ÉLABORATION D’UN GUIDE RÉFÉRENTIEL
POUR AMÉNAGEMENTS DE SÉCURITÉ Par M. Hicham Diouri
ROUTIÈRE EN MILIEU URBAIN CNPAC
25 Septembre 2018
PLAN DE L’EXPOSÉ
1 Contexte Général : Etudes d’identification des zones d’accumulation des
accidents de la circulation en milieu urbain
2 Acteurs de l’élaboration du guide référentiel pour aménagements de sécurité
routière en milieu urbain
3 Les Volets et missions du guide référentiel
4 Exemple de Volet : Aménagements liés à la réduction de la vitesse
5 Feuille de route et recommandations
Contexte Général : Etudes d’identification des zones d’accumulation des
accidents en milieu urbain
Contexte Général : Etudes d’identification des zones d’accumulation des
accidents en milieu urbain
Objectif générale de ces études : Approfondir la connaissance sur les accidents de
la circulation au niveau des villes et proposer les solutions adéquates.
Contexte Général : Etudes d’identification des zones d’accumulation des
accidents en milieu urbain
Elaboration du guide référentiel
pour aménagements de sécurité
routière en milieu urbain
Acteurs de l’élaboration du guide référentiel pour aménagements de sécurité
routière en milieu urbain
- La Direction des Routes relevant du Ministère de l’Equipement, du Transport, de la
Logistique et de l’Eau ;
- La Direction Générale des Collectivités Locales relevant du Ministère de l’Intérieur ;
- La Direction des Transports Routiers et de la Sécurité Routière relevant du
Ministère de l’Equipement, du Transport, de la Logistique et de l’Eau ;
- La Direction Générale de l’Urbanisme, de l’Architecture et de l’Aménagement du
Territoire relevant du Ministère de l’Urbanisme et de l’Aménagement du Territoire ;
- L’Agence Urbaine de Rabat ;
- L’Institut National d’Aménagement et d’Urbanisme (INAU)
- Le CNPAC ;
La commune Urbaine de Témara ;
Validation La Commune Urbaine de Marrakech ;
La Commune Urbaine d’Oujda
Les missions du guide référentiel
- Mission 1 : diagnostic de l’existant
- Entretiens avec plusieurs acteurs CoPil et la société civile œuvrant dans le domaine de la sécurité routière ;
- diagnostic de l’état des lieux en rapport avec les objectifs de l’étude et ce, dans 3 villes marocaines ;
- Benchmark : explorer les expériences internationales concernant les aménagements de sécurité routière en
milieu urbain ;
- visite dans la ville de Besançon pour un effectif de 6 personnes CoPil pour une durée de 3 jours.
- Mission 2 : élaboration du guide référentiel
- Pour chacun des 14 volets du guide, on détermine la méthodologie et les paramètres déterminants qui
mènent au bon choix de l’aménagement, et ce enrichis par ;
- Photos, croquis ;
- Schémas de proposition d’aménagements établis dans les règles de l’art ;
- Estimation budgétaire moyenne pour réaliser de tels aménagements
- Mission 3 : présentation du guide référentiel (16 présentations)
Les Volets du guide référentiel
Structure
Préambule
Introduction
Chapitres :
1. Aménagements liés à la réduction de la vitesse
2. Aménagements liés aux dimensions des voies
3. Les intersections
4. Les carrefours giratoires
5. Les intersections avec les lignes de TCSP
6. Aménagements des zones de stationnement
7. Aménagements pour piétons
8. Aménagements cyclables
9. Aménagements aux abords des établissements scolaires
10. Aménagements aux abords des établissements hospitaliers et
administratifs
11. Aménagements aux abords des centres commerciaux et de
loisirs
12. Aménagements aux abords des gares routières et ferroviaires
13. Aménagements liés aux chantiers urbains
14. Signalisation
Glossaires des abréviations employées
Bibliographie
Exemple de Volet : Aménagements liés à la réduction de la vitesse
1- Quelles sont les
problématiques liées à la
vitesse en ville ?
Figure 8. A gauche : risque d’être tué. Source : Wramborg P. (2005) A new approach to a safe and sustainable road structure and street design for urban
areas, Varsovie. A droite : probabilité de blessures mortelles pour un piéton heurté par un véhicule. Source : Interdisciplinary Working Group for Accident
Mechanics (1986); Walz et al. (1983) et Vägverket (2002).
Figure 7. Perception de l'environnement en fonction de la vitesse. Figure 9. Schéma d'un accident entre un piéton et un automobiliste roulant à 30 km/h ou à 60
Source : Certu, fiche Vitesse et fonctionnement urbain, 2008 km/h. Source : Elaboration de : Certu, Modérer la vitesse des véhicules en ville, pourquoi ?, 2010
Exemple de Volet : Aménagements liés à la réduction de la vitesse
2- Les principes généraux d’aménagement pour la sécurité
le débit maximal d’une voie urbaine s’obtient à une
vitesse de 50 km/h et s’atteste à 2000 véh/h environ et à
40 000 véh/j pour une voie double sens. Baisser la vitesse
à 30 km/h réduit la capacité de 10% seulement. On peut
ainsi attendre des capacités très fortes sur des 2x1 voies Figure. Vitesses pratiquées par les différents usagers de la
ville avec en bas les panneaux correspondants en France. Le
tandis que le recours aux 2x2 voies est rarement
différentiel des vitesses est un critère important pour la
nécessaire et est donc exceptionnel. sécurité routière. Source : Le profil en travers, outil de
partage des voiries urbaines, Certu, 2009
Exemple de Volet : Aménagements liés à la réduction de la vitesse
3- Comment choisir la
vitesse ?
