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EBOOK

L e r ô le e s s e n t i el d u p n e u

pour réaliser
des économies
 S O MMAIR E

pages . 4-8 La dimension du pneu

Connaître les caractéristiques pour maîtriser le choix du pneu

pages . 9-13 Passage de la puissance au sol

Les bons réflexes pour limiter les pertes

pages . 14-20 Préservation du sol

Limiter le tassement pour optimiser les rendements

pages . 21-25 Réglage du matériel

Les bons gestes pour prolonger la durée de vie des pneus

pages . 26-30 Usage routier

Les précautions à prendre lors de l’utilisation sur route

page . 31 Le pneu et ses sources d’économies

page . 32 Découvrez le site des experts du pneu de tracteur
sur [Link]
 Rentabiliser son exploitation est
primordial. Vous l’avez compris, il interface entre la machine et le sol.
sera question dans ce livre blanc d’ÉCONO- Le pneu est lui aussi une source d’éco-
MIES. Le pneu joue un rôle fondamental : à nomies, propos démontré dans les
court terme en permettant un gain de temps, pages suivantes grâce aux témoignages
à moyen terme en maîtrisant les coûts d’en- d’experts et de spécialistes du monde
tretien et à long terme en garantissant la agricole. Le sujet sera abordé de ma-
productivité grâce à des sols préservés. nière transversale au travers de théma-
tiques clés : le choix du pneu, le passage
de la puissance au sol, la préservation
La rentabilité de l’exploitation, un sujet
du sol, les réglages mécaniques et les
essentiel : vos exigences de rentabilité
spécificités de l’usage routier.
sont les mêmes que pour toute autre
entreprise. Après des années difficiles Ce livre est le point de départ d’une
qui ont mis en exergue les contraintes réflexion sur l’importance du choix du
économiques d’une activité agricole, pneu, qui peut être approfondie grâce
l’assurance de cette rentabilité passe aux informations et conseils utiles
désormais par une réduction des coûts disponibles sur le site “Bridgestone-
de production. Face aux variations de [Link]” avec des actus hebdo-
prix des matières premières, l’exploi- madaires, des fiches pratiques, des
tant doit alors maîtriser ses charges. vidéos d’essais… En attendant votre
Sans prétention, le fil rouge de ce livre visite sur notre site, nous vous souhai-
sera le pneu. tons une bonne lecture !
Son choix doit être un des éléments de
Bridgestone

P r é fac e
cette maîtrise des charges d’exploita- Leader mondial du pneumatique
tion : celui-ci n’est pas simplement une et du caoutchouc
 La dimension
du pneu

Co n n a î t r e le s
ca r act é r i s t i q u e s Le choix de la dimension de pneu adaptée
aux types de travaux effectués est un
pour maîtriser des leviers pour réaliser une économie
financière.
le c h o i x d u p n e u Pour cela, trois précautions doivent être
observées : le respect de la prépondérance,
le choix de la série du pneu et de la monte
d’origine.

4 pa r ta g e r
R e s p e cter la pr épon dé ran ce
p o u r a m élior er le s pe rfo rman ce s
de tr action
La notion de prépondérance est inhérente aux tracteurs équipés
de 4 roues motrices inégales. Sur ces derniers, à cause de la
différence de diamètre, les roues avant tournent plus vite que
les roues arrière pour parcourir la même distance.

C’est la notion de rapport de pont qui correspond au rapport

entre le nombre de tours effectués par la roue avant et ceux
effectués par la roue arrière. L’effet tirant du pont avant permet
alors d’augmenter l’effort de traction afin d’améliorer les Connaître l’application et
performances en motricité et de diminuer la consommation de l’utilisation du pneu nous
carburant.
permet de déterminer la
Cette distance doit être optimale et correspond à un taux appelé meilleure dimension du
prépondérance, compris entre 2 et 4 % de la valeur du rapport pneu, qui sera une source
de pont. La prépondérance doit être contrôlée régulièrement
d’économies pour notre
par votre distributeur. En effet, l’usure du pneu diminue sa
circonférence ce qui modifie la prépondérance. Si celle-ci est client.”
trop élevée et dépasse 6 %, une détérioration anormale apparaît, Denis Pacreau
qui annule les bénéfices d’une baisse de la consommation de Cailleau Pneus
carburant et peut générer des problèmes mécaniques.

5 pa r ta g e r
C ho i s i r un pneu av e c de s
ca ractér is tiques co rre sp on dan t
aux t ravaux à effe ctue r
Les caractéristiques techniques, indiquées sur le flanc du pneu,
sont définies par la série, l’indice de charge et de vitesse et le
code du type de pneu.

Commençons par la série. Cette notion est utilisée par les

manufacturiers pour communiquer le rapport d’aspect du pneu,
équation entre la hauteur du boudin et sa largeur.

La série doit être adaptée aux types de travaux effectués.

