1ière Partie

SIGNALISATION ROUTIERE

Le but des équipements et signalisation routières est d’assure la sécurité et le

confort des usagers de la route (piétons, conducteurs de véhicules ou de deux
roues…).
Les chiffres alarmants sur le terrain puisque la Tunisie compte la moyenne de
4 morts et 40 blessés par jour (chaque année, le monde perd 1,3 million
personnes sur les routes).

I. CADRE REGLEMENTAIRE
La signalisation routière satisfait aux prescriptions des documents suivants :

1.1. REFERENCES LEGALES

1. La loi relative à la circulation routière coordonnée par des Arrêtés.
2. Les Arrêtés portant Règlement général de la circulation routière et ses
modifications successives.
3. Les Arrêtés fixant les dimensions minimales et les conditions particulières
de lacement de la signalisation routière et ses modifications successives.
4. Les 'Arrêtés ministériel relatif à la signalisation des chantiers et des
obstacles sur la voie publique.
5. Les Arrêtés relatifs à la signalisation des lieux et établissements d'intérêt
général ou à vocation touristique.
6. Les arrêtés fixant les conditions d'implantation des dispositifs surélevés sur
la voie publique et les prescriptions techniques auxquelles ceux-ci satisfont.

1.2. CADRE NORMATIF RELATIF A LA SIGNALISATION ROUTIERE

Normes européennes
EN 1423 : Produits de marquage routier - Produits de saupoudrage - Microbilles
de verre, granulats antidérapants et mélange de ces deux
composants.
EN 1424 : Produits de marquage routier - Microbilles de verre de prémélange.
EN 1436 : Produits de marquage routier - Performances des marques
appliquées sur route.
La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 1-
facilite la circulation.
1ière Partie

EN 1463 - 1: Produits de marquage routier - Plots rétroréfléchissants - Partie 1

Spécifications des performances initiales.
EN 1463-2 : Produits de marquage routier - Plots rétroréfléchissants - Partie 2 :
Essai routier.
EN 1790 : Produits de marquage routier - Marquages routiers préformés.
EN 1824 : Produits de marquage routier - Essais routiers.
EN 1871 : Produits de marquage routier - Propriétés physiques.
EN 12802 : Produits de marquage routiers - Méthodes de laboratoire pour
identification.
EN 12899-1 : Signaux fixes de signalisation routière verticale - Partie 1 : Panneaux
fixes.
ENV 13459-1 : Produits de marquage routier - Contrôle de la qualité - Partie 1 :
Echantillonnage sur stock.
ENV 13459-2 : Produits de marquage routier - Contrôle de la qualité - Partie 2 :
Guide de la préparation de plans qualité pour l'application des
produits.
ENV 13459-3 : Produits de marquage routier - Contrôle de la qualité - Partie 3 :
Performances en service.
EN 13197 : Produits de marquage routier - Simulateurs d'usure.
EN 13212 : Produits de marquage routiers - Exigences pour le contrôle de la
production en usine.

Projets de normes européennes

Pour autant que leurs prescriptions ne soient pas en contradiction avec les
autres documents réglementaires, les projets de normes européennes suivantes
sont d'application.

prEN 12899-3 : Signaux fixes de signalisation routière verticale - Partie 3 :

Délimitateurs et rétro-réflecteurs.

prEN 12899-4 : Signalisation routière verticale - Evaluation de conformité - Partie

1 : Contrôle de la production en usine.
prEN 12899-5 : Signalisation routière verticale - Essai initial.
prEN 13422 : Signalisation routière verticale - Signaux temporaires - Dispositifs
coniques et balises de signalisation.

1.3. REFERENCES REGLEMENTAIRES ET ADMINISTRATIVES

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 2-
facilite la circulation.
1ière Partie

1 "Règlements complémentaires et placement de la signalisation routière".

2 "Stationnement résidentiel".
Les documents de référence suivants sont d’application :
1 "Guide pratique de la signalisation des chantiers"
2 "Signalisation routière".
3 "Matériaux pour la signalisation verticale"
4 "Matériaux de recouvrement pour la signalisation verticale"
5 "Performances des produits de marquages routiers"
6 "Qualité des produits de marquages routiers"

Les guides d’Agréments techniques suivants sont d’application :

− Microbilles de verres
− Peintures routières
− Produits thermoplastiques

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 3-
facilite la circulation.
1ière Partie

II. SIGNALISATION VERTICALE

2.1. DESCRIPTION
Un signal routier est composé de :
− un support qui comprend un ou plusieurs poteaux fermés au(x) sommet(s)
− un panneau constitué d’une face en tôle ou de profilés, renforcés par un
couvre-chant et éventuellement par des raidisseurs
− une face avant recouverte de films rétroréfléchissants portant les symboles et
indications de la signalisation
− des accessoires d’assemblage et de fixation (brides, colliers et boulons) du
panneau au support
− un socle de fondation en béton préfabriqué ou en béton moulé sur place avec
fixation éventuelle au moyen d’une embase en acier.

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 4-
facilite la circulation.
1ière Partie

L’établissement d’un signal comprend sa fabrication, sa livraison et son

placement y compris le calcul éventuel de sa stabilité, ainsi que la réalisation des
terrassements.
Les formes, symboles, couleurs et inscriptions sur la face avant satisfont aux
prescriptions du document de référence sur la signalisation routière, en particulier le
règlement général sur la loi de la circulation routière (code de la route) et fixant les
dimensions minimales et les conditions particulières de placement de la signalisation
routière (règlement du gestionnaire de voirie).
A. Signaux de danger
B. Signaux de priorité
C. Signaux d’interdiction
D. Signaux d’obligation
E. Arrêt et stationnement
F. Signaux d’indication.

