au-dessus du rail : 4.
290 m
Entre-axe des pivots de bogies : 11.990 m
Masse à vide en ordre de marche
CC 72001 à 72020 : 112 000 kg
CC 72021 à 72092 (sauf CC 72075 jusqu'en 1987) : 114 000 kg
CC 72075 (jusqu'en 1987): 118 000 kg
Nombre de bogies :2
Mode de traction : Diesel-Electrique
Poste de conduite : A gauche
Protection anti-crash : Par bouclier absorbeur
Performances
Traction
Vitesse maximale
GV : 140 km/h (CC 72001 à 72020) / 160 km/h (CC 72021 à 72092)
PV : 85 km/h
Puissance maximale à la jante en traction : 2 250 kW
Effort de traction à la jante au démarrage :CC 72001 à 72020 :
GV : 216 kN
PV : 360 kN
CC 72021 à 72092
GV : 190 kN
PV : 360 kN
Effort de traction au régime continu
CC 72001 à 72020
GV : 138 kN (à 57.5 km/h)
PV : 230 kN (à 34.5 km/h)
CC 72021 à 72092
GV : 121 kN (à 65.5 km/h)
PV : 230 kN (à 34.5 km/h)
Effort de traction à vitesse maximale
58 kN (à 140 km/h)
55 kN (à 160 km/h)
Capacités de traction
Remorque d'un train de voyageurs de 800 tonnes (16 voitures) à 85 km/h en rampe de 7,0 ‰ et de 450 tonnes (9
voitures) à 125 km/h en rampe de 4,0 ‰
Remorque d'un train de fret de 1200 tonnes à 35 km/h en rampe de 16,0 ‰ ou de 1500 tonnnes (1950 tonnes pour la CC
72075) à 60 km/h en rampe de 5,0 ‰
Freinage
Distance d'arrêt depuis 160 km/h en palier
Distance d'arrêt depuis 80 km/h en palier
Performances générales
Kilométrage annuel moyen d'un engin
139 000 km
Chaudron
Matériau du châssis
Acier
Matériau de la caisse
Acier
Bogies
Type
Y218
Châssis
Cadre
Matériau du châssis
Acier
Construction
Mécano-soudé
Entraînement caisse-bogie
Par barres de traction basses
Empattement
3.216 m
Diamètre de roue neuve
1 140 mm
Diamètre de roue usée
1 050 mm
Transmission de l'effort de traction
Par arbre creux et anneau dansant
Changement de régime GV/PV
Par commande électropneumatique au niveau de chaque bogie
Rapport global de transmission
GV : 2.117 (CC 72001 à 72020) / 1.86 (CC 72021 à 72092)
PV : 3.53
Suspension primaire
Par ressorts hélicoïdaux
Suspension secondaire
Par blocs sandwichs acier-caoutchouc (4 par bogie)
Amortissement
Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire sur essieux 1, 3, 4 et 6
Amortisseurs anti-lacets caisse-bogie
Amortisseurs verticaux
Equipements de traction
Contrôle-commande
Mode de commande
Commande manuelle par manipulateur traction
Consignes transmises par lignes basses tension
Equipements de puissance
Schéma de traction
Alternateur entraîné par le moteur diesel
Réglage de puissance de traction par réglage de la vitesse de rotation du moteur diesel (8 vitesses de rotation prédéfinies)
par régulateur
Réglage du courant délivré par l'alternateur à l'aide d'un rhéostat et d'un ensemble de contacteurs gérant l'excitation (CC
72001 à 72020) ou à l'aide d'un coffre de régulation gérant l'excitation (CC 72021 à 72092), les moteurs de traction étant
alimentés à tension quasi-constante. Il y a 32 crans de réglage de l'excitation sur les CC 72001 à 72020, et 35 crans sur
les CC 72021 à 72092
Alimentation des moteurs par ponts redresseurs ( 1 seul pour les CC 72001 à 72020, 1 par moteur pour les CC 72021 à
72092)
Couplage permanent des 2 moteurs en parallèle
Dispositifs de shuntage des moteurs par commande automatique (10 crans sur CC 72001 à 72020, 15 crans sur CC 72021
à 72092)
Indépendance de commande
Aucune
Type de commande
Electrique basse tension
Redressement de la tension d'alimentation
Par ponts redresseurs
Tension d'alimentation des équipements de traction
1 500 V
Technologie des équipements de puissance
Redresseurs à diodes
Moteur de traction
Type
Courant continu
Masse
5 450 kg
Nombre
1 par bogie
Installation
Dans le bogie
Puissance unitaire maximale
1 125 kW
Vitesse maximale de rotation
1 435 tr/mn
Réducteur
Suspendu dans le bogie
Accouplement élastique avec le moteur
Alternateur principal
Type
Alternateur triphasé à un enroulement statorique (simple étoile)
Masse
3 500 kg
Nombre
1
Installation
En caisse
Puissance unitaire maximale
2 650 kW
Excitation
CC 72001 à 72020 : Par excitatrice entraînée par le moteur Diesel par courroies
CC 72021 à 72092 : Par pont redresseur à diodes et rhéostat de réglage à partir d'une statodyne double flux