Pour une préparation du sol, une série 65 sera choisie. Pour un
labour ou un transport sur route, une série 70 sera préférable.

L’indice de charge est également important à respecter pour

éviter une usure anormale de pneu et empêcher tout risque
d’éclatement. Cette valeur, comprise entre 0 et 189, est indiquée
sur le flanc du pneu. À chaque indice correspond une valeur en
kilogrammes, capacité de charge du pneu figurant dans un tableau
de correspondance fourni par les manufacturiers. Cet indice de
charge est intimement lié à la vitesse d’avancement du tracteur,
identifiée grâce à un code alphabétique. Les plus courants en
agricole sont les codes A8 (40 km/h), B (50 km/h), D (65 km/h) et

6 pa r ta g e r
 E (70 km/h). Les pneus en normes technologiques IF et VF ont la
particularité de conserver la même pression et la même capacité
de charge quelle que soit la vitesse d’avancement.

Série, indice de charge et vitesse sont déterminants L e m arq u ag e

du p n e u
pour réaliser des économies : le pneu est remplacé
moins souvent, les éléments mécaniques et moteur du Type de
carcasse
tracteur ne subissent pas d’efforts inconsidérés, s’usent Largeur
de section
normalement et la consommation de carburant baisse. en mm
Diamètre
de jante
en pouce
Série
Technologie Indice de
du pneu charge et
code vitesse

L a m o n te d’or igine : v é ri fi e r
s o n a déquation av e c se s be so i n s
Lors de la vente, le constructeur propose des tracteurs spécifiés, Nom
du pneu

sur lesquels l’agriculteur sélectione la monte de pneu adaptée

à ses travaux, et des tracteurs non spécifiés, équipés de pneus
choisis par le constructeur en fonction de son stock et du
partenariat établi avec les manufacturiers.

À l’achat, beaucoup d’agriculteurs pensent puissance, confort

et oublient parfois le pneu. Il est pourtant primordial d’engager

7 pa r ta g e r
 la discussion sur le choix de l’option pneumatique, c’est toujours
moins coûteux que le rachat de pneus adaptés à moyen terme
lorsque l’on s’aperçoit que ceux d’origine ne conviennent
pas. L’économie se répercutera aussi sur la consommation de
carburant.

Des essais réalisés par Efficient 20 font ressortir, pour

un chantier de labour, une baisse de la consommation
de carburant pouvant atteindre 30 % entre la monte
Lors de l’achat d’un
d’origine et un équipement adapté aux applications de
l’agriculteur. tracteur, d’une machine
de récolte ou d’un
pulvérisateur neuf, le
choix de l’équipement
pneumatique devient
à SAVOIR
prépondérant. Il permet
L’ETRTO, European Tyre and Rim Technical Organisation de valoriser l’offre et de
est une entité européenne qui garantit une normalisation
fidéliser l’agriculteur.”
de la nomenclature des pneumatiques au niveau du continent.
De la même manière, l’association TRA (Tire and Rim Association) Daniel LOLLIER
aux États-Unis et la JATMA (Japanese Automobile Tyre Manufacturers Expert Pneumatique chez TERREA,
Association) au Japon assurent ce rôle. concessionnaire John Deere

8 pa r ta g e r
 Passage de
la puissance
au sol

L e s bo n s r é f le x e s
p o u r l i m i t e r le s
pertes

9 pa r ta g e r
D e l a p u iss ance d u mote u r
à l’e f for t de tr acti o n
L’effort de traction, force exercée au crochet d’attelage,
permet d’accélérer la masse du convoi (tracteur et outil).
Entre la puissance du moteur et cet effort de traction, il y a une
consommation de puissance inhérente au tracteur. Les nouvelles générations
Ensuite, c’est le pneu qui assure la transmission de cette d’agriculteurs portent
puissance du tracteur au sol pour générer un effort de traction.
Plus précisément, ce sont les barrettes du pneu qui, grâce à leur
de plus en plus d’intérêt
pénétration dans le sol, permettent de transmettre le couple à la au choix du pneu :
jante. L’angle de celles-ci par rapport à l’axe de la roue est donc l’univers dimensionnel,
minutieusement étudié lors du développement d’un pneu : plus
la technologie,
il est faible, plus l’effort de traction est important. Mais, en même
temps, un angle important facilite l’autonettoyage du pneu. l’application… Et ils ont
Ainsi, les barrettes des pneus de dernière génération comportent raison, un pneu adapté à
plusieurs angles afin de trouver le bon compromis pour la meilleure
l’utilisation de la machine
performance.
permet d’apporter une
L’effort de traction recherché dépend du type de travail effectué. véritable valeur ajoutée
Lors d’un labour par exemple, l’effort sur l‘essieu demandé est
aux travaux effectués.”
important, il faut alors augmenter la charge et la surface de
contact au sol : la résistance au roulement et donc l’effort de Laurent DROUIN
traction sera plus grand. Dans ce cas, l’utilisation d’un pneu Aub’Pneus
très basse pression avec une empreinte très large est le choix le

10 pa r ta g e r
 plus adéquat. Pour exemple, le pneu VT-Tractor de Bridgestone,
engendre un effort de traction plus important et permet de
diminuer la consommation de fioul jusqu’à 36 litres pour
50 hectares ! (d’après des tests Bridgestone).