Les textes et inscriptions sont exécutés selon l’alphabet décrit dans le document
de référence « Signalisation routière ».

Les délais de garantie pour la signalisation verticale sont :

− pour le matériel et les assemblages : 5 ans ;
− pour les films non réfléchissants et les films rétro-réfléchissants oranges et
bruns : 3 ans ;
− pour les films rétro-réfléchissants du type 1 et 3 : 7 ans ;
− pour les films rétro-réfléchissants du type 2 : 10 ans.

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 5-
facilite la circulation.
1ière Partie

2.2 COULEUR DE LA SIGNALISATION

Blanc : utilisation générale

Jaune : Sur les trottoirs pour les arrêts, et stationnements interdits.
Bleu : Stationnement limité avec disque
Jaune brun : utilisation temporaire lorsqu'il y a des travaux

2.3 LA SIGNALISATION VERTICALE

LES TRIANGLES (A)

Ce sont des panneaux de danger. Ce sont des signaux avancés = Ralentir.

Distance du danger
Les panneaux de danger, hormis le panneau A18, sont toujours implantés à
une distance du danger de :

 Hors agglomération, entre 100 et 200 m, aussi proche que possible

de 150 m sur route et de 200 m sur autoroute, sauf difficultés spéciales
sérieuses ou avantages marqués à la modifier, notamment pour améliorer
la visibilité du signal ou pour tenir compte de la vitesse des véhicules
 En agglomération, entre 0 et 50 mètres, aussi proche que possible de 50 m.

Ils ne sont complétés par un panonceau de distance M1 que si la distance

d'implantation est différente de celle définie ci-dessus. On peut utiliser cette
possibilité pour augmenter la distance d'implantation qui ne doit pas
La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 6-
facilite la circulation.
1ière Partie

excéder 400 mètres hors agglomération et 150 mètres en agglomération. Le

panneau est alors répété à mi-distance environ. Les deux panneaux portent dans
ce cas des panonceaux de distance M1.

Côté de la chaussée
Les signaux de danger sont normalement implantés du côté droit de la
chaussée dans le sens de la circulation.
Ils peuvent être répétés de l'autre côté de la chaussée lorsque les conditions sont
telles qu’ils risquent de ne pas être aperçus à temps par les conducteurs auxquels
ils s'adressent, comme pour les routes à plus de deux voies. Ils peuvent aussi être
répétés au-dessus de la chaussée. Ils doivent alors être soit éclairés soit rétro-
réfléchissants.
Sauf contrainte de site, la distance entre l'aplomb de l'extrémité du panneau
situé du côté de la chaussée et la rive voisine de cette extrémité ne doit pas être
inférieure à 0,70 m.

En rase campagne :
Les panneaux sont placés en dehors de la zone située en bord de chaussée et
traitée de telle façon que les usagers puissent y engager une manœuvre de
redirection ou de freinage dite « zone de récupération », ou leur support au
minimum à 2 mètres du bord voisin de la chaussée, à moins que des circonstances
particulières s'y opposent (accotements étroits, présence d'une plantation, d'une
piste cyclable, d'une voie ferrée, etc.).

En agglomération :
Les panneaux sont implantés de façon à ce que le support gêne le moins
possible la circulation des piétons.
Le support d'un signal peut aussi être implanté sur une propriété riveraine ou
ancré à une façade après accord du propriétaire ou par application si cela est
possible du décret-loi.

Hauteur au-dessus du sol :

En rase campagne
La hauteur réglementaire est fixée en principe à 1 mètre (si plusieurs
panneaux sont placés sur le même support, cette hauteur est celle du panneau
inférieur), hauteur assurant généralement la meilleure visibilité des panneaux
frappés par les feux des véhicules.
Elle peut être modifiée en tenant compte des circonstances locales :

 soit pour assurer une meilleure visibilité des panneaux,

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 7-
facilite la circulation.
1ière Partie

 soit pour éviter qu'ils masquent la circulation.

En agglomération
Dans les agglomérations bénéficiant d'un éclairage public, les panneaux
peuvent être placés à une hauteur allant jusqu'à 2,30 mètres pour tenir compte
notamment des véhicules qui peuvent les masquer, ainsi que de la nécessité de
ne gêner qu'au minimum la circulation des piétons.

Au-dessus de la chaussée
Lorsque les panneaux sont sur portique, potence ou haut-mât au-dessus de la
chaussée, ils sont fixés à une hauteur minimale correspondant au gabarit de la
route auquel s'ajoute une revanche de 0,10 m pour l'entretien de la chaussée et
une revanche de 0,50 m pour la protection de la signalisation.

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 8-
facilite la circulation.
1ière Partie

Support du panneau

Article détaillé : 
Le panneau est fixé sur un support qui est lui-même scellé dans un massif de
béton dans le sol. L'ensemble doit résister à la pression du vent pour ne pas être
tordu, arraché ou rompu par des rafales. À cette fin il convient de choisir un
support adapté, et de dimensionner correctement le massif de fondation en
béton.
Ainsi un panneau de danger implanté en rase campagne sera fixé avec les
supports (section rectangulaire ou mât) et massifs de fondation (longueur-
largeur-hauteur) suivants :

longueur du moment de type de Dimensions du

Gamme côté flexion support massif de fondation
(en mm) (en daN.m) (mm) (m)

Très grande 1 500 mm 206,8 80 × 80 × 2

Grande 1 250 mm 137,4 80 x 80 x 2

Normale 1 000 mm 83,8 80 x 40 ou Ø 60 0,4 × 0,4 × 0,4m

Petite 700 mm 38,6 80 x 40 ou Ø 60

Miniature 500 mm 18,9 80 x 40 ou Ø 60

Pour rappel, les panneaux de grande gamme sont utilisés sur les 2×2 voies et
les très grandes gammes sur les autoroutes.
Pour les gammes « miniature » à « normale », le massif en béton est
quelquefois remplacé par une cheville métallique ayant une forme spéciale,
résistant à la flexion.

