Modéles de turbulence
On commence par faire un bref rappel qui explicite les points forts pour les différents modèles utilisés:
k-epsilon :
Il s'agit d'un modèle à deux équations qui donne une description générale de la turbulence au
moyen de deux équations de transport (EDP) une pour l’énergie cinétique turbulente (k) et l’autre pour
la dissipation (epsilon). La dissipation turbulente est la vitesse à laquelle les fluctuations de vitesse se
dissipent. Les coefficients sont dérivés empiriquement; Valable uniquement pour les débits turbulents.
Dans le modèle k-e standard, la viscosité turbulente est déterminée à partir d'une échelle de longueur de
turbulence unique, de sorte que la diffusion turbulente calculée est celle qui ne se produit qu'à l'échelle
spécifiée, alors qu'en réalité toutes les échelles de mouvement contribueront à la diffusion turbulente.
Le modèle k-e utilise l'hypothèse de la diffusion du gradient pour relier les contraintes de Reynolds aux
gradients de vitesse moyenne et à la viscosité turbulente. Ce modèle s'avère peu performant pour les
courants impliquant un gradient de pression inverse, séparation, forte courbure des conduites.
La faiblesse la plus troublante est le manque de sensibilité aux gradients de pression négatifs; Un
autre inconvénient est la rigidité numérique lorsque les équations sont intégrées à travers la sous-
couche visqueuse qui sont traitées avec des fonctions d'amortissement qui ont des problèmes de
stabilité.
k-w (k-w SST) :
Le modèle k-w SST ( Shear Stress Transport ) se base sur le modèle k-ω. Il combine le modèle Wilcox k-
w original qui est efficace près des murs et le modèle k-ε standard à l'écart des murs en utilisant une
fonction de mélange (blending function). La formulation de viscosité turbulente est modifiée pour tenir
compte des effets de transport de la contrainte de cisaillement turbulente principale [F. R. Menter,
«Zonal Two Equation k-w Turbulence Models for Aerodynamic Flows», AIAA Paper # 93-2906, 24e
Conférence sur la dynamique des fluides, juillet 1993; F. R. Menter, «Two-Equation Eddy-Viscosity
Turbulence Models for Engineering Applications», AIAA Journal, vol. 32, no. 8, pages 1598-1605, 1994]. Il
limite également la viscosité turbulente. Les options de transition et de cisaillement sont empruntées du
modèle k-ω.
Ce modèle offre des avantages similaires au standard k-ω. Le modèle SST représente le transport de la
contrainte de cisaillement turbulent et donne des prédictions très précises de l'apparition et de la
quantité de séparation d'écoulement sous des gradients de pression négatifs. La SST est recommandée
pour des simulations de couche limite de haute précision.
La dépendance vis-à-vis de la distance entre les parois rend cette méthode moins adaptée aux
écoulements de cisaillement libres par rapport à la norme k-w. Il nécessite une résolution de maille près
du mur.
Realizable k-epsilon model:
Un développement récent est le modèle Realizable K-Epsilon que Shih et d'autres ont développés.
Ce modèle contient une nouvelle équation de transport pour la vitesse de dissipation turbulente. En
outre, un coefficient critique du modèle, est exprimé en fonction du débit moyen et des propriétés de
turbulence, plutôt que supposé être constant comme dans le modèle standard. Cette procédure permet
au modèle de satisfaire certaines contraintes mathématiques sur les contraintes normales compatibles
avec la physique de la turbulence (réalisabilité). Le concept de variation est également cohérent avec les
observations expérimentales dans les couches limites.
Le modèle K-Epsilon réalisable est nettement meilleur que le modèle standard K-Epsilon pour de
nombreuses applications et peut généralement être utilisé pour donner des réponses au moins aussi
précises. Les modèles standard et réalisables ont été mis en œuvre dans STAR-CCM + avec une approche
à deux couches, ce qui les active pour être utilisés avec des mailles fines qui résolvent la sous-couche
visqueuse.
RSM ou RST (Reynolds Stress Turbulence Model):
Reynolds Stress Model est un modèle de turbulence apparttenant aux autres modèles de fermeture de
second ordre. Il résout les équations de transport pour toutes les composantes du tenseur de
contraintes de Reynolds. Il explique les effets d'anisotropie dus à un fort mouvement tourbillonnaire, à
une courbure de conduite, à des changements rapides de la vitesse de déformation et aux écoulements
secondaires dans les conduites.
V2F
Le modèle V2F K-Epsilon est connu pour capturer plus précisément les effets de turbulence à
proximité de la paroi, ce qui est crucial pour la prédiction précise du transfert de chaleur, du frottement
au paroi et de la séparation du flux. Ce modèle résout deux autres quantités de turbulence, à savoir la
fonction de contrainte normale et la fonction elliptique. Ce modèle est conçu pour traiter les effets de
paroi dans les couches limites turbulentes et pour tenir compte des effets non locaux.