Logis&que

 &  Supply  Chain  Management  

 
Pr.  Jouhaina  Chaouachi  Siala  
C’est  quoi  la  logis&que?  
 Un  peu  d’histoire…  

•  1590:  le  1er  sens  est  celui  de  la  logique  

mathéma&que  
•  1611:  art  de  compter…  
•  1840:  art  de  combiner  les  moyens  de  
transport,  de  ravitaillement  et  de  
logement  des  troupes  militaires…  
•  1960:  transposi&on  à  la  ges&on  
 Le  mé&er  de  Logis&cien??  

•  Jusqu’à  1908,  spécialiste  de  la  logique  

mathéma&que  

•  Vers  1970,  spécialiste  de  la  logis&que  au  

sens  des  applica&ons  militaires  et  
manufacturières  
 Les  4  phases  d’évolu&on  de  la  
logis&que  

1ère  phase:  les  débuts  du  marke&ng  (1900  -­‐  1950)  

 
2è  phase:  applica&on  des  méthodes  quan&ta&ves    
pour  la  résolu&on  des  problèmes  de  ges&on  
(1945  -­‐  1975)  
 
 3è  phase:  le  mouvement  produc&viste  (1970  -­‐  1990)
où  l’accent  est  mis  sur  le  contrôle  des  coûts  et  sur  la  
recherche  de  l’efficience  
 Les  4  phases  d’évolu&on  de  la  
logis&que  
•  4è  phase:  avènement  de  la  no&on  de  
logis&que  intégrée  (1985  à  aujourd’hui)  ou  la  
reconnaissance  de  la  logis&que  comme  arme  
concurren&elle  à  tous  les  niveaux  (intégra&on  
de  toutes  les  fonc&ons  de  l’entreprise)  de  la  
chaîne  opéra&onnelle  et  informa&onelle    
 
 Aujourd’hui…  
•  Supply  chain  management  
– Ges&on  de  la  chaîne  logis&que  globale    

•  Chaîne  logis&que  et  chaîne  de  valeur  

 Impact  de  la  logis&que  sur  la  ges&on  
d’entreprise  
•  Évolu&on  des  modes  de  transport  
•  Diminu&on  des  temps  de  cycle  

•  Globalisa&on  des  marchés  

•  Accords  de  libre  échange  
•  Zones  franches  
•  Accès  à  des  marchés  de  plus  en  plus  éloignés  

– Ex  :  les  Fromages  Perron  qui  exportent  plus  

de  50%  de  leur  produc&on  
 Impact  de  la  logis&que  sur  la  ges&on  
d’entreprise  …  
•  Déréglementa&on  du  transport  
•  Ges&on  du  transport  entre  le  Canada  et  les  US  par    
 ex.  
•  Augmenta&on  de  la  concurrence  dans  le  transport  
et    
 pressions  à  la  baisse  sur  les  prix  

•  Complexité  des  organisa&ons  

qui  demande  des  ou&ls  de  plus  
en  plus  complexes,  
performants  et  coûteux  
 Impact  de  la  logis&que  sur  la  ges&on  
d’entreprise  …  

•  Enjeux  logis&ques  dominants  (actuels  et  

futurs)  
• Le  service  à  la  clientèle  
• Les  partenariats  stratégiques  
• La  ges&on  des  inventaires  
 Exemple  
Il  y  a  10  ans,  la  compagnie  Cummins,  un  fabricant  
de  moteurs  diesels,  fournissait  des  moteurs  dont  la  
durée  de  vie  était  es;mée  à  500  000  kilomètres;  
aujourd’hui,  l’objec;f  est  de  1  670  000  kilomètres.    
 
 
Quel  est  l’impact  sur  la  chaîne  logis4que?    
L’impact  sur  la  ges&on  des  stocks  sera  que  les  moteurs  
Cummins  seront  présents  sur  le  marché  pour  des  
périodes  de  temps  ayant  plus  que  triplées.    Les  pièces  
de  rechange  devront  donc  être  disponibles  beaucoup  
plus  longtemps  et  de  plus,  le  taux  de  rota&on  de  ces  
stocks  sera  diminué  puisque  la  fiabilité  des  moteurs  
sera  accrue.    
 
