UHPC

Ultra high performance concrète

1. DU LABO A LA MISE EN ŒUVRE

Ultra high performance concrète (UHPC), le béton ultra hautes performances, est un matériau de
construction très prometteur, aux propriétés exceptionnelles. C’est ce que démontrent des années
de recherche menées dans notre labo béton. Pourtant, il est actuellement très peu utilisé dans les
constructions architecturales – principalement parce qu’il n’y a pas de règles de calcul fiables pour le
constructeur. Pourtant, des expériences (positives) se dénombrent déjà dans les ouvrages civils. Le
labo béton de CBR/ENCI a pour sa part franchi le pas de la recherche à la réalisation concrète, en
collaboration avec le bureau amstellodamois d’ingénieurs et de construction FDN.

Actuellement, il n’y a pas encore de réglementation pour l’UHPC. Les normes NBN-EN 206 et NBN B
15-001 se limitent au béton ayant une résistance à la compression sur cube caractéristique de 115
MPa maximum. La recommandation CUR-Aanbeveling, quant à elle, se limite au béton ayant une
résistance à la compression sur cube de 97 à 105 MPa.

2. FONCTIONNEMENT

Les propriétés uniques de l’UHPC se réalisent en optimalisant nettement le mélange de béton. Ainsi,
il ne s’agit plus d’utiliser de gros granulats Dmax > 4 mm. Le vide entre les granulats est comblé au
maximum à l’aide de poudres de différentes finesses, pour atteindre une densité de tassement
optimale. Comme la résistance (à la compression) accrue rend le béton plus cassant, l’UHPC contient
pratiquement toujours un cocktail de fibres d’acier et/ou synthétiques. En raison de ce faible facteur
eau-liant associé aux fibres, il est indispensable d’utiliser des superplastifiants de qualité supérieure.
En principe, l’UHPC est auto-compactant.

3. PAS D’ENTRETIEN REQUIS

Suite à l’ajout de matières de charge spéciales comme la microsilice et les fibres d’acier au mélange
UHPC, la densité augmente. Avantage : pénétration moindre de chlorures, sels de déglaçage et
autres substances. Le béton ne nécessite donc pas d’entretien pendant 100 ans au moins. En raison
de la résistance améliorée, l’UHPC convient idéalement aux constructions minces et travées de pont
longues. Celles-ci sont ainsi plus durables et nécessitent moins d’entretien que lorsqu’elles sont
fabriquées à base d’autres matériaux.

5. COLLABORATION

CBR/ENCI mène depuis des années des recherches sur le mélange de l’UHPC. Pour formuler une
composition pour des constructions en béton encore plus minces et encore plus résistantes,
CBR/ENCI et FDN unissent leurs forces. Sur base de cette expérience, les partenaires étudient s’ils
peuvent réaliser ensemble des constructions minces et de plus grands ponts routiers, pour charge de
trafic normale et lourde. L’étape suivante ? Donner à l’UHPC une application plus large sur le
marché.

6. ESSAI DE CHARGE
En 2012, FDN a conçu et construit, à Rotterdam, le premier ultra-pont à base d’UHPC. Durant l’été
2015, FDN a réalisé un deuxième ultra-pont sur le canal d’Eindhoven. La passerelle pour piétons a
une épaisseur moyenne de 400 mm : un panneau sandwich avec une plaque de couverture de 80
mm, une plaque inférieure de 150 mm et une couche intermédiaire en polystyrène. Le pont en UHPC
est donc presque deux fois plus mince que les tabliers de pont classiques.

Le 15 octobre dernier, en collaboration avec FDN, Mebin et l’entreprise de béton De Jong, CBR/ENCI
a procédé à un essai de charge près de la passerelle pour piétons à Eindhoven. Une dalle de béton a
été réalisée en UHPC : 5 m de long sur 3 m de large et 45 mm d’épaisseur, avec une classe de
résistance C170/200. Un mixeur à béton a roulé dessus sans que la dalle ne s’affaisse. Ensuite, la
dalle a été chargée jusqu’à son affaissement, indiquant la possibilité d’une charge très élevée.
 UHPC
Ultra high performance concrète

1. DU LABO A LA MISE EN ŒUVRE

Ultra high performance concrete (UHPC), concrete ultra high performance, is a very promising
material of construction, exceptional properties. That's what show years of research conducted in
our lab concrete. Yet, there is currently very little used in the architectural constructions - mainly
because there is no reliable calculation rules for the constructor. Yet, (positive) experiences already
number in the civil works. The CBR/ENCI concrete lab on step from research to the concrete
realization, in collaboration with the Amsterdam Office of engineers and construction FDN.

Currently, there is not yet the UHPC regulatory. Standards NBN - 206 and NBN B 15-001 confined
concrete having a resistance to compression on typical maximum 115 MPa cube. The heart-
Aanbeveling recommendation, however, is limited to the concrete with a compressive strength on
cube from 97 to 105 MPa.

2. FONCTIONNEMENT

Les propriétés uniques de l’UHPC se réalisent en optimalisant nettement le mélange de béton. Ainsi,
il ne s’agit plus d’utiliser de gros granulats Dmax > 4 mm. Le vide entre les granulats est comblé au
maximum à l’aide de poudres de différentes finesses, pour atteindre une densité de tassement
optimale. Comme la résistance (à la compression) accrue rend le béton plus cassant, l’UHPC contient
pratiquement toujours un cocktail de fibres d’acier et/ou synthétiques. En raison de ce faible facteur
eau-liant associé aux fibres, il est indispensable d’utiliser des superplastifiants de qualité supérieure.
En principe, l’UHPC est auto-compactant.

