Châssis

GENERALITES

ELEMENTS PORTEURS AVANT

ELEMENTS PORTEURS ARRIERE

ROUES ET PNEUMATIQUES

ENSEMBLE DIRECTION

COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUES

SYSTEMES A PILOTAGE ELECTRONIQUE

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

77 11 297 380 NOVEMBRE 2000 Edition Française

"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la
La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
date d'établissement du document.
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
© RENAULT 2000
 Châssis

Sommaire

Pages

30 GENERALITES

Constitution dimensions éléments

principaux freinage 30-1
Couples de serrage (en daN.m) 30-2
Trains et suspension 30-7
Hauteur sous coque 30-9
Pièces à remplacer lorsqu’elles sont
démontées 30-10
Liquide de frein 30-10
Raccords et canalisations de freinage 30-11
Influence des angles 30-12
Principe de contrôle des angles 30-13
Contrôle - Réglage du train avant 30-14
Diagnostic du train avant 30-15
Diagnostic du freinage 30-16

31 ELEMENTS PORTEURS AVANT

Bras inférieur 31-1

Plaquettes de frein 31-3
Etrier de frein 31-4
Disque de frein 31-5
Porte-fusée 31-6
Combiné Ressort Amortisseur 31-7
Ressort et Amortisseur 31-9
Barre stabilisatrice 31-11
Berceau train 31-14

33 ELEMENTS PORTEURS ARRIERE

Plaquettes de freins 33-1

Etrier de frein 33-3
Moyeu disque arrière 33-4
Porte-fusée arrière 33-5
Amortisseur arrière 33-6
Ressort arrière 33-7
Train arrière 33-8
35 INSTRUMENT DE TABLEAU DE BORD
Caractéristiques 35-1
Equilibrage des roues 35-4
Système de surveillance de
pression des pneus 35-5
Pneumatique 35-13

36 ENSEMBLE DIRECTION
Rotule axiale 36-1
Boîtier de direction 36-4
Colonne de direction 36-8
Axe rétractable 36-13
Direction à assistance variable 36-14
Pompe de direction assistée 36-15

37 COMMANDE D’ELEMENTS MECANIQUES

Maître-cylindre 37-1
Servofrein 37-3
Filtre à air - Clapet de retenue du servofrein 37-9
Assitance au freinage d’urgence 37-10
Capteur de position de la pédale de frein 37-14
Commande de frein à main 37-15
Flexible de frein 37-17
Eclaté émetteur récepteur d’embrayage 37-18
Cylindre émetteur d’embrayage 37-19
Cylindre récepteur d’embrayage 37-21
Tuyauterie de commande d’embrayage 37-25
Pédale de débrayage 37-26
Boîtier de commande 37-27
Commande externe des vitesses 37-33

38 SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE

ELECTRIQUE

Contrôle de trajectoire MK60 38-1

 130
GENERALITES
Constitution dimensions éléments principaux freinage 30
BGOA BK/GOG BGOD
BGOB BK/GOA KGOD
BGOR BK/GOB
BK/GOR
FREIN AVANT (cotes en mm)
Diamètre des cylindres récepteurs 57 57 60
Diamètre des disques 280 300 308
Epaisseur des disques 24 26 28
Epaisseur minimum des disques* 21,5 23,5 25,5
Epaisseur des garnitures (support compris) 17 17,5 17,5
Epaisseur minimum des garnitures (support compris) 7 7 7
Voile maximum des disques 0,07 0,07 0,07

FREIN ARRIERE (cotes en mm)

Diamètre des cylindres récepteurs 38 38 38
Diamètre des disques 274 300 300
Epaisseur des disques 11 11 11
Epaisseur minimum des disques* 8,5 8,5 8,5
Epaisseur des garnitures (support compris) 16 16 16
Epaisseur minimum des garnitures (support compris) 7,5 7,5 7,5

MAITRE CYLINDRE (cotes en mm)

Diamètre 23,8 23,8 23,8

(*) les disques de freins ne sont pas rectifiables. Des rayures ou usures trop importantes imposent le
remplacement des disques.

30-1
 GENERALITES
TRAIN AVANT
Couples de serrage (en daN.m) 30
A 10,5

B 6,2

C 28

D 11

E 3,7

F 1,5

G 2,1

H 4,4

I 4,4

30-2
 GENERALITES
TRAIN AVANT
Couples de serrage (en daN.m) 30
J 10,5

K 10,5

L 18

M 2,1

N 2,1

30-3
 GENERALITES
TRAIN AVANT
Couples de serrage (en daN.m) 30
O 18

P 10,5

Q 18

R 18

30-4
 GENERALITES
TRAIN AVANT
Couples de serrage (en daN.m) 30
S 28

T 10,5

U 8

V 10,5

W 1,4

X 1,4

30-5
 GENERALITES
Couples de serrage (en daN.m) 30
DIMENSIONS COUPLE DE SERRAGE

Vis de purge - 0,6 à 0,8

Flexibles dans récepteurs avant M 10 x 100 1,4
Flexibles de bras arrière M 10 x 100 1,4

Alimentation récepteur arrière M 10 x 100 1,4

M 10 x 100
Sorties maître-cylindre ou 1,4
M 12 x 100

M 12 x 100
Entrées et sorties groupe hydraulique ABS 1,4
M 10 x 100

30-6
 GENERALITES
Trains et suspension 30

30-7
 GENERALITES
Trains et suspension 30
TRAIN AVANT

● Train avant type MAC PHERSON dit AUSTRAL à

bras inférieur mono tôle, à effet anti-percussion.

● Ressorts hélicoïdaux inclinés à butée tournante,

barre anti-devers, amortisseurs hydrauliques
télescopiques.

Le bras austral permet de découpler les efforts

longitudinaux des efforts transversaux.

On obtient ainsi un train souple longitudinalement

pour filtrer les percussions de la route, et raide en
transversal pour assurer un bon guidage du plan de
roue.

L'avant de la charnière du bras est orienté vers le bas

pour créer un effet anti-plongée au freinage et anti-
cabrage à l'accélération.

L'écartement des points d'encrage du train permet de

diminuer les efforts entrant dans la caisse et assure un
meilleur contrôle des déformations de train, une
progressivité des réactions de la voiture et une
longévité des caoutchoucs accrue.

TRAIN ARRIERE, essieu souple dit essieu en H

Ce type de train offre des présentations supérieures

ou égales en confort, comportement et acoustique que
le train 4 barres.

Il présente en outre deux innovations qui sont la

disposition et la technologie des articulations sur la
fixation sur caisse.

Ce sont des articulations à axe vertical.

La raideur souple est disposée selon un axe orienté de

40° par rapport à l'axe longitudinal du véhicule.

Cela permet de limiter la prise d'ouverture de la roue

sous un effort de ripage réduisant le survirage du train.

Cette technologie garde tout le comportement d'un

train 4 barres.

30-8
 GENERALITES
Hauteurs sous coque 30
La mesure des hauteurs sous coque s'effectue Mesurer les cotes :
véhicule à vide sur une aire plane (de préférence sur H1 et H2 pour l'avant
un pont à quatre colonnes) : H4 et H 5 pour l'arrière
– réservoir à carburant plein, et faire la différence.
– pression des pneumatiques vérifiée.
H1 - H2 = 122,5 ± 3,5 mm
H1 et H4 : cotes de l'axe des roues au sol.
H4 - H5 = 105 ± 3,5mm
H2 : cote de la tête des vis du point A de fixation du
bras austral au sol. Ces valeurs varient à l'inverse de l'assiette du
véhicule. Quand le véhicule s'abaisse, ces valeurs
H5 : cote du support de train arrière au sol. augmentent et vice-versa.

30-9
 GENERALITES
Pièces à remplacer lorsqu'elles ont été démontées 30
– Arrêtoir de rotule axiale.
– Crochet masse équilibrage.
– Roulement de moyeu.
– Soufflet-roulement de transmission.
– Ecrou frein de fusée.
– Vis de fixation :
● du boîtier de direction,
● du berceau train avant,
● train arrière.

Liquide de frein

PERIODICITE D'ECHANGE DU LIQUIDE DE FREIN

La technologie de nos freins, et en particulier, de nos freins à disques (pistons creux transmettant peu la chaleur,
faible quantité de liquide dans le cylindre, étriers coulissants évitant d'avoir une réserve de liquide dans la zone la
moins refroidie de la roue) nous permet de repousser au maximum le risque de vapor lock, même dans le cas d'une
utilisation intensive des freins (zone montagneuse).

Les liquides de frein actuels subissent toutefois une légère dégradation au cours des premiers mois d'utilisation par
suite d'une légère prise d'humidité, ce qui amène à préconiser un changement du liquide :
voir carnet d’entretien du véhicule.

Complément de niveau :

L'usure des plaquettes et segments de freins provoque une baisse progressive du niveau de liquide de frein dans
son réservoir. Il est inutile de compenser cette baisse, le niveau se trouvera rétabli lors du prochain changement de
plaquettes. Bien évidemment, il ne doit cependant pas descendre en dessous du repère mini.

Liquides de frein homologués :

Le mélange dans le circuit de freinage de deux liquides de frein non compatibles peut entraîner des risques
importants de fuites dues principalement à la détérioration des coupelles. Pour éviter de tels risques, il est impératif
de se limiter aux liquides de frein contrôlés et homologués par nos laboratoires et conformes à la norme
SAE J 1703 dot 4.

30-10
 GENERALITES
Raccords et canalisations de freinage 30
Le branchement des canalisations entre maître-
cylindre, étrier, compensateur et groupe hydraulique
est effectué par l'intermédiaire de raccords filetés au
PAS METRIQUE.

En conséquence, il est important de n'utiliser que des

pièces figurant dans le catalogue des pièces de
rechange de ce véhicule.

Identification des pièces :

– FORME de l'embout de TUYAUTERIES acier ou

cuivre (A).

– FORME des LOGEMENTS FILETES sur

organes (B).

– RACCORDS de tuyauterie teinte VERTE ou NOIRE :

6 pans extérieurs de 11 mm ou 12 mm (C).

30-11
 GENERALITES
Influence des angles 30
Influence des différents angles sur la tenue de cap et sur l'usure des pneumatiques des véhicules.

CARROSSAGE

C'est la comparaison des angles gauche et droit qui est importante. Une différence supérieure à un degré
entre les deux cotes entraîne un déport de trajectoire qu'il est nécessaire de corriger au volant, d'où usure anormale
des pneumatiques.

La valeur de cet angle est généralement faible : de l'ordre de 1°.

CHASSE

C'est la comparaison des angles gauche et droit qui est importante. Une différence de plus d'un degré entraîne
un déport de trajectoire qu'il faut corriger au volant, d'où usure anormale des pneumatiques.

Il se caractérise par un tirage à vitesse stabilisée du côté où l'angle est le plus faible.

HAUTEUR DE DIRECTION

Ce débattement influe sur la variation de parallélisme lors de débattement de suspension.

Des variations de parallélisme différentes entre les roues droite et gauche (sans que le volant ne change de
position) :

– un déport d'un côté à l'accélération,

– un déport de l'autre côté au freinage,
– des changements de cap sur routes déformées.

PARALLELISME

Ce réglage a peut d'importance sur le comportement routier.

Il est à noter :

– qu'un excès important d'ouverture entraîne une usure du bord intérieur, symétrique, des deux pneumatiques,

– qu'un excès important de pince entraîne une usure du bord extérieur, symétrique, des deux pneumatiques.

30-12
 GENERALITES
Principe de contrôle des angles 30
VERIFICATIONS PRELIMINAIRES

Avant de procéder au contrôle des angles du train, il

sera nécessaire de vérifier les points suivants, et d'y
remédier éventuellement :

– Symétrie des pneumatiques sur un même train :

● dimensions,
● pressions,
● degrés d'usure.

– Articulation :
● état des coussinets et paliers élastiques,
● jeux des rotules,
● jeux des roulements.

Dans cette position, installer les appareils mesure et

– Voile des roues : (il sera compensé avec les
procéder au contrôle.
appareils de lecture).
Lors du réglage du parallélisme, veiller à respecter la
– Symétrie des hauteurs sous coque (état de la
symétrie des longueurs X des boîtiers rotules sur
suspension).
les biellettes de direction.

DETERMINATION DU POINT MILIEU DE

DIRECTION

Une opération de contrôle et de réglage du train

avant nécessite une mise au point milieu de
direction afin d'éviter les phénomènes de tirage.

● Extraire les clés du contacteur de démarrage antivol.

● Bloquer le volant (A) en position "antivol" : on obtient

ainsi la position "point milieu" de la direction.

30-13
 GENERALITES
Contrôle-Réglage du train avant 30
ORDRE CHRONOLOGIQUE DES OPERATIONS

De par la conception géométrique des trains avant,

une modification de l'un des angles (chasse,
carrossage, pivot, parallélisme et variation) a des
répercussions plus ou moins importantes sur la valeur
des autres angles (l'angle de chasse étant celui qui a
le plus d'influence).

Il sera donc primordial de respecter l'ordre

suivant :

– mettre l'appareil en place sur le véhicule en

respectant les instructions du constructeur,
– déterminer le point milieu de la direction (voir
paragraphe précédent) et bloquer le volant,
– lever le véhicule sous coque,
– annuler le voile de jante,
– reposer le véhicule sur plateaux pivotants,
– mettre en place le presse-pédale de frein,
– faire jouer la suspension pour remettre le véhicule à
sa hauteur libre,
– vérifier la symétrie des longueurs X des boîtiers Symétrie des longueurs X correcte :
rotules sur les biellettes de direction,
– la cote (A) doit être également répartie.

Symétrie des longueurs X incorrecte :

– relever les cotes (A) du côté droit et gauche, les

soustraire et répartir de chaque côté la moitié du
résultat.

Exemple :
Valeur côté droit : 16
Valeur côté gauche : 10
16 - 10 = 6
6: 2=3

Agit sur les biellettes de direction afin d'équilibrer les

– relever les valeurs A sur les échelles de lecture. cotes (A) des deux côtés :
A = 13

– dans cette position, mettre les plateaux pivotants à

zéro,

– contrôler dans l'ordre :

● la chasse,
● le pivot,
● le carrossage,
● le parallélisme.

30-14
 GENERALITES
Contrôle-Réglage du train avant 30
REGLAGE DU PARALLELISME

Plusieurs cas peuvent se présenter :

Parallélisme Répartition Correction à effectuer

BON MAUVAISE Effectuer le même nombre de tours de manchon de réglage

(ou d'embouts) mais de sens contraire à gauche et à droite
pour obtenir la même valeur (A) des deux côtés.

MAUVAIS BONNE Régler le parallélisme de la même valeur à droite et à gauche

en s'assurant que l'on a toujours des valeurs (A) identiques
des deux côtés.