Dans  un  tel  contexte,  les  prévisions  des  besoins  (basées  
sur  les  besoins  saisonniers  et  sur  les  efforts  de  
marke&ng)  auront  un  impact  stratégique  par  rapport  à  
la  ges&on  de  la  chaîne  logis&que  car  il  s’agira  d’un  
déterminant  majeur  pour  la  ges&on  des  stocks.    
 UNE  VISION  ÉCONOMIQUE  DE  LA  LOGISTIQUE  
Les  composants  du  coût  global  logis3que  

PRODUIT  

PRIX   MARKETING   PROMOTION  

Réseaux  de  points  de  vente  

Niveaux  de  service  clientèle  
Coût  intrinsèque  des  stocks   Coût  de  transport  

LOGISTIQUE  

Coût  de  traitement  des  

commandes   Coûts  d  ’entreposage  
Coût  de  produc&on  définis  par  lots  

13  
UNE  VISION  STRATÉGIQUE  DE  LA  LOGISTIQUE    
POURQUOI  ?  
 
-­‐  Commander  uniquement  ce  qui  se  vendra.  
-­‐  Permerre  un  meilleur  suivi  des  promo3ons  
     et  des  lancements.  
-­‐  Eviter  les  déstockages  massifs  de  fin  de  saison  
   générateurs  de  démarques.  
-­‐  Donner  aux  fournisseurs  une  visibilité  des  ventes  
   pour  un  lissage  de  la  produc&on.  
-­‐  Limiter  les  réserves  au  profit  de  la  surface  de  vente.  
-­‐  Décharger  les  vendeurs  des  tâches  sans  valeur  ajoutée  
   pour  une  concentra&on  sur  la  vente.  

OBJECTIFS  :  
 
OPTIMISATION  DES  FLUX  
 
•  FINANCIERS  
•   PHYSIQUES  
14  
•  D  ’INFORMATIONS  
 Défini&on  

Un  système  logis&que  est  la  coordina&on  

des  ac&vités  d’approvisionnement,  de  
produc3on,  et  de  distribu3on.    
 
 Chaque  département  travaille  SEUL  

Approvisionnement   Produc&on   Distribu&on  

Ges&on  de  stock  des   Ges&on  de  stock  des  

Ma&ères  Premières   Produits  Finis  
 Informa&on   Informa&on  

Approvisionnement   Produc&on   Distribu&on  

Matériel   Matériel  

 
Le  STOCK  contre  l’INFORMATION  
Le  stock  est  CHER,  l’informa3on  est  PAS  CHERE!!  
 Définition de la logistique

L’APICS (l’association pour la gestion des opérations) définie la

Logistique comme l’art et la science de l’approvisionnement, de la
production et de la distribution des composants et produits
fabriqués à la bonne place et en bonne quantité.
 Les  7  "R  »  
ü the  Right  product,  
ü   in  the  Right  quan&ty    
ü and  the  Right  condi&on,    
ü   at  the  Right  place,    
ü   at  the  Right  &me,    
ü   for  the  Right  customer,    
ü   at  the  Right  price  (at  minimal  cost)  
 C’est  quoi  un  Flux?  
 
C’est  quoi  un  Processus?  
Les Flux : déplacements  d’éléments  dans  le  temps  et  
dans  l’espace

Flux physiques de marchandises

Consommateur  
Fournisseur   Fabricant   Distributeur   revendeur   (Client  final)  
(Supplier)   (Manufacturer)   (Distributor)   (Retailer)   (Consumer)  

Flux retour éventuel

Flux d’informations

Flux financiers
21  
Le processus : Ensemble  d’ac&vités  réalisées  sur  un  flux

Flux d’informations

Stockage  /     Stockage  /     Stockage  /    

Manuten&on   Manuten&on   Manuten&on  

Achat  /   Evacua&on  /  
Produc&on   Distribu&on  
Approvisionnement   Recyclage  
(Source)   (Make)   (Deliver)   (Return)  
Transport   Transport   Transport  

22  
 Défini&ons  
Système  logis4que:    Coordina&on  des  ac&vités  
d’approvisionnement,  de  produc&on,  et  de  distribu&on.  

