Royaume du Maroc

Minist�re de l��quipement et des Transports

Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
DECEMBRE 2008Royaume du Maroc
Minist�re de l��quipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES
DE CONCEPTION
DES ROUTES
RURALES
DECEMBRE 2008Guide de conception des routes rurales � Volume A 2
SOMMAIRE
A - 1. TOPOGRAPHIE_____________________________________________ 11
A - 1.1. TYPE DE LEVE______________________________________________________11
A - 1.2. RATTACHEMENTS___________________________________________________12
A - 1.3. ECHELLE _________________________________________________________12
A - 1.4. DENSITE _________________________________________________________13
A - 1.5. PRECISION ________________________________________________________13
A - 1.6. DOCUMENTS A REMETTRE ____________________________________________13
A - 1.6.1 DOSSIER TOPOGRAPHIQUE_____________________________________ 13
A - 1.6.2 SUPPORT NUMERIQUE ________________________________________ 13
A - 1.7. PRESENTATION _____________________________________________________14
A - 2. NORMES GEOMETRIQUES ___________________________________ 16
A - 2.1. CHOIX DE LA CATEGORIE _____________________________________________16
A - 2.2. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES EN PLAN ET EN LONG____________________18
A - 2.3. DISPOSITIONS PARTICULIERES _________________________________________19
A - 2.3.1 TRACE EN PLAN _____________________________________________ 19
A - 2.3.2 PROFIL EN LONG ____________________________________________ 19
A - 2.4. REGLES DE PROGRESSIVITE ET DE CONTINUITE_____________________________19
A - 2.5. REGLES DE COMPATIBILITE____________________________________________20
A - 2.6. VISIBILITE : _______________________________________________________24
A - 2.7. COORDINATION TRACE EN PLAN � PROFIL EN LONG : ________________________25
A - 2.8. DEROGATIONS _____________________________________________________26
A - 2.8.1 EN TERRAIN MONTAGNEUX DIFFICILE : ___________________________ 26
A - 2.8.2 EN TRAVERSEE DE LOCALITES OU DE DOUARS : _____________________ 26
A - 3. PROFILS EN TRAVERS ______________________________________ 28
A - 3.1. LARGEUR DE LA PLATE-FORME :________________________________________28
A - 3.2. DEVERS _________________________________________________________28
A - 3.2.1 POUR LES PROJETS DE CONSTRUCTION :___________________________ 29
A - 3.2.2 POUR LES PROJETS D�AMENAGEMENT : ___________________________ 30
A - 3.3. SURLARGEURS AU NIVEAU DES VIRAGES _________________________________31
A - 3.4. � PROFIL COTE MONTAGNE ___________________________________________32
A - 3.5. PROFILS EN TRAVERS AU NIVEAU DES TRAVERSEES DE LOCALITES______________33
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 3
A - 3.6. BETONNAGE DES ACCOTEMENTS _______________________________________33
A - 3.7. DIMENSIONS DES FOSSES : ____________________________________________33
A - 3.8. PROJECTION DES FOSSES DE CRETE ET DE PIED DE REMBLAI ___________________34
A - 3.9. TRAITEMENT DES FOSSES DES PISTES INTERCEPTEES : _______________________34
A - 4. CARREFOURS _____________________________________________ 36
A - 4.1. TYPE D�AMENAGEMENT ______________________________________________36
A - 4.2. GEOMETRIE _______________________________________________________37
A - 4.3. ASSAINISSEMENT ___________________________________________________37
A - 4.4. VISIBILITE ________________________________________________________38
A - 4.5. SIGNALISATION ____________________________________________________38
A - 4.5.1 SIGNALISATION VERTICALE ____________________________________ 38
A - 4.5.2 SIGNALISATION HORIZONTALE _________________________________ 39
A - 5. CHAUSSEE ________________________________________________ 41
A- 5.0. PORTEE DU GUIDE :__________________________________________________41
A - 5.1. TRAFIC : _________________________________________________________41
A - 5.1.1 INTRODUCTION _____________________________________________ 41
A - 5.1.2 TRAFIC DE MISE EN SERVICE (T) : _______________________________ 42
A - 5.1.3 CALCUL DU TRAFIC CUMULE (N) :_______________________________ 42
A - 5.1.4 TRAFIC CORRIGE (TRC) :______________________________________ 43
A - 5.1.5 CLASSES DE TRAFIC : (TRI)____________________________________ 44
A - 5.2. CONCEPTION GEOMETRIQUE, ASSAINSSEMENT ET DRAINAGE ______45
A - 5.2.1 GEOMETRIE : _______________________________________________ 45
A - 5.2.2 ASSAINISSEMENT ET DRAINAGE :________________________________ 45
A - 5.3. ENVIRONNEMENT ___________________________________________________47
A - 5.3.1 ENVIRONNEMENT CLIMATIQUE : ________________________________ 47
A - 5.3.2 ENVIRONNEMENT GEOTECHNIQUE :______________________________ 47
A - 5.4. PLATEFORME SUPPORT DE CHAUSSEE ____________________________________48
A - 5.4.1 PREAMBULE :_______________________________________________ 48
A - 5.4.2 PROGRAMME DE RECONNAISSANCE GEOTECHNIQUE : ________________ 48
A - 5.4.3 CLASSIFICATION DES SOLS : ___________________________________ 49
A - 5.4.4 DETERMINATION DE LA PORTANCE DES PLATEFORMES : ______________ 49
A - 5.5. DIMENSIONNEMENT _________________________________________________56
A - 5.5.1 PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT : ___________________________ 56
A - 5.5.2 TYPE DE STRUCTURES : _______________________________________ 56
A - 5.5.3 DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES :___________________________ 56
A - 5.5.4 QUALITE DES MATERIAUX : ____________________________________ 59
A - 5.6. MATERIAUX DE VIABILITE ____________________________________________61
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 4
A - 5.6.1 MATERIAUX LOCAUX MEUBLES :________________________________ 61
A - 5.7. STRATEGIE DE DIMENSIONNEMENT______________________________________66
A - 5.7.1 NIVEAU DE SERVICE & CARACTERISTIQUES DE SURFACE :_____________ 66
A - 5.7.2 ENTRETIEN � RENFORCEMENT : ________________________________ 66
A - 5.7.3 PISTES NON REVETUES :_______________________________________ 66
A - 6. GEOTECHNIQUE ___________________________________________ 68
A - 6.1. LES PROBLEMES GEOTECHNIQUES ______________________________________68
A - 6.2. LES TERRASSEMENTS ________________________________________________68
A - 6.3. LA STABILITE DES PENTES ____________________________________________69
A - 6.4. LES SOLS D�EMPRUNTS ET LES GITES DE MATERIAUX ________________________69
A - 6.5. REUTILISATION DES MATERIAUX _______________________________________69
A - 6.6. CONTENU DES ETUDES GEOTECHNIQUES__________________________________70
A - 6.6.1 ETUDE DE DEFINITION ________________________________________ 71
A-[Link] Tache n�1 : D�limitation des massifs rocheux __________________ 72
A-[Link] Tache n� 2 : Appr�ciation de la stabilit� des versants rencontres_____ 72
A-[Link] Tache n� 3 : Localisation des formations impliquant des difficult�s __ 75
A-[Link] Tache n� 4 : Estimation globale sur la r�utilisation des mat�riaux de
d�blai _______________________________________________ 76
A-[Link] Tache n� 5 : D�limitation en zones homog�nes pour les sols de l�arase
de la plate-forme _______________________________________ 77
A-[Link] Tache n� 6 : Connaissance des mat�riaux pour corps de chauss�e ____ 77
A - 6.6.2 RAPPORT DE L�ETUDE DE DEFINITION______________________ 78
A - 6.6.3 ETUDE D�EXECUTION_________________________________________ 80
A-[Link] Etapes de d�roulement de l��tude g�otechnique en phase du projet
d�ex�cution___________________________________________ 81
A-[Link] Les moyens de reconnaissance _____________________________ 83
A-[Link] Cas particulier des zones jug�es g�otechniquement difficiles, exemple
de la r�gion du rif et du pr�-rif _____________________________ 87
A - 6.7. PARTICULARITE DES ZONES COMPRESSIBLES ______________________________87
A - 6.7.1 DEFINITIONS _______________________________________________ 88
A - 6.7.2 LES ZONES COMPRESSIBLES AU MAROC __________________________ 88
A - 6.7.3 IDENTIFICATION DES SOLS COMPRESSIBLES ________________________ 89
A - 6.7.4 CHOIX DU TRACE EN PRESENCE DE ZONES COMPRESSIBLES ____________ 90
A - 7. HYDROLOGIE, HYDRAULIQUE & ASSAINISSEMENT _____________ 92
A - 7.1. �TUDE DU PROJET _______________________________________________92
A - 7.1.1 �TUDE HYDROLOGIQUE _______________________________________ 92
A - 7.1.2 �TUDE HYDRAULIQUE ________________________________________ 92
A - 7.1.3 DEFINITION GLOBALE DU SYSTEME D�ASSAINISSEMENT ______________ 92
A - 7.2. HYDROLOGIE____________________________________________________94
A - 7.2.1 CHOIX DE LA P�RIODE DE RETOUR_________________________ 94
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 5
A - 7.2.2 FORMULES � ADOPTER ET LIMITES D�UTILISATION _________ 94
A-[Link] Formule rationnelle ___________________________________ 96
A-[Link] Formule de Mac-Math ________________________________ 100
A-[Link] Formule de Burkli-Ziegler _____________________________ 100
A-[Link] Formule de Mallet-Gauthier ____________________________ 101
A-[Link] Formule Fuller II ____________________________________ 101
A-[Link] Formules r�gionales __________________________________ 101
A-[Link] Formule de FULLER I ________________________________ 103
A - 7.3. HYDRAULIQUE _________________________________________________104
A - 7.3.1 OUVRAGES HYDRAULIQUES _____________________________ 104
A-[Link] M�thode de DELORME_______________________________ 104
A-[Link] M�thode de "BUREAU OF PUBLIC ROAD"______________ 105
A-[Link] Conception des ouvrages hydrauliques ___________________ 108
A-[Link] Am�nagement des extr�mit�s___________________________ 108
A - 7.3.2 OUVRAGES DE DRAINAGE DE L�EMPRISE DE LA CHAUSS�E _ 110
A - 7.3.3 D�FINITION DU SYST�ME GLOBAL D�ASSAINISSEMNT _____ 111
A - 8. EQUIPEMENTS ET DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES ____________ 114
A - 8.1. VEGETALISATION DES TALUS _________________________________________114
A - 8.2. PROTECTION DES BERGES ____________________________________________114
A - 8.2.1 PROTECTION DES BERGES CONTINUES ___________________________ 114
A-[Link] Protection en enrochements ____________________________ 115
A-[Link] Protection en gabions et perr�s__________________________ 116
A-[Link] Murs en b�ton ou ma�onnerie __________________________ 117
A-[Link] Crit�res de choix_____________________________________ 117
A - 8.2.2 PROTECTION DES BERGES DISCONTINUES ________________________ 119
A - 8.3. CONFORTEMENTS __________________________________________________121
A - 8.3.1 TERRASSEMENTS ___________________________________________ 122
A-[Link] Remblai de pied _____________________________________ 122
A-[Link] All�gement en t�te ___________________________________ 122
A-[Link] Reprofilage _________________________________________ 122
A-[Link] Purges _____________________________________________ 123
A-[Link] Substitution partielle ou totale __________________________ 123
A - 8.3.2 DISPOSITIFS DE DRAINAGE____________________________________ 123
A-[Link] Tranch�es drainantes _________________________________ 124
A-[Link] Drains subhorizontaux ________________________________ 124
A-[Link] Masques et �perons drainants___________________________ 125
A-[Link] Drains verticaux _____________________________________ 125
A - 8.3.3 ELEMENTS RESISTANTS ______________________________________ 125
A-[Link] Ouvrages de sout�nement______________________________ 126
A-[Link] Cas des remblais sur sols mous _________________________ 130
A-[Link] Crit�res de choix_____________________________________ 131
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 6
A - 9. COMPOSANTE SOCIALE DU PROJET_________________________ 133
A - 9.1. COLLECTE DES DONNEES SOCIO-ECONOMIQUES ___________________________133
A - 9.2. ETABLISSEMENT DE LA CARTE SOCIALE DU PROJET ________________________134
A - 9.3. EVALUATION DE L�IMPACT SOCIAL DE LA ROUTE EN PROJET _________________134
A - 10. IMPACT ENVIRONNEMENTAL DU PROJET_____________________ 136
A - 10.1. CONTENU D�UNE ETUDE ENVIRONNEMENTALE DETAILLEE :__________________136
A - 10.2. SCHEMA D�INTEGRATION ENVIRONNEMENTALE ___________________________138
A - 11. SIGNALISATION ET EQUIPEMENTS DE SECURITE ______________ 140
A - 11.1. SIGNALISATION HORIZONTALE : _______________________________________140
A - 11.2. SIGNALISATION VERTICALE : _________________________________________140
A - 11.3. EQUIPEMENTS DE SECURITE : _________________________________________141
A - 12. ETIMATION DES CO�TS DES TRAVAUX_______________________ 143
A - 12.1. PREAMBULE : _____________________________________________________143
A - 12.2. POSTES CLES D�UN DETAIL ESTIMATIF : _________________________________143
A - 12.3. DEMARCHE A ADOPTER POUR L�ESTIMATION DES PROJETS DE ROUTES RURALES
DANS LA PHASE ETUDE DE DEFINITION:__________________________________145
A - 12.3.1 EVALUATION DES QUANTITES DES TERRASSEMENTS : _______________ 145
A-[Link] Classes de relief _____________________________________ 145
A-[Link] Etudes de cas : ______________________________________ 146
A-[Link] Projets avec des sections en site propre ___________________ 149
A - 12.3.2 EVALUATION DES QUANTITES DE LA CHAUSSEE : __________________ 151
A-[Link] Trafic et portance du sol :______________________________ 151
A-[Link] Ratios des quantit�s de chauss�e ________________________ 151
A-[Link] Exemple de calcul classique: ___________________________ 152
A - 12.3.3 EVALUATION DES QUANTITES DU POSTE ASSAINISSEMENT : __________ 153
A-[Link] Exemple de calcul : __________________________________ 154
A-[Link] Cas des Radiers : ____________________________________ 155
A - 12.3.4 CADRE DU DETAIL ESTIMATIF POUR LA PHASE ED :_________________ 156
A - 12.4. ESTIMATION DES PROJETS DE ROUTES RURALES DANS LA PHASE PROJET
D�EXECUTION: ____________________________________________________157
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 7
PREAMBULE :
Le pr�sent guide de conception des routes rurales doit �tre appliqu� aux routes �
faible trafic (= 400 v�h/j) dont la vocation premi�re est le d�senclavement de la
population rurale.
Ce guide regroupe sous une forme maniable, les r�f�rences et supports
techniques pour l��laboration des solutions par les prestataires et pour leur
adoption par les ma�tres d�ouvrage en charge du suivi des �tudes et des
r�alisation de travaux.
Ce guide, doit donc �tre l�instrument des prestataires d��tudes et des services du
Minist�re de l�Equipement et des Transports pour :
? Evaluer rapidement et pr�cis�ment les param�tres d�entr�e,
? Fournir des r�f�rences destin�es � l��laboration de solutions techniques
pour la conception des routes rurales au niveau des �tudes et des travaux,
? Optimiser les solutions mises en �uvre tant pour les travaux que pour
l�exploitation des ouvrages.
Outre l�abondante documentation technique attach�e, le guide de conception des
routes rurales est scind� en douze chapitres distincts rappel�s ci-apr�s :
1. Topographie : elle pr�cise les types de lev�s et les conditions dans
lesquelles ils doivent �tre effectu�s. Les donn�es seront rattach�es aux
syst�mes � Lambert � en planim�trie et au NGM en altim�trie.
Les donn�es collect�es (semis de points) engendrent un niveau de
pr�cision coh�rent avec les besoins de pr�cision li�s au niveau d��tude
(�tude de d�finition, �tude d�ex�cution) et au type d�ouvrage �tudi�.
Enfin, les documents �tablis doivent utiliser un format �lectronique standard
interpr�table de fa�on courante.
2. Normes g�om�triques : elles d�pendent de plusieurs facteurs importants
parmi lesquels, le relief et les contraintes locales.
Les caract�ristiques g�om�triques r�sultent de ce choix lequel implique le
respect des normes associ�es � la cat�gorie de la route et le maintien d�un
niveau �lev� de s�curit� (progressivit�, continuit� et compatibilit� des
caract�ristiques g�om�triques).
3. Profils en travers : la largeur de plateforme sera choisie en fonction du
r�le de la route. Des dispositions diff�rentes sont adopt�es en courbes
et en terrain accident� pour am�liorer la s�curit� et r�duire les co�ts de
travaux.
4. Carrefours : leur am�nagement r�pond au souci de r�duire les risques
d�accidents. Il n�est possible que si les routes qui se croisent sont rev�tues
et les trafics d�passent une valeur plancher.
5. Trafic et chauss�e : le trafic et ses caract�ristiques d�terminent dans une
grande mesure la constitution de chauss�e. Une estimation plus pr�cise
des caract�ristiques du trafic et de son �volution aboutit � une optimisation
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 8
de la structure de chauss�e et de possibles �conomies, car la structure de
chauss�e repr�sente pr�s de la moiti� du co�t du projet et l�essentiel des
d�penses d�entretien.
6. Terrassements : le GUIDE propose diff�rents exemples de configurations
pour que les �tudes prennent en compte de fa�on plus pr�cise la
constitution de chauss�e, le relief travers� par les routes, lequel d�termine
les pentes de talus � pr�voir et le r�emploi, direct ou apr�s traitement, de
mat�riaux locaux.
Cette am�lioration, au stade des �tudes g�otechniques des projets
permettra d�optimiser les co�ts de travaux, assurera aussi une long�vit�
plus grande des ouvrages et un entretien plus adapt�.
7. Hydrologie, hydraulique et assainissement: ces th�mes sont tr�s
importants pour l��tablissement des projets et la p�rennit� des ouvrages
r�alis�s. Le choix d�un ouvrage et son dimensionnement sont issus d�un
compromis entre la recherche de solutions � d�finitives � et leur co�t
d�investissement et d�entretien.
Dans ce guide, il est largement tenu compte du caract�re �volutif de la
route, dont les �l�ments techniques utilisables sont inventori�s et explicit�s.
8. �quipements et dispositions constructives: c�est � ce th�me que le
guide de conception des routes rurales consacre les plus amples
d�veloppements car il influe le plus directement sur la r�alisation des
routes.
Une large revue des dispositifs est propos�e par le pr�sent guide pour
pallier aux probl�mes de stabilit� de remblais et des accotements ainsi
qu�aux protections des ouvrages d�assainissement.
9. Composante sociale : elle repose sur l'interpr�tation des donn�es
collect�es et le rep�rage des effets directs ou indirects de la route projet�e
sur les populations et les activit�s.
Les impacts directs seront �valu�s en termes de d�senclavement des
populations (directement ou indirectement desservies), les impacts pr�vus
sur l�am�lioration des relations sociales et des activit�s �conomiques seront
�valu�es quantitativement.
10. Impact environnemental : il doit �tre pris en compte � travers une �Fiche
d�taill�e de la situation� qui fournit des indications sur le milieu naturel et
les effets du projet.
En fonction des �l�ments de cette fiche, une �tude d�taill�e sera
�ventuellement effectu�e. Elle produira une revue approfondie du milieu
dans lequel s�ins�re le projet, une description des effets du projet, les
variantes possibles d�am�nagement et d�ex�cution du projet et le Plan de
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 9
Gestion Environnemental du projet, tel qu�il aura �t� retenu � l�issue de
l��tude.
11. Signalisation et �quipements de s�curit� : S�agissant de projets de
desserte locale et de d�senclavement de la population rurale, il est
question dans ce guide de d�finir les dispositions minimales � mettre en
place pour la signalisation verticale et horizontale et les �quipements de
s�curit�.
12. Estimation des co�t des travaux : L�estimation d�un projet routier est un
�l�ment fondamental qui oriente la d�cision des donneurs d�ordre et des
concepteurs dans le sens de l�optimisation ou du choix final du standard
d�am�nagement.
Ce chapitre pr�sente ainsi quelques �l�ments d�orientation aussi bien aux
concepteurs qu�aux instructeurs des dossiers d��tude pour estimer les
co�ts des travaux des routes rurales au niveau des diff�rentes phases de
l��tude.
Enfin, il y a lieu de signaler que le guide de conception rurale comporte trois
volumes distincts:
� Volume A : proc�dures de conception des routes rurales constituant le corps
du guide, et faisant l�objet du pr�sent rapport.
� Volume B : regroupant toutes les annexes auxquelles se r�f�re le volume A.
� Volume C : relatif aux plans types.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Royaume du Maroc
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Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 1 : TOPOGRAPHIE
DECEMBRE 2008Guide de conception des routes rurales � Volume A 10
CHAPITRE 1 : TOPOGRAPHIE
A - 1. TOPOGRAPHIE_____________________________________________ 11
A - 1.1. TYPE DE LEVE______________________________________________________11
A - 1.2. RATTACHEMENTS___________________________________________________12
A - 1.3. ECHELLE _________________________________________________________12
A - 1.4. DENSIT� _________________________________________________________13
A - 1.5. PRECISION ________________________________________________________13
A - 1.6. DOCUMENTS A REMETTRE ____________________________________________13
A - 1.6.1 DOSSIER TOPOGRAPHIQUE_____________________________________ 13
A - 1.6.2 SUPPORT NUMERIQUE ________________________________________ 13
A - 1.7. PRESENTATION _____________________________________________________14
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 11
A - 1. TOPOGRAPHIE
Pr�ambule
Les travaux topographiques ont pour but de reproduire la g�om�trie du terrain en
planim�trie ou en altim�trie et de d�finir l�occupation des sols en vue d��tudier
un
projet et de le mat�rialiser sur ce m�me terrain.
La consistance ainsi que l��tendue de ces travaux diff�re en fonction des
difficult�s physiques rencontr�es, et de l�existence ou non d�un trac� routier.
Les sp�cifications relatives � ces travaux sont d�crites ci-apr�s. Mais il est
recommand� d�en v�rifier la teneur ou d�y apporter les compl�ments et les
adaptations utiles en commun accord entre l�Administration et le BET en charge
de l��tude � l�occasion d�une visite de reconnaissance � laquelle il est imp�ratif
s�associer un ing�nieur g�om�tre-topographe d�s la phase de l��tude de
d�finition.
A - 1.1. Type de lev�
� Routes rurales suivant en grande partie des pistes existantes
Pour ces routes, il faut proc�der au lev� d�une bande cot�e sous forme de profils
en travers le long de l�axe. Le lev� des profils en travers se fait par nivellement
de
points remarquables ou r�guli�rement espac�s le long de lignes perpendiculaires
� l�axe.
La largeur de la bande est d�au moins 50m (25m de par et d�autre), dans tous les
cas cette bande doit atteindre le fond de talweg longitudinal et la cr�te du
versant
sauf si la plate-forme existante est largement suffisante pour le calage
g�om�trique du projet.
La largeur de cette bande sera par ailleurs augment�e au niveau des sections o�
des am�liorations du trac� en plan sont � envisager.
Les profils en travers lev�s sont espac�s au maximum de 25m, et sont impos�s
au niveau de chaque changement de la configuration du terrain naturel.
Des profils suppl�mentaires sont �galement d�finis au niveau de tous les
�coulements naturels (oueds, cha�ba,�) et artificiels (seguias, cannaux,..)
intercept�s par le trac�.
� Routes rurales �voluant en site propre :
Quand il s�agit de cr�er un nouveau trac� en site propre pour une route
rurale, il est utile de scinder l��tude en trois phases : �tude de d�finition,
avant projet et projet d�ex�cution.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 12
Si des variantes de trac� sont facilement identifiables sur le terrain, des bandes
cot�es le long de leurs axes respectifs seront lev�es avec la m�me consistance
d�crite ci-haut.
Quand la d�finition d�un trac� sur le terrain est difficile, ou que l�enjeux sur la
faisabilit� ou l��conomie du projet est important, il est utile d�envisager - en
phase
d�avant projet - la recherche de couloirs sur une vaste �tendue dont la limite
serait
fix�e en �troite collaboration entre le BET et l�Administration. Le recours � la
restitution de prises de vues a�riennes ne serait pas � exlure dans un est pas �
exlure
A - 1.2. Rattachements
Le lev� de la bande cot�e doit �tre effectu� en se basant sur une polygonale dont
l�implantation et la mat�rialisation doivent assurer sa p�rennit�.
La polygonale est implant�e � l�int�rieur de la bande d��tude, au voisinage de
l�axe
du trac�, tout en demeurant en dehors de l�emprise pr�visible des travaux. La
polygonale ainsi que les points de rep�rage doivent clairement �tre report�s sur
les plans topographiques.
La polygonale et le lev� doivent �tre � priori rattach�s au syst�me Lambert en
planim�trie et au syst�me NGM en altim�trie.
Si l�ing�nieur g�om�tre topographe du BET justifie que le r�seau g�od�sique dans
la zone du projet ne permet pas de faire ce rattachement, on se tiendra � un
rattachement local de la polygonale � condition que les bornes de celle-ci soient
faciles � rep�rer ou � r�tablir au moment des travaux.
A - 1.3. Echelle
Dans la plus part des cas, les �tudes des routes rurales sont scind�es en deux
phases : �tude de d�finition et projet d�ex�cution.
On se passe ainsi de la phase d�avant projet du moment qu�il n�y pas lieu de faire
une recherche de trac� ou une identification de partis puisqu�on r�cup�re souvent
le trac� de pistes existantes ou, le cas �ch�ant on am�liore localement leurs
g�om�tries existante.
Les �chelles 1/5000�me et 1/2000�me, qui fournissent des supports de travail larges
et d�une pr�cision mod�r�e sont mieux adapt�es pour une recherche de couloirs
ou de trac�s o� la vision macroscopique est pr�pond�rante.
En revanche pour les �tudes de d�tails d�ex�cution, c�est l��chelle 1/1000�me qui
est la mieux indiqu�e. C�est pour cela que c�est l��chelle 1/1000�me qui est
commun�ment utilis�e pour les projets inscrits dans le cadre du programme
national de routes rurales pour la section courante, le 1/500�me pour les zones
particuli�res (carrefours, grandes chaabas, oueds, etc�) et le 1/200�me pour des
d�tails sp�cifiques (OA existants, etc ..).
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 13
A - 1.4. Densit�
Les points lev�s sur le terrain naturel sont ordinairement r�partis selon les
r�gles
de l�art, soit en travers perpendiculaires � la direction pr�sum�e d�un trac�, soit
en
semis de points homog�nes.
A - 1.5. Pr�cision
Les erreurs maximales � ne pas d�passer sont de :
Pour les coordonn�es en plan :
e = � 10 cm
e = � 5 cm
Pour les altitudes :
A - 1.6. Documents � remettre
A - 1.6.1 Dossier topographique
Le cabinet charg� de l��tude topographique doit remettre � l�issu du travail de
terrain et de bureau un dossier topographique compos� des :
� Plans topographiques d�ment sign�s par le bureau de topographie inscrit �
l�Ordre National des Ing�nieurs G�om�tres Topographes � titre priv�,
� Listings des points d�appui de la polygonale et des points de rep�rage.
A - 1.6.2 Support num�rique
Le format DXF (et dans un second ordre le format DGN), devient de plus en plus
universel et lisible par presque tous les logiciels de trac� routier et les
syst�mes
d�identification g�ographique.
De plus, ce format offre une multitude de possibilit�s pour une meilleure
lisibilit� et
pr�sentation des plans.
C�est pour quoi il est l�gitime d�exiger des cabinets topographiques de fournir des
fichiers sous les formats DXF ou DGN.
Pour faciliter l�exploitation de ces fichiers supportant la couverture
topographique
du projet telle que command�e par les BET aux cabinets topographiques, il est
n�cessaire de suivre quelques consignes.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 14
Un mod�le de cahier de charge d�finissant la forme de ces fichiers est joint en
annexe.
A - 1.7. Pr�sentation
La pr�sentation des plans topographiques conditionnent d�abord l�interpr�tation
des donn�es report�es sur ces plans par les logiciels de conception routi�re et
donc a une influence �vidente sur la pertinence des choix de conception adopt�s.
(sch�matisation des fonds de talweg et des autres types de ligne de changement
de pente, mat�rialisation des contraintes � �viter, etc �).
Ensuite, du moment que les am�nagements projet�s et les choix conceptuels
adopt�s dans le cadre d�une �tude de route sont incorpor�s sur ces plans
topographiques, la qualit� des plans d��tude est tributaire de la qualit� des
premiers.
Un plan topographique mal pr�sent�, encombr� ou illisible peut donc � tout
moment induire en erreur, ou - dans les meilleurs des cas - compliquer la tache du
projeteur et de l�examinateur.
Il est donc n�cessaire d�attirer l�attention des cabinets topographiques sur
l�importance capitale que rev�t la pr�sentation de leurs plans en les incitant
entre
autre � :
- Syst�matiser l�usage des layers ou des calques pour regrouper les
entit�s de m�me nature,
- Utiliser intelligemment la palette de couleurs pour repr�senter les
diff�rentes entit�s lev�s (b�tis, terrains, arbres, r�seaux, voirie, etc
�).
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Royaume du Maroc
Minist�re de l��quipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 2 :
NORMES G�OMETRIQUES
DECEMBRE 2008Guide de conception des routes rurales � Volume A 15
CHAPITRE 2 : NORMES GEOMETRIQUES
A - 2. NORMES GEOMETRIQUES ___________________________________ 16
A - 2.1. CHOIX DE LA CATEGORIE _____________________________________________16
A - 2.2. CARACTERISTIQUES GEOMETRIQUES EN PLAN ET EN LONG____________________18
A - 2.3. DISPOSITIONS PARTICULIERES _________________________________________19
A - 2.3.1 TRACE EN PLAN _____________________________________________ 19
A - 2.3.2 PROFIL EN LONG ____________________________________________ 19
A - 2.4. REGLES DE PROGRESSIVITE ET DE CONTINUITE_____________________________19
A - 2.5. REGLES DE COMPATIBILITE____________________________________________20
A - 2.6. VISIBILITE : _______________________________________________________24
A - 2.7. COORDINATION TRACE EN PLAN � PROFIL EN LONG : ________________________25
A - 2.8. DEROGATIONS _____________________________________________________26
A - 2.8.1 EN TERRAIN MONTAGNEUX DIFFICILE : ___________________________ 26
A - 2.8.2 EN TRAVERSEE DE LOCALITES OU DE DOUARS : _____________________ 26
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 16
A - 2. NORMES GEOMETRIQUES
A - 2.1. Choix de la cat�gorie
La cat�gorie d�un tron�on de route n�a de sens que si ce dernier correspond
� au moins 5 minutes de parcours � la vitesse de base consid�r�e pour cette
cat�gorie.
Vitesse
(Km/h)
Distance correspondant
� 5 min de parcours
40 3,33 Km
60 5,00 Km
80 6,67 Km
100 8,33 Km
120 10,00 Km
Un tron�on de route ne peut donc �tre class� en 3�me cat�gorie que si sa
longueur est sup�rieure � 5 Km.
Par ailleurs, la faible largeur de chauss�e et de plate-forme des routes
rurales, dict�e par des raisons �videntes d��conomie, n�est pas toujours
compatible avec un trac� tendu qui incite � la vitesse.
L�usage des normes des cat�gories exceptionnelles et premi�re � m�me en
relief plat � est donc interdit pour ces routes d�apr�s le paragraphe 2 de
l�instruction sur les caract�ristiques g�om�triques des routes �conomiques �
faible trafic.
Si les normes de la deuxi�me cat�gorie doivent �tre adopt�es, celles-ci
doivent respecter les recommandations du paragraphe 3-3 de l�instruction sur
les caract�ristiques g�om�triques des routes de rase campagne : les
alignements droits doivent �tre coup�s par des courbes de grand rayon
espac�es de 3 � 5 Km et op�rant un changement de direction d�au moins 3�.
En revanche, il n�y a aucune r�serve pour l�application de la 3�me cat�gorie,
de la hors cat�gorie et de la norme REFT. Et l�on peut adopter l�une ou l�autre
selon les contraintes � �viter et le niveau de service escompt�.
Ceci dit, l�exp�rience v�cue � travers le PNRR1 a montr� que la Hors
cat�gorie n�est presque jamais utilis�e pour les routes o� la vitesse de base
projet�e est de 40 Km/h. Ces routes sont toujours trait�es dans le cadre de la
norme REFT.
Il est peut �tre grand temps de supprimer la hors cat�gorie et de la remplacer
par la norme REFT et d�appeler cette derni�re : 4�me cat�gorie.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 17
De plus, la cat�gorie exceptionnelle pr�vue pour les routes dont la vitesse de
base est de 120 Km/h n�est jamais appliqu�e au Maroc. En effet, les seuls
projets routiers dot�s d�une vitesse de base de 120 Km/h sont les autoroutes.
Ces derni�res sont trait�es avec les nomes de l�ICTAAL du SETRA
(Instructions sur les Conditions Techniques d�Am�nagement des Autoroutes
de Liaison).
C�est dire que l�on doit songer � une refonte de l�Instruction sur les
Caract�ristiques G�om�triques des Routes de Rase Campagne dans le sens
de supprimer la cat�gorie exceptionnelle et de remplacer la hors cat�gorie
par la norme REFT et de l�appeler 4�me cat�gorie.
Le refonte de l�ICGRRC est d�autant plus justifi�e qu�elle serait l�occasion de
la moderniser sur le plan pr�sentation et ordonnancement des chapitres, de
lever les ambigu�t�s, d�ajouter les illustrations explicatives et de supprimer les
paragraphes traitant les carrefours qui font l�objet d�une directive
ind�pendante.
Ce choix implique par ailleurs les vitesses de base suivante :
Cat�gorie ou norme Vitesse de base
3�me cat�gorie 60 Km/h
4�me cat�gorie (REFT) 40 Km/h
Enfin, il y a lieu de signaler que les routes rurales servent essentiellement �
des d�placements locaux et se caract�risent de ce fait par des trafics faibles.
Le trafic n�est donc plus un crit�re d�terminant pour le choix de la cat�gorie
de la route, puisqu�il est faible pour toutes ces routes.
Le choix de la cat�gorie est donc conditionn� par le relief (plat, vallonn�,
montagneux et d�sertique) et les contraintes locales (travers�e de localit�,
�vitement de zones particuli�res, etc �).
Cette pr�cision est particuli�rement utile pour les routes rurales �voluant
dans un relief plat sans contraintes majeures, o� il est utile de conf�rer � la
route des caract�ristiques g�om�triques confortables (2�me ou 3�me cat�gorie)
compatible avec les facilit�s qu�offre le site dans lequel elle �volue.
Le m�me constat est �galement valable pour les routes �voluant dans un
milieu d�sertique.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 18
A - 2.2. Caract�ristiques g�om�triques en plan et en long
S�agissant de routes s�inscrivant dans le cadre du programme national de
construction des routes rurales, le calage du trac� en plan et du profil en long
ob�ira aux deux principes suivants :
� Suivre la piste existante autant que possible,
� Am�liorer localement la g�om�trie horizontalement et verticalement
afin d�obtenir une g�om�trie conforme � la norme adopt�e.