MAUVAIS MAUVAISE Effectuer une première répartition de façon à équilibrer les

valeurs (A) de chaque côté puis régler le parallélisme suivant
le cas n°

Diagnostic du train avant

INCIDENTS CAUSES POSSIBLES

– Bras faussé
Chasse mauvaise
– Longeron ou berceau-train faussé

Carrossage + pivot bon mais – Bras faussé

Carrossage mauvais
Pivot mauvais – Longeron ou berceau-train faussé

Carrossage bon
mais – Porte fusée faussé
Pivot mauvais

Pivot bon
mais – Porte fusée faussé
Carrossage mauvais

Bras faussé
Variation de parallélisme mauvaise – Voir chasse
Longeron faussé

Parallélisme mauvais de plus de 6 mm – Porte fusée droit ou gauche faussé

30-15
 GENERALITES
Diagnostic du freinage 30
I EFFET CONSTATE A LA PEDALE

INCIDENTS CAUSES POSSIBLES

Pédale dure : – Défaut d'assistance

Effort élevé pour faible décélération
– Garnitures :

– grasses,
– glacées, non conformes,
– qui chauffent, freinage prolongé avec pédale en
appui constant (descente de col), non
conformes,

– Piston grippé

– Canalisation écrasée

Pédale élastique – Présence d'air dans le circuit : mauvaise purge

Nota : le taux d'assistance des véhicules actuels étant
élevé, il en résulte une impression de pédale élastique. – Fuite interne dans le circuit de freinage
Pour diagnostiquer s'il s'agit d'un incident ou de
l'utilisation normale, deux essais sont à effectuer – Manque de liquide dans le réservoir (fuite
extérieure du circuit de freinage)
1. Véhicule roulant
Essai de jugement : rapport course pédale/
décélération
2. Véhicule à l'arrêt moteur coupé
Essai complémentaire de la coupe pédale :
effectuer cinq applications sur la pédale de frein,
afin de vider le servofrein, avant de prendre en
compte le résultat de l'essai

Pédale longue Réglage automatique : câble de frein à main trop

tendu
Essai à effectuer à l'arrêt moteur coupé
– Usure importante et non symétrique des
Nota : il est nécessaire d'effectuer cinq applications garnitures (en biseau ou en creux)
sur la pédale de frein, afin de vider le servofrein avant
de prendre en compte le résultat de l'essai – Trop de garde au maître cylindre

– Liquide en ébullition ou ayant chauffé

Pédale au plancher – Fuite hydraulique (vérifier étanchéité)

Essai à effectuer véhicule à l'arrêt moteur coupé. – Défaut de la coupelle d'étanchéité entre deux
circuits du maître cylindre
Nota : il est nécessaire d'effectuer cinq applications
sur la pédale de frein, afin de vider le servofrein avant – Liquide en ébullition
de prendre en compte le résultat de l'essai

30-16
 GENERALITES
Diagnostic du freinage 30
II EFFET CONSTATE AU COMPORTEMENT

INCIDENTS CAUSES POSSIBLES

Freins qui engagent – Garnitures à détalonner

– Garnitures légèrement grasses

– Ressorts à changer

Freins qui broutent – Disques trop voilés

– Disques d'épaisseur non constante

– Dépôt anormal sur les disques (oxydation entre

la garniture et le disque)

Tirage au freinage (avant) – Suspension train avant, direction à vérifier

– Piston grippé*

– Pneumatiques (usure - gonflage)

– Canalisation écrasée*

* ATTENTION : sur les véhicules à train avant à

déport négatif, le tirage d'un côté résulte d'un incident
du circuit côté opposé

Déport au freinage (arrière) – Piston grippé

Réglage automatique : câble de frein à main trop

tendu

NOTA : le rattrapage automatique s'effectue à l'aide

de la pédale de frein, s'il n'y a pas de tension
anormale du câble de frein à main au repos

– Ressort de rappel

Freins qui chauffent – Garde du maître cylindre insuffisante ne

permettant pas le retour au repos du maître
cylindre

– Piston grippé ou qui revient mal

– Canalisation écrasée

– Grippage de la commande de frein à main

– Mauvais réglage de la commande de frein à

main

30-17
 131ELEMENTS PORTEURS AVANT
Bras inférieur 31
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
[Link]. 476 Arrache rotule

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Fixation paliers élastiques sur

berceau train Point A 18
Point B 18
Rotule inférieure 11
Biellette de barres stabilisatrices 4,4
Rotule de direction 3,7
Vis de roue 10,5
Vis de chape de direction 2,1

ATTENTION : la dépose des vis de berceau et des

vis de bras implique impérativement leur
remplacement et leur serrage au couple.

DEPOSE
– les deux longerons aluminium,
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Déposer :
– la protection sous moteur,
– les fixations inférieures de pare-chocs,
– les roues.

Mettre en place un bloc volant.

Déposer :
– les pare-boue avant,
– les deux tirants gauche,
– le tirant droit,
– les vis de patte de fixation du tuyau de frein et du
capteur ABS,
– la biellette du capteur de position de la lampe au
XENON si véhicule équipé en (A),

– l'écrou de biellette de renvoi de barre stabilisatrice,

– l'écrou de rotule inférieure.

31-1
 ELEMENTS PORTEURS AVANT
Bras inférieur 31
Desserrer les deux vis de tirant de fixation du berceau
sur caisse en (B).

REPOSE

Remplacer les vis :

Déposer : – de bras,
– la vis de chape de direction, – de berceau,
– les vis de biellette de reprise de couple, – de chape de crémaillère.
– les vis de tirant acoustique ainsi que les vis de
fixation arrière de berceau. Serrer au couple en procédant en sens inverse de la
dépose.

ATTENTION : la mise en place de la vis de chape

de crémaillère nécessite un calage de la colonne
de direction (voir chapitre de direction).

NOTA : si le véhicule en est équipé, il sera nécessaire

d'effectuer une initialisation des lampes au XENON
(voir chapitre 80 "Initialisation") .

Basculer le berceau vers l'avant et déposer les deux

vis de fixation du bras inférieur.

31-2
 ELEMENTS PORTEURS AVANT
Plaquettes de frein 31
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Fre. 823 Repousse piston de frein

REPOSE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
ATTENTION : à bien fixer le flexible de frein et le
Vis de colonnette 0,7
câblage du capteur ABS si ceux-ci ont été dégrafés.
Vis de roue 10,5

DEPOSE

Déposer :
– le ressort de la face avant de l'étrier,
– le flexible de frein de l'amortisseur,

Vérifier l'état des éléments de freinage.

Repousser le piston à l'aide de l'outil Fre. 823 jusqu'à

ce qu'il soit au fond de son alésage.

Mettre en place les garnitures neuves en commençant

par l'intérieur.

– les deux bouchons situés au bout des colonnettes, Reposer :

– les deux vis des colonnettes. – les vis de colonnette en commençant par la vis du
bas,
Suspendre l'étrier et déposer les plaquettes. – le ressort de la face avant de l'étrier en commençant
par le bas.

Remonter l'étrier en procédant en sens inverse de la

dépose.

ATTENTION : avant la mise en route du véhicule,

effectuer des pressions successives sur la pédale
de frein pour mettre en contact les plaquettes avec
les disques de frein.

31-3
 ELEMENTS PORTEURS AVANT
Etrier de frein 31
Sortir le piston à l'air comprimé en ayant soin
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) d'interposer une cale de bois entre l'étrier et le piston
pour éviter la détérioration de ce dernier, toute trace
Vis de colonnette 0,7 de choc sur la jupe le rend inutilisable.
Vis de patte de fixation de flexible 0,3
Vis de roue 10,5

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Déposer les roues avant.

Mettre en place un presse pédale pour éviter

l'écoulement du liquide de frein.

Déposer :
– le ressort de la face avant de l'étrier,
– la patte de fixation du flexible sur l'étrier,
– le tuyau de frein sur l'étrier,
– les deux bouchons situés au bout des colonnettes,
– les deux vis des colonnettes, Avec une lame souple à bord rond (type jauge
– l'étrier. d'épaisseur), sortir le joint à section rectangulaire de la
gorge de l'étrier.
Contrôler l'état du flexible de frein et le remplacer si
nécessaire. Dans le cas d'un remplacement d'étrier, le
flexible de frein doit être changé systématiquement.

REPOSE

Repousser le piston à l'aide de l'outil Fre. 823 jusqu'à

ce qu'il soit au fond de son alésage.

Procéder en sens inverse de la dépose.

ATTENTION : avant la mise en route du véhicule,

effectuer des pressions successives sur la pédale
de frein pour mettre en contact les plaquettes avec
les disques de frein.

Effectuer une purge partielle du circuit de freinage, si

le réservoir de compensation ne s'est pas vidé
complètement au cours de l'opération, sinon effectuer
une purge complète (voir méthode purge).

REPARATION

Toute rayure dans l'alésage de l'étrier entraîne

systématiquement le remplacement de l'étrier complet.

Enlever le caoutchouc cache-poussière.

31-4
 ELEMENTS PORTEURS AVANT
Disque de frein 31
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de fixation du disque 1,5

Vis de chape d'étrier 10,5
Vis de roue 10,5

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes,

Déposer :
– les roues avant,
– l'étrier (voir méthode dépose plaquette).

Suspendre l'étrier.

ATTENTION : à bien fixer le flexible de frein et le

câblage du capteur ABS si ceux-ci ont été
dégrafés.
Déposer :
– les deux vis de fixation du disque,

– le disque.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

ATTENTION : avant la mise en route du véhicule,

effectuer des pressions successives sur la pédale
de frein pour mettre en contact les plaquettes avec
les disques de frein.

31-5
 ELEMENTS PORTEURS AVANT
Porte-fusée 31
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
[Link]. 476 Arrache Rotule
Rou. 604-01 Immobilisateur de moyeu

– le disque,
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) – l'écrou de rotule de biellette de direction,
– l'écrou de rotule inférieure,
Vis inférieure d'amortisseur 18 – les vis de fixation inférieure d'amortisseur,
Ecrou de rotule inférieure 11
Ecrou de rotule biellette de direction 3,7
Vis de fixation de disque 1,5
Vis de chape d'étrier 10,5
Ecrou de moyeu 28
Vis de roue 10,5

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Déposer les roues avant.

Déclipser le capteur ABS sur porte-fusée.

Déposer l'étrier (voir dépose plaquette).

Suspendre l'étrier.

Déposer : – le porte-fusée.
– l'écrou de moyeu,
REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

Les vis de chapes d'étrier doivent être enduites de

produit de type FRENEBLOC avant leur remontage.

ATTENTION : avant la mise en route du véhicule,

effectuer des pressions successives sur la pédale
de frein pour mettre en contact les plaquettes avec
les disques de frein.

NOTA : si le véhicule en est équipé, il sera nécessaire

d'effectuer une initialisation des lampes au XENON
(voir chapitre 80 "Initialisation") .

– les deux vis de chape d'étrier,

31-6
 ELEMENTS PORTEURS AVANT
Combiné Ressort Amortisseur 31
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
[Link]. 476 Arrache Rotule

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de fixation supérieure d'amortisseur 2,1

Ecrou de tige amortisseur 4,4
Vis inférieure d'amortisseur 18
Ecrou de rotule inférieure 11
Ecrou de biellette barre stabilisatrice 4,4
Vis de roue 10,5

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes,

Déposer les roues avant.

Dégrafer le flexible de frein de l'amortisseur.

Côté gauche

Déposer les pions de fixation du cache de passage de

roue.

Effectuer une découpe dans le cache pour permettre

un accès aux vis de fixation supérieures d'amortisseur.

Déposer :
– la fixation supérieure de la biellette de renvoi de la
barre stabilisatrice,
– l'écrou de biellette de direction,
– les vis inférieures d’amortisseur.

31-7
 ELEMENTS PORTEURS AVANT
Combiné Ressort Amortisseur 31
Côté droit REPOSE

Déposer les pions de fixation du cache passage de ATTENTION : à bien fixer le flexible de frein et le
roue. câblage du capteur ABS si ceux-ci ont été
dégrafés.
Soulever puis faire glisser le cache droit sous le cache
gauche.

Sortir le cache par le côté de l'aile.

Déposer :
– l'écrou de tige d'amortisseur et sa butée supérieure,
– les deux vis de fixation supérieures de l'amortisseur
sur caisse,
– le combiné ressort amortisseur.

Procéder en sens inverse de la dépose.

Serrer au couple.

NOTA : si le véhicule en est équipé, il sera nécessaire

d'effectuer une initialisation des lampes au XENON
(voir chapitre 80 "Initialisation") .

31-8
 ELEMENTS PORTEURS AVANT
Ressort et Amortisseur 31
MATERIEL INDISPENSABLE
Compresseur ressort
Outil de dépose de l'écrou de tige d'amortisseur

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Ecrou de tige amortisseur 4,4

DEPOSE

Mettre en place les coupelles appropriées sur l'outil de

compression et positionner l'ensemble sur le ressort.

Comprimer le ressort jusqu'au décollement de celui-ci

sur les appuis de coupelles.

A l'aide de l'outil, déposer l'écrou de tige d'amortisseur.

31-9
 ELEMENTS PORTEURS AVANT
Ressort et Amortisseur 31
Séparer les différents éléments constituant le combiné Respecter l'ordre et le sens de montage des pièces
ressort-amortisseur. constitutives.

REPOSE

Précautions à prendre avant montage :

Les amortisseurs sont stockés à l'horizontale, dans

ces conditions, il est possible que les amortisseurs
destinés à travailler verticalement se désamorcent.

En conséquence, il suffit, avant la mise en place du

ressort, de pratiquer en position verticale quelques
pompages manuels sur la tige d'amortisseur.

En cas de remplacement du ressort, pour faciliter le

remontage, respecter la position et l'orientation du
ressort et des coupelles de l'outil.

Serrer l'écrou neuf au couple.

Décomprimer le ressort et retirer l'outil.

31-10
 ELEMENTS PORTEURS AVANT
Barre stabilisatrice 31
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
[Link]. 476 Arrache rotule de direction
MATERIEL INDISPENSABLE
Vérin d'organes

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de palier de barre stabilisatrice 2,1

Vis de tirant berceau caisse 6,2
Vis de berceau 10,5
Vis de tirant acoustique 2,1
Ecrou de biellette de barres stabilisatrices 4,4
Rotule de direction 3,7
Vis de longeron aluminium 4,4
Vis de tirant de longeron aluminium 4,4
Vis de roue 10,5
Vis de chape de direction 2,1

ATTENTION : la dépose des vis de berceau

implique impérativement leur remplacement et leur
serrage au couple. – les deux longerons aluminium,

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

Débrancher la batterie.

Déposer :
– la protection sous moteur,
– les fixations inférieures de pare-chocs,
– les roues.

Mettre en place un bloc volant.

Déposer :
– les pare-boue avant,
– les deux tirants gauche et le tirant droit,
– les vis de pattes de fixation du tuyau de frein et du
capteur ABS.
– la biellette du capteur de position de la lampe au
XENON si véhicule équipé en (A),

– les écrous de biellettes de renvoi de barre

stabilisatrice.

31-11
 ELEMENTS PORTEURS AVANT
Barre stabilisatrice 31
Desserrer les deux vis de tirant de fixation berceau sur Placer un vérin d'organes sous le berceau.
caisse en (B).

Déclipser les tuyaux de frein et les câblages de

capteur ABS du berceau et des tirants.
Déposer :
– la vis chape de direction, Déposer :
– les vis de biellette de reprise de couple, – les deux vis de tirant de fixation du berceau sur la
– les vis de tirant acoustique ainsi que les vis de caisse, et descendre le berceau de 20 cm.
fixation arrière de berceau.

