SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités
- Train à quatre barres dit à épure programmée à bras tirés.
- Les fonctions suspension et anti-devers sont réalisées par
quatre barres de torsion transversales.
- Amortisseurs hydrauliques et télescopiques
BARRE DE TORSION
- Diamètre (mm)................................................................... 23
- Nombre de crans coté paliers ........................................... 31
X
- Nombre de crans coté jumelle........................................... 30
- Le sens de torsion en charge étant inversé, les barres de
droite et gauche sont identiques par des empreintes sur leurs
embouts.
• Barre gauche.................................................. 2 empreintes
• Barre de droite ............................................... 3 empreintes
MÉCANIQUE
• ensemble (1) non démontable. En cas de déformation, rem-
placement du train AR complet.
• deux barres anti-devers (3).
• deux barres de suspension (4).
• une jumelle (2) de liaison entre les barres.
2 empreintes
- L'ensemble du train AR est relié à la caisse par l'intermédiaire
de deux paliers montés sur des coussinets élastiques.
Important : Il est interdit de prendre appui avec un cric sur le
profil en “L” (1) pour soulever le véhicule.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
3
3 empreintes 2
4 3
BARRE ANTI-DEVERS
- Diamètre (mm) ........................................................ 23,5 / 23 4
- Nombre de crans coté paliers ........................................... 31
- Nombre de crans coté jumelle........................................... 30
RÉGLAGES Couples de serrage (en daN.m)
CARROSSERIE
- Réglage du faux amortisseur cote “X” (mm)
• JAOD - JAOW - JAOB - JAO4....................................... 512 - Vis de roue .......................................................................... 9
• JA1B - JAO5............................................................... 512,5 - Écrou de moyeu.............................................................. 17,5
• JAOJ - JAON ................................................................. 505 - Écrou de fixation de palier................................................. 10
- Train arrière composé de : - Vis de fixation inférieure d'amortisseur .......................... 13,5
• deux bras reliés par un profil en “L”. - Vis de fixation supérieure d'amortisseur ........................... 10
- Vis de fixation de la barre anti-devers ................................. 6
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SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE
MÉTHODES DE RÉPARATION
GÉNÉRALITÉS
Suspension arrière A F B C B D B
Amortisseur
Emb. 880
DÉPOSE
- Véhicule sur ses roues, déposer la fixa- 50
tion inférieure de l'amortisseur. E
- Lever le véhicule. 20 F
- Déposer :
• la roue, fig. Tr. Ar. 2
• la fixation supérieure de l'amortisseur,
35
• l'amortisseur.
15
Nota : Amorcer l'amortisseur avant le mon-
tage par quelques pompages. Ø 12,5*
fig. Tr. Ar. 4
REPOSE différence entre droite / gauche trop im-
portante.
MÉCANIQUE
- Mettre en place :
• l'amortisseur, - Cas n°3 : Hauteurs incorrectes mais
• la vis de fixation supérieure enduite de différence droite / gauche correcte.
graisse Molykote BR2 sans la serrer. H5
Cas nécessitant le remplacement du
• descendre le véhicule, train arrière :
• la vis de fixation inférieure enduite de - Cas n°1 : le rattrapage entre la droite /
graisse Molykote BR2, fig. Tr. Ar. 3 gauche s'effectue toujours par action sur
• serrer au couple les fixations. la barre anti-devers du coté le plus bas.
- Pression des pneumatiques vérifiée.
Nota : Il est impératif d'agir sur le coté le
Barre anti-dévers et - H4 : cote de l'axe des roues au sol.
plus bas afin de le ramener vers le coté
barre de torsion - H5 : cote de l'axe de la barre de sus-
pension au sol. le plus haut.
EXTRACTION - Mesurer les cotes H4 et H5 et calculer la - Repérer dans les paliers et la jumelle :
différence (mm). • les deux barres de torsion,
- Déposer les roues. • JAOJ - JAON ................... 24 • la barre anti-devers du coté le plus bas.
• JAO5 - JAOC - JA1B .... 22,9
} - Prérégler l'outil à la cote “X” (voir carac-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Barres de torsion ± 7,5
• JAOD - JAOB - téristiques)
- Dégager les barres de leurs cannelures JAO4 - JAOW .................. 27 - Monter l'outil à la place de l'amortisseur.
en utilisant l'outil T.A.R 1362 et l'extrac- - Pour information et contrôle sur hauteurs - Déposer :
teur à inertie Emb. 880. (fig. Tr. Ar. 1) sous coque avant : • les barres de torsion,
Nota : Ces barres ne peuvent être dé- • H1 : cote de l'axe des roues au sol. • la barre anti-devers repérée.
posées complètement sur le train AR • H2 : cote de longeron avant au sol - Mesurer la cote du centre de la roue au
en place. dans l'axe des roues. sol (coté sans barre anti-dévers ).