Les caract�ristiques minimales � satisfaire d�coulent de l�Instruction sur les
Caract�ristiques G�om�triques des Routes de Rase Campagne (ICGRRC) et de
l�instruction sur les caract�ristiques g�om�triques des Routes Economiques �
Faible Trafic (REFT) :
NORMES
CARACTERISTIQUES
3�me cat�gorie 4�me cat�gorie (REFT)
* Trac� en plan
- Rayon de courbure
. minimum libre - 75 m
. minimum normal 125 m 30 m
. minimum absolu 75 m 15 m
* Profil en long
- Rampes
. maximum normal
. maximum absolu
6%
-
7%
12%
- Raccordement en angle saillant
. minimum normal 2.000 m 1.000 m
minimum absolu 1500 -
- Raccordement en angle rentrant
. Rayon de courbure minimum 1000 m 500 m
La r�gle de la norme REFT stipulant l�obligation de raccorder deux courbes
circulaires par un alignement droit d�une longueur minimale de 20 m�tres, quels
que soient leurs rayons est abrog�e.
Cette r�gle est reformul�e comme suit :
3 Si l�une au moins des deux courbes successives est d�vers�e, la
longueur de la droite qui les s�pare devra permettre l�introduction du
d�vers. Cette introduction respectera les recommandations du
paragraphe A �3.2.
3 Si les deux courbes successives ne sont pas d�vers�es, elles peuvent
�tre s�par�es par un alignement droit de moins de 20m.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 19
A - 2.3. Dispositions particuli�res
A - 2.3.1 Trac� en plan
Deux alignements droits successifs d�un trac� en plan devront op�rer un
changement de direction d�au moins 3� (3.33 gr).
Cette r�gle vise � �viter les configurations dites � pivot � qui peuvent induire
l�usager de la route en erreur face � une situation o� il est difficile de juger si
la
route pr�sente un virage ou continue en alignement droit .
A - 2.3.2 Profil en long
Les d�clivit�s en profil en long seront plafonn�es pour les routes rurales
inscrites
dans la 4�me cat�gorie (REFT) � 7% si ces derni�res font l�objet d�un d�neigement
r�gulier. Autrement si le d�neigement n�est pas fr�quent ou si le respect du seuil
de 7% ne peut �tre acquis que moyennant des terrassements excessif, le seuil
maximal � respecter est de 12%.
Les rampes exc�dant le maximum normal (7%) ne pourront r�gner que sur une
longueur maximale variant progressivement de 2 km (p=7%) � 0,250 km (p=12%).
Il est juste � rappeler que la longueur de la rampe � consid�rer inclut � la fois
la
longueur de la droite ainsi que celle de la section parabolique qui lui est
adjacente.
Les rampes sup�rieures au minimum normal devront �tre s�par�es par des
paliers de 4% de pente maximale et d�une longueur minimale variant
progressivement de 0,5 km (apr�s une pente de 7%) � 1 km (apr�s une pente de
12%).
A - 2.4. R�gles de progressivit� et de continuit�
Pour les routes s�inscrivant en 3�me cat�gorie :
� Une courbe de rayon R inf�rieur � 125 m doit �tre annonc�e - dans les
deux sens - par une courbe dont le rayon Ra v�rifie l�in�galit� suivante :
Il va sans dire que la courbe annonciatrice n�est forc�ment celle qui
pr�c�de imm�diatement celle annonc�e. Cependant, la distance entre
sommets de ces courbes doit �tre inf�rieur � 1 Km.
Ra < 1.67 R
� Le rayon rencontr� apr�s un alignement droit de plus de 2 Km
(correspondant � 2 minutes de parcours) ne peut �tre inf�rieur � 175 m.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 20
Pour les routes s�inscrivant dans la norme REFT (4�me cat�gorie):
� Les courbes de rayon (R) inf�rieur au minimum libre (75 m) sont
obligatoirement pr�c�d�es dans les deux sens de parcours, par des
courbes annonciatrices (Ra).
Les rayons de celles-ci ne d�passent ni 5 fois le rayon de la courbe
annonc�e ni 125 m.
L� encore, la courbe annonciatrice n�est forc�ment celle qui pr�c�de
imm�diatement celle annonc�e. Toutefois, la distance entre la sortie de la
courbe annonciatrice et l�entr�e de la courbe annonc�e ne doit pas
exc�der :
Ra < min ( 125, 5R)
? 400 m si R > 30 m
? 250 m si R U 30m
� Il n�y a aucune section de plus de 2 kilom�tres sans courbes de rayon
inf�rieur ou �gal au minimum libre.
A - 2.5. R�gles de compatibilit�
Ces r�gles sont d�crites au paragraphe 6 de la norme REFT. On les illustre
ci-apr�s par des sch�mas facilitant leur compr�hension :
R�gle 1 : Les sections de plus de 2 km sans courbe de rayon inf�rieur ou
�gal au minimum libre sont interdites.
R1 R3 Ri Rn
2 Km
Min 1<i<n (Ri) = 75 m
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 21
R�gle 2 : Les deux extr�mit�s d�un raccordement en angle saillant d�un rayon
inf�rieur � 1000m devront se trouver � moins de 400 m d�une courbe de rayon au
plus �gal au rayon minimum libre et devront �tre visibles d�au moins 200 m�tres.
Si R
parabole = 1000 m, alors il faut que :
i)
&
O F
Ri Rj
Rm Rn
400 m 400 m
Ri ou Rj = 75 m Rm ou Rn = 75 m
R
parabole
Origine parabole Fin parabole
ii)
Les points O et F sont visibles � au moins 200 m.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 22
R�gle 3 : Le raccordement en profil en long aboutissant � une pente sup�rieure �
7% devra se trouver � moins de 400 m d�une courbe de rayon au plus �gal au
rayon minimum libre et ses extr�mit�s devront �tre visibles d�au moins 200
m�tres.
Si P = 7 %, alors il faut que :
i)
Fin parabole
Rm Rn
400 m
Rm ou Rn = 75 m
R
parabole
Pente
P > 7%
O
F
Origine parabole
Et ce quel que soit R parabole
ii)
Les points O et F sont visibles � au moins 200 m.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 23
R�gle 4 : Il est interdit d�avoir un virage de rayon inf�rieur au minimum libre
(75m)
situ� � moins de 200 m au del� de l�extr�mit� d�une d�clivit� sup�rieure � 7%.
Rm
Pente
P > 7%
Rn
200 m
Si P = 7 %, alors il faut que : Min (Rm, Rn) = 75 m
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rurales � Volume A 24
A - 2.6. Visibilit� :
Distance d�arr�t :
La distance d�arr�t sur obstacle est calcul�e par la formule :
O� : d est en m et V en km/h.
d = 0,01 V2 + 0,4 V
NORMES
3�me cat�gorie 4�me cat�gorie (REFT)
Distance d�arr�t (m) 60 32
La g�om�trie projet�e doit �tre valid�e par un calcul de visibilit� effectu� sur
le logiciel Micropiste.
Ce calcul doit v�rifier que la distance d�arr�t est assur�e en tout point et dans
les 2 sens de parcours avec les param�tres : Hoeil = 1.1 m et H objet = 0.
Pertes de trac� et visibilit� au d�passement :
Pour le d�passement, les param�tres � prendre en compte sont :
Hoeil = 1,1 m et H objet = 1.1 m.
L� encore, le calcul de visibilit� effectu� sur le logiciel Micropiste doit montrer
qu�il n�y a pas de perte de trac� et que la distance de visibilit� au
d�passement est sup�rieure � 500 m.
Si le respect d�une distance de d�passement de 500 m n�cessite des
terrassements �normes, notamment dans la travers�e de reliefs chahut�s,
on veillera � assurer une distance de visibilit� au d�passement
correspondant � la dur�e d�une man�uvre de d�passement estim�e � 10
secondes.
Cette distance est de :
NORMES
3�me cat�gorie 4�me cat�gorie ( REFT )
Distance parcourue pendant une
man�uvre de d�passement de 10s 167 112
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 25
Les r�apparitions de trac� ne peuvent �tre tol�r�es que si la distance de
visibilit� avec les conditions (Hoeil = 1,1 m et �paisseur objet = 1.1 m) est
sup�rieure � 500m. Sinon il faut proc�der � une am�lioration de la g�om�trie
en trac� en plan ou en profil en long pour �viter la perte de trac�.
A - 2.7. Coordination trac� en plan � profil en long :
Cette coordination vise � �viter que les usagers de la route ne soient surpris
par un virage quand ils se retrouvent sur un raccordement en angle saillant
du profil en long.
La v�rification de cette coordination par contr�le des distances entre
sommets courbes, telle que d�crite dans le paragraphe 2-4 de l�ISCGRRC,
est remplac� par un calcul de visibilit�.
Ce calcul de visibilit� doit �tre fait par le logiciel Micropiste avec les
param�tres : Hoeil = 1.1 m et H objet = 0 m et doit v�rifier que la distance
d�arr�t est assur�e en tout point et dans les 2 sens de parcours
Si cette condition est satisfaite, on peut conclure que la coordination trac� en
plan � profil en long est assur�e.
Enfin, il y a lieu de signaler que le BET en charge de l��tude doit fournir �
l�Administration, en plus des listings de calcul de visibilit�, les fichiers de
Micropiste relatifs � ce calcul afin que l�Administration puisse les valider
(param�tres et valeurs consid�r�s).
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 26
A - 2.8. D�rogations
A - 2.8.1 En terrain montagneux difficile :
Les normes g�om�triques minimales � respecter dans la conception d�un
projet routier sont celles dict�es par l�instruction sur les caract�ristiques
g�om�triques des Routes Economiques � Faible Trafic (REFT) .
Bien que cette instruction d�finit le minimum absolu � respecter, celle-ci
tol�re, pour les terrains montagneux difficiles et dans des conditions
particuli�res, les d�rogations suivantes :
Trac� en plan :
Le rayon des courbes en plan dont l�angle au sommet est inf�rieur � 150g
peut �tre abaiss� � 10 m et sera trait� autant que possible comme un lacet.
Profil en long :
Le rayon de raccordement en profil en long peut �tre ramen� � la moiti� du
rayon permis par les dispositions �nonc�es ci-haut. Soit 500 m en
raccordement saillant et 250 m en raccordement rentrant.
Quand le sommet de la courbe de raccordement en profil en long se trouve
sur une courbe en plan dont le rayon est inf�rieur ou �gal � 30m, il pourra
�tre fait usage de rayons inf�rieurs au minimum d�fini ci-dessus, abaiss�
comme suit :
? 350 m en raccordement saillant
? 200 m en raccordement rentrant.
A - 2.8.2 En travers�e de localit�s ou de douars :
Au niveau des travers�es de douars ou de localit�s, la notion de cat�gorie ou
de norme de conception n'a pas vraiment de sens puisqu�il s'agit
essentiellement de suivre la piste existante sans empi�ter sur les habitations
avoisinantes.
Il est donc recommand�, dans ce contexte contraignant, de r�duire les
caract�ristiques g�om�triques projet�es aussi bien en trac� en plan qu�en
profil en long pour suivre au mieux l�allure de la piste existante.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Royaume du Maroc
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Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 3 :
PROFILS EN TRAVERS
DECEMBRE 2008Guide de conception des routes rurales � Volume A 27
CHAPITRE 3 : PROFILS EN TRAVERS
A - 3. PROFILS EN TRAVERS ______________________________________ 28
A - 3.1. LARGEUR DE LA PLATE-FORME :________________________________________28
A - 3.2. DEVERS _________________________________________________________28
A - 3.2.1 POUR LES PROJETS DE CONSTRUCTION :___________________________ 29
A - 3.2.2 POUR LES PROJETS D�AMENAGEMENT : ___________________________ 30
A - 3.3. SURLARGEURS AU NIVEAU DES VIRAGES _________________________________31
A - 3.4. � PROFIL COTE MONTAGNE ___________________________________________32
A - 3.5. PROFILS EN TRAVERS AU NIVEAU DES TRAVERSEES DE LOCALITES______________33
A - 3.6. BETONNAGE DES ACCOTEMENTS _______________________________________33
A - 3.7. DIMENSIONS DES FOSSES : ____________________________________________33
A - 3.8. PROJECTION DES FOSSES DE CRETE ET DE PIED DE REMBLAI ___________________34
A - 3.9. TRAITEMENT DES FOSSES DES PISTES INTERCEPTEES : _______________________34
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 28
A - 3. PROFILS EN TRAVERS
A - 3.1. Largeur de la plate-forme :
Il n'y a pas de largeur minimale r�glementaire pour une chauss�e. Cette valeur
doit �tre retenue en fonction du type de v�hicules circulant ou attendus sur
l'itin�raire et des vitesses pr�vues.
La norme REFT recommande d�am�nager les plate-formes des pistes rurales
avec un profil en travers type de 6 m dont 3,30 m de chauss�e et 1,35 m
d�accotements de chaque cot�.
Dans la pratique, la largeur de la plate-forme de 6 m est plut�t r�partie en 4 m de
chauss�e et 1 m d�accotements de chaque cot�.
Cette disposition permet � priori le croisement de deux v�hicules l�gers dont la
largeur standard ne d�passe pas 1.70 (hors r�troviseurs). Les marges de s�curit�
lat�rales tenant compte des vitesses pratiqu�es sur l�itin�raire �tant faibles pour
les routes rurales (40 Km/h).
Pour les routes supportant un fort trafic en poids lourds ou un trafic voisin du
maximum de 400 v�h/j dont la qualit� du trac� en plan et du profil en long permet
d�escompter qu�elles seront ult�rieurement �largies sans modification notable du
trac�, on peut projeter une plate-forme de 8 m dont 4 m de chauss�e et 2 m
d�accotements de chaque cot�.
Pour l�am�nagement des pistes rurales dont le contexte locale et les potentialit�s
du site laissent pr�sager leur construction � court ou � moyen terme, la largeur de
la plate-forme � adopter doit tenir compte du futur corps de chauss�e et serait au
minimum �gale � 7.5 m.
Enfin, la largeur de la plate-forme au niveau des dalots sera port�e � 8m pour
pouvoir les r�cup�rer dans le cadre d�un �largissement futur sur des routes rurales
pr�sentant un fort potentiel de d�veloppement de leur trafics � court terme.
A - 3.2. D�vers
En section courante, la chauss�e � pour les projets de construction � comporte
deux versants plans d�vers�s � 2,5 % vers l�ext�rieur prolong�s par deux
accotements d�vers�es � 4 % vers l�ext�rieur.
Pour la deuxi�me et la troisi�me cat�gorie, les d�vers ainsi que les r�gles
sp�cifiques de leur introduction sont clairement explicit�s dans les paragraphes
�2.3.2 et �2.3.4 de l�ISCGRRC.
On se concentre dans ce qui suit sur les d�tails du calcul du d�vers pour la
quatri�me cat�gorie (REFT) en illustrant les taux et les distances de son
introduction :
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 29
A - 3.2.1 Pour les projets de construction :
En virage, le d�vers sera de:
� � 2,5 % pour le minimum libre ,
� � 4 % pour le rayon minimum normal,
� � 7 % pour le rayon absolu ; ce d�vers pourra �tre ramen� � 4 % pour �viter
des pentes excessives en bord de chauss�e ou pour faciliter les
raccordements de d�vers.
Les valeurs interm�diaires suivent une loi en 1/R et se calculent en adoptant les
deux formules suivantes :
15 < R < 30 D�vers = 90 / Rayon + 1
Rayon (m) D�vers (%)
15 7,00
20 5,50
25 4,60
30 4,00
30 < R < 75 D�vers = 75 / Rayon + 1.5
Rayon (m) D�vers (%) Rayon (m) D�vers (%)
30 4,00 55 2,86
35 3,64 60 2,75
40 3,38 65 2,65
45 3,17 70 2,57
50 3,00 75 2,50
Raccordements :
Le raccordement entre les profils en travers en alignement droit et ceux en virage
d�vers� - dont le d�vers est constant - s�effectuera toujours en dehors de la
courbe circulaire,.g�n�ralement sur les alignements droits contigus.
La variation de d�vers se fera, en principe, � raison de 2 % par second de temps
de parcours � la vitesse de r�f�rence (=40 km/h). L�introduction du d�vers se fera
lin�airement et le taux de variation pourra �tre port� � 4 % au maximum.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 30
Profil d�vers�
Pd en courbe
2.5 Pd
Profil normal 2.5,
-2.5 sur la droite
Variation du
d�vers du versant
ext�rieur jusqu��
atteinte de 2.5 %
Variation du d�vers
de l�ensemble
ext�rieur jusqu��
atteinte du d�vers
d de la courbe
-2.5
Pour les routes rurales �voluant dans un site difficile ou dans un contexte tr�s
contraignant, la g�om�trie en trac� en plan est souvent tr�s sinueuse et ne
permet pas le respect du sch�ma classique de raccordement du d�vers tel
qu�illustr� ci haut .
Le probl�me se pose notamment pour les alignements droits de courte distance
situ�s entre deux courbes circulaires d�vers�es et de sens oppos�s.
Pour ce cas de figure, il est permis de passer directement du d�vers di de la
courbe Ci au d�vers di+1 de la courbe Ci+1 de fa�on lin�aire sans passer par un
d�vers interm�diaire en toit.
Cette disposition particuli�re n�cessite tout de m�me une longueur minimale
d�alignement droit entre les courbes d�vers�es.
Dans le cas o� les courbes ont des rayons inf�rieurs � 30 m, et que leur d�vers
respectif soit limit� � 4%, la variation de d�vers serait de 8% (4 � (-4) = 8 ).
Avec un taux d�introduction du d�vers de 4% et une vitesse de 40 Km/h, la
distance n�cessaire pour passer directement d�un d�vers de 4% � un d�vers de
�4% est de : d = 8 /4 * 40/3.6 = 22.22 m
A - 3.2.2 Pour les projets d�am�nagement :
La couche de roulement pour les projets d�am�nagement de pistes rurales aura
en principe un d�vers de 4% sur tout son lin�aire et ce ind�pendamment de la
valeur des rayons des courbes en trac� en plan.
Cette valeur vise � assurer un meilleur drainage transversal de la plate-forme
compte tenu du de la rugosit� des mat�riaux s�lectionn�s de la couche de
roulement.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 31
A - 3.3. Surlargeurs au niveau des virages
Les surlargeurs sont pr�vues dans les virages de petit rayon pour permettre
aux poids lourds de suivre le trac� sans quitter la chauss�e.
Chacune des voies de circulation est alors augment�e d�une surlargeur S :
Cette surlargeur est d�finie dans l�ICGRRC par la formule : S = 50 / R pour les
rayons inf�rieurs � 250 m.
La norme REFT d�finit quand elle les valeurs suivantes
Rayon Surlargeur
75 0,24
30 0,58
15 1,15
10 1,73
Ces valeurs sont conformes � une relation du type S = 17.3 / R et sont d�finies
pour une chauss�es de 3.30 m.
Or, du moment que les chauss�es � projeter auront une largeur minimale de
4m, Ces surlargeurs doivent �tre diminu�es de 0.35 m ( = (4.00 � 3.30) /2 ).
Par ailleurs, ces surlargeurs n�ont d�effet perceptible par l�usager que si elles
sont sup�rieures � 20 cm. Ce constat est d�ailleurs confort� par la norme REFT
qui pr�voit une surlargeur minimal de 24 cm pour le rayon R =75.
Les chauss�es de 4m ne seront ainsi �largies qu�au niveau des courbes dont
le rayon est inf�rieur ou �gal � 30 m.
Les valeurs des surlargeurs � appliquer sont alors consign�es dans le tableau
suivant :
Rayon Surlargeur
30 0,23 m
25 0,34 m
20 0,52 m
15 0,80 m
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 32
A - 3.4. � profil cot� montagne
En section avec flanc de montagne subvertical, la plate-forme est am�nag�e avec
un profil en travers type dissym�trique :
� Le demi profil en travers c�t� ravin reste inchang� :
- chauss�e : 2 m
- accotement : 1 m
� Le demi profil en travers c�t� montagne est r�duit :
- chauss�e : 2 m
- accotement : 0,50 m (�paulement en b�ton) + caniveau b�tonn� avec
risberme.
Cette disposition vise essentiellement � minimiser les terrassements cot�
montagne tout en garantissant un assainissement ad�quat de la plate-forme et du
talus de d�blai.
Par ailleurs, et afin de se pr�munir des risques de d�bordement accidentels sur le
caniveau b�tonn�, le muret de ce dernier est rehauss� de 30 cm par rapport �
l��paulement b�tonn�. De plus, l�accotement cot� ravin est �galement b�tonn�
afin d��largir la partie circulable et garantir une meilleure s�curit� lors des
croisements.
SECTION AVEC FLANC DE MONTAGNE
ECH 1/50
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 33
A - 3.5. Profils en travers au niveau des travers�es de localit�s
Au niveau des travers�es de localit�s ou de douars o� la plate-forme est souvent
r�duite et encadr�es par des contraintes durs et difficiles � �viter ou � d�placer
(batis, etc �), il est recommand� de projeter un profil en travers r�duit.
Cette plateforme aura un profil en cuvette( en V) avec un d�vers de 2% vers l�axe.
ge des accotements
�objectif du b�tonnage de l�accotement est de le stabiliser de fa�on durable afin
de le prot�ger contre l��rosion due � la fois aux venues d�eau et au d�bordement
�quent des v�hicules (notamment les poids lourds). Ce b�tonnage est davantage
justifi� au niveau des courbes d�vers�es notamment du cot� int�rieur de ces
ourbes, car c�est vers ce c�t� que les eaux de surface s��coulent et c�est sur ce
c�t� que les v�hicules d�bordent le plus souvent.
De plus, il est utile d�associer syst�matiquement aux accotements b�tonn�s des
ss�s b�tonn�s garantissant la stabilit� et l�imperm�abilit� de tout le dispositif.
A - 3.7. Dimensions des foss�s :
es foss�s doivent �tre projet�s partout o� les eaux ruisselant sur la chauss�e et
les accotements ou provenant de l�ext�rieur de l�assiette ne s��vacuent pas
aturellement en dehors de celle-ci.
Section trap�zo�dale :
Ce profil en travers sera constitu�e d�une plate-forme b�tonn�e dont la largeur
serait inscrite dans celle existante.
Cette disposition se substitue aux foss�s ou aux caniveaux de d�blai et permet
d��viter le d�bordement des eaux sur les riverains.
A - 3.6. B�tonna
L fr c fo L n
En r�gle g�n�rale, les foss�s sont de section trap�zo�dale (de 1.50 m de largeur
en gueule, 0.50 m au fond et 0.50 m de profondeur) ou triangulaire.
:
1.5 m
1/1 1/1 0.5 m
Section triangulaire
0.5 m
1.5 m 1.5 m 1.5 m
0.5 m 3/2 3/2 1/1 2/1 2/1 1/1 0.5 m
0.75 m 0.75 m 0.5 m 1.0 m 1.0 m 0.5 m
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 34
Les pentes de 1/1 et de 3/2 propos�es pour ces foss�s sont conformes aux
recommandations pour l�assainissement routier (LCPC- SETRA). Tandis que la
pente 2/1 est conforme � celle propos�e dans le Guide d�Assainissement Routier.
Il est � noter que la section triangulaire pr�sente, quand elle n�est pas rev�tue,
des
hauss�e fait l�objet de venues d�eau importantes, ou quand le projet est
situ� dans une zone bien arros�e et/ou avec une g�om�trie en long pr�sentant de
et hydraulique sp�cifique (Cf Chapitre traitant
nt).
pr�voir.
A - 3.8. Projection des foss�s de cr�te et de pied de remblai
t qu'ils
Pour les remblais d�passant 4 m de hauteur des bourrelets et descentes d'eaux
doivent �tre pr�vus.
D�autre part, au cas o� serait n�cessaire l�interception des �coulements naturels
importants provenant des terrains naturels ext�rieurs, des foss�s de cr�te rev�tus
et des foss�s lat�raux au pied de remblai rev�tus, doivent �tre pr�vus.
Les eaux recueillies sont, selon la disposition des lieux, soit ramen�es vers un
ouvrage de franchissement , soit conduites vers un exutoire propre. Par ailleurs,
les eaux recueillies par un foss� de cr�te ou un bourrelet sont canalis�es vers les
foss�s (de d�blai) ou foss�s profonds (de remblai) par des descentes d'eau.
Les principes de conception de ces dispositifs sont d�taill�s dans le chapitre A-7.
A - 3.9. Traitement des foss�s des pistes intercept�es :
Afin d�assurer une meilleure insertion du projet dans son environnement et
minimiser son impact sur ce dernier, l�attention du projeteur est attir�e sur
l�int�r�t
de r�tablir les foss�s des pistes intercept�es par des syst�mes appropri�s.
Il est ainsi recommand� d�acheminer les eaux du projet vers des exutoires qui ne
compromettent pas la circulation et la p�rennit� des pistes mineures intercept�es.
facilit�s �videntes d�entretien.
Quand la c
fortes d�clivit�s, les foss�s de d�blai doivent �tre dimensionn�s sur la base d�un
calcul hydrologique
l�assainissement).
De plus, ces foss�s doivent syst�matiquement �tre b�tonn�s si l�une des
conditions suivantes est v�rifi�e :
� La vitesse d��coulement est sup�rieure � la vitesse limite d�entra�nement
des particules du sol, qui peut �tre approch�e par la valeur = 1.2 m/s.
� La capacit� du foss� non rev�tu est insuffisante (risque de d�bordeme
Lorsque la vitesse dans un foss� rev�tu d�passe 4m/s, des brises-charge sont �
Les talus de la plate-forme routi�re doivent �tre mis � l'abri des risques
d'�rosion,
en interceptant par des foss�s ou bourrelets les eaux de ruissellemen
re�oivent.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Royaume du Maroc
Minist�re de l��quipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 4 : CARREFOURS
DECEMBRE 2008Guide de conception des routes rurales � Volume A 35
CHAPITRE 4 : CARREFOURS
A - 4. CARREFOURS _____________________________________________ 36
A - 4.1. TYPE D�AMENAGEMENT ______________________________________________36
A - 4.2. G�OM�TRIE _______________________________________________________37
A - 4.3. ASSAINISSEMENT ___________________________________________________37
A - 4.4. VISIBILITE ________________________________________________________38
A - 4.5. SIGNALISATION ____________________________________________________38
A - 4.5.1 SIGNALISATION VERTICALE ____________________________________ 38
A - 4.5.2 SIGNALISATION HORIZONTALE _________________________________ 39
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 36
A - 4. CARREFOURS
A - 4.1. Type d�am�nagement
L�am�nagement des carrefours a pour objectif premier la r�duction du nombre
d�accidents qui risquent de s�y produire.
Par ailleurs, le risque d�accidentologie au niveau de ces carrefours est tributaire
de
l�intensit� de la circulation qui s�y produit (trafics et vitesses).
Plus les trafics sont importants, plus les am�nagements sont lourds et
cons�quents. Et plus les trafics sont faibles, plus les am�nagements sont
minimes.
Les am�nagements des carrefours, selon la Directive sur les Carrefours Plans de
Rase Campagne (DCPRC), se d�clinent pour les routes rurales � connaissant des
trafics mod�r�s - en deux types :
� Carrefours plan
� Carrefour plan �labor�
Important : Un carrefour ne peut �tre envisag� que lorsque les deux routes qui se
croisent sont rev�tues.
De plus, et d�apr�s l�article 2.2 de la DCPRC, un carrefour plan est envisag� tant
que :
� TS < 200 v�h/j (*) (pour un carrefour � quatre branches)
� TS < 400 v�h/j(*) (pour un carrefour � trois branches)
Dons si le trafic sur une route rurale est compris entre 200 et 400 v�h/j, et
qu�elle
intercepte une route rev�tue plus importante (en volume de trafic) au niveau d�un
carrefour � quatre branches, ce dernier sera am�nag� en carrefour plan �labor�
au sens de la DCPRC.
Pour tous les autres cas de figure , seul le carrefour plan est envisag� pour
traiter les intersections de la route rurale avec les routes rev�tues qu�elles
interceptent. Et ce quel que ce soit le nombre de branches de l�intersection.
Si la route rurale n�intercepte que des voies mineurs de desserte locales sur
lesquelles le trafic est g�n�ralement tr�s faible, elle sera consid�r�e comme voie
principale et toutes les intersections seront alors trait�es, au mieux, en
carrefours
plans.
(*)
ou un accident grave (ayant entra�n� des dommages corporels) en 5 ans
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 37
Le tourne � gauche n�est envisag� quant � lui que lorsque le mouvement y
aff�rent est sup�rieur � 100 v�h/j.
Conform�ment � l�esprit de la DCPRC et dans un objectif �vident d��conomie qui
ne compromet nullement la s�curit� au niveau des carrefours, l�am�nagement qui
concernera la majorit� des routes rurales est celui du carrefour plan.
La consistance d�un carrefour plan est d�finie dans l�article 3 de la DCPRC, et on
en rappelle ci-apr�s, les �l�ments les plus pertinents :
A - 4.2. G�om�trie
On distingue :
� Les carrefours � 3 Branches, le plus souvent form�s d�une voie d�bouchant
et se terminant sur une autre (carrefour en Y).
� Les carrefours � 4 branches, le plus souvent form�s de voies qui se
rencontrent et se poursuivent de part et d�autre (carrefour en croix X ).
En rase campagne, il est interdit de r�aliser des carrefours plans � plus de 4
branches.
Les axes des branches formeront, entre eux, � l�intersection un angle si possible
proche de 90�. Cet angle ne doit en aucun cas �tre inf�rieur � 60�.
Si cette condition ne se trouve pas remplie dans un carrefour, on proc�dera � la
rectification du trac� de la voie la moins importante pour avoir un angle sup�rieur
� 60�.
Les raccordements circulaires entre rives adjacentes auront un rayon de :
� 15 m en sortie de route secondaire (il convient de limiter les vitesses et les
sorties tangentielles sans visibilit�s ).
� 15 � 25 m en entr�e vers la route secondaire en fonction de l�emprise
disponible.
A - 4.3. Assainissement
La g�om�trie du carrefour doit �tre con�ue de telle sorte que les eaux puissent
s��couler vers les accotements et les ouvrages de drainage sans provoquer de
d�gradations des chauss�es, ni d�accumulation de terre dans le carrefour ou � ses
abords.
Les branches secondaires doivent donc aborder le carrefour en rampe �gale au
d�vers des demi-chauss�es de la voie principale. Le rayon minimal en angle
rentrant sur le profil en long des branches secondaires est de 500 m.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 38
A - 4.4. Visibilit�
S�agissant de projets o� le souci d��conomie est pr�pond�rant, on s�en tiendra �
respecter les conditions minimales ci apr�s :
La distance de visibilit� sera �gale :
� Sur les branches non prioritaires � : 15m.
� Sur les branches prioritaires : � 1,75 fois la distance d�arr�t en attention
diffuse :
Cat�gorie de la voie
prioritaire
1�re
cat�gorie
2�me
cat�gorie
3�me et autres
cat�gories
Distance de visibilit�
� respecter (m) 245 168 105
Les conditions souhaitables sont consign�es dans le tableau du sch�ma n�1 joint
en annexe de la DCPRC.
A - 4.5. Signalisation
Le r�gime de priorit� sur les routes du programme national est celui de la priorit�
�
la voie principale qui a le plus de trafic.
Les carrefours � signalisation ��c�dez le passage �� sont pr�vus lorsque la nature
du danger et en particulier les conditions de visibilit� n�imposent pas un arr�t
absolu de l�usager de la voie non prioritaire.
Les carrefours � signalisation ��STOP�� sont pr�vus lorsque la nature du danger
impose un arr�t absolu de l�usage de la voie non prioritaire .
A - 4.5.1 Signalisation verticale
Elle Comprend la signalisation avanc�e qui alerte l�usager et la signalisation de
position qui lui donne des ordres. Les positionnements des panneaux, qui
respectera la directive sur la signalisation, sera r�alis�e de fa�on � ne nuire en
aucune cas � la visibilit�.
a) signalisation avanc�e
Elle comprend :
- Obligatoirement en fonction des cas : panneaux 202 (c�dez passage ), 204
(intersection d�une route prioritaire avec une route moyenne importante ).
- Eventuellement et c�est souhaitables panneaux de limitation de vitesse et
d�interdiction de doubler.
- Si possible signalisation avanc�e de jalonnement.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 39
Ces panneaux sont implant�s � une distance, comprise entre 100 et 400 m du
centre du carrefour, et d�finie au cas par cas en fonction des vitesses et des
contraintes de visibilit�.
b) Signalisation de position
Elle comprend :
- Obligatoirement les panneaux : 201(STOP), 202 (c�dez le passage ) ,
- De fa�on hautement souhaitable les panneaux de jalonnement qui
participent � la lisibilit� du carrefour.
A - 4.5.2 Signalisation horizontale
- La signalisation horizontale comprend obligatoirement dans les cas de
r�gime avec voie prioritaire, les lignes ��STOP�� et ��c�dez le passage�� selon
les directives du guide technique des marques sur chauss�e ; l�implantation
des lignes sera d�finie avec pr�cision.
- La ligne ��STOP��marque la ligne que ne doivent pas d�passer les v�hicules
non prioritaires quand ils sont � l�arr�t. Elle est implant�e la plus pr�s
possible de la limite de chauss�e prioritaire, de fa�on que les v�hicules �
l�arr�t aient la meilleure visibilit� possible sans g�ner en aucune fa�on le
trafic.