31-12
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Barre stabilisatrice 31
– les quatre vis de la barre stabilisatrice.

REPOSE

Remplacer les vis de berceau et serrer au couple en

procédant en sens inverse de la dépose.

ATTENTION : la remise en place de la vis de chape

de crémaillère nécessite un calage de la colonne
de direction, (voir chapitre de direction).

NOTA : si le véhicule en est équipé, il sera nécessaire

d'effectuer une initialisation des lampes au XENON
(voir chapitre 80 "Initialisation") .

31-13
 ELEMENTS PORTEURS AVANT
Berceau train 31
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de palier de barre stabilisatrice 2,1

Vis de tirant berceau caisse 6,2
Vis de berceau 10,5
Vis de tirant acoustique 2,1
Ecrou de biellette de barres stabilisatrices 4,4
Rotule de direction 3,7
Vis de longeron aluminium 4,4
Vis de tirant de longeron aluminium 4,4
Vis de roue 10,5
Vis de chape de direction 2,1

ATTENTION : la dépose des vis et écrous du train

avant implique impérativement leur remplacement
et leur serrage au couple. Déclipser les capteurs ABS du bras inférieur et du
berceau.
DEPOSE
Déposer :
Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes. – les deux longerons aluminium,

Débrancher la batterie.

Déposer :
– la protection sous moteur,
– les fixations inférieures de pare-chocs,
– les roues.

Mettre en place un bloc volant.

Déposer :
– les pare-boue avant,
– les deux tirants gauche et le tirant droit,
– les vis de pattes de fixation du tuyau de frein et du
capteur ABS.
– la biellette du capteur de position de la lampe au
XENON si véhicule équipé en (A),

– les écrous de biellette de renvois de barre

stabilisatrice,
– les écrous de rotule de direction.

31-14
 ELEMENTS PORTEURS AVANT
Berceau train 31
Desserrer les deux vis de tirant de fixation du berceau
sur la caisse en (B).

Déclipser les tuyaux de frein et les câblages du

capteur ABS du berceau et des tirants.

Déposer les écrous de bras inférieur. Déposer les deux vis de tirant de fixation du berceau
sur la caisse, et déposer le berceau.
Mettre en place des pinces Durit sur les tuyaux de
direction. Berceau déposé, déséquiper celui-ci.

Déposer :
– la vis de chape de direction,
– la vis de fixation du tuyau de direction assistée,
– les vis de biellette de reprise de couple,
– les vis de tirant acoustique ainsi que les vis de
fixation arrière de berceau.

Placer un vérin d'organes sous le berceau.

31-15
ELEMENTS PORTEURS AVANT
Berceau train 31

REPOSE

Equiper le nouveau berceau.

Remplacer les vis de berceau et serrer au couple en

procédant en sens inverse de la dépose.

ATTENTION : la remise en place de la vis de chape

de crémaillère nécessite un calage de la colonne
de direction, (voir chapitre de direction).

NOTA : si le véhicule en est équipé, il sera nécessaire

d'effectuer une initialisation des lampes au XENON
(voir chapitre 80 "Initialisation") .

31-16
 ELEMENTS PORTEURS133 ARRIERE
Plaquettes de freins 33
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Fre. 1190-01 Repousse piston

MATERIELS INDISPENSABLES

Clé à cliquet porte embout FACOM REF 68 PE

Embout 6 pans FACOM REF EH 107
Clé dynamométrique faible couple

Mettre en place les garnitures neuves en commençant

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) par l'intérieur.
Vis de roue 10,5
ATTENTION : la garniture intérieure est munie d'un
Vis de colonnette 0,7 ressort de maintien, il est impératif d'engager celui-ci
dans le piston de l'étrier.
Déposer les deux roues arrière.
Déclipser les câbles de frein à main du train arrière.

DEPOSE

Déposer :

– le ressort extérieur de l'étrier,

– les deux bouchons situés au bout des colonnettes,
– les deux vis des colonnettes.

Suspendre l'étrier et déposer les plaquettes.

REPOSE

Repousser à fond le piston en le vissant à l'aide de

l'outil Fre. 1190-01.

Remonter l'étrier sur son flasque en commençant par

la vis inférieure de colonnette.

Reposer les deux bouchons des colonnettes.

33-1
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Plaquettes de freins 33
Respecter une distance de 20 mm entre le coude du
tuyau et l'étrier arrière.

Repose du ressort :

● engager le ressort dans le bas de l'étrier,

● à l'aide d'un tournevis, mettre le ressort en place en
haut de l'étrier.

Clipser les câbles de frein à main.

Reposer les roues.

ATTENTION : avant la mise en route du véhicule,

effectuer des pressions successives sur la pédale de
frein pour mettre en contact les plaquettes avec les
disques de frein.

33-2
 ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Etrier de frein 33
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Fre. 1190-01 Repousse piston

REPARATION
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Le piston de l’étrier arrière n'est pas remplaçable,
Vis de roues 10,5
seuls le soufflet de protecton sur piston et les vis de
Vis de colonnette 0,7 colonnette avec leurs soufflets peuvent être changés.

Vis de chape 10,5 Nettoyer les pièces à l'alcool dénaturé.

DEPOSE Remplacer toutes les pièces défectueuses par des

pièces d'origine et procéder au remontage :
Déposer les roues.
Mettre en place un presse-pédale pour éviter – du cache poussière,
l'écoulement du liquide de frein. – des vis de colonnette,
Déclipser les câbles de frein à main du train arrière. – des soufflets de colonnette.
Débloquer le tuyau de frein de l'étrier.
ATTENTION : avant la mise en route du véhicule,
Déposer : effectuer des pressions successives sur la pédale de
frein pour mettre en contact les plaquettes avec les
– le ressort extérieur de l'étrier, disques de frein.
– le câble de frein à main de l'étrier,
– le flexible de frein de l'étrier,
– les deux bouchons situés au bout des deux
colonnettes,
– les deux vis des colonnettes.

Retirer l'étrier et déposer les plaquettes.

Contrôler l'état du flexible de frein et le remplacer si

nécessaire.

REPOSE

Repousser à fond le piston en le vissant à l'aide de

l'outil Fre. 1190-01.

Procéder en sens inverse de la dépose.

Effectuer une purge partielle du circuit de freinage, si

le réservoir de compensation ne s'est pas vidé
complètement au cours de l'opération, sinon effectuer
une purge complète (voir méthode purge).

33-3
 ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Moyeu disque arrière 33
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Fre. 1190-01 Repousse piston

Ces véhicules sont équipés de moyeu à roulement

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) intégré.

Vis de roues 10,5 Le roulement et le disque étant indissociables en cas

Vis de colonnette 0,7 de défectuosité de l'un des deux, il sera nécessaire de
remplacer l'ensemble.
Vis de chape 10,5
Ecrou de moyeu 28

DEPOSE

Déposer :
– les roues,
– l'étrier de frein (voir méthode plaquette de frein),
– les deux vis de chape de l'étrier,
– le bouchon de moyeu,
– l'écrou de moyeu avec une douille de 36 mm,
– le moyeu-disque.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

ATTENTION : avant la mise en route du véhicule,

effectuer des pressions successives sur la pédale de
frein pour mettre en contact les plaquettes avec les
disques de frein.

33-4
 ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Porte-fusée arrière 33
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Fre. 1190-01 Repousse piston

– les quatre vis du porte-fusée (D),

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de roue 10,5

Vis de colonnette 0,7
Vis de chape d'étrier 10,5
Ecrou de fusée 28
Vis de porte fusée 10,5

DEPOSE

Déposer la roue.

Déposer selon méthode :

– l'étrier de frein (voir méthode plaquettes de frein),

– le porte-fusée
– la chape d'étrier (vis C)

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

ATTENTION : avant la mise en route du véhicule,

effectuer des pressions successives sur la pédale de
frein pour mettre en contact les plaquettes avec les
disques de frein.

– le bouchon de moyeu disque,

– l'écrou de fusée,
– le moyeu disque de frein,

33-5
 ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Amortisseur arrière 33
MATERIEL INDISPENSABLE
Vérin d'organes

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis inférieure d'amortisseur 10,5

Vis supérieure d'amortisseur 10,5

ATTENTION : il est important de ne pas déposer

les deux fixations inférieures des amortisseurs en
même temps, pour éviter une détente violente des
ressorts.

DEPOSE

Véhicule sur un pont à deux colonnes.

Déposer :

– les roues,
– les caches des coupelles de ressort (A).

Placer un vérin d'organes sous la coupelle inférieure Effectuer la même manipulation pour l'autre
du ressort. amortisseur.

Déposer :
– la vis inférieure d'amortisseur (B), REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

ATTENTION : les vis de fixation amortisseur doivent

se serrer roue au sol afin de permettre le bon
fonctionnement des articulations élastiques.

NOTA : si le véhicule en est équipé, il sera nécessaire

d'effectuer une initialisation des lampes au XENON
(voir chapitre 80 "Initialisation").

– la vis de fixation supérieure d'amortisseur.

33-6
 ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Ressort arrière 33
MATERIEL INDISPENSABLE
Vérin d'organes

Repérer la position du ressort pour faciliter le

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m) remontage.

Vis inférieure d'amortisseur 10,5

ATTENTION : il est important de ne pas déposer

les deux fixations inférieures des amortisseurs en
même temps, pour éviter une détente violente des
ressorts.

DEPOSE

Véhicule sur un pont à deux colonnes.

Déposer :
– les roues,
– les caches des coupelles de ressort (A).

Placer un vérin d'organes sous la coupelle inférieure

du ressort.

Déposer :
– la vis inférieure d'amortisseur (B),
Décomprimer et déposer le ressort en descendant le
train arrière.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose en respectant

la position du ressort.

NOTA : si le véhicule en est équipé, il sera nécessaire

d'effectuer une initialisation des lampes au XENON
(voir chapitre 80 "Initialisation").

33-7
 ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Train arrière 33
MATERIEL INDISPENSABLE
Vérin d'organes

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de roue 10,5

Vis de colonnette 0,7
Vis de chape d'étrier 10,5
Ecrou de moyeu 28
Vis de porte fusée 10,5
Raccord de frein 1,4
Vis inférieure d'amortisseur 10,5
Vis de fixation du train arrière 8

ATTENTION : Les vis de fixation du train arrière

Déposer les tuyaux de frein le long du train (si
doivent être impérativement remplacées et serrées
remplacement du train arrière) ;
au couple préconisé, pour éviter tout risque de
desserrage ou de détérioration de ces vis.
Placer un vérin d'organes en contact sous la coupelle
inférieure du ressort.
DEPOSE
Déposer la vis inférieure d'amortisseur (B).
Véhicule sur un pont à deux colonnes.

Déposer :

– les roues,
– les caches des coupelles de ressort du train arrière
(A),
– les raccords tuyaux de frein du train arrière.

Débrancher les câbles de frein à main.

Déposer :
– les capteurs ABS,
– la biellette de capteur de position de la lampe au
XENON en (1) (si véhicule équipé),
– les étriers de frein (si remplacement du train arrière),
– les chapes d'étrier (si remplacement du train) en (C),
– les moyeux disques de frein avec une douille de
36 mm (si remplacement du train arrière).

33-8
ELEMENTS PORTEURS ARRIERE
Train arrière 33
ATTENTION : repérer la position du ressort pour
faciliter le remontage (voir méthode dépose du
ressort arrière).

Décomprimer et déposer les ressorts en descendant

le train arrière.

Placer le vérin d'organes avec son plateau support au

centre du train arrière.

Bras horizontal ;
Déposer les deux vis de fixation du train arrière, et avec
l'aide d'une seconde personne déposer le train.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

Purger les freins (voir méthode purge).

ATTENTION : avant la mise en route du véhicule,

effectuer des pressions successives sur la pédale de
frein pour mettre en contact les plaquettes avec les
disques de frein.

NOTA : si le véhicule en est équipé, il sera nécessaire

d'effectuer une initialisation des lampes au XENON
(voir chapitre 80 "Initialisation").

33-9
 135 ROUES ET PNEUMATIQUES
Caractéristiques 35
JANTES

Le marquage d'identification des jantes se présente sous deux formes :

● Marquage gravé pour les jantes tôle.

● Marquage de fonderie pour les jantes aluminium.

Il permet de connaître les principaux critères dimensionnels de la jante.

Ce marquage peut être complet :

Exemple : 5 1/2 J 14 4 CH 36
ou simplifié
Exemple : 5 1/2 J 14

A B C D E F

PROFIL DE ∅ NOMINAL (en Profil

TYPE LARGEUR Nombre Déport en
BORD DE pouces). Sous d'accrochage
DE JANTE (en pouces) de trou mm
JANTE talon du pneu du pneu

5 1/2 J 14
5 1/2 J 14 4 CH 36
4 CH 36

Les vis de roues sont inscrites sur un diamètre de :

– quatre vis de fixation : 100 mm
– cinq vis de fixation : 108 mm

Voile maximum : mesuré sur le bord de jante (en G).

Il varie en fonction du type de jante.

35-1
 ROUES ET PNEUMATIQUES
Caractéristiques 35
PNEUMATIQUES

Le marquage d'identification peut se présenter sous deux formes pour le même type de pneumatique.

Exemple : 185/70 H R 14
Ou 185/70 R 88 H

185 / 70 H R 14

1 2 3 4 5

185 / 70 R 14 88 H

1 2 4 5 6 3

1 185 Largeur du pneumatique en mm (S)

hauteur
2 70 Rapport h/S
Section

4 R Structure radiale

5 14 Diamètre exprimé en pouce ∅. Il correspond à celui de la jante

6 88 Indice de charge 88 (560 kg)

3 H Indice de vitesse 210 km/h maxi

Quelques symboles de vitesse : Vitesse maxi Km/h

R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V 240
Z + de 240
Types de structure :
Diagonale Aucune inscription
Radiale R
Diagonale ceinturée B (Blas belted)

35-2
 ROUES ET PNEUMATIQUES
Caractéristiques 35
Couple de Pression de
Voile de
Type Jante serrage de Pneumatiques gonflage à
jante
roue (daN.m) froid (bar)

Avant Arrière

BG0A 1 10,5 195/65R15H 2,3 2,2

6,5J15
BG0B 205/55R16V (1)
6,5J16 (1)
BG0R

BG0G 6,5J16 (1) 1 10,5 205/55R16V 2,5 2,2

BG0A KG0A 6,5J16* 0,3 10,5 205/55R16 2,3 2,2

BG0B KG0B 7J17* 225/45R17V
BG0R KG0R 205/60R16V
BG0G KG0G

KG0A 6,5J16 1 10,5 205/55R16V 2,3 2,2

KG0B
KG0R
KG0G

BG0D 6,5J16* 0,3 10,5 205/55R16V 2,7 2,2

KG0D 7J17* 205/60R16V
225/45R17V

Les valeurs de pression données sont des valeurs "autoroutes".

* jante aluminium

(1) Surmonte

Pour les véhicules équipés de boîte de vitesses automatique augmenter la pression avant de 0,1 bar.

