Ecole de pilotage ULM 3X
Guide de formation
Merci de faire confiance à l’équipe d’Easy2fly
Aérodrome de Persan Beaumont
Hangar 32
95340 Bernes sur Oise
Nom de l’élève :
Tel :
Email :
Date d'inscription :
Date passage du Théorique :
Date du Brevet
Date de l’emport passager
Notes :
Easy2fly Page 3
Table des matières
Le Brevet ULM Page 5
Coût de la formation Page 9
Cursus de la formation pratique Page 11
Programme de la formation théorique Page 15
Comment utiliser la radio (l’appareil) Page 23
S’inscrire à l'examen théorique Page 29
Le brevet ULM Multiaxe
A partir de 15 ans vous pouvez passer le brevet ULM
Pour piloter un U
LM il faut le b
revet avec la q
ualification qui correspond à la c
lasse de l’appareil (classe
3 pour les multiaxes).
Les conditions pour avoir le brevet :
La théorie :
Il faut le brevet théorique ULM (le même pour toutes les classes).
Coté pratique :
Après une quarantaine d’heures (ou plus selon votre niveau) d’apprentissage, il faut avoir réussi le test
au sol e
t le test en vol.
Obtenir la qualification radio (test également).
A partir de ce stade vous serez b
reveté pouvant ainsi voler seul à bord d’un ULM de votre classe équipé
d’une radio.
L’emport passager sera ajouté (comme une q
ualification) à votre brevet après que vous ayez acquis une
expérience d’une quinzaine d’heures supplémentaire, l’instructeur vous fera passer un test et vous
délivrera “l’emport passager” s’il considère que vous êtes au niveau.
Easy2fly Page 5
La qualification radio : p
our utiliser la radio qui est à bord, vous
devez être formé et qualifié. Cela fait parti de notre formation. Il
est possible d’avoir le brevet ULM sans qualification radio, mais
cela semble totalement impossible de voler sans radio de nos
jours.
Pour voler à l’étranger, il faudra obtenir une qualification
FCL 055 (radio en Anglais).
Les classes
L’ULM Multiaxes est la 3ème des 6 classes.
Le brevet est valable pour une seule classe, si vous souhaitez
ajouter une classe (autogire par exemple) vous n’êtes pas obligé de
tout refaire, il faudra un certain nombre d’heures avec un
instructeur pour être qualifié, variable en fonction de la classe, de
l’instructeur et de votre capacité à apprendre.
Le déroulement de votre formation
Avant même d’avoir le brevet théorique, vous allez pouvoir commencer la formation pratique à bord avec
un instructeur.
Au bout de 15/20 heures, vous ferez votre premier vol
“SOLO”. Un grand moment dans la vie d’un pilote :)
Ensuite vous volez toujours avec un instructeur et en
fonction de la météo vous il vous lâchera seul à bord.
Après une quarantaine d’heures ou plus en fonction de votre niveau, l’instructeur vous fera passer le test
en vol et au sol.
Si c’est validé, il vous délivrera votre brevet ainsi que la qualification radio.
A ce stade vous êtes pilote ULM (dans la catégorie correspondant à votre formation), pour le moment
vous n’êtes pas autorisé à emmener un p
assager).
Easy2fly Page 7
L’emport passager
Permet de prendre un passager à bord.
La prochaine étape sera de valider l’emport passager, après une quinzaine d’heures de vol seul à bord,
l'instructeur vous fera passer un test en vol et vous délivrera l’emport passager.
Une fois l’emport passager apposé sur votre brevet, vous pouvez emmener un passager, n’oubliez pas
que l’apprentissage ne fait que commencer, on apprend tout au long de sa vie de pilote …
Coût de la formation
Cotisation annuelle Easy2fly : 50€
25€ à partir du premier juillet, pour être membre de l’association.
Licence FFPLUM : 75€
Gratuit la première année pour les filles et les moins de 25 ans
Obligatoire pour des raisons d’assurance.