- La ligne ��c�dez le passage �� marque la limite de la chauss�e prioritaire.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Royaume du Maroc
Minist�re de l��quipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 5 :
TRAFIC & CHAUSS�E
DECEMBRE 2008Guide de conception des routes rurales � Volume A 40
CHAPITRE 5 : CHAUSSEE ET TRAFIC
A - 5. CHAUSSEE ________________________________________________ 41
A- 5.0. PORTEE DU GUIDE :__________________________________________________41
A - 5.1. TRAFIC : _________________________________________________________41
A - 5.1.1 INTRODUCTION _____________________________________________ 41
A - 5.1.2 TRAFIC DE MISE EN SERVICE (T) : _______________________________ 42
A - 5.1.3 CALCUL DU TRAFIC CUMULE (N) :_______________________________ 42
A - 5.1.4 TRAFIC CORRIGE (TRC) :______________________________________ 43
A - 5.1.5 CLASSES DE TRAFIC : (TRI)____________________________________ 44
A - 5.2. CONCEPTION GEOMETRIQUE, ASSAINSSEMENT ET DRAINAGE ______45
A - 5.2.1 GEOMETRIE : _______________________________________________ 45
A - 5.2.2 ASSAINISSEMENT ET DRAINAGE :________________________________ 45
A - 5.3. ENVIRONNEMENT ___________________________________________________47
A - 5.3.1 ENVIRONNEMENT CLIMATIQUE : ________________________________ 47
A - 5.3.2 ENVIRONNEMENT GEOTECHNIQUE :______________________________ 47
A - 5.4. PLATEFORME SUPPORT DE CHAUSSEE ____________________________________48
A - 5.4.1 PREAMBULE :_______________________________________________ 48
A - 5.4.2 PROGRAMME DE RECONNAISSANCE GEOTECHNIQUE : ________________ 48
A - 5.4.3 CLASSIFICATION DES SOLS : ___________________________________ 49
A - 5.4.4 DETERMINATION DE LA PORTANCE DES PLATEFORMES : ______________ 49
A - 5.5. DIMENSIONNEMENT _________________________________________________56
A - 5.5.1 PARAMETRES DE DIMENSIONNEMENT : ___________________________ 56
A - 5.5.2 TYPE DE STRUCTURES : _______________________________________ 56
A - 5.5.3 DIMENSIONNEMENT DES STRUCTURES :___________________________ 56
A - 5.5.4 QUALITE DES MATERIAUX : ____________________________________ 59
A - 5.6. MATERIAUX DE VIABILITE ____________________________________________61
A - 5.6.1 MATERIAUX LOCAUX MEUBLES :________________________________ 61
A - 5.7. STRATEGIE DE DIMENSIONNEMENT______________________________________66
A - 5.7.1 NIVEAU DE SERVICE & CARACTERISTIQUES DE SURFACE :_____________ 66
A - 5.7.2 ENTRETIEN � RENFORCEMENT : ________________________________ 66
A - 5.7.3 PISTES NON REVETUES :_______________________________________ 66
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 41
A - 5. CHAUSSEE
A- 5.0. Port�e du guide :
Le pr�sent document a pour objet de compl�ter la gamme des structures d�finies
dans le catalogue des structures des chauss�es neuves de 1996. Il concerne les
routes rurales, et il a �t� tenu compte pour son �tablissement des probl�mes
propres � ce type de routes et notamment :
� La strat�gie de dimensionnement est diff�rente par rapport � celle retenue
pour les routes nationales et qui est � la base du dimensionnement des
structures du catalogue de 1996, pour les routes rurales la dur�e de vie
moyenne est de 10 ans, par contre les structures du catalogue de 1996
sont dimensionn�es pour des dur�es de vie longues (15 � 20 ans) pour les
trafics TPL 1, 2 et 3.
� Le trafic qui est en g�n�ral peu agressif par rapport � la moyenne nationale
ceci a une incidence sur les caract�ristiques des mat�riaux � utiliser et les
�paisseurs des couches de chauss�e.
� Les itin�raires sont en g�n�ral de faible longueur et suivent les pistes
existantes d�o� la possibilit� de r�aliser des �tudes g�otechniques
�conomiques.
� L�int�r�t d�utilisation des mat�riaux locaux , de qualit� et d�origine diverses.
A - 5.1. Trafic :
A - 5.1.1 Introduction
Le trafic � prendre en compte est celui qui �volue sur toute la largeur de la
chauss�e et donc dans les deux sens de circulation. Le trafic poids lourd constitue
l��l�ment essentiel du dimensionnement.
Le trafic est class� en quatre classes qui sont d�finies en fonction de trois
donn�es suivantes :
� Le trafic de mise en service (TR), exprim� en fonction de l�intensit�
journali�re moyenne (V/j) et pour une dur�e de vie escompt�e de l�ordre
de 10 ans.
� Le trafic cumul� (N) exprim� en nombre d�essieux standards de 13 T
pendant la dur� de vie de service, qui est en g�n�ral prise �gale � 10
ans. La d�termination du trafic cumul� n�cessite de choisir un taux de
croissance qui varie en g�n�ral entre 0 et 6 % par an avec une
moyenne de 4 %.
� Le poids maximal (en tonnes) de l�essieu ou de la roue du poids lourd
qui emprunte l�itin�raire pendant la dur�e de service. Cette donn�e est
n�cessaire pour le dimensionnement des chauss�es non rev�tues.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 42
A - 5.1.2 Trafic de mise en service (t) :
Le trafic de mise en service est estim� g�n�ralement par des �tudes de trafic dans
la zone concern�e par le projet. Les voies existantes peuvent faire l�objet
d�op�ration de comptage. Les donn�es � prendre en compte sont les suivantes :
? La moyenne journali�re dans les deux sens de circulation, toutes
classes de v�hicules incluses.
? Le pourcentage de poids lourds. Un poids lourd est un v�hicule qui
pr�sente un poids total avec charge (PTC) = 3,5 Tonnes.
A - 5.1.3 Calcul du trafic cumul� (N) :
Le trafic cumul� N est exprim� en essieux �quivalents de 13 T, il est calcul� sur
la
dur�e de service prise �gale � 10 ans.
Le terme d�essieu standard d�signe l�essieu isol� � roues jumel�es, supportant
une charge de 13 tonnes (ou 130 KN).
Le trafic cumul� � N � est d�termin� en multipliant le trafic t de poids lourds �
la
mise en service par un facteur de cumul � C � et un facteur d�agressivit� � A �,
selon la formule :
N = 365 x t x C x A
O� :
� A � est le facteur d�agressivit� du trafic �gal � 0,165
� N � repr�sente le trafic cumul� exprim� en essieux standard de 13T
� 365 t � repr�sente le trafic annuel � la mise en service
� t � �tant le trafic poids lourds moyen journalier � la date de mise en service
� C � est un facteur de cumul qui tient compte de la dur�e de service choisie et
du taux de croissance du trafic lourd.
En appelant � r � le taux de croissance g�om�trique du trafic lourd et
� n � la p�riode de service, �gale � 10 ans le facteur de cumul � C � est donn�
par la formule :
C = (1 + r)n � 1 = (1 + r)10 � 1
r r
N est donn� par la formule :
N = 365 . t . A (1 + r)n � 1
r
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 43
A - 5.1.4 Trafic corrig� (TRc) :
Le trafic corrig� est donn� par l�expression suivante :
TRc = (TR) x C1 x C2 x C3 x C4
O� :
TR : est le trafic de mise en service dans les deux sens de circulation
C1 : coefficient correcteur de la largeur
C2 : coefficient correcteur de l�agressivit�
C3 : coefficient correcteur li� au pourcentage des poids lourds (PTC = 3,5 T)
C4 : coefficient correcteur li� au taux d�accroissement
Les coefficients correcteurs figurent dans les tableaux ci-apr�s :
Largeur de chauss�e : C1
Largeur de
chauss�e = 6 m 4 � 6 m < 4 m
Coefficient C1 1 1,5 2
Agressivit� du trafic : C2
C2 = A / 0,165
A = 0,165 pour l�ensemble du trafic rural
A = 0, 3 dans le cas de trafic induit de transit
Pourcentage de poids lourd : C3
C3 d�pend du pourcentage des poids lourd (p) de poids total sup�rieur ou �gal � 3,5
T
C3 = p .
35
Taux d�accroissement du trafic : C4
Accroissement 3 % 4 % 5 % 6 % 7 % 8 %
C4 0,86 0,91 0,95 1 1,05 1,10
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 44
A - 5.1.5 Classes de trafic : (Tri)
Le trafic corrig� TRc est class� dans l�une des 4 classes suivantes, d�finies en
fonction du trafic journalier, du trafic cumul� (N) sur la dur�e de service de 10
ans,
et du poids maximal du demi essieu.
Classe de
trafic
Trafic moyen journalier
corrig� dans les 2 sens
de circulation
Trafic cumul� N
en EEC � 13 T
Poids maximal
du demi essieu
TR 1 = 50 --- = 4,5 tonnes
TR 2 = 200 --- ---
TR 3 200 < T = 400 < 105 ---
TR 4 200 = T = 400 =105 ---
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 45
A - 5.2. CONCEPTION GEOMETRIQUE, ASSAINSSEMENT ET
DRAINAGE
A - 5.2.1 G�om�trie :
La conception g�om�trique d�une route rurale ne diff�re pas beaucoup de celle
d�une route con�ue suivant les normes classiques. La recherche de l��conomie de
r�alisation ne doit pas occulter tous les aspects n�cessaires aux bonnes
conditions de fonctionnement de la chauss�e. En dehors des aspects li�s au
confort et � la s�curit� de l�usager, certaines dispositions constructives doivent
�tre respect�es, notamment celles li�es au drainage superficiel et interne, qui ont
une grande influence sur la p�rennit� de l�ouvrage.
a. Profil en long et trac� en plan :
Les pentes en profil en long et trac� en plan � adopter d�pendent de
la topographie des terrais franchis. Les dispositions � adopter figurent dans
l�instruction���..
b. Profil en travers et surlargeur :
Afin d�assurer un drainage superficiel (et interne) convenable (s) il est
n�cessaire de respecter les
dispositions suivantes :
? Privil�gier les passages en petit remblai qu�en d�blai
? Adopter pour la plateforme un profil non encaiss�
? Adopter au niveau de la plateforme support de chauss�e, une pente transversale de
4 �
5 %.
? Adopter au niveau de la chauss�e un d�vers de 2,5 % au moins
A - 5.2.2 Assainissement et drainage :
Les corps de chauss�e des routes rurales sont essentiellement constitu�s de
graves non trait�es ; ces mat�riaux sont naturellement sensibles � l�eau. La
couche de surface est g�n�ralement en rev�tement superficiel bicouche ou en
enrob�s bitumineux de faible �paisseur.
Le risque d�infiltration des eaux de surface est donc important, compte tenu de la
faible �tanch�it� de la couche de surface. Afin lutter au maximum contre cette
infiltration qui est la principale cause de pr�sence d�eau dans la chauss�e et la
plateforme, il est essentiel d�assurer l��vacuation rapide des eaux superficielles.
Il
est par ailleurs souvent n�cessaire de r�aliser un drainage des eaux internes.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 46
a. Evacuation des eaux superficielles :
L��vacuation des eaux superficielles est � assurer par le d�vers de la chauss�e
qui doit �tre au moins de 2,5 %. Les accotements doivent jouer leur r�le de
protection des rives de la chauss�e contre les infiltrations. Les foss�s lat�raux
doivent assurer l��vacuation rapide des eaux de ruissellement.
Les accotements sont � r�aliser en mat�riaux de faible perm�abilit� et pr�senter
une pente transversale d�au moins 4 %.
Les foss�s lat�raux doivent �tre suffisamment profond et doivent favoriser les
�coulements vers les exutoires. L�entretien doit �tre assur� p�riodiquement.
b. Drainage interne :
Les dommages caus�s par les eaux internes proviennent :
? d�une perte de portance du sol support li�e � une augmentation
de sa teneur en eau ;
? des effets de l�eau sur les mat�riaux de chauss�e, g�n�ralement
en grave non trait�e.
Les eaux internes ont pour origine :
? Les infiltrations verticales � travers la chauss�e
? Les infiltrations horizontales et les effets de bord
Pour pr�munir la chauss�e contre ces ph�nom�nes, il est n�cessaire d�adopter
les dispositions suivantes :
? Pour les chauss�es rev�tues, r�aliser une impr�gnation au cut-back
0/1 ou � l��mulsion surstabilis�e avec au moins un dosage de 1,2
kg/m2, adopter une couche de surface en rev�tement superficiel
bicouche ou en enrob� bitumineux et d�raser les accotements � un
niveau l�g�rement inf�rieur � celui de la chauss�e et adopter un taux
de compactage de 95 % OPM au minimum.
? Pour les pistes non rev�tues, adopter un taux de compactage de 98 %
OPM au niveau de toute la largeur.
Dans tous les cas un drainage interne est � pr�voir au niveau des
franchissements en d�blai ou au niveau du terrain naturel, lorsque les sols de
plateforme sont class�s dans l�une des c lasses : A1, A2, A3, B2, B5, B6, TxA1 et
TxA2 de la classification du GMTR. Ce drainage interne est assur� par une
couche drainante en mat�riau drainant d/D ou une grave non trait�e O/D creuse
avec une �paisseur de 15 cm � r�aliser sous les accotements.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 47
A - 5.3. Environnement
A - 5.3.1 Environnement climatique :
Trois zones sont consid�r�es en fonction de la pluviom�trie annuelle moyenne
exprim�e en mm et d�termin�e sur une p�riode de r�currence longue (30 ans et
plus).
Code D�nomination Pr�cipitation (mm / an)
NA Non aride = 250
A aride 50 � 250
D d�sertique < 50
Les zones irrigu�es sont consid�r�es comme �tant non aride (NA).
Une carte sch�matique des zones climatiques figure en annexe.
A - 5.3.2 Environnement g�otechnique :
La g�ologie marocaine est tr�s vari�e. On distingue :
? Les grandes unit�s montagneuses
? Les r�gions de petit relief
? Les plateaux
? Les plaines alluviales
? Les r�gions sahariennes
Le mat�riel g�ologique de chacun des domaines cit�s ci-dessus, est d�crit en
annexe. Les dispositions constructives suivantes sont � adopter au niveau des
sols particuliers suivants :
? Les tirs : tr�s pr�sents au niveau de certaines plaines alluviales. Ils sont
tr�s argileux et pr�sentent une instabilit� volum�trique marqu�e. Ils doivent
�tre isol�s du corps de chauss�e par une couche de forme.
? Les marnes : tr�s pr�sents au niveau du pr�rif, peuvent engendrer
d�importantes instabilit�s des pentes. Au niveau des zones instables, le
corps de chauss�e est � r�aliser en une seule couche avec le minimum
possible d��paisseur (15 � 20 cm). Pour ces zones instables , il est possible
de r�aliser les travaux en deux phases :
� 1�re phase : r�alisation des terrassements et des ouvrages
d�assainissement.
� 2�me phase : r�alisation du corps de chauss�e apr�s compl�ment
�ventuel des ouvrages d�assainissement et de confortement.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 48
A - 5.4. Plateforme support de chauss�e
A - 5.4.1 Pr�ambule :
La structure de chauss�e est construite sur un ensemble dont la surface
sup�rieure est appel�e plateforme support de chauss�e. Cet ensemble est
constitu� :
� D�un sol support terrass� (d�blai ou remblai, sol en place ou
rapport�) d�sign� dans sa partie sup�rieure (sur 0,75 m
d��paisseur environ) par le terme partie sup�rieure des
terrassements, not�e P.S.T, et dont la surface constitue l�arase des
terrassements, not�e AR.
� D�une couche de forme �ventuelle mise en �uvre sur la P.S.T.
La plateforme est caract�ris�e par son �tat de portance � long terme, c'est-�-dire
sous la chauss�e en service. La portance de la plateforme d�pend du sol dans
son environnement hydrique et de la pr�sence ou non d�une couche de forme ;
cette portance sera d�finie dans le paragraphe A-5.4.4.
A - 5.4.2 Programme de reconnaissance g�otechnique :
La reconnaissance g�otechnique permet d�appr�cier la portance des sols, les
difficult�s des terrassements et les conditions de r�utilisation des sols pour les
mouvements des terres.
Pour les routes rurales, la limitation du volume des terrassements am�ne �
adopter des traces qui ne s��cartent pas beaucoup de la c�te du terrain naturel. La
reconnaissance g�otechnique est � r�aliser avec un puits de reconnaissance tous
les kilom�tres et la profondeur d�investigation sera limit�e � 1 m sous la ligne
rouge des terrassements. Les sols rencontr�s font l�objet de pr�l�vements
d��chantillons repr�sentatifs pour identification au laboratoire et d�termination
de
la portance C.B.R.
Le rapport de reconnaissance g�otechnique doit pr�senter :
? La lithologie des formations g�otechniques
? Les r�sultats des essais d�identification et de portance C.B.R
? Le principe des mouvements de terre
? Eventuellement le type et l��paisseur de la couche de forme �
adopter
? La portance de la plateforme support de chauss�e
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 49
A - 5.4.3 Classification des sols :
La classification des sols est � r�aliser conform�ment aux dispositions du guide
marocain des terrassements routiers G.M.T.R. Les �l�ments essentiels de cette
classification figurent en annexe.
A - 5.4.4 D�termination de la portance des plateformes :
La portance des plateformes est fonction de la portance du sol de la partie
sup�rieure des terrassements (P.S.T) et des am�liorations susceptibles d�avoir un
effet � long terme. Les am�liorations de la portance peuvent �tre obtenues par :
? l�existence d�un syst�me de drainage efficace
? l�adoption d�une couche de forme
a � Assainissement et drainage :
Il s�agit d�une part de l�assainissement des eaux superficielles susceptibles de
percoler dans la chauss�e et la plateforme, si elles ne sont pas convenablement
�vacu�es par les accotements, les foss�s lat�raux et les ouvrages de
r�tablissement des �coulements, et d�autre part du drainage interne des eaux
ayant percol�.
Le r�gime hydrique est consid�r� comme favorable dans les conditions suivantes :
? L��tanch�it� de la chauss�e et des accotements est assur�e
? Les franchissements en l�ger remblai ou en remblai
? L�existence d�une couche drainante sous chauss�e ou
accotements dans les franchissements en d�blai ou au niveau du terrain
naturel.
? Le rabattement de la nappe quand elle existe est permanent
jusqu�� la c�te -1,00 m par rapport � l�arase de la P.S.T.
? Le syst�me de collecte des eaux superficielles (accotements et
foss�s lat�raux) est op�rationnel en permanence.
Le r�gime hydrique est consid�r� comme �tant d�favorable si l�une des conditions
cit�es ci-dessus n�est pas assur�e.
Il est � notre que pour les sols insensibles ou peu sensibles � l�eau, la portance
est peu affect�e par le r�gime hydrique, ceci ne dispense pas pour autant
d�assurer un drainage efficace, pour le corps de chauss�e en grave non trait�e ou
en tout-venant.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 50
b � Echelle de portance :
Les niveaux de portance � affecter � la plateforme support de chauss�e pour le
dimensionnement, sont ceux du guide marocain des terrassements routiers
(GMTR). Ces niveaux de portance sont d�finis dans les tableaux donn�s ci-apr�s :
CLASSE DE PORTANCE C.B.R
LONG TERME MODULE EV2 �QUIVALENT
P0 = 4 ---
P1 = 6 = 20 MPa
P2 = 10 = 50 MPa
P3 = 15 = 120 MPa
P4 = 25 =200 MPa
La portance du sol de plateforme est d�termin�e apr�s identification au laboratoire
et r�alisation d�une �tude C.B.R.
En l�absence d�une �tude C.B.R, la plage suivante de portance des sols peut �tre
adopt�e :
CLASSIFICATION GEOTECHNIQUE DU
SOL
PLAGE DE
PORTANCE COMMENTAIRES
A1 � A2 � A3 � A4 � TfAi P0 � P3 Sols sensibles ou tr�s
sensibles � l�eau
B2 � B4 � B5 � B6 � C1Ai � C1B5 �
C1B6 � C2Ai � C2B5 � C2B6 �
TcAi � TfBi � TcB6
P1 � P3
Sols moyennant � faiblement
sensible � l�eau
B1 � D1 � TcB1 � TcB2 � TcB4 �
TcB5 � D2 � B3 � TcB3
P2 � P4 Sols non sensibles � l�eau
D3 � C1B1 � C1B2 � C1B3 � C1B4
� C2B1 � C2B2 � C2B3 � C2B4
P3 � P4 Sols grossiers ou sols
graveleux
TxA3 � TxA4 P0 Sols volum�triquement
instables
Le niveau de portance est � d�finir en fonction du r�gime hydrique de la zone et
de l�efficacit� du syst�me de drainage (P0), il est facultatif pour les sols de
classe
P1 et P2.
c � Couche de forme :
Le recours � une couche de forme est n�cessaire dans les cas de sols en place
de faible portance.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 51
Nature du mat�riau :
Le mat�riau de couche de forme peut �tre :
? Un sol de bonne portance insensible ou faiblement sensible � l�eau, utilis�
sans traitement
? Un mat�riau �labor� par scalpage, criblage ou concassage
? Un sol trait� � la chaux et/ou au ciment
Le chois des mat�riaux utilisables en couche de forme est fait suivant les
dispositions du Guide Marocain des Terrassements Routiers (G.M.T.R) pour les
faibles trafics.
Epaisseur de la couche de forme :
En l�absence de couche de forme, la classe de la plateforme est celle du sol en
place (partie sup�rieure des terrassements). La mise en place d�une couche de
forme permet d�escompter une plateforme de type P2 au minimum.
Traitement des sols en place :
La couche de forme peut �tre r�alis�e avec les sols en place trait�s � la chaux
et/ou au ciment. L�objectif du traitement est l�am�lioration de la portance de ces
sols. Les sols passibles de traitement et le choix du mode de traitement doivent
respecter les dispositions du Guide marocain des Terrassements Routiers
(G.M.T.R), cependant, compte tenu de l�objectif cit� ci-dessus, la solution
traitement est � envisager pour les sols tirseux (class� en TxA1 pi TxA2) et les
sols argileux (class�s en A1 � A2 ou A3) et le liant � utiliser est la chaux
industrielle avec des dosages qui varient de 2 � 4 %, avec �ventuellement un
traitement mixte (1 � 2 % de chaux + 2 � 3 % de ciment). L��paisseur � adopter
varie entre :
? 20 et 30 cm pour les sols trait�s � la chaux
? 20 � 25 cm pour les sols trait�s � la chaux et au ciment
La d�cision d�opter pour une couche de forme trait�e, doit �tre prise apr�s
r�alisation d�une �tude au laboratoire. Cette �tude est � mener en compl�ment �
l��tude g�otechnique de dimensionnement. La d�marche � adopter est la
suivante :
? La r�alisation d�une campagne de reconnaissance g�otechnique le long du
trac� �tudi�
? La d�finition de familles de sols homog�nes
? La r�alisation d�une �tude au laboratoire sur les sols passibles de
traitement, cette �tude doit conclure sur l�aptitude du sol au traitement et
sur les caract�ristiques m�caniques (IPI, CBR imbib�, classe de
r�sistance).
Dans le cas o� une couche de forme est adopt�e les r�gles de surclassement de
portance sont donn�es dans le tableau suivant :
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 52
Cas d�une couche de forme non trait�e :
CLASSE DE SOL NATURE DE LA COUCHE DE
FORME CLASSE DE PLATEFORME
Mat�riau P2 non trait� P2 � partir de 40 cm
P0
Mat�riau P3 ou P4 non
trait�
P2 � partir de 30 cm
P3 � partir de 50 cm
Mat�riau P2 non trait� P2 � partir de 25 cm
P1
Mat�riau P3 ou P4 non
trait� P3 � partir de 40 cm
P2 Mat�riau P3 ou P4 non
trait� P3 � partir de 25 cm
Cas d�une couche de forme trait�e :
CLASSE DE SOL NATURE DE LA COUCHE DE
FORME CLASSE DE PLATEFORME
P 1 � partir de 20 cm
P0 Mat�riau trait� � la chaux
et/ou au ciment P2 � partir de 30 cm
P1 Mat�riau trait� � la chaux
et/ou au ciment P2 � partir de 20 cm
P3 � partir de 20 cm
P2 Mat�riau trait� � la chaux
et/ou au ciment P4 � partir de 25 cm
d � Portance � long terme :
La portance de la plateforme � long terme � retenir pour le dimensionnement
d�pend :
? Du r�gime hydrique et notamment les renseignements disponibles sur la
teneur en eau sous-chauss�e.
? De la nature des sols de la partie sup�rieure des terrassements
? De la nature de la couche de forme (si elle est pr�vue) et de son �paisseur
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 53
En l�absence de renseignements pr�cis sur la teneur en eau sous chauss�e, la
portance des sols est estim�e par l��tude C.B.R � r�aliser au laboratoire. La
valeur
caract�ristique du C.B.R � prendre en compte est � d�terminer dans les
conditions suivantes :
En zone non aride :
? La teneur en eau est celle qui correspond � une dur�e d�imbibition � 4 jours
ou � la teneur en eau de plasticit� Wp.
? Le compactage est r�alis� � la densit� de 95 % OPN.
En zone aride :
La teneur en eau est celle qui a servi au compactage, g�n�ralement la
teneur en eau optimale proctor normal. Le compactage est r�alis� � la densit� de
95 % OPN.
En zone d�sertique :
En g�n�ral le mat�riau est compact � sec et la densit� varie entre 92
et 95 % OPN. La portance varie entre P3 et P4. Le choix de l�une des classes,
d�pend de la rigidit� � l�essai de plaque sinon � l�issue d�une �tude CBR r�alis�e
dans les conditions cit�es ci-dessus.
e � V�rification de la portance des plateformes :
La v�rification de la portance des plateformes est effectu�e au moment de la
r�alisation des travaux, et ce conform�ment aux dispositions du Guide Marocain
des Terrassements Routiers (G.M.T.R). La v�rification de la portance comporte :
? L�identification des sols de la partie sup�rieure des terrassements (P.S.T)
afin de v�rifier leur conformit� avec les donn�es de l��tude g�otechnique.
? Le contr�le de compactage des sols ayant fait l�objet de mouvements de
terre y compris ceux de la P.S.T.
? L�identification et le contr�le de qualit� et de compactage du mat�riau de
couche de forme
? La r�alisation �ventuellement d�un contr�le de rigidit� � la surface de la
couche de forme.
Les sp�cifications � respecter figurent dans le C.P.C des travaux routiers de la
D.R.C.R et dans le guide des terrassements G.M.T.R.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Guide de conception des routes
rurales � Volume A 54
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008
Les exigences g�n�ralement retenues sont les suivantes :
TECHNIQUE DE RECEPTION EXIGENCE
Contr�le de
compactage
(obligatoire)
Mesure de densit� ?d au
densitom�tre �
membrane ou au gamma
- ?d = 90 % OPM ou 95 %
OPN
- ?d = 95 % OPM (pour couche
de forme)
Contr�le de rigidit�
(facultatif)
Module EV2 � l�essai de
plaque
- P2 = 80 MPa
- P3 = 120 MPa
- P4 = 200 MPa
La v�rification de la portance par contr�le de rigidit� est facultative. Cette
v�rification, si elle est d�cid�e, doit �tre r�alis�e au niveau d�une planche
d�essais
ou de v�rification. En effet, il n�est pas toujours �vident de changer d��paisseur
du
mat�riau de couche de forme ou de sa nature pendant la r�alisation des travaux.
En cas de v�rification, les d�cisions � prendre sont pr�sent�es dans le
logigramme suivant
:GGGuuuiiidddeeedddeeecccooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssrrrooouuuttteeesssrrru
uurrraaallleeesss///VVVOOOLLLUUUMMMEEEAAA 55
26263/M2/E/Guide � Volume A � A1 D�cembre 2008
P.S.T du mat�riau couche de forme,
conforme � l��tude
R�alisation d�une �tude
compl�mentaire
non oui
Contr�le de compactage
conforme aux exigences
Compactage suppl�mentaire
Contr�le de rigidit�
conforme aux exigences
non oui
Augmentation �paisseur CF ou
changement mat�riaux CF non oui
Portance de plateforme
v�rifi�eGGGuuuiiidddeeedddeeecccooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssrrrooouuuttteee
sssrrruuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA 56
A - 5.5. Dimensionnement
A - 5.5.1 Param�tres de dimensionnement :
Le dimensionnement des structures de chauss�e est r�alis� en fonction :
? De la classe du trafic
? De la classe de portance de la plateforme support de chauss�e
? De la qualit� des mat�riaux qui constituent la chauss�e
A - 5.5.2 Type de structures :
Trois types de structures figurent dans ce guide :
? Les structures non rev�tues pour les pistes tr�s faiblement circul�es (trafic
TR1)
? Les structures rev�tues en grave non trait�e et couche de surface en enduit
superficiel
? Les structures rev�tues en mat�riau trait� � la chaux et/ou ciment avec
couche de surface en enduit superficiel.
Les structures non rev�tues sont constitu�es d�une seule couche dite couche de
roulement et d�usure. Cette couche contribue � diffuser les contraintes verticales
et de cisaillement dues au trafic, et fait en plus l�objet d�une usure par d�part
de
mat�riaux sous l�action du trafic.
Les structures rev�tues en grave non trait�e comportent une couche de base et
�ventuellement une couche de fondation, r�alis�es essentiellement avec les
mat�riaux locaux de la r�gion concern�e par le projet.
A - 5.5.3 Dimensionnement des structures :
Le dimensionnement de la chauss�e est effectu� en deux �tapes :
? Le choix de la couche de surface
? Le choix des mat�riaux de la couche de base et de la couche de fondation
avec la d�termination des �paisseurs de chacune des couches
a � Choix de la couche de surface :
Pour les chauss�es rev�tues, trois types de couche de surface sont adopt�s :
? L�enduit superficiel monocouche (LG)
? L�enduit superficiel monocouche double gravillonnage (LGg)
? L�enduit superficiel bicouche (LGLg)
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre
2008GGGuuuiiidddeeedddeeecccooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssrrrooouuuttteeesssr
rruuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA 57
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008
Le choix est fait en fonction du trafic � l�aide du tableau suivant :
CLASSE DE TRAFIC TYPE DE COUCHE DE SURFACE
TR1 � TR2 Enduit superficiel monocouche
TR3 Enduit superficiel monocouche double gravillonnage ou
enduit superficiel bicouche
TR4 Enduit superficiel bicouche
Dans le cas ou une couche de surface en EB est adopt�e, il est conseill� de
diff�rer de 1 � 2 ann�e la pose du tapis d�enrob�s, en r�alisant un enduit
superficiel en premi�re phase de fa�on � attendre que les premi�res adaptations
de la structure se soient produites.
b � Dimensionnement de la structure de chauss�e :
Les structures de chauss�e � adopter, en fonction de la classe de trafic et la
classe de plateforme, sont donn�es dans le tableau suivant
:GGGuuuiiidddeeedddeeecccooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssrrrooouuuttteeesssrrru
uurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA 58
26263/M2/E/Guide � Volume A- A1 D�cembre 2008
CLASSE DE
PLATEFORME
TRAFIC
P1 P2 P3 P4
STRUCTURES DE CHAUSSEES
TR1
30 MCR 25 MCR 20 MCR 20 MCR
ES (LG) ES (LG) ES (LG) ES (LG)
TR2 15 GND
20 GNF3
15
GNC
15
GNF
3
35M
HN
7
PC
15
BL
15
GND
15
GNF3
25
GNC
30
LTCC
ou
30
MHN
7
PC
15
BL
25
GND
20
GNC
25
LTCC
ou
25 MHN
7
PC
12
BL
20 GND
15
GN
C
20
LTCC
ou
20
MHN
7
PC
12
BL
ES (LGg ou LGLg) ES (LGg ou LGLg) ES (LGg ou LGLg) ES (LGg ou LGLg)
TR3
20 GND
20 GNF3
15
GNC
20
GNF3
35
GN
D
12
PC
15
BL
15
GND
20
GNF3
15
GNC
15
GNF3
30
GN
C
12
PC
15
BL
30
GN
D
25
GN
C
30
LTCC
ou
30
MHN
7
PC
15
BL
25
GND
20
GN
C
25
LTCC
ou
25
MHN
12
PC
15
BL
ES (LGLg) ES (LGLg) ES (LGLg) ES (LGLg)
TR4
15 GNB
20 GNF3
15 GNC
25
GNF3
35
GNC
15 GNC
20 GNF3
15 GNB
15 GNF3
30
GNC
25
GN
B
35 LTCC 25
GNC 20 GNB 30 LTCC
NB : La GNF3 de couche de fondation peut �tre remplac�e par une couche de mat�riau
MHN, avec la m�me
�[Link]
eesssrrruuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA 59
A - 5.5.4 Qualit� des mat�riaux :
a � Sp�cifications pour mat�riaux d�assises :
Les mat�riaux utilisables en couche de base et en couche de fondation, sont
donn�es, en fonction de la classe de trafic, dans le tableau suivant :
CLASS
E DE
TRAFIC
MATERIAU DE COUCHE DE BASE MATERIAU DE COUCHE
DE FONDATION
TR1 Mat�riau s�lectionn� MCR
TR2
GND avec
LA < 50 � MDE
< 45
LA + MDE < 90
GNC avec
LA < 45 �
MDE < 40
LA + MDE <
80
MHN
avec
LA < 70
CBR >
80
LTC
C PC GNF
3
MH N
avec
LA <
70
CBR >
60
BL
TR3
GND
LA < 45 � MDE < 40
LA + MDE < 80
GNC avec
LA < 40 � MDE <
35
LA + MDE < 70
LTC
C PC GNF 3
MHN
LA <
70
CBR >
60
BL
TR4 GNC GNB LTCC GNF
3
MHN
LA < 70
CBR > 60
Les granulats industriels tels que les d�chets miniers ou des phosphates ainsi que
les scories peuvent �tre utilis�s en corps de chauss�e. Ils sont assimil�s � des
mat�riaux MHN et doivent faire l�objet d�une �tude pr�alable sp�ciale pour
d�terminer les modalit�s de valorisation.
Les sp�cifications des mat�riaux cit�s dans le tableau ci-dessus, doivent respecter
les exigences qui figurent dans les fiches donn�es en annexe.
b � Sp�cifications pour mat�riaux de rev�tement :
Les rev�tements superficiels sont r�alis�s avec les mat�riaux qui pr�sentent les
caract�ristiques donn�es ci-apr�s :
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre
2008GGGuuuiiidddeeedddeeecccooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssrrrooouuuttteeesssr
rruuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA 60
� Granulats :
- Caract�ristiques m�caniques : LA < 35 et MDE < 30 avec
compensation de 5 points
- Forme (CA) : CA = 30
- Propret� (P) : P = 1
� Liants :
Les liants � utiliser sont des cut-backs 800/1400 ou des �mulsions de
bitume � 65 %. L�adh�sivit� avec le granulat doit �tre bonne.
� Formulation :
Les dosages moyens � retenir sont les suivants :
- Enduit monocouche (LG) : 10/14 ou 6/10
DOSAGE(d/D mm) LIANT RESIDUEL(Kg / m2) GRANULATS (l / m2)
6/10 1,300 8 � 9
10/14 1,600 11 � 13
- Enduit monocouche double gravillonnage (LGg) : 10/14 � 4/6 ou
10/14 � 6/10
DOSAGE
(d/D mm)
GRANULATS
1ERE COUCHE
(l / m2)
LIANT RESIDUEL
(Kg / m2)
GRANULATS
2EME COUCHE
(l / m2)
10/14 � 4/6 9 � 12 1,5 5 � 7
10/14 � 6/10 9 � 12 1,5 7 � 9
- Enduit bicouche (LGLg) : 10/14 � 6/10 ou 10/14 � 4/6
LIANT RESIDUEL
DOSAGE (Kg/m2)
(d/D mm)
GRANULATS
1ERE COUCHE
(l / m2)
GRANULATS
2EME COUCHE
(l / m2) Couche Total
10/14 � 4/6 11 � 13 6 � 7 0,8 + 1,2 2,0
10/14 � 6/10 11 � 13 8 � 9 0,8 + 1,2 2,0
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre
2008GGGuuuiiidddeeedddeeecccooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssrrrooouuuttteeesssr
rruuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA 61
A - 5.6. Mat�riaux de viabilit�
L�optimisation du co�t de construction d�une route rurale, n�cessite autant que
possible le recours � l�utilisation des mat�riaux locaux de la zone franchie par le
trac�. Deux facteurs sont � prendre en compte :
? La facilit� d�extraction et le caract�re rudimentaire d��laboration
? La proximit� du gisement par rapport au trac�
La prise en compte de ces facteurs, am�ne donc � exploiter en premier lieu et
autant
que possible, les gisements de mat�riaux meubles. Dans le cas o� ces gisements
sont trop loin du trac� ou inexistants, il est conseill� de recourir �
l�utilisation de
roches semi-tendres dont le co�t d�exploitation peut se faire � un co�t
raisonnable,
sachant que les sp�cifications en mati�re de caract�ristiques intrins�ques de la
roche (LA et MDE) ont fait l�objet d�une adaptation aux classes du trafic (voir
chapitre
VI).