La pression de gonflage doit être contrôlée à froid. L'élévation de température pendant le roulage provoque une
augmentation de pression de 0,2 à 0,3 bar.

En cas de contrôle de la pression à chaud, tenir compte de cette augmentation de pression et ne jamais les
dégonfler.

En ce qui concerne les conditions de chaînabilite, se reporter à la notice du véhicule.

35-3
 ROUES ET PNEUMATIQUES
Equilibrage des roues 35
MASSES D'EQUILIBRAGE

Utiliser exclusivement les masses fournies en

rechange :

– fixées par crochet sur les jantes tôle (crochets

incorporés à la masse),

– fixées par des crochets (crochets plats) ou auto-

adhésives pour jantes en alliage aluminium.

A Jante tôle
B Jante aluminium

35-4
 ROUES ET PNEUMATIQUES
Système de surveillance de pression des pneus 35
DESCRIPTION

Le système est composé de :

● quatre capteurs (1) de pression intégrés aux valves (un par roue). Ils émettent un signal radiofréquence,
● un récepteur (2), placé sous le véhicule chargé de recueillir et de décoder les informations des capteurs et de les
transmettre à l'Unité Centrale Habitacle,
● l'Unité Centrale Habitacle (3) qui reçoit et traite les informations du récepteur (2) et détermine le message à afficher,
● un afficheur (4) (spécifique ou intégré au tableau de bord).

35-5
 ROUES ET PNEUMATIQUES
Système de surveillance de pression des pneus 35
GENERALITES Le système de surveillance des pneumatiques
permet :
Ce système permet de surveiller en permanence l'état
de pression des quatre pneumatiques du véhicule (la – d'indiquer la pression des pneus à la mise du
roue de secours n'est pas contrôlée). contact à plus ou moins 0,1 bar.

Pour fonctionner, ce système utilise : – d’alerter le conducteur lorsque :

● quatre capteurs de pression (incorporant la valve de ● la pression est inférieure à 0,6 bar,
gonflage) dans chaque roue du véhicule (hors roue ● la pression est trop élevée,
de secours), ● un pneu a une fuite anormale,
● un récepteur situé sous le véhicule, ● un pneu est défaillant,
● une électronique de commande intégrée à l'Unité ● une différence de pression apparaît entre droite
Centrale Habitacle, et gauche.
● des témoins lumineux indiquant la nature de la
défaillance,
● un afficheur représentant le véhicule permettant de
localiser le pneu en cause. Sur le tableau de bord
haut de gamme, l'afficheur indique les valeurs de
pression à chaque démarrage du véhicule et en cas
d'alerte.

Particularités

Chaque capteur est identifié par un repère de couleur

situé autour de la valve :
● Vert = avant gauche
● Jaune = avant droit
● Rouge = arrière gauche
● Noir = arrière droit

ATTENTION : respecter impérativement ce code

couleur afin de lire les bonnes informations au bon
endroit sur le ou les afficheurs du véhicule (selon
équipement). Chaque capteur est reconnu par l'Unité
Centrale Habitacle par un code unique. En cas de
remplacement d'un capteur, il sera nécessaire
d'apprendre ce code à l'Unité Centrale Habitacle en
fonction de sa position sur le véhicule et de l'identifier
par le bon repère de couleur (voir chapitre
"remplacement d'un capteur").

35-6
 ROUES ET PNEUMATIQUES
Système de surveillance de pression des pneus 35
Le capteur de pression est composé :
– d'une valve classique,
– d'un capteur de pression,
– d'un émetteur radiofréquence spécifique,
– d'une pile démontable.

Nota : la pile de la valve du capteur de pression ne peut pas être remplacée.

Rappel : chaque capteur est repéré par une couleur spécifique. En cas de
remplacement de valve, de pneu ou de démontage des roues, il est impératif
de respecter les couleurs :
● Vert = avant gauche
● Jaune = avant droit
● Rouge = arrière gauche
● Noir = arrière droit

35-7
 ROUES ET PNEUMATIQUES
Système de surveillance de pression des pneus 35
FONCTIONNEMENT
Les capteurs (alimentés par une pile intégrée) effectuent régulièrement la
mesure de la pression interne des pneumatiques et transmettent ces
informations ainsi qu'un code permettant de les identifier par ondes
radiofréquences.

Apprentissage d'un capteur dans l'Unité Centrale Habitacle

Nota : un second jeu de quatre capteurs de roue peut être identifié par l'Unité
Centrale Habitacle. Veiller à respecter les couleurs suivant leurs
emplacements.

35-8
 ROUES ET PNEUMATIQUES
Système de surveillance de pression des pneus 35
RECEPTEUR RADIOFREQUENCE

FONCTIONNEMENT

Le récepteur situé sous le véhicule reçoit les

messages émis par les capteurs de pression.

Il les transmet par liaison filaire à l'Unité Centrale

Habitacle, qui commande les organes d'information au
tableau de bord, après un traitement permettant de
détecter d'éventuelles fuites (crevaison) ou un
mauvais état de gonflage.

L'information au conducteur se fait :

● par des voyants indiquant la nature de la défaillance
(roue crevée, roue dégonflée...)
● par une vignette représentant le véhicule et
permettant de localiser le pneu en cause
● par un afficheur intégré au tableau de bord haut de
gamme qui permet l'affichage des valeurs de
pression au démarrage et en cas d'alerte (consulter
le chapitre 83).

35-9
 ROUES ET PNEUMATIQUES
Système de surveillance de pression des pneus 35
LA PRESENCE D'UN CAPTEUR DE SURVEILLANCE DE PRESSION DES PNEUS DANS LES ROUES IMPOSE
DE PRENDRE DES PRECAUTIONS LORS DE LA DEPOSE/REPOSE DES PNEUMATIQUES. LE NON-
RESPECT DE CES PRECONISATIONS PEUT ENTRAINER LA DETERIORATION DU CAPTEUR ET PAR
CONSEQUENT UN DEFAUT DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE SURVEILLANCE DE PRESSION.

APPRENTISSAGE DES CAPTEURS DE PRESSION

DANS L’UNITE CENTRALE HABITACLE
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Rappel : chaque capteur est repéré par une couleur
Capteur du système de surveillance spécifique :
des pneus 4,25 ± 0,75
● Vert = avant gauche
● Jaune = avant droit
DEPOSE ET REPOSE ● Rouge = arrière gauche
● Noir = arrière droit
Le remplacement d'un capteur nécessite la dépose et
la repose du pneumatique de la jante. Voir méthode de Il existe plusieurs méthodes pour apprendre un code
dépose et repose des pneus. de capteur dans l’Unité Centrale Habitacle. Ces
opérations nécessitent l’utilisation d’un outil de
diagnostic (sauf XR25) :
● écriture manuelle du code de valve. Celui-ci est
mentionné sur une étiquette collée sur le capteur,
● apprentissage du code grâce à l’outil "Ms.1607
Excitateur de valve",
● apprentissage par roulage du véhicule.

APPRENTISSAGE MANUEL DU CODE DE VALVE

(ECRITURE DU CODE)

1 A l’aide de l’outil de diagnostic, contact mis, entrer en

communication avec “système de surveillance de
la pression des pneumatiques”.
2 Sélectionner les menus “mode commande” puis
“commande spécifique”,
3 Valider la ligne “SC 001 : apprentissage d’un code
de valve”
4 Saisir le code à six chiffres maximum indiqué sur
18886 l’étiquette collée sur le capteur.
5 Valider la position de la roue équipée de ce capteur
sur le véhicule
6 Valider la saison d’utilisation de la roue (jeu été
utilisé par défaut si le véhicule ne comporte qu’un jeu
de roues)

Nota : la procédure est identique pour l’apprentissage

de quatre valves par la commande “SC 002 :
apprentissage des codes des quatre valves”

35-10
 ROUES ET PNEUMATIQUES
Système de surveillance de pression des pneus 35
APPRENTISSAGE AUTOMATIQUE DU CODE DE APPRENTISSAGE AUTOMATIQUE DU CODE DE
VALVE A L’AIDE DE L’EXCITATEUR DE VALVE (Ms. VALVE PAR DEGONFLAGE D’UNE ROUE
1706)

7 A l’aide de l’outil de diagnostic, contact mis, entrer Rappel : La valve envoie au récepteur un message
en communication avec “système de qui comprend : son code, sa pression et son état. Le
surveillance de la pression des pneumatiques”. récepteur décode cette information et en fait part à
8 Sélectionner les menus “mode commande” puis l’Unité Centrale Habitacle.
“commande spécifique”.
9 Valider la ligne “SC 001 : apprentissage d’un Véhicule roulant, la valve émet son message toutes
code de valve”. les minutes s’il est normal et toutes les 10 secondes si
10 Choisir sur l’outil, la position sur le véhicule de la son état est : état 2 (fuite).
valve à mémoriser. Véhicule à l’arrêt, la valve émet son message toutes
11 Positionner l’outil Ms. 1607 en appui contre le les heures en fonctionnement normal et tous les
pneumatique sous la valve considérée. quarts d’heures s’il détecte une fuite.
12 Appuyer sur l’interrupteur de l’outil Ms.1607.
13 Attendre la fin de l’apprentissage symbolisé par Il est possible de faire changer d’état la valve, en
l’allumage du témoin lumineux. créant une fuite :
14 L’outil de diagnostic signale la bonne réception du ● véhicule à l’arrêt : dans ce cas attendre un quart
code de valve. d’heure pour chaque roue,
15 Valider la position de la roue équipée de ce ● véhicule roulant à une vitesse supérieure à 20 km/h.
capteur sur le véhicule. Cette opération n’est valable que roue par roue.
16 Valider la saison d’utilisation de la roue (jeu été
utilisé par défaut si le véhicule ne comporte qu’un 1 A l’aide de l’outil de diagnostic, contact mis, entrer en
jeu de roues) communication avec “système de surveillance de
la pression des pneumatiques”.
Nota : la procédure est identique pour l’apprentissage 2 Créer une fuite d’environ 1 bar sur une roue
de quatre valves par la commande “SC 002 : 3 Sélectionner les menus “mode commande” puis
apprentissage des codes des quatre valves”. “commande spécifique”,
L’apprentissage s’effectue roue avant gauche, roue 4 Valider la ligne “SC 001 : apprentissage d’un code
avant droite, roue arrière droite, roue arrière gauche. de valve”
5 Effectuer un essai routier
6 Valider la position de la roue équipée de ce capteur
sur le véhicule
7 Valider la saison d’utilisation de la roue (jeu été
utilisé par défaut si le véhicule ne comporte qu’un jeu
de roues)
8 Regonfler la roue
9 Répéter l’opération pour chaque valve à mémoriser.

35-11
 ROUES ET PNEUMATIQUES
Système de surveillance de pression des pneus 35
IMPORTANT
Il est important de vérifier après la procédure
d’apprentissage d’un ou plusieurs codes de valves:

● LA MEMORISATION DES CODES

Les codes figurent dans le menu “Paramètres” :
chaque code de valve doit être différent.

● LA SAISON D’UTILISATION
Elle permet d’afficher les données au tableau de bord
dans le menu “Etat” ; “ET 007 Jeu de roues
sélectionné” ; “été” ou “hiver”.
Si le véhicule ne possède qu’un jeu de roues,
sélectionner la saison “été”.
Si l’Unité Centrale Habitacle a mémorisé deux codes,
la sélection de la saison s’effectuera automatiquement
lors du premier roulage.
Pour modifier la saison d’utilisation à l’aide de l’outil de
diagnostic :
1 sélectionner “Mode commandes”, “Paramétrage”
et entrer dans le choix : “VP 002 Sélection du jeu de
roue”.
2 Déplacer le curseur sur le bouton “hiver”
3 Appuyer sur “entrée”, sélectionner le type de climat
à l’aide des flèches “haut et bas” puis valider,
4 Valider de nouveau sur le bouton bleu, la fenêtre de
mémorisation s’ouvre. Sélectionner “oui” pour
confirmer.

● LES PRESSIONS PRECONISEES POUR LE

VEHICULE
Les pressions maximales et minimales préconisées sur
le véhicule sont visibles dans le menu “Paramètres”.
Pour modifier cette pression préconisée, sélectionner
“Mode commandes”, “Paramétrage”, “VP 009 Saisie
des pressions préconisées”.

35-12
 ROUES ET PNEUMATIQUES
Pneumatique 35
REMPLACEMENT

LA PRESENCE D'UN CAPTEUR DE SURVEILLANCE DE PRESSION DES PNEUS DANS LES ROUES IMPOSE
DE PRENDRE DES PRECAUTIONS LORS DE LA DEPOSE/REPOSE DES PNEUMATIQUES. LE NON-
RESPECT DE CES PRECONISATIONS PEUT ENTRAINER LA DETERIORATION DU CAPTEUR ET PAR
CONSEQUENT UN DEFAUT DE FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE SURVEILLANCE DE PRESSION.

DEPOSE

Décollement du talon côté extérieur du pneu Déchaussage du talon extérieur du pneu

Lors du décollement du talon de la jante, il est Pour déchausser le talon extérieur du pneu, il faut
indispensable de commencer par le côté opposé à la positionner le démonte pneu à environ 15 cm de la
valve et de veiller qu'à aucun moment le talon du pneu valve et déchausser le talon en terminant par la valve.
ne force sur le capteur. Cette préconisation est Pendant toute cette opération, il est impératif de veiller
impérative car le risque de destruction du capteur est à ne pas forcer sur le capteur avec le talon du pneu.
très important.

Décollement du talon côté intérieur du pneu Déchaussage du talon intérieur du pneu

Le décollement du talon côté inférieur ne présente pas La méthode est la même que dans le précédent
de difficulté particulière. Il convient tout de même de paragraphe.
veiller à ce que le talon extérieur du pneu ne force pas
sur le capteur.

35-13
 ROUES ET PNEUMATIQUES
Pneumatique 35
REMPLACEMENT

Lors du remplacement d'un pneumatique, il est

impératif de remplacer les pièces suivantes :
– le joint (1),
– le mécanisme (2),
– le bouchon (3).

REPOSE

Pour la repose du pneumatique sur la jante, les talons

doivent être correctement savonnés. Engager le talon
intérieur 15 cm environ après la valve. Rechausser le
pneu sur la jante en finissant par la valve et en veillant
à ne pas forcer sur le capteur de pression.

Pour le talon extérieur, procéder de la même manière

que précédemment en veillant toujours à ne pas forcer
sur le capteur. Regonfler le pneu à la pression
préconisée.

35-14
 136
ENSEMBLE DIRECTION
Rotule axiale 36
Le remplacement de la rotule axiale s'effectue boîtier de direction en place sur le véhicule. En effet, l'outil Dir. 1305
permet le desserrage des rotules axiales à travers le passage de roue.

36-1
 ENSEMBLE DIRECTION
Rotule axiale 36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Dir. 1305-01 Outil de dépose - repose rotule axiale

Dir. 1306-02 Outil de maintien du barreau boîtier SMI
T. Av. 476 Arrache rotules

Braquer les roues de façon à dégager la denture du

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) barreau côté valve.
Vis de roue 10,5
Mettre en place l'outil Dir. 1306-02.
Ecrou de rotule de direction 3,7
Dans cette position, débloquer la rotule axiale à l'aide
Vis sur manchon de réglage parallélisme 2 de l'outil Dir. 1305-01.
Rotule axiale 5

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

DEPOSE

Débrancher la rotule de direction à l’aide de l’outil

[Link]. 476.