- Mesurer les cotes H1 et H2 et calculer - Diminuer cette cote de la valeur de l'é-
la différences (mm). cart droite / gauche relevé en augmen-
• JAOJ - JAON ................. 103 tant la cote “X” de l'outil. (voir caractéris-
• JAOD - JAOB -
JAO4 - JAOW................. 102 }
• JAO ............................. 95,5
±5 tiques ).
Important : Ne pas intervenir sur l'outil.
- Dans cette nouvelle position, reposer :
RÉGLAGE DES HAUTEURS • la barre anti-devers au coulissement
libre,
Nota : Afin de donner au bras une posi- • les barres de torsions sans changer les
tion permettant la mise en place cor- repères,
recte de la barre (cote X), il est néces- • les amortisseurs,
saire de réaliser un outil (fig. Tr. Ar. 4) : • les roues.
T. Ar. 1362 • A : écrou Ø 14 mm
• B : écrou Ø 12 mm Véhicule au sol
• C : tige filetée Ø 12 mm sur 660 mm - Contrôler et régler si nécessaire :
CARROSSERIE
fig. Tr. Ar. 1 de longueur. • le compensateur de freinage.
• D : équerre de fer plat de 30 x 5 mm. • le réglage des optiques.
Barre anti-devers • E : vis de Ø 12 x 60 mm coupée à 20 - Cas n°2 : Opération de dépose et con-
- Dégager les barres anti-dévers en uti- mm de longueur. trôle identique au cas n°1.
lisant l'extracteur à inertie Emb. 880. • F : soudure - Dans cette nouvelle position, reposer la
(fig. Tr. Ar. 2) Informations barre anti-dévers au coulissement libre.
- Ensuite, par action sur les deux outils,
- Trois cas de figures peuvent présenter
CONTRÔLE DES HAUTEURS un réglage de hauteur de coque :
diminuer ou augmenter la cote du cen-
tre de roue au sol, simultanément des
- La mesure des hauteurs sous coque s'ef- - Cas n°1 : Hauteur correcte d'un coté mais deux cotés, de l'écart de hauteur relevé
fectue véhicule à vide sur une aire plane une différence entre droite / gauche trop du coté le plus haut lors du contrôle du
(de préférence sur un pont). (fig. Tr. Ar. 3). importante. véhicule.
- Réservoir à carburant plein. - Cas n°2 : Hauteurs incorrectes et une
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SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE
- Dans cette position, reposer les barres - Diminuer cette cote de la valeur de
de torsion au coulissement libre l'écart droite / gauche précédemment
- Reposer les amortisseurs et les roues. relevé en augmentant la cote “Y” de
l'outil.
Véhicule au sol
GÉNÉRALITÉS
Important : Ne pas intervenir sur l'outil.
- Contrôler et régler si nécessaire :
• le compensateur de freinage. - Dans cette nouvelle position, reposer :
• le réglage des optiques. • la barre anti-devers au coulissement
libre.
- Cas n°3 : La hauteur sous coque se rè-
• les deux barres de torsion sans chan-
gle en agissant sur les barres de torsion.
ger les repères.
- Repérer les deux barres de torsion
- Reposer :
dans les paliers et la jumelle.
• les amortisseurs,
- Mettre en place les outils à la cote “X”
• les roues.
(voir caractéristiques).
- Dégager les barres de torsion. Véhicule au sol A
- Mesurer la cote du centre de la roue au - Contrôler et régler si nécessaire : fig. Tr. Ar. 6
sol (des deux cotés). • le compensateur de freinage,
- Par action sur les deux outils, diminuer • le réglage des optiques.
ou augmenter cette cote, simultanément
des deux cotés, de l'écart de hauteur Hauteurs incorrectes mais différence
relevé lors du contrôle du véhicule. droite / gauche correcte.
- Reposer les barres de torsion au cou- Nota : La hauteur sous coque se règle en
lissement libre. agissant sur les barres de torsion.