But  :  Améliorer  la  posi&on  concurren&elle  de  l’entreprise.  

*Avantage  concurren4el  :  
Offrir  au  client  le  bon  produit,  au  bon  endroit,  au  bon  
moment,  dans  le  meilleur  rapport  qualité/prix,..  (7R)    

Réseau  logis4que  :  
Réseau  industriel  et  commercial  composé  de  mul&ples  
étapes  pour  transformer  un  ensemble  de  ma&ères  
premières  en  un  produit  et  pour  l’acheminer  vers  ses  
marchés.  
23  
 Chaîne  logis&que  

Approvisionnement  Produc3on  Distribu3on          Vente              Service  

(Fournisseurs)    (Fabricants)          (distributeurs/détaillants)  (Clients)    
           

 
5  ac;vités  primaires  (flux  de  ma;ères)    

24  
 Définitions de la logistique
Sens Habituel
Logistique = Transport

Une  chaîne  logis&que  est  le  système  grâce  auquel  les  

entreprises   amènent   leurs   produits   et   leurs   services  
jusqu'à  leurs  clients.    
 Définition de la logistique
Le   «   Council   of   Logis&cs   Management*   »   définit   la  
Logis&que   (1985)   comme   le   processus   de  
planifica&on,   de   mise   en   œuvre   et   de   contrôle   des  
flux   et   des   stocks   –   de   ma&ère   première,   encours,  
produits  finis  –  et  des  flux  d’informa&on  associés,  de  
leur   point   d’origine   jusqu’à   leur   point   de  
consomma&on,  dans  le  but  de  sa&sfaire  les  arentes  
du  client  de  manière  efficiente  et  au  moindre  coût.  

(*) Association à but non lucratif, fondée en 1967 aux USA, son objectif est la valorisation et le transfert au savoir en rapport avec
la logistique et le supply chain management (Site : [Link] ).
La logistique dans quel
contexte?
 Contexte concurrentiel de la
nouvelle économie
•  l'ouverture des marchés,
•  l'explosion technologique
•  et l'émergence de nouveaux concurrents
ont redéfini la scène concurrentielle
mondiale.

Si nos entreprises ne s'adaptent pas à ce

nouveau contexte, il est de plus en plus clair
que leur position concurrentielle va se
détériorer.
Mondialisation
 Ouverture des Marchés

•  L’ouverture des marchés se fait sentir de

plusieurs façons:
 Ouverture des Marchés
•  Intensification de la concurrence étrangère dans
les marchés locaux. La pénétration des biens
étrangers a doublé au cours des 10 dernières
années et nos entreprises doivent réagir si elles
ne veulent pas perdre leur marché local.
• 
•  Croissance de la demande étrangère. La
demande locale des pays développés a tendance
à plafonner, mais la demande venant des pays
en voie de développement est en pleine
croissance.
 Ouverture des Marchés
•  Ressemblance croissante de clients. On trouve des jeunes
portant des jeans qui mangent un hamburger chez
McDonald’s en écoutant de la musique américaine sur leur
baladeur Apple partout à travers le monde.

•  Nécessité de se déployer globalement pour être en mesure

de répondre aux attaques des concurrents et de lancer les
nouveaux produits globalement. Les pays en voie de
développement ont un accès plus facile qu’autrefois aux
nouveaux produits et on ne peut plus y écouler les produits
qui sont à la fin de leur cycle de vie.