A - 5.6.1 Mat�riaux locaux meubles :
Les diff�rents inventaires des ressources r�gionales en mat�riaux de construction
routi�re, mettent en �vidence la pr�sence du potentiel suivant en mat�riaux locaux,
ces mat�riaux permettent l�obtention des mat�riaux qui figurent dans les structures
propos�es � savoir, les graves MHN � GNF3 � GND � GNC � et les gravillons pour
ES.
Les mat�riaux MCR pour couche de roulement de pistes et pour accotements sont �
puiser �galement dans ces gisements.
1 � Tout venant roul� d�oued
Ce sont des mat�riaux naturels d�extraction facile, situ�s dans les lits d�oueds et
dont
les �l�ments constitutifs peuvent �tre de nature p�trographique variable dans le
m�me gisement. Ils sont g�n�ralement de forme roul�s � l�g�rement sub-anguleux.
Le tableau ci-apr�s regroupe les principales caract�ristiques observ�es.
GRANULOMETRIE PROPRETE DURETE
- Tout-venant continu
O/D
- Dmax de 100 � 200 mm
- Passant � 31,5 mm
varie de 25 � 80 %
- Pourcentage de fines
(0,080 mm) : 4 � 20 %
- ES > 30 et IP < 6 : grave sableuse
- ES de 20 � 30 : grave limoneuse
- IP > 12 : grave argileuse
- Pour les mat�riaux d�origine
schisteuse, proc�der au d�litage
pour estimer la propret�
- LA < 45, squelette
stable, les plus
fr�quents
- LA > 45, mat�riau
�volutif, assez
rare.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre
2008GGGuuuiiidddeeedddeeecccooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssrrrooouuuttteeesssr
rruuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA 62
2 � Tout-venant villafranchien :
Ce sont des mat�riaux naturels de d�p�ts d�age villafranchien. Ils sont situ�s dans
la
plaine du Gharb principalement, provinces de Kenitra, Sidi Kacem, Larache et
Khemisset. Les mat�riaux sont roul�s et d�origines diverses, ce qui conduit �
rencontrer des gisements tr�s h�t�rog�nes en mati�re de duret� et de propret�.
Le tableau ci-apr�s regroupe les principales caract�ristiques observ�es.
GRANULOMETRIE PROPRETE DURETE
- Tout-venant continu �
bosse sableuse
- Dmax de 80 � 120 mm
- Pourcentage de fines
variables de 5 � 20 %
- Tr�s variable
0 < IP < 25 � 30
- Tr�s variable
LA de 20 � 45
3 � Tout-venant de br�ches :
Ce sont des mat�riaux naturels qui se pr�sentent sous forme de massifs tr�s
fractur�s et qui produisent des �l�ments naturellement anguleux d�o� leur nom de
mat�riaux naturellement fractur�s. Ils sont g�n�ralement d�origine calcaire
dolomitique, voire quartzitique, leur caract�re tr�s anguleux leur conf�re une
grande
stabilit� sous trafic.
Le tableau ci-apr�s regroupe les principales caract�ristiques observ�es.
GRANULOMETRIE PROPRETE DURETE
- Tout-venant assez
continu
- Dmax inf�rieurs � 100
mm
- Pourcentage de fins
sup�rieurs � 10 %
- Mat�riau
dolomitique IP non
mesurable � faible
- Mat�riau
quartzitique : IP de
10 � 20
- Mat�riau
dolomitique : LA de 25
� 30
- Mat�riau
quartzitique LA de 15 �
22
4 � D�p�ts de pi�monts :
Ce sont des mat�riaux naturels constitu�s par des d�p�ts provenant d��boulements
en pied de massif rocheux. Ils sont par cons�quent anguleux. Leur extraction peut
parfois pr�senter des difficult�s li�es � la pr�sence de nappes pi�g�es. Ils
peuvent
donner des mat�riaux s�lectionn�s MCR et des mat�riaux MHN.
Le tableau ci-apr�s regroupe les principales caract�ristiques observ�es.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre
2008GGGuuuiiidddeeedddeeecccooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssrrrooouuuttteeesssr
rruuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA 63
GRANULOMETRIE PROPRETE DURETE
- Parfois tr�s grossiers
- Seuls les mat�riaux �
Dmax < 200 mm sont
utilisables
- Matrice variable,
sableuse (propre) �
argileuse (plastique)
- Variable selon la
nature de la roche m�re
5 � Tufs et encro�tements calcaires :
Ce sont des mat�riaux riches en �l�ments carbonat�s (pourcentage de CaCo3 > 50
%).
Ils se pr�sentent en couche de faible �paisseur (g�n�ralement de 1 � 3 m) sous
forme de :
- soit mat�riaux fins pulv�rulents
- soit mat�riaux � �l�ments graveleux plus ou moins indur�s
- soit blocs indur�s g�n�ralement plats
Ces trois formes peuvent �tre rencontr�es dans le m�me site. Ils sont extrais au
bull
ou au ripper.
Le tableau ci-apr�s regroupe les principales caract�ristiques observ�es.
GRANULOMETRIE PROPRETE DURETE
- Granulom�trie
�volutive selon le
pourcentage d��l�ments
indur�s
- IP de 0 � 25
mais le
comportement est
li� � la teneur en
CaCo3.
- Variable
- Tr�s faible pour les
�l�ments les moins indur�s
- Moyenne pou les
encro�tements
Ces mat�riaux conviennent pour l�obtention des mat�riaux MCR, des mat�riaux MHN
et des mat�riaux pour accotements.
6 � Roches tendres :
Cette cat�gorie englobe tous les mat�riaux rocheux assez tendres tels que :
- Schistes, tr�s pr�sents au niveau de la Meseta centrale et de la r�gion de
Marrakech
- gr�s (calcar�nite et autres) tr�s pr�sents au niveau du littoral atlantique
- calcaire marneux
Le tableau ci-apr�s regroupe les principales caract�ristiques observ�es.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre
2008GGGuuuiiidddeeedddeeecccooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssrrrooouuuttteeesssr
rruuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA 64
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008
GRANULOMETRIE PROPRETE DURETE
- D�pend du type
de la roche, du mode
d�extraction et
d��laboration
- Les schistes et les
calcaires �voluent en
fournissant des fines
plastiques
- Les gr�s donnent des
mat�riaux non plastiques
g�n�ralement
- Les gr�s
pr�sentent des duret�s
faibles � tr�s faibles
- Les schistes et les
calcaires ont des
duret�s moyennes �
faible.
Ces mat�riaux peuvent fournir les graves GNF3 � MHN � GND - les MCR pour pistes
et les mat�riaux d�accotements.
7 � St�riles d�extraction de carri�re :
Cette cat�gorie regroupe tous les mat�riaux (d�chets ou st�riles) qui
proviennent d�une exploitation de carri�re ou de ballasti�res et qui sont
inutilis�s en
raison de certaines de leurs caract�ristiques. Le tableau ci-apr�s regroupe les
principales caract�ristiques observ�es.
GRANULOMETRIE PROPRETE DURETE
- Soit o/d (produits de
scalpage ou de d�chets
miniers par ex.)
- Soit d/D (produits
d��cr�tage) avec D
g�n�ralement important
- G�n�ralement
plasticit� �lev�e et/ou
fort pourcentage de
fines pour les o/d
- Li�e � la roche
exploit�eGGGuuuiiidddeeedddeeeCCCooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssRRRooouuutttee
esssRRRuuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA--- 65
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008
POTENTIELS REGIONAUX EN MATERIAUX LOCAUX MEUBLES
TABLEAU N� 1
ROCHES TENDRES
MATERIAUX
REGION
TV
ROUL�
D�OUED
TV
VILLAFRANCHIEN
TV BRECHES
PREFRACTUREES
DEPOT DE
PIEMONT
TUF ET
ENCROUTEMENT
CALCAIRES
Calcar�nite Calcaire
marneux
Schiste
Calcaire et
gr�s schisteux
gr�s
quartzitique
ORIENTAL XX O O O X
CENTRE
NORD
XX XX X O X X
CENTRE
SUD
XX X XX X O O X O
NORD
OUEST
XX XX X O X XX X X
CENTRE XX X XO XX XX XX O
TENSIFT XX X XX O XX XO
SUD XX X O
- Fr�quemment rencontr�s (XX)
- Rencontr�s tr�s localement (X)
- Existants mais sans donn�es
(O)GGGuuuiiidddeeePPPNNNRRRRRR222///VVVeeerrrsssiiiooonnnmmmiiinnnuuuttteee���VVVOO
OLLLUUUMMMEEEAAA - ANNEXES 666666
A - 5.7. Strat�gie de dimensionnement
Une strat�gie de dimensionnement des chauss�es se caract�rise par le choix d�une
structure initiale et par le niveau des d�penses d�entretien que l�on est pr�t �
consentir. Ces deux �l�ments ne sont pas ind�pendants puisque de leur choix
d�pend le niveau de risque que l�on tol�re sur la r�sistance de la structure aux
effets
du trafic, ainsi que le niveau de service offert � l�usager.
Pour l��tablissement des structures de chauss�es du guide des routes rurales, la
strat�gie retenue est pr�sent�e ci-apr�s.
A - 5.7.1 Niveau de service & caract�ristiques de surface :
Les couches de surface retenues sont en rev�tement superficiel. Les op�rations
d�entretien qui seront ult�rieurement n�cessaires pour maintenir le niveau de
service
assur� � l�usager, consisteront essentiellement en la r�alisation de r�fection de
couche de surface dont la p�riodicit� est de 5 ans.
A - 5.7.2 Entretien � Renforcement :
La dur�e de service probable retenue pour le dimensionnement est de 10 ans. Une
op�ration de renforcement lourd par apport de mat�riau en surface (grave non
trait�e
ou mat�riau bitumineux), est � programmer apr�s 8 � 12 ans de service.
Pendant toute la dur�e de service de 8 � 12 ans, la chauss�e fera l�objet d�un
entretien des caract�ristiques superficielles (emplois partiels et point � temps),
avec
un renouvellement de la couche de surface apr�s 5 ans.
A - 5.7.3 Pistes non rev�tues :
En dehors de tout entretien, la dur�e de vie de la couche de roulement d�pend de
son �paisseur initiale et de la perte en mat�riau qu�elle subit du fait du trafic.
La perte
de mat�riau a �t� estim�e � 2 cm par an. Un apport de 10 cm de mat�riau est �
pr�voir tous les 5 ans. Deux op�rations de reprofilage - compactage par an sont
�galement � pr�voir.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Royaume du Maroc
Minist�re de l��quipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 6 :
TERRASSEMENTS
DECEMBRE
2008GGGuuuiiidddeeedddeeeCCCooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssRRRooouuuttteeesssR
RRuuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA--- 67
A - 6. GEOTECHNIQUE ___________________________________________68
A - 6.1. LES PROBLEMES GEOTECHNIQUES ______________________________________ 68
A - 6.2. LES TERRASSEMENTS _______________________________________________ 68
A - 6.3. LA STABILITE DES PENTES ____________________________________________ 69
A - 6.4. LES SOLS D�EMPRUNTS ET LES GITES DE MATERIAUX _______________________ 69
A - 6.5. REUTILISATION DES MATERIAUX_______________________________________ 69
A - 6.6. CONTENU DES ETUDES GEOTECHNIQUES _________________________________ 70
A - 6.6.1 ETUDE DE DEFINITION ________________________________________ 71
A-[Link] Tache n�1 : D�limitation des massifs rocheux __________________ 72
A-[Link] Tache n� 2 : Appr�ciation de la stabilit� des versants rencontres _____
72
A-[Link] Tache n� 3 : Localisation des formations impliquant des difficult�s___ 75
A-[Link] Tache n� 4 : Estimation globale sur la r�utilisation des mat�riaux de
d�blai _______________________________________________ 76
A-[Link] Tache n� 5 : D�limitation en zones homog�nes pour les sols de l�arase de
la plate-forme _________________________________________ 77
A-[Link] Tache n� 6 : Connaissance des mat�riaux pour corps de chauss�e ____ 77
A - 6.6.2 RAPPORT DE L�ETUDE DE DEFINITION ______________________ 78
A - 6.6.3 ETUDE D�EX�CUTION _________________________________________ 80
A-[Link] Etapes de d�roulement de l��tude g�otechnique en phase du projet
d�ex�cution ___________________________________________ 81
A-[Link] Les moyens de reconnaissance _____________________________ 83
A-[Link] Cas particulier des zones jug�es g�otechniquement difficiles, exemple de
la r�gion du rif et du pr�-rif________________________________ 87
A - 6.7. PARTICULARITE DES ZONES COMPRESSIBLES______________________________ 87
A - 6.7.1 DEFINITIONS________________________________________________ 88
A - 6.7.2 LES ZONES COMPRESSIBLES AU MAROC ___________________________ 88
A - 6.7.3 IDENTIFICATION DES SOLS COMPRESSIBLES ________________________ 89
A - 6.7.4 CHOIX DU TRACE EN PRESENCE DE ZONES COMPRESSIBLES ____________ 90
CHAPITRE 6 : GEOTECHNIQUE
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre
2008GGGuuuiiidddeeedddeeeCCCooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssRRRooouuuttteeesssR
RRuuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA--- 68
A - 6. GEOTECHNIQUE
Le pr�sent volume du guide pour les �tudes de g�otechnique routi�re s�adresse
particuli�rement aux responsables des projets.
Dans une premi�re partie, il d�crit l�ensemble des principaux probl�mes d�ordre
g�ologique, et g�otechnique, affectant un trac� routier en d�gageant les risques
qu�ils font encourir et les pr�cautions � prendre pour les �viter ou les traiter.
Dans une deuxi�me partie, il pr�sente le contenu des �tudes g�ologiques et,
g�otechniques � faire ex�cuter pour satisfaire aux objectifs assign�s � chaque
phase
de l��tude (�tude de d�finition, projet d�ex�cution).
Enfin, dans une troisi�me partie sont rassembl�s les documents techniques
n�cessaires au projeteur pour l�exploitation des �l�ments fournis par ces �tudes.
A - 6.1. Les probl�mes g�otechniques
Les probl�mes g�ologiques et g�otechniques rencontr�s au cours d�une �tude de
trac�, int�ressant les terrassements, la stabilit� des pentes et les sols
d�emprunts et
les g�tes de mat�riaux.
A - 6.2. Les terrassements
Leur volume et leur importance d�pendent du relief et des caract�ristiques du
trac�.
L�objectif de l��tude est de minimiser les co�ts de terrassement par un choix
judicieux
du trac� et de la ligne rouge qui prend en compte la nature et l��tat des sols �
terrasser ainsi que leur emplacement.
Il convient donc de conna�tre de fa�on satisfaisante, en fonction de la pr�cision
requise pour chaque phase d��tude :
- La nature des sols � d�blayer notamment leur degr� de difficult� d�extraction
(sol
rocheux, sols rippables, sols meubles).
- La possibilit� de r�emploi des sols en fonction du mode d�extraction, des
conditions
climatiques, des �quipements disponibles et de la distance de transport.
- La qualit� g�otechnique des sols pour �tablir un mouvement des terres
permettant de d�finir le niveau optimal de la ligne rouge, d�arraser une stabilit�
satisfaisante aux remblais et une portance optimale au niveau de l�arase des
terrassements quitte m�me � d�gager des mat�riaux susceptibles d�emploi en
couche de forme et m�me en couche de fondation.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre
2008GGGuuuiiidddeeedddeeeCCCooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssRRRooouuuttteeesssR
RRuuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA--- 69
A - 6.3. La stabilit� des pentes
On s�int�resse ici � la stabilit� des pentes naturelles ou versants dans lesquels,
on
effectue un terrassement (d�lai ou remblai) et � la stabilit� des pentes de talus
de
d�lai.
L�objet de l��tude est d�assurer la p�rennit� de l�ouvrage en estimant, en premier
lieu,
les risques d�instabilit� et leur percussion et, en second lieu, en d�finissant
toutes les
mesures constructives propres � �viter ces risques ou en cas d�impossibilit� � y
rem�dier.
Les �l�ments essentiels sont le contexte g�ologique et hydrog�ologique, le relief
et
les caract�ristiques g�om�triques de l'ouvrage routier.
Le programme de reconnaissance, les visites du terrain et les d�marches propos�es
et d�crites dans la section � CONTENU DES ETUDES GEOTECHNIQUE �
permettent de r�pondre � cette question afin d�assurer une bonne stabilit� des
d�blais et des remblais.
A - 6.4. Les sols d�emprunts et les g�tes de mat�riaux
Le sous-sol marocain pr�sente une variabilit� de terrains importante. De ce fait,
et
selon les r�gions du Maroc, on passe de zones riches en mat�riaux � des zones �
ressources tr�s limit�es. La r�utilisation de tel ou tel mat�riau est tributaire de
plusieurs facteurs dont les plus importants sont rappel�s dans les points qui
suivent :
� Le climat de la r�gion qui conditionne l��tat hydrique du mat�riau,
� La morphologie du terrain,
� La nature des sols de surface,
� La nature des mat�riaux et la facilit� de leur extraction.
L�inventaire de la nature des mat�riaux disponible pour l�ensemble des r�gions du
Maroc est donn� en annexe du chapitre 5 du pr�sent guide.
A - 6.5. R�utilisation des mat�riaux
Les mat�riaux � utiliser seront de pr�f�rence ceux qui entra�nent le moindre co�t.
Deux facteurs sont � prendre en compte :
- La facilit� de leur extraction et le caract�re rudimentaire de leur �laboration
- La proximit� du gisement par rapport aux lieux de mise en �uvre.
Pour r�pondre � cet objectif, on est amen� � exploiter en premier lieu des
gisements
meuble, et si ceux-ci sont trop loin ou inexistants, on peut penser � l'utilisation
des
roches semi-tendres dont l'exploitation peut se faire � un co�t raisonnable.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre
2008GGGuuuiiidddeeedddeeeCCCooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssRRRooouuuttteeesssR
RRuuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA--- 70
Le tableau qui suit donne sommairement, par r�gion, quelques indications sur les
mat�riaux les plus rencontr�s sur les chantiers de route au Maroc. Le d�tail par
r�gion est donn� en ANNEXE 2 du chapitre 5.
Les principales caract�ristiques g�otechniques ainsi que les condition de d�emploi
de
ces mat�riaux sont pr�sent�s en ANNEXE 2 du chapitre 5. Ces caract�ristiques ont
�t� d�termin�es � partir d�une �tude d�inventaire des mat�riaux r�alis�e par le
LPEE.
Ces conditions sont d�finies � partir de crit�res concernant :
- La granulom�trie
- La propret�
- Conditions climatiques.
- Eventuellement la fragmentabilit� et la d�gradabilit�.
A - 6.6. Contenu des �tudes g�otechniques
Cette section a pour objet de pr�senter les diff�rentes �tapes pour l��tude
g�otechnique d�une route rurale.
L�exp�rience de conception des routes rurales au Maroc a montr� que deux niveaux
sont suffisants pour mener � bien une �tude g�otechnique sp�cifique � une route
rurale ; un niveau d��tude de d�finition et un autre d��tude d�ex�cution.
Dans les parties qui suivent, il est d�taill� la consistance, les objectifs et les
moyens
� mobiliser pour mener � bien les �tudes dans chaque niveau.
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A - 6.6.1 Etude de d�finition
L��tude g�otechnique au niveau de l��tude de d�finition est appel�e reconnaissance
pr�liminaire. Cette phase de l��tude requiert une grande importance car elle doit
permettre de cerner la probl�matique g�otechnique de la r�gion �tudi�e avec le plus
d�exhaustivit�, et ce, afin d�optimiser les investigations g�otechniques de la
phase
d�ex�cution.
Les objectifs assign�s � cette phase de l��tude g�otechniques sont �num�r�s
comme suit :
? D�limiter les zones compressibles au droit du projet,
? D�limiter les zones rocheuses,
? D�limiter les zones homog�nes du point de vue g�ologique, travers�es par le
trac�,
? D�limiter les g�tes potentiels de mat�riaux : oued, affleurements rocheux,
terrasses alluvionnaires
Afin de r�pondre aux objectifs su cit�s, on se propose de d�finir les taches �
r�aliser
dans le cadre de cette phase de l��tude, il s�agit essentiellement 6 t�ches
suivantes
� effectuer :
T�che n� 1 : la d�finition des massifs rocheux � traverser
T�che n� 2 : l�appr�ciation de la stabilit� des versants rencontr�s
T�che n� 3 : la localisation des formations impliquant des difficult�s
g�otechniques
graves : mar�cages, sols compressibles, nappes, �
T�che n� 4 : une estimation globale sur la possibilit� de r�utilisation de
mat�riaux de
d�blai en remblai.
T�che n� 5 : une d�limitation en zones homog�nes de sol de l�arase de plate-forme
en vue de pr�voir des structures de chauss�e.
T�che n� 6 : la connaissance des mat�riaux disponibles pour corps de chauss�e.
Pour chacune de ces t�ches, il convient de recueillir des donn�es, de les exploiter
et
de conclure.
Des donn�es peuvent �tre utiles pour plusieurs t�ches et le r�sultat de certaines
t�ches peut �tre utile pour l�accomplissement d�une autre t�che.
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A-[Link] Tache n�1 : D�limitation des massifs rocheux
a) Donn�es � recueillir
� Cartes g�ologiques et g�otechniques au 1/50.000 ou au 1/100.000 (Minist�re
des Mines, Division de la G�ologie).
� Etudes g�otechniques aupr�s des :
o Laboratoires agissant dans la r�gion,
o D.R.E. et D.P.E. concern�es par la r�gion.
b) Exploitation des donn�es
Le recueil des donn�es permet dans un premier temps de :
� Projeter (la) ou (les) variantes de trac� envisag�s sur les cartes pour d�limiter
les passages d�une formation g�ologique � l�autre.
� Situer sur ce trac� les reconnaissances effectu�es lors des �tudes
g�otechniques ant�rieures recueillies.
� Juger si cet ensemble de donn�es, dans le cas o� on a pu les collecter,
permet de d�limiter des zones comportant des massifs rocheux � terrasser. Si
la possibilit� de telles zones appara�t, il sera probablement n�cessaire
d�effectuer une visite sur le terrain � moins de bien conna�tre d�j� la r�gion
concern�e afin de :
o D�terminer les pendages favorables ou d�favorables (incidence sur les
talus de d�blai et probl�me locaux de stabilit�) (voir t�che n� 2).
o D�terminer la pr�sence de zones d�alt�ration et d��boulis.
o La r�utilisation �ventuelle en couche de chauss�e (voir t�che n� 6).
c) Visite du terrain
La visite du terrain � ce stade requiert une grande importance afin d�affronter les
donn�es recueillis � la r�alit� du site.
A-[Link] Tache n� 2 : Appr�ciation de la stabilit� des versants rencontres
a) Donn�es
Les donn�es collect�es pour la t�che n� 1 sont � utiliser en t�che 2.
Dans le cas o� une visite sur le terrain a �t� effectu�e dans le cadre de la t�che
1,
cette visite sur le terrain doit permettre de r�pondre aux objectifs de la t�che n�
2.
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b) Exploitation des donn�es
D�limiter les zones pr�sentant des versants instables et les zones pouvant
pr�senter
des instabilit�s apr�s terrassements.
Essayer d�estimer les possibilit�s de stabiliser ces versants.
c) Visite du terrain
Juger si les donn�es simples (cartes g�ologiques et g�otechniques et dossier
g�otechniques ant�rieurs) permettant de d�limiter ces zones, sinon pr�voir une
visite
sur le terrain.
Apr�s la visite, d�crire sommairement les diff�rents types d�instabilit�s observ�s
ou �
pr�voir apr�s terrassements.
La visite de terrain devra prendre en consid�ration les �l�ments suivants :
� Les instabilit�s g�n�rales sont assez bien connues dans les nappes
pr�rifaines, les collines de Gharb, zone schisteuses du Haut Atlas, etc�)
� Faire attention aux ph�nom�nes d��rosion engendr�s par la concentration des
eaux de ruissellement aux ouvrages de franchissement (buse ponceau), ou
d��coulement (foss�s). Ces �rosions, avec souvent effet r�gressif,
occasionnent souvent des instabilit�s.
� Porter attention sur les sapements de pieds provoqu�s par les Oueds ou
thalwegs. M�me si ceux-ci sont loin du trac�, leur effet peut se faire ressentir
sur des distances importantes en amont.
� Noter les pendages et fracturation des roches pour estimer les probl�mes
�ventuels de talutage (ancrage, boulonnage, protection contre les chutes de
pierre, etc�).
d) Cas des talus et remblais de grandes hauteurs
Le cas des d�blais et remblais de grandes hauteurs est rencontr� essentiellement
lorsqu�il s�agit de terrassements en sites montagneux o� l�on s�affronte � la
probl�matique de grandes d�nivel�es (d�blais ou en remblais) que ce soit pour des
travaux d��largissements de routes existantes ou de construction en site propre.
d-1) Stabilisation des d�blais
Partant de la situation en site montagneux, les terrains g�n�ralement rencontr�s
sont
g�n�ralement des terrains rocheux avec des passages de terrains meubles (limons
graveleux, terrasses alluviales, �boulis de pentes�).
Les d�blais dans les passages meubles ne posent, g�n�ralement, pas de probl�mes
particuliers du moment que l�on peut assurer une pente ad�quate � la nature
m�canique des terrains en place.
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Les d�blais les plus probl�matiques sont ceux r�alis�s dans les �boulis de pentes
et
les terrains rocheux.
Pour les �boulis, form�s par des blocs de taille m�trique (Cf. figure ci apr�s), il
est
n�cessaire de disposer d�un syst�me de filets par-blocs ou pi�ges � blocs qui
�vitent
la chute des blocs sur la chauss�e. Cette solution est g�n�ralement associ�e � un
adoucissement de la pente en fonction de la consistance de la matrice de
confinement des blocs.
Eboulis de pente
Po le
d�blai actur�e. Dans ce cas de figure, deux
s fractur�es par un syst�me de filet plaqu� fix� sur la
mitation des zones � risque naturel (chute de blocs et fracturation du rocher)
s remblais renforc�s par g�ogrilles est
recommand�e. Des solutions alternatives peuvent �galement �tre envisageable tels
que les solutions de type TERRE ARMEE �, TERVOIL ��ces solutions pr�sente
l�avantage de limiter l�emprise du remblai.
En r�gle g�n�rale, l��tude des d�blais et remblais de grande hauteur (H>10m)
doivent faire l�objet d�une �tude sp�cifique avec un programme de reconnaissance
qui s�adapte au contexte du sol en place.
ur s d�blais rocheux, les cas les plus probl�matiques sont rencontr�s lorsque le
est r�alis� dans une matrice rocheuse fr
solutions sont � �tudier :
� Clouage et confortement par tirants actifs ou passifs dans les zones
pr�sentant le plus de fracturation,
� Confinement des masse
paroi rocheuse par une maille de clous.
La d�li
devra �tre identifi�e dans la phase des �tudes pr�liminaires lors de la visite du
terrain et l�analyse des documents existants.
d-2) Stabilisation des remblais
Les remblais de grandes hauteurs sont rencontr�s lorsque le trac� passe sur un
ravin.
Dans ce cas de figure, l�utilisation de
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A-[Link] Tache n� 3 : Localisation des formations impliquant des difficult�s
a) Donn�es � recueillir
� Les m�mes donn�es qu�en t�che n� 1
� La visite sur le terrain �ventuellement op�r�e en t�che n� 1 ou n� 2 sera
utilis�e pour la t�che n�3.
� Carte hydrog�ologique de certains bassins (Gharb, etc�).
b) Exploitation des donn�es
- Mar�cages
La localisation doit �tre faite, compte tenu des variations saisonni�res de
l�emprise.
Des renseignements concernant la profondeur, l��tendue, pourront �tre recueillies
localement aupr�s des riverains ou autorit�s locales.
- Sols compressibles
La localisation d�une zone de sols compressibles d�j� identifi�s par des �tudes
g�otechniques ant�rieures, peut �tre effectu�e. En l�absence de donn�es
ant�rieures, une visite sur le terrain, permet souvent d�envisager la pr�sence des
sols compressibles.
- Nappes
La pr�sence de nappes peut �tre �tudi�e � partir des cartes hydrog�ologiques, des
informations recueillies aupr�s du Service des Ressources en eau, en s�int�ressant
aux nappes superficielles.
- Tirs
La pr�sence de sols tirsifi�s est g�n�ralement signal�e sur les cartes g�ologiques
et
g�otechniques � �chelle 1/50.000 et 1/100.00. La puissance des tirs est importante
�
conna�tre pour le traitement �ventuel.
- Cavit�s, anciennes carri�res combl�es, etc�
La travers�e de zones comprenant des cavit�s plus ou moins remplies (karst, etc�)
ou de carri�res anciennes ou de cours d�eau anciens combl�s par des mat�riaux de
toutes sortes, surtout aux approches des localit�s, peut poser des probl�mes au
niveau des travaux (excavation, comblement,�) leur rep�rage peut s�effectuer sur le
terrain avec l�aide d�information recueillies aupr�s des populations locales.
c) Visite du terrain
Il faut noter que le contact avec les populations et les autorit�s locales, apporte
un
bon nombre de renseignements qu�il est indispensable de r�colter � ce stade afin de
donner une meilleure orientation � la campagne de reconnaissance.
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A-[Link] Tache n� 4 : Estimation globale sur la r�utilisation des mat�riaux de
d�blai
a) Donn�es
� Idem t�che n� 1
� Les r�sultats de la t�che n� 1 concernant la localisation des sols rocheux.
� Les r�sultats de la visite effectu�e en ce qui concerne les sols rocheux.
� Les r�sultats de la t�che n� 3 concernant la localisation des sols
compressibles et des sols tirsifi�s.
b) Exploitation des donn�es
� D�finir les difficult�s �ventuelles pour les terrassements.
� Estimer les possibilit�s de r�utilisation des d�blais rocheux ou les n�cessit�s
de mise en d�charge.
Pour les r�utilisations des sols meubles, on essaiera de pr�voir ceux pouvant
procurer des difficult�s de la r�utilisation � partir des :
- Sols tr�s plastiques, soit trop humides, soit trop secs.
- Sols sableux ou � tr�s faibles coh�sion, donnant lieu � des probl�mes d��rosion
en
parement de talus et n�cessitant des protections.
- Sols plastiques ne pouvant �tre utilis�s sur des remblais en grande hauteur.
A partir de ces indications, on peut estimer les n�cessit�s �ventuelles d�emprunt
pour terrassement.
En ce qui concerne les d�blais rocheux, on essaiera de distinguer :
- les roches �volutives dont la r�utilisation ne sera envisag�e que sous r�serve.
- Les roches saines dures pouvant amener � des difficult�s de fragmentation en vue
de leur r�utilisation.
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A-[Link] Tache n� 5 : D�limitation en zones homog�nes pour les sols de l�arase de
la
plate-forme
a) Donn�es
- Les donn�es recueillies en t�che n� 1.
- Les r�sultats de la t�che n� 1 et de la t�che n� 4.
b) Exploitation des donn�es
- Un profil g�otechnique des sols de plate-forme, compte tenu des terrassements
envisag�s.
- Une description tr�s sommaire des sols de plate-forme permettant de pr�voir une
premi�re classification de ces sols.
A-[Link] Tache n� 6 : Connaissance des mat�riaux pour corps de chauss�e
a) Donn�es
� Donn�es d�j� recueillies en t�che n� 1.
� R�sultats des t�ches n� 1 et n� 4.
� Inventaire des ressources en mat�riau (Cf. ANNEXE 2 du chapitre 5).
b) Exploitation des donn�es
A partir des donn�es, on doit juger :
- Si les ressources connues ou inventori�es sont satisfaisantes ou si les donn�es
sont relativement cr�dibles (actualisation).
- Sinon pr�voir une enqu�te aupr�s de l�administration, des autorit�s locales et
des
Entreprises r�gionales, afin d�atteindre un niveau suffisant de connaissance du
probl�me.
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A - 6.6.2 RAPPORT DE L�ETUDE DE DEFINITION
En conclusion, le rapport g�otechnique doit permettre de fournir les �l�ments
suivants :
� Dresser une carte au 1/50.000 avec l�emplacement des passages difficiles sur
chacun des couloirs ou variantes �tudi�es.
� D�appr�cier qualitativement ces difficult�s :
o Pour les massifs rocheux : description sommaire des roches et des
difficult�s d�extraction et des pentes de talus pr�visibles
o Pour les versants instables : d�limitation des zones int�ress�es, nature
probable de l�instabilit� (glissement de surface, glissement profond,
surpression hydrostatique, sapement de pieds, etc...)
o Pour les sols compressibles : d�limitation de la zone ; si des observations
visuelles ou des donn�es g�otechniques le permettent, estimation de la
profondeur des sols compressibles et de leurs consistance (sols mous et
plastiques ou sols consistants.
� De d�duire les sols rencontr�s en d�blai, afin de d�gager les conditions de leur
r�utilisation en remblai.
� Pour les mat�riaux de corps de chauss�es, l�enqu�te et les donn�es
g�otechniques doivent permettre :
o D��valuer les gisements d�j� utilis�s et leur compatibilit� avec les
caract�ristiques exig�es pour le projet.
o La d�limitation en section homog�ne de la plate-forme pour l��valuation des
chauss�es,
� Pour les sols qui seront terrass�s en d�blai, l�ing�nieur charg� de l��tude devra
�tre en mesure d��valuer qualitativement les pentes � donner aux talus suivant :
o Une estimation qualitative et visuelle des param�tres m�caniques des sols
en place (coh�sion et angle de frottement�)
o La hauteur des talus projet�s,
Le tableau suivant donne des ordres de grandeurs applicables � titre indicatif,
pour
appr�cier les pentes de talus.
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Pour les sols coh�rents marneux et argileux de la r�gion du nord, le tableau
suivant
r�capitule les pentes � prendre en compte.
pendage d�favorable 1/1 � 1V/1.5H
En cas de cavit�s 3V / 2H
applicables
pour
H<10
m
sols rocheux 1V / 0.5H
faiblement frottant 2V/3H
sols meubles non coh�rents 1V / 2,5H
sols meubles coh�rents 1V / 2H
Cas de d�blais
2V/3H
applicables
pour H
< 5 -
10m
Cas de remblais
Configuration Pentes courantes
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A - 6.6.3 Etude d�ex�cution
Au stade de l�ex�cution, l��tude g�otechnique doit permettre d�accomplir les
objectifs
suivants :
� Fournir les donn�es n�cessaires pour d�terminer la structure de la chauss�e tout
au long du trac�,
� Affiner les hypoth�ses prises en compte dans le cadre de l��tude de d�finition,
notamment concernant :
? Les potentialit�s de la r�gion en terme de mat�riaux d�emprunt,
? Les hypoth�ses sur la consistance des sols en place et sa r�percussion
sur la pente des talus des d�blais,
? Les taux de r�utilisation des mat�riaux de d�blai.
