Définition 

: Les tombereaux rigides sont des unités de transport utilisés sur des bonnes pistes de chantiers ou de
mines et carrières pour transporter des matériaux rocheux ou meubles sur des distances courtes ou moyennes.

Principales caractéristiques :
 Charge utile transportable
 Type et volume de la benne
 Hauteur des flancs de benne
 Puissance
 Poids à vide et en charge
Principaux équipements ou options :
 Choix du type de benne (fond plat ou en V)
 Type de renforts de benne
 Porte de benne
 Chauffage de benne
 Ralentisseur automatique ou traditionnel
 Pneumatiques
Principales applications :
 En terrassement : Transport de tous types de matériaux sur de bonnes pistes (bonne résistance au
roulement) sur des distances de transport limitées par le coefficient TKPH (Tonnes / Kilomètre / Heure)
des pneumatiques.
En général jusqu’à 5000m.
 En Carrières : Transport de tous types de matériaux sur de bonnes pistes et sur des distances de
transport de 5000m maximum.
Fournisseurs et marché en France :
 Le marché des camions rigides a été de 66 camions en 2007 en France.
 La gamme commence à 32 tonnes pour aller jusqu’à 350 tonnes de charge utile. Ne
sont utilisés en France que des camions de 32 à 100 tonnes.
 Fournisseurs :
o Caterpillar
o Euclid-Hitachi
o Komatsu
o Terex
o Astra

Machine de travaux publics équipée d'une benne basculante

destiné à transporter un matériau en vrac : terre, paille, fumier,
gravats. Sa particularité est que la caisse peut basculer vers
l'arrière pour vider le chargement. De là vient le nom, du verbe
tomber, au sens ancien de basculer.

On peut les classer en trois catégories : les engins de petite

taille ; les tombereaux articulés ; les tombereaux rigides. Ceux qui
nous intéressent sont les tombereaux rigides car ceux sont eux qui
sont utilisé dans les carrières.

1. Rôle
 Les tombereaux ou dumpers ont pour rôle de faciliter le transport
des matériaux. Un cycle de travail comporte un remplissage, un
transport, un déchargement du matériau et un retour à vide.

2. Caractéristiques

Gros tombereau à quatre roues (très rarement à six) pour le

transport en carrière ou dans les mines à ciel ouvert. On les
rencontre aussi sur les gros chantiers. Leur avantage demeure dans
la robustesse et la capacité de charge élevée, mais ils pâtissent
d'une mobilité médiocre sur mauvais terrain, car ils n'ont que deux
roues motrices pour la plupart. En revanche, leur vitesse est
supérieure à celle de leurs homologues articulés. La charge utile
atteint 360 tonnes pour le Liebherr T 282B. Il existe aussi de
nombreux engins plus petits dont la charge oscille entre 30 et 50
tonnes pour les plus courants. En France, Berliet et Secmafer ont
produit des tombereaux rigides. Parmi les plus fameux : le Berliet
T100, de 80 tonnes de capacité (le plus gros camion du monde en son
temps) et le Secmafer SFTT115 de 115 tonnes. Les plus gros engins
de ce type disposent souvent d'une transmission Diesel-électrique et
d'un moteur de locomotive développant quelques milliers de chevaux.
Le poste d'entretien le plus coûteux demeure celui des pneus. Ce
sont du reste ces derniers qui limitent la course à la puissance
engagée par les constructeurs. Pour charger plus lourd, il faut soit
plus de pneus (ce qui grève la rentabilité), soit des pneus plus gros.
Mais ceux-ci ne sont alors plus transportables (un pneu ne peut être
démonté ou plié)

3. Fonctionnement

Les tombereaux rigides sont composés essentiellement de deux

parties assemblées par un tourillon et deux vérins hydrauliques
horizontaux :
  le tracteur, comportant les organes mécaniques (moteur,
pompes hydrauliques, système de refroidissement, etc.) assure le
fonctionnement mécanique de l’appareille.
 Le châssis comportant la benne, c’est la partie arrière de
la machine. Cette partie remplie la fonction du chargement et du
déversement.

 Tombereau articulé
 Le tombereau articulé, souvent appelé par son nom anglais "dumper" est
un camion de chantier qui n'a pas le droit de circuler sur la route. Pentes,
boue, cailloux, il est conçu pour passer partout.