Desserrer la vis du manchon de réglage parallélisme

et dévisser la rotule de direction en maintenant la
rotule axiale avec une clé plate.

Faire un repère ou compter le nombre de tours de

filets en prise afin de prérégler le parallélisme lors de
la repose.

Retirer les colliers métalliques de maintien de soufflet

et déposer celui-ci.

36-2
 ENSEMBLE DIRECTION
Rotule axiale 36
REPOSE Remonter sur la crémaillère (4) :
– la rondelle butée (2),
NOTA : Avant le remontage des nouvelles biellettes, – l'arrêtoir (3),
passer un taraud de 12 x 100 dans les filetages en – la rotule axiale (1) dont le filetage aura préalablement
bout de crémaillère afin d'enlever toute trace de été enduit de LOCTITE FRENBLOC.
LOCTITE du montage d'origine et éviter ainsi un
grippage des parties filetées au remontage.

Remplacer systématiquement l'ensemble (2). Si le

crantage de la rotule (1) n'est pas détérioré, elle peut
être réutilisée.

Avant le serrage définitif de la rotule axiale à l'aide de

l'outil Dir. 1305, vérifier que les languettes de la
rondelle arrêtoir (2) coïncident bien avec les méplats
(B) de la crémaillère.

Remonter le soufflet avec des colliers neufs.

Revisser le boîtier-rotule au nombre de tours repéré

au démontage.

Rebrancher la rotule.

Vérifier et régler le parallélisme, puis serrer la vis du

manchon de réglage au couple.

36-3
ENSEMBLE DIRECTION
Boîtier de Direction 36

36-4
 ENSEMBLE DIRECTION
Boîtier de Direction 36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 453-01 Pince Durit

T. Av. 476 Extracteur de rotule

MATERIEL INDISPENSABLE

Vérin d'organes

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de crémaillère 18
Vis de fixation tuyau direction assistée 4
Vis d'écran thermique 2
Vis de tirant de berceau /caisse 6,2
Vis de berceau 10,5
Vis de tirant acoustique 2,1
Ecrou de biellette de barres stabilisatrice 4,4
Ecrou de rotule de direction 3,7
Vis de biellette de reprise de couple sur
berceau 10,5
Vis de longeron aluminium 4,4
Vis de tirant de longeron aluminium 4,4
Vis de roue 10,5
– les deux longerons aluminium,
Vis de chape de direction 2,1

ATTENTION : la dépose des vis de berceau et des vis

de crémaillère de direction implique impérativement
leur remplacement et leur serrage au couple.

DEPOSE

Véhicule sur un pont à deux colonnes.

Débrancher la batterie.

Déposer :
– la protection sous moteur,
– les fixations inférieures de pare-chocs,
– les roues.

Mettre en place un bloc volant.

Déposer :
– les pare-boues avant,
– les deux tirants gauches,
– le tirant droit,

36-5
 ENSEMBLE DIRECTION
Boîtier de Direction 36
– les écrous de biellette de renvoi de barre Placer un vérin d'organes sous le berceau.
stabilisatrice,
– les écrous de rotule de direction.

Desserrer les deux vis de tirant de fixation du berceau

sur caisse en (B).

Déclipser les tuyaux de frein et les câblages du

capteur du berceau et des tirants.

Mettre en place les pinces Durit Mot. 453-01.

Déposer :
– la vis de chape de direction,
– la vis de fixation de tuyau de direction assistée,
– les vis de biellette de reprise de couple,
– les vis de tirant acoustique ainsi que les vis de
fixation arrière de berceau.

36-6
 ENSEMBLE DIRECTION
Boîtier de Direction 36
Déposer les deux vis de tirant de fixation du berceau Déposer :
sur caisse en (B) et descendre le berceau de – l'écran thermique de la crémaillère,
20 centimètres. – la crémaillère.

Basculer la barre stabilisatrice vers l'avant. REPOSE

Remplacer les vis de berceau et de crémaillère,

serrer au couple en procédant en sens inverse de la
dépose.

Reposer correctement l'écran thermique.

Remplir la direction assistée et la purger.

ATTENTION : la remise en place de la vis de chape de

crémaillère nécessite un calage de la colonne de
direction (voir chapitre "Colonne de direction").

36-7
ENSEMBLE DIRECTION
Colonne de Direction 36

36-8
 ENSEMBLE DIRECTION
Colonne de Direction 36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Dir. 1594 Cale de direction

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de chape 2,1

Vis de fixation de colonne de direction 2,1
Vis de verrou électrique 0,8
Vis de coquille inférieure 0,2
Vis de volant 4,4

Véhicule sur un pont à deux colonnes.

Placer les roues du véhicule droites.

Déverrouiller la colonne.

DEPOSE

Avant toute opération sur les systèmes airbag,

verrouiller le boîtier électronique à l'aide des outils – les deux vis de fixation des coquilles,
de diagnostic. Ceci permet de déverrouiller le – la coquille supérieure avec l'enjoliveur de tableau de
verrou électrique de colonne (voir chapitre 88). bord,

Déposer :
– le coussin d'airbag,

– la coquille inférieure.

– les connecteurs d'airbag,

– les connecteurs dans le volant,
– la vis de volant,

36-9
 ENSEMBLE DIRECTION
Colonne de Direction 36
Débrancher les connecteurs de l'ensemble des – la vis de fixation du verrou électrique.
contacteurs.

Déposer :
– la vis de fixation de l'ensemble des contacteurs.
Celle-ci est accessible par le centrage du capteur
d'airbag au point milieu.

ATTENTION : la vis du verrou électrique possède un

pas à gauche. Celle-ci se desserre dans le sens de
rotation des aiguilles d'une montre, colonne non
bloquée.

Déposer le verrou électrique.

Dans le compartiment moteur, déposer la vis et l’écrou

de la chape du boîtier de direction.

Si l'écrou reste bloqué, revisser la vis de quelques

tours, puis effectuer un choc sur cette vis pour
débloquer l'écrou.

36-10
 ENSEMBLE DIRECTION
Colonne de Direction 36
Dans l'habitacle, déposer le soufflet de colonne de
direction sur le tablier avant.

Déposer :
– la vis de fixation du tableau de bord (A),
– les deux vis de fixation de la colonne de direction (B),
– la colonne de direction.

Reposer la colonne dans le véhicule.

Mettre en place le soufflet de colonne de direction sur

le tablier avant, après s'être assuré du bon
positionnement de l'anneau de maintien en plastique.

REPOSE

ATTENTION : la vis de chape de direction ainsi que

la vis de volant doivent être remplacées et serrées
au couple après chaque démontage.

Mettre en place la cale de colonne Dir. 1594 pour

centrer celle-ci, et pour que le verrouillage soit assuré
(l'anneau (1) de l'axe doit être visible devant la cale).

Reposer :
– la chape de direction, serrée au couple (2,1 daN.m)
– les deux vis de colonne de direction,
– la vis du tableau de bord,
– le verrou électrique avec sa vis pas à gauche,
– le contacteur tournant.

NOTA : la cloche (C) située par-dessus l'écrou de

chape n'est pas à replacer lors du remontage.

36-11
 ENSEMBLE DIRECTION
Colonne de Direction 36
Particularités du contacteur tournant La vis du volant doit impérativement être
remplacée après chaque démontage et serrée au
S'assurer que les roues soient toujours droites. couple (4.4 daN.m).

Contrôler que le repère "0" du contacteur tournant soit Rebrancher les connecteurs dans le volant et sur le
en face de l'index. coussin airbag.

Reposer le coussin airbag.

Une fois toutes les opérations effectuées, retirer la

cale de la colonne de direction Dir. 1594.

Rebrancher les connecteurs des contacteurs.

Reposer les deux coquilles et le volant.

ATTENTION : le volant est muni de cannelures. Celui-

ci doit être impérativement bien engagé afin d'éviter la
destruction du moyeu. Déverrouiller le boîtier électronique d'airbag et
contrôler l'absence de défaut.Vérifier que le verrou
électrique fonctionne bien et que la colonne se bloque
contact coupé.

36-12
 ENSEMBLE DIRECTION
Axe Rétractable 36
Ces véhicules sont équipés d'ensemble axe rétractable - axe de volant - colonne de direction non démontable. Dans
le cas où il serait impossible de fixer la vis à cames de la chape rabattable ou après un choc, il faut vérifier que la
longueur de l'axe soit correcte, sinon il faut procéder au remplacement de l'ensemble (voir chapitre "Colonne de
direction").

CONTROLE

Direction à gauche Direction à droite

L = 329.5 ± 1 mm L = 321.1 ± 1 mm

36-13
 ENSEMBLE DIRECTION
Direction à Assistance Variable 36
Le système de Direction à Assistance Variable Hydraulique est destiné à fournir lors des maneuvres à l'arrêt une
assistance de direction supérieure à celle existant sur la Direction à Assistance Constante et à atténuer
progressivement cette assistance lorsque la vitesse du véhicule augmente.

Elle va jusqu'à rendre, à grande vitesse, la direction nettement plus ferme qu'une Direction à Assistance Constante.

DESCRIPTION

Pour la partie hydraulique :

– une pompe de direction assistée
– un vérin hydraulique
– une valve pilotée par un actionneur électromécanique
– un réservoir
– des tuyaux

Pour la partie électrique :

– une fonction intégrée dans l'Unité Centrale Habitacle
– une information sur la vitesse du véhicule
– un actionneur

DEPOSE

La dépose du boîtier de Direction à Assistance Variable est identique à la dépose du boîtier de Direction à
Assistance constante décrite précédemment.

36-14
 ENSEMBLE DIRECTION
MOTEURS
F9Q-F4P
Pompe de direction assistée 36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 453-01 Pinces pour tuyaux souples

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

DEPOSE

Déposer :
– les deux vis du support du bocal de direction
assistée,
– le pare-boue avant droit,
– la courroie accessoires.

Placer une pince Mot. 453-01 sur la canalisation

d'alimentation.

Débrancher les tuyauteries d'alimentation et de haute

pression. Prévoir l'écoulement de liquide de direction
assistée.

Retirer les trois vis de fixation de la pompe et la

déposer.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose, en respectant

la tension de courroie (voir chapitre 07 "Tension
courroie accessoires")

Remplir et purger le circuit en manoeuvrant de butée

en butée moteur tournant.

36-15
 ENSEMBLE DIRECTION
MOTEURS
F4P-F9Q
Pompe de direction assistée 36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Dir. 1083-01 Outil de repose de poulie

REMPLACEMENT DE LA POULIE REPOSE

Emmancher la poulie, outil Dir. 1083-01 jusqu’à

DEPOSE l’obtention de la cote relevée lors de la dépose
(graisser abondamment le filetage et l’appui sur la
Selon montage, extraire la poulie après avoir relevé la poulie).
cote par rapport au bout de l’axe.

Utiliser la presse avec extracteur du type

FACOM U 53T.

Respecter la cote d’emmanchement de la poulie.

X = 31,65 ± 3 mm.

36-16
 ENSEMBLE DIRECTION
MOTEUR K4M
Pompe de direction assistée 36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 453-01 Pinces pour tuyaux souples

Mettre le véhicule sur un pont à deux colonnes.

DEPOSE

Déposer :
– les deux vis du support du bocal de direction assistée
et le placer sur le côté,
– la protection de la rampe d’injection (deux écrous),
– la courroie d’accessoires à l’aide d’une clé six pans
qui permet de bloquer le galet tendeur après l’avoir
basculé.

36-17
 ENSEMBLE DIRECTION
MOTEUR K4M
Pompe de direction assistée 36
Placer une pince Mot. 453-01 sur la canalisation Déposer complètement la pompe (trois vis).
d'alimentation.

Débrancher les tuyauteries d'alimentation et de haute

pression. Prévoir l'écoulement de liquide de direction
assistée.

ATTENTION : l'alternateur se situant sous la pompe, il

sera indispensable de le protéger contre l'écoulement
de liquide de direction assistée.

Débrancher le tuyau d'arrivée d'essence sur la rampe

d'injection, qui permettra de déposer la vis étoile (T40)
de fixation de la pompe.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

Remplir et purger le circuit en manoeuvrant de butée

en butée moteur tournant.

36-18
 ENSEMBLE DIRECTION
MOTEUR K4M
Pompe de direction assistée 36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

T. Ar. 1094 Extracteur du roulement de

différentiel

Dir. 1083-01 Outil de repose de poulie

REMPLACEMENT DU MOYEU

Placer la pompe à l'établi, dans un étau.

Mettre en place l'outil T. Ar. 1094 et extraire le moyeu.

Respecter la cote d'emmanchement en intercalant une

cale de 39,2 mm entre le moyeu et le corps de pompe,
lors du remontage de celui-ci.

NOTA : intercaler une vis (1) entre l'axe de pompe et

la tige de poussée de l'outil T. Ar. 1094.

Mettre en place le moyeu (neuf) et l'emmancher à

l'aide de l'outil Dir. 1083-01. L'enduire préalablement
de graisse multifonctions pour faciliter la repose.

NOTA : intercaler entre l'outil Dir. 1083-01 et le

moyeu, une cale (2) d'environ 25 mm.

A Moyeu
B Pompe de direction assistée
X = 39,2 mm

36-19
 ENSEMBLE DIRECTION
MOTEUR L7X
Pompe de direction assistée 36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 453-01 Pinces pour tuyaux souples

DEPOSE REPOSE

Véhicule sur un pont. Procéder en sens inverse de la dépose en respectant

les couples de serrage.
Déposer :
– les caches plastique sur le dessus du moteur, Effectuer la repose de la courroie accessoires comme
– les deux vis de fixation du support bocal direction indiqué dans le chapitre 07.
assistée,
– la courroie accessoires : pour cela suivre la méthode Remplir et purger le circuit en manoeuvrant de butée
décrite dans le chapitre 07, en butée moteur tournant.
– les quatre vis de fixation de la poulie sur pompe de
direction assistée.

Mettre en place les pinces Mot. 453-01 sur les Durit à

déposer.

Déposer :
– la Durit d'alimentation sur la pompe de direction
assistée,
– la Durit de pression,
– les trois vis de fixation de la pompe de direction
assistée,
– la pompe de direction assistée.

NOTA : Lors de cette manipulation, prévoir

l'écoulement de liquide de direction assistée : protéger
l'alternateur.

36-20
 ENSEMBLE DIRECTION
MOTEUR L7X
Pompe de direction assistée 36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

T. Ar. 1094 Extracteur du roulement de

différentiel

Dir. 1083-01 Outil de repose de poulie

REMPLACEMENT DU MOYEU

Placer la pompe à l'établi, dans un étau.

Mettre en place l'outil T. Ar. 1094 et extraire le moyeu.

Emmancher le moyeu jusqu'à l'obtention de la cote

X = 41,5 mm.

NOTA : intercaler une vis (1) entre l'axe de pompe et

la tige de poussée de l'outil T. Ar. 1094.