Il est nécessaire de fournir un certificat médical la première année.
Pour souscrire : FFPLUM ne prendre que la licence, pas besoin de l’assurance.
Affiliation à notre club N°09518
Brevet Théorique ULM : 30€ +32€
Inscription à l’examen à la DGAC : 30€
Nous avons élaboré un petit guide pour s’inscrire à l’examen.
Sites web pour s'entraîner : 32 €
Ces sites permettent de s'entraîner au QCM que vous aurez à l’examen : Il en existe 2, nous avons une
préference pour Easy-PPL car il y a des examen blancs avec la même interface que le jour de l’examen.
Easy-PPL 32€ pour 3 mois, il faut créer un compte puis payer avec une
carte bleu : [Link]
Chez Gligli coûte 30€ pour 3 mois :
[Link]
Easy2fly Page 9
Tarif des heures de vol
L’heure de vol : 118€/h
Nous avons aussi plusieurs forfaits pour bénéficier d’un tarif dégressif :
Forfait découverte : 580€ pour 6h soit 97€/h
Ce forfait n’est valable qu’une fois, vous avez un an à partir de la date d’achat pour l’utiliser.
Forfait 10h : 1080€ soit 108€/h
Valable un an à partir de la date d’achat.
Le brevet : 80€
Une fois breveté, il faut payer 80€ à la DGAC pour qu’ils fassent votre
document.
[Link]
Cursus de formation pratique au
brevet de pilote ULM multiaxes.
VOL D’ACCOUTUMANCE
Découverte de l’environnement et du domaine de vol de l’ULM.
Sécurité.
➔ Description de l’appareil et visite pré-vol.
➔ Actions vitales.
Découverte du vol.
➔ Démarrage de sécurité.
➔ Roulage de sécurité.
➔ Contrôles primaires. (tangage, roulis, lacet)
➔ Effets primaires et induits des commandes.
➔ Symétrie du vol.
Easy2fly Page 11
PILOTAGE DE BASE
Apprentissage du pilotage et gestion du vol.
➔ Utilisation du moteur en vol. (effet moteur, utilisation de la manette des gaz, relation
pente/régime)
➔ Etude du vol en palier, vol en montée, et vol en descente, utilisation du compensateur et contrôle
de la bille.
➔ Tenue d’axes et correction de dérive.
➔ Etude des vols aux grands angles, décrochage, prévention du décrochage dissymétrique.
➔ Virage à 30 degrés en vol horizontal, mise et sortie précises de virage, virage en descente et en
montée.
➔ Utilisation des moyens hypersustentateurs.
➔ Évolutions enchaînées. (succession de virages en monté, descente et palier)
➔ Dispersion de l’attention et sécurité en circuit, conduite du vol.
Décollage.
➔ Alignement et mise en puissance.
➔ Tenue d’axe au décollage.
➔ Rotation et palier de sécurité.
➔ Pente de montée.
Tour de piste et atterrissage.
➔ Intégration standard dans les circuits et PTL.
➔ Radiotéléphonie : phraséologie en circuit.
➔ Etude de l’atterrissage sans vent, puis progressivement avec vent.
➔ Visualisation des angles alpha et 2 alphas.
➔ Repère : point d’aboutissement et arrondi.
➔ Gestion de la finale.
(pente vitesse, tenue d’axe, gestion des turbulences et du gradient de vent)
➔ Palier de décélération, touché des roues et contrôle au sol.
Etude des pannes à effectuer pendant toute la formation.
➔ Au décollage.
➔ En circuit.
➔ En campagne.
➔ Atterrissage moteur coupé.
➔ PTS et PTE.
Lâcher SOLO.
Séances de tours de pistes solo.
PHASE DE PERFECTIONNEMENT
Pilotage de perfectionnement.
➔ Etude des virages à grandes inclinaisons.
➔ Sorties de piqués et de cabrés.
➔ Etude du vol dissymétrique : dérapage et glissade.