Sur la base des conclusions de la premi�re phase de l��tude, la campagne
d�investigation requiert un caract�re sommaire et cibl�.
On se propose dans la pr�sente section d�aborder les points suivants :
1. Etapes de d�roulement d�une �tude g�otechnique en phase du projet
d�ex�cution,
2. Consistance de la campagne de reconnaissance au stade du projet
d�ex�cution,
3. Cas particulier des zones jug�es g�otechniquement difficiles, exemple de la
r�gion du rif et du pr�-rif
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A-[Link] Etapes de d�roulement de l��tude g�otechnique en phase du projet
d�ex�cution
L�organigramme suivant, pr�sente l�ensemble des actions � mener dans le cadre
d�une �tude g�otechnique en phase du projet d�ex�cution.
Collecte des informations
existantes
Evaluation des informations
avec visite sur le terrain
Informations suffisantes
Elaboration d�un programme
de reconnaissance
Ex�cution du programme de
reconnaissance et essais de
laboratoire
Exploitation des donn�es
- Description et d�limitation des sols types rencontr�s.
- D�finition des techniques d�extraction et de r�utilisation.
- D�finition des sols � rejeter
- D�finition des travaux au niveau assiette des remblais et
arrase des d�blais
- D�finition des talus pour ouvrages courants.
Objectifs
Non Oui
Activit� 1
Activit� 2
Activit� 3
Activit� 4
Activit� 5
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On pr�sente ci-apr�s l�ensemble des activit�s d�crites dans l�organigramme.
ACTIVITE 1 : Collecte des informations existantes :
Il s�agit essentiellement des informations existantes remise au niveau du projet de
d�finition :
- Cartes g�ologiques et g�otechniques,
- Dossier d��tudes g�otechniques ant�rieures dans la zone du projet,
- Conclusions de l��tude g�otechnique en phase d��tude de d�finition,
- Profil en long et coupes en travers avec le calage provisoire de la ligne rouge.
ACTIVITE 2 : Evaluation des informations par une visite sur le terrain :
La visite sur le terrain permet de juger si les informations recueillies peuvent
�tre
jug�es suffisantes ou non, pour r�pondre aux objectifs assign�s � cette t�che.
ACTIVITE 3 : Elaboration du programme de reconnaissance
Le programme de reconnaissance doit �tre �labor� � partir des donn�es d�j�
obtenues en fin d�activit� 2, notamment en ce qui concerne le degr� d�homog�n�it�
et le degr� de difficult�s.
Ce programme doit d�finir la nature et la fr�quence des essais � r�aliser.
Il est � noter qu�il judicieux de disposer des profils en long et surtout, le
calage
provisoire de la ligne rouge. En effet, ces donn�es permettent de mieux cibler les
investigations et aussi d��viter de d�finir une campagne qui ne sera pas utilis�e
ult�rieurement.
Le bureau d��tude �tablie le programme de reconnaissance pour le soumettre �
l�approbation du Ma�tre d�Ouvrage.
Sur la base du quantitatif des investigations, le Ma�tre d�Ouvrage lance un march�
pour la r�alisation de la campagne de reconnaissance.
Le rendu de ladite campagne est ensuite communiqu� au bureau d��tudes charg� de
la conception du trac� afin d�analyser et interpr�ter les r�sultats de la campagne
de
reconnaissances puis int�grer les param�tres qui en ressorte dans la conception du
trac�.
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A-[Link] Les moyens de reconnaissance
Les moyens de reconnaissance les plus utilis�s sont :
- les puits manuels : sols meubles et rocheux jusqu�� 1 - 2 m au dessous de la
ligne
rouge;
- les tari�res � main : sols meubles fins jusqu�� 10 m permettant d�extrapoler
entre
puits manuels, l�usage des tari�res est limit� au cas de d�blais de grandes
hauteurs ;
b) Implantation des sondages
es puits et les sondages sont implant�s sur le profil en long dans l�axe du trac�
avec
adaptation sur le terrain en fonction des sp�cificit�s de chaque projet.
La fr�quence de r�alisation des puits est de 1 puit tous les 1000m. Toutefois,
cette
maille est donn�e � titre indicatif, il revient au g�otechnicien de raffiner cette
maille
ou l�all�ger, en fonction des contraintes g�otechniques d�cel�es lors des visites
du
trac�.
c) Essais de laboratoire
Le tableau suivant regroupe l�ensemble des essais � r�aliser au laboratoire afin
d�avoir les �l�ments n�cessaires pour :
� Dimensionner le corps de chauss�e,
� Conna�tre la nature des familles de sols travers�s et leur pourcentage de
r�utilisation.
Au pr�alable de la commande des essais, il souhaitable que l�ing�nieur charg� de
l��tude ait que id�e pr�alable de la lithologie le long du trac� projet�.
Cette coupe lithologique est � d�terminer au fur et � mesure de la r�alisation des
puits.
Ces essais sont r�alis�s par famille de sol et dans chaque puit m�canique. Le
quantitatif des essais est � d�terminer en fonction des param�tres suivants :
� Nombre des familles de sol rencontr�es,
� La coupe lithologique d�termin�e sur la base du lev� g�ologique dans les puits.
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Sol
Essais d'identification sur �chantillons remani�s (pr�l�vement dans les puits):
� Masse volumique s�che et humide (?d et ?h)
� Masse volumique satur�e (?s)
� Teneurs en eau naturelle en place (w%)
� Granulom�trie par tamisage
(%>2mm, %2mm � 80�m, %<80�m, %>50mm et �max)
� Granulom�trie par s�dimentation
(%80�m � 20�m, %20�m � 2�m et %<2�m)
� Equivalent de sable (ES)
� Limites d'Atterberg (WL%, WP% et IP)
� Valeur au Bleu de M�thyl�ne (VBS)
Essais de portance sur �chantillons remani�s (pr�l�vement dans les puits):
� Masse volumique s�che maximale (?d-max)
� Teneur en eau � l�Optimum Proctor Normal (Wopn%)
� Indice de portance (IPI%)
� CBR imm�diat et CBR apr�s immersion � 4 jours
Roche
� Indice de discontinuit� (vitesse du son)
� Essais m�caniques (traction et compression)
� Essais d�alt�rabilit�.
ACTIVITE 4 : Ex�cution du programme de reconnaissance et des essais de
Laboratoire
L�ex�cution du programme de reconnaissance permet :
� de dresser une coupe des sols rencontr�s,
� d�habiller les profils en travers au droit des sections les plus critiques (coupe
au
droit du plus grand d�blai et du plus grand remblai),
� Pour les sols meubles :
o description visuelle des formations, profondeur des formations, �tat d�humidit�
visuel ou mesur�, �tat de compacit�,
o Classer les sols selon la classification GMTR,
o Evaluer les caract�ristiques CBR pour chaque famille de sols,
� Pour les sols rocheux :
o D�nomination des roches avec �valuation de leur �tat d�alt�ration,
o Description de leur �tat de discontinuit� � partir des parois visibles et �
partir
des carottes,
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ACTIVITE 5 : Exploitation des donn�es
L�ing�nieur g�otechnicien doit exploiter les donn�es brutes recueillies en fin
d�activit�
4 pour r�pondre aux objectifs pr�vus, un grand travail de synth�se devra �tre
effectu� afin de profiter au mieux des renseignements recueillies de la campagne
ex�cut�e.
Ce m�me travail de synth�se permet de d�tecter les lacunes de la campagne en vue
de d�finir lorsque c�est n�cessaire un programme de reconnaissances
compl�mentaire.
Objectif 1 : Description et d�limitation de tous les types de sols rencontr�s en
d�blais et arase de remblai.
- Il sera pr�sent� une fiche par famille de sols ou de roches, d�gageant les
�l�ments
caract�ristiques d�identification et de comportement.
- Il sera dress� un profil en long pr�sentant l�ensemble des coupes et les
continuit�s
pr�visibles pour les diverses formations rencontr�es ci-dessus d�crites (niveau,
�paisseur, etc�).
Objectif 2 : D�finir les techniques de r�utilisation des sols meubles (se r�f�rer �
la
classification GMTR).
� En fonction de la classe du sol rencontr�, on pr�voit les conditions d�emploi en
remblai et en couche de forme.
Objectif 3 : D�finir les conditions d�extraction et de r�utilisation des sols
rocheux.
Les conditions de r�utilisation des sols rocheux, d�pendent des moyens et r�sultats
de l�extraction.
A partir des essais in-situ et des essais de laboratoire, il faut d�finir :
- la rippabilit� �ventuelle des massifs ;
- la nature �volutive ou non �volutive des mat�riaux produits.
La d�finition des conditions d�extraction du rocher est faite � partir de sa
nature, de
son �tat et de ses caract�ristiques m�caniques.
Sont donn�es en annexe, des abaques permettant une premi�re estimation ; il y est
rappel� aussi que la r�alisation d�une tranch�e exp�rimentale sera toujours tr�s
utile.
Pour ce qui est de la nature �volutive du produit, elle sera �valu�e � partir des
r�sistances m�caniques et des mesures d�alt�rabilit�.
Les caract�ristiques du produit d�extraction (apr�s rippage ou minage) ne seront
pas
toujours faciles � pr�voir � ce cas de l��tude, car elles d�pendront du type
d�extraction finalement choisi.
Objectif 4 : D�finir les travaux � effectuer au niveau de l�assiette des remblais
et de
l�arase des d�blais.
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Il s�agit d�une part, de pr�voir l��paisseur de terre v�g�tale � d�caper au niveau
de
l�assiette de remblais, et d�autre part, de pr�voir les �ventuelles couches de
r�glage
(� inclure dans la couche de forme) au niveau de l�arase des d�blais dans les zones
o� les affleurements rocheux ne permettront pas de dresser suffisamment la
plateforme.
Objectif 5 : D�finir les pentes de talus (remblai et d�blai) et leur protection
pour les
ouvrages de faible hauteur.
Pour les remblais :
Les pentes de talus de remblai courant, sont de 2V/3H (2 vertical pour 3
horizontal).
Des �quipements, type risberme, peuvent �tre pr�vus sur des remblais de hauteur
d�passant 5 m�tres. Des protections contre l��rodabilit� sont aussi � pr�voir : les
sols �rodables et les sols de protection sont donc � identifier.
La stabilit� de la fondation des remblais, doit �tre assur�e sinon on doit avoir
recours
� des �tudes sp�cifiques.
Pour les d�blais :
Pour les talus de d�blai de faible hauteur :
- en sols meubles coh�rents, une pente de 1V / 2H (1 vertical pour 2 horizontal)
est
g�n�ralement retenue en l�absence de nappes,
- en sols meubles non coh�rents (sables propres � tr�s l�g�rement limoneux) suivant
le frottement du sable, on peut aller � 1V / 2,5H (sols faiblement frottant) 2V/3H
(sol
fortement frottant),
- en sols rocheux, les probl�mes essentiels sont li�s � la stratification et � la
pr�sence de cavit�s. Pour les hauteurs faibles (jusqu�� 10 m environ) des pentes
raides peuvent �tre adopt�es (1V / 0.5H). En cas de cavit�s, une pente de 3/2
permette d�assurer une stabilit� suffisante. La pr�sence de pendage d�favorable
dans le massif, peut amener � adoucir les pentes jusqu�� 1V/1H et 2V/3H.
Dans le cas des roches tr�s sensibles � l�alt�ration de surface (schistes, etc�),
il
faut pr�voir selon l�importance du projet des ouvrages de protection (risberme en
pieds de talus, filet de protection, etc�).
La t�che n�4 traite dans le d�tail de la stabilit� des talus et les essais au
laboratoire �
pr�voir dans le programme de reconnaissance.
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A-[Link] Cas particulier des zones jug�es g�otechniquement difficiles, exemple de
la
r�gion du Rif et du pr�-Rif
Les r�gions du rif et du pr�-Rif sont caract�ris�es par des difficult�s
g�otechniques
connues aux praticiens. Cette r�gion est en effet, caract�ris�e par la pr�sence
d�un
sol instable de mauvaise portance, d�un relief accident� et d�un environnement
agressif.
Parmi les zones concern�es par cette probl�matique on cite :
� Al hoceima,
� Chefchaouen,
� Nador,
� Tanger,
� Taounat,
� Taza,
� T�touan.
Dans ce cas de figure, l�administration examinera avec le BET et le laboratoire,
l�opportunit� de diff�rer de 3-4 mois, l�ex�cution de la campagne sp�cifique au
corps
de chauss�e apr�s l�ouverture des terrassements.
Les pentes des talus seront d�finies sur la base des recommandations qui ressortent
de l��tude de d�finition (Cf. � A-6.6.2).
Bien que cette m�thode pr�sente l�inconv�nient de rallonger les d�lais de
r�alisation
de la route, elle pr�sente les avantages suivants :
� Offrir aux terrains en place le temps de trouver un nouveau �quilibre stable
avant
la mise en place du corps de chauss�e,
� Minimiser les co�ts d�entretien de la chauss�e, puisque cette op�ration permet de
reporter les d�formations sur le sol au lieu de les reporter sur la chauss�e elle
m�me,
� Possibilit� de r�ajuster les pentes des talus.
A - 6.7. Particularit� des zones compressibles
Les zones compressibles constituent un point critique auquel s�affronte les �tudes
de
trac� routier toute cat�gorie confondue (routes rurales, principales et m�me les
autoroutes).
Les 3 points auxquelles on se trouve g�n�ralement confront� lorsqu�il s�agit d�un
sol
compressible sont r�sum�s comme suit :
� Faible portance des sols compressibles,
� Impossibilit� d�une r�utilisation en l��tat de ces sols,
� Probl�mes de stabilit� en remblai comme en d�blai.
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Vue l�importance de ce point, on se propose de traiter chacun de ces points afin de
donner au projeteur les �l�ments n�cessaires pour le guider dans le choix des
variantes et des solutions de confortement.
A - 6.7.1 D�finitions
Le terme compressible qualifie d'une mani�re g�n�rale tout mat�riau dont le volume
peut �tre r�duit sous l'action d'une force ext�rieure ; un sol sera dit
compressible s'il
est susceptible d'affaissements ou de tassements.
Le tassement d'un sol compressible n'est pas un processus instantan� mais
progressif au fil du temps.
L'�tat de consolidation d'un sol compressible traduit l'avancement du sol dans ce
processus de compression.
Un sol r�cent, peu consolid�, pr�sentera des caract�ristiques de r�sistance
faibles,
associ�es � un risque de forts tassements.
Au contraire, les sols anciens et profonds seront mieux consolid�s et pr�sentent de
meilleures caract�ristiques m�caniques que les sols r�cents et/ou superficiels.
La succession et le poids des couches superficielles favorisent la consolidation
des
sols sous-jacents.
Au Maroc, les formations les plus concern�es par le ph�nom�ne de compressibilit�
sont essentiellement les argiles, les marnes, les tirs et les limons.
A - 6.7.2 Les zones compressibles au Maroc
Les tableaux qui suivent permettent de localiser les r�gions les plus concern�es
par
les sols compressibles.
Il s�agit essentiellement des zone suivantes :
� La r�gion du rif (pr�sence de marnes et de flysh assez h�t�rog�nes),
� La r�gion de Fes � Taza connues par les Marnes compressibles,
� Les plateaux de la Chaouia et de Abda connues par les formations tirsifi�es,
� �etc.
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A - 6.7.3 Identification des sols compressibles
Identification pr�liminaire :
L�identification pr�liminaire peut �tre r�alis�e au stade de la collecte des
donn�es et
des visites du site. Toutefois une d�limitation pr�cise de la zone reste difficile,
surtout
si les sols compressibles sont en profondeur.
Le r�le de l�ing�nieur g�otechnicien est mis en exergue lorsqu�il s�agit de
qualifier les
horizons compressibles et pour quantifier le programme de reconnaissance
sp�cifique � mener pour d�cider de la suite � donner au traitement de ce point
particulier.
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Pour ce faire, d�s qu�il s�agit d�un trac� concernant une zone reconnue, dans la
litt�rature (Cf. paragraphe pr�c�dent), qu�elle renferme des horizons
potentiellement
compressible , il est n�cessaire d�entamer d�s l��tude de d�finition une campagne
de
Identification par les essais au Laboratoire :
reconnaissance sp�cifique, afin de d�limiter en plan et en profondeur l��tendue de
la
zone compressible et afin de juger de son impact sur la ligne rouge du trac� dans
le
stade de l��tude de d�finition.
La campagne de reconnaissance r�alis�e au stade de l��tude d�ex�cution permet de
0) et par une forte teneur en �l�ments fin (%<80�m > 35% ).
de
sur 1 � 1.5 fois la hauteur du remblai. Ce moyen m�canique et facile,
permet d�identifier rapidement la profondeur le l�horizon compressible.
En fonction des r�sultats du programme de reconnaissance, l�ing�nieur
ou
se
� Couche fortement compressible sur plus de 1 m, reconnue � une faible
profondeur (1 � 1.5 fois la hauteur du remblai), occasionnant des tassements
ina
Dans ce c sable de la conception du trac�, �tudie la possibilit�
de d�v r du remblai ou
passer en d�blai dans cette zone.
trac� de choisir la
solution la plus appropri�e entre les solutions suivantes :
? D�viation du trac�,
? Recaler le trac� et la ligne rouge de mani�re � traverser la zone en d�blai
ou en l�ger remblai,
? Garder le trac� en l��tat si les tassements sont admissibles,
Au vue des budgets g�n�ralement allou�s aux projets de construction de routes
rurales, le traitement des sols en place, occasionnera des d�penses excessives. Le
traitement des sols compressibles en place ne fait pas l�objet du pr�sent guide.
Toute
initiative dans ce sens devra faire l�objet d�une �tude sp�cifique.
d�identifier les sols compressibles d�apr�s la classification LCP du mat�riau.
A titre indicatif, rappelons que les sols compressibles sont, connus par leur forte
plasticit� (Ip > 2
Il a �t� not� dans la d�finition du programme de reconnaissance que lorsqu�il
s�agit
remblai de grande hauteur, il est n�cessaire de r�alis� des sondages � la tarri�re
l��quivalent de
A - 6.7.4 Choix du trac� en pr�sence de zones compressibles
g�otechnicien �tabli une �tude d�impact de la pr�sence de couches compressibles
terrains tersifi�s localement sur le trac� routier. Deux cas de figures peuvent
alors
pr�senter :
dmissibles.
as, l�ing�nieur respon
ie le trac� ou de caler la ligne rouge pour limiter la hauteur
� Couche moyennement � faiblement compressible sur plus de 1 m, reconnue �
une faible profondeur (1 � 1.5 fois la hauteur du remblai). Il appartient �
l�ing�nieur g�otechnicien en collaboration avec l�ing�nieur
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Royaume du Maroc
Minist�re de l��quipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 7 :
HYDROLOGIE, HYDRAULIQUE &
ASSAINISSEMENT
DECEMBRE
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A - 7. HYDROLOGIE, HYDRAULIQUE & ASSAINISSEMENT _____________92
A - 7.1. �TUDE DU PROJET _______________________________________________ 92
A - 7.1.1 �TUDE HYDROLOGIQUE _______________________________________ 92
A - 7.1.2 �TUDE HYDRAULIQUE ________________________________________ 92
A - 7.1.3 DEFINITION GLOBALE DU SYSTEME D�ASSAINISSEMENT_______________ 92
A - 7.2. HYDROLOGIE ___________________________________________________ 94
A - 7.2.1 CHOIX DE LA P�RIODE DE RETOUR _________________________ 94
A - 7.2.2 FORMULES � ADOPTER ET LIMITES D�UTILISATION _________ 94
A-[Link] Formule rationnelle ____________________________________ 96
A-[Link] Formule de Mac-Math_________________________________ 100
A-[Link] Formule de Burkli-Ziegler _____________________________ 100
A-[Link] Formule de Mallet-Gauthier ____________________________ 101
A-[Link] Formule Fuller II _____________________________________ 101
A-[Link] Formules r�gionales __________________________________ 101
A-[Link] Formule de FULLER I ________________________________ 103
A - 7.3. HYDRAULIQUE_________________________________________________ 104
A - 7.3.1 OUVRAGES HYDRAULIQUES______________________________ 104
A-[Link] M�thode de DELORME _______________________________ 104
A-[Link] M�thode de "BUREAU OF PUBLIC ROAD" ______________ 105
A-[Link] Conception des ouvrages hydrauliques____________________ 108
A-[Link] Am�nagement des extr�mit�s ___________________________ 108
A - 7.3.2 OUVRAGES DE DRAINAGE DE L�EMPRISE DE LA CHAUSS�E _ 110
A - 7.3.3 D�FINITION DU SYST�ME GLOBAL D�ASSAINISSEMNT ______ 111
CHAPITRE 7 : HYDROLOGIE ET HYDRAULIQUE
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A - 7. HYDROLOGIE, HYDRAULIQUE & ASSAINISSEMENT
Les ouvrages d�assainissement regroupent les ouvrages hydrauliques (buses, dalots,
radiers etc.), qui r�tablissent les �coulements franchissant la route et les
ouvrages
de drainage de l'emprise de la chauss�e (foss�s de cr�te, caniveaux pour talus et
bermes, bourrelets, etc.).
A - 7.1. �TUDE DU PROJET
L�assainissement d�une route vise � la p�renniser en la prot�geant des attaques de
l�eau. La d�marche comporte trois �tapes :
A - 7.1.1 �tude hydrologique
Elle fournit les donn�es sur les d�bits et les caract�ristiques d��coulement des
cours
d�eau. Elle fournit la base du calcul du dimensionnement hydraulique des ouvrages
d�assainissement ou de franchissement.
A - 7.1.2 �tude hydraulique
Elle permet, sur la base des r�sultats de l��tude hydrologique, de dimensionner les
ouvrages.
A - 7.1.3 D�finition globale du syst�me d�assainissement
Elle se r�alise selon les �tapes suivantes :
? D�coupage du tron�on routier en sections homog�nes sur le plan
assainissement ;
? D�finition, pour chaque section homog�ne, des types d�ouvrages constituant
chaque r�seau ;
? V�rification, sur la base des r�sultats des �tudes hydrologiques et hydrauliques
que les ouvrages choisis conviennent.
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L�organigramme suivant sch�matise les �tapes de d�roulement d�un projet
d�assainissement routier :
(*) : Une bonne d�limitation des limites des bassins versants est primordiale pour
la suite
des �tudes hydrologiques.
- Report du trac� sur un fond topographique (1/50 000 ou
1/100 000)
- Rep�rage des cours d�eau sur le m�me fond
topographique
- D�limitation des bassins versants correspondants aux
cours d�eau et mesure des surfaces(*)
D�termination des d�bits correspondants aux diff�rents
cours d�eau (g�n�ralement) par application des formules
empiriques
Dimensionnement des ouvrages hydrauliques
correspondants aux diff�rents cours d�eau.
- Formule de Delorme en g�n�ral pour les ouvrages
hydrauliques
- M�thode du � Bureau of Public Road � pour v�rifier le
fonctionnement hydraulique des ouvrages
- Formule de Manning�Strickler pour les ouvrages de
drainage
D�finition du syst�me global d�assainissement
Hydrologie
Hydraulique
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A - 7.2. HYDROLOGIE
A - 7.2.1 CHOIX DE LA P�RIODE DE RETOUR
Compte tenu de la nature des routes rurales et de leur objectif de desserte, il
n'est
pas possible pour des raisons �conomiques et financi�res, de pr�voir des ouvrages
devant faire face � tous les �v�nements climatiques et donc � toutes les crues. Il
convient d'accepter un certain risque qu'une structure soit endommag�e; ce risque
variant d'un projet � l'autre.
En toute rigueur, le choix de la p�riode de retour (d�une crue) devrait faire
l'objet
d'une analyse mettant en regard le co�t d'investissement de l'ouvrage, avec les
cons�quences d'un d�bordement d'eau pour l'usager, les riverains et l'ouvrage.
Si on opte pour une longue p�riode de retour (cinquantennale ou centennale), le
co�t
d'investissement est �lev�, alors qu'une p�riode de retour courte (d�cennale par
exemple) entra�ne un co�t d�investissement mod�r� et des co�ts d'entretien �lev�s.
Il est recommand� d�adopter (sauf dans le cas des ouvrages d�art) :
� Pour les ouvrages hydrauliques, une p�riode de retour de 10 ans et v�rifier que
le niveau d'eau n'atteint pas le corps de chauss�e pour une p�riode de retour de
25 ans.
� Pour les ouvrages de drainage, une p�riode de retour de 10 ans et v�rifier que le
niveau d'eau n'atteint pas le corps de chauss�e pour une p�riode de retour de 25
ans.
A - 7.2.2 FORMULES � ADOPTER ET LIMITES D�UTILISATION
La d�termination d'un d�bit de pointe prend en compte plusieurs facteurs traduisant
les param�tres d'ordres climatique et morphologique, se rattachant au bassin
d'apport et au cours d'eau drainant. Le d�bit de projet correspondant � une p�riode
de retour donn�e, de l'�v�nement crue, peut �tre calcul� de deux mani�res :
� si le bassin versant est �quip� d'une station climatique de jaugeage, le d�bit de
pointe est alors estim� :
? statistiquement, en utilisant les lois d'ajustement des valeurs mesur�es
directement sur le cours d'eau aliment� par le bassin versant � l'�tude
(hydrologie statistique),
? par constitution de l'hydro-gramme de la crue � partir des donn�es observ�es,
aff�rentes aux pr�cipitations et aux caract�ristiques dudit bassin versant
(hydrologie analytique).
La 1�re m�thode a pour inconv�nient de requ�rir des mesures s'�tendant sur une
p�riode longue, la 2�me n'est pas pratique � utiliser � cause de la difficult�
d�appr�ciation de certains param�tres s'y rattachant.
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� De ce fait, le d�bit de pointe est �valu� � partir de formules empiriques ou
semiempiriques, commun�ment utilis�es dans le domaine des ouvrages de
franchissement routier.
Le tableau ci-apr�s rappelle les �quations les plus fr�quemment utilis�es, en
tenant
compte de la taille du bassin-versant.
Formules Surface<1 km� 1<Surface<10 km� Surface>10 km�
Mac-Math Oui - -
Burkli-Ziegler Oui Oui -
Rationnelle Oui Oui -
Mallet-Gauthier - - Oui
Fuller II - - Oui
R�gionale - - Oui
L�exp�rience marocaine dans l�application de ces formules montre que :
� Le seuil entre moyens et grands bassins-versants est de 10 km2 (au lieu de 20
km�). Ceci permet de r�duire la dispersion des r�sultats obtenus par diff�rentes
formules.
� La formule de Burkli-Ziegler ou la formule Rationnelle donnent de bons
r�sultats quand elles sont appliqu�es pour des bassins-versants ne d�passant
pas 10 km2, car elles utilisent la pluviom�trie maximale en 1 heure, et bien
souvent le temps de concentration est de l�ordre de l�heure pour ces
bassinsversants. En revanche, lorsque la superficie du BV d�passe 10 km2, ces
formules tendent � surestimer le d�bit.
� La formule de Mallet-Gauthier, �labor�e en Alg�rie, s�applique bien �
l�estimation des d�bits des grands BV dont la superficie d�passe 10 km2, mais la
fiabilit� des r�sultats obtenus d�pend de celle avec laquelle a �t� approch� le
coefficient K intervenant dans celle-ci. Or, l�estimation de cette valeur est pour
le
moins d�licate. En effet, elle peut varier de 0,5 � 6. � titre d�exemple, la valeur
de
K est prise �gale � 0,5 en Alg�rie, alors qu�il a �t� d�cr�t� de prendre la valeur
de 2 au Maroc, apr�s les inondations de 1996.
� La formule de Fuller II, comme celle de Mallet-Gauthier, s�applique bien �
l�estimation des d�bits des grands BV dont la superficie d�passe les 10 km2,
mais elle conduit g�n�ralement � une surestimation des d�bits.
Il convient de rappeler cependant que, quelle que soit la formule utilis�e, la
valeur
obtenue pour le d�bit n�a qu�un caract�re approximatif et non absolu. Celle-ci
devra
�tre approch�e, chaque fois que possible, par une enqu�te terrain.
L'expression litt�rale de ces formulations, ainsi que la description des param�tres
auxquels elles font appel sont donn�es ci-apr�s.
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A-[Link] Formule rationnelle
Son expression a la forme suivante :
QT = (1/3.6) C.I.A
Cette formule est relativement fiable pour les petits bassins-versants (=10 km�)
QT = D�bit de p�riode de retour T (en m3/s)
A = Surface du BV (en km�)
I = Intensit� de pluie pour temps de concentration (en mm/h)
a) - Coefficient de ruissellement
Le tableau ci-apr�s donne les valeurs du coefficient de ruissellement, en fonction
de
la couverture v�g�tale, de la nature du sol et de la pente du terrain naturel
(Recommandations pour l�Assainissement Routier du SETRA - RAR 1982). La
pr�cision dans l��valuation de ce coefficient est tributaire de la lecture sur site
des
caract�ristiques intrins�ques du bassin versant.
Couverture
v�g�tale
Morphologie Pente (%) Sable grossier Argileux
limoneux
Argileux
compact
Presque plat 0 � 5 0,10 0,30 0,40
Bois Ondul� 5 � 10 0,25 0,35 0,50
Montagneux 10 � 30 0,30 0,50 0,60
Presque plat 0 � 5 0,10 0,30 0,40
P�turage Ondul� 5 � 10 0,15 0,36 0,55
Montagneux 10 � 30 0,22 0,42 0,60
Presque plat 0 � 5 0,30 0,50 0,60
Culture Ondul� 5 � 10 0,40 0,60 0,70
Montagneux 10 � 30 0,52 0,72 0,82
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b) - Estimation des temps de concentration
Pour le calcul des temps de concentration, aucune formule n'�tant a priori
meilleure
que les autres, la valeur � prendre est la moyenne des r�sultats des huit formules
suivantes, apr�s �limination des valeurs extr�mes (aberrantes) :
Formule Espagnole : Tc=60�0.3�(I 0L.25)0.77
ormule de Van Te Chow :
0.64
60 0.123 ?
? ?
???
= � �
I
L
Tc
F
Formule Californienne :
0.77
60 0.1452 ?
? ?
???
= � �
I
L
Tc
0.77
16.682 0.25 ?
? ?
???
= �
I
L
Tc
Formule du � US Corps �:
I
3 A L
T = 60 � 0.108
c
Formule de Turazza :
�
�
vec :
Tc = Temps de concentration en mn ;
L = Longueur du drain en km ;
I = Pente en m/m ;
Surface en km2.
Formule de Kirpich :
A
A =
0.77
52
1
???
???
= �
I
L
Tc
e G ndo
( )
????
????
�
� + �
= �
H
A L
Tc
0.8
.5
Formule d ia tti :
4 1
60
Formu de tur I
A
Tc
100
= 76.32 �
le Ven a : �
Avec :
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Tc = Tem e t
L = Longueur du drain en km ;
I = Pente en m/m ;
A = Surface en km� ;
ps d concentra ion en mn ;
H = D�nivel�e totale en m.
c) - Intensit� de pluie en fonction du temps de
concentration
Pour le calcul de l�intensit� et la hauteur de pluie, on utilise les r�sultats de
�l��tude
des courbes hauteur-dur�e r�alis� gions du t�
Centrale pour l�Equipement d (S 9 rm ent
�tre actualis�es et �tendues d
Le tableau suivant regroupe les r�sultats obtenus :
� 90 T de 90 � 1 440 m
e pour onze r� Maroc par la Soci�
u Territoire
� l�ensemble
CET) en 1
des r�gions
68 �. Ces fo
u Maroc.
ules devrai
S P�riode T de 0 min in
(ans)
Hauteur (h) I ) H ) I
tations
ntensit� (I auteur (h ntensit� (I)
TANGER 11 5,56T0,49 5,56T-0,51 11,7T0,314 11,7T-0,686
OUJDA 10 4,54T0.33 4,54T-0,67 1,63T0,54 1,63T-0,46
RABAT 11 2,47T0,77 2,47T-0,23 - -
FES 10 6,96T0,33 6,96T-0,67 12,47T0,25 12,47T-0,75
MEKNES 10 6,24T0,45 6,24T-0,55 11,25T0,31 11,25T-0,69
CASA 0-20 mn 11 2,15T0,89 2,25T-0,11 8,71T0,31 8,71T-0,69
CASA 20-90 mn 11 16,2T0,19 16,2T-0,81 - -
MIDELT 9 2,78T0,44 2,78T-0,56 2,04T0,48 2,04T-0,52
KASBAT TADLA 7 3,26T0,45 3,26T-0,55 2,47T0,51 2,47T-0,49
SAFI 10 7,41T0,35 7,41T-0,65 - -
MARRAKECH 10 9,48T0,22 9,48T-0,78 12,6T0,145 12,6T-0,855
AGADIR 11 4,08T0,44 4,08T-0,56 5,37T0,4 5,37T-0,6
Hauteur et intensit� de pluie en fonction du temps de concentration SCET-1968
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d) - Pente des bassins versants
En pratique, on proc�de au calcul de la pente sur un certain nombre de tron�on (i)
de
longueur Li ; la pente moyenne est alors donn�e par la formule :
2
Im
?????
?????
=
?
i
iI
L
L
L : Longueur de BV ,
Li : Longueur du tron�on i de BV ,
Ii : La pente du tron�on i.
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A-[Link] Formule de Mac-Math
L'expression de cette �quation se pr�sente sous la forme suivante :
Q = K . P . A0,58 x I0,42
Q : d�bit � �vacuer (en l/s)
P : hauteur maximale (en mm) de pluie tomb�e en 24 h sur le bassin
versant
A : Surface du bassin versant (en ha)
I : pente du bassin versant (en mm/m)
K : coefficient d�pendant de la nature de la surface du bassin versant
compris entre 0,11 et 0,43.
Le coefficient K d�pend du couvert et de la topographie du bassin versant.
Bassins versants de grandes dimensions et bien couvert en v�g�tation 0,11
Superficies cultiv�es et terrains vagues en zones suburbaines 0,22
# Terrains non am�nag�s non rocheux et de pente moyenne
# Faubourgs non pav�s
0,32
Terrains non am�nag�s rocheux et � forte pente 0,43
A-[Link] Formule de Burkli-Ziegler
QT = 0,0039*C*H1h*A0,75*P0,25
Avec :
QT = d�bit maximal (en m3/s)de fr�quence 1/T
H1h = pr�cipitation maximale(en mm) en 1H
A = surface du bassin versant (en ha)
C = coefficient de ruissellement
P = pente moyenne du bassin versant (en mm/m).
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A-[Link] Formule de Mallet-Gauthier
L'expression de cette �quation se pr�sente sous la forme suivante :
Q k aH A
L
T A
T = + 2 1 log( ) 1+ 4log -log
Avec :
a = 20
T = p�riode de retour (en ans)
H = pluviom�trie annuelle moyenne (en m)
A = surface du bassin versant (en km�)
K = 2 (valeur variant de 0,5 � 6. Il a �t� d�cr�t� de la prendre �gale � 2 au
Maroc depuis les inondations de 1996).
A-[Link] Formule Fuller II
L'expression de cette �quation se pr�sente sous la forme suivante :
Q a T = + ( l 1 og T)(A , , + 8 A ) N
3
43
100
0 8 0 5
Avec
a = coe
pour les grands bassins versants et les r�gions bien
Pour le Sud du Maroc a varie de 3 � 3,5.
