TEKA. COMMISSION DES MOTORISATION ET ENERGETIQUE DANS L'AGRICULTURE - 2014, Vol. 14, No.

3, 83-88

Évaluation des moteurs modernes diesel Injecteurs de carburant

Tomasz Osipowicz, Sebastian Kowalek

Département des opérations des véhicules automobiles, Université de Poméranie occidentale de la technologie à Szczecin,

17 Piastów Ave., 70-310 Szczecin, Pologne, Email: tosipowicz@[Link] , skowalek@[Link]

Reçu Juillet 10,2014; accepté Juillet 20,2014

Résumé. L'article décrit les méthodes d'évaluation des injecteurs modernes de Nology et les pièces de rechange d'origine [14, 19]. Il y a des producteurs sur le marché qui
carburant du moteur diesel. L'analyse a été réalisée dans un laboratoire de spé- vendent des pièces de substitution, mais il est fait avec une faible qualité. injecteurs
cialiste prenant la recherche et la réparation de systèmes d'injection dans les piézo-électriques Siemens sont entièrement disponibles pour réparer et à diagnostiquer. Il
moteurs à combustion. L'objet de l'étude scientifique était injecteur est possible de les réglementer. Il n'y a qu'un seul problème avec l'accès aux pièces de
électromagnétique de moteur Diesel Bosch avec un numéro de cata- logue
rechange et des informations de base de données d'instructions [3, 8].
0445110083. L'objet scientifique a été évalué et vérifié. Il a fait la fiche technique
microscopique des éléments exposés à l'usure et des tests ont été effectués.
pourraient être nettoyés en général des injecteurs piézo-électriques sur la
surface et thermo-chimique en interne avec l'aide d'un détergent spécial et ensuite ils
Mots clés: Moteur diesel, injecteur de carburant, le système Common Rail, l'évaluation du
peuvent être diagnostiqués. En raison de manque de fiabilité des producteurs de
moteur et de réparation.
cristaux piézo-électriques ont commencé à les retirer et revenir à tors
électromagnétiques des générations injections modernes.

INTRODUCTION

injection de carburant du moteur diesel est utilisé pour distribuer du carburant et de L'ÉTAT DE LEUR FONCTIONNEMENT COMMON RAIL
pulvérisation dans la chambre de combustion. Les hautes pressions et tempéra- tures à ELECTROMAGNETIQUE INJECTEUR
l'intérieur des perturbations de cause du moteur dans son travail correct en raison de overstrains

[5, 7]. Image 1 présente la règle du travail de l'injecteur Common Rail

À l'heure actuelle dans les systèmes Common Rail injecteurs Netic de.
piézo-électriques et électromagnétiques sont appliquées [11]. Injecteurs
électroma- Netic ont été introduits en 1997 et ont été utilisés avec succès jusqu'à
l'heure actuelle. Le plus grand producteur d'injecteurs système diesel dans le
monde est une société Bosch. société Bosch fait les injecteurs suivants du
système Common Rail [11]. Électromagnétiques sont 1,0; 2,0; 2.1; 2.2 généra-
tions: ainsi que 2,5 et piézo-électrique 1; 2; 3. De nos jours, la réparation
complète sont: 1,0; 2,0; 2.1; 2.2 générations [17, 18]. Génération 2.5 et toute
injection piézo-électrique ne peuvent pas être réparés en raison de la technologie
de pénurie et originaux des pièces de rechange [6]. Cependant, il est possible de
les diagnostiquer. Les autres producteurs d'injecteurs piézo-électriques et
électromagnétiques Common Rail sont Delphi et Denso que Continental
piézo-électrique - Siemens [12, 13, 15]. injecteurs électromagnétiques Delphi sont
complètement réparés que Denso en raison du manque de pièces de rechange
d'origine sont partiellement réparées. Bosch, Delphi et injecteurs piézoélectriques
Denso ne pouvaient pas être réparés aujourd'hui à cause du manque de tech-