➔ Atterrissage par vent de travers. (si non vu en pilotage de base)
➔ Etude de la PTU.
➔ Atterrissage sur d’autres terrains.
➔ Atterrissage de précision.
➔ Vol de mise en garde pour les décrochages dissymétriques et départ en autorotation (si l’appareil
y est autorisé).
Easy2fly Page 13
Initiation à la navigation.
➔ Préparation à la navigation et à la lecture de cartes aéronautiques.
➔ Information météorologique.
➔ Gestion de la navigation et de la sécurité avec posé sur un autre terrain.
➔ Radiotéléphonie en route.
TEST FINAL
Composition et durée du test.
La composition et la durée du test sont au choix du testeur, si possible autre que le formateur.
Si l’élève réussit le test, l’instructeur attestera que celui-ci est déclaré apte à obtenir le brevet et la licence
de pilote ULM multiaxes.
La Théorie
Pour obtenir le brevet il faut le diplôme théorique
Easy2fly Page 15
Pour obtenir le brevet théorique, il faut passer un examen
organisé plusieurs fois par mois par la DGAC.
Il y a 17 centres d’examens dont 2 en région Parisienne :
- Orly
- Beauvais
Pendant vous avez une heure pour répondre à 40 questions
sous forme de “QCM”.
Cela se passe sur un ordinateur, vous aurez le résultat dès votre sortie de la salle.
Il faut au moins 30 bonnes réponses (vous avez droit à 10 fautes), pour pouvoir devenir instructeur
ultérieurement, il ne faut pas plus de 5 fautes …
En revanche il faut envoyer quelques jours avant votre dossier à Orly pour qu’ils puissent vous envoyer le
Brevet par la poste dans les 3 semaines.
Le dossier doit contenir une copie de votre pièce d’identité et surtout une enveloppe timbrée à votre
adresse.
Vous trouverez les détails à la fin du chapitre “Comment s’inscrire au théorique”.
Programme de base
d’enseignement théorique
au brevet de pilote d’ULM multiaxes
1-TECHNOLOGIE DE L’ULM
Différents types d’ULM
Multiaxes, pendulaire, paramoteur, autogire, ballon motorisé.
Cellule-voilure
Matériaux, assemblage, limitations structurales, contraintes, déformations, vieillissement,
entretien.
Le Groupe Moto Propulseur
➔ Fonctionnement et entretien d’un moteur 2 temps et 4 temps, réducteur.
➔ principe, notion de rendement, calage, équilibrage, bruit.
➔ Facteurs qui influent sur la puissance disponible.
Instruments et équipements.
Anémomètre, altimètre, variomètre, compas, bille, instruments de gestion moteur, radio, parachute,
skis, flotteurs, carénages.
Géométrie.
➔ Angle de flèche, dièdre, de nez
➔ Vrillage de l’aile, allongement, envergure
➔ Profils, corde, extrados, intrados, bord d’attaque, bord de fuite
Parties mobiles
➔ Les gouvernes, les commandes, les transmissions ;
➔ Les moyens hypersustentateurs
Easy2fly Page 17
2-TECHNIQUE DU VOL
Principe de sustentation
Loi de Bernouilli
Aérodynamique
➔ Forces aérodynamiques, motrice, de gravitation Incidence, portance, traînée, RFA, centre de
poussée et de gravité, décrochage statique, dynamique ;
➔ Notion de finesse, polaire des vitesses.
➔ Stabilité longitudinale, latérale ; centrage
Les axes de rotation
➔ Rôle des gouvernes : pente, inclinaison, cadence ;
➔ Effets primaires : tangage, roulis, lacet
➔ Effets secondaires : lacet inverse, lacet induit, roulis induit
Découverte du vol
➔ Application des forces dans les phases de montée, palier, descente, virage.