1) Le ralentisseur : on ne freine pas un tombereau, on le ralentit par un

système double : un ralentisseur hydraulique placé dans la boîte de
vitesses et un frein moteur géré de manière très fine via les soupapes
d’échappement. Le ralentissement se contrôle grâce à une pédale ou une
manette placée dans la cabine, ou bien s’enclenche automatiquement dès
qu’on lève le pied de l’accélérateur.

2) Les suspensions : les tombereaux ont des suspensions actives à l’avant

et des suspensions mécaniques plus simples à l’arrière. La suspension
d’un tombereau articulé est prévue pour une machine en pleine charge. A
vide, elle rebondit, rend l’engin plus difficile à conduire, et plus
inconfortable. D’où l’apparition récente de systèmes adaptant la rigidité de
la suspension selon la charge transportée.

3) Le châssis : le tombereau articulé est dessiné en deux parties, séparées

par une articulation. L’avant comprend un essieu, la cabine et le moteur.
L’arrière porte la benne sur deux essieux. Idéalement, les charges reprises
par chacun des trois essieux doivent être identiques afin de garder une
bonne motricité en toutes circonstances.

4) La transmission : selon les modèles, le tombereau roule en 6 x 6 de

manière permanente, ou bien alterne 6 x 4 et 6 x 6 à la demande. La
chaîne cinématique compte plusieurs différentiels, entre les roues mais
aussi entre les ponts. Des commandes permettent de les bloquer tous ou
individuellement.

5) La benne : la forme de la benne détermine le volume utile. Selon le

matériau transporté, on peut y adjoindre un haillon arrière à ouverture
automatique, un fond poussant, des rehausses sur les ridelles ou un
système de chauffage par circulation interne des gaz d’échappement pour
mieux faire glisser les matériaux collants.
  
 Le camion benne : ce porteur est destiné au transport de terre, sable,
roche, gravier, poudre ou autres matériaux pour l’industrie de la
construction. Les camions benne peuvent avoir différentes capacités de
charge et peuvent être équipés d'une simple benne à l’arrière, de bi-benne
 ou de tri-benne (arrière, latérale à droite et latérale à gauche). Ils peuvent
comporter ou non une grue, fixée sur le châssis ou derrière la cabine.

Tombereau :

Qu'il soit articulé ou rigide,

un tombereau permet de
transporter des charges d'un
endroit à un autre. Dans cette
utilisation, il ressemble au
camion à benne basculante,
mais de nombreuses autres
caractéristiques permettent de
les distinguer, à commencer
par les différents domaines
d'application.
Les tombereaux sont couramment
utilisés dans le secteur de la
construction et des travaux
routiers. Les modèles les plus
puissants sont généralement
réservés à une utilisation
dans les mines ou les
carrières. Il existe deux
grandes familles de
tombereaux:

Tombereaux rigides
Ce sont les machines les plus
impressionnantes que l'on
puisse voir dans la
construction dans les mines à
ciel ouvert. Les tombereaux
rigides peuvent transporter
une charge utile beaucoup plus
importante que les tombereaux
articulés. Ces machines sont
conçues en un seul bloc, c'est
pourquoi elles sont appelées
tombereaux rigides: elles
n'ont pas d'articulation et
n'ont que quatre roues, qui
peuvent être motorisées ou
non. Des tombereaux rigides
sur chenilles ont également
été conçus pour un usage
militaire.

Tombereaux articulés sur
châssis
Ces machines sont équipées de
trois lignes d'essieux, soit
six roues motrices.
Contrairement à un tombereau à
châssis rigide, un tombereau
articulé est composé de deux
parties: la benne basculante,
l'arrière de la machine et le
tracteur routier, qui comprend
la cabine et l'ensemble des
composants mécaniques. Ceux-ci
sont reliés par un arbre et
deux vérins hydrauliques qui
permettent à la machine de
diriger son camion à benne
basculante en tournant
horizontalement. Ces
caractéristiques font du
tombereau articulé une machine
polyvalente dotée d'une grande
mobilité. Par conséquent, il
peut être utilisé sur un
terrain accidenté ou boueux.
Cependant, sa capacité de
charge et sa vitesse maximale
sont inférieures à celles d'un
tombereau rigide.
Camion malaxeur :

Le camion malaxeur à béton est un

camion spécialisé dans le transport
de béton. La différence avec les
autres camions est basée sur le fait
que le châssis du camion comporte un
réservoir approximativement
cylindrique. Ce réservoir est monté
sur un axe incliné par rapport au
bâti, de sorte qu'il puisse tourner.