Mettre en place le moyeu (neuf) et l'emmancher à

l'aide de l'outil Dir. 1083-01. L'enduire préalablement
de graisse multifonctions pour faciliter la repose.

36-21
 ENSEMBLE DIRECTION
Pompe de direction assistée 36
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Dir. 803 Raccord au pas métrique

Dir. 1 204 Raccord pour prise de pression
Mot. 453-01 Pinces pour tuyaux souples
Fre. 1 085
ou Manomètre prise de pression
Fre. 244-03

Fre. 284-06 Tuyau de liaison

METHODE SANS PRESSOSTAT

Placer une pince Mot. 453-01 sur la tuyauterie souple

basse pression de la pompe.

Débrancher la canalisation haute pression (prévoir

l'écoulement de l'huile).

Brancher le manomètre Fre. 1085 ou Fre. 244-04.

36-22
 ENSEMBLE DIRECTION
Pompe de direction assistée 36
METHODE AVEC PRESOSTAT Déposer le raccord Dir. 803 ou Dir. 1024 et le
manomètre en coupant l'alimentation de la pompe
Sur la tuyauterie rigide (haute pression) en sortie de avec une pince Mot. 453-01 (Moteur V6).
pompe, déposer le pressostat et brancher le raccord
pour prise de pression Dir. 1021 et la manomètre de Rebrancher la canalisation haute pression ou le
pression d'huile Fre. 1 085 ou Fre. 244-04. pressostat (suivant le cas) et enlever la pince
Mot. 453-01.

Compléter le niveau du réservoir. .

Prévoir l’écoulement de l’huile.

TOUS TYPES

Déposer la pince Mot. 453-01.

Parfaire le niveau de la pompe et faire tourner le

moteur pour contrôler la pression.

Roues en ligne droite, quel que soit le régime

moteur, la pression ne doit pas excéder : 5 à 7 bars.

Roues braquées à fond d’un côté, les maintenir, la

pression maxi doit être de : 86 à 93 bars Moteur K4M
et 96 à 103 bars Moteurs F4P, F9Q, L7X.

Cette opération ne doit pas se prolonger afin d'éviter

une forte montée en température de l'huile.

36-23
 137 MECANIQUES
COMMANDES D'ELEMENTS
Maître-cylindre 37
– les écrous de fixation du maître-cylindre sur
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) servofrein.

Vis de bocal de frein 0,35

Tuyau de frein 1,4
Ecrous de fixation de maître-cylindre 2,1

Véhicule sur un pont.

ATTENTION : prévoir l'écoulement du liquide de

frein, pour éviter toute détérioration des pièces
mécaniques et carrosserie dans la périphérie du
système de freinage.

DEPOSE

Déposer :
– le boîtier résonateur d'air,
– le vase d'expansion,
– le connecteur de niveau de liquide de frein,
– la vis de fixation du bocal sur maître-cylindre (1).

Vidanger le bocal de liquide de frein et déposer celui-ci

à l'aide d'un chiffon.

Déposer :
– le connecteur du capteur de pression sur maître-
cylindre,
– les tuyaux de frein sur maître-cylindre après les avoir
repérés,

37-1
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Maître-cylindre 37
REPOSE

NOTA : la dépose du maître-cylindre implique

obligatoirement le remplacement de son joint (A)
par un neuf lors de son remontage.

Mettre en place le maître-cylindre en alignement avec

le servofrein afin que la tige de poussée rentre dans le
logement du maître-cylindre.

Reposer :
– les canalisations de frein en fonction de leur
repérage,
– le bocal de liquide de frein en appuyant pour
l'encliqueter dans le maître-cylindre,
– la vis de fixation du bocal de liquide de frein.

Purger le système de freinage (voir méthode purge).

37-2
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
BOITES
JH3 - JR5 Servofrein 37
Dans l'habitacle, déposer :
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) – l'axe de chape de pédale de frein de la tige de
poussée du servofrein,
Vis de bocal de frein 0,35
Tuyau de frein 1,4
Ecrous de fixation de maître-cylindre 2,1
Ecrous de fixation du servofrein 2,9

DEPOSE

Véhicule sur un pont.

ATTENTION : prévoir l'écoulement du liquide de

frein, pour éviter toute détérioration des pièces
mécaniques et carrosserie dans la périphérie du
système de freinage.

Déposer :
– le maître-cylindre (voir méthode),
– le clapet de retenue sur servofrein,
– les connecteurs du servofrein.

– les deux écrous de fixation du servofrein.

Déposer le servofrein.

37-3
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
BOITE DP0
Servofrein 37
– la patte de fixation du connecteur modulaire.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de bocal de frein 0,35

Tuyau de frein 1,4
Ecrous de fixation de maître-cylindre 2,1
Vis de fixation connecteur modulaire 2
Ecrous de fixation du servofrein 2,9

DEPOSE

Véhicule sur un pont.

ATTENTION : prévoir l'écoulement du liquide de

frein, pour éviter toute détérioration des pièces
mécaniques et carrosserie dans la périphérie du
système de freinage.

Déposer :
– le maître-cylindre (voir méthode),
– le clapet de retenue sur servofrein,
– les connecteurs du servofrein. Dans l'habitacle, déposer :
– l'axe de chape de pédale de frein de la tige de
poussée du servofrein,
– les deux écrous de fixation du servofrein.

Déposer le servofrein.

37-4
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
BOITE PK6
Servofrein 37
Dans l'habitacle, déposer :
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) – l'axe de chape de pédale de frein de la tige de
poussée du servofrein,
Vis de bocal de frein 0,35
Tuyau de frein 1,4
Ecrous de fixation de maître-cylindre 2,1
Ecrous de fixation du servofrein 2,9

Véhicule sur un pont.

ATTENTION : prévoir l'écoulement du liquide de

frein, pour éviter toute détérioration des pièces
mécaniques et carrosserie dans la périphérie du
système de freinage.

DEPOSE

Déposer :
– le manchon d'air,
– le boîtier de filtre à air,
– le boîtier porte-fusibles,
– le maître-cylindre (voir méthode),
– le clapet de retenue sur servofrein,
– les connecteurs du servofrein.
– les deux écrous de fixation du servofrein.

– le moteur d'essuie vitre (voir méthode chapitre 85)

Déposer le servofrein.

37-5
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
BOITE SU1
Servofrein 37
– le moteur d'essuie vitre (voir méthode chapitre 85)
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Dans l'habitacle, déposer :
Vis de bocal de frein 0,35 – l'axe de chape de pédale de frein de la tige de
Tuyau de frein 1,4 poussée du servofrein,

Ecrous de fixation de maître-cylindre 2,1

Ecrous de fixation du servofrein 2,9
Collecteur d'admission 0,5 + 0,8

Véhicule sur un pont.

ATTENTION : prévoir l'écoulement du liquide de

frein, pour éviter toute détérioration des pièces
mécaniques et carrosserie dans la périphérie du
système de freinage.

DEPOSE

Déposer :
– les manchons d'air,
– le collecteur d'admission,
– le boîtier de filtre à air,
– le boîtier porte-fusibles,
– le maître-cylindre (voir méthode),
– le clapet de retenue sur servofrein, – les deux écrous de fixation du servofrein.
– les connecteurs du servofrein.

Déposer le servofrein.

37-6
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Servofrein 37
REPOSE

Avant le remontage, vérifier :

La cote L = 165,5 mm (direction à gauche)

L = 122 mm (direction à droite)

Réglable par la tige (C)

Procéder en sens inverse de la dépose pour le

remontage du servofrein et du maître-cylindre.

37-7
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Servofrein 37
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 453-01 Pince pour tuyaux

MATERIEL INDISPENSABLE

Pompe à dépression

CONTROLE DE L'ETANCHEITE

Lors d'un contrôle de l'étanchéité du servofrein, s'assurer d'une parfaite étanchéité entre celui-ci et le maître-
cylindre. En cas de fuite à ce niveau, remplacer le joint (A).

La vérification de l'étanchéité du servofrein doit se Si le vide chute de plus de 33 mbar en 15 secondes,

faire sur le véhicule, le circuit hydraulique étant en état il y a une fuite qui peut se situer soit :
de fonctionnement.
– au clapet de retenue (procéder à son
Brancher la pompe à dépression entre le servofrein et remplacement),
la source de vide (collecteur d'admission) avec un
raccord en "I" et un tuyau le plus court possible. – à la membrane de la tige de poussée (dans ce cas,
procéder au remplacement du servofrein).
Faire tourner le moteur au ralenti pendant une minute.
En cas de non-fonctionnement du servofrein, le
Pincer le tuyau (pince Mot. 453-01) entre le raccord en système de freinage fonctionne mais l'effort à la
"I" et la source de vide. pédale est beaucoup plus important pour obtenir une
décélération équivalente à des freins assistés.
Arrêter le moteur.

37-8
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Filtre à air - Clapet de retenue du servofrein 37
REMPLACEMENT DU CLAPET DE RETENUE

Cette opération peut être effectuée sur le véhicule.

REMPLACEMENT DU FILTRE A AIR

DEPOSE

Débrancher le tube d'arrivée de dépression au

servofrein.

Tirer en tournant le clapet de retenue pour le dégager

de la rondelle d'étanchéité en caoutchouc.

REPOSE

Vérifier l'état de la rondelle d'étanchéité et du clapet de

retenue.

Pour le remplacement du filtre à air (F), il n'est pas Remplacer les pièces défectueuses.
nécessaire de déposer le servofrein.
Remettre l'ensemble en place.
Sous le pédalier, à l'aide d'un tournevis ou d'un
crochet métallique, extraire le filtre usager (F).

Couper en A le filtre neuf (voir figure) et l'engager

autour de la tige puis le faire pénétrer dans son
logement en veillant à l'étendre dans tout l'alésage,
pour éviter les passages d'air non filtré.

37-9
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Assistance au freinage d'urgence 37
PREAMBULE

L'assistance au freinage d'urgence est un dispositif complémentaire à l'ABS.

DESCRIPTION

Deux technologies permettent de réaliser l'assistance au freinage d'urgence. L'une repose sur l'utilisation de
composants électroniques (AFU électronique). L'autre sur l'utilisation de composants mécaniques (AFU
mécanique).

L'AFU (électroniques) :
– d'un servofrein doté d'un interrupteur détectant l'action du conducteur sur la pédale,
– d'un capteur de déplacement,
– d'un maître-cylindre.

Le pilotage de l'assistance est assuré par le calculateur ABS.

L'AFU (mécaniques) :
– d'un servofrein doté d'une valve réagissant à la vitesse de l'enfoncement de la pédale.

Dans les deux cas, la détection de la vitesse d'enfoncement de la pédale permet, via l'amplificateur de freinage, de
générer une pression dans le circuit de freinage, notamment en superposition de celle exercée par le conducteur.

La pression maximale est limitée par le niveau de dépression s'exerçant dans l'amplificateur.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

L'assistance au freinage d'urgence permet au système de reconnaître la situation et agit instantanément pour offrir
la meilleure distance d'arrêt possible.

Le freinage d'urgence est détecté par une vitesse d'enfoncement de la pédale de frein ; dans cette situation,
l'assistance de freinage développe instantanément sa puissance maximale et permet d'atteindre la régulation ABS
au plus vite.

Le freinage ABS est maintenu ensuite tant que la pédale de frein n'est pas relâchée par le conducteur.

Pour les freinages courants, le système fonctionne de façon conventionnelle.

37-10
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Assistance au freinage d'urgence 37

: Sans l'assistance au freinage d'urgence

: Avec l'assistance au freinage d'urgence

37-11
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Assistance au freinage d'urgence 37
SERVOFREIN AFU (mécanique)

AFU (électronique) Interne au servofrein une valve mécanique à inertie

(ressort, plus bille pour le maintien de la
surassistance) permet en fonction de la vitesse
d'enfoncement de la pédale d'actionner l'amplificateur
d'effort dans le servofrein ; augmentant la pression
hydraulique.

DEPOSE

La méthode de dépose du servofrein est identique,

entre une assistance au freinage d'urgence
électronique et une assistance au freinage d'urgence
mécanique.

Seul le débranchement des connectiques varie, voir

dépose du servofrein.

En situation de freinage, le conducteur appuie sur la

pédale de frein qui actionne le capteur de
déplacement (1) et l'interrupteur de désactivation (2).

Le calculateur détermine la vitesse d'enfoncement de

la pédale et la pondère par les deux coefficients
suivants :
– correction par la position pédale,
– correction par la vitesse véhicule.

Si le résultat est supérieur à un seuil de référence, et

que le capteur de désactivation est actif, le calculateur
active alors l'électrovalve de l'assistance du servofrein
qui donne sa puissance maximale. Sinon, le servofrein
se comporte comme un servofrein conventionnel.
L'AFU est désactivée dès que le conducteur relâche la
pédale de frein.

37-12
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Assistance au freinage d'urgence 37
CAPTEUR DE DEPLACEMENT MEMBRANE REPOSE

ATTENTION : avant de reposer le capteur de

déplacement de la membrane, il est impératif de
remplacer son joint.

Positionner le capteur sur le servofrein et l'enclipser

par une pression sur le dessus.

DEPOSE

Débrancher le capteur.

A l'aide d'un petit tournevis repousser le clip de fixation

du capteur et déposer celui-ci.

37-13
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Capteur de position de la pédale de frein 37
DEPOSE

Sur le support de la pédale de frein :

Déconnecter le capteur de position de la pédale de

frein.

Effectuer un quart de tour dans le sens inverse

horaire.

Déposer le capteur de position pédale.

REPOSE

Le capteur de position de la pédale de frein possède

un réglage automatique qui s'adapte en fonction de la
position de la pédale.

Avant de remonter celui-ci, il est nécessaire de le

positionner au minimum en tirant dessus.

REPOSE

Positionner le capteur dans son logement et effectuer

un quart de tour dans le sens horaire.

Rebrancher le connecteur du contacteur de position

pédale de frein.

37-14
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Commande de frein à main 37
Débrancher les connecteurs.
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Déposer :
Ecrous de fixation frein à main 2,1 – la console centrale,
– les fixations du levier de frein à main,
DEPOSE

Dans l’habitacle

Déposer :
– le soufflet de levier de vitesse,
– le soufflet de frein à main,
– le lecteur de carte RENAULT,
– les deux vis avant de planche de bord centrale,

– les câbles du levier de frein à main,

– le levier de frein à main.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

– les deux vis arrière de la console centrale.

37-15
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Commande de frein à main 37
REGLAGE Réglage à la roue

Le mauvais réglage de frein à main : Déposer les deux roues arrière.

● condamne le bon fonctionnement du système de
rattrapage automatique des plaquettes de frein S'assurer :
arrière, – du bon coulissement des câbles,
● provoque une course longue de la pédale de frein. – du débattement des leviers de frein à main et les
amener en butée vers le bas.
Il ne faut en aucun cas retendre les câbles de frein
pour remédier à ce défaut, le problème
réapparaissant rapidement.

Le frein à main n'est pas un rattrapage de jeu, il doit

être réglé uniquement lors du remplacement :
– des plaquettes,
– des câbles,
– du levier de frein à main.

Tout autre réglage en dehors de ces interventions

est interdit.

