la précontrainte :

- Faire tourner le différentiel de plusieurs tours.
- Enrouler une ficelle autour de la couronne.
- Au moyen d’un peson, tirer sur la ficelle (fig. 11).
- Dans le cas d’un montage avec roulements réutilisés, le différentiel doit être comprise entre 0 et
1,6 daN.
- Si les roulements sont neufs, la charge doit être comprise entre 1,6 et 3,2 daN. Cette charge est celle
nécessaire à entretenir le mouvement de rotation du différentiel.
- Si le réglage n’est pas correct : déterminer l’épaisseur de la rondelle de calage à mettre en place,
sachant que : la précontrainte augmente d’environ 0,7 à 0,5 daN pour une diminution d’épaisseur de
la rondelle de calage de 0,05 mm et inversement.
- Il existe une collection de rondelles de calage d’épaisseur 2,225 mm à 2,525mm.
- Effectuer le montage avec la nouvelle rondelle de calage et
contrôler à nouveau la précontrainte.
- Vérifier la rotation de l’axe de tachymètre.

Remontage (fin).
- Mettre une protection sur les cannelures du planétaire.
- Monter le joint à lèvre.
Nota. – le joint est changeable sur le véhicule boîte en place.

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B. TP 5 : Contrôle et remise en état des arbres de roues.

1. Objectif : Procéder à un contrôle et remise en état des arbres de roues.

a. Révision du demi- arbres de roues ;
b. Remise en état d’un arbre de transmission.
2. Matériel (Equipement et matière d’œuvre) par équipe :
a. Equipement :
o Véhicule automobile;
o Presse;
o Extracteur de rotule ;
o Caisse à outil ;
b. Matière d’œuvre :
o colliers; graisse ; Chiffon.
3. Déroulement du TP :
3.1. REVISION DES DEMI ARBRES DE ROUES
3.1.1. Dépose des demi arbres de roues :
- Déposer : L’ensemble de frein (le suspendre au châssis pour ne pas détériorer le flexible de frein) ;
- L’écrou de transmission : (fig. 1).
*Côté gauche :
- Vidanger la boîte de vitesses.
- Déposer les trois vis (fig. 2).
*Côté droit :
- Déposer la goupille à l’aide d’un chasse goupille (fig. 3).
*Pour les deux côtés :
- Déposer : L’écrou de rotule de direction ;
- Le boulon de fixation du pied d’amortisseur.
- Ces véhicules sont équipés de transmissions collées. Il sera
donc nécessaire de repousser celle-ci avec l’outil (fig. 4).
- Déposer le boulon inférieur de fixation du pied d’amortisseur
et extraire la transmission.
- Prendre garde de ne pas «blesser» les soufflets pendant cette
opération.

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3.1.2. Révision soufflet côté roue :

*Démontage
- Déposer le soufflet côté boîte de vitesses ;
- Déclipser le petit collier avec l’outil (fig. 5).
- Scier le grand collier existant en prenant garde de
ne pas «blesser» la gorge du bol fusée.
- Couper le soufflet.
- Enlever le maximum de graisse.

*Remontage
- Répartir la dose de graisse dans le soufflet et
dans le bol de fusée.
Nota. – Il est impératif de respecter le volume de graisse
prescrit.
- Enfiler le soufflet et bien «l’enclicter» dans la gorge du
bol fusée puis dans celle du tube.
- Position des talons du soufflet montés (fig. 6).
- Faire fonctionner le joint à la main pour contrôler la
mise en place des deux talons et doser la quantité d’air.
- Monter les colliers et les serrer.
Nota. – Ne pas réutiliser le collier clic de petit diamètre.
Remonter le soufflet côté boîte de vitesses.

3.1.3. Révision soufflet côté boîte de vitesses

*Démontage :

- Dessertir les trois points du capot avec une pince.

- Couper le collier de maintien et le soufflet sur toute sa
longueur.
- Enlever le maximum de graisse.
- Chasser l’écran thermique ou le capot tôle de maintien
(suivant montage).
- Déposer la tulipe (fig. 7).
Nota. – La tulipe n’étant pas équipée de languette
arrêtoir, sa dépose se fait sans forcer.
- Ne pas sortir les galets de leurs tourillons respectifs
car les galets et aiguilles sont appariés et ne devront
jamais être intervertis.
- Ne jamais utiliser de diluant pour le nettoyage des
pièces constitutives.
- Déposer le circlips (suivant modèle).
- A la presse extraire le triaxe en prenant appui sur un
extracteur décolleur (fig. 8).
*Remontage :
- Lubrifier l’arbre de transmission et glisser :
- Le collier de maintien neuf ;
- Le soufflet caoutchouc (4) avec l’insert métallique
(7) et l’écran thermique ou capot tôle de maintien
(3) (suivant montage).