- Reposer les amortisseurs et les roues. - Mettre les outils à la cote “Y” relevée pré-
MÉCANIQUE
Véhicule au sol cédemment.
- Contrôler et régler si nécessaire : - Dégager les barres de torsion.
• le compensateur de freinage. - Mesurer la cote du centre de la roue au
• le réglage des optiques. sol (sur les deux cotés). fig. Tr. Ar. 7
- Par action sur les deux outils, diminuer
RETOUCHE D’UN VÉHICULE ou augmenter cette cote, simultanément veau des portes arrière ou du panneau
des deux cotés, de l'écart de hauteur de custode afin d'accéder à la plaque
Nota : Lors du réglage d'un véhicule ayant relevé lors du contrôle du véhicule. support des vis. (fig. Tr. Ar. 7)
déjà roulé, il est impératif de déterminer - Dans cette position, reposer les barres
la position d'emmanchement libres des de torsion au coulissement libre. REPOSE
barres de torsion. - Mettre en place :
- La repose s'effectue dans l'ordre inverse
- Déposer : • les amortisseurs,
de la dépose.
• les roues, • les roues.
- Serrer les fixations au couple.
• les amortisseurs. Véhicule au sol - Purger les freins (voir chapitre Freins
- Positionner les outils à la place des “purge”).
- Vérifier et contrôler :
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
amortisseurs en leur donnant une cote - Régler la commande de frein à main
“Y” correspondant à la position libre prise • les hauteurs,
• le compensateur de freinage, (voir chapitre Frein “frein à main”).
par le bras. (fig. Tr. Ar. 5)
• le réglage des optiques.
Important : Pour la retouche, c'est la cote Palier de bras
“Y” qui sert pour le réglage et non plus
la cote “X” donnée dans le chapitre (ré- Nota : Cette opération s'effectue après la
glage des hauteurs). dépose du train arrière et des barres de
torsion.
Train arrière DÉMONTAGE
Y - Souder une entretoise (exemple : un
écrou) dans le tube central du coussinet.
Essieu complet (fig. Tr. Ar. 8)
- Extraire l'ensemble coussinet-palier à la
DÉPOSE presse.
- Mettre le véhicule sur un pont à deux
colonnes.
fig. Tr. Ar. 5 - Déposer :
• les fixations inférieures d'amortisseur,
Différence droite / gauche trop impor- • les flexibles de frein,
tante • les câbles de frein à main en les dé-
CARROSSERIE
branchant à la commande centrale sous
Nota : Il est impératif d'agir sur le coté le le véhicule,
plus bas afin de le ramener vers le coté • la tige de commande du compensateur
le plus bas. de freinage.
- Repérer dans les paliers et la jumelle - Maintenir l'essieu arrière.
les deux barres de torsion. - Déposer :
- Mettre les outils à la cote “Y” relevée • les quatre vis de fixation des paliers
précédemment. (A), (fig. Tr. Ar. 6)
- Dégager : • l'essieu arrière. fig. Tr. Ar. 8
• les barres de torsion, Nota : En cas de détérioration d'un bou-
• la barre anti-dévers. lon de fixation des paliers de train ar-
- Mesurer la cote du centre de la roue au rière, il est possible de le remplacer en
sol (côté sans barre anti-dévers). dégarnissant l'habillage intérieur au ni-
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SUSPENSION - TRAIN ARRIÈRE
REMONTAGE Moyeu / disque
Y
- Le montage du palier dans le bras se
fera à la presse en respectant l'orien- Nota : Le roulement de moyeu du disque
tation et l'écartement par rapport au bras. n'est pas démontable.
GÉNÉRALITÉS
- Orientation : - En cas de défectuosité de l'un de deux
• respecter la cote “X” entre la face d'ap- éléments, il sera nécessaire de rempla-
pui du palier et l'axe de la fusée. (fig. cer l'ensemble.
Tr. Ar. 9).
• cote X ..................................... 37mm DÉPOSE - REPOSE
- Voir “disque de frein” dans le chapitre
X
“Freins”.
fig. Tr. Ar. 9 fig. Tr. Ar. 10
- Mettre en place le train arrière sur le
- Écartement : véhicule et reposer les barres de tor-
• dans cette position, emmancher le pa- sion (voir chapitre “Réglage des hau-
lier jusqu'à l'obtention de la cote d'en- teurs”).
traxe des paliers. (fig. Tr. Ar. 10 )
• cote “Y” ....................... 1235 ± 1mm
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE
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