Le principe de fonctionnement est

très simple, il s'agit de maintenir
le béton en mouvement afin de
retarder sa prise et d'atteindre
l'homogénéité du mélange. Ce
mouvement est réalisé par un moteur
auxiliaire ou par transmission
mécanique ou hydraulique du propre
moteur du camion.

À l'intérieur du réservoir, il y a
des lames dans une certaine position
et soudées aux parois du réservoir.
Ainsi, lorsque le réservoir tourne
dans un sens, il mélange le béton et
s'il tourne dans le sens opposé, il
expulsera le béton par l'ouverture à
l'extrémité opposée à la cabine.

Camion à benne :

C'est un véhicule utilisé dans la

construction et destiné au transport
de matériaux .

Un camion à benne basculante a une

carrosserie en acier à haute
résistance, avec une conception
simple qui tire le meilleur parti de
l'espace de chargement et utilisé
pour charger, transporter et
décharger une quantité très
diversifiée de matériaux ailleurs.

Grâce aux systèmes hydrauliques qui

soulèvent la benne de ces camions,
la charge peut être déchargée vers
l'arrière, grâce à une porte arrière
qui est articulée sur l'axe
supérieur, par lequel le matériau
glisse par gravité vers l'endroit
choisi pour le déchargement.

Il existe des modèles avec le

mécanisme de rotation latéralement.
Celui-ci fonctionne également avec
un système hydraulique, mais en
retournant la boîte d'un côté. Ces
camions sont généralement plus longs
pour transporter une plus grande
quantité de matériaux.
Types de camions à benne
basculante :

Ils peuvent être divisés en 5 types:

1/Le traditionnel
Ce sont les camions parfaits pour
les travaux difficiles et de
construction. Ils ont les
caractéristiques nécessaires pour
porter de lourdes charges. Son bras
hydraulique sert à décharger la
charge là où elle est souhaitée
facilement et rapidement, ce qui
rend sa fonction plus productive.
Il existe plusieurs tailles et
différentes capacités de charge.

2/Avec éjection latérale

 Grâce à leur conception à
éjection latérale et à leur système
hydraulique, ces camions sont
capables de transporter une grande
variété de charges, car ils sont
plus longs et ont une plus grande
efficacité de l'espace. Ils sont
très sûrs, même si en raison de leur
longueur, ils ont une maniabilité
limitée.
Voyez comment ils fonctionnent:

3/ Le camion à benne amovible : pour le matériel

lourd
Ce véhicule est doté d’une benne qui se décroche pour être posée au sol quand cela est
nécessaire puisqu’elle repose sur le châssis du camion. Il est donc très pratique pour décharger
du matériel de chantier plutôt lourd pour réaliser des travaux.
4/Le camion semi-remorque à benne :
Ce type de camion convient aux chantiers importants avec une grande quantité de matériel ou
de déchets à transporter. En effet, ce véhicule comme son nom l’indique est un semi-
remorque qui tracte une benne. Sa capacité de charge est élevée.
les semi-remorque dédiée au transport d’engins et de matériel
La semi-remorque porte-engins, également appelée porte-chars, se prête au
transport routier d’engins ne disposant pas d’autorisation de se déplacer sur la
voie publique, tels que les engins de chantier, engins agricoles, etc. Ce type de
semi-remorque permet également de transporter certains équipements
encombrants tels que des grues de chantier.
Cette solution de transport est recommandée pour les activités des travaux publics ou de la
construction, de l’agriculture et le domaine forestier.
Les semi remorques porte-engins et porte-matériels doivent impérativement être conçus pour
emprunter les routes et voies prévues dans l’acheminement des engins. La longueur des semi
remorques porte-chars peut donc varier en longueur et en capacité de chargement pour
s’adapter à toutes sortes d’appareils: mini-pelles, pelles mécaniques, bulldozers, niveleuse,
abatteuse, grues, pinces et bien plus encore.
De façon générale, la semi remorque porte-engins dispose d’un plateau avec des rampes
permettant le chargement et le déchargement des machines.
Les semi remorques porte engins peuvent également être conçues avec une table élévatrice
pour accéder au col de cygne et peuvent avoir un plateau extensible pour le transport de
grandes longueurs telles que les bras articulés.
La charge utile supportée dépend directement du nombre d’essieux de la semi remorque
porte-engin.
Enfin pour garantir la stabilité des engins pendant le transport, la semi remorque
porte-chars est dotée de crochets d’arrimage.