OFPPT/DRIF/CDC REM 66
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- Rentrer le triaxe sur l’arbre cannelé.
- Remettre en place le circlips de maintien ou effectuer trois points de sertissage à 120°
en refoulant le métal des cannelures sur l’arbre de transmission.
- Graisser la tulipe et l’engager sur le triaxe.
- Répartir la dose de graissage dans le soufflet et dans la tulipe.
Nota. – Il est impératif de respecter le volume de graisse prescrit.
- Positionner :
 Le soufflet et son insert métallique dans l’écran thermique ou le capot tôle de maintien ;
 L’écran thermique ou le capot tôle de maintien en le glissant jusqu’à effleument de la tôle
de guidage.
- Dans cette position, effectuer trois sertissages dans
les logements prévus à cet effet sur la tôle de
guidage.
- Introduire une tige non tranchante à bout arrondi
entre le soufflet et l’arbre afin de doser la quantité
d’air contenue à l’intérieur du joint.
- Allonger ou raccourcir le joint jusqu’à obtention de
la cote A = 156 ± 1 mm (cote prise entre l’extrémité
du soufflet et la face usinée du plus grand diamètre
de la tulipe) (fig. 9).
- Dans cette position, enlever la tige.
- Monter le collier sur le soufflet et le serrer.

3.1.4. Repose des demi arbres de roues :

- Avant la fin du remontage de la transmission sur le véhicule, ne jamais déposer les protecteurs en
carton.
- Et en aucun cas, se servir d’un objet à bout tranchant pouvant «blesser» le soufflet.
 Côté gauche :
- Déposer le protecteur plastique du soufflet roulement et engager la transmission le plus
horizontalement possible.
- Nettoyer la portée du soufflet sur la boîte, refixer le soufflet et la plaque.
- Orienter le soufflet le plus horizontalement possible et serrer les trois vis au couple (fig. 2).
 Côté droit :
- Protecteur en place, enduire les cannelures du joint
côté boîte de vitesses de graisse.
- Positionner la transmission par rapport au
planétaire et l’engager.
- Vérifier son positionnement avec la broche coudée
- Placer deux goupilles élastiques neuves. Etancher
les trous de goupilles.
- Nota. – Des chanfreins d’entrée sur les planétaires
facilitent le montage des goupilles élastiques
neuves (fig. 10).

OFPPT/DRIF/CDC REM 67
Guide de travaux pratiques Réparation des éléments de la transmission
 Pour les deux côtés :
- Engager la fusée de transmission dans le moyeu.
- Refixer :
o Les deux boulons du pied d’amortisseur sur le porte-
fusée et les serrer au couple ;
o La rotule de direction, serrer l’écrou au couple.
- Bloquer l’écrou de transmission au couple (fig. 1).
Mettre en place les étriers de frein, serrer les vis au couple.
- Remettre le véhicule sur ses roues.
- Procéder à la dépose des protecteurs carton en les déchirant
suivant dessin (fig. 11).
- En aucun cas se servir d’un objet à bout tranchant pouvant «blesser» le soufflet.
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein afin de mettre le piston en contact avec les garnitures.
Dans le cas du remplacement d’une transmission gauche, refaire le plein de l’huile de boîte de vitesses.

3.2. REMISE EN ETAT DE L’ARBRE DE TRANSMISSION :

3.2.1. Démontage :

Le démontage est facile et ne nécessite pas de

description détaillée. Faire attention, en démontant, à ne
pas perdre les aiguilles des roulements, car elles sont de
petite dimension.
Avant de commencer le démontage, repérer les pièces
pour pouvoir les remonter dans la même position pour
conserver l'équilibrage.

3.2.2. Contrôle et révision :

Contrôler le jeu entre les portées du croisillon et les

cartouches d'aiguilles.
Pour vérifier ce jeu, fixer le croisillon dans un étau et
mesurer le jeu avec un comparateur. Fig.12 - Vue éclatée de l'arbre de
transmission.
Ce jeu ne doit pas dépasser 0,010 à 0,040 mm.
Un jeu diamétral excédant les limites ci-dessus comporte 1. Fourche reliant l'arbre arrière au
le remplacement des arrêtoirs par d'autres de plus forte manchon de pignon d'attaque. - 2.
épaisseur. Arrêtoir de croisillon. - 3. Croisillon
Nettoyer soigneusement toutes les pièces et les graisser assemblé. - 4. Arrêtoir. - 5. Croisillon
avant montage. assemblé. - [Link] de transmission
arrière.
3.2.3. Montage :

Placer deux portées du croisillon dans la fourche, puis enfiler sur ces extrémités les coupelles et les
rondelles d'étanchéité des cartouches d'aiguilles (Fig.12).
Mettre en place les deux roulements avec les aiguilles en les montant sur les deux extrémités du croisillon
et en les engageant dans leurs logements dans la fourche.
Engager les deux arrêtoirs des roulements à aiguilles.
Introduire, enfin, les deux autres extrémités du croisillon dans les trous du flasque d'arbre de transmission
et mettre en place les coupelles, les rondelles d'étanchéité, les roulements à aiguilles et les arrêtoirs.