3. PAS D’ENTRETIEN REQUIS

Suite à l’ajout de matières de charge spéciales comme la microsilice et les fibres d’acier au mélange
UHPC, la densité augmente. Avantage : pénétration moindre de chlorures, sels de déglaçage et
autres substances. Le béton ne nécessite donc pas d’entretien pendant 100 ans au moins. En raison
de la résistance améliorée, l’UHPC convient idéalement aux constructions minces et travées de pont
longues. Celles-ci sont ainsi plus durables et nécessitent moins d’entretien que lorsqu’elles sont
fabriquées à base d’autres matériaux.

5. COLLABORATION

CBR/ENCI mène depuis des années des recherches sur le mélange de l’UHPC. Pour formuler une
composition pour des constructions en béton encore plus minces et encore plus résistantes,
CBR/ENCI et FDN unissent leurs forces. Sur base de cette expérience, les partenaires étudient s’ils
peuvent réaliser ensemble des constructions minces et de plus grands ponts routiers, pour charge de
trafic normale et lourde. L’étape suivante ? Donner à l’UHPC une application plus large sur le
marché.

6. ESSAI DE CHARGE

En 2012, FDN a conçu et construit, à Rotterdam, le premier ultra-pont à base d’UHPC. Durant l’été
2015, FDN a réalisé un deuxième ultra-pont sur le canal d’Eindhoven. La passerelle pour piétons a
une épaisseur moyenne de 400 mm : un panneau sandwich avec une plaque de couverture de 80
mm, une plaque inférieure de 150 mm et une couche intermédiaire en polystyrène. Le pont en UHPC
est donc presque deux fois plus mince que les tabliers de pont classiques.

Le 15 octobre dernier, en collaboration avec FDN, Mebin et l’entreprise de béton De Jong, CBR/ENCI
a procédé à un essai de charge près de la passerelle pour piétons à Eindhoven. Une dalle de béton a
été réalisée en UHPC : 5 m de long sur 3 m de large et 45 mm d’épaisseur, avec une classe de
résistance C170/200. Un mixeur à béton a roulé dessus sans que la dalle ne s’affaisse. Ensuite, la
dalle a été chargée jusqu’à son affaissement, indiquant la possibilité d’une charge très élevée.
 UHPC
Ultra high performance concrete
 
1. LAB HAS ŒUVRE
Ultra high performance concrete (UHPC), concrete ultra high performance, is a very promising
material of construction, exceptional properties. That's what show years of research conducted in
our lab concrete. Yet, there is currently very little used in the architectural constructions - mainly
because there is no reliable calculation rules for the constructor. Yet, (positive) experiences already
number in the civil works. The CBR/ENCI concrete lab on step from research to the concrete
realization, in collaboration with the Amsterdam Office of engineers and construction FDN.
Currently, there is not yet the UHPC regulatory. Standards NBN - 206 and NBN B 15-001 confined
concrete having a resistance to compression on typical maximum 115 MPa cube. The heart-
Aanbeveling recommendation, however, is limited to the concrete with a compressive strength on
cube from 97 to 105 MPa.
2. OPERATION
The unique properties of the UHPC happen significantly optimizing the concrete mixture. Thus, it's
more about use of large aggregates Dmax > 4 mm. The void between aggregates is filled maximally
using powders of different subtleties, to achieve an optimum compaction density. As the increased
resistance (in compression) makes concrete more breaking, the UHPC almost always contains a
cocktail of steel and/or synthetic fibers. Because of this low water-Binder factor associated with the
fiber, it is essential to use of superplasticizers for superior quality. In principle, the UHPC is auto-
compactant.
3. NO MAINTENANCE REQUIRED
Following the addition of special as the microsilice charge materials and fibers of steel to the UHPC
mix, density increases. Advantage: lower penetration of chloride, road salt and other
substances. Concrete requires no maintenance for at least 100 years. Because of the improved
strength, the UHPC is ideal for slim constructions and long bridge spans. They are thus more durable
and require less maintenance than when they are made of other materials.
5 COLLABORATION
CBR/ENCI leads for years of research on the UHPC mix. To formulate a composition for constructions
in concrete even thinner and more resistant, CBR/ENCI and FDN together. Based on this experience,
the partners are looking at if they can achieve together thin constructions and more major road
bridges, for normal and heavy traffic load. The next step? Give the UHPC wider application on the
market.
6 . LOAD test
In 2012, FDN has designed and built the first ultra-pont UHPC based in Rotterdam. The summer
2015, FDN conducted a second ultra-pont on the channel of Eindhoven. The pedestrian bridge has
an average thickness of 400 mm: a panel sandwich with a 80 mm cover plate, a plate of 150 mm and
an intermediate layer styrofoam. The bridge in UHPC is almost two times thinner than conventional
bridge aprons.
On 15 October, in collaboration with FDN, Mebin and De Jong concrete company, CBR/ENCI
proceeded to a load test near the catwalk for pedestrians in Eindhoven. A concrete slab was
conducted in UHPC: 5 m long and 3 m wide and 45 mm thick, with a class of resistance C170/200. A
concrete mixer got run over that slab collapses. Then, the slab was responsible until its collapse,
indicating the possibility of a very high load.
1.施工

2.应用

3.养护

4.合作

5.