EXCEPTIONS
Le signal de double sens indique que la circulation est des deux côtés à partir du
panneau (POSITION).

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 9-
facilite la circulation.
1ière Partie

Les panneaux triangulaires de passage à niveaux sont toujours placés à 150

Mètres (Villes ou Campagne).

LES RONDS ROUGES (B)

Ce sont les panneaux d’interdiction. A partir du signal je n’ai pas le droit de faire
ce qui est interdit. On dit que ce sont des signaux de POSITION. Le chiffre dedans est
la limite autorisée.

EXCEPTIONS
Halte péage, douane, police gendarmerie sont des signaux avancés. A leur
hauteur on ne fait que ralentir.

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 10
facilite la circulation. -
1ière Partie

Dimensions possibles d’un panneau de

prescription

Gamme

Très grande 1 250 mm

Grande 1 050 mm

Normale 850 mm

Petite 650 mm

Miniature 450 mm

Hauteur au-dessus du sol :

En rase campagne

En agglomération

LES RONDS BLEUS

Ce sont les signaux d’obligation .Ils peuvent donc m’interdire de faire quelque
chose.

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 11
facilite la circulation. -
1ière Partie

LES RECTANGLES ET LES CARRES

Ce sont les signaux de simple indication. Ces panneaux sont des signaux de
position.

LES PANNEAUX BARRES Fin de ce qui était indiqué

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 12
facilite la circulation. -
1ière Partie

LES CARTOUCHES : indique le type de route : Régionale RR532, Rouge Nationale RN1
ou Autoroute Bleu A1.

LES PANONCEAUX

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règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 13
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1ière Partie

III. SIGNALISATION HORIZONTALE (les Marques sur chaussées)

Les marques sur chaussées ont pour but d'indiquer sans ambiguïté les parties
de la chaussée réservées aux différents sens de la circulation ou à certaines
catégories d'usagers, ainsi que, dans certains cas, la conduite que doivent
observer les usagers. Le marquage des chaussées n'est pas obligatoire, sauf sur
autoroute et route express.
Toutefois, dans tous les cas, doivent être obligatoirement marquées :
− les lignes complétant les panneaux STOP (AB4), et CÉDEZ-LE-PASSAGE
(AB3a), selon les dispositions prévues par la présente instruction.
− les lignes d'effets des feux de signalisation.
Lorsque l'autorité compétente juge opportun de recourir au marquage, il doit
être réalisé dans les conditions définies par la présente instruction.
La délimitation des voies de circulation joue un rôle essentiel dans la sécurité
routière, mais elle ne dispense pas les usagers de se conformer aux dispositions
du code de la route.
En conséquence, il convient d'une part de faire une exacte application des
règles édictées par ce dernier, d'autre part de garder tout particulièrement
présent à l'esprit le principe de valorisation énoncé ci-après.
Tous les produits utilisés pour le marquage des chaussées doivent être
homologués ou faire l'objet d'une autorisation préalable d'emploi délivrée par le
ministre chargé des transports.
Cette instruction, comme l'ensemble des textes réglementaires relatifs à la
signalisation routière s'applique à toutes les catégories de voies tant en milieu
urbain qu'en rase campagne.

3.1. Catégories de marques

On distingue :
1. Les lignes longitudinales.
− continues infranchissables,
− discontinues axiales ou de délimitation des voies (types T1 et T'1 à forte
prédominance des vides sur les pleins),
− discontinues d'annonce d'une ligne continue ou de dissuasion remplaçant une
ligne continue ou de délimitation des voies dans certains cas en agglomération
(type T3 à forte prédominance des pleins sur les vides).
− discontinues de délimitation de la chaussée (types T2 et T'2 à vides et pleins
approximativement équilibrés),
La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 14
facilite la circulation. -
1ière Partie

− mixtes (ligne discontinue du type T1 ou T3 accolée à une

ligne continue) qui ne peuvent être franchies que si, au
début de la manœuvre de dépassement la ligne discontinue se trouve la plus
proche du véhicule,
− continues ou discontinues de délimitation de voies réservées à certaines
catégories de véhicules ou de délimitation de bandes d'arrêt d'urgence (types
T2, T3 et T4).
2. Les flèches.

Flèches directionnelles

− de rabattement,
− directionnelles.
3. -Les lignes transversales
− ligne continue « STOP »,
− ligne discontinue « CÉDEZ LE PASSAGE », d'effet des feux de signalisation, et de
guidage en intersection.
4. -Les autres marques
− pour piétons,
− pour cyclistes,
− pour le stationnement,
− pour les transports en commun.
− pour les ralentisseurs de type dos d’âne.
5. -Les inscriptions utilisées pour donner aux usagers des indications
complémentaires dans des cas exceptionnels.

B. -Principe de valorisation
Tout abus dans l'emploi des lignes continues doit être évité car il risque de
conduire à une dépréciation de leur valeur réglementaire et donc à des
infractions préjudiciables à la sécurité. En outre, il nuit au bon écoulement de la
circulation.