= est ant de 80 � 100 en fonction de la morphologie du BV :
ent�es
= surface du bassin versant (en km�).
ermine
l'enveloppe des crues mill�naires probables au niveau d'une partie du Maroc.
:
T = est la p�riode de retour (en ans)
fficient variant de 0,7 � 3,5 en fonction de la pluviosit� :
0,7 � 0,8
arros�es ;
Jusqu�� 2 pour les r�gions arides ;
N un coefficient vari
80 pour la plaine
85 pour les r�gions accid
100 en montagne
A
A-[Link] Formules r�gionales
Dans une r�gion de climat et de g�ologie homog�nes, Hazan et Lazarevic proposent
une corr�lation simple entre le d�bit et la surface du bassin versant. Elle d�t
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R�GIONS FORMULES (T=1000 ans) Q en m3/s PLUVIOM�TRIE (mm/an)
Provinces du nord
Rif central Q = 15,55*S0,776 1000-1300
Rif occidental Q = 9,78*S0,793 800-1000
Rif oriental Q = 7,58*S0,808 600-800
Moyen Atlas
Moyen Atlas Q = 19,94*S0,.636 700-900
Moyen Atlas Karst Q = 13,47*S0,587 400-700
Haut Atlas saharien
Q = 9,38*S0,742 200-400
Formules r�gionales de Hazan-Lazarevic
D�autres formules r�gionales reliant les d�bits d�cennaux et la superficie du BV
peuvent �tre utilis�es (Document �SOGREAH� DRCR-1977).
Ces formules prennent la forme suivante :
Q10 = a*S0,75
Le tableau suivant r�sume ces diff�rentes formules r�gionales utilis�es au Maroc.
REGIONS FORMULES
C�tes M�diterran�ennes et haut Loukkos (Ceuta � Targuist)
Sol imperm�able � mi-perm�able
Tr�s fortes pluviosit�s
Q10 = 16*S0,75
Tang�rois sud-est
Sol mi-imperm�able
Forte � moyenne pluviosit�
Q10 = 10*S0,75
C�tiers centraux (Rabat � Casa)
Sol mi-imperm�able
Moyenne pluviosit�
Q10 = 3*S0,75
Zone de Draa aval � Tarfaya
Sol mi-imperm�able � perm�able
Faible pluviosit�
Q10 = 0,5*S0,75
Les formules r�gionales utilis�es au Maroc
Ces formules sont d'une utilisation limit�e puisqu'elles ne refl�tent pas
r�ellement la
valeur caract�ristique du d�bit de pointe, mais donnent un ordre de grandeur qui
servira pour choisir une valeur parmi celles calcul�es par les autres formules.
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A-[Link] Formule de FULLER I
Fuller, en 1913, fut le premier � avoir introduit la notion fondamentale de d�bit
maximum probable Q(T) en fonction de la dur�e T de la p�riode de retour, sa formule
se pr�sente sous la forme suivante :
Q : d�bit correspondant � une p�riode de retour T
q : moyenne des d�bits maxima de chaque ann�e durant la p�riode d�observation
a : coefficient variant entre 0.8 et 1.2 �ventuellement 2
3 < a < 3.5 pour les oueds sahariens
Pour les d�bits de pointe, Fuller propose la relation suivante :
Q = q*(1+a*logT)
QP = Q*(1+2,66/S0,3)
Avec S la superficie du bassin versant en Km�.
La principale am�lioration r�sultant de l�application de la formule de Fuller I est
qu�elle permet de passer d�un d�bit de temps de retour T, � un d�bit de temps
de retour t :
( )
( ) a t
a T
QQ
T t
1 .log
1 .log
+ +
=
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A - 7.3. HYDRAULIQUE
La travers�e d'un cours d'eau, quand elle n�est pas r�alis�e � l'aide d'un pont,
n�cessite un ouvrage hydraulique (buse, dalot ou radier) qui r�tablit les
�coulements
coup�s par la route.
A - 7.3.1 OUVRAGES HYDRAULIQUES
Quand le choix d'un ouvrage hydraulique est plausible, il peut pr�senter plusieurs
avantages : sa construction est g�n�ralement �conomique, le d�lai de sa mise en
place est plus court et le co�t de son entretien est plus bas (cf. Annexe B-7-1 :
Facteurs influen�ant le choix des ouvrages hydrauliques).
La mise en �uvre d'un tel ouvrage exige de modifier le moins possible les
conditions
locales, de contr�ler les niveaux d'eau et ce, au moindre co�t (cf. Annexe B-7-2 :
Implantation des petits ouvrages hydrauliques).
La fonction principale d'un tel ouvrage �tant de permettre le passage d'un cours
d'eau sous un remblai et de supporter les charges mortes et vives qui le
sollicitent,
sa conception implique donc des consid�rations hydrauliques et structurales. Parmi
les consid�rations relevant de l�hydraulique, le passage de l'eau doit �tre r�alis�
sans
occasionner de submersion ou des conditions d'�coulement inadmissibles.
Deux m�thodes peuvent �tre utilis�es pour le dimensionnement des ouvrages
hydrauliques :
� M�thode de Delorme : par application d�une formule de pr�-dimensionnement qui
se base sur le calcul des d�bits capables des ouvrages hydraulique. � utiliser,
surtout pour la phase �tude de d�finition.
� M�thode de contr�le amont et aval : d�velopp�e par le "Bureau Of Public Road",
elle se base sur la formule de Manning-Strickler et de l��quation de l��nergie
critique.
A-[Link] M�thode de DELORME
Il s�agit d�une m�thode simple et elle est la plus utilis�e pour le pr�-
dimensionnent
des ouvrages hydrauliques. Les d�bits capables des ouvrages sont donn�s par des
d�bits qui correspondent aux d�bits critiques d�termin�s par la formule de Delorme
(Annales des ponts et chauss�es - Novembre 1959).
Qc = 2,464 x R x H1,5 pour les buses,
Qc = 1,50 x L x H 4/3 pour les dalots.
Avec : Qc = d�bit critique �vacu� en m3/s
R = rayon des buses en m
L = ouverture droite des dalots en m
H = hauteur des pi�droits sous dalles pour les dalots en m,
diam�tre int�rieur pour les buses en m.
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Cette formule engendre un surdimensionnement dans le calcul notamment pour les
d�bits importants (d�passant 2,5 m3/s) car elle n�glige l�influence de l��coulement
�
l�aval de l�ouvrage sur celui dans l�ouvrage.
C�est pourquoi le recours � la m�thode du contr�le amont et aval est n�cessaire
pour
le dimensionnement des ouvrages d�assainissement.
A-[Link] M�thode de "BUREAU OF PUBLIC ROAD"
Il s�agit de la m�thode de contr�le amont et aval bas�e, sur la formule de
ManningStrickler et de l��quation de l��nergie critique. Elle consiste � d�terminer
les
profondeurs d�eau � l�entr�e de l'ouvrage hydraulique en fonction du contr�le �
l�entr�e et du contr�le � la sortie. Ensuite, la plus grande des deux valeurs est
choisie ainsi que le type de contr�le correspondant.
a) - Contr�le � l�entr�e
Pour ce type de contr�le, la capacit� hydraulique de l�ouvrage d�pend,
essentiellement, de la section libre et du type d�entonnement. La rugosit�, la
longueur de l�ouvrage et les conditions � l�aval n�ont aucune influence sur la
capacit�
hydraulique de l�ouvrage.
Les �quations correspondantes sont pr�sent�es ci-apr�s. La transition entre les
deux
r�gimes (� surface libre et en charge) est d�finie par une interpolation lin�aire
entre
les deux zones.
Les coefficients constants qui figurent dans les �quations qui r�gissent les deux
r�gimes sont d�finis en fonction du type de l�ouvrage (buse ou dalot) et des
caract�ristiques de l�entr�e.
� �quations r�gissant l��coulement � surface libre :
Q
ApH0 5 , < 6 3 , 4
Forme (1) : Ham
H
Hc
= + H K? ? ?0, , 552 ApH Q 0 5 , ? ? ? M - 0 5Sp
Forme (2) : Ham = K? ?0 5 , 52 Q ? ? M
H ? ApH0 5 , ?
d de la forme de l�entr�e et du
mat�riau de l�ouvrage.
� �quations r�gissant l��coulement en charge :
L�utilisation de l�une des formes ci-dessus d�pen
Q
ApH 0 5 , > 7 2 , 5
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Ham
= c? ?0,552 Q ? 2
H ? ApH0 5 , ? ? + - Y S 0,5 p
Avec :
am : la charge � l�amont en m ;
H : vrage en m ;
e d�pend des caract�ristiques de
l�ouvrage (type, longueur, forme e et de la hauteur � l�aval.
L��co
comp
Pour , le calcul se base sur l��quation du bilan
d��nergie. Celle-ci s��crit
?H = ?He + ?Hf + ?Hs
?H est la perte de charge totale ou encore, l��nergie n�cessaire pour faire
passer une quantit� d�eau dans un ouvrage hydraulique coulant plein sur toute
?He est la perte de charge due � l�entr�e :
H
la hauteur interne de l�ou
Hc : la charge critique en m ;
Q : le d�bit en m3/s ;
Ap : la section de l�ouvrage en m� ;
Sp : la pente de l�ouvrage en m / m ;
M, c, Y : constantes qui d�pendent du type de l�entr�e.
b) - Contr�le � la sortie
Pour ce type de contr�le, la capacit� hydrauliqu
t g�om�trie de l�entr�e),
ulement � travers l�ouvrage hydraulique peut �tre � section partiellement ou
l�tement pleine sur une partie ou sur toute la longueur de l�ouvrage.
un ouvrage hydraulique coulant plein
sous la forme suivante :
sa longueur avec contr�le � la sortie
?He Ke V
g
=
2
2 �
trie de l�entr�e (Ke = 0.20 pour les
d'admission).
?Hf est la perte de charge due au frottement ; elle est calcul�e en appliquant la
formule de Manning :
Ke est un coefficient qui d�pend de la g�om
murs de t�te et Ke = 0,70 pour les puisards
?Hf
n L V
P
=
19,6 2 2
Rh13 . 3 2g
?Hs est la perte de charge due � la sortie.
?Hs = Ks V 2
2g
Ks est un coefficient qui d�pend de la g�om�trie de la sortie (Ks = 1,00).
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V est la vitesse moyenne dans l�ouvrage coulant plein :
V Q
= A
La perte de charge totale (en m�tre d�eau) s�exprime sous la forme suivante :
?H Ke
n L
= + ( 19Rh ,6 13 .23 P + Ks) V2g2
La ch ge
Cette yp
avec la ch
?H � Lp*Sp
on pe
? ?H est la perte de charge totale calcul�e pour un ouvrage hydraulique
longueur avec contr�le � la sortie ;
?ho est la distance verticale entre le radier � la sortie et la hauteur � partir de
r�e en m.
�sume les diff�rents cas d��coulement et les valeurs de ho
ar dynamique du cours d�eau est g�n�ralement faible et peut �tre n�glig�e.
h oth�se est s�curitaire puisque la hauteur d�eau � l�amont est confondue
arge � l�amont. On �crit dans ce cas :
Ham = hav +
D�une mani�re g�n�rale, pour un ouvrage coulant plein ou partiellement plein
ut �crire :
Ham = ho + ?H � Lp*Sp
coulant plein sur toute sa
?Lp est la longueur de l�ouvrage en m ;
?Sp est la pente de l�ouvrage en m/m ;
laquelle ?H est mesu
Le tableau suivant r
correspondantes.
Type de contr�le � la sortie Valeur de ho
Cas A : Pleine section Hav
Hav > H
Cas B : Hauteur critique (Hc) = H Hc ou H
Hc = H
Cas
de s
C : Ouvrage coulant plein sur une partie
a longueur
le plus grand de Hav et (Hc+H)/2 e
Cas D : Ouvrage coulant partiellement plein Si Ham > 0,75H : idem au cas C
Si Ham < 0,75 H : courbe de remous
Les d'eau � l'aval de
l'ouvrage hydraulique (Hav) sont :
�tapes qui doivent �tre suivies pour le calcul de la hauteur
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1. Choix d�un p ne distance
telle que le r�gime d��coulement peut �tre consid�r� comme �tabli (loin de la
3.
4. teur normale si le r�gime d��coulement est
ydrauliques
rofil en travers situ� � l�aval de l�ouvrage hydraulique � u
perturbation due � l�ouvrage).
2. D�finition du coefficient de Manning correspondant.
Calcul du r�gime d��coulement dans le profil en travers.
La hauteur � l�aval sera �gale � la hau
fluvial, et �gale � la hauteur critique si le r�gime est torrentiel.
A-[Link] Conception des ouvrages h
Les crit�res retenus pour le dimensionnement des ouvrages sont :
� L�adoption des p�riodes de retour pr�conis�es pr�c�demment : p�riode de retour
de 10 ans et v�rification que le niveau d'eau n'atteint pas le corps de chauss�e
pour une p�riode de retour de 25 ans.
� La vitesse admissible � la sortie des ouvrages est comprise entre 3 et 4 m/s.
A-[Link] Am�nagement des extr�mit�s
La protection des extr�mit�s d'un ouvrage hydraulique est essentielle pour assurer
la
p�rennit� de l'ensemble de l'ouvr
nt, l'�rosion
que font les murs en aile et l�axe de l�ouvrage (�1 ou �2 avec �1<�2) d�pendent du
et ce, pour pi�ger les
st pr�vue � l'aval imm�diat de l'ouvrage afin de
u.
A l�en re
prot�g c re
n�cessaire pour pr�venir la perte des particules fines (cf. Annexe B-7-3 :
Dimensionnement des enrochements de protection).
age. Elle permet d'�viter des d�t�riorations pouvant
r�sulter de la pr�sence de l'ouvrage dans le cours d'eau, tel l'affouilleme
et le soul�vement, observ�s � l'entr�e et � la sortie des structures.
Un ouvrage de t�te � l�entr�e et � la sortie de chaque ouvrage hydraulique devra
�tre
pr�vu. Il est constitu� de deux murs en aile et d�un radier en b�ton arm�. Les
angles
biais m�canique (a1) de l�ouvrage. Toutefois les valeurs de ces angles sont fix�es
comme suit :
� �1 est pris �gal � 33,3 grades pour des consid�rations hydrauliques ;
� �2 = �1/0,008(25+a1) en grades pour des consid�rations d'apparence.
Ces ouvrages de t�te int�grent sous leur extr�mit� un mur para-fouille qui joue un
r�le essentiel dans la protection de l'ouvrage.
Par ailleurs, quand la pente naturelle est abrupte et que le trac� routier est
rasant ou
en d�blai, l'ouvrage de t�te amont est remplac� par un puisard d'admission. Ce type
d'ouvrage est adopt� sp�cialement pour les buses. Il pr�sente un fond d�nivel� par
rapport � la c�te amont de l'ouvrage hydraulique
atterrissements (surtout si la zone du projet est r�put�e par l'importance de
l'�rosion).
En outre, quand la sortie de l'ouvrage se trouve au dessus du lit naturel, une
descente d'eau en cascades e
dissiper l'�nergie d'�coulement avant restitution de l'eau dans le lit du cours
d'ea
tr�e comme � la sortie des ouvrages hydrauliques, le lit du cours d'eau doit �t
� ontre les affouillements par des enrochements. Un filtre peut �t
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Une p e lai de la route entourant l'ouvrage
hydra u
Ces a n ns suivantes :
ge hydraulique;
;
� pr�venir l'�rosion du remblai et du lit du cours d'eau ;
� pr�venir l'infiltration � travers la fondation et le remblai ;
� am�liorer l'apparence (angles �1 et �2).
Tous ces am�nagements ont pour but de donner � l'ouvrage de franchissement le
maximum d'efficacit� tant du point de vue hydraulique que structural.
rot ction partielle est requise, du remb
uliq e par perr� ma�onn�.
m� agements sont n�cessaires afin d'accomplir les fonctio
� emp�cher le remblai d'empi�ter sur l'ouverture de l'ouvra
� am�liorer le rendement hydraulique (Ke)
� r�sister aux forces de soul�vement ;
� emp�cher l'affouillement aux extr�mit�s ;
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A - 7.3.2 OUVRAGES DE DRAINAGE DE L�EMPRISE DE LA
CHAUSS�E
Les talus de la plateforme routi�re doivent �tre mis � l'abri des risques
d'�rosion, en
interceptant les eaux de ruissellement qu'ils re�oivent par des foss�s ou
bourrelets.
Les eaux recueillies sont, selon la disposition des lieux, ramen�es vers un ouvrage
au.
Le syst�me de drainage de l'emprise de la route est constitu� alors des ouvrages
list�s ci-apr�s :
n terre ;
� Ca
� Foss� de cr�te : foss� trap�zo�dal rev�tu ;
our talus de remblai ;
pour talus de d�blai.
Les de
du talu 3 m. Un pas de 30 � 60 m entre ces
descentes d'eau garantit une bonne �vacuation des eaux de ruissellement. La
ces foss�s est estim� par la m�thode
rationnelle. La surface drain�e est celle de la plateforme routi�re et/ou du
terrain
d�eau d�un foss� trap�zo�dal est d�finie par la formule classique de
Manning - Strickler :
de franchissement, ou conduites vers un exutoire propre. Les eaux recueillies par
un
foss� de cr�te ou un bourrelet, sont canalis�es vers les caniveaux de pied de talus
par des descentes d'e
� Caniveau pour remblai : foss� trap�zo�dal en terre ;
� Caniveau pour d�blai : foss� trap�zo�dal e
niveau pour berme : foss� triangulaire rev�tu ;
� Bourrelet et descente d'eau p
� Foss� de cr�te et descente d'eau
scentes d'eau doivent �tre utilis�es dans les sections de route o� la hauteur
s de remblai (ou de d�blai) d�passe
descente d'eau aboutit � un petit ouvrage con�u pour dissiper l'�nergie cin�tique
de
l'eau avant de l'envoyer dans le caniveau qui suit le pied de talus.
Le d�bit de projet pour dimensionner
naturel � proximit�.
La hauteur
3
2
. . 2.
Q=K A S 1 Rh
Les vitesses d��coulement sont d�finies par : V = Q
A
uvrages lat�raux non rev�tus
K = 70 pour les ouvrages b�tonn�s
V est la vitesse d��coulement en m/s.
O� :
K est le coefficient de rugosit� de Manning :
K = 33 pour les o
A est la surface mouill�e en m2.
S est la pente longitudinale en m/m.
Rh est le rayon hydraulique en m (Rh = A/Pm o� Pm est le p�rim�tre mouill�).
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Les foss�s ext�rieurs sont destin�s � collecter principalement les eaux provenant
des impluviums ext�rieurs. Ils ont une base de 0,50 m et des berges dont la pente
est �gale � 1,5H/1,0V. La hauteur est une caract�ristique variable en fonction du
d�bit v�hicul� et de la topographie locale.
l'incr�ment �tant de 0,25 m. Le d�bit pour dimensionner ces foss�s est le d�bit
d�cennal.
ctent principalement les eaux de la
plateforme routi�re et des zones attenantes (talus, chauss�e, etc.). Ce sont des
fos
pe
Le
terrain
0,020
Mann
rtantes.
L�assainissement routier comporte trois volets :
et l��vacuation des eaux internes, c�est-�-dire le drainage ;
a �t� trait� dans le pr�sent document (superficie du bassin
versant inf�rieur � 100km�). Pour les bassins versants plus importants, des
Les t s de
mani�re ind�pendante. Citons � titre d�exemple l�incidence du d�bit d�apport de la
pla f
positio travers des diff�rents ouvrages, l��vacuation
commune des eaux de ruissellem
Au
r�tablissements d��coulement naturels repr�sentent en effet une contrainte pour
La profondeur de ces foss�s trap�zo�daux est comprise entre 0,50 m et 1,00 m,
Les foss�s qui suivent le pied de talus, colle
s�s trap�zo�daux non rev�tus. Ils ont une base de 0,50 m, des berges ayant une
nte de 1,0H/1,0V et une profondeur de 0,50 m.
s foss�s non rev�tus sont consid�r�s comme rectilignes, � section uniforme et
d�nud� ce qui correspond � un coefficient de rugosit� de Manning �gal �
. Les foss�s rev�tus sont des foss�s en b�ton dont le coefficient de rugosit� de
ing est estim� � 0,014.
Le choix d�un foss� rev�tu ou non rev�tu d�pend de la vitesse de l��coulement dans
le foss� et de la nature du sol en place. Si la vitesse d��coulement est inf�rieure
� la
vitesse limite d�entra�nement des particules du sol en place, le foss� n'est pas
rev�tu
(cf. Annexe 4 : Tableau des vitesses de rev�tement des fosses en fonction des
sols).
En ce qui concerne les foss�s trap�zo�daux de cr�te, on doit en principe les
rev�tir
car ils sont situ�s � environ 1,5 m de la cr�te du talus et l�effet conjoint
d�infiltration et
d��rosion de l��coulement pourrait mettre en danger leur stabilit�.
Lorsque la pente longitudinale d�un foss� rev�tu est sup�rieure � 3%, des
brisecharges devront �tre pr�vus pour �viter des vitesses d��coulement trop impo
A - 7.3.3 D�FINITION DU SYST�ME GLOBAL D�ASSAINISSEMNT
� La collecte et l��vacuation des eaux superficielles dans l�emprise de la route ;
� La collecte
� Le r�tablissement des �coulements naturels (seul le cas des petits
�coulements
�tudes sp�cifiques devront �tre r�alis�es.
rois volets relatifs � l�assainissement routier ne doivent pas �tre trait�
te orme, sur le dimensionnement hydraulique des petits r�tablissements, les
ns respectives dans le profil en
ent et de drainage, etc.
niveau du projet, c�est l��tude hydraulique qui est r�alis�e en premier. Les
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l��ta
dan ent de la plateforme et
c�est en fonction de leurs emplacements et de leurs capacit�s que l�on d�termine
les
Quelques autres recommandations sont propos�es ci-apr�s pour l��tablissement
d�un syst�me global d�assainissement :
� Ouvrages hydrauliques : cf. Annexe 3 - Implantation des petits ouvrages
es
hydrauliques
� Ea s ouvrages doit s�appuyer sur les 2 principes de
base suivants :
? Utilis
? Rejeter les eaux hors de la plateforme, chaque fois que cela est possible, afin
uer les d�bits � transiter
D�finir le type de r�seau n�cessaire pour chaque section homog�ne du projet.
Puis, en tenant compte des donn�es ext�rieures au projet, choisir les types
d�ouvrages constituant chaque r�seau. Le dimensionnement hydraulique
consiste � v�rifier que les ouvrages choisis conviennent.
� D�finition des r�seaux : se fait par le relev� � partir du trac� en plan et du
profil
en long des sections homog�nes susceptibles d��tre �quip�es du m�me type de
r�seau :
? Les sections en d�blai et celles en remblai ;
? Les sections en d�vers et celles en introduction ou suppression de d�vers ;
? Les d�blais qui re�oivent en cr�te de talus des apports d�eau importants
provenant du terrain naturel ;
? Les origines et extr�mit�s des r�seaux (exutoire ou points de rejet) ;
? Les points hauts et bas, la pente du projet (ligne rouge) et les changements
de pente du fil d�eau des ouvrages si elle est notablement diff�rente de celle
du projet (changement de d�vers) ;
? Etc.
blissement du profil en long, voir pour le trac� en plan. Ils constituent en outre
s la majeure partie des cas les exutoires de l�assainissem
dispositions � adopter pour les r�seaux d�assainissement de la plateforme.
hydrauliques et Annexe 4 - Facteurs influen�ant le choix des ouvrag
ux superficielles : le choix de
er au maximum des ouvrages superficiels dont les co�ts d�investissement
et d�entretien sont plus faibles que ceux des ouvrages enterr�s (en veillant � ce
qu�ils ne pr�sentent pas de danger pour un v�hicule quittant la chauss�e)
de dimin
�
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Royaume du Maroc
Minist�re de l��quipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 8 :
�QUIPEMENTS & DISPOSITIONS
CONSTRUCTIVES
DECEMBRE
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CHAPITRE 8 : EQUIPEMENTS ET
DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES
A - 8. EQUIPEMENTS ET DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES ____________114
A - 8.1. VEGETALISATION DES TALUS ________________________________________ 114
A - 8.2. PROTECTION DES BERGES ___________________________________________ 114
A - 8.2.1 PROTECTION DES BERGES CONTINUES ___________________________ 114
A-[Link] Protection en enrochements ____________________________ 115
A-[Link] Protection en gabions et perr�s __________________________ 116
A-[Link] Murs en b�ton ou ma�onnerie ___________________________ 117
A-[Link] Crit�res de choix _____________________________________ 117
A - 8.2.2 PROTECTION DES BERGES DISCONTINUES _________________________ 119
A - 8.3. CONFORTEMENTS _________________________________________________ 121
A - 8.3.1 TERRASSEMENTS ___________________________________________ 122
A-[Link] Remblai de pied______________________________________ 122
A-[Link] All�gement en t�te____________________________________ 122
A-[Link] Reprofilage _________________________________________ 122
A-[Link] Purges _____________________________________________ 123
A-[Link] Substitution partielle ou totale___________________________ 123
A - 8.3.2 DISPOSITIFS DE DRAINAGE ____________________________________ 123
A-[Link] Tranch�es drainantes__________________________________ 124
A-[Link] Drains subhorizontaux_________________________________ 124
A-[Link] Masques et �perons drainants ___________________________ 125
A-[Link] Drains verticaux _____________________________________ 125
A - 8.3.3 ELEMENTS RESISTANTS ______________________________________ 125
A-[Link] Ouvrages de sout�nement ______________________________ 126
A-[Link] Cas des remblais sur sols mous__________________________ 130
A-[Link] Crit�res de choix _____________________________________ 131
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A - 8. EQUIPEMENTS ET DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES
A - 8.1. V�g�talisation des talus
Parmi les mesures permettant la stabilisation des abords, on peut recourir � la
v�g�talisation des talus afin d�am�liorer leurs stabilit� et parer aux ph�nom�nes
d��rosion qui provoquent l�instabilit� des sols, dus aux conditions climatiques et
g�ologiques, � savoir : r�cif accident�, h�t�rog�n�it� des sols et la pluviosit�
abondante, et diminuer ainsi les charges d�entretien de la route en p�rennisant les
structures.
Outre le faite de stabilisation des sols, la v�g�talisation des talus permet
l�int�gration
du trac� de la route dans l�environnement, et la r�duction de l�impact sonore
sp�cialement dans les zones peupl�s.
La stabilisation des talus par v�g�talisation peut �tre envisag�e en utilisant :
9 Le v�g�tal entier, en faisant appel soit aux techniques de plantation de tiges
ligneuses racin�es, soit par amoncellement de mottes compact�s de racines
et d�herbac�es, soit par emploi de gazon lev� en plaque ;
9 Des parties de v�g�tal, par bouturage, par marcottage, par tressage (des
branches sont entrelac�es entre des pieux en pied de talus), par fascinage
(des branches en fagot sont dispos�es en pied de talus) ;
9 Des semences par projection � sec ou hydraulique.
A - 8.2. Protection des berges
On distingue les protections de berges continues et les protections de berges
discontinues (�pis).
Les protections continues suivent en g�n�ral les berges existantes sur lesquelles
elles s'appuient. Les �pis ne sont utilis�s que dans le cas d'une rivi�re au lit
divaguant ou lorsque l'on veut d�placer un lit.
A - 8.2.1 Protection des berges continues
Les protections de berges continues sont classiquement r�alis�es en enrochements,
gabions ou en ma�onnerie.
Il est exceptionnel de pouvoir construire une protection de berge jusqu�� la
profondeur extr�me des affouillements. En g�n�ral, la protection de la berge
visible
repose sur une r�serve d'enrochements qui la prot�ge des affouillements.
Une infinit� de variantes de protection (sacs de sable, toiles � poches remplies de
b�ton, etc..) ont �t� imagin�es avec plus ou moins de bonheur et sont d�crites dans
les manuels sp�cialis�s. En pratique, au Maroc, les protections sont constitu�es de
gabions, perr�s et enrochements et il n'y a pas d'int�r�t majeur � sortir de ces
techniques �prouv�es.
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A-[Link] Protection en enrochements
Une disposition classique consiste � appuyer la carapace prot�geant le talus sur
une
semelle d'enrochements constituant la r�serve de pied (fig. 1.1 en annexe). La
semelle est alors cal�e assez bas, en dessous du niveau moyen du lit.
Une variante � cette disposition consiste � s�parer la carapace et la r�serve de
pied
par une risberme.
La figure 1.2 en donne un exemple. La r�serve de pied est mise en place en premier
dans une souille. Elle peut �tre cal�e un peu plus haut que la pr�c�dente, au
niveau
moyen du lit ou un peu au dessus de l'�tiage. Un calage bas n'a toutefois que des
avantages hydrauliques.
Tr�s souvent, dans les projets, la profondeur d'affouillement pr�vue en-dessous de
la
risberme est au moins �gale � la hauteur d'eau pr�vue au dessus. Dans ce cas, si la
risberme a une largeur suffisante, et sp�cialement si sa largeur est �gale � la
hauteur d'eau qui la domine, les enrochements du talus peuvent �tre plus petits que
ceux du pied. Leur diam�tre peut �tre la moiti� de celui des enrochements de la
r�serve, lesquels auront �t� dimensionn�s en application du formulaire A1.1 (Annexe
calcul des enrochements).
Dans ces conditions, la pr�sence de la risberme r�duit plut�t le volume total des
enrochements n�cessaires. Plus essentiellement, la risberme facilite la mise en
place de la protection sup�rieure, elle �vite d'avoir � creuser directement au pied
de
la berge qu'on cherche � prot�ger, elle facilite la surveillance et l'entretien.
Enfin, elle
localise � son pied des affouillements un peu moins profonds que les talus
continus.
Dans les rivi�res suffisamment lentes on peut aussi chercher � stabiliser les
risbermes par de la v�g�tation. Une faible protection du pied de la berge
sup�rieure
suffit alors.
Quant aux carapaces, leur bonne r�alisation n�cessite que les blocs soient mis en
place par le bas (et non d�vers�s du haut), sur un talus de pente plus douce que
celle de son �quilibre naturel. On adopte en g�n�ral des talus � 3/2 (3 horizontal
pour 2 vertical). Les petits enrochements seront charg�s en groupe dans le godet
d'une pelle m�canique, les enrochements moyens le seront individuellement. Les
tr�s gros blocs sont manipul�s � l'�lingue, accroch�e au godet d'une grosse pelle
ou
d'une grue.
Les enrochements sont mis en place sur plusieurs couches avec une �paisseur
minimale de 2 fois le diam�tre moyen.
Ces enrochements sont pos�s sur un filtre. Dans le cas de gros enrochements, une
sous couche est � interposer entre les enrochements et le filtre.
De plus, si les mat�riaux du remblai sont trop fins, un g�otextile est n�cessaire
entre
le remblai et le filtre. En aucun cas, on ne posera les enrochements directement
sur
le g�otextile.
Les caract�ristiques de la protection sont les suivantes.
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Granulom�trie
On peut admettre la r�partition suivante pour les couches d'enrochement et les sous
couches:
Pmin = 0,5 poids mini nominal (par exemple 50 kg),
P15 = poids mini nominal (par exemple 100 kg).
P50 = moyenne quadratique des poids nominaux (p. ex. 200 kg).
P85 = poids maxi nominal (p. ex. 400 kg).
Pmax = 2 poids maxi nominal (p. ex 800 kg).
Pour la sous-couche, on adoptera la r�gle suivante:
5
85
d50>
avec ids.
e passant en poids.
Pour les filtre, on suivra les r�gles su
4 d d15
avec: ouche couvrant le filtre.
Le diam�tre D50 de la couche d'enrochements sera calcul� � l'aide du formulaire 1.1
e).
c uche
Filtre : 10 9 et 25 mm).
Il faut noter que la protection doit s'appuyer sur une plate-forme stable et
prot�g�e
des affouillements; une r�serve en enrochements est n�cessaire en pied.
D
d50 : diam�tre de la sous-couche avec 50% de passant en po
D85 : diam�tre de la couche avec 85% d
ivantes:
D15 < 5 d85
15 < D15 < 20
D50 < 20 d50
D15, D50 : diam�tres de la sous-couche ou la c
d15, d50, d85 : diam�tres caract�ristiques du filtre.
(voir annex
Epaisseur
Couche : e1 = 2 D50
Sous- o : e2 = 3 D50
� 25 cm (pour des diam�tres d50 compris entre
A-[Link] Protection en gabions et perr�s
Les figures 1-3 et 1-4 pr�sentent la disposition � adopter pour ce type de
protections.
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Ces enrochements seront dimensionn�s � l'aide du formulaire A1.1 (Annexe).
De plus, la risberme d�crite ci-dessus constitue la solution recommand�e pour
fournir aux gabions et perr�s l'assise stable qui leur est n�cessaire.
Pour la protection des ponts, o� cette disposition est recommand�e, on calera la
risberme assez bas pour ne pas trop obstruer la section. On b�tonnera les gabions
de pied.
Les rev�tements en perr�s ont pour caract�ristiques essentielles de ne pas tol�rer
les tassements. Il devrait donc �tre pos� sur des remblais tr�s bien compact�s ou
sur des mat�riaux nobles (sablo-graveleux non tassable) qui constituent les "blocs
techniques" aux extr�mit�s des ponts. Le drainage des sous pressions doit
�galement �tre organis�, ce qui n�cessite la pr�sence d'une couche drainante
formant un filtre sous le rev�tement.
Pour ces protections en perr�s dans les torrents, on pourra utiliser une semelle de
b�ton �paisse en pied, comme celle d�crite dans le paragraphe suivant.
A-[Link] Murs en b�ton ou ma�onnerie
Dans les vall�es �troites de torrents, on est parfois oblig� de stabiliser le bord
des
routes par un mur. D'autre part, on ne trouve pas toujours des enrochements
capables de r�sister aux fortes vitesses naturelles.
Les murs ont l'inconv�nient de localiser � leur pied un rouleau � axe horizontal
qui
produit des affouillements profonds. Pour s'en prot�ger, une solution consiste �
disposer au pied des murs une semelle de b�ton �paisse. Il est souhaitable qu'elle
soit cal�e un peu en dessus du lit et que sa largeur soit �gale � la hauteur d'eau
qui
la domine (fig. 1.5).
Cette semelle sera prot�g�e par une r�serve d'enrochements (dimensionn�s � l'aide
du formulaire A1.1).
A-[Link] Crit�res de choix
La liste suivante fournit les crit�res de choix entre les diff�rents proc�d�s
propos�s,
avec leurs avantages et inconv�nients.
a) Protection en enrochements
Grandes vitesses : Enrochements tr�s gros au-dessus de 5 m/s.
Sous cavement : Excellente protection jusqu'� 5 m/s.
Sous pression : tr�s bon.
Long�vit� : bonne.
R�sistance au charriage : bonne
Adaptation aux tassements du terrain : bonne.
Travaux de reprise : faciles.
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b) Perr�s en gabions
Grandes vitesses : assez bonne protection.
Sous cavement : mauvais pour la m�me raison que le b�ton.
Sous pression : tr�s bon.
Long�vit� : m�diocre (oxydation de la cage).