Fig. 1. La règle du travail de l'injecteur électromagnétique Common Rail

84 TOMASZ OSIPOWICZ, SEBASTIAN KOWALEK

Le carburant est fourni à l'injecteur sous haute pression par le conduit que, même si un seul injecteur diffère d'un autre, il doit être retiré, examinée au
d'admission vissée à corps d'injecteur dont l'amplitude dépend de la charge du microscope et nettoyée rondelle sonique [16, 18]. Ensuite, nous nous assurerons
moteur et la vitesse de rotation. , Il coule Suivant à travers le canal d'entrée (1) à que le processus de ification ver- et la réparation éventuelle étaient corrects. Un
travers le corps d'injecteur atomiseur et à combiner le canal (2) avec la direction élément très important au cours de la recherche est la vérification à l'aide d'un
cham- bre de travail de l'injecteur. Si la pression dans la chambre de soupape et microscope. Il nous permet de vérifier s'il y a des dépôts de fer à l'intérieur de
dans l'atomiseur est de même à ce moment, la partie terminale de l'atomiseur (6) l'injecteur en provenance de haute pression dans la pompe d'injection [1, 2].
est fermé et l'injecteur ne se brise pas en une pulvérisation dans la chambre de
combustion. Mais lorsque la bobine reçoit la tension sous l'influence du champ
électromagnétique, soulève l'arbre de l'unité est élevée et la vanne commence à Le plus grand nombre de dysfonctionnements de la cur d'injecteurs de carburant dans la

ouvrir (2). A la différence de temps de la pression apparaît dans la partie inférieure surface du piston de l'injecteur à aiguille de vapeur de précision, la vanne de direction, la buse

et supérieure de l'injecteur. Une pression plus élevée dans les causes de buses et l'isolation [9, 10, 20].

soulève l'aiguille (8) et commence l'injection du carburant dans la chambre de

combustion. Lorsque la tension disparaît dans l'arbre de l'unité de bobine revient à
la position vers le bas et ferme la soupape d'injection de direction. La pression LE BUT ET CHAMP D'APPLICATION DE EXPERIMENTAL
dans la partie inférieure et supérieure du réglage de l'injecteur et l'aiguille sous la RECHERCHE
pression du ressort ferme la buse et se termine le travail de l'injecteur.
La recherche expérimentale diagnose concerné tromagnetic élec- Bosch
injecteur Common Rail avec le numéro de catalogue 0445110083. Le but de
recherches était de faire diagnostiquer correctement et éventuellement processus
de régénération de l'injecteur recherché. Ont été faites par des recherches à l'aide
d'instruments spéciaux et de tester des machines dans une unité de recherche en
laboratoire et la réparation de systèmes d'injection des moteurs de com- bustion.
MÉTHODES DE DIAGNOSTIC DE CARBURANT MODERNE
INJECTEURS ET LEURS PROBLÈMES

processus Diagnostiquer des injecteurs de carburant modernes commence

dans le prêt al véhicule avec le moteur de travail. Il y a deux paramètres recherchés CARACTÉRISTIQUES DE L'OBJET DE RECHERCHE
re: compensation de dosage sur chaque cylindre et l'amplitude retour de dosage sur ET POSTE DE TRAVAIL
point mort. Paramètres moteur à engrenage neutre sont la pression de carburant
d'injection entre 25 - 30 MPa et le temps d'injection de 250 ms pour les pilotes de L'objet de la recherche a été génération d'injection Netic Bosch
dosage vers 800 ms pour le dosage principal. Ces conditions sont idéales pour faire Common Rail 1.0 avec le numéro de catalogue
diagnose d'injecteur. Avec de faibles pressions et les temps d'injection, les premiers 0445110083. Photo 2 montre le désassembler de l'injecteur en pièces de
symptômes de mauvais fonctionnement peut être remarqué. reconstruction de B rechange.
ana- yse de compensation de dosage, il peut être déterminé que l'injecteur de
carburant et donne plus que moins. différences trop grandes entre les injecteurs
indiquent qu'il devrait être démonté et diagnostiqué. dosage de retour est la
décharge de fluide de travail pendant le travail de l'injecteur. Chaque injecteur qui
fonctionne bien a la valeur déterminée de celui-ci. Si les valeurs de décharge sont
supérieures aux normes établies, cela signifie que les pièces de rechange séparées
et les joints sont endommagés et ils doivent être remplacés ou réparés s'il est
possible.