Le réglage s'effectue dans l'habitacle au niveau de la

console centrale.

Réglage central
Régler le frein à main afin de mettre en contact
Dans l'accoudoir central, relever la trappe de réglage
l'embout avec le levier sans déplacement de celui-ci.
et régler l'écrou de levier de frein.
Affiner le réglage de façon que les leviers décollent
entre le 1er et 2 nd cran de la course du levier de frein à
main, et restent décollés au 2nd cran.

Remonter ensuite les roues.

37-16
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Flexible de frein 37

PRECAUTIONS A PRENDRE LORS DE LA DEPOSE-REPOSE D'UN RECEPTEUR OU D'UN FLEXIBLE DE

FREIN

Pour des raisons de sécurité, afin d'éviter que le flexible de frein ne soit vrillé et risque de venir en contact
avec un élément de suspension, il sera nécessaire de respecter l'ordre des opérations suivantes :

DEPOSE REPOSE

Dévisser le raccord (1) (clé à tuyauter) de la Mettre l'étrier en place sur le frein et visser le flexible
canalisation rigide sur le flexible (2) jusqu'au moment sur celui-ci, puis serrer au couple de 1,4 daN.m.
où le ressort (3) soit détendu ce qui libère le flexible
des cannelures (4). Les flexibles doivent être montés lorsque le train est
en position :
– Roues pendantes (suspension en place)
– Train en ligne (roues droites)

Positionner l'extrémité femelle du flexible sur la patte

de maintien (5), sans contrainte de vrillage et vérifier
que l'embout (4) s'enclenche librement dans les
cannelures de la patte, puis remettre en place :
– le ressort (3),
– la canalisation rigide sur le flexible en veillant à ce
que ce dernier ne tourne pas en la vissant.

Serrer le raccord au couple.

Purger le circuit de freinage.

Dévisser le flexible de l'étrier et éventuellement l'étrier.

37-17
COMMANDES D'ELEMENTS 137 MECANIQUES
Eclaté émetteur récepteur d’embrayage 37

37-18
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Cylindre émetteur d'embrayage 37
DEPOSE

Débrancher la batterie

Dans l'habitacle

Désaccoupler la rotule de l'émetteur de la pédale de

débrayage.

Dans le compartiment moteur

Vidanger le réservoir de liquide de frein jusqu'à ce que

le niveau soit sous l'orifice d'alimentation de l'émetteur.

Placer un chiffon sous cet orifice puis désaccoupler le

tuyau du réservoir de liquide de frein et placer des
bouchons.

Dégager l'agrafe (1) de maintien du tuyau de liaison

émetteur-récepteur sur l'émetteur.

Placer un chiffon sous l'émetteur puis désaccoupler le

tuyau de liaison sur l'émetteur et placer des bouchons
à chaque orifice.

Déposer l'émetteur du tablier en le tournant d'un quart

de tour dans le sens horaire (fixation de type
baïonnette) à l'aide de l'outil Emb. 1596.

37-19
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Cylindre émetteur d'embrayage 37
REPOSE

Vérifier l'état des joints.

Procéder en sens inverse de la dépose.

L'émetteur possède un détrompeur, une seule position

existe.

Effectuer la mise à niveau du réservoir de liquide de

frein.

Vérifier le bon fonctionnement du système

d'embrayage.

Ajouter du liquide de frein dans le réservoir.

Purger le circuit hydraulique :

– brancher sur l'orifice (C) un tuyau relié à un bocal
rempli de liquide de frein,
– soulever l'agrafe (2),
– déclipser le tuyau jusqu’au premier cran,
– installer l'appareil de purge,
– actionner l'appareil de purge,
– attendre l'évacuation totale de l'air du circuit
hydraulique,
– reclipser le tuyau sur le récepteur d'embrayage.

37-20
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
PK6
Cylindre récepteur d'embrayage 37
Déposer la boîte de vitesses.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Désaccoupler le raccord (C) du cylindre récepteur
Vis de maintien du récepteur sur la cloche d'embrayage en déposant l'agrafe (3).
d'embrayage 0,9

DEPOSE

La dépose du récepteur d'embrayage ne peut

s'effectuer qu'après avoir déposé la boîte de vitesses.

Désaccoupler le tuyau de liaison émetteur-récepteur

en dégageant l'agrafe (2) située sur le raccord (C).

Déposer les trois vis (B) de fixation du cylindre

récepteur d'embrayage puis l'extraire.

ATTENTION : ne jamais faire fonctionner le

système lorsque le récepteur est déposé (même si
celui-ci est relié avec la pédale d'embrayage), sous
risque d'éjection du piston hydraulique et de la
butée du récepteur.

37-21
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
PK6
Cylindre récepteur d'embrayage 37
REPOSE

Vérifier l'état des joints.

Procéder en sens inverse de la dépose.

Serrer les deux vis (B) de fixation du récepteur au

couple de 0,9 daN.m.

Effectuer la mise à niveau du réservoir de liquide de

frein.

Vérifier le bon fonctionnement du système

d'embrayage.

IMPORTANT : pour éviter d'endommager le

récepteur, ne pas enduire l'arbre de sortie de boîte
de vitesses avec de la graisse.

NOTA : pour éviter tout risque de fuite, remplacer

le récepteur après l'échange d'un mécanisme
d'embrayage.

Ajouter du liquide de frein dans le réservoir.

Purger le circuit hydraulique :

– brancher sur l'orifice (C) un tuyau relié à un bocal
rempli de liquide de frein,
– soulever l'agrafe (2),
– déclipser le tuyau jusqu’au premier cran,
– installer l'appareil de purge,
– actionner l'appareil de purge,
– attendre l'évacuation totale de l'air du circuit
hydraulique.
– reclipser le tuyau sur le récepteur d'embrayage.

37-22
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
JR - JH
Cylindre récepteur d'embrayage 37
DEPOSE
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Désaccoupler le raccord (C) du cylindre récepteur
Vis de maintien du récepteur sur la cloche d'embrayage en déposant les deux vis (A).
d'embrayage 0,9

DEPOSE

NOTA : La dépose du récepteur d'embrayage (C) ne

peut s'effectuer qu'après avoir déposé la boîte de
vitesses, voir chapitre 21.

Déposer les deux vis (B) de fixation du cylindre

récepteur d'embrayage puis l'extraire.

ATTENTION : ne jamais faire fonctionner le

système lorsque le récepteur est déposé (même si
celui-ci est relié avec la pédale d'embrayage), sous
risque d'éjection du piston hydraulique et de la
butée du récepteur.

37-23
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
JR - JH
Cylindre récepteur d'embrayage 37
REPOSE

Vérifier l'état des joints.

Procéder en sens inverse de la dépose.

Serrer les deux vis (A) et (B) de fixation du récepteur

au couple de 0,9 daN.m.

Effectuer la mise à niveau du réservoir de liquide de

frein.

Vérifier le bon fonctionnement du système

d'embrayage.

IMPORTANT : pour éviter d'endommager le

récepteur, ne pas enduire l'arbre de sortie de boîte
de vitesses avec de la graisse.

NOTA : pour éviter tout risque de fuite, remplacer

le récepteur après l'échange d'un mécanisme
d'embrayage.

Ajouter du liquide de frein dans le réservoir.

Purger le circuit hydraulique :

– Brancher sur l'orifice (C) un tuyau relié à un bocal
rempli de liquide de frein,
– Soulever l'agrafe (2),
– Déclipser le tuyau jusqu’au premier cran,
– Installer l'appareil de purge,
– Actionner l'appareil de purge,
– Attendre l'évacuation totale de l'air du circuit
hydraulique,
– Reclipser le tuyau sur le récepteur d'embrayage.

37-24
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Tuyauterie de commande d'embrayage 37
DEPOSE REPOSE

Débrancher la batterie. Vérifier l'état des joints.

Vidanger le réservoir de liquide de frein jusqu'à ce que Procéder à l'inverse de la dépose.

le niveau de liquide soit sous l'orifice d'alimentation de
l'émetteur.
ATTENTION :
Placer un chiffon sous cet orifice puis désaccoupler le Lors de la repose :
tuyau du réservoir de liquide de frein et placer des – ne pas endommager les différentes
bouchons. tuyauteries,
– prendre garde au bon cheminement de celles-
Dégager l'agrafe de maintien du tuyau de liaison ci,
émetteur-récepteur sur l'émetteur. – bien placer les différentes agrafes de maintien.

Placer un chiffon sous l'émetteur puis désaccoupler le Ajouter du liquide de frein dans le réservoir.
tuyau de liaison sur l'émetteur et placer des bouchons
à chaque orifice. Purger le circuit hydraulique :
– brancher sur l'orifice (C) un tuyau relié à un bocal
Désaccoupler le tuyau de liaison émetteur-récepteur rempli de liquide de frein,
en dégageant l'agrafe (2) située sur le raccord (C). – soulever l'agrafe (2),
– tirer le tuyau jusqu’au premier cran,
– installer l'appareil de purge,
– actionner l'appareil de purge,
– attendre l'évacuation totale de l'air du circuit
hydraulique,
– reclipser le tuyau sur le récepteur d'embrayage.

Placer des bouchons sur les orifices.

Extraire délicatement le tuyau de liaison émetteur-

récepteur en prenant garde de ne rien endommager.

Effectuer la mise à niveau du réservoir de liquide de

frein.

Vérifier le bon fonctionnement du système

d'embrayage.

37-25
COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Pédale de débrayage 37
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Ecrou de la platine 3,4

DEPOSE

Débrancher la batterie

Mettre les roues du véhicule droites.

Dégrafer la rotule de l'émetteur d'embrayage sur la

pédale.

Déposer :
– les trois écrous (A) de la platine,
– les deux connecteurs (B) des capteurs pédales.

REPOSE

Procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

Serrer les écrous au couple de 3,4 daN.m.

37-26
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Boîtier de commande 37
ECLATE

CABLES DE COMMANDE EXTERNE SUR BOITE JR/JH

CABLES DE COMMANDE EXTERNE SUR BOITE PK

37-27
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
JR - JH
Boîtier de commande 37
Dans le compartiment moteur :
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Déposer :
Vis de fixation du boîtier 3 – le boîtier résonateur (C),

DEPOSE

Cette opération s'effectue après avoir déposé la

console centrale (voir chapitre concerné).

– la vis de fixation de la commande externe des

vitesses,

Sous le véhicule :

Débrancher la sonde à oxygène (A).

Déposer :
– la ligne d'échappement (voir chapitre 19),
– les deux vis de fixation de l'écran thermique,
– l'écran thermique (B).

– le câble de commande externe des vitesses avec le

boîtier de commande.

REPOSE

18614 Procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

37-28
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
PK
Boîtier de commande 37
Dans le compartiment moteur :
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)
Déposer le boîtier relais (C).
Vis de fixation du boîtier 3

DEPOSE

Cette opération s'effectue après avoir déposé la

console centrale (voir chapitre concerné).

Retirer les agrafes (D) des câbles de commande

externe des vitesses (E).

Sous le véhicule :

Déposer :
– la ligne d'échappement (voir chapitre 19),
– les deux vis de fixation de l'écran thermique,
– l'écran thermique (B).

18614

37-29
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
PK
Boîtier de commande 37
Déposer le câble de commande de selection des
vitesses avec le boîtier de commande.

REPOSE

Procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

37-30
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
Boîtier de commande 37
ECLATE

CABLES DE COMMANDE EXTERNE SUR BOITE DP0/SU1

37-31
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
DP0/SU1
Boîtier de commande 37
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de fixation du boîtier 3

PARTICULARITE :
Lorsque le véhicule est immobilisé, il est possible de
déverrouiller le levier de sélection des vitesses en
appuyant sur le bouton placé sous le soufflet.

A l’aide d’une lame coupante, découper le dessous du

boîtier suivant l’empreinte circulaire.

Dégager le câble du boîtier.

Déposer le boîtier de commande (A).

DEPOSE

Cette opération s'effectue après avoir déposé la

console centrale.

Sous le véhicule :

Débrancher la sonde à oxygène (A) (si équipé).

Déposer :
– la ligne d'échappement (voir chapitre 19),
– les deux vis de fixation de l'écran thermique,
– l'écran thermique (B).
REPOSE

Procéder dans l'ordre inverse de la dépose.

ATTENTION : bien positionner les câbles.

37-32
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
DP0
Commande externe des vitesses 37
DEPOSE DES CABLES DE PASSAGE ET DE
SELECTION DES VITESSES

DEPOSE

Sous le véhicule :

Débrancher la sonde à oxygène (A).

Déposer :
– la ligne d'échappement (voir chapitre 19),
– les deux vis de fixation de l'écran thermique,
– l'écran thermique (B).

Dégrafer :
– la rotule (1) du câble de contacteur multifonction
(CMF),
– le câble (2) de contacteur multifonction en
déverrouillant l'arrêt de gaine.

NOTA : ne pas manœuvrer la bague orange lors de

cette opération. Il est possible que celle-ci casse à la
dépose ou à la repose. Le cas échéant, ne pas
remplacer le câble de commande, l'absence de cette
A l’aide d’une lame coupante, découper le dessous du pièce ne dégradant pas la fonctionnalité du système.
boîtier suivant l’empreinte circulaire.

Dans le compartiment moteur :

Déposer le boîtier résonateur (C).

Déposer le câble de commande externe des vitesses.

37-33
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
DP0
Commande externe des vitesses 37
REPOSE

Procéder dans le sens inverse de la dépose.

Régler le câble de sélection de vitesses au niveau du

contacteur multifonction.

Appuyer sur le tiroir (T) puis bloquer en position à

l'aide du clip.

Rebrancher le câble sur la rotule du contacteur

multifonctions en position N au sélecteur de vitesses
et au contacteur multifonctions (CMF).

Actionner le clip du tiroir (T) pour verrouiller la position.

Le réglage est effectué.

37-34
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
SU1
Commande externe des vitesses 37
DEPOSE DES CABLES DE PASSAGE ET DE Dégrafer :
SELECTION DES VITESSES – la rotule (1) du câble de contacteur multifonction
(CMF),
– le câble (2) de contacteur multifonction en
DEPOSE déverrouillant l'arrêt de gaine.

Sous le véhicule : NOTA : ne pas manœuvrer la bague orange lors de

cette opération. Il est possible que celle-ci casse à la
Déposer : dépose ou à la repose. Le cas échéant, ne pas
– la ligne d'échappement (voir chapitre 19), remplacer le câble de commande, l'absence de cette
– les deux vis de fixation de l'écran thermique, pièce ne dégradant pas la fonctionnalité du système.
– l'écran thermique (B).

A l’aide d’une lame coupante, découper le dessous du

boîtier suivant l’empreinte circulaire.

Dans le compartiment moteur :

Déposer le câble de commande externe des vitesses.
Déposer la protection moteur (C).

37-35
 COMMANDES D'ELEMENTS MECANIQUES
SU1
Commande externe des vitesses 37
REPOSE

Procéder dans le sens inverse de la dépose.

Régler le câble de sélection de vitesses au niveau du

contacteur multifonction.

Appuyer sur le tiroir (T) puis bloquer en position à

l'aide du clip.