➔ Les limitations : facteur de charge, vitesse de décrochage, masse
➔ Le décollage et les facteurs qui influent sur celui-ci
➔ L’atterrissage et les facteurs qui influent sur celui-ci
3-MÉTÉOROLOGIE ET AÉROLOGIE
Caractéristiques de la masse d’air
Pression, température, humidité, vent
Les fronts
➔ Anticyclones, dépressions, loi de Buys-ballot
➔ Fronts chauds, froids, occlus
➔ Naissance et vie d’une perturbation
➔ Les nuages
➔ Les phénomènes météo liés aux fronts
Aérologie
➔ Turbulence : dynamique, mécanique, convective
➔ Les vents secondaires
➔ Stabilité et instabilité de la masse d’air
4-REGLEMENTATION
Les règles de l’air
➔ Règles de vol : VFR, IFR, VMC, IMC
➔ Règles de survol, protection des personnes et des biens
➔ Règles de priorité, prévention des abordages
Division de l’espace aérien
➔ Etage inférieur, supérieur, FIR
➔ Espaces contrôlés, non contrôlés, à statuts particuliers
➔ Classes d’espaces
Radiotéléphonie
Aérodrome
Contrôlé, non contrôlé, AFIS, ATIS
Intégration et tour de piste
Lecture de cartes
1/500 000° ; 1/100 000° ; Complément SIA ; VAC
Documents liés à l’ULM
Brevet-licence ; Emport passager ; Carte et fiche d’identification ; DNC ; Licence d’exploitation radio
5-ALTIMETRIE
Notion de pression atmosphérique
Atmosphère standard
Principe de fonctionnement
Les différents calages
Altimétrie et réglementation
Règle “semi-circulaire”
Easy2fly Page 19
6-SÉCURITÉ
Visite pré-vol et actions vitales
Prévention de la panne moteur, du décrochage
Palier d’accélération au décollage
Prise de vitesse à l’atterrissage
Limitation du vol aux grands angles
Vol en cône de sécurité
Risques liés à la météo et à l’aérologie
Entretien et contrôle du vieillissement des appareils
7-FACTEURS HUMAINS
Effets de l’altitude
Hypoxie ; Barotraumatismes
Vision
Méthodes de prévention des abordages
Oreille
➔ L’équilibration
➔ Illusions sensorielles et désorientation spatiale
➔ Méfaits du bruit
Hygiène de vie
Effets de l’alcool, de la drogue, du tabac, des médicaments
Jugement et décision
Jugement perceptif, cognitif
Effets du stress
Les 2 brevets théorique (basique ou instructeur)
Brevet basique 10 fautes Instructeur 5 fautes
Easy2fly Page 21
La radio “Mode d’emploi”
Voici comment manipuler une radio
(les réglages de base) :
Voici ce que j’ai retenu de l’utilisation des Radios, je le partage pour ceux qui sont en
formation, les autres savent déjà …
TRIG, FUNKE et BECKER les plus courantes sur ULM
Easy2fly Page 23
Le SQUELCH,
qu’est ce que c’est ?
Pour résumer, c’est la sensibilité de la réception de la Radio.
Littéralement, le squelch c’est le s
euil de déclenchement de la réception.
Un peu comme pour le VOX (expliqué plus loin), quand personne n’émet aux alentour, il vaut mieux
couper la réception, sinon on entendrai l’énorme souffle des p
arasites électromagnétiques.
Quand la radio reçoit une émission elle active l’écoute pour que vous puissiez l’entendre.
Le réglage du squelch permet de choisir le n
iveau de sensibilité du déclenchement.
Imaginons un contrôleur très loin, dans ce cas, il faut régler la sensibilité plus proche de 2.
Si vous êtes sur 9 vous risquez de ne pas l’entendre.
Ce qui arrive souvent :
- Vous « Nantes info de F-JKWN Bonjour »
- Eux vous entendent, mais quand ils vous répondent « WN passez votre message » vous ne les entendez
pas car votre Squelch est sur 9 (donc la radio est moins sensible).
Il est important de maîtriser son réglage de squelch !