R�sistance au charriage : tr�s mauvais, la cage est rapidement cisaill�e.
Adaptation aux tassements du terrain : bonne car l�g�re d�formation acceptable.
Travaux de reprise : difficiles.
Nota:
1. Des enrochements sont n�cessaires en r�serve de pied.
2. Pour des raisons de dimensions standard, le co�t de la protection ne varie pas
avec la vitesse.
3. Les gabions peuvent �tre utilis�s en sout�nement dans des zones o� ils ne sont
pas en contact avec le charriage de la rivi�re.
c) Perr�s en b�ton et murs en b�ton
Grandes vitesses : tr�s bon.
Sous cavement : mauvais car il faut descendre la protection
jusqu'au niveau du plus fort affouillement pr�visible.
Sous pression : m�diocre - Dispositif compliqu� � mettre en
oeuvre
Long�vit� : bonne.
R�sistance au charriage : bonne.
Adaptation aux tassements du terrain : mauvaise.
Travaux de reprise : difficiles.
Nota:
1. Les murs en b�ton sont utilis�s dans les vall�es �troites pour stabiliser le
bord
d'une route par exemple.
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Remarques g�n�rales
D'une mani�re g�n�rale, les enrochements sont consid�r�s comme la meilleure des
protections de berges. Les perr�s en gabions ou en b�ton seront utilis�s quand
l'enrochement n'est pas disponible d'une mani�re �conomique, ou quand on ne
dispose pas de moyens m�caniques suffisants pour mettre en place des gros
enrochements, toutefois, on doit garder � l'esprit que les perr�s n�cessitent de
toute
mani�re une r�serve d'enrochements � leur pieds.
A - 8.2.2 Protection des berges discontinues
Ce sont essentiellement des �pis
Les �pis sont utilis�s en g�n�ral dans les rivi�res � lit multiple en tresses ou
dans
des rivi�res larges o� il y a risque d'attaque de la berge par des courants
engendr�s
par des m�andres internes. Dans ce dernier cas, la berge est attaqu�e
ponctuellement par un fort courant qui n�cessite une protection lourde; compte tenu
du fait que le point d'attaque n'est pas fixe, on doit alors prot�ger fortement la
berge
sur de grandes longueurs. Les �pis pr�sentent alors une solution alternative � la
protection de berges continues.
Les �pis sont �galement utilis�s quand on veut fixer ou d�placer un lit loin d'une
route ou d'une digue ou d'une zone habit�e, ou encore rectifier le trac� d'une
rivi�re
� la suite du d�veloppement d'un m�andre. Dans ce cas, on peut envisager aussi la
cr�ation d'un chenal coupant le m�andre, qui s'�largira sous l'action du courant et
constituera le lit futur.
Les �pis(*) ont fait l'objet de dispositions extr�mement ing�nieuses et vari�es. On
aura une vue assez compl�te de la question dans QUESNEL [4].
En dehors du champ d'application d�crit ci-dessus les �pis ne pr�sentent pas une
alternative int�ressante. En effet, la distance entre �pis doit �tre inf�rieure �
deux
fois la longueur de l'�pis. Les �pis n�cessitent donc le m�me lin�aire
d'enrochements
qu'une protection continue.
Les �pis sont des ouvrages d�licats � concevoir, principalement pour les raisons
suivantes:
- Ils entra�nent une concentration ponctuelle de l'�coulement et de fortes vitesses
au
voisinage de leur t�te, ce qui entra�ne la mise en place de fortes protections, qui
doivent descendre assez profond�ment pour �tre prot�g�es contre les
affouillements.
- Ils pr�sentent un risque de d�truire l'�quilibre morphologique de la rivi�re. Ils
peuvent dans certains cas modifier le profil en long du cours d'eau.
(*) : Une des principales application des �pis est le maintien d'un chenal de
navigation dans les rivi�res
poss�dant un �tiage soutenu.
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La conception des �pis doit parfois faire appel � des �tudes sur mod�le r�duit et,
par
cons�quent, sort souvent du champ d'application du pr�sent guide. Toutefois, pour
m�moire, on d�crit ci-apr�s les diff�rents types d'�pis.
Les �pis retard sont constitu�s d'un cordon d'enrochements massif s'avan�ant
perpendiculairement � la berge avec une pente mod�r�e (10 � 20 %) (fig. 1.7). Leur
t�te (c�t� rivi�re) ne fait pas l'objet d'am�nagement particulier. Elle est
destin�e �
s'�taler dans les affouillements pour prot�ger le reste de l'�pi. Ces �pis peuvent
aussi servir � prot�ger des murs. Ils pr�sentent l'avantage d'�tre faciles �
construire
et l'inconv�nient de n�cessiter surveillance et entretien.
Les �pis plongeants, souvent en gabions, descendent en pente tr�s douce (5%) en
s'enfon�ant jusqu'� la profondeur maximale du lit (fig. 1.8). A leur extr�mit�, une
large semelle en gabions est destin�e � emp�cher les affouillements. A cause des
risques d'usure des gabions, de pied, ce type d'�pi n'est utilisable que dans les
rivi�res calmes.
Les �pis submersibles � t�te renforc�e (parfois d�nomm�s �pis-marteau � cause de
leur forme) ont un corps souvent constitu� en gabions comme les pr�c�dents avec
une pente douce ou mod�r�e (5 � 15 %) (fi g. 1.9). Ils se terminent avec une
hauteur
non nulle et leur t�te est renforc�e par un ouvrage transversal, plus long �
l'amont
qu'� l'aval. Son but est d'emp�cher l'extension des affouillements au pied du corps
de l'�pi. La difficult� est alors concentr�e dans la t�te. Au dessus du lit, elle
peut �tre
constitu�e de gabions b�tonn�s s'appuyant sur une semelle b�tonn�e �galement.
Pour la protection en profondeur, il est indispensable de disposer, dans une
souille
autour de la semelle, des enrochements capables de r�sister aux vitesses que
localisera la t�te de l'�pi.
Les �pis insubmersibles sont parfois utilis�s dans le cas d'�pis tr�s longs, car
ils
permettent de constituer le corps de l'�pi par une digue d'alluvions sablo-
graveleuses
faiblement prot�g�e. La t�te de l'�pi est alors soumise � des conditions tr�s
s�v�res.
On aboutit parfois � des ouvrages en b�ton monstrueux (hauteur 20 m sur
fondations) ou � des musoirs d'enrochements analogues � ceux pr�conis�s pour les
ponts r�tr�cissant les lits larges.
L'action des �pis sur les courants est li�e � leur effet de barrage, c'est-�-dire �
la
production d'une d�nivellation entre l'amont et l'aval de l'�pi. C'est le syst�me
des
pressions cr�� par cette d�nivellation qui agit directement sur l'eau.
Dans les projets, on admettra que la d�nivellation ou chute aux ancrages correspond
� la pente du lit sur la distance entre �pis. Dans le cas des �pis plongeants, la
chute
va en s'att�nuant en direction de la t�te en rivi�re .
Dans le cas des �pis-marteau, submersibles ou non, la chute autour de la t�te est
voisine de 2 fois le V2/2g de la rivi�re.
L'existence de cette chute d�termine les pr�cautions � prendre pour emp�cher les
mat�riaux d'�tre entra�n�s sous les gabions et au contact de l'ancrage et de la
berge.
Sauf pour les �pis retard prot�geant des murs, le corps de l'�pi du c�t� de son
ancrage en rive doit s'�lever � la c�te des plus hautes eaux, ou un peu au-dessus
de
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la berge si celle-ci est submersible. Dans ce dernier cas, il faudra en outre
�quiper la
rive de diguettes longitudinales ou transversales emp�chant un contournement
hydraulique direct de l'ancrage, contournement par lequel l'eau provenant de
l'amont
de l'�pi s'�coule vers l'aval en faisant une chute sur la cr�te de la berge �
l'aval
imm�diat de l'�pi. Lorsque le trajet de contournement est court, une faible chute
peut
provoquer de grandes �rosions. Le processus est analogue � celui qu'on observe
aux abouts des radiers routiers.
A - 8.3. Confortements
Quand on veut consolider un glissement, peu importe que la surface de rupture soit
circulaire, logarithmique, plane,...etc. Par contre, il est de la plus grande
importance
de conna�tre ses dimensions et d�avoir une id�e sur son origine: surcharge,
�coulement d�eau, alt�ration des sols ou simplement ruissellement exceptionnel. Le
choix de la m�thode de consolidation en d�pend.
Face � un probl�me de stabilit�, une premi�re solution consiste � s�affranchir des
mouvements de la pente instable sans les emp�cher. Deux types de solutions sont
possibles :
9 Implanter ou d�placer l�ouvrage d�art ou la route en dehors de la zone en
mouvement, dans un secteur reconnu comme stable ;
9 Concevoir l�ouvrage de telle sorte qu�il ne soit pas endommag� par le
mouvement de terrain : soit en r�sistant aux efforts apport�s par le
mouvement de terrain (solution r�serv�e aux petits glissements), soit en
adaptant le mode de construction de sorte que les fondations soient
dissoci�es du sol en mouvement.
La figure suivante pr�sente le principe d�un dispositif de fondation sur pieux dans
un
glissement. Si ce type de solution n�est pas retenu, on est amen� � conforter la
pente
avec l�une des techniques pr�sent�es dans les paragraphes ci-apr�s.
Lorsqu�il s�agit de dimensionner un dispositif de confortement pr�ventif, on
recommande de prendre un coefficient de s�curit� FS = 1,5 pour l�ouvrage en
service. Dans une intervention de r�paration apr�s glissement, si le calage des
caract�ristiques m�caniques para�t de bonne qualit�, le coefficient de s�curit�
demand� peut se limiter � 1,3. Si toutefois certaines caract�ristiques du site sont
mal
connues, ou si les techniques employ�es sont susceptibles de perdre de leur
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre
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efficacit� avec le temps (colmatage de drains par exemple), ou encore si l�on ne
peut
tol�rer de d�formations, on choisit plut�t FS= 1,5.
A - 8.3.1 Terrassements
Les conditions de stabilit� �tant directement li�es � la pente du terrain, le
terrassement reste le moyen d�action le plus naturel. On peut distinguer trois
groupes
de m�thodes de stabilisation par terrassement :
9 les actions sur l��quilibre des masses : all�gement en t�te, remblai en pied ;
9 les actions sur la g�om�trie de la pente : purge et reprofilage ;
9 les substitutions partielles ou totales de la masse instable.
A-[Link] Remblai de pied
Le chargement en pied d�un glissement est une technique souvent utilis�e,
g�n�ralement efficace. L�ouvrage, �galement appel� banquette, berme ou but�e, agit
par contre-balancement des forces motrices. Pour qu�il soit efficace, il faut
r�aliser un
ancrage dans les formations sous-jacentes en place. Comme dans le cas d�un
ouvrage de sout�nement, le dimensionnement doit justifier de la stabilit� au
renversement, de la stabilit� au glissement sur la base et de la stabilit� au grand
glissement. Mais en pratique, c�est la stabilit� le long de la surface de rupture
du
glissement d�clar� qui est dimensionnante. La stabilit� au grand glissement suppose
que :
9 l�ouvrage limite les risques de reprise du glissement en amont ;
9 l�ouvrage ne d�clenche pas d�autre glissement, par exemple � l�aval.
A-[Link] All�gement en t�te
L�all�gement en t�te de glissement consiste � venir terrasser dans la partie
sup�rieure. Il en r�sulte une diminution du poids moteur et, par cons�quent, une
augmentation du La m�thode de dimensionnement consiste
en un calcul de stabilit� le long de la surface de rupture d�clar�e en prenant en
assez simplement augmenter la s�curit� par retalutage du terrain naturel. Dans ce
coefficient de s�curit�.
compte la modification de g�om�trie en t�te. On peut �galement substituer le
mat�riau terrass� par un mat�riau l�ger (polystyr�ne, mat�riau � structure
alv�olaire,
etc.).
A-[Link] Reprofilage
Les conditions de stabilit� d�un talus �tant directement li�es � sa pente, on peut
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sens, le proc�d� s�apparente � l�all�gement en t�te : il consiste en un
adoucissement
de la pente moyenne. Ce type de traitement est particuli�rement bien adapt� aux
talus de d�blais, et il est de pratique courante. Notons que l�ex�cution de
risbermes a
l�avantage d�am ar rapport � une pente unique et de cr�er des
voies d�acc�s pour l�entretien ou des travaux compl�mentaires. L�adoucissement de
Les techniques de terrassement s�accompagnent fr�quemment de purges du
mat�riau d�plac� par le glissement. Cette solution est g�n�ralement limit�e aux
glissements de taille modeste. On peut, dans certains cas, purger l�ensemble du
mat�riau gliss�, � condition que la surface mise � nu soit stable.
�liorer la stabilit� p
la pente est g�n�ralement mal adapt� aux versants naturels instables car il met en
jeu des volumes de sol tr�s importants.
A-[Link] Purges
A-[Link]
La substitution totale consiste � venir purger l�ensemble des mat�riaux gliss�s ou
susceptibles de glisser, et � les remp
Substitution partielle ou totale
lacer par un mat�riau de meilleure qualit�. Cela
La substitution de mat�riaux gliss�s suppose que l�on connaisse le volume de
ologie, des h�t�rog�n�it�s locales.
Des subs ploy�es, sous forme de b�ches ou de
contreforts discontinus. Le coefficient de s�curit� de la pente ainsi trait�e peut
�tre
Dans la plupart des cas de glissement, l�eau joue un r�le moteur d�terminant. Aussi
util drainage, qui ont pour but de r�duire les
pre pture lorsque celle-ci existe.
permet de reconstituer le profil du talus initial.
Il importe de v�rifier la stabilit� au cours des phases de travaux et celle du
talus
d�finitif dans lequel on prend en compte les caract�ristiques du mat�riau de
substitution et du mat�riau en place.
mat�riaux concern�, que l�on excave plus profond�ment que la surface de rupture, et
que l�on r�alise des redans afin d�assurer un bon accrochage entre le substratum et
le sol d�apport. La tenue des talus provisoires de la purge d�pend des conditions
de
terrassement, de la m�t�or
titutions partielles sont souvent em
estim� en prenant la moyenne pond�r�e des coefficients de s�curit� de la pente
avec et sans substitution.
A - 8.3.2 Dispositifs de drainage
ise-t-on couramment les techniques de
ssions interstitielles, au niveau de la surface de ru
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Les diff�rentes techniques qui peuvent �tre mises en oeuvre pour atteindre cet
objectif rel�vent de deux options fondamentales :
9 �viter l�alimentation en eau du site ;
9 expulser l�eau pr�sente dans le massif instable.
De nombreux param�tres conditionnent l�efficacit� d�un syst�me de drainage, en
particulier la nature et l�h�t�rog�n�it� des terrains, la g�om�trie des couches
as r�alis�, peut leur enlever toute efficacit�. On distingue : les
drainages de sur eaux, les tranch�es drainantes,
les drains subhorizontaux, les masques et �per drains verticaux, et
ent utilis�s pour rabattre le
filets d�eau (ligne g�ne, couche aquif�re, venues
d�eau ponctuelles, etc ans le sens de la plus grande
subhorizontaux est le cas d�un aquif�re assez perm�able (sable, roche extr�mement
fractur�e) dont l��mergence est masqu�e par des terrains moins perm�ables (�boulis
argileux). Le rayon d�action de chaque drain est faible. La m�thode est souvent
inefficace dans abilit�, circulation trop
diffuse). Toutefois, le rabattement de la nappe, si faible soit-il, pourra suffire
dans
aquif�res, la perm�abilit� et l�anisotropie des sols, les alimentations et les
exutoires.
De ce fait, et compte tenu des difficult�s de d�termination de l�ensemble de ces
�l�ments, le dimensionnement d�un syst�me de drainage est fait en prenant un
coefficient de s�curit� plus �lev� que celui pris pour d�autres techniques
(terrassements, renforcements).
Comme la plupart des ouvrages, les dispositifs de drainage n�cessitent un entretien
r�gulier qui, s�il n�est p
face et les ouvrages de collecte des
ons drainants, les
enfin les galeries et autres ouvrages profonds. Toutes ces techniques peuvent �tre
utilis�es seules ou associ�es, ou en compl�ment d�autres techniques de
stabilisation.
A-[Link] Tranch�es drainantes
Les tranch�es drainantes sont des ouvrages couramm
niveau de la nappe. Elles sont implant�es sur le site de fa�on � venir recouper les
s de courant dans un horizon homo
.). Le choix de l�implantation (d
pente ou dans un sens parall�le aux lignes de niveau, ou encore en �pis), de la
profondeur et de l�espacement des tranch�es d�pend des r�sultats de l��tude
hydrog�ologique et conditionne l�efficacit� du drainage.
A-[Link] Drains subhorizontaux
Cette m�thode est utilis�e quand la nappe est trop profonde pour �tre atteinte par
des drains superficiels. La meilleur justification de l�utilisation de drains
des formations argileuses (trop faible perm�
certains cas.
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A-[Link] Masques et �perons drainants
Les masques drainants sont des ouvrages en mat�riaux granulaires grossiers mis en
place en parement de talus ; leur r�le est d�annuler la pression interstitielle
dans la
portion correspondante de terrain, mais leurs caract�ristiques tr�s frottantes
apportent �galement un gain de stabilit�. Les �perons drainants sont des sortes de
Cette m r�aliser des forages drainants verticaux �quip�s de
pompes immerg�es. Elles est utilis�e dans le cas de masse instable importante en
glissement lent. On pr�conise ce syst�me si la vitesse moyenne avant travaux est de
l�ordre du centim�tre par ann�e, de fa�on � �viter un cisaillement pr�matur� des
A - 8.3.3 El�ments r�sistants
rrassements et drainages) ne peuvent pas �tre techniquement ou
�conomiquement mises en oeuvre. On peut �galement introduire des �l�ments
r�s a
cons�q
masques discontinus ; s�il est inutile ou difficile de r�aliser un masque, on se
contente de faire des saign�es remplies de mat�riau drainant r�guli�rement
espac�es.
A-[Link] Drains verticaux
�thode consiste �
cr�pines. Si la vitesse est variable au cours de l�ann�e, les travaux de forage
doivent
�tre effectu�s en p�riode s�che, donc pendant les mouvements les plus lents. Les
pompes seront op�rationnelles d�s la p�riode habituelle de r�activation.
Ces techniques ne s�attaquent pas � la cause des mouvements mais visent � r�duire
ou � arr�ter les d�formations. Elles sont int�ressantes dans les cas o� les
solutions
curatives (te
ist nts � titre pr�ventif, de fa�on � �viter les d�placements, dont une
uence serait de diminuer la r�sistance au cisaillement des sols. La
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compa
du cho
Les ou
situ� � c�est-�-dire soutenues par celui-ci, et les terres situ�es �
l�aval, devant l�ouvrage. Cette d�nivel�e peut �tre r�alis�e en proc�dant � la mise
en
pla
rembla
parle g
En pra
apport en remblai derri�re l�ouvrage et une extraction de terre devant celui-ci.
Il existe de nombreux types d�ouvrages de sout�nement, qui ont �t� con�us pour
r�pondre aux situations les plus diverses, on note les plus utilis�es :
9 Murs poids
9 Murs en b�ton arm�
L��tude d�un ouvrage de sout�nement est effectu�e, dans tous les cas, en examinant
le double aspect de sa r�sistance et de sa stabilit�. Il est en outre souvent
n�cessaire d�appr�cier les d�formations et d�placement de celui-ci, en raison des
cons�quences de ce dernier sur l�ouvrage lui-m�me, et sur son environnement.
Justifier le bon fonctionnement d�une structure n�cessite de conna�tre les
m�canismes contre lesquels il convient de se pr�munir. Dans le cas des
sout�nements, les crit�res � examiner sont traditionnellement regroup�es en trois
cat�gories :
? La r�sistance interne : il s�agit de la r�sistance propre de la structure qu�il y
a
lieu de v�rifier vis-�-vis des efforts (et d�placements) ext�rieurs qui la
sollicitent. Cette v�rification concerne la r�sistance de tous les �l�ments
constitutifs, et de leurs syst�mes de liaison le cas �ch�ant.
? La stabilit� externe local : il s�agit de la stabilit� de l�ouvrage �
g�n�ralement
consid�r� comme un monolithe vis-�-vis de d�placements excessifs qui
seraient li�s � une trop forte mobilisation de la r�sistance du sol au voisinage
imm�diat de celui-ci.
? Stabilit� externe g�n�rale : il s�agit de la stabilit� d�ensemble de l�ouvrage
relative � une zone plus �tendue de part et d�autre de celui-ci, et susceptible
d�entrer en mouvement en l�absence m�me de toute d�faillance de la
structure consid�r�es. Celle-ci est toutefois, en g�n�rale, la cause initiatrice
de ce mouvement d�ensemble, en raison des travaux de d�blai ou de remblai
qu�impose sa construction.
tibilit� des d�placements du sol et des structures doit �tre prise en compte lors
ix de ce type de technique.
A-[Link] Ouvrages de sout�nement
vrages de sout�nement sont con�us pour cr�er une d�nivel�e entre les terres
l�amant de l�ouvrage,
ce de remblais derri�re l�ouvrage.(auquel cas on parle g�n�ralement d�ouvrage en
i ou en �l�vation) ou par extraction des terres devant celui-ci (auquel cas on
�n�ralement d�ouvrage en d�blai ou en excavation).
tique toutefois, il est assez fr�quent que l�ont ait � proc�der � la fois � un
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1. Les murs poids
? Stabilit� interne
La m�thode g�n�ralement admise pour le dimensionnement interne de ces murs
consiste � v�rifier au niveau de chaque interface :
- Que le surface de contacte entre �l�ments est enti�rement
comprim�e, et que les efforts de compressions n�exc�dent pas la
r�sistance admissible propre des �l�ments ;
- Que les �l�ments ne glissent pas entre eux, c�est-�-dire que la
contrainte de cisaillement n�exc�de pas la r�sistance aux
cisaillement admissible le long de la surface de contacte entre
�l�ments. D�une mani�re g�n�rale, il s�agit de la r�sistance aux
cisaillement due au contact entre �l�ments et � des dispositifs
m�caniques tels que par exemple des nervures, des but�es r�alis�s
sur ces �l�ments ;
- Que la partie sup�rieure du mur ne se renverse pas par rotation. En
r�gle g�n�rale, ce crit�re est v�rifi� si le crit�re pr�c�dent de non
compression l�est.
? Stabilit� externe.
- Justification vis-�-vis du poin�onnement :
' .(1 3. )
eB
VB
qref = + .
qref ' =B-V2.e qref ' =B-V2.e.
Pour chaque combinaison d�action, on v�rifie donc que :
q' 1 .(qu' qo' )*i q0'
q
ref = - d +
?
O� :
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qu'
est la contrainte de rupture du sol sous charge verticale centr�e. Elle est
calcul�e suivant les dispositions de l�annexe B.1. du fascicule 62 Titre V
lorsqu�il est
fait r�f�rence aux r�sultats d�essais au pressiom�tre.
s pratique pour
m nd� d�utiliser la m�thode propos�e �
l�annexe F.1 du fascicule 62 Titre V sous r�serve de respecter les dispositions qui
q0' est la contrainte verticale effective que l�on obtiendrait dans le sol apr�s
travaux
au niveau de la ba e de fondation en faisant abstraction de celle-ci. En
les sout�nements est pratiquement n�glig�e dans cette expression.
id
est un coefficient minorateur qui tient compte de l�inclinaison de la r�sultante et
de la g�om�trie de la fondation. Il est recom a
q0'
suivent concernant le coefficient de s�curit� ? q
? q est coefficient de s�curit�, habituellement pris �gal � 3 pour les murs de
sout�nement, mais pour lesquels il est re
d�s lors que le coefficient est calcul� dans les conditions d�finies pr�c�demment :
2
command� d�adopter les valeurs suivants
id
? q=2+(id) sous combinaison d�actions non pond�r�es.
- Justification vis-�-vis du glissement :
Cette justification consiste � v�rifier que l�ouvrage ne glisse pas sur sa base.
Pour
chaque combinaison d�action consid�r�e on v�rifie que :
2
[Link] '' c'.A'
H
? g1 ? g
?
= +
o� :
H
ondation ;
A la
et V sont respectivement les composantes horizontale et verticale de l�effort
appliqu� � la f
� est surface comprim� de celle-ci ;
? ' et c� sont respectivement l�angle de frottement interne et la coh�sion du sol
sous
la fondation ;
? g1 et ? g2 sont des coefficients de s�curit� habituellement prix �gaux tous les
deux
� 1,5. Une valeur inf�rieure est admise g�n�ralement pour ? g1 lorsque la coh�sion
est n�glig� ou qu�il s�agit d�un sol granulaire (frottant). En tout �tat de cause
celle-ci
ne peut �tre inf�rieure � 1,3.
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- Justification vis-�-vis du renversement :
Cette justification est bas�e sur une hypoth�se de rupture possible du mur par
renversement de celui-ci autour de l�ar�te inf�rieure aval de sa fondation. La
justification vis-�-vis de ce mode de rupture consiste g�n�ralement � s�assurer,
pour
chaque combinaison d�actions consid�r�es, que :
r
Momentsmoteurs
Momentsr�sis ts
=?
??
tan
Les moments r�sistants sont ceux induits par actions dont l�effet global est
favorable,
telles que l�action pond�rale de l�ouvrage ou �ventuellement celle du volume de sol
qui charge sa fondation.
Les moments moteurs sont ceux induits par des actions dont l�effet global est
d�favorable, telles que g�n�ralement la pouss�e des terres, ou encore de l�action
due aux charges d�exploitation (notamment pouss�e des terres) ou �ventuellement �
l�eau si celle-ci est retenue par l�ouvrage.
? r est un coefficient de s�curit�, dont la valeur est prise habituellement �gale �
1,5.
une valeur inf�rieure est toutefois prise en compte sous combinaison d�actions
accidentelle (sous s�isme notamment).
2. Les murs en b�ton arm�
? Stabilit� interne
les parties de la structures, �
savoir le voile, la patin le talon et s�il y � lieu la b�che.
- Calcul de voile :
La justification de la r�sistance du mur rel�ve des r�gles techniques en vigueur
pour
la conception et le calcul des ouvrages et constructions en b�ton arm�, qui sont
actuellement celles du BAEL. Elles concernent toutes
eau
de l�encastrement du voile dans la semelle et dans diff�rentes sections du voile.
Le voile est essentiellement soumis � des efforts de flexion dus aux actions de
pouss�e (terres, surcharges, etc.), et �ventuellement � des charges horizontales ou
� des moments appliqu�s sur la structure. Ces efforts doivent �tre calcul�s au niv
Les actions de pouss�e sont calcul�es sur la face interne du voile, et l�angle
d�inclinaison de la pouss�e des terres est de ce faite �gale � l�angle d0 . Pour
les
actions locales appliqu�es � la structure (actions directement appliqu�es sur
celle-ci,
comme suite � un choc de v�hicule par exemple, actions locales de pouss�es
transmise par le remblai), on admet conform�ment � certains errements propres au
b�ton arm�, que leur effet se transmet dans le mur � 45� jusqu�� la base, en
prenant
garde bien entendu aux joints entre plots.
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- Calcul du patin :
Le calcul des efforts au niveau de l�encastrement du patin dans le voile se fait en
consid�rant le patin comme une poutre-console encastr�e dans le voile, soumise aux
actions ext�rieures (diagramme des contraintes d� � la r�action du sol, �).
- Calcul du talon :
Deux m�thodes sont couramment employ�es pour d�terminer les efforts au niveau
de l�encastrement du talon dans le voile :
La premi�re m�thode, qui est celle retenue dans MUR73, consid�re que le bloc de
semelle situ� sous le voile (partie de la semelle situ� entre le patin et le voile)
est en
�quilibre.
Il suffit alors d��crire les �quations pour d�terminer les efforts recherch�s. Ceci
�tant,
les efforts internes dans le voile sont calcul�s en consid�rant que les actions de
pouss�e s�appliquent sur la face interne du voile, alors que la r�action du sol de
fondation est d�finie en consid�rant qu�elles s�appliquent sur l��cran fictif. Ces
deux
hypoth�ses font qu�il s�agit l� en faite d�une approximation, qui reste au
demeurant
acceptable.
La deuxi�me m�thode consid�re le talon comme une poutre-console encastr�e
dans le voile, soumise aux actions ext�rieurs (diagramme des contraintes d� � la
r�action du sol, poids des terres, �).
? Stabilit� externe
Les m�mes justifications � faire que dans le cas d�un mur poids. La v�rification
vis-�-
vis du poin�onnement, du glissement et du renversement.
A-[Link] Cas des remblais sur sols mous
Lorsque le sol de fondation n�a pas la capacit� de supporter la charge
correspondant
� la hauteur totale du remblai projet� (rupture � court terme), il est n�cessaire
d�employer des dispositions constructives qui assurent la stabilit� de l�ouvrage en
phase de travaux comme en phase de service, avec un coefficient de s�curit� en
g�n�ral pris �gal � 1,5.
Diff�rentes m�thodes sont employ�es pour limiter les risques de rupture, qui
rel�vent
de trois principes :
9 consolider le sol de fondation, et donc augmenter sa r�sistance au
cisaillement, avant la r�alisation du remblai (par pompage pour abaisser la
nappe) ou pendant celle-ci (construction par �tapes avec utilisation de drains
verticaux) ;
9 diminuer la charge appliqu�e au sol de fondation (construction du remblai en
mat�riaux all�g�s) ;
9 renforcer le sol de fondation en y incluant des �l�ments r�sistants (colonnes
ballast�es, pieux, substitution partielle ou totale des couches molles).
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2008GGGuuuiiidddeeedddeeeCCCooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssRRRooouuuttteeesssR
RRuuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA--- 131
A-[Link] Crit�res de choix
Le tableau suivant fournit les crit�res de choix entre les diff�rents proc�d�s
propos�s
de confortement, avec leurs avantages et inconv�nients.
Mise en
�uvre
Travaux de
reprise Long�vit� Co�t d�instabilit Probl�me�
Terrassement Facile Facile Bonne Mod�r� Li� � la pente
du terrain
Dispositifs de
drainage Difficile Difficile Moyenne Mod�r�
Li� � la
pr�sence
d�eau
El�ments
r�sistants Difficile Difficile Tr�s bonne �lev� Tous types
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Royaume du Maroc
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GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 9 :
COMPOSANTE SOCIALE
DECEMBRE
2008GGGuuuiiidddeeedddeeeCCCooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssRRRooouuuttteeesssR
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CHAPITRE 9 : COMPOSANTE SOCIALE
DU PROJET
A - 9. COMPOSANTE SOCIALE DU PROJET _________________________133
A - 9.1. COLLECTE DES DONNEES SOCIO-ECONOMIQUES __________________________ 133
A - 9.2. ETABLISSEMENT DE LA CARTE SOCIALE DU PROJET________________________ 134
A - 9.3. EVALUATION DE L�IMPACT SOCIAL DE LA ROUTE EN PROJET _________________ 134
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre
2008GGGuuuiiidddeeedddeeeCCCooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssRRRooouuuttteeesssR
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A - 9. COMPOSANTE SOCIALE DU PROJET
A - 9.1. Collecte des donn�es socio-�conomiques
Cette collecte, effectu�e uniquement au stade de l��tude de d�finition, doit nous
renseigner sur les potentialit�s socio-�conomique de la zone du projet.
Le travail de collecte doit se faire � la fois sur les documents de base
disponibles
(cartes topographiques, base de donn�es communales, annuaires statistiques,
recensement de la population) ainsi que sur le terrain lors des visites de
reconnaissance.
Celle collecte s�int�resse aux donn�es suivantes :
� Donn�es d�mographiques : (nombre de douars, type de douars dominant,
nombre de m�nages, nombre d�habitants)
� Secteur social et infrastructure
� Sant� : nombre d�h�pitaux, de dispensaires, de m�decins priv�s, de
pharmacies, pr�sence ou non d�un services d�ambulance, etc �)
� Enseignement : Nombre d��coles primaires, de coll�ges, de lyc�es, et
d�autres �tablissements d�enseignement )
� Etablissements de services et services administratifs : pr�sence ou
non de : ca�dat, maison communale, tribunal de premi�re instance,
gendarmerie Royale, bureau de poste, service des eaux et for�ts, centre
de travaux agricoles, service de travaux publics, agence bancaire, souk,
etc �
� Secteur productif
� Agriculture : Type de terre dominant, principale provenance d�eau
d�irrigation, principaux produits agricoles, types d��levage dominant,
existence de for�t, etc �
� Industrie et mine : nombre d�usines, de mines, etc
� Tourisme : nombre h�tels, d�auberges, etc �
Un formulaire type de collecte des donn�es socio-�conomiques est joint en
annexe.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre
2008GGGuuuiiidddeeedddeeeCCCooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssRRRooouuuttteeesssR
RRuuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA--- 134
A - 9.2. Etablissement de la carte sociale du projet
La carte de sociale (dite aussi carte de d�senclavement) synth�tise l�ensemble des
donn�es socio-�conomiques relatives au projet.
Cette carte, �labor�e sur un fond topographique au 1/50 000�me ou
1/100 000�me, regroupe les �l�ments suivants :
? Trac� de la liaison �tudi�e ;
? Une bande de 2 km centr�e sur ce trac� ;
? La localisation des douars (ou barycentre en cas de douars dispers�s) se
trouvant dans cette bande, indiqu�e par un num�ro de r�f�rence et
compl�t�e par son nom le cas �ch�ant ;
? Le trac� des pistes existantes ou susceptibles d��tre am�nag�es dans le
cadre du projet qui pourraient connecter les douars identifi�s dans la zone
d�influence du projet pour am�liorer leur accessibilit�.
Par ailleurs, cette carte doit �tre compl�t�e au coin par un tableau regroupant les
�l�ments ci-apr�s :
? N� de r�f�rence du douar ;
? Le nom du douar ;
? Le nombre de foyers(?) selon le recensement 2004 ;
? Le nombre d�habitants(?) selon le recensement 2004 ;
? Equipements sociaux li�s au douar (Ecoles, dispensaires, souks�).
A - 9.3. Evaluation de l�impact social de la route en projet
Les �tudes d�impact sociales ont pour objectif de d�terminer les impacts sociaux
des
travaux de l�am�nagement ou construction de la route rurale. Le r�le des BE est de
fournir sur la base des donn�es collect�es la situation pr�visible apr�s mise en
service de la route � partir d�une situation socio-�conomique de r�f�rence
(situation
initiale).
(?) : Actualisation du nombre de m�nages et d�habitants par douar du recensement de
1994 en
adoptant le taux d�accroissement de la commune concern�e (le nombre de m�nages et
le nombre
d�habitants disponibles pour le recensement 2004 ne sont �clat�s que par commune)
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Royaume du Maroc
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GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 10 :
IMPACT ENVORONNEMENTAL
DECEMBRE
2008GGGuuuiiidddeeedddeeeCCCooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssRRRooouuuttteeesssR
RRuuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA--- 135
CHAPITRE 10 : IMPACT
ENVIRONNEMENTAL DU PROJET
A - 10. IMPACT ENVIRONNEMENTAL DU PROJET_____________________136
A - 10.1. CONTENU D�UNE ETUDE ENVIRONNEMENTALE DETAILLEE : _________________ 136
A - 10.2. SCHEMA D�INTEGRATION ENVIRONNEMENTALE __________________________ 138
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre
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A - 10. IMPACT ENVIRONNEMENTAL DU PROJET
A - 10.1. Contenu d�une �tude environnementale d�taill�e :
R�sum� analytique: Il doit contenir un expos� concis des objectifs du projet et une
br�ve
description du projet en plus de la description des conclusions et des
recommandations majeures pour la gestion environnementale.