•  Nécessité d’une présence dans les marchés haut-de-

gamme. Ces marchés définissent les besoins futurs et on
ne peut pas développer des produits gagnants sans y être
 Forces Technologiques

•  Les nouvelles technologies de l’information et de la

communication transforment la planète en un village global.

•  L’amélioration et la déréglementation du transport diminuent les

coûts des échanges internationaux. Les technologies de
production / manutention flexibles facilitent la personnalisation
des produits.

•  La nécessité d’être à la fine pointe de la technologie incite les

entreprises à s’implanter près des sources de développement
technologique et les coûts croissants du développement des
technologies encouragent les entreprises à les partager.
 Coûts globaux
•  L’élargissement des marchés permet de réaliser des
économies d’échelle.
•  La recherche de main-d’œuvre à bon marché a incité
plusieurs entreprises à produire dans des pays en voie de
développement. Il est toutefois loin d’être certain que cette
stratégie est profitable, surtout dans les industries fortement
automatisées. L’avantage comparatif des pays par rapport à la
main-d’œuvre change rapidement et les coûts de
relocalisation associés à passer d’un pays à l’autre peuvent
être très élevés.
•  De plus, l’infrastructure logistique inadéquate de certains pays
peut engendrer des coûts indirects très élevés. D’autre part,
les subventions et les avantages fiscaux offerts par certains
gouvernements peuvent être très attrayants.
 Forces politiques et macroéconomiques
•  L’élargissement des ententes du GATT lors de l'« Uruguay
Round », qui a conduit à la création de l’Organisation Mondiale
du Commerce (http:// [Link]/wto/[Link]), s’ est
traduit par l’ élimination de plusieurs barrières tarifaires. On a
assisté aussi, ces dernières années, à l’émergence de blocs
commerciaux:
Union Economique Européenne: 1993 (Marché commun
1957 + EFTA 1960)

ALENA (États-Unis + Canada + Mexique ):1992

Mercosur (Argentine + Brésil + Paraguay + Uruguay): 1991
APEC (Forum de coopération économique Asie-Pacifique):
prévu pour 2020

D’autre part, l’implantation dans plusieurs pays fournit la flexibilité nécessaire pour se
protéger et pour profiter des fluctuations des taux de change.
L’impact de la mondialisation sur la
logistique d’entreprise
•  Les entreprises font maintenant de plus en plus
partie de réseaux intégrés de production /
distribution globaux.
•  La coordination des flux logistiques dans ces
réseaux devient très complexe.
•  La taille et la complexité des problèmes font qu’il
est difficile de les résoudre sans implanter des
systèmes d’information et de communication
sophistiqués et sans utiliser des outils d’aide à la
décision.
 L’impact de la mondialisation sur la
logistique d’entreprise
•  L’attrait des facteurs et des marchés étrangers, couplé avec
l’ouverture des frontières, conduit à des rationalisations et à
des relocalisations importantes. En Europe, par exemple,
alors que la production et la distribution étaient
anciennement organisées par pays, on a assisté à des
restructurations importantes. Les usines et les entrepôts
sont maintenant conçus pour desservir l’ensemble des pays
de l’Union économique européenne.

•  En contrepartie, ceci provoque la congestion des réseaux

de transport. On observe aussi que les risques associés aux
affaires augmentent à cause, par exemple, de la fluctuation
des taux de change et de la précarité du contexte
économique de certains pays, et que des mesures doivent
Les  types  de  logis&que  
 Logis3que  Globale  
Système industriel

Flux Flux Flux

d’approvisionnement physique dans l’usine transporté et distribué

Logistique
Logistique industrielle Logistique de
d’approvisionnement (de production) distribution

Logistique globale / Supply Chain Management

Logis&que  Interne  &  logis&que  Externe  

§  La  Logis3que  Interne  :  Organisa&on  et  ges&on  des  flux  au  

sein   de   l’entreprise   (Logis&que   de   produc&on).   Elle   est  
associée    aux  ac&vités  primaires.  

