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Types de radars en aviation civile

Le document décrit les différents types de radar utilisés dans l'aviation civile, notamment le radar primaire et secondaire, et les services qu'ils permettent d'assurer comme l'assistance, la surveillance et le guidage radar des aéronefs.

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Contrôle radar

Contrairement à ce que l'on pourrait penser, le radar n'existe pas dans tous les centres de
contrôle. La plupart des petits aérodromes sont dépourvus d'écrans de visualisation radar.

Radar sur le Grand Ballon

Deux types de radar sont utilisés dans l'aviation civile :

 le radar primaire, qui est encore très utilisé pour le contrôle aérien militaire, car il détecte
les avions possédant ou non un transpondeur. Dans le civil, il est tombé en désuétude au
profit du secondaire. Il est encore utilisé sur les grandes approches, où il est en redondance
avec le radar secondaire par sécurité, et pour les radars sols sur les grands aéroports
comme l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle, où il permet de suivre le déplacement des
aéronefs et véhicules au sol.
 le radar secondaire est le plus utilisé dans l'aviation civile, qui profite de l'identification des
pistes et de la visualisation uniquement des vols pertinents. Ce type de radars ne localise
que les avions possédant un transpondeur.
Le contrôleur utilise le radar pour rendre trois services, appelés « services radar » :

 Assistance radar : fournit aux aéronefs des informations relatives à leur position et aux
écarts par rapport à leur route.
 Surveillance radar : utilise le radar pour mieux connaître la position des aéronefs.
 Guidage radar : donne des caps aux aéronefs afin de leur faire suivre une trajectoire
spécifiée.
Ces services radar ne peuvent être assurés qu'à des aéronefs identifiés radar. De plus, certains
organismes ne peuvent assurer qu'une partie des services radar, à cause des performances des
systèmes ou de la configuration de leur espace aérien. Par exemple, le guidage radar n'est pas
recommandé en classe E. Dans ce cas, seules la surveillance et l'assistance radar sont fournies.
Pour plus d'information sur l'utilisation du radar en pratique, voir contrôle d'approche
En France, en circulation aérienne générale, il existe trois interfaces de contrôle:

 IRMA 2000 : Pour les grandes approches ou pour le contrôle de CTR.


 ODS : Dans les CRNA de Paris, Reims et Aix, ainsi qu'à Paris CDG.
 EEE : Environnement Électronique ERATO (stripless) mis en service en décembre
2015 au centre de Brest et en 2016 au centre de Bordeaux.

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