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 15
facilite la circulation. -
1ière Partie

En pratique, cela se traduit par les règles suivantes :

1. Sur route à deux voies, ne pas placer de ligne continue là où, en raison de la
visibilité suffisante elle ne s'impose pas, ni là où il est impossible de la
respecter en raison de la largeur insuffisante de la chaussée.
2. En revanche, dès que la visibilité devient insuffisante et s'il existe un marquage
axial, il faut mettre une ligne continue (sauf s'il y a des problèmes de largeur
de voies) mais ne lui donner que la longueur indispensable sans toutefois
descendre en dessous d'une cinquantaine de mètres en rase campagne et une
vingtaine de mètres en agglomération.
Dans le cas des routes à trois voies il faut dès que la visibilité devient
insuffisante, affecter deux voies à un sens de circulation.
3. Faire en sorte que le début d'une ligne continue ne surprenne pas l'usager, en
l'annonçant toujours par les marquages appropriés.
4. Ne pas tracer de ligne continue de plus d'un kilomètre pour les routes à deux
voies.

3.2 Caractéristiques générales des marques

A. Couleurs des marques
Le blanc est la couleur utilisée pour les marquages sur chaussées. Pour
certains marquages spéciaux, on utilise d'autres couleurs dans les conditions
suivantes :
1. Le jaune pour
− les marques interdisant l'arrêt ou le stationnement,
− les lignes zigzag indiquant les arrêts d'autobus,
− le marquage temporaire.
2. Le bleu éventuellement pour les limites de stationnement en zone bleue.
3. Le rouge pour les damiers rouge et blanc matérialisant le début des voies de
détresse.
L'utilisation de matériaux et de revêtements de couleur pour la chaussée ne doit
pas se substituer à l'emploi des marques sur chaussée.

B. Caractéristiques des lignes discontinues

Pour la bonne compréhension des marquages, trois types de modulations de
lignes longitudinales ont été retenus, se différenciant par le rapport des pleins aux
vides.

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 16
facilite la circulation. -
1ière Partie

Ces modulations (tirets plus intervalles) sont des multiples ou des sous-multiples
de 13 m.
Pour les lignes transversales, la modulation (T'2) comporte alternativement 0,5 m
de trait et 0,5 m de vide.

Lignes transversales

C. - Largeur des lignes

La largeur des lignes est définie par rapport à une largeur unité “ u ” différente
selon le type de route. On adopte les valeurs suivantes pour « u ».
- u = 7,5 cm sur les autoroutes, les routes à chaussées séparées, les routes à 4
voies de rase campagne ;
- u = 6 cm sur les routes importantes, notamment sur les routes à grande
circulation ;
- u = 5 cm sur toutes les autres routes ;
- u = 3 cm pour les lignes tracées sur les pistes cyclables.
La valeur de « u » doit être homogène sur tout un itinéraire.

D. Choix des modulations et largeurs des lignes

Le tableau ci-après indique pour chaque type de marquage la modulation et la largeur à
adopter.

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 17
facilite la circulation. -
 1ière Partie
DÉSIGNATION DES MARQUES MODULATION LARGEUR
A. -Lignes longitudinales axiales 1. -Lignes continues (cas général)
Ligne axiale ou de délimitation des voies continue 2u (1)
Ligne axiale sur chaussée à 4 voies… continue 5u
Ligne séparant les sens de circulation opposés sur les routes à trois continue 3u
voies situées hors agglomération, avec deux voies affectées à un
sens de circulation et ligne oblique marquant un rétrécissement de
route de trois à deux voies
2. -Lignes discontinues de type T1 :
Ligne axiale ou de délimitation de voie en rase campagne T1 2u
Ligne axiale ou de délimitation de voie en agglomération ou de T1, T'1ou T3 2u
piste cyclable
3. -Lignes discontinues de type T3 :
Ligne d'annonce d'une ligne continue T3 2u
Ligne de dissuasion en remplacement d'une ligne continue T3 2u
Ligne d’annonce d’une ligne continue sur les routes à trois voies T3 3u
situées hors agglomération, avec deux voies affectées à un sens de
circulation
4. -Lignes mixtes :
La ligne mixte est constituée par une ligne continue doublée par T1 ou T3 2u (3)
une ligne discontinue de type T1 ou T3 (2)
5. -Interruption d’une ligne continue pour permettre l’accès direct T’2 2u – 3u
aux propriétés riveraines.
(1) A porter à 3u à l’approche d’un îlot (2) Cela se produit par exemple aux abords d'un point
d'inflexion ou d'un point bas entre deux dos-d'âne rapprochés (schémas A1 et A2 en annexe). (3)
Chacune (espacement entre les lignes : 2u).