§  La  Logis3que  Externe,  elle  même  décomposable  en  :  

§  logis&que   d’approvisionnement   :   Organisa&on   et  
ges&on  des  flux  des  fournisseurs  vers  l’entreprise.  
§  logis&que   de   distribu&on   :   Organisa&on   et   ges&on  
des  flux  de  l’entreprise  jusqu’aux  clients.  
 Logis&que  d’approvisionnement  

Ensemble   des   ac&vités   qui   ont   pour   objec&f  

d’assurer   la   mise   à   disposi&on   dans   les   délais  
souhaités  par  l’entreprise  des:  
 
ü  Références    des  ma&ères  premières,  
ü  Quan&tés   voulues   de   ma&ères   premières,   des  
produits   semi-­‐finis,   et   des   équipements   dans  
les  meilleures  condi&ons  de  coût.  
 Logis&que  de  Produc&on  

Ensemble  des  ac&vités  qui  ont  pour  objec&f  d'assurer  

la  mise  à  disposi&on  dans  les  délais  souhaités  par  les  
différentes   unités   de   produc&on   et/ou   d’assemblage  
des:  
ü  Références  de  MP  et  en  cours  de  produc&on  
ü  Quan&tés   voulues   de   ma&ères   premières   et   en-­‐
cours  de  produc&on  dans  les  meilleures  condi&ons  
de  coût.  
   
 Logis&que  de  Produc&on

La  réalisa&on  de  ce  processus  implique  la  

défini&on  de  règles  de  ges&on:  
ü modèle  de  pilotage  des  flux,    
ü ges&on  des  stocks  d'en-­‐cours  de  produc&on,  
ü ges&on  du  transport  entre  les  sites  de  
stockage  et  les  unités  de  produc&on,….  
 Logis&que  de  Distribu&on  

Ensemble  des  ac&vités  qui  ont  pour  objec&f  d'assurer  

la   mise   à   disposi&on   dans   les   délais   souhaités   par   le  
client  et/ou  le  consommateur  final  des:  
 
ü  Références  des  produits  finis  
ü  Quan&tés   voulues   des   produits   finis   dans   les  
meilleures  condi&ons  de  coût.    
 
 Logis&que  de  Distribu&on

La  réalisa&on  de  ce  processus  implique  la  défini&on  

d'une  poli&que  de  distribu&on:    
 
ü méthode  de  ges&on  des  stocks  de  produits  finis,  
ü délais  de  livraison,    
ü ges&on  du  transport  en  aval,    
ü sous-­‐traitance   des   opéra&ons   à   des   prestataires  
de  services  logis&ques,….  
 Logis&que  Inverse  (Reverse  Logis&cs)    
 
Processus   qui   a   pour   objet   d’assurer   les   retours   de  
marchandises  :  
§ demandés  par  les  consommateurs  pour  cause  
d’erreur  ou  des  problèmes  techniques  
impliquant  une  répara&on,  
§ mise   en   place   par   l’entreprise   pour   assurer   le  
recyclage,  l’élimina&on  ou  la  valorisa&on  (sur  un  
marché   de   l'occasion   par   exemple   pour   certain  
produits   manufacturés)   des   produits   en   fin   de  
vie.  
Inter-­‐rela&ons  entre  logis&que  et  les  
autres  services  de  l’entreprise  
Clients
Système
d’information Commercial

Prestataires
de stockage Marketing
Service
Logistique

Production Qualité
Fournisseur
Transporteur
 Probléma&que  de  la  logis&que  

Niveau
de service
Transport

Approvisionnement Distribution
Performance /Optimisation
Production entreposage
Quels sont
Gestion des flux les critères à optimiser ?
retour Stockage

Coûts
 Probléma&que  de  la  logis&que  
Arbitrage ?
Réduire les coûts logistiques

Communication

Améliorer le niveau de service

Sécurité / Délais
Coûts de manutention Sûreté
Coûts de transport & entreposage

Coûts de Coûts de commande

stockage
Proximité

Coûts de rupture
 Probléma&que  de  la  logis&que  
Arbitrage ?