Bai ss e r s on r égim e mote u r :

m êm e p uiss ance, ré ducti on
de ca rb ur ant conso mmé
Conduire son tracteur au bruit du moteur est une habitude
largement répandue chez les conducteurs de tracteurs. Cela
n’augmente généralement pas l’effort de traction mais entraîne
une consommation importante de fioul. Des études menées dans
le cadre du programme Efficient 20 ont montré que diminuer le
régime moteur de 400 tours par minute pouvait conduire à une
baisse de la consommation entre 6 % (travail lourd comme
le labour ou le déchaumage) et 26 % (travail léger comme
l’épandage d’engrais, semis, transport).

En effet, aujourd’hui les tracteurs permettent, avec un régime

moteur réduit, de développer la même puissance au travail tout
en consommant moins d’énergie. Un régime moteur réduit est

11 pa r ta g e r
 donc recommandé dans toutes les situations où le chauffeur
contrôle lui-même ce régime. Le choix du tracteur est très
important si l’on souhaite réduire sa consommation de carburant.
Il convient de choisir le plus efficient, qui présente une bonne
courbe moteur, avec des éco-technologies innovantes.

Pour les tracteurs de plus de 130 chevaux, 4 pneus standards

ne suffisent plus à transmettre le couple moteur. Dans ce cas,
pour ne pas engendrer un patinage excessif, un tassement fort
et une consommation de carburant élevée, il est nécessaire
d’élargir l’empreinte au sol des
roues motrices. L a r é pa r t it io n de l a p u i s s an c e m ot e u r

Le jumelage est une solution mais

elle engendre des problèmes
de largeur pour le transport sur
Équipement
route. Un pneu grand volume se du moteur
-5 à -10%
substituant au jumelage et qui
transmet le couple est une solution Traction
optimale, désormais possible 30 à 60%

avec les technologies IF et VF

(respectivement jusqu’à 20  % et
jusqu’à 40 % de capacité de charge
supplémentaire par rapport à un Glissement Transmission Résistance au roulement
-15 à -25 % -5 à -10% -15 à -20%
pneu standard).

12 pa r ta g e r
A jus t e r la pr essi on
de s p neus pour ré ali se r
de s éc o nomies
Le passage de la puissance du tracteur au sol pour générer l’effort à SAVOIR
de traction est permis par le patinage, caractéristique liée à la
pression de l’air dans le pneu. Lorsqu’il est compris entre 12 et •U
 n cheval était capable
15 %, il permet de générer un effort de traction suffisant sans d’engendrer un effort de traction
trop perdre de puissance et sans trop abimer le pneu et le sol. presque équivalent à son poids.
Actuellement, un tracteur 4 roues
Un pneu surgonflé entraînera un taux de patinage élevé, motrices exerce un effort de
provoquant un tassement des sols, un mauvais débourrage et traction de 50 % de son poids !

par conséquent des coûts en carburant plus élevés. •D

 ’après Efficient 20,
le carburant représente 1/3
D’après les essais menés par Efficient 20, une pression adaptée
de l’énergie consommée
permet de diminuer la consommation de carburant jusqu’à en agriculture et son prix
10 % et d’augmenter le rendement horaire du chantier. représenterait 40 % du coût total
Le réglage de la pression en fonction de la charge et des travaux d’utilisation d’un tracteur (pour
effectués doit se faire de manière régulière et minutieuse. 450 heures par an).
Firestone l’a démontré sur le tracteur d’un exploitant agricole :
une adaptation de la pression de 0,25 bar des pneus (de 1,25
à 1 bar) a engendré une diminution du taux de patinage de
30 % à 15 % !

13 pa r ta g e r
 Préservation
du sol

L i m i t e r le ta s s e m e n t
p o u r o p t i m i s e r le s r e n d e m e n t s
Le tassement du sol représente un des éléments majeurs de
dégradation des terres agricoles (après l’érosion hydrique).
Il est également responsable de la baisse de rendements et
d’un lessivage élevé des nitrates. Des chercheurs hollandais et
anglais estimaient, déjà en 1995, qu’une superficie de 33 millions
d’hectares était affectée dans le monde par le tassement des sols.