Deuxième étape d'évaluation des injecteurs de carburant doit être faite dans
un laboratoire spécial avec un équipement approprié. Le premier est le nettoyage
buse d'injecteur dans la machine à laver sonique et l'installation d'injection de la
machine d'essai en vue de la recherche d'étanchéité aux fluides, l'injection et le
retour dosage ainsi que le courant de pulvérisation de carburant. Il faut remarquer
que tous les injecteurs doivent être retirés du moteur, car dans une autre situation Fig. 2. génération électromagnétique Bosch 1,0 injecteur saigné le démonter en pièces de

de notre diagnostic sera défectueuse. La recherche sur la machine d'essai montre rechange

que l'injecteur ne fonctionne pas correctement.

recherches de laboratoire ont été effectuées en utilisant test machine
STPiW 3 et microscope stéréoscope. La dose d'injection ma- chine d'essai et la
La troisième étape du diagnostic repose sur le démontage de l'injecteur décharge ont été mesurées et l'état visuel des pièces de rechange
dans des pièces de rechange, l'analyse au microscope, laver tous les responsables pour le travail correct de l'injecteur a été examiné à l'aide d'un
éléments de lavage à ultrasons, leur assemblage selon des procédures microscope. ture 3 Pic- montre machine d'essai STPiW 3 comme le poste de
spéciales, leur réglementation et, enfin, la recherche sur la machine d'essai. Il travail de recherches.
faut se rappeler
 ÉVALUATION DES INJECTEURS MOTEUR DIESEL MODERNE 85

Il est l'élément de la vapeur de précision de soupape d'injecteur de direction de

piston dans l'image 5. La surface sombre signifie un usage in- tensif de l'élément de

vapeur de précision. Il a une influence sur la quantité de décharge de carburant.

Fig. 6. valve de direction de l'injecteur Common Rail Bosch - gauche sans ballon, à
droite avec une balle

Fig. 3. poste de travail de recherche

Image 6 présente une section d'injecteur Common Rail Bosch magnétique

de valve de direction. Elle montre la section sans une boule dans l'image 6a et
RÉSULTATS DE RECHERCHE la section avec une balle dans l'image 6b. Soupape de direction est en bon état.
Image 6b montre la vanne de direction avec le ballon - comme il est visible la
recherches expérimentales ont été effectuées selon le mode opératoire suivant: balle va bien à la section, qui a une influence énorme sur le bon travail
l'injecteur a été démonté en pièces de rechange et soumis à une vérification à l'aide d'injection de carburant.
d'un microscope stéréoscopique. Image 4 montre les éléments de la vapeur de
précision de l'aiguille qui ouvrent et ferment à pulvériser du carburant. Il y a des traces Le tableau 1 montre les valeurs de retour injection et dosage re- cherché
visibles d'usure intensive de la buse courant de vapeur dans l'image 4a. Il est facile de dans l'injecteur et les paramètres de travail lors d'un test. Le test a été effectué
remarquer les petites marques de corrosion dans l'image 4b ​mais il n'a pas d'influence pour les temps d'injection variables et pressions. Essai 1 concerne resserrage de
sur le travail de la buse [20]. Comme il peut être visible dans l'image, l'aiguille est un la recherche de l'injecteur et la valeur de décharge à ne pas ajutage de travail
peu sale avec les déchets provenant de carburant. Il n'y a pas de traces de dépôts pour la pression de 145 MPa. Test du temps était de 60 secondes. Test 2 est
métalliques. une vérification de dosage à pleine charge. Au cours de cette sonde les
paramètres étudiés sont la dose d'injection et d'évacuation de 135 MPa (pression
maximale de travail de ceux-ci injecteur) et le temps d'injection de 720 us. Un
autre test a été la recherche de dose de point mort de 30 MPa et la pression
d'injection de 420 ps temps d'injection. Le dernier test a été dosage pilote. Il est
caractéristique de ces recherches que la basse pression d'environ 30 MPa et un
petit temps d'injection 250 us ont été appliquées. Si cette dose est en baisse,
cela signifie que l'injecteur doit être réparé.