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 18
facilite la circulation. -
DÉSIGNATION DES MARQUES MODULATION LARGEUR
1ière Partie
B. -Lignes longitudinales de rives ou de délimitation de certaines
voies
1. -Lignes discontinues de type T2
Ligne de rive de chaussée T2 3u
Ligne de délimitation des voies de décélération, d'insertion ou T2 5u
d'entrecroisement
Ligne d'entrée et de sortie des voies pour véhicules lents T2 5u
2. -Lignes discontinues de type T3 :
Ligne de délimitation de voies pour véhicules lents T3 5u
Ligne de délimitation dans certains cas d'un couloir réservé aux T3 5u
autobus
Ligne de délimitation de bandes cyclables T3 5u
Ligne de rive aux approches de certains carrefours et dans les T'3 3u
bretelles de raccordement
3. -Lignes discontinues de type T4 :
Ligne délimitant une bande d’arrêt d’urgence, en section courante T4 3u
(hors bretelles de raccordement) sur autoroutes et routes à
chaussées séparées et à carrefours dénivelés
C. -Lignes transversales
1. Ligne « STOP » continue 50 cm
2. Ligne « CÉDEZ LE PASSAGE » T'2 50 cm
3. Ligne « CÉDEZ LE PASSAGE » pour les pistes cyclables 25cm 25 cm
4. Ligne d'effet des feux T'2 15 cm
5. Ligne de guidage en intersection Tourne à gauche à T'2 10 cm
l'indonésienne – Carrefour en baïonnette
D. -Lignes continues délimitant le T.P.C., les îlots ou certains
couloirs réservés
1. Ligne de délimitation de terre-plein central continue 3u
2. Ligne de délimitation du contour des îlots continue 3u
3. Ligne de délimitation de certains couloirs réservés continue 5u ou 3u
4. Interruption d’une ligne continue pour permettre l’accès direct T’2 2u – 3u
aux propriétés riveraines.
E. -Marques relatives au stationnement
T'2 ou
1. Ligne délimitant les places de stationnement (blanche ou bleue) 2u
continue
2. Ligne confirmant ou indiquant l'interdiction de stationner T'2 2u
(jaune)
3. Ligne confirmant ou indiquant l'interdiction de s'arrêter (jaune) continue 2u
continue
4. Ligne marquant l'emplacement d'un arrêt d'autobus (jaune) 2u
zigzag
5. Ligne marquant l'emplacement réservé pour les véhicules 2u
T’2 ou
effectuant un chargement ou déchargement de marchandises
continue
(jaune)

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 19
facilite la circulation. -
1ière Partie

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 20
facilite la circulation. -
1ière Partie

3.3 Matériaux ou dispositifs rétro-réfléchissants

A. Rétro-réflexion des marques
Les marques routières de rase campagne sont obligatoirement rétro-
réfléchissantes. L'emploi de marques rétro-réfléchissantes est très souhaitable
dans les zones agglomérées même dotées d'un éclairage public et a fortiori dans
le cas où l'éclairage n'est pas permanent.
B. -Dispositifs rétro-réfléchissants complémentaires
Les marques routières peuvent être complétées dans certains cas par d’autres
dispositifs rétro-réfléchissants.

3.4 Routes à deux voies de rase campagne

En section courante, hors points singuliers, la ligne axiale discontinue de guidage
est du type T1 et de largeur 2u.
Les critères principaux à prendre en compte pour juger de l'opportunité de la
mise en place du marquage sont le trafic et la largeur de la chaussée.
Quand la largeur de chaussée est inférieure à 5,2 m et ne permet donc pas de
réserver deux voies de 2,6 m au moins, il est déconseillé de réaliser un marquage
axial.
Sur les routes où le marquage en section courante n'a pas été jugé opportun, il
est possible de ne marquer que les points singuliers.

3.5 Routes à quatre voies, routes à 2 x 2 voies, autoroutes en rase

campagne
A. - Routes à quatre voies
En dehors des zones urbaines ou suburbaines, l'exploitation à quatre voies
n'est pas souhaitable.
Sur des voies existantes, elle peut être tolérée à partir de 12 m. La ligne axiale est
alors continue de largeur 5u.

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 21
facilite la circulation. -
1ière Partie

Si la largeur de la chaussée entre lignes de rives est supérieure à 13 m, on

constitue sauf cas particulier une zone centrale marquée de deux bandes de
largeur 3u séparées de 6u au moins.
Les lignes discontinues de délimitation de voies sont de type T1 de largeur 2u.

B. Autoroutes
Les lignes de délimitation de voies sont de type T1 de largeur 2u.

C. Voies réservées à certaines catégories de véhicules

1- Voies réservées aux autobus
Les voies réservées aux autobus, et éventuellement accessibles à d'autres
catégories d'usagers (taxis, ambulances, véhicules de gendarmerie, de police, de
lutte contre l'incendie, etc.), sont séparées de la voie principale par :
- une ligne continue de largeur 5u dans le cas de couloirs réservés à contresens,
- une ligne continue de largeur 5u dans le cas de couloirs dans le sens normal
réservés en permanence et sur lesquels tout dépassement est interdit,
- une ligne discontinue de type T3 et de largeur 5u dans tous les autres cas de
couloirs réservés dans le sens normal.
Les lignes continues délimitant les voies de bus peuvent être interrompues sur
une longueur de 2,50m environ par une ligne T’2 de largeur 5u, pour permettre

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 22
facilite la circulation. -
1ière Partie

l’accès direct aux propriétés riveraines.

3- Voies réservées aux véhicules lents

Le marquage d’une voie réservée aux véhicules lents est effectué comme suit:
la voie réservée aux véhicules lents est séparée des autres voies par une ligne
de largeur 5u, discontinue du type T3 en section courante, à hauteur du
décrochement du biseau de création de la voie, le marquage est constitué d’une
ligne discontinue de type T2 de largeur 5u, la fin de la voie est marquée
également par une ligne discontinue de type T2 de largeur 5u sur une longueur de
présignalisation L.

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 23
facilite la circulation. -
1ière Partie

IV. SIGNALISATION TEMPORAIRE

4.1. Autorisation de l’autorité compétente
La signalisation temporaire et de chantiers établis sur la voie publique incombe à
celui qui exécute les travaux.
Une autorisation préalable de l’autorité compétente est exigée sur toute voie
publique dans tous les cas.
Par autorité compétente, il faut entendre :
− Sur autoroutes : l’organisme ayant la gestion des autoroutes dans ses
attributions ou son délégué
− Sur les autres voies publiques : le ministère de l’équipement ou délégation ou
leurs délégués.
L’autorité approuve s’il y a eu lieu le plan sur lequel sont figurés les signaux
routiers à utiliser et mentionne en outre les mesures complémentaires nécessaires
en dehors des dispositions obligatoires prévues par les Arrêtés Ministériels.