- sur FUNKE, c’est le premier réglage qui apparaît lorsque l’on appuie sur SET.
- sur TRIG il y a un bouton qui l’active ou le désactive, mais pour régler le seuil, il faut aller dans les
menus en pressant 5s sur MON.
- sur GARMIN on ne règle pas le Squelch, il est automatique, pour être sûr de recevoir une émission
lointaine on peut le mettre sur off.
Le VOX : (concerne la fonction d’intercommunication
entre place gauche et place droite)
Selon les marques : Vox, Vox-Squelch, intercom-squelch, squelch
Vous l’avez remarqué, que lorsque l’on ne parle pas entre nous, les micros sont coupés, on n’entend
donc pas le bruit de la cabine dans les casques.
En revanche dès que votre bouche émet un son, les m
icros s’activent et cela vous permet de
communiquer avec votre p
assager.
Le vox, c’est le n
iveau du seuil de déclenchement et d’ouverture des micros, en gros a partir de quel
puissance il s’ouvrent (quand on parle la bouche près du micro).
En gros si on est obligé de gueuler pour que les micros s’ouvrent c’est que le vox n’est p
as assez
sensible. Si au contraire vous entendez en p
ermanence le bruit de la cabine c’est qu’il est t rop sensible
…
¶ Boitier intercom externe
Les anciennes radios sont en général dépourvu de la fonction « intercom » c’est pour cela que beaucoup
d’appareils sont équipé d’un boitier d’intercom externe (photo ci dessus) , souvent d’une autre marque.
Le réglage VOX s’appelle souvent Squelch … donc ne pas confondre avec le squelch de la radio.
INTERCOM VOLUME
Easy2fly Page 25
Le volume de l’intercom, cela ne concerne que le niveau d’écoute entre pilote et passager.
Selon le type de montage (intercom interne ou boitier externe)
Le volume des conversations dans le cockpit, se gère en direct sur un boitier externe ou via un menu sur
la radio (quand on a pas de boitier externe).
Le SIDETONE : (juste quand on cause dans le poste)
C’est le niveau de retour dans le casque de votre propre voix lorsque vous êtes en train d’émettre. En
gros vous avez appuyé sur le bouton PTT (push to talk) et vous passez un message à la radio. Rien de
plus désagréable que de ne pas s’entendre ou au contraire de s’entendre trop fort, donc c’est un réglage
indépendant pour le pilote ou copilote.
Le niveau des micros :
Les casques sont équipé de micros plus ou moins sensibles doté plusieurs technologies.
Les micros dynamiques ou à electret, ils appellent cela dynamiques ou standards.
Chez FUNKE la radio reconnaît automatiquement le type de micro, on peut aussi régler la sensibilité pour
chaque coté (gauche, droite)
DW : (Dual Watch, double écoute).
Cette fonctionnalité permet de rester sur une fréquence tout en faisant une veille sur une autre
fréquence.
Exemple, je suis sous info et j’approche d’un terrain et je veux savoir ce qu’il s’y passe, je met la
fréquence du terrain en double écoute, la fréquence de base reste prioritaire.
On peut en général régler le niveau de la deuxième fréquence dans les settings, ce qui permet (si on la
met moins fort) d’identifier tout de suite que c’est la fréquence du terrain que l’on entend moins fort.
TX/RX
Tx avec un T comme Transmission.
Rx avec un R comme Réception.
Si vous avez branché une entrée externe sur la radio il y a aussi un réglage pour cela « EXT », et l’écran
selon Oled ou LCD a droit a ses réglages de luminosité (LUM) ou de contraste (CON).
Easy2fly Page 27
S’inscrire à l’examen
Théorique
Septembre 2019
Il existe 2 centres d’examens dans la région Parisienne, Orly et Beauvais
1 Créer un compte sur OCEANE
Pour commencer il faut d’abord créer un compte sur le site de la DGAC “Océane” à l’adresse suivante :
[Link]
Petite particularité : L
e site est ouvert seulement les jours de
semaine de 9h00 à 17h30 !