Tableau 1 . Les résultats des recherches sur le dosage d'injection et la charge à l'aide de la

une) b) dis- machine d'essai

Fig. 4a. Elément d'injection de vapeur de précision, b) Injecteur aiguille d'injecteur Injector 1
MPa ps mm 3 / H
No 0445110083

aucune injection Intervalle

Injection de pression
temps

0,00 - 0,00 Dosage 0,0

1 145 60 s
0,00 - 72,00 Décharge 34,1
46,6
2 135 780 34,71 - 49,69 Dosage
16,00 - 58,00 Décharge 32,3
0,31 - 3,89 Dosage 1,9
3 30 420
0,00 - 58,00 Décharge 7,1
0,31 - 4,09 Dosage 2,4
4 80 260
0,00 - 58,00 Décharge 9,0
Passer un test Oui

test supplémentaire est caractéristiques de travail d'injection effectués sur la machine

Fig. 5. précision de piston soupape de direction de vapeur de l'injecteur de carburant d'essai STPiW 3. Il montre une dépense de toutes les doses
86 TOMASZ OSIPOWICZ, SEBASTIAN KOWALEK

Fig. 7. Caractéristiques de l'injecteur recherché sur la machine d'essai

à diverses pressions et les temps d'injection. Les caractéristiques est utile, car il peut 2. Dziubinski M., Czarnigowski J. 2011: modélisation et
être comparé à tous les injecteurs du Gine en- dans l'ensemble du travail. À partir de échecs de vérification d'un système d'injection de moteur à combustion.
l'âge de micro DOS- et se terminant à pleine charge avec des temps d'injection Commission TEKA de getics et Ener- dans Motorisation Agriculture.
maximale et les pressions. Image 7 présente toute la recherche sur la caractéristique Volume XIC. PAN Lublin.
de l'injecteur de carburant Bosch avec le numéro de catalogue 0445110083. 3. Gołębiewski W., Stoeck T .: 2011 qualités de traction
une voiture Fiat Panda equpied avec un moteur 1,3 16V Multijet.
Commission TEKA de getics et Ener- dans Motorisation Agriculture.
Volume XIC. PAN Lublin.
CONCLUSION 4. Gołębiewski W., Stoeck T .: 2013 Les relations appar-
tween pression de l'accumulateur Common Rail et les propriétés de traction
L'analyse du diagnostic effectué montre que re- cherché injecteur de carburant a du véhicule. Commission de TEKA et Motorization Énergétique dans
conservé ses propres paramètres de travail. Les images faites au cours des l'agriculture. Volume XIII. Non 1. PAN Lublin.
recherches de microscope ont montré des éléments de valve de direction et de vapeur
de précision après une courte utilisation. Théoriquement, ces pièces de rechange 5. Idzior M 2013: La recherche et l'analyse de l'influence
doivent être remplacées par de nouvelles, à en juger par les images. Mais dosages et de la pression d'injection par pulvérisation du carburant dans la chambre sur
les tests d'étanchéité des décharges a montré que malgré l'usure de la cavité des le volume fixe. Moteurs à combustion. 2013, 154 (3).
pièces de rechange, l'injecteur a tous les paramètres de fonctionnement correct. Cela
signifie qu'il peut être reconnu comme capable de le bon fonctionnement. Préoccupant 6. Kirichenko I., Strilets O., Koshovy M. 2012: piezo
est le fait d'apparition de dépôts al Met- sur la direction de la surface de la valve dans actionneurs injecteur de système d'injection Common rail carburant.
l'image de travail d'injection 5a. Cela signifie que l'ensemble du système d'injection doit Commission de TEKA et Motorization Énergétique dans l'agriculture.
être démonté, nettoyé et démonté et la hauteur de la pompe à pression contrôlée, car Volume XII. N ° 3. PAN Lublin.
les dépôts métalliques viennent de lui. 7. Knefel T. 2012: évaluation technique du Common Rail
injecteurs sur le terrain des essais sur banc trop-plein. Eksp- loatacja
i Niezawodnosc - Maintenance et fiabilité 2012; 14 (1): 42-53.
L'une des raisons des dommages plus rapides injecteurs sont utilisations de pompes à