Rebrancher le câble sur la rotule du contacteur

multifonctions en position N au sélecteur de vitesses
et au contacteur multifonctions (CMF).

Actionner le clip du tiroir (T) pour verrouiller la position.

Le réglage est effectué.

37-36
 SYSTEME HYDRAULIQUE A 138 PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle de trajectoire MK 60 38

1 Pompe hydraulique avec unité de modulation de pression

2 Calculateur ABS; ESP (Electronic Stability Program)
3 Capteur de roue
4 Accéléromètre, capteur de lacet.

38-1
 SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle de trajectoire MK 60 38

1 Groupe hydraulique
2 Capteur de roue
3 Capteur d'angle volant
4 Capteur de vitesse de lacet et d'accélération transversale
5 Calculateur contrôle moteur
6 Boîtier papillon motorisé
7 Capteur de pression
8 Liaison CAN

38-2
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle de trajectoire MK 60 38

1 Groupe hydraulique
2 Calculateur
3 Amplificateur de freinage à base de composant mécanique
4 Capteur d'angle volant
5 Capteur de vitesse de lacet et de vitesse transversale
6 Vitesse véhicule
7 Réseau CAN
8 Capteur de roue
9 Prise diagnostic
A Réseau CAN privatif

38-3
 SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle de trajectoire MK 60 38
PREAMBULE

L'ESP (Electronic Stability Program) est un dispositif complémentaire à l'ABS.

DESCRIPTION

ESP (Electronic Stability Program) est constitué des composants suivants :

– un ensemble amplificateur équipé : de l'AFU (Assistance au Freinage d'Urgence), maître-cylindre équipé d'un
capteur de pression,

– un groupe électro-pompe composé :

– d'une pompe hydraulique,
– d'une unité de modulation de pression (douze électrovannes),
– d'un calculateur électronique.

– un capteur d'angle volant,

– le capteur de lacet et d'accélération transversale,

– les quatre capteurs de roues.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

L'ESP (Electronic Stability Program) détermine un état de référence du véhicule et applique une action de freinage
correctrice lorsqu'on s'écarte trop de cette référence.

L'état de référence est calculé à chaque instant à partir de mesures effectuées sur le véhicule, cela représente le
comportement sain désiré.

Ces mesures sont :

– la vitesse des roues,
– l'angle au volant.

Cet état de référence est comparé à l'état réel du véhicule, déterminé par les mesures de :
– la vitesse de lacet,
– l'accélération transversale.

L'ESP (Electronic Stability Program) utilise les écarts entre ces deux comportements pour calculer l'action du
freinage à appliquer indépendamment sur une ou plusieurs roues selon une stratégie de répartition définie.

Les forces ainsi créées par le freinage engendrent des couples de rotation sur le véhicule qui permettent de le
replacer sur une trajectoire correspondant au comportement souhaité.

38-4
 SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle de trajectoire MK 60 38
Quand intervient L'ESP (Electronic Stability Program) ?

Direction choisie par le conducteur Où va le véhicule ?

Calcul de l'intention du conducteur Trajectoire constatée

Détermination de l'ECART de TRAJECTOIRE

ACTIONS CORRECTIVES
FREINS ET MOTEUR

38-5
 SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle de trajectoire MK 60 38
GROUPE HYDRAULIQUE Déposer :
– les roues,
– le pare-boue gauche,
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) – l'avant du pare-boue droit,
– les connectiques des longues portées,
Tuyaux de frein sur groupe 1,4
– le pare-chocs,
Vis de tirant de longeron aluminium 4,4 – le boîtier régulateur d'air (moteur L7X),
– le boîtier pré-post chauffage (moteur F9Q),
Vis de longeron aluminium 4,4 – le connecteur ABS,

Le groupe hydraulique MK 60 est composé de douze

électrovannes (contre huit dans un groupe ABS).

Le calculateur est équipé de processeur de puissance

plus important (il gère davantage de paramètres).

– les tuyaux ABS supérieurs,

– les tuyaux ABS inférieurs,

Le groupe hydraulique est placé à l'avant gauche sur

le véhicule, derrière le bouclier avant.

ATTENTION : les groupes hydrauliques MARK 60

équipés du contrôle de trajectoire et les groupes
hydrauliques MARK 60 non équipés sont d'aspect
similaire. Il est impératif de bien vérifier le type de
groupe hydraulique monté sur le véhicule avant de
procéder à son remplacement.

DEPOSE

Débrancher la batterie.

38-6
 SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle de trajectoire MK 60 38
– les agrafes de fixation des tuyaux sur support, REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

Purger le système de freinage (voir méthode).

– les deux tirants gauche.

Dévisser sans les déposer les deux vis avant du

longeron aluminium.

Déposer :
– les trois vis de fixation du support ABS,
– les trois vis de fixation du groupe ABS sur son
support,
– le groupe ABS.

38-7
 SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle de trajectoire MK 60 38
CALCULATEUR ABS REPOSE

DEPOSE Lors d'une repose d'un nouveau calculateur, il ne faut

pas oublier de fixer la fourchette d'interconnexion (B)
La dépose du calculateur ne nécessite pas la dépose entre groupe et calculateur.
complète du groupe sur véhicule.

Déposer :
– les deux vis de fixation sur la pompe hydraulique,

– le calculateur.

ATTENTION : lors de la dépose, la pompe

hydraulique (A) doit être plaquée sur l'unité de
modulation de pression.

38-8
 SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle de trajectoire MK 60 38
Affectation des voies en ABS ESP (Electronic Stability Program) avec AFU (Assistance au Freinage
d'Urgence) électronique

1 alimentation batterie groupe électro-pompe 27 contacteur normalement ouvert*

2 ligne DIAG K 28 commun du contacteur*
3 signal déplacement pédale* 29 ligne CAN H privée
4 alimentation après contact 30 contacteur normalement fermé*
5 masse capteur pédale* 31 commande solénoïde amplificateur actif*
6 signal capteur accélération transversale** 32 alimentation batterie électrovannes
7 alimentation 5 volts capteur déplacement pédale* 33 masse capteur de vitesses de roue avant droite
8 non connecté* 34 alimentation/signal capteur de roue avant droite
9 non connecté* 35 commande relais extinction des feux stop*
10 non connecté* 36 alimentation/signal capteur de roue arrière gauche
11 ligne CAN H 37 masse capteur de vitesse de roue arrière gauche
12 CAN H dédoublé (non connecté) 38 commande ON/OFF ASR (Système antipatinage)
13 non connecté* ESP (Electronic Stability Program)
14 CAN L dédoublé (non connecté) 39 tachymétrie
15 ligne CAN L 40 signal capteur vitesse de lacet*
16 masse 41 contact feux stop
17 alimentation solénoïde amplificateur actif* 42 masse capteur de vitesse de roue arrière droite
18 alimentation 5 volts capteur de pression 43 alimentation/signal capteur de roue arrière droite
19 masse capteur de pression 44 non connecté*
20 signal capteur de pression 45 alimentation/signal capteur de roue avant gauche
21 non connecté* 46 masse capteur de vitesse de roue avant gauche
22 non connecté* 47 masse
23 non connecté*
24 masse du capteur lacet, accélération transversale* Affectation des voies en ABS ESP (Electronic
25 ligne CAN L privée Stability Program) avec AFU (Assistance au
26 alimentation du capteur lacet, accélération Freinage d'Urgence) mécanique
transversale* * voie non connectée
** masse capteur de vitesse de lacet/accélération
transversale

38-9
 SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle de trajectoire MK 60 38
CAPTEUR D'ANGLE VOLANT

L'ESP (Electronic Stability Program) utilise un capteur

d'angle volant pour mesurer la trajectoire souhaitée
par le conducteur. Cette information est interprétée
comme une commande conducteur.

Le capteur d'angle volant n'est pas qu'un simple

capteur, on peut le considérer comme un calculateur à
part entière. Il contient deux processeurs qui assurent,
grâce à la redondance, la robustesse de l'information
délivrée sur un réseau CAN privé.

– les connecteurs d'airbag,

– les connecteurs dans le volant,
– la vis de volant.

Ce capteur est situé sur la colonne de direction, il est

clipsé sur l'ensemble commutateur rotatif.

Placer les roues du véhicule droites.

DEPOSE

Avant toute opération sur les systèmes airbag,

verrouiller le boîtier électronique à l'aide des outils
de diagnostic. Ceci permet de déverrouiller le
verrou électrique de colonne (voir chapitre 88).

Déposer :
– le coussin d'airbag,

38-10
 SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle de trajectoire MK 60 38
Soulever deux par deux les clips supérieurs et
inférieurs en faisant légèrement basculer le corps du
capteur.

Déposer le capteur d'angle volant

REPOSE

Si le capteur est neuf, retirer sa goupille et garder le

repère de couleur jaune visible au centre du hublot.

Centrer le capteur à l'aide des guides.

Verrouiller les quatre clips.

Procéder en sens inverse de la dépose.

ATTENTION : les cannelures du volant possèdent des

détrompeurs. Le volant doit rentrer librement dans
les cannelures. Prendre garde de ne pas les
endommager.
– les deux vis de fixation coquille,
– les coquilles supérieures avec l'enjoliveur de tableau
de bord,

La vis de volant doit impérativement être

remplacée après chaque démontage, et serrée au
couple (4,4 daN.m).
– la coquille inférieure.

Débrancher le connecteur sur le contacteur d'angle

volant.

38-11
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle de trajectoire MK 60 38
CALIBRAGE DU CAPTEUR D'ANGLE VOLANT

Mettre le contact.

Actionner le volant suivant un angle supérieur à 4°, ce

qui correspond à environ 1 cm sur la circonférence de
la jante du volant. Cela a pour conséquence de
réveiller le capteur.

Positionner le véhicule roue droite volant à l'horizontal

(avec une tolérance sur cet angle de ± 15°).

A l'aide de l'outil de diagnostic, entrer en

communication avec le calculateur ESP (Electronic
Stability Program) et lancer la procédure de calibrage
du capteur.

L'opération réussie, effacer les défauts du calculateur.

Couper le contact.

38-12
 SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle de trajectoire MK 60 38
CAPTEUR DE VITESSE LACET ET Déposer :
D'ACCELERATION TRANSVERSALE – les deux écrous de fixation de la platine capteur de
vitesse lacet et d'accélération transversale,

Ces deux capteurs sont situés au niveau de la console

centrale, devant le levier de frein à main. – la platine porte capteur de vitesse lacet et
d'accélération transversale.

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

REPOSE
Ecrou de capteur 2
Procéder en sens inverse de la dépose.

DEPOSE

Dans l'habitacle

Déposer :
– le soufflet de levier de vitesse,
– le soufflet de frein à main,
– la platine supérieure de la console centrale.

Débrancher les connecteurs.

38-13
 SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle de trajectoire MK 60 38
CAPTEURS DE ROUES

– à l'arrière dans les passages de roue derrière les

pare-boue.
DEPOSE
REPOSE
A l'aide d'un tournevis plat, agir sur la platine porte
capteur en (G) pour libérer celui-ci. Clipser les capteur.

Tirer sur le capteur pour le sortir. Brancher les connecteurs en respectant le passage
emprunté lors de la dépose.

Vérifier l'entrefer sur un tour de cible avec un jeu de

cales (non réglable).

Avant Z = 0,6 mm ± 0,5

Arrière Z = 0,8 mm ± 0,5

NOTA : il est impératif pour éliminer les risques de

panne, de s'assurer du parfait branchement des
connecteurs.

Le capteur doit être monté manuellement. Ne pas

frapper lors de la mise en place.

Ne pas tirer sur le câblage ABS sous peine de le

détruire.

Déconnecter les capteurs :

– à l'avant sur les platines porte capteur,

38-14
SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle de trajectoire MK 60 38
CAPTEUR DE PRESSION

Il informe le calculateur de la pression hydraulique au

niveau du maître-cylindre.

DEPOSE

COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Capteur de pression 2,5

Véhicule sur un pont.

Placer le bloc pédale pour éviter l’écoulement du

liquide.

ATTENTION : prévoir l'écoulement du liquide de

frein, pour éviter toute détérioration des pièces
mécaniques et carrosserie dans la périphérie du
système de freinage.

Déposer :
– le manchon d'air,
– le vase d'expansion.

A l’aide d’une seringue préremplir le capteur neuf

pour éviter toute bulle d’air dans le circuit.
Nota : à la fin du remplissage le liquide de frein
doit former un dôme sur l’entrée du capteur.

A l'aide d'un chiffon, déposer le capteur de pression, et

le remplacer immédiatement par le neuf.

REPOSE

Procéder en sens inverse de la dépose.

38-15
 SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle de trajectoire MK 60 38
Les méthodes de dépose du bloc hydraulique du système d'antiblocage de roue sont similaires à celles du bloc
hydraulique du contrôle de trajectoire.

– le capteur de lacet et d'accélération transversale,

– le capteur d'angle volant,
– le capteur de pression hydraulique,
sont inexistants.

ATTENTION : les groupes hydrauliques MARK 60 et les groupes hydrauliques MARK 60 équipés du contrôle
de trajectoire sont d'aspect similaire.
Il est impératif de bien vérifier le type du groupe hydraulique monté sur le véhicule avant de procéder à son
remplacement.

38-16
 SYSTEME HYDRAULIQUE A PILOTAGE ELECTRIQUE
Contrôle de trajectoire MK 60 38
PROCEDURE DE PURGE

NOTA : le groupe hydraulique est prérempli.

Cette procédure de purge est applicable à la suite d'une dépose des éléments suivants :
– le groupe hydraulique,
– le maître-cylindre,
– la tuyauterie (entre groupe et maître-cylindre).

NOTA : le circuit de freinage équipé de l'ABS doit être exempt de tout défaut et doit fonctionner correctement, si ce
n'est pas le cas, effectuer la remise en état du circuit ABS aussi bien hydraulique qu'électrique.

1) Effectuer la purge conventionnelle du circuit de freinage au pied ou avec un appareil à purger.

NOTA : si après un essai routier avec une régulation ABS, la course pédale n'est pas correcte, effectuer la
purge du groupe hydraulique.

2) Purge du groupe hydraulique

IMPORTANT : respecter l'ordre de purge en commençant par le frein arrière droit, ensuite arrière gauche,
avant gauche puis avant droit.

a) Purger le frein arrière droit en effectuant la purge du circuit secondaire du groupe hydraulique à l'aide de
l'outil de diagnostic :

– positionner le vase de purge et le flexible, ouvrir la vis de purge du frein,

– appuyer sur la pédale de frein en pompant (environ 10 coups),

– maintenir le pied sur la pédale et lancer la commande purge avec l'outil diagnostic (se reporter au chapitre
"aide au diagnostic"),

– effectuer un pompage sur la pédale de frein durant la phase de purge diagnostic,

– à la fin du cycle de purge de l'outil de diagnostic, continuer à pomper sur la pédale de frein et fermer la
vis de purge du frein.

b) Effectuer la procédure décrite en a) pour le frein arrière gauche, avant gauche et avant droit.

c) Contrôler la course pédale, si celle-ci n'est pas satisfaisante, recommencer la procédure de purge.

IMPORTANT : s'assurer de la présence suffisante du liquide de frein dans le bocal.

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