Une démarche progressive
Zone 30
Les zones à circulation apaisée Zones de rencontre
Aire piétonne
Intérêt : Les zones à circulation apaisée permettent une réduction du nombre et de la gravité des
accidents et une meilleure protection des usagers vulnérables (piétons, enfants, cyclistes), tout
en améliorant la qualité de la vie locale (moins de pollution et de bruit, convivialité retrouvée…)
Exemple de Volet : Aménagements liés à la réduction de la vitesse
4- Aménagements recommandés Principes d’aménagement des zones à circulation apaisée
Figure. A droite aménagement d'une aire piétonne proposé pour une voie actuelle, Bd Mohammed V,
à gauche, à Marrakech. Source : PDU Marrakech
Exemple de Volet : Aménagements liés à la réduction de la vitesse
5- Signalisation 6- Bonnes et mauvaises pratiques
PRINCIPES ET MAUVAISES PRATIQUES BONNES PRATIQUES
RÈGLES
7- Estimation budgétaire
EFFICACITE Dispositifs ponctuels comme les Voir les caractéristiques techniques DESIGNATION DES TRAVAUX U
QUANT P.U MONTAN
ITE (DH) T (DH)
ralentisseurs inexistants ou ne de chaque dispositif avec leur SIGNALISATION
respectant pas les règles minimales utilisation conseillée (implantation Signalisation verticale
Panneaux de police U 1 200
de sécurité (hauteur, largeur, recommandée, vitesse limitée à Signalisation horizontale
marquage) : ceci empêche les 30km/h, type de trafic…) Trait 3-10 ml 10
Trait 0.5-0.5 ml 8
usagers de les détecter Dispositifs de modération de la
suffisamment à l’avance et vitesse (pour une voie de 3m, prix
HT)
compromet leur utilité. 1800 à
ORGANISATION Le réseau n’est pas hiérarchisé et Hiérarchiser le réseau et organiser la 2000
(variable
/ POLITIQUE DE organisé avec des vitesses, des voirie de façon fonctionnelle en Coussins
selon les
MOBILITÉ trafics différents et des intégrant tous les usagers et toutes catalogue
s)
aménagements spécifiques les composantes de la voirie avec un Ralentisseur (type dos d'âne,
(dimensions, séparation ou aménagement adapté (voir chapitres type trapézoïdal) - en enrobé m² 250
bitumineux 0/6 imprimé à chaud
cohabitation des flux, concernés, à partir de celui sur la
Plateau surélevé - en enrobé
stationnement….) vitesse et sur les dimensions). m² 250
bitumineux 0/6 imprimé à chaud
Feuille de route et Recommandations
FORMATION SUR LE GUIDE RÉFÉRENTIEL POUR AMÉNAGEMENT DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE EN MILIEU URBAIN
DÉMARRAGE LE 19 FÉVRIER 2018 AU CAC POUR LA RÉGION DE RABAT-SALÉ-KÉNITRA
Lieu de la Date de la
La région
présentation présentation
Fés-Meknès Fès 24/07/2018
Fés-Meknès Meknès 25/07/2018
Casablanca-Settat Casablanca 21/11/2018
Casablanca-Settat Settat 22/11/2018
Planning de réalisation des Marrakesh-Safi Marrakech 18/09/2018
journées de formation Marrakesh-Safi Safi 20/09/2018
au niveau des régions du Tangier-Tétouan-Al Hoceima Tanger 25/09/2018
royaume d’ici fin 2018 Tangier-Tétouan-Al Hoceima Tétouan 26/09/2018
Oriental Oujda 02/10/2018
Beni Mellal-Khénifra Beni Mellal 09/10/2018
Drâa-Tafilalt Ouerzazate 23/10/2018
Souss-Massa Agadir 16/10/2018
Guelmim-Oued Noun Guelmim 30/10/2018
Laâyoune-Sakia El Hamra Laâyoune 01/11/2018
Dakhla-Oued Eddahab Dakhla 08/12/2018
Feuille de route et Recommandations
Marrakech le 18/09/2018
Journées de formation au niveau des régions déjà réalisées
Fès le 24/07/2018 Meknès le 25/07/2018
Safi le 20/09/2018
Adoption du guide
Merci pour votre attention
Hicham Diouri
Chef de la Division Etudes,
Documentation et Systèmes d’Information
Comité National de Prévention des Accidents de la Circulation
diouri@[Link]