14 pa r ta g e r
L e so l : un élémen t dé formable
q u i réagit à la masse du tracte u r
Le tassement du sol
La structure du sol se définit par le mode d’assemblage de ses en surface (jusqu’à
constituants. Contrairement à la texture, celle-ci évolue au cours 30 cm) peut être réduit
du temps. Elle peut être modifiée par trois facteurs : les processus
rapidement grâce à un
abiotiques, tels que l’alternance gel-dégel, les processus biotiques
tels que l’action de la microfaune du sol, et les activités agricoles
travail du sol régulier.
comme le passage d’engins lourds, principale cause de tassement Par contre, pour un
des sols agricoles. En effet, le sol, tout comme le pneu, est tassement en profondeur
déformable. Ce phénomène de tassement est une compensation ou en non-travail du
de la force appliquée par la masse du tracteur : le pneu s’écrase sol, la régénération
et le sol se tasse jusqu’à ce que les deux forces s’équilibrent. de la structure se fera
Plus le pneu est gonflé, moins il s’écrasera et plus le sol devra seulement sous l’effet
se tasser pour atteindre l’équilibre. Un surgonflage entraîne une du climat et de l’activité
forte compaction du sol. biologique du sol. Les
tassements profonds ou
D’après l’INRA, le passage des pneus agricoles impacte entre 70
en non travail sont donc
et 100 % de la surface d’une parcelle selon l’itinéraire cultural.
La sensibilité du sol au tassement varie aussi en fonction de sa plus rémanents que les
stabilité structurale. Par exemple, l’impact du passage d’engins tassements en surface.”
lourds est d’autant plus important que le sol est humide. Ainsi, les Hubert BOIZARD
récoltes de betteraves et de maïs à l’automne sont des travaux INRA Laon-Mons
où le risque de tassement du sol est particulièrement fort.

15 pa r ta g e r
Ta ssem ent du s ol : qu e ll e s
con s é q uenc es agron omi q u e s ?
La structure des sols est fondamentale. Son tassement entraîne I m pac t du pas s ag e
des problématiques agronomiques. Ainsi, un sol trop tassé ne d’ u n t rac t e u r s u r l a
permet pas un écoulement régulier de l’eau en profondeur, ce qui c o m pac t i o n du s o l
augmente les phénomènes d’érosion des parcelles. De plus, le sol
se sature plus rapidement et ressuie moins vite, entrainant dans
les cas extrêmes une asphyxie du système racinaire de la plante.

Dans un sol compacté, le lessivage des nitrates est important

car ils ne sont pas retenus par les constituants du sol. Ils ne
Tassement des couches
séjournent pas longtemps dans le sol et sont entrainés vers les supérieures dû à la pression
des pneumatiques
eaux de surfaces. C’est le même phénomène avec les produits
phytosanitaires. Enfin, un sol tassé impacte sur le développement Tassement des couches
intermédiaires dû à la
et le fonctionnement du système racinaire des plantes. La pression des pneumatiques
+ poids du tracteur
croissance des racines est difficile et le système racinaire peu
développé ne permet pas une bonne assimilation des éléments Tassement des couches
profondes dû au poids
peu mobiles comme le phosphate et le potassium. du tracteur

Les cultures sont plus au moins sensibles au tassement du sol.

En effet, chacune d’elles a des spécificités au niveau du système
racinaire (taille de la coiffe, période d’enracinement,...) qui
permettront de pallier plus ou moins aux problématiques de
compaction. Tournesol, orge, luzerne sont plus aptes à pénétrer
un horizon tassé, à l’inverse du maïs, du blé, du colza, de la
betterave et de la pomme de terre. Pour cette dernière culture,

16 pa r ta g e r
 le tassement du sol entraîne une diminution de la profondeur
et de la densité de l’enracinement. Cela limite alors la faculté
d’absorption de l’eau par les racines. Les cultures seront donc
plus sensibles à des étés secs.

Ces difficultés de développement racinaire ralentissent la

croissance de la plante. Le rendement diminue ce qui entraîne
un manque à gagner pour l’agriculteur.

Des études menées par l’INRA sur des cultures représenta- Pour moi, 3 facteurs
tives de l’agriculture francilienne montrent que la marge peuvent être contrôlés
brute par hectare peut diminuer, sur sol tassé, de 14 % pour
le blé et de 12 % pour le maïs et le colza. pour réaliser des
économies : le degré
d’usure du pneu,
le tassement du sol
à SAVOIR (charge, pression),
et la consommation
Comment identifier un sol trop tassé ?
de carburant.”
Une infiltration ralentie de l’eau de pluie et la persistance de flaques
d’eau sont de bons indicateurs. Un nombre de vers de terre réduit,
Éric CANTENEUR
une érosion augmentée sur les parcelles en pente, et une difficulté Conseiller machinisme
de pénétration dans le sol des équipements de travail sont autant FRCUMA Ouest et référent
d’indices supplémentaires. technique AILE