4.2. Signalisation de chantiers

4.2.1. Généralité
Les collectivités réalisent de nombreux travaux effectués soit directement sur
la voie publique soit en bordure de zone de circulation :
 Entretien des espaces verts,
 Travaux d’entretien de la chaussée (goudronnage, balayage,...),
 Descente dans les réseaux d’assainissement,
 Débroussaillage de bas-côté grâce à un tracteur équipé d’une épareuse,
 Intervention sur éclairage public,
 Pose des illuminations temporaires…
Un chantier peut représenter une gêne pour la circulation des usagers et un
danger potentiel pour les personnes qui y travaillent. L'attention des
automobilistes doit donc être attirée le plus tôt possible, d'où la nécessité d'une
pré-signalisation suivie d'une délimitation très nette entre la voie de circulation et
le chantier.
La signalisation temporaire a pour objet d’avertir et de guider l’usager afin
d’assurer sa sécurité et celle des agents intervenant sur la voirie tout en
favorisant la fluidité de la circulation. Elle fait l’objet de disposition différente
selon qu’elle se présente en rase campagne ou en agglomération, de jour ou de
nuit, sur routes bidirectionnelles ou à chaussées séparées.

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 24
facilite la circulation. -
1ière Partie

Que les interventions sur la voirie soient courtes ou longues, fixes ou mobiles,
les agents doivent signaler leur présence et leur activité par une signalisation
réglementaire, adaptée au danger, cohérente, valorisée et lisible.

4.2.2 Les principes de la signalisation

La mise en place de la signalisation temporaire doit s’organiser en s’appuyant
sur les principes fondamentaux suivants :
PRINCIPE D'ADAPTATION
La signalisation temporaire doit être adaptée aux circonstances qui l’imposent,
afin d’assurer la sécurité des usagers et des agents, sans contraindre de manière
excessive la circulation publique. Les points dont il faut tenir compte lors de la
mise en place de la signalisation temporaire sont les suivants :
LES PRINCIPES DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE
 Les caractéristiques de la voie (chaussée étroite, route à 2 voies, 3 voies
ou plus),
 La nature de la situation rencontrée (danger fortuit, chantier fixe, chantier
mobile),
 L’importance du chantier (sur accotement, avec léger ou fort
empiétement sur la chaussée),
 La visibilité (abords du chantier, conditions climatiques),
 La localisation (rase campagne, centre ville),
 L’importance du trafic (densité et vitesse des véhicules, variation du trafic
pendant la journée).

PRINCIPE DE COHERENCE
La signalisation temporaire mise en place peut donner des indications
différentes de celles de la signalisation permanente. La signalisation existante
concernée doit alors être masquée provisoirement afin d’éviter les contradictions.

PRINCIPE DE VALORISATION
La signalisation temporaire doit pouvoir informer l’usager, influer sur son
comportement, lui imposer éventuellement certaines restrictions justifiées. Le
principe général de valorisation impose de rendre crédible aux usagers la
situation annoncée. Elle doit rendre compte le plus exactement possible à
l’usager de la situation à laquelle il va être confronté. Il y a donc lieu de veiller à
l'évolution de la signalisation temporaire, dans le temps et dans l'espace.
En particulier la signalisation doit être enlevée dès lors qu'ont disparu les motifs
ayant conduit à l'implanter. Des contrôles fréquents sont indispensables.

PRINCIPES DE LISIBILITE ET DE CONCENTRATION

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 25
facilite la circulation. -
1ière Partie

L’implantation de la signalisation sur une distance relativement courte doit

permettre une compréhension immédiate de la situation. Ainsi pour être visibles
et lisibles, les panneaux doivent :
 Etre conformes aux normes en vigueur, ¨
 Rester en nombre limité (on ne doit pas grouper plus de deux panneaux sur
un même support ou côte à côte) ¨
 Etre implantés judicieusement, ¨
 Etre propres et en bon état.

4.2.3. Classification de la signalisation

La signalisation est classée suivant son implantation :
La signalisation d’approche
Placée en amont de la zone des travaux, elle doit renseigner l’usager sur la
situation qu’il va rencontrer. Elle est en principe placée en dehors de la chaussée,
sur l’accotement.
On trouve dans cette catégorie :
Une signalisation de danger constituée de panneaux triangulaires (type AK)

Une signalisation de prescription constituée de panneaux circulaires (type B)

Une signalisation de prescription est toujours précédée d’une signalisation de

danger.

Remarque : Limitation de la vitesse

Un panneau de limitation de vitesse n’est pas toujours indispensable dans la
mesure où le panneau de danger oblige les usagers à adapter leur vitesse.
Néanmoins, lorsque cela est nécessaire la vitesse aux abords d’un chantier
peut être limitée à :
- 70 Km/h quand deux voies de circulation subsistent.
- 50 Km/h en présence d’alternat (une seule voie de circulation).

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règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 26
facilite la circulation. -
1ière Partie

Lorsqu’une limitation de vitesse est nécessaire, il faudra veiller à faire réduire

progressivement la vitesse afin de ne pas surprendre l’automobiliste (faire des
paliers d’au maximum 20 Km/h).
Une signalisation d’indication constituée de panneaux rectangulaires (type KC
et KD)

KC1 KD10 KD42

La signalisation de position
Elle délimite la zone d’intervention des agents et constitue une barrière
physique de protection pour les usagers. Elle est matérialisée par un balisage
frontal et longitudinal (cônes, piquets, barrage, ruban). Ces matériels doivent
présenter des caractéristiques de fluorescence et de rétroréflexion au minimum
de classe 1.