haute pression qui souillent l'ensemble du système d'injection avec des dépôts métalliques. 8. Knefel T. Gancarczyk T. 2013: Dynamique et force
Parfois, ces dépôts sont si petits qu'ils ne sont pas pris par le filtre à carburant. analyse de l'injecteur de système d'injection à rampe commune. Moteurs à
combustion. 2013, 154 (3).
9. M. Kozak 2011: Un aplication de butanol en tant que Diesel
composant de carburant et son influence sur les émissions d'échappement.
RÉFÉRENCES Commission de TEKA et Motorization Énergétique dans l'agriculture. Volume
XIC. PAN Lublin.
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entre le piston - anneaux - éléments d'assemblage du cylindre. L'environnement naturel. Commission de TEKA sation Motori- et
Commission de TEKA et Motorization Énergétique dans l'agriculture. Énergétique dans l'agriculture. Volume XIC. PAN Lublin.
Volume X. PAN Lublin.
 ÉVALUATION DES INJECTEURS MOTEUR DIESEL MODERNE 87

11. Osipowicz T., Abramek K. 2014: traitement catalytique tobusy, Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe nr 10.
dans les injecteurs du moteur diesel. Eksploatacja i Niezawodnosc

- Maintenance et fiabilité 2014. 16 (1): 22-28. 19. Stoeck T. Osipowicz T. 2013: Analyse des dommages
12. Osipowicz T. Stoeck T. 2013: réparation contemporaine injecteurs Common Rail en utilisant dans les moteurs diesel des véhicules
injecteurs du moteur diesel. Autobusy, Technika, Eksploat- ACJA, com- merciales. Logistyka. Instytut Logistyki i maga- zynowania nr 6.
Systemy Transportowe nr 10.
13. Osipowicz T. Stoeck T. 2013: L'influence de neutre 20. Walaszyk A., Busz W. 2013: Application de l'optique
dosage sur le travail technique moteur Diesel Common Rail. Autobusy, Procédé pour le retard d'analyse entre la bobine de l'injecteur de commande et
Technika, Eksploatacja, Systemy Trans- towe nr 10. le début de l'injection de carburant. Moteurs à combustion. 2013, 154 (3).

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Commission de TEKA et Motorization Énergétique dans l'agriculture. Volume WTRYSKIWACZY paliwa W SILNIKACH
XII. Non 1. PAN Lublin. Z ZAPŁONEM SAMOCZYNNYM
15. Reksa M., Sroka ZJ 2013: L'impact du carburant proprié-
des attaches sur la forme du jet de carburant injecté. Moteurs à combustion.
Streszczenie. Artykuł przedstawia Sposoby diagnozowania współczesnych
wtryskiwaczy paliwa silnika z zapłonem sa- moczynnym. Analiza została
2013, 154 (3).
wykonana w specjalistycznym Laboratorium zajmującym się badaniem i
16. Stanik W., J. Jakobiec, Wądrzyk M. 2013: Conception
Regeneracja układów wtryskowych silników spalinowych. Obiektem
facteurs qui influent sur la formation du mélange air-carburant et le processus
badawczym był wtryskiwacz elektromagnetyczny firmy Bosch o nr katalogo-
de combustion dans les moteurs à allumage par compression. Moteurs à
wym 0445 110 083. Badany obiekt procès- przeszedł de całkowity diagnozy i
combustion. 2013, 154 (3).
weryfikacji. Wykonano dokumentację mikroskopową elementów narażonych na
17. Stoeck T. Osipowicz T. 2013: Question de la vérification et
zużycie oraz wykonano grincheux popraw- Nego funkcjonowania na stołach
la réparation des injecteurs Common Rail Diesel Delphi. Auto- occupé, probierczych.
Technika, Eksploatacja, Systemy Transportowe nr 10.

Słowa kluczowe: SILNIK paliwa spalinowy, wtryskiwacz, UKLAD Common Rail,

18. Stoeck T. Osipowicz T. 2013: L'analyse des dommages Regeneracja wtryskiwaczy paliwa, diagnozowanie układów Common Rail.
et descendant des injecteurs Common Rail Bosch. au-