17 pa r ta g e r
Él a rgi r s on empre i n te au so l
p o u r d iminuer le tasse me n t
La pression exercée par le pneu sur le sol est fonction de la
charge à l’essieu et de la surface de contact entre le pneu et
le sol. Le choix du pneu joue donc un rôle important dans le
tassement du sol. En effet, plus l’empreinte de celui-ci est large,
plus la contrainte au sol diminue. De plus, plus la pression dans Le pneu est le seul lien
le pneu est faible, moins le sol réagit en se compactant.
Les normes technologiques IF et VF sont les plus avancées du entre le tracteur et le sol
marché. Elles permettent d’avoir un pneu basse pression avec que ce soit pour passer
une empreinte au sol la plus large possible. Le gain apporté par la puissance ou pour
l’utilisation de ce type de pneus sera d’autant plus élevé dans
un système de rotation intégrant des cultures d’automne telles supporter la charge et
que le maïs ou la betterave. Le risque de tassement est très fort pour respecter le sol.
lors de la récolte, à cause de la taille des machines, de l’humidité Il y a donc un vrai besoin
des sols à l’automne et du passage combiné de la moissonneuse-
batteuse, du tracteur et de la remorque. de réflexion sur la
cohérence tracteur-outil
C’est également lors de ces chantiers que les allers-retours sont
les plus fréquents. Le changement de pression requis entre le pneu.”
champ et la route est bien souvent négligé par les conducteurs.
Éric CANTENEUR
Les normes technologiques IF et VF sont alors indispensables Conseiller machinisme
car, pour une même charge, la vitesse d’avancement n’est plus FRCUMA Ouest et référent
à prendre en compte dans le calcul de la pression, ce qui permet technique AILE
un usage champs/route sans contraintes.

18 pa r ta g e r
 Un bon choix de pneu est donc un des facteurs pour résoudre
les problématiques de tassement du sol. Mais il n’est pas le seul.
Il doit être combiné à d’autres leviers d’action. Les solutions doivent Les problématiques de
être envisagées à l’échelle de l’exploitation. L’itinéraire technique tassement du sol changent
cultural doit prendre en compte une réduction du nombre de en fonction du poids des
passages pour éviter une circulation anarchique sur la parcelle. engins utilisés suivant
Dans le cas d’un passage en techniques culturales simplifiés, un les types de chantier.
décompactage profond est nécessaire : un horizon qui a été tassé
Lors d’une implantation,
mais qui n’est plus travaillé posera problème pour le développement
racinaire. Enfin, la date d’entrée dans la parcelle doit être réfléchie, le tassement peut être
pour éviter de travailler sur sol trop humide. évité grâce à des pneus très
basse pression développés
La répartition de la charge sur l’essieu doit être analysée, elle varie par les manufacturiers.
en fonction des outils attelés. Lors des chantiers de préparation du
À l’inverse, lors d’une
sol et de semis, avec des tracteurs dont les puissances augmentent,
le poids sur l’essieu arrière voire avant atteint 7,5 tonnes. Dans récolte, la charge peut
ce cas, le choix d’un pneu avec une empreinte large au sol est aller jusqu’à 20 tonnes
judicieux pour éviter la compaction. Lors des chantiers de récolte, par essieu ! À part limiter
la taille des machines ne cesse d’augmenter pour accroître la les passages en conditions
productivité au travail. Le poids sur l’essieu, atteignant parfois humides ou diminuer le
10 tonnes, engendrera des tassements sévères en profondeur du poids des machines,
sol. Le choix de pneus très basse pression devient essentiel. Les il existe peu de solutions
dernières innovations en pneu récolte permettent des charges pour limiter les tassements
cycliques pouvant aller jusqu’à 70 % de charge supplémentaire
sévères du sol...”
pour une vitesse inférieure à 10 km/h et sur courte distance.
Ce type de pneu joue également un rôle primordial d’amortissement Hubert BOIZARD
des contraintes sur le sol, sur les éléments mécaniques de la INRA Laon-Mons
machine, et, ce qui est essentiel, sur votre propre santé !

19 pa r ta g e r
 Éviter le tassement du sol est plus économique qu’une décom-
paction avec un passage de sous-soleuse coûteux en temps et en
carburant. De nombreux agriculteurs se tournent vers le travail
du sol simplifié. De plus, dans ce type d’itinéraire technique, les
possibilités de régénérer la structure du sol sont moins fréquentes.
Il est donc important de choisir le bon pneu pour optimiser
la répartition de la charge appliquée à l’essieu et d’inclure la
problématique du tassement dans son itinéraire cultural.

D i m i n u t i o n de l a
Cas pratique : avec un tracteur de 180 chevaux équipé c o m pac t i o n du s o l
de pneus arrière 650/65 R42 et d’un combiné herse rotative
– semoir, sur une voie de 4 mètres de large, l’empreinte des 1,2 bar 1,0 bar 0,8 bar
pneus impacte 32,5 % de la surface.