Coûts de Coûts des

production Taille de lot stocks

Coûts de Coûts des stocks et

transport Fréquence de livraison service client

Coûts de
transport Quantité de transport Service client

Coûts de Service client

production Customisation / Différenciation
  Probléma&que  de  la  logis&que  

de qui (quoi /combien) ?

quel délai ?
Où?

Satisfaire la demande
Avec quelles
ressources ?

Sur quel tronçon de

la chaîne agir ?
  Probléma&que  de  la  logis&que  
Décisions ?

§ La structure du réseau et les processus à chaque étape :

•  Localisations et capacités des usines, entrepôts, etc.
Stratégique: •  Faire ou faire faire.

LT : 2 à 5 ans •  Produits à fabriquer ou à stocker à divers endroits,

Conception •  Modes de transport,
de la SC
•  Systèmes d’informations,
La conception doit être conforme aux objectifs stratégiques

Tactique : § Les stratégies de planification, l’incertitude de la demande,

MT : 6 à 24 m
l’horizon de temps à considérer :
Planification
et •  De quel usine / entrepôt va-t-on satisfaire la
coordination demande?
•  Stratégie de production et de stockage
Opérationnel:
CT : qq h à qq j •  Sous-traitance
Opérations
d’exécution •  Choix des fournisseurs
•  ….
 Probléma&ques  de  la  logis&que  

Niveau Opérationnel

§  L’horizon de temps: jours ou semaines

§  Décisions quant aux commandes individuelles
§  La configuration du réseau logistique est fixée et les directives
opérationnelles sont déterminées, le but est d’implanter ces
directives le plus efficacement possible
§  Allocation des commandes à la production, ordonnancement des OF,
§  génération du ‘pick up-list’ pour un entrepôt,
§  allouer une commande à un transporteur, déterminer les calendriers de livraison
et des tournées,
§  placer des ordres de réapprovisionnement
§  Moins d’incertitude – horizon très court
Les problématiques suivantes
sont-elles
Stratégiques, tactiques,
opérationnelles?
 Exemples
§  Localisation d’une unité de production

§  Choix d’un prestataire logistique

§  Définition d’un réseau de distribution

§  Choix d’un moyen de transport

§  Choix d’un chemin de livraison

§  Localisation du stock

§  Sélection des fournisseurs

 Localisa&on  d’une  unité  de  produc&on  
§  Localiser la production :
ü  affecter une gamme de production à une usine
ü  choisir de « délocaliser »
ü  faire ou faire faire
§  Ce choix engage l’entreprise à long terme :
ü  définition du métier
ü  formation du personnel
ü  système d’information

Le problème est stratégique

 Choix d’un prestataire de service

§  Le contrat passé avec un prestataire logistique porte sur une

durée de un ou deux ans.
§  Il faudra définir avec lui un cahier des charges qui définira les
flux et opérations à gérer.
§  Il faut donc traiter des données bien ciblées et relativement
précises au niveau du mois et de la zone couverte.

Ce problème est de type tactique

Défini&on  d’un  réseau  de  distribu&on  

Usines

Entrepôt
Où ? Combien ?
(stock)

Une problématique stratégique

localiser
Plate-forme Dimensionner les stocks
(sans stock)

avoir une vue globale des flux

Clients
Choix  d’un  moyen  de  transport  

Choisir un transporteur :
Tactique / Opérationnel

Choisir le mode de transport

(routier ou combiné) :
Stratégique

Moyen propre ou sous-traitance :

Stratégique
Choix  d’un  chemin  de  livraison  
Quels paramètres déterminent le routage ?

source

Entrepôt
Plate-forme

clients

Choix tactique
 Localiser un stock

§  On   peut   localiser   géographiquement   le   stock,   c’est   à   dire  

chercher  un  prestataire  qui  assurera  le  stockage  ou  louer  
un  emplacement.  