Commencez par créer un compte !
Attention, pas mal de restrictions concernant la disponibilité du
site ...
Easy2fly Page 29
Il faut cliquer sur le bouton “Créer un compte” :
Puis Choisir la catégorie “Pilote privé
Cochez ULM ! et
Validez
Remplir la fiche d’information
en respectant ce qui est affiché sur votre passeport
Après avoir cliqué sur “enregistrer” on vous confirme que votre compte a été créé
Ensuite rendez-vous sur votre boite mail, vous allez recevoir un email avec un lien pour créer votre mot de
passe
Easy2fly Page 31
Ce lien vous envoi sur la page pour créer votre mot de passe
Surtout notez bien votre Identifiant (par ex: 127244) et votre mot de passe
Après avoir cliqué sur ENREGISTRER vous arrivez sur la page d’authentification
2 - Création de l’examen
Retour sur le site d’Océane
Remplissez l’identifiant et le mot de passe et vous arriverez sur votre compte et à nouveau sur votre
fiche d’état civil.
En cliquant sur le bouton “Examens” vous allez pouvoir choisir la date et le lieu de l’examen.
Easy2fly Page 33
Ensuite on choisi le type d’examen
(Ecran)
En premier choisissez votre centre d'examen
En 2 choisissez la date au plus tôt
En 3 cliquez sur recherchez
En 4 il vous propose une date
Si cela vous convient vous pouvez cliquer
sur VALIDER
Easy2fly Page 35
Sinon en 5 vous pouvez avoir accès à l’agenda des sessions par mois et choisir une autre date
Une fois la date choisie et
que vous avez cliqué sur
“VALIDER”, vous avez 40mn
pour payer online
Choisissez votre carte et
payez …
Une fois réglé, “Transaction enregistrée”
Cliquez sur “retour à la boutique” puis choisissez votre examen et imprimez votre convocation (petit logo
PDF)
Vous êtes maintenant inscrit à l’examen théorique, mais malheureusement ce n’est pas fini, il faudra
vous munir des éléments nécessaires pour constituer un dossier à remettre le jour de l’examen ou par
courrier à Orly quelques jours avant.
Easy2fly Page 37
3 Dossier à envoyer ORLY avant
l’examen théorique
carte identité valide
recto verso
autorisation parentale
recensement
enveloppe timbrée avec ton adresse
Contact à Orly :
01 49 75 56 46
01 49 75 56 30
adresse où envoyer le dossier
DSAC/PN/EXA - Gestionnaire des pilotes de loisirs -
Pôles Examens - Orly Fret N°723
94399 ORLY AEROGARE CEDEX
Candidats ayant entre 16 ans et 25 ans : la photocopie de l’attestation de recensement ou du certificat
individuel de participation pour les candidats de nationalité française, âgés de plus de 16 et de moins de
25 ans le jour de la première épreuve. Voir Articles du Code du service national Art. L 113-1 - Tout
français âgé de 16 ans est tenu de se faire recenser. Art. L 114-6 - Avant l’âge de vingt-cinq ans, pour être
autorisée à s’inscrire aux examens et concours soumis au contrôle de l’Autorité publique, la personne
assujettie à l’obligation de participer à la journée défense et citoyenneté doit, sauf cas de force majeure,
être en règle avec cette obligation.
Candidats mineurs : une lettre signée des parents ou du tuteur légal autorisant le mineur à se présenter à
l’examen.
Tous les candidats :
- La photocopie d’une pièce d’identité valide (avec photographie ressemblante)
– pièces d’identité acceptées : carte nationale d’identité et passeport.
- 1 enveloppe pour l’envoi du certificat d’aptitude théorique, format C4 (23 x 32 cm), auto-adressée et
affranchie au tarif en vigueur pour un poids de 50 g minimum. Vous pouvez utiliser une enveloppe de la
poste « prêt à poster lettre suivie ».
Easy2fly Page 39