à SAVOIR

Le Controlled Traffic Farming est un concept qui permet de faire Pneu standard Pneu IF Pneu VF
Performer 85 Maxi Traction VT-Tractor
passer les roues des engins toujours au même endroit grâce à un Firestone Firestone Bridgestone

système de GPS performant. Largement développé en Australie,

où il a vu le jour, le CTF permet de concentrer le tassement de sol
sur une petite surface de la parcelle. Ce raisonnement est
actuellement à l’étude pour une application en Europe.

20 pa r ta g e r
 Réglage
du matériel

L e s bo n s g e s t e s
p o u r p r olo n g e r l a d u r é e
de vie des pneus

21 pa r ta g e r
C o n tr ô ler le tr ai n avan t
p o u r é v iter les u su re s an ormale s
Le contrôle du train avant doit être fait régulièrement afin de
prévenir les défauts de carrossage et de parallélisme qui entraînent
une usure irrégulière du pneu et un changement prématuré
de la monte. L’angle de carrossage correspond à l’angle formé
entre la bande de roulement du pneu et la verticale. Un angle de
carrossage négatif (roues divergent vers le bas), s’il n’est pas trop
élevé apporte de la stabilité au tracteur.
Cependant, un défaut de carrossage important entraînera une
usure d’un seul côté du pneu (voir page 24). Pour contrecarrer
cette usure irrégulière du pneu et retarder le changement de
la monte, l’agriculteur peut décider d’inverser la position du
pneu droit et du pneu gauche sur l’essieu. Dans ce cas, il est
impératif de contacter le fournisseur de pneu afin de prévenir
toute détérioration des parties mécaniques du tracteur.

Un défaut de parallélisme correspond soit à un pincement (les

roues avant se rapprochent), soit à une ouverture (les roues
avant s’écartent – voir page 24). Cela entraîne une usure de la
bande de roulement par ripage du pneu sur le sol. Ce défaut est
également à l’origine d’une plus grande résistance au roulement
dont la perte de puissance est une conséquence directe.

22 pa r ta g e r
 Pour réaliser le même travail, il faut donc augmenter la
consommation de carburant.

Ces problèmes de parallélisme sont très fréquents sur un tracteur.

Il est donc important de faire vérifier régulièrement ce réglage
par votre fournisseur : les vibrations des utilisations quotidiennes,
l’usure des pneus et les chocs, même minimes, contre des
obstacles affectent facilement ce paramètre.

Cas pratique : pour un usage mixte 50 % route, 50 % Nos clients veulent une
champs, une usure anormale de 10 mm causée par ce usure de pneu régulière
défaut, le déficit de rendement est estimé à environ 21 %
afin de repousser au
soit une perte approximative de 500 € sur une paire de
pneus achetés 2 000 €. maximum le changement
de monte. Nous devons
donc vérifier avec eux
que les réglages du

Bien r é gler s on ou ti l tracteur et des outils

p o u r o ptimis er le ch an ti e r sont bien faits.”

René SALEZ
Afin de préserver les pneus et d’améliorer leur durée de vie, il est Garage de l’Étoile, réseau FirstStop,
impératif de régler les outils correctement. Pour les remorques, concessionnaire New Holland
il est nécessaire de procéder à un réglage fréquent des essieux

23 pa r ta g e r
 car les freins à tambours dont ils sont équipés sont sensibles.
L e c o n t rô l e
Un essieu de remorque déréglé pousse le train arrière du du t r ai n avan t
tracteur soit vers le centre de la route soit vers le bas-côté ce
qui entraîne une usure anormale et prématurée du pneu et du
LE DÉFAUT DE CAROSSAGE
crochet d’attelage. Pour les outils de travail du sol, la traction (VUE AVANT DU TRACTEUR)

doit se faire en ligne. Si ce n’est pas le cas, le chauffeur doit

constamment corriger le défaut avec la direction du tracteur ce
qui entraîne une usure des pneus irrégulière, une consommation
de carburant supplémentaire et un patinage trop élevé.

Positif Négatif

LE DÉFAUT DE PARALLÉLISME

R é pa rtir c or r ecte me n t le s masse s (VUE DU DESSUS)

s u r l es ess ieux du tracte u r

Lorsque l’outil est attelé, une partie de sa masse est transférée
Ouverture Pincement
sur l’essieu arrière du tracteur. Ainsi, pour un tracteur 4 roues
motrices inégales, 40 % de la masse totale est reportée sur le Les lignes rouges sur les pneus indiquent
les zones d’usure irrégulière
train avant et 80 % sur le train arrière (100 % du poids du tracteur
et 20 % du report de charge). Pour un tracteur 4 roues motrices
égales, au travail, les masses doivent être réparties également
sur le train avant et arrière.