K5a K5b K5c K1 K10

K2 K8 K16 K14

La signalisation de fin de prescription

Placée en aval du chantier, elle indique la fin

desprescriptions imposées par la signalisation
d’approche.

IMPLANTATION DES PANNEAUX

Le tableau ci-dessous rappelle les règles d'implantation des panneaux.
Néanmoins, cette implantation doit avant tout prendre en compte les éventuelles
particularités de la chaussée (virages, obstacles…) afin que la signalisation soit la
plus efficace possible.
Distance entre Distance entre la fin de la Distance entre la fin de
les panneaux signalisation d’approche et le chantier et la

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règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 27
facilite la circulation. -
1ière Partie
début de la signalisation de signalisation de fin de
position prescription
En agglomération Min. 10 m 10 à 30 m 30 m
Routes bidirectionnelles 100 m 100 à 150 m 50 m
hors agglomération 500 m max. pour les
chantiers mobiles
Routes à chaussées 200 m 100 à 200 m 50 à 100 m
séparées hors
agglomération
DIMENSIONS DES PANNEAUX

Il existe 5 gammes de dimensions définies dans le tableau ci-dessous (mm).

Les panneaux les plus fréquemment utilisés sont de taille "Normale" ou "Grande".

GAMME PRINCIPAUX DOMAINES D’EMPLOI

Miniature 500 - - Véhicules d’intervention légers
Milieu urbain et véhicules d’intervention lourds
Petite 700 650 500
Normale 1000 850 700 Routes à chaussée unique
Routes à chaussée séparée et à chaussée
Grande 1250 1050 900
unique, là où la grande gamme est déjà utilisée
en signalisation permanente
Très Grande 1500 1250 1050 Autoroutes

VISIBILITE DES PANNEAUX

Tous les signaux utilisés en signalisation temporaire sont rétro-réfléchissants.
Deux types de revêtements existent pour les panneaux de signalisation
temporaire : la classe 1 et la classe 2.
Que le chantier soit en activité ou non, durant la nuit la signalisation est
renforcée comme suit :

Sur routes à chaussées séparées

Tous les panneaux en signalisation d'approche et de position sont

rétroréfléchissants de classe 2. Le premier panneau de danger est en outre doté
de trois feux de balisage et d'alerte synchronisés.
Dans la zone frontale et au droit des biseaux, le balisage est renforcé par des
feux de balisage et d'alerte, synchronisés ou à défilement.

Sur routes bidirectionnelles

Le premier panneau de danger est rétroréfléchissant de classe 2 ou doté de
trois feux de balisage et d'alerte.
Toutes ces dispositions s'appliquent également aux zones dotées d'un
éclairage public.

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règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 28
facilite la circulation. -
1ière Partie

POSE ET DEPOSE DES PANNEAUX

Lors de la mise en place et du retrait des panneaux, les agents ne sont pas
encore sous la protection d’une signalisation, des règles strictes de sécurité
doivent donc être respectées. Cette étape constitue un chantier en soi.
La pose : Les panneaux sont disposés dans l’ordre où l’usager les rencontre,
d’abord la signalisation d’approche, puis celle de position.
La dépose : Les signaux doivent être enlevés dans l’ordre inverse de la pose
normale.

CIRCULATION DES PIETONS

Lorsque des travaux ou des dépôts de matériaux empiètent sur le trottoir, la
largeur laissée libre aux piétons doit être de 1,40 mètre. Dans le cas contraire, un
autre passage protégeant les piétons de la circulation devra être aménagé.
Lorsque Les panneaux sont implantés sur le trottoir, la largeur laissée libre aux
piétons doit être au minimum de 0,90 mètre. Dans le cas contraire, le panneau
est posé sur la chaussée.

RESTRICTION DE CIRCULATION
La pose d’un panneau de prescription (limitation de vitesse, interdiction
dedoubler, interdiction de stationner ou de s’arrêter...) ainsi que la mise en place
d’une circulation alternée doivent faire l’objet, sauf en cas de force majeure,
d’une autorisation de l’autorité investie du pouvoir de police de la chaussée
concernée :
 Un arrêté préfectoral pour les routes nationales et pour les autoroutes hors
agglomération
 Un arrêté du Conseil Général pour les routes départementales hors
agglomération
 Un arrêté municipal dans les autres cas
Des arrêtés permanents peuvent être établis pour les chantiers courants et les
interventions d’urgence.

4.3. LES CHANTIERS FIXES

DEFINITION
Un chantier est dit fixe s’il ne subit aucun déplacement pendant au moins une
demi-journée.
Chantier sans empiétement sur la chaussée
La signalisation comprend :

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règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 29
facilite la circulation. -
1ière Partie

 Une signalisation d’approche limitée à la pose d’un panneau AK 5 ou AK

14,
 Une signalisation de position frontale et longitudinale (cônes, piquets,
barrage, ruban).

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règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 30
facilite la circulation. -
1ière Partie

Chantier avec empiétement sur la chaussée

Premier cas : Le passage libre sur la voie encombrée est supérieur à 6 m. La
circulation est donc toujours possible sur la voie encombrée.