§  Ceci  est  (à  la  fron&ère  du  stratégique  et)  tac&que.  

§  On  peut  également  le  localiser  dans  la  chaîne  logis&que  :  

plus  en  aval  pour  acquérir  des  avantages  concurren&els  en  
termes  de  délais,  plus  en  amont  pour  réduire  les  coûts  de  
stockage.  

§  Ceci  relève  de  la  stratégie  

 Sélec&onner  des  fournisseurs  

Le choix d’un fournisseur s’effectue sur de multiples critères.

Sur le plan logistique, il s’agit d’établir:

•  des objectifs de qualité de service

•  les procédures d’échanges d’information (EDI, Internet)
•  le tableau de bord de contrôle
•  les règles de partenariat

è Choix stratégique
Les  flux  logis&ques  
 Typologie  de  la  produc&on  

•  Production par projet : (chantiers navals, industrie

aéronautique, machines et outillages spécifiques)

• Production en discontinu (succession d’opérations) :

•  ateliers spécialisés (emboutissage, peinture, ..)
•  ligne de production (assemblage automobile, …)

• Production en continu : (pétrochimie, chimie lourde, agro-

alimentaire,…)
 Les flux logistiques
Mode de réponse au marché : relation C/F
(Délai de livraison / temps de cycle)

appro. fabrication assemblage livraison

Stock
MTS* : Fabrication
sur stock
Stock
ATO* : Assemblage
à la commande

Stock
MTO*: Fabrication
à la commande

MTE* : Projet

MTS : Make To Stock

ATO : Assemble To Order
MTO : Make To Order
MTE: Make To Engineer
 Les flux logistiques

Flux tirés / Flux poussés

Commandes Prévisions

Horizon des
Production informations
à la commande commerciales

Approvisionnement
et production
anticipés

Quand le temps de cycle est > au délai de livraison, nécessité de :

•  conserver des stocks
•  faire des prévisions
 L’organisa&on  
Ac4vités  de  sou4en

Ges&on Développement  stratégique

Ac4vités  primaires

Concep&on

Sources  de   Canaux   Approvi- Vente  et  

ma&ères   d’approvi-­‐ Canaux  de   Consom-­‐
Produc&on Distribu&on service
premières sionnement distribu&on mateurs
sionnement
 L’organisa&on  
Fournisseurs Fournisseurs Fournisseurs Clients de Clients de Clients de
de 3ème rang de 2sd rang de 1er rang 1er rang 2sd rang 3ème rang
Matières Sous- Grossistes Détaillants Clients finaux
premières Composants
ensembles

Entreprise DO

Chaîne logistique amont Chaîne logistique aval

 L’organisa&on  
Multi-sites
Un seul site

Supply chain Réseau d’entreprises

  
 
De  la  logis&que  au  concept  de    
«  supply  chain  »  :  
 
Concepts  fondamentaux  &  
probléma;ques  de  la  logis;que  
 La  supply  chain  
§  La   supply   chain   (chaîne   logis3que)   est   un   réseau   d’entreprises  
liées   entre   elles   par   des   échanges   de   produits,   de   services   et  
d’informa&ons   en   vue   de   répondre   à   la   demande   d’un  
consommateur  final.  
§  La   ges3on   de   la   chaîne   logis3que   (SCM)   est   la   coordina&on   de  
l’ensemble  des  ac&ons  de  tous  les  acteurs  de  la  chaîne  logis&que  
en   vue   d’éliminer   les   ac&vités   qui   n’ajoutent   aucune   valeur  
ajoutée  et  de  maximiser  la  «  performance  totale  »  de  la  chaîne.    
Matières – Produits - Services

Fournisseurs Manufacturier Distributeur Consommateurs

Information
 La supply chain
SC “Simple” SC “Multi-Echelon”

SC “Complexe”
 Enjeux de la supply chain
§  Choix de localisation/allocation (sites de production,
entrepôts, ..)