OFPPT/DRIF/CDC REM 68
Guide de travaux pratiques Réparation des éléments de la transmission

Evaluation de fin de module

A. Questions :

1. Par quoi se compose une chaîne cinématique de transmission ?

2. Quels sont les différents types de transmission des véhicules automobile ?
3. Quel est le rôle des organes de transmission ?
4. Pourquoi faut-il un embrayage sur les véhicules avec boite de vitesses mécanique ?
5. De quelles pièces se compose un embrayage ?
6. Quels sont les différents types d’embrayage ?
7. Quelles sont les différentes sortes de butées de débrayage ?
8. Quelles sont les conséquences d’un manque de jeu et d’un excès de jeu à la garde de
l’embrayage ?
9. Quel est le rôle principal de la boite de vitesses d’un véhicule ?
10. Quels sont les différents types de boites de vitesses ?
11. Quelles sont les principaux parties d’une boite de vitesses ?
12. Quelle est la fonction d’un synchroniseur ?
13. De quoi se compose un synchroniseur ?
14. Pourquoi faut-il un système de verrouillage dans une boite de vitesses ?
15. Quelles sont les causes possibles du craquement d’une vitesse ?
16. Pourquoi les véhicules automobiles sont-ils équipés d’un différentiel ?
17. Quels sont les différents types de renvoi d’angle ?
18. Quelle est la structure d’un différentiel ?
19. Quels sont les véhicules équipés d’un différentiel autobloquant ?
[Link] quoi se compose un joint de cardant ?

B. Porter les repères des éléments de la boîte dans les cases correspondantes à
leurs désignations;

OFPPT/DRIF/CDC REM 69
Guide de travaux pratiques Réparation des éléments de la transmission
Repères Désignation Quantité
1 Arbre primaire 1
Pignon de 1° vitesse
Bague de synchro de 1° vitesse
Bague de synchro de 3° vitesse
Pignon de 2° vitesse
Bague de synchro de 2° vitesse
Axe et pignon de renvoi de M. AR
Pignon de 3° vitesse
Bague de synchro de 4° vitesse
Pignon de 4° vitesse
Moyeu baladeur1° 2°vitesse
Bague de synchro de 5° vitesse
Pignon de M ; AR moyeu baladeur 3° et 4°vitesse
Moyeu baladeur 5°vitesse
Douille à aiguilles
Roulements à billes
Roulement à rouleaux
Pignon de 5° vitesse
Arbre secondaire

C. TRAVAUX PRATIQUES :
CONDITIONS D’EXECUTION :

 De prendre connaissance de tout ce document.

 De rechercher dans la documentation constructeur la méthode préconisée pour le
démontage,
 De démonter en suivant soigneusement la méthode constructeur,
 D’examiner soigneusement les pièces d’usure,
 De remplacer les pièces usées et celles dont le changement est impératif,
 De respecter les consignes d’hygiène et de sécurité

TRAVAIL DEMANDER :

 Un démontage et remontage de la boîte à vitesses & pont, après avoir remplacement

des pièces nécessaires, sans détérioration ni perte de pièces,
 Utiliser de la documentation appropriée,
 Utiliser l’outillage approprié,
 Que les consignes d’hygiène et de sécurité soient impérativement respectées,
 Que la boîte à vitesses fonctionne.

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Guide de travaux pratiques Réparation des éléments de la transmission

Liste des références bibliographiques.

Ouvrage Auteur Edition

Module de transmission MOUAKY Larbi Juin 2002
REM-TRE
Module Schématisation des MOUAKY Larbi 2005
transmissions
L’AUTOMOBILE Antoine Martin Livre Total Lausanne
E.T.A.I 1993
AUTOMOBILE TECHNOLOGIE [Link] FOUCHER
PROFESSIONNELLE GENERALE [Link]
TOME 2 [Link]
[Link]
Les cahiers de l’automobile Régie Nationale des E.T.A.I
Tome 3 usines Renault
Revue technique Clio RENAULT 92/93
Site INTERNET [Link]

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