Connaître la charge qui sera appliquée à chaque essieu du

tracteur est primordial. D’une part, pour ajuster la pression de

24 pa r ta g e r
 gonflage des pneumatiques : pression et charge sont liées et
les manufacturiers fournissent obligatoirement des tableaux de
correspondance entre charge et pression. Plus la charge sera
importante et plus le pneu devra être gonflé afin de ne pas
abimer la structure du pneu.

Les normes technologiques IF et VF offrent des capacités de à SAVOIR

charge supplémentaires à basse pression. Les manufacturiers
donnent de nouveaux atouts à leurs produits comme sur le Que dit la réglementation
VT-Tractor Bridgestone dont la bande de roulement et la forme sur le poids d’un convoi ?
des barrettes ont été conçues pour supporter des charges
•P
 our la sécurité de l’utilisateur,
importantes à faible pression sans détériorer la carcasse. Le débit
la masse supportée par un essieu
de chantier est alors augmenté. Pour une pression juste, la pesée
ne doit pas être supérieure
du convoi est nécessaire en 3 étapes : à 13 tonnes.
pesée totale
pesée essieu avant •D
 ans le cas d’un attelage avec
pesée essieu arrière. remorque, le report de charge
sur l’essieu arrière a été autorisé,
Une mauvaise répartition des masses entraîne une perte à partir du 1er juillet 2015,
d’argent. Si on surcharge l’essieu avant, cela provoque une usure à 4 tonnes.

prématurée des pneus. À l’inverse, si le poids sur l’essieu avant est

trop léger par rapport à l’essieu arrière, le manque d’adhérence
des pneus avant ne permet pas un effort de traction optimal,
il y a donc une consommation de carburant inutile ainsi qu’une
usure prématurée des pneus arrière.

25 pa r ta g e r
 Usage routier

L e s p r é ca u t i o n s à p r e n d r e
lo r s d e l’ u t i l i s at i o n s u r r o u t e
Les sujets précédemment évoqués prouvent que pour faire des
économies, le choix du pneu doit être fait en fonction de son
utilisation. Il est également essentiel de prendre en compte l’usage
routier du matériel que l’on veut équiper.

Un tracteur passe en moyenne entre 25 % et 40 % de son temps sur

la route, selon les besoins logistiques des chantiers et l’éloignement
des parcelles.

26 pa r ta g e r
 L’usage routier est plus agressif pour le pneu que le travail aux
champs, ce qui augmente significativement son degré d’usure.
Les causes sont multiples :
Vitesse d’avancement plus rapide
Poids total déplacé élevé
Surface de roulage agressive
Régularité du revêtement aléatoire
Freinage et accélération plus fréquents.

L’u s u re du pneu
lo rs du tr ans port sur ro u te Lors des déplacements
routiers, un pneu adapté
Pour limiter l’usure anormale de son pneu, il faut commencer par
vérifier les réglages mécaniques du tracteur. En cas de mauvais a toute son importance.
réglage de la prépondérance et du carrossage du train avant, Il permet d’augmenter la
l’impact sur l’intégrité du pneu sera plus élevé lors d’un transport vitesse d’avancement et
sur route. Une répartition de la charge adéquate et l’indice de
le confort en réduisant les
charge indiqué par le constructeur doivent être respectés afin
de ne pas détériorer rapidement les composants du pneu. nuisances sonores.”
Pour être sources d’économies, ces réglages mécaniques doivent
Rémi NEMESIN
être contrôlés régulièrement car les vibrations, les changements Éts Collet Louis Davignon,
d’attelage successifs et les variations du poids du tracteur concessionnaire CLAAS
peuvent les influencer.

27 pa r ta g e r
 Une pression adaptée à la charge et à la vitesse d’avancement
sur route permet également d’éviter une détérioration préma-
turée du pneu. Avec une même charge, entre le champ et la
route, il est idéal de faire varier la pression.

Dans le premier cas, on cherche à travailler à faible pression pour

P re s s i o n e t
protéger les sols et avoir un effort de traction important. t e c hn o l o g i e du p n e u
Dans le deuxième cas, la pression doit être supérieure pour
supporter la charge à une vitesse plus élevée et diminuer la PNEU PNEU AVEC
STANDARD TECHNOLOGIE VF
résistance au roulement. Performer 70 Firestone VT-Tractor Bridgestone
580/70R42 650/65R42
Cette tâche fastidieuse qui diminue le débit du chantier est bien
souvent négligée par l’utilisateur. Or, en comportement routier,
un pneumatique surgonflé entraîne une usure prématurée de la
bande de roulement et un manque d’adhérence.
Un pneu sous-gonflé entraine une fatigue des flancs et de la
carcasse et une consommation de carburant supplémentaire.
Aux champs Aux champs
10 km/h 10 km/h
0,6 bar et sur route
Pour travailler toujours à la bonne pression, sans adaptation entre 40 km/h
Sur route 0,6 bar
le champ et la route, les manufacturiers et leurs distributeurs 40 km/h
1 bar
proposent désormais de nouvelles normes technologiques de
type IF / VF. Le télégonflage, qui permet de faire varier la pression
du pneu en quelques minutes depuis la cabine, est une autre
alternative, bien qu’elle reste onéreuse.