§  Importance du partenariat (relation Client/Fournisseur)

Fiabilisation des
échanges et
optimisation de §  Uniformisation / standardisation des processus et outils
toute la chaîne de management,
(Délai, Coût,
Qualité),
§  Rôle important des systèmes d’information : Gestion
des flux physiques par les flux d’informations (EDI,
RFID, ERP, WMS, TMS, SCEM, APS, CPFR, VMI,
CMI, SRM, CRM,…)

§  Réduction du risque industriel en le déplaçant là où il

est mieux géré ou en le partageant entre plusieurs
maillons de la chaine.
 Enjeux de la supply chain
La supply chain met l’accent sur :

§  L’intégration de tous les acteurs de la chaîne (franchir les frontières

organisationnelles à l’intérieur et à l’extérieur de l’entreprise) :
è l’intégration entre les fonctions d’approvisionnement, de gestion
des stocks, de production et de distribution ;
§  La coordination des activités du processus logistiques global ;
§  Inclure toutes les opportunités d’amélioration depuis les fournisseurs
jusqu’aux clients ;
§  Considération de la satisfaction du client avec une perspective
systémique.
§  La notion du partage du risque et du gain entre les différents acteurs
de la chaine.
 Enjeux de la supply chain
Des acteurs à concerter

Prestataires logistiques Distributeurs

Transporteurs
Consommateurs

Fournisseurs

Sous-traitants
 Les systèmes d’informations
SCM
APS Filiales, Fournisseurs, Distributeurs
ERP

Direction, Finances, Marketing-Ventes, Planification, SAV, RH, R&D

SRM
Fournisseur Client
Stock
Stock Stock TMS
Approvision-
Production Distribution
nement WMS
CRM
Flux d’informations

SI Flux de matières

Synchronisation
APS : Advanced Planning System
LOGISTIQUE Traçabilité
ERP : Enterprise Ressource Planning
SRM : Supplier Relationship Management,
WMS : Warehouse Management System
TMS : Transport Management System
CRM : Customer Relationship Management
La logistique Globale ou SCM
Les 6 mutations des stratégies
industrielles
 La supply chain
La gestion de la CL est complexe

Les stocks ont permis à chaque

boucle de travailler de façon Appro.
indépendante.

Avec le JAT et la réduction des Production

stocks, les différents maillons
sont devenus dépendants.
Gestion
Stocks

Distribution
 Quelques
références :
§  Gilles Lasnier, Gestion des approvisionnements et des stocks dans la chaîne
logistique, Hermes, 2004.
§  Gérard Baglin et al., Management Industriel et Logistique, Economica, 2005.
§  Philippe Vallin, La logistique : Modèles et méthode de pilotage des flux, 4ème
édition Economica, 2010.
§  Yves Pimor , Michel Fender, Logistique : production-distribution-soutien, 5ème
édition DUNOD, 2008.
§  Sunil Chopra and Peter Meindl, Supply Chain Management, 4rd edition, Prentice
Hall, 2010.
§  Donald Waters, Logistics : An Introduction to Supply Chain Management,
PALGRAVE MACMILLAN 2003.
Évolution de la logistique
 Enjeux  et  Indicateurs  de  Performance  
 Une  étude  es&mait  les  coûts  de  logis&que  à  10  %  du  Chiffre  
d’Affaire.  
                             -­‐  64  %  pour  la  logis&que  de  distribu&on  
                             -­‐  29  %  pour  la  logis&que  d’approvisionnement  
                             -­‐  7  %  pour  la  logis&que  de  produc&on  
 
Par  composante  de  coûts,  la  répar&&on  était  la  suivante  :  
 
                             -­‐  15  %  de  frais  administra&fs  
                             -­‐  23  %  de  frais  financiers  sur  stock  
                             -­‐  21  %  de  frais  de  magasinage  
83
                             -­‐  41  %  de  frais  de  transport