GÉOMÉTRIE DES TRAINS
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
PIVOT
Généralités - Angle d’inclinaison de pivot......................................... 14°52’
Train avant Train arrière
PARALLÉLISME
PARALLÉLISME
- Parallélisme non réglable.
- Le parallélisme est exprimé en valeur de pincement. - Valeur de pincement (mm) .................................................. 0
- Pincement à la jante (mm) ...................................... 1,8 ± 1,8
- Angle de pincement par roue ................................ 0° à 0°17’ CARROSSAGE
- Angle d’ouverture de la roue intérieure quand la roue
extérieure est braquée à 20°....................................... 21°56’ - Carrossage non réglable.
- Angle de carrossage .......................................................... 0°
CARROSSAGE
- Angle de carrossage ............................................ 0°40’ ± 30’ Couple de serrage (en daN.m)
CHASSE
- Écrou de biellette de direction .......................................... 7,3
- Angle de chasse ............................................... 3°00’ ± 1°00’
MÉCANIQUE
MÉTHODES DE RÉPARATION
ANGLE D’OUVERTURE DANS Réglage de cales (placage jaune)
Train avant LES VIRAGES
N° de pièce Epaisseur
- Pour vérifier la timonerie de direction, il
Vérification et réglage est conseillé de vérifier l’angle d’ouver- MB176288 1,0
MB176289 2,0
de l’alignement des ture dans les virages en plus de l’ali-
roues avant gnement, particulièrement si le véhicule
a subi un accident ou si on le suppose. ANGLE DE CHASSE
PINCEMENT Effectuer cette vérification pour les
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
virages à droite comme pour les virages - Valeur normale : 3°00’ ± 1 (déviation gau-
- Mesurer le pincement : à gauche. che/droite dans 30’)
Valeur normale : Valeur normale : 21°56’ (roue intérieure Remarque : • La chasse est préréglée en
• au centre de la bande de roulement du lorsque la roue extérieure est à 20°) usine et ne peut pas être réglée.
pneu : 3,5 ± 3,5 mm • Si les valeurs de la chasse ne sont pas
• à la jante de la roue : 1,8 ± 1,8 mm CARROSSAGE normales, remplacer les pièces défor-
• angle de pincement (par roue) : 0° à mées ou endommagées.
0°17’ - Valeur normale :
- Si le pincement n’est pas compris dans • carrossage : 0°40’ ± 30’ (déviation gau- INCLINAISON DE L’AXE DE
les valeurs normales, régler le pince- che/droite dans 30’)
- Régler le carrossage en augmentant ou PIVOTEMENT
ment en défaisant les agrafes et en
tournant, en sens opposé et de même diminuant l’épaisseur de cale intercalée - Valeur normale : 14°52’
façon, les tendeurs des barres d’accou- entre l’axe de bras de suspension
plement gauche et droite (fig. Géom. 1). supérieur et la traverse (fig. Géom. 2). GLISSEMENT LATÉRAL
- Mesurer le glissement latéral à l’aide
Extérieur filet
gauche
d’un appareil de contrôle approprié.
Valeur normale : 0 ± 3 mm
Intérieur
Train arrière
filet droit
Alignement des roues
CARROSSERIE
arrière
fig. Géom. 1 fig. Géom. 2 - Avant de mesurer des roues arrière,
vérifier que l’ensemble de la suspen-
sion arrière ne présente aucune usure,
Attention : La différence entre les barres Remarque : • L’épaisseur normale de la aucune pièce lâche ou endommagée.
d’accouplement gauche et droite ne cale est de 4 mm. Valeur normale :
peut excéder 5 mm. • Nombre de cales inférieur ou égale à • pincement : 0 mm
- Après avoir effectué le réglage, utiliser trois. • carrossage : 0°
une jauge de rayon de braquage pour
Remarque : Le pincement et le carros-
vérifier que l’angle de braquage est com-
sage ont été réglés en usine ; leur réglage
pris dans la plaque des valeurs normales.
ne peut plus être modifié.
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