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 31
facilite la circulation. -
1ière Partie

Second cas : Le chantier ne laisse qu’une seule voie libre à la circulation. La mise
en place d’une circulation alternée est nécessaire. (voir ci-après)
différentes méthodes de circulation alternée peuvent être utilisées :

1ère méthode :
Alternat par panneaux B15 et C18 Le sens
prioritaire est généralement attribué à la voie
de circulation qui n’est pas affectée par les
travaux.
o Longueur du chantier : Inférieure à 150 m
o Visibilité réciproque : Bonne de jour comme
de nuit
o Trafic : Inférieur à 400 véhicules par heure

2nd méthode :
Alternat par piquets K10
Cette méthode nécessite deux agents qui
assurent l’alternance de la circulation. L’usage
de cette méthode doit être évitée la nuit ou en
cas de mauvaise visibilité.
o Longueur du chantier : Inférieureà 600 m

3ème méthode :
Utilisation de signaux tricolores
L’alternat par signaux tricolores peut
fonctionner de jour comme de nuit. Les
phases dépendent de la longueur du chantier
et du trafic. Une grille apposée sur chaque
signal lumineux indique, en fonction de ces
deux paramètres, le temps de réglage des
feux.
o Longueur du chantier : Inférieure à 500 m

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 32
facilite la circulation. -
1ière Partie

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 33
facilite la circulation. -
1ière Partie

Cas particuliers :
Intervention sur un giratoire
Lors d’intervention, même
partielle, sur le centre du giratoire, il
est important de neutraliser
entièrement toute la voie intérieure
de l’anneau.

4.4. Chantiers Mobiles

DEFINITION
Sont considérés comme chantiers mobiles :
 Ceux progressant de façon continue à une vitesse pouvant varier de
quelques centaines de mètres à plusieurs dizaines de kilomètres à l’heure,
 Ceux progressant par bonds successifs (à condition qu’ils réalisent au
moins un bond par demi-journée).
Sur routes bidirectionnelles, la signalisation de position est en règle générale
suffisante. La signalisation de position du chantier est assurée par les engins
équipés d’un panneau AK 5 doté de trois feux de balisage et d’alerte synchronisés
visibles de l’avant et de l’arrière (en plus de l’équipement classique : feux
spéciaux + bandes de signalisation) (voir partie suivante Signalisation des
Véhicules). Ces véhicules participent à la protection physique du personnel. Les
agents doivent se mettre en protection devant leur engin.
Signalisation complémentaire :
La signalisation de position peut être jugée insuffisante, notamment pour des
raisons liées au chantier (encombrement important de la chaussée, exposition du
personnel…) ou des raisons liées au tracé de la voirie (virages, sommet de
côtes…).
Dans ce cas, la mise en place d’une signalisation d’approche est nécessaire
(schémas page suivante).
La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 34
facilite la circulation. -
1ière Partie

4.5. La signalisation des véhicules

Les véhicules de service, les engins et tous les matériels mobiles, intervenant
sur ou le long de la voie publique, peuvent constituer un danger pour la
circulation des usagers ou pour les autres intervenants du chantier. Ils doivent
donc être particulièrement visibles et reconnaissables.
On distingue principalement trois catégories de véhicules selon l’usage
principal et donc, selon le type d’équipements de signalisation qu’ils comportent :
VEHICULES DE TYPE I :
Domaine d’emploi :
 Véhicule ou engin opérant hors chaussée
 Engin travaillant sur la chaussée à l’intérieur d’une signalisation de position
 Véhicule à l’arrêt ou en progression lente sur une chaussée ouverte à la
circulation
Equipement de signalisation :
 Peinture orange ou claire
 Feux spéciaux placés dans la partie supérieure des véhicules et visibles de
tous les azimuts (feux tournants, feux à tube à décharge, feux clignotants
émettant de la lumière jaune orangée).
La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 35
facilite la circulation. -
1ière Partie

Bandes de signalisation rouges et blanches rétroréfléchissantes :

 Sur chaque côté, une bande horizontale d’une surface au moins égale à
0,16 m²,
 A l’avant, deux bandes horizontales d’une surface au moins égale à 0,16
m²,
 A l’arrière, deux bandes verticales et deux horizontales d’une surface au
moins égale à 0,32 m²,
 La largeur des bandes est de 14 cm maximum,
 Les bandes horizontales doivent être à une hauteur inférieure à 1,5 m.

VEHICULES DETYPE II :
Domaine d’emploi :
 Véhicule de présignalisation
 Véhicule ou engin travaillant sur la chaussée, seul ou sous la protection
d’une signalisation d’approche
Equipement de signalisation :
 Même équipement que le véhicule de type I
 Un panneau AK 5 doté de trois feux de balisage et d’alerte synchronisés
(R2) visibles de l’avant et de l’arrière placé sur le véhicule.

Remarque : Ce panneau n’est pas obligatoire sur les véhicules de voirie

(arroseuses, balayeuses, bennes à ordures ménagères, engins de service hivernal)

VEHICULES DE TYPE III :

Domaine d’emploi :
 Véhicule en signalisation d’approche ou de position
Equipement de signalisation :
 Même équipement que le véhicule de type I
 Panneaux à message variable :
o Présentation d’un panneau de danger ou de prescription
o Présentation d’un texte
o Chevrons
o Flèches lumineuses clignotantes

4.6. Signalisation des agents

Toute personne intervenant à pied sur le domaine routier à l'occasion d'un
chantier ou d'un danger temporaire doit revêtir un vêtement de signalisation à
haute visibilité de classe 2 ou 3 afin d’être constamment visible, tant par les
usagers que par les conducteurs d’engins sur le chantier.

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 36
facilite la circulation. -
1ière Partie

CATEGORIE DE VETEMENTS A HAUTE VISIBILITE

Classe 1 Classe 2 Classe 3
gilet, chasuble, polo, tee- ensemble pantalon + veste ou
baudrier
shirt combinaison

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 37
facilite la circulation. -
1ière Partie

La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des
règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accident et - 38
facilite la circulation. -