28 pa r ta g e r
L e c o nfor t s ur rou te :
é c o n o mis er s on cap i tal san té
Diminution des nuisances sonores, réduction des vibrations et
bonne tenue de route sont des demandes de plus en plus souvent
formulées par les agriculteurs lors de l’achat du pneu.
Ce dernier est l’interface entre le tracteur et le sol et sa qualité
est un élément indispensable pour diminuer les risques vibratoires.
L’exposition répétée du conducteur aux vibrations est la cause
d’apparition de troubles musculo-squelettiques, qui représente
93 % des maladies professionnelles enregistrées par la Mutuelle
Santé des Agriculteurs.

Ces risques vibratoires, ainsi que les risques de pertes d’adhérence,

sont plus importants lors du transport sur route à cause d’une
vitesse plus élevée.

Le choix du pneu ainsi qu’une pression adaptée garantissent

la sécurité de l’agriculteur ainsi que la protection de son
capital santé.

29 pa r ta g e r
R é p o ndr e aux exi g e n ce s
de c o n for t et la li mi tati on
de l’u s ur e avec un p n e u adap té
Le pneu est une première barrière aux vibrations efficace, à SAVOIR
au même titre que la suspension de la cabine et du siège du
conducteur. •P
 our un usage routier fréquent,
les codes de vitesses D et E
Certains pneus sont plus adaptés à un usage routier comme la (65 et 70 km/h) sont désormais
série 70. Les manufacturiers ont aussi pris en compte l’évolution disponibles en pneus agricoles.
de la vitesse d’avancement avec une conception de pneumatique
de dernière technologie assurant plus de résistance et plus de • L e TPMS est un système de
capacité de charge pour un usage jusqu’à 70 km/h. contrôle régulier de la pression
et de la température de l’air
Les technologies IF et VF, récemment développées, combinent
dans le pneu, assuré grâce à un
les bienfaits d’un pneu basse pression pour préserver les sols et
capteur positionné sur la jante.
d’un pneu routier qui vous apporte confort et grande capacité Il permet de travailler à une
de charge à vitesse élevée. De plus, les caractéristiques de la pression respectant les données
carcasse lui permettent de travailler à basse pression sans constructeurs.
détérioration des flancs.

L’agriculteur qui fait le choix de la technologie évite donc

un changement de pression sans impacter la durée de vie
du pneu et sa consommation de carburant.

30 pa r ta g e r
 Le pneu &
ses sources d’économies

Bon régime moteur

2 niv e a u x d e m a ît r is e
Alignement outil-tracteur
ÉCONOMIE UN BON RÉGLAGE
DE CARBURANT DU TRACTEUR  arallélisme et
P
carrossage contrôlés

D es charges bien réparties

MAÎTRISE DES COÛTS

D’ENTRETIEN

Capacité de charge
par essieu augmentée
Tassement du sol diminué
UN CHOIX Un taux de
RENDEMENT
DE PNEU ADAPTÉ patinage optimal
AUGMENTÉ
Une empreinte
• U ne bonne pression
du pneu large
• U n pneu adapté
(dimension, série) Respect prépondérance
GAIN DE TEMPS
Pas d’ajustement
de pression entre
champ et route

31 pa r ta g e r
 Le site
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Re t r o u v e z - n o u s s u r
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32 pa r ta g e r
Remerciements à Rédaction
Hubert Boizard (INRA Estrées-Mons), Éric Canteneur (CUMA Pays de Loire et association AILE), AGENCE FARGO RDN
Fadéla Benabadji & Léa Charron
Denis Pacreau & Christophe Fromageot (Cailleau pneus, Profil+), Laurent Drouin, Yves Bulot &
Jean-Charles Lenoir (Aub’pneus, Profil+), René Salez (Garage de l’Étoile, FirstStop et concess New
Holland), Rémi Nemesin (Éts Collet Louis Davignon, concess Claas), Daniel Lollier (TERREA, concess John
Conception
AGENCE BRETT'COM
Deere), Jérôme Labreuche, ARVALIS-Institut du Végétal, Jean-Étienne Bertholle & Myriam Campello
(Bridgestone).
Crédits photos 
Eve Hilaire
Contact Presse Studio des 2 prairies
ALLURE COMMUNICATION BRIDGESTONE FRANCE & BENELUX iStock Thinkstock
Laure Tortet (Service de presse) Responsable Presse / Web
Tél.: 06 82 66 06 04 Myriam Campello
[Link]@[Link] Tél.: 01 69 19 28 23 - 06 16 92 69 27
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