Puissance d'excitation
CC 72001 à 72020 : 30 kW
CC 72021 à 72092 : 22 kW
Moteur thermique
Type
Diesel turbo-compressé
Masse
CC 72001 à 72020 :17 680 kg
CC 72021 à 72092 : 17 850 kg
Nombre
1
Installation
En caisse
Puissance unitaire maximale
2 650 kW (3 615 CV)
La CC 72075 a été équipée d'origine (et jusqu'en mai 1987) d'un moteur de 3 100 kW (4 200 CV) et d'un alternateur de 3
950 kW, la puissance du moteur ayant été ensuite portée à 3 530 kW (4 800 CV)
Vitesse maximale de rotation
1 350 tr/mn
Nombre de cylindres
16
Cylindrée
149.5 litres
Capacité de la soute à gas-oil
5 000 litres
Refroidissement
Type
Circuit d'eau principal haute température pour le moteur et les turbo-soufflantes, avec batterie de 18 radiateurs (CC 72001
à 72020) / 10 radiateurs (CC 72021 à 72092)
Circuit d'eau secondaire basse température pour le refroidissement de l'air de suralimentation et du circuit d'huile de
graissage du moteur, avec batterie de 18 radiateurs (CC 72001 à 72020) / 10 radiateurs (CC 72021 à 72092), 4
échangeurs air/eau et 2 échangeurs eau/huile
2 ventilateurs en toiture
Installation
Echangeurs huile / eau et eau / air en caisse
Ventilateurs en toiture
Entraînement des ventilateurs
Par coupleur électromagnétique couplé sur le moteur diesel par une transmission à cardans et courroies
Equipements de freinage
Contrôle-commande
Mode de commande
Pneumatique à deux conduites type UIC avec F.E.P.
Commande de frein direct
Equipements de freinage
Frein électrodynamique
Non
Puissance du rhéostat de freinage
Frein mécanique
1 semelle simple de 320 mm par roue actionnée par un bloc de freinage
Matériau de friction
Composite
Effort maximal de freinage par bogie
Commande des freins
Par distributeur UIC (1 par bogie)
Frein de parking
A commande manuelle par volant et câble
Nombre de freins de parking
Action sur l'essieu 2 du bogie 1
Equipement d'antienrayage
Non
Mode d'action de l'antienrayeur
Production d'air comprimé
Principale
Auxiliaire
Nombre d'unités de production d'air
1
0
Type de compresseur
A pistons
Débit nominal du compresseur
3 400 Nl/mn sous 9 bar
Type de sécheur principal
Pas de sécheur
Production d'énergie électrique auxiliaire
Alimentation des auxiliaires du train
CC 72001 à 72020 : 1500 V continu à partir de l'alternateur statodyne simple flux des auxiliaires locomotives et d'un
redresseur
CC 72021 à 72092 : 1500 V continu à partir de l'enroulement de l'alternateur statodyne des auxiliaires locomotives et d'un
redresseur
Alimentation des auxiliaires de l'engin
CC 72001 à 72020 : Par alternateur statodyne simple flux et redresseur
CC 72021 à 72092 : Par l'un des 2 enroulements de l'alternateur statodyne et redresseur
Tension d'alimentation des auxiliaires de l'engin
Puissance maximale en service continu
CC 72001 à 72020 : 14 kW
CC 72021 à 72092 : 34 kW (dont 22 kW pour l'excitation de l'alternateur)
Type de batteries
Cadmium-Nickel
Nombre de blocs batteries
1
Réseau basse tension
72 V continu
Confort thermique
Type
Chauffage
Nombre
Chauffage
Climatisation
Non
Contrôle-commande
Manuel
Alimentation
Equipements de sécurité
Types de signalisations compatibles
Répétition des signaux
KVB
Informations complémentaires
La CC 72017 a été dotée du couple GV160 comme les CC 72021 à 72092.
Les CC 72044 et 72075 ont été équipées en 1987 d'un moteur Diesel nouvelle génération de 2 350 kW (3 200 CV) en
prévision des futures locomotives Diesel.
Entre 2002 et 2004 a été réalisée la remotorisation d'une partie du parc avec des moteurs diesel aux normes Euro3, les
engins concernés étant destinés essentiellement à la remorque des trains de voyageurs au départ de zones urbanisées.
Ces engins remotorisés ont été renumérotés en CC 721xx, xx étant le numéro d'origine dans la série.
Bibliographie
Le Train - Hors série n° 3/99
Les Diesel de ligne Tome 4 - Les CC 72000
Revue Générale des Chemins de Fer - Janvier 1971
Les locomotives Diesel électriques CC 72000 de la SNCF
Voies Ferrées n°2 - Novembre/Décembre 1980
CC 72000 : 13 ans déjà !
Voies Ferrées n°3 - Janvier/Février 1981
CC 72000 - Les "bonnes à tout faire"
Voies Ferrées n°46 - Mars/Avril 1988
CC 72000 - On n'a pas tous les jours 20 ans