Cadre politique,
juridique et
administratif
Cette section doit d�crire les r�glements et normes qui s'appliquent � la
qualit� de l�environnement, la sant� et la s�curit�, la protection des zones
sensibles, la protection des esp�ces en danger, et le suivi de l�utilisation
des terres, etc.
Des tableaux seront utilis�s pour pr�senter les normes qui s'appliquent et
les autorit�s responsables de leur application. En l�absence de normes
locales pertinentes, des normes internationales appropri�es peuvent �tre
utilis�es.
JUSTIFICATION ET
DESCRIPTION DU
PROJET:
Cette section doit d�crire le besoin pour le projet dans le contexte de la
situation et de la strat�gie nationale et locale. L�impact sur les
perspectives de d�veloppement �conomique et social au niveau de la
localit�, du pays et de la r�gion doit �tre pr�cis�. Si le projet est un
�l�ment d'un programme de d�veloppement global dans la zone, une
description des autres �l�ments du programme doit �tre pr�sent�e.
Une description physique et de l�ing�nierie du projet doit aussi �tre fournie
en prenant le soin de d�crire toutes les composantes du projet en
particulier pour tout ce qui concerne le contexte hydrologique, les
probl�mes d��rosion et de stabilit� des sols.
DONNEES DE BASE Cette section doit inclure des descriptions de la r�gion
d�influence ou de la
r�gion �tudi�e (qui seront d�termin�es d�s la d�limitation de l��tude) et
des conditions physiques, biologiques et socio-�conomiques. Les
donn�es pr�sent�es doivent �tre pertinentes aux prises de d�cisions
concernant la localisation, la planification et l�ex�cution du projet et les
mesures d'att�nuation des effets n�gatifs. Les sources, l�exactitude et la
fiabilit� des donn�es doivent �tre clairement stipul�es.
Des donn�es de base appropri�es ne sont pas toujours imm�diatement
disponibles. Il est donc n�cessaire d�entreprendre un programme de suivi
pour la collecte des donn�es de bases, pr�c�dant ainsi l��tude officielle
de l�EE. De nombreux pays auront des donn�es m�t�orologiques
disponibles et dans la plupart des cas, des �tudes de terrain peu
co�teuses peuvent fournir une grande partie du reste. L� o� une
information d�taill�e est exig�e (par exemple, au cas o� on pr�voit des
cons�quences significatives sur des ressources culturelles ou naturelles)
des �tudes pr�alables sur les conditions locales auront souvent �t� faites
pour des agences internationales. On peut aussi trouver des informations
non publi�es, dans certains services gouvernementaux, universit�s,
th�ses de doctorat ou organisme b�n�voles. Ces informations doivent
�tre examin�es et utilis�es � condition que les sources et toutes les
donn�es hypoth�tiques ou incertaines, soient document�es.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre
2008GGGuuuiiidddeeedddeeeCCCooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssRRRooouuuttteeesssR
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Impacts
environnementaux
On doit pr�voir des changements environnementaux �ventuels r�sultant
de la construction et de l�exploitation du projet et une �valuation des
impacts sur les syst�mes physiques, biologiques et humains environnants
doit �tre pr�sent�e. Ceci devra inclure les impacts tant n�gatifs que
positifs. Les mesures d'att�nuation doivent �tre identifi�es tout comme les
impacts n�gatifs, pour lesquels, il n�y aurait aucune mesure d'att�nuation.
Cette section devra �galement identifier et estimer l��tendue et la qualit�
des donn�es disponibles, les donn�es cl�s manquantes, et les
incertitudes associ�es aux pr�visions, ainsi que les sujets sp�cifiques ne
demandant pas plus d'attention.
Analyse des
alternatives
Cette section devrait fournir une br�ve description des alternatives
possibles du projet /de la planification du projet (y compris l�alternative
" pas de projet").
Celles-ci devraient inclure les trac�s alternatifs, la disposition du site et les
technologies.
Les raisons pour lesquelles les diverses alternatives observ�es ont �t�
rejet�es doivent �tre document�es.
Plan de gestion de
l'environnement (PGE)
Cette section doit inclure le d�tail des initiatives de gestion du projet qui
seront ex�cut�es durant les phases de construction et d'exploitation du
projet. Le plan de gestion de l'environnement doit pr�senter trois
composantes principales:
1. Le programme d�ex�cution des mesures d'att�nuation
environnementales ;
2. Les questions de capacit� institutionnelle ; et
3. Le programme de suivi
Le PGE devra inclure les sections suivantes :
(i) Plan des mesures d'att�nuation environnementales: Le plan
recommande des mesures faisables et � co�t efficient pour arr�ter
ou r�duire jusqu�� un niveau acceptable les impacts n�gatifs.
L�impact et le co�t de ces mesures seront estim�s ainsi que les
exigences institutionnelles et de formation correspondant � leur mise
en �uvre. Les compensations des parties affect�es par les impacts
non att�nu�s seront �valu�es. Le plan de gestion � pr�parer inclura
le programme des travaux propos�s, le budget estimatif, les
programmes de travaux, les exigences du personnel et de la
formation, ainsi que d�autres services d�assistance en vue de mettre
en �uvre les mesures compensatoires.
(ii) Capacit� et Besoins Institutionnels: Revoir l�autorit� et la capacit� des
institutions et recommander les mesures n�cessaires visant � les
consolider et les �largir, afin que les plans de gestion et de suivi
environnementaux soient mises en �uvre. Les recommandations
peuvent aussi comprendre les proc�dures de gestion et de
formation, les programmes de formation d�exploitation et de
maintenance, le budget, et l�assistance financi�re.
(iii) Plan de Suivi: Pr�parer un plan d�taill� afin de contr�ler la mise en
�uvre des mesures compensatoires et les impacts du projet durant
la construction et l�exploitation.
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A - [Link]�ma d�int�gration environnementale
R�daction du CPS
travaux
Pas de n�cessit� d�une
�valuation
environnementale
d�taill�e
Projets de routes
Etude de d�finition
N�cessit� d�une
�valuation
environnementale
d�taill�e
Elaboration d�un plan
sp�cifique de gestion
de l�environnement
Evaluation
environnementale
d�taill�e
Projets d�ex�cution de
routes int�grant les
mesures
environnementales
PHASE
ETUDES
Fiche
d��valuation
environnement
ale pr�liminaire
(CPS �tudes)
R�daction des
TDR de l�EE
par le BET
technique
Un mod�le de la Fiche d��valuation environnementale pr�liminaire (FEEP) et du plan
de gestion de l�environnement sp�cifique (PGES) sont joint en annexe.
Validation
par
l�autorit�
comp�tente
Ex�cution
par BET
Validation
par la
DPE/DRE
ou la
DRE/DRCR
Ex�cution
par BET
sp�cialis�
Elaboration de mesures
d�att�nuation sp�cifique et d�un
plan sp�cifique de gestion de
l�environnement
Ex�cution
par BET
Validation
par la
DPE/DRE
ou la
DRE/DRCR
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Royaume du Maroc
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GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 11 :
SIGNALISATION &
�QUIPEMENTS DE S�CURIT�
DECEMBRE
2008GGGuuuiiidddeeedddeeeCCCooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssRRRooouuuttteeesssR
RRuuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA--- 139
A - 11. SIGNALISATION ET EQUIPEMENTS DE SECURITE ______________140
A - 11.1. SIGNALISATION HORIZONTALE : ______________________________________ 140
A - 11.2. SIGNALISATION VERTICALE :_________________________________________ 140
A - 11.3. EQUIPEMENTS DE SECURITE : ________________________________________ 141
CHAPITRE 11 : SIGNALISATION ET
EQUIPEMENTS DE SECURITE
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre
2008GGGuuuiiidddeeedddeeeCCCooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssRRRooouuuttteeesssR
RRuuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA--- 140
A - 11. SIGNALISATION ET EQUIPEMENTS DE SECURITE
Ce volet est trait� par trois documents normatifs � savoir :
� Guide Techniques De La Signalisation Des Virages
� Guide Technique De La Signalisation Des Intersections
� Guide Technique Des Marques Sur Chauss�es (GTMC)
A - 11.1. Signalisation horizontale :
Il est bon toutefois de rappeler les r�gles et restrictions suivantes :
� La signalisation horizontale n�est obligatoire qu�� partir de la 3�me
cat�gorie. Preuve en est que les caract�ristiques des marques de
chauss�es ne sont donn�es que pour des vitesses sup�rieures � 60
Km/h.
� Sur les chauss�es � 2 voies, il n�y a pas lieu en principe, de tracer de
ligne discontinue de jalonnement dans l�axe en section courante. (Cf $
B.1.1 du GTMC)
Ces deux restrictions rendent l�gitime de consid�rer que la signalisation
horizontale en section courante n�est pas obligatoire dans le cas des routes
rurales.
A - 11.2. Signalisation verticale :
S�agissant de projets de desserte locale et de d�senclavement de la population
rurale, il est recommand� de mettre en place la signalisation verticale
strictement n�cessaire. Cette signalisation concerne notamment :
� La limitation de vitesse � 40 Km/h (ou � la vitesse maximale autoris�e),
au d�but et � la fin du projet et au niveau des sections particuli�res
(travers�e d�agglom�ration, section dangereuse, etc ..). De plus, des
panneaux de rappel tous les 5 Km sont � pr�voir.
� Panneaux d�interdiction de d�passement au niveau des sections
dangereuses ou contraignantes (travers�es de localit�s, OA, virages
serr�es, sections avec pertes de visibilit�, carrefours, etc �),
� Panneaux d�indication des noms des localit�s ou douars travers�s et des
grands oueds franchis,
� Panneaux d�annonces des carrefours avec les voies importantes
intercept�es par le projet,
� Panneaux de danger au niveau des virages dangereux.
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A - 11.3. Equipements de s�curit� :
Ces �quipements vise � s�curiser au mieux la circulation des usagers sur la
route projet�e. Ils concernent notamment :
� Les cheverons (B12) , qui sont projet�s au niveau des virages
dangereux.
� Les glissi�res de s�curit� qui sont pr�vues lorsque la hauteur du ravin
naturel et/ou de remblai d�passe 4 m.
� Les plots de jalonnement qui sont pr�vus sur les radiers submersibles,
� Les dispositifs de retenus au droit des ouvrages d�art importants,
� Les cheverons (B12) au niveau des virages dangereux.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008Royaume du Maroc
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GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
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CHAPITRE 12 : ESTIMATION
DES CO�TS DES TRAVAUX
DECEMBRE
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CHAPITRE 12 : ESTIMATION DES CO�TS
DES TRAVAUX
A - 12. ETIMATION DES CO�TS DES TRAVAUX _______________________143
A - 12.1. PR�AMBULE : ____________________________________________________ 143
A - 12.2. POSTES CLES D�UN DETAIL ESTIMATIF :_________________________________ 143
A - 12.3. DEMARCHE A ADOPTER POUR L�ESTIMATION DES PROJETS DE ROUTES RURALES DANS
LA PHASE ETUDE DE DEFINITION:______________________________________ 145
A - 12.3.1 EVALUATION DES QUANTITES DES TERRASSEMENTS : _______________ 145
A-[Link] Classes de relief______________________________________ 145
A-[Link] Etudes de cas :_______________________________________ 146
A-[Link] Projets avec des sections en site propre ___________________ 149
A - 12.3.2 EVALUATION DES QUANTITES DE LA CHAUSSEE : ___________________ 151
A-[Link] Trafic et portance du sol : ______________________________ 151
A-[Link] Ratios des quantit�s de chauss�e_________________________ 151
A-[Link] Exemple de calcul classique:____________________________ 152
A - 12.3.3 EVALUATION DES QUANTITES DU POSTE ASSAINISSEMENT :___________ 153
A-[Link] Exemple de calcul : ___________________________________ 154
A-[Link] Cas des Radiers : _____________________________________ 155
A - 12.3.4 CADRE DU DETAIL ESTIMATIF POUR LA PHASE ED : _________________ 156
A - 12.4. ESTIMATION DES PROJETS DE ROUTES RURALES DANS LA PHASE PROJET
D�EXECUTION:
________________________________________________________ 157
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A - 12. ETIMATION DES CO�TS DES TRAVAUX
A - 12.1. Pr�ambule :
L�estimation du co�t de r�alisation d�un projet routier est un �l�ment fondamental
qui
conditionne le standard d�am�nagement.
Cette estimation qui vient conclure toute la phase conceptuelle d�une �tude, est en
effet parmi les arguments de poids qui orientent la d�cision des donneurs d�ordre
et
des concepteurs, soit dans le sens de l�optimisation ou de la recherche d�autre
alternatives induisant parfois des changements dans la nature ou l��tendue du
projet.
Le cas des routes rurales, bien que paraissant � simple � sur le plan de l�approche
technique, est particuli�rement concern� par la probl�matique des co�ts �tant donn�
que la contrainte budg�taire est tr�s forte pour ces routes souvent financ�es dans
le
cadre de partenariat ou � travers des emprunts aupr�s de bailleurs de fonds (Banque
Mondiale, AFD, etc �).
Ceci militerait pour la standardisation des m�thodes d�estimation des co�ts des
travaux (notamment dans la phase de l��tude de d�finition) et des bordereaux des
prix (phase du projet d�ex�cution), afin de cerner au mieux les enveloppes
budg�taires aff�rentes et �viter les rallonges de cr�dits.
Il est donc utile � ce titre de pr�senter quelques �l�ments d�orientation aussi
bien aux
concepteurs qu�aux instructeurs des dossiers d��tude pour estimer les co�ts des
travaux des routes rurales au niveau des diff�rentes phases de l��tude.
A - 12.2. Postes cl�s d�un d�tail estimatif :
Les postes cl�s d�un d�tail estimatif pour une route rurale sont :
1. Terrassements
2. chauss�e ;
3. Assainissement
4. Am�nagements annexes (carrefours, confortements, etc �)
L�exp�rience v�cue � travers les routes du programme national n�1 (PNRR1) nous
renseigne sur la part de chacun de ces postes dans l�estimation globale de la route
rurale pour une configuration normale :
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Poste Pourcentage
Terrassements Entre 30 % et 50%
Chauss�e Entre 60 % et 30%
Assainissement Entre 8 % et 16%
Am�nagements annexes Entre 2% et 4%
100 100
Mais il va sans dire que ce partage est souvent nuanc� en fonction de :
Pourcentages
correspondant
� un relief plat
et un climat
aride
Pourcentages
correspondant
� un relief
accident� et un
climat humide
? la difficult� du relief qui augmente la part des terrassements,
? la qualit� du sol support qui augmente la part de la chauss�e (structure plus
cons�quente);
? de la climatologie de la r�gion et de la densit� du r�seau hydrographique qui
influence directement la part du poste assainissement (multitude d�OH);
? Des difficult�s particuli�res : riverains ou contraintes � �viter par des murs de
sout�nement, ou multitude des carrefours qui font augmenter la part des
am�nagements annexes.
On peut ainsi avancer, sans grand risque d�erreur que :
? la somme des parts des postes terrassements et de la chauss�e varie
entre 80 et 90%,
? la somme des parts des postes assainissement et am�nagements
annexes varie entre 10 et 20%.
Ces valeurs cadres permettent dans une premi�re approche de v�rifier les
ordres de grandeur des pourcentages des diff�rents postes dans le cas
g�n�ral.
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A - 12.3. D�marche � adopter pour l�estimation des projets de routes
rurales dans la phase �tude de d�finition:
A - 12.3.1 Evaluation des quantit�s des terrassements :
L��tude pr�liminaire (ou l��tude de d�finition) a pour objectif de d�finir les
grandes
lignes du projet ; et doit aboutir � une estimation approximative du co�t de
r�alisation
des travaux.
La difficult� rencontr�e par le concepteur lors de cette phase est l�absence de
donn�es topographiques permettant le calage g�om�trique du projet et donc
l�appr�ciation des volumes de terrassements correspondants.
Il est donc courant d�utiliser les ratios �labor�s par la DR via � La Note
Technique
sur les terrassements � Nov.1988 �, et consign�s dans le tableau suivant :
V = Quantit� des terrassements en m3 par m�tre
Largeur de la plate lin�aire
forme (m)
Plat Vallonn� Montagneux
6 3,5 6,5 14,0
7 4,0 8,0 17,0
8 5,2 9,5 20,0
10 8,0 12,5 26,0
12 10,8 15,5 32,0
A-[Link] Classes de relief
L�affectation d�un tron�on de la route � l�une de ces trois classes de relief
(plat,
vallonn� ou montagneux) peut se faire sur la base de la d�clivit� longitudinale
moyenne de ce dernier, calcul�e � partir des cartes topographiques au 1/50 000�me
ou par GPS lors des visites de reconnaissance.
Trois plages de d�clivit� longitudinale peuvent �tre ainsi d�finies :
D�clivit� longitudinale Relief
P = 2% Plat
2% < P = 6% Vallonn�
P > 6% Montagneux
Relief plat (P = 2%) Relief Vallonn� (2< P= 6%) Relief Montagneux (P > 6%)
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Ce crit�re de d�clivit� longitudinale moyenne devra n�anmoins �tre nuanc� pour les
tron�ons de routes �voluant en sites montagneux avec un profil en long r�gulier. Le
crit�re � consid�rer dans ce cas est celui de la d�nivel�e moyenne entre les deux
bords de l�assiette projet�e qui traduit la r�gularit� transversale du terrain
naturel.
Quand cette d�nivel�e est sup�rieure � 5 m, le relief est consid�r� montagneux
m�me quand la d�clivit� longitudinale est douce.
Exemple :
Piste avec un PL r�gulier (P = 2%) D�nivel�e transversale > 6m
Une fois le projet est ainsi d�coup� en zones homog�nes de classes de relief, les
volumes de terrassements correspondants se calculent par multiplication de leurs
lin�aires respectifs par le ratio de terrassements du tableau ci-dessus.
L�exp�rience a montr� que ces ratios donnent de tr�s bons r�sultats quand les
classes de reliefs travers�s sont affin�es pour traduire au mieux les difficult�s
topographiques du site.
A-[Link] Etudes de cas :
Dans le pr�sent paragraphe nous allons illustrer deux exemples d��tudes de routes
du PNRR2 o� l�on a pu faire une comparaison entre les volumes des terrassements
calcul�s dans la phase PE et ceux calcul�s par les ratios de la DRCR dans la phase
de l��tude de d�finition.
Il s�agit dans les deux cas de routes qui suivent dans, une large partie, le trac�
de
pistes existantes qui ont �t� �tudi�es en construction (plate-forme de 6m).
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Exemple 1 : ETUDE DE CONSTRUCTION DE LA RP 7302 RELIANT M�RIRT A
OULMES (DPE DE KHENIFRA) :
9 Terrassements lors de la phase ED :
Les diff�rentes zones de relief se r�partissent comme suit :
Plat Vallonn�
Section Longueur Section Longueur
Du PK 0+000 au PK 0+100 100 Du PK 0+350 au PK 6+800 6450
Du PK 6+800 au PK 7+500 700 Du PK 7+500 au PK 13+150 5650
800 Du PK 19+000 au PK 23+600 4600
16700
Montagneux
Section Longueur
Du PK 0+100 au PK 0+350 250
Du PK 13+150 au PK 19+000 5850
6100
Les ratios des terrassements appliqu�s par la DRCR sont :
Terrain plat : 3.5 m3/ml.
Terrain vallonn� : 6.5 m3/ml.
Terrain montagneux : 14 m3/ml.
D'o� :
Volume des terrassements = 800x3.5 + 16700x6.5 + 6100x14
= 196750 arrondi � 200 000m3
ETUDE DE CONSTRUCTION DE LA RP 7302 DU PK 0+000 AU PK 23+600
Calcul du volume des terrassements
9 Terrassements lors de la phase PE :
ETUDE DE CONSTRUCTION DE LA RP7302 DU PK 0+000 AU PK 23+600
PROJET D�EXECUTION - VOLUMES DE TERRASSEMENTS
DEBLAI CUMULE REMBLAI CUMULE
QUANTITE MICRO-PISTE (m3) 161 384,60 52 392,30
TOTAL TERRASSEMENTS 213 776,90
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Exemple 2 : ETUDE DE CONSTRUCTION DE LA LIAISON NC RELIANT LES
SOURCES D�OUM RBIA A A�T BOUARIF :
9 Terrassements calcul�s lors de la phase ED :
Les diff�rentes zones de relief se r�partissent comme suit :
Plat Plat � vallonn�
Section Longueur Section Longueur
Du PK 8+000 au PK 8+600 600 Du PK 5+400 au PK 8+000 2600
Du PK 9+600 au PK 13+000 3400 Du PK 8+600 au PK 9+600 1000
Du PK 15+600 au PK 16+800 1200 3600
5200
Vallonn�
Montagneux Section Longueur
Section Longueur Du PK 13+000 au PK 14+700 1700
Du PK 0+000 au PK 4+000 4000 1700
Du PK 14+700 au PK 15+600 900
Du PK 16+800 au PK 17+200 400 Vallonn� � montagneux
5300 Section Longueur
Du PK 4+000 au PK 5+400 1400
1400
Les ratios des terrassements appliqu�s par la DRCR sont :
Terrain plat : 3.5 m3/ml.
Terrain vallonn� : 6.5 m3/ml.
Terrain montagneux : 14 m3/ml.
D'o� :
Volume des terrassements = 5200x3.5 + 3600x(3.5+6.5)/2 + 1700x6.5 + 1400x(6.5+14)/2
+ 5300x14
= 135800
arrondi � 140 000m3
ETUDE DE CONSTRUCTION DE LA LIAISON NC RELIANT LES SOURCES
D�OUM RBIA A A�T BOUARIF DU PK 0+000 AU PK 17+200
Calcul du volume des terrassements
9 Terrassements lors de la phase PE :
ETUDE DE CONSTRUCTION DE LA LIAISON NON CLASSEE RELIANT
LES SOURCES D'OUM RABIA A AIT BOUARIF
AVANT PROJET
VOLUMES TERRASSEMENT
DEBLAI CUMULE REMBLAI CUMULE
QUANTITE (m3) 111 092,10 35 334,70
TOTAL TERRASSEMENTS 146 426,80
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La comparaison des volumes de terrassements des phases ED et PE pour les deux
exemples est illustr�e dans le tableau suivant :
Volume total des terrassements
ED PE
Ecart (%)
Exemple 1 200 000 213 777 6,89%
Exemple 2 140 000 146 426 4,59%
Il ressort de ce tableau comparatif que les �carts sont faibles et largement
tol�rables.
Ceci d�montre donc que les ratios du tableau du chapitre �3.1 sont bons � condition
d�affiner le plus possible les classes de reliefs travers�s. Cet affinement doit
s�op�rer
par un d�coupage du trac� en tron�ons homog�nes d�une longueur minimal de 500
ml.
A-[Link] Projets avec des sections en site propre
Pour les projets avec des sections en site propre, l�exp�rience montre que les
ratios
de terrassements � consid�rer sont sup�rieurs � ceux mentionn�s dans le tableau du
chapitre �3.1.
A chaque passage en site propre et pour toutes les rectifications de trac�, ces
ratios
doivent donc �tre recalcul�s en fonction de la hauteur probable des d�blais (ou des
remblais) et de la valeur plausible des pentes des talus.
Ceci permet une meilleure pr�cision des estimations des volumes des terrassements
et donc du co�t du projet.
La d�marche � adopter dans ce cas s�articulera autour des points suivants :
1. Identifier clairement les sections o� le trac� de la route �voluera en site
propre
(cr�ation ou rectification de trac�),
2. Caract�riser ces sections en terme de longueur, de relief et de hauteur
moyenne de d�blai (ou de remblai),
3. Analyser le comportement actuel du sol en place pour appr�hender les pentes
de talus � adopter,
4. Dresser des profils en travers projet�s sommaires qui caract�risent ces
sections homog�nes,
5. Calculer les surfaces de d�blai (ou de remblai) sur les profils caract�ristiques
des diff�rents sections,
6. Calculer les volumes des terrassements par multiplication de ces surfaces par
les longueur de leurs applications.
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A titre d�indication, le ratio des terrassement pour une piste rurale � cr�er dont
la
plate-forme est de 6 m et �voluant dans un site tr�s accident� peut �tre facilement
param�tr� en fonction de la hauteur moyenne approximative des d�blais (ou des
remblais) sur une section donn�e :
a) - Cas d�un passage en d�blai :
Hypoth�ses : pente de talus en d�blai = 1H/1V ; �paisseur de la structure de
chauss�e = 50cm : soit une arase de 10.5m, hauteur moyenne du d�blai = h.
D�o� les ratios suivants :
h
1/1
1.5m 7.5m
arase
1.5m
10.5m
La surface du d�blai
est de :
S = (10.5 + h) x h
H (m) Surface (m�) Ratio terrassements m3/ml
3 40,5 40,5
5 77,5 77,5
7 122,5 122,5
b) - Cas d�un passage en remblai :
Hypoth�ses : pente de talus en remblai = 3H/2V ; �paisseur de la structure de
chauss�e = 50cm : soit une arase de 10.5m, hauteur moyenne du remblai = h.
D�o� les ratios suivants :
h
3/2
arase
7.5 + 3 h
7.5m La surface du remblai
est de :
S = (7.5 +3/2 h) x h
H (m) Surface (m�) Ratio terrassements m3/ml
3 40,5 36
5 77,5 75
7 122,5 126
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A - 12.3.2 Evaluation des quantit�s de la chauss�e :
En l�absence d�une �tude g�otechnique sp�cifique lors de la phase de l��tude de
d�finition, le concepteur devra faire des hypoth�ses de calcul pour un
dimensionnement pr�liminaire de la structure de chauss�e.
Le concepteur doit veiller, dans la mesure du possible, � ce que les hypoth�ses
consid�r�es soient plausibles. L�objectif �tant que l�estimation qui en d�coule ne
s��carte pas de beaucoup de celle qui sera effectu�e sur la base la structure de
chauss�e recommand�e par l��tude g�otechnique.
Les hypoth�ses concernent la portance du sol et le trafic. Ces deux �l�ments sont
les donn�es d�entr�e des fiches de structure du catalogue des structures types des
chauss�s neuves �dit� par la Direction des Routes.
A-[Link] Trafic et portance du sol :
La reconnaissance du site du projet par un ing�nieur g�otechnicien et un ing�nieur
routier confirm� permet d�inventorier les grandes familles de sols travers�s
(marnes,
argiles, gr�s, schistes, calcaires, etc �) et d�identifier les �ventuels probl�mes
g�otechniques particuliers (zones compressibles, etc �).
A l�issue de cette visite de reconnaissance, et apr�s consultation des documents de
base traitant de la g�ologie de la r�gion, les diff�rentes classes de portance des
sols
rencontr�s seront estim�es.
Dans le cas des pistes rurales, on peut consid�rer sans grand risque d�erreur, que
les classes de portance les plus souvent rencontr�es sont les classes P1 et P2 au
sens du catalogue des structures types des chauss�s neuves.
De plus, et s�agissant g�n�ralement de routes de desserte locale faiblement
circul�es, les classes de trafic � consid�rer sont les classes TPL1 et TPL2.
A-[Link] Ratios des quantit�s de chauss�e
Pour chaque couple (Pi, TPLj), une structure de chauss�e peut �tre choisie parmi
celles consign�es dans la fiche n�1 du catalogue des structures types des chauss�s
neuves.
Ces structures peuvent �tre exprim�es en �paisseur totale de grave non trait�e GNT
englobant les couches de base et de fondation (GNF1, GNF2, GNF3, GNA, GNB,
GNC, GND), et en �paisseur de mat�riaux s�lectionn�s pour les accotements.
Portance du sol
P1 P2
Trafic Structure Epaisseur
GNT
Epaisseur
MS Structure Epaisseu GNT r Epaisseu MS r
TPL1 10AC + 25GNF3 + 15GNC 50 cm 15 cm 20GNF3 + 15GND 35 cm 15 cm
TPL2 10AC + 25GNF3 + 20GNC 55 cm 20 cm 20GNF3 + 20GNC 40 cm 20 cm
D�o� les ratios suivants :
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P1 P2
GNT MS RS GNT MS RS
TPL1 3,38 m3/ml 0,3 m3/ml 4 m�/ml 2,28 m3/ml 0,3 m3/ml 4 m�/ml
TPL2 3,75 m3/ml 0,4 m3/ml 4 m�/ml 2,64 m3/ml 0,4 m3/ml 4 m�/ml
Cet exercice peut �tre �videmment fait sur autant de zones homog�nes que
comportera le projet. Une zone homog�ne pour un calcul de structure de chauss�e
�tant longue d�au moins 3 Km.
Une fois les structures sont arr�t�es, le calcul des quantit�s correspondantes se
fait
par une simple multiplication des ratios des diff�rentes composantes de la chauss�e
(GNT, MS et RS) par leurs lin�aires d�application.
A-[Link] Exemple de calcul classique:
Le concepteur peut �videmment se passer des ratios d�finis pr�c�demment et
proc�der � un calcul g�om�trique de surfaces pour chacune des couches de la
structure de chauss�e retenue. L�exemple suivant illustre la m�thodologie � suivre
pour ce calcul :
Structure de chauss�e : 15 cm GNF2 + 15 cm GNC + RS
La structure de chauss�e adopt�e en section courante est la suivante :
RS
1 m 4 m 1 m
15
15
MS GNF2 GNC
Longueur d'application = 25 000,00 ml
Surface des couches :
MS = 2 x 0.15 x 1 = 0,3 m�
GNC= (4 + 4 + 3x0.15) x 0.15/2 = 0,63375 m�
GNF2 = (6.45+6.45+3x0.15) x0.15/2 = 1,00125 m�
D'o� les volumes de chauss�e :
MS = 25000 x 0,3 = 7 500 m3
GNC= 25000 x 0,63375 = 15 844 m3
GNF2 = 25000 x 1,00125 = 25 031 m3
Rev�tement superficiel bicouche= 25000 x 4 = 100 000 m�
Enduit d'impr�gnation (1,2 Kg/m�) = 25000 x 4 x 1,2 = 120 t
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A - 12.3.3 Evaluation des quantit�s du poste assainissement :
L�essentiel de ce poste concerne les ouvrages transversaux (Dalots, buses et
radiers) et tr�s rarement le b�tonnage de quelques sections du foss� (de d�blai, de
cr�te, ou de pied de remblai)
L�estimation du nombre et de l�importance des ouvrages hydrauliques � projeter pour
une route rurale au stade de l��tude de d�finition est �videmment tributaire d�un
calcul hydrologique sp�cifique � effectuer sur les cartes topographiques au
1/50000�me ou au 1/100000�me .
A l�issue de ce calcul hydrologique, la liste des ouvrages hydrauliques
correspondant
� des bassins versants est arr�t�e. Celle liste est ensuite compl�t�e par les OH
projet�s au droit des points bas et des �coulements mineurs non lisibles sur les
cartes topographiques mais identifi�s sur le sch�ma d�itin�raire.
Ces ouvrages sont ensuite class�s par type (buse �800 ; buse �1000, dalot 1.5x1.5,
dalot 2x2, dalot 2.5 x 2.5 etc �).
Selon la nature des reliefs travers�s, une hypoth�se sur la longueur moyenne de ces
OH est consid�r�e. En g�n�ral, et pour une configuration normale, on adopte une
longueur moyenne de 8m (0.5m du corps de chauss�e + 1m de remblai).
Pour les dalots, et en l�absence d�un calcul structural du corps on consid�re une
�paisseur moyenne des pieds-droits de 25cm et un ratio de ferraillage de 100 Kg/m3.
Les quantit�s des t�tes d�ouvrages peuvent �tre d�duites des plans types
correspondants dont les quantit�s sont rappel�es ci-apr�s � titre indicatif :
Corps T�tes Puisards Total t�tes et puisards
D�signation Lit de sable B.P B2 Acier B.P B2 Acier B.P B2 Acier Coff B.P
de l'OH
Ep 10 cm Ep 10 cm m3 t m3 m3 t m3 m3 t m� m3
Observations
Buses
Buse �800 1,2m�/ml - 0,90 0,055 0,20 2,00 0,11 0,26 2,90 0,165 22,70 0,46 1
puisard+1t�te
Buse �800 1,2m�/ml - 2,00 0,120 0,50 - - - 2,00 0,120 12,70 0,50 2 t�tes
Buse �1000 1,4m�/ml - 1,10 0,065 0,28 2,10 0,115 0,26 3,20 0,180 25,90 0,54 1
puisard+1t�te
Buse �1000 1,4m�/ml - 2,70 0,165 0,71 - - - 2,70 0,165 16,90 0,71 2 t�tes
2 Buses �800 2,2m�/ml - 1,36 0,109 0,35 2,96 0,237 0,45 4,32 0,346 27,20 0,80 1
puisard+1t�te
2 Buses �800 2,2m�/ml - 2,89 0,231 0,79 - - - 2,89 0,231 15,55 0,79 2 t�tes
2 Buses �1000 2,6m�/ml - 1,87 0,150 0,50 2,97 0,238 0,51 4,84 0,388 32,10 1,01 1
puisard+1t�te
2 Buses �1000 2,6m�/ml - 3,89 0,311 1,13 - - - 3,89 0,311 20,68 1,13 2 t�tes
Dalots
Dalot 1.5x1.5 - 1,9 m�/ml 5,44 0,395 1,44 - - - 5,44 0,40 1,44 -
Dalot 2x2 - 2,9 m�/ml 9,2 0,548 2,30 - - - 9,20 0,55 2,30 -
Dalot 2.5x2.5 - 3,4 m�/ml 15,22 1,001 3,56 - - - 15,22 1,00 3,56 -
Dalot 3x3 - 3,9 m�/ml 27,5 1,249 4,88 - - - 27,50 1,25 4,88 -
Dalot 3.5x3.5 - 4,4 m�/ml 74,58 2,105 6,82 - - - 74,58 2,11 6,82 -
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A-[Link] Exemple de calcul :
La liste des ouvrages hydrauliques projet�s, illustr�e dans la page 18 du rapport
de pr�sentation comporte :
11 Buses � 800 2
2 Buses � 1000 3
1 Double buse � 1000 1
2 Dalots 1.5 x 1.5 1
1 Double dalot 1.5 x 1.5
Hypoth�ses de calcul :
Pour les buses et les dalots :
Plate-forme = 6 m
Longueur moyenne des OH = 8,00 ml
Profil de terrassements mixte
1 - Buses
Longueur des buse � 800 = 88 ml
Longueur des buse � 1000 = 32 ml
Puisards et t�tes :
B2 = 2.9 x 11 + 3.2 x 2 + 4.84 x 1
= 43,14 m3
Acier = 0.165 x 11 + 0.18 x 2 + 0.388 x 1
= 2,563 t
BP = 0.46 x 11 + 0.54 x 2 + 1.01 x 1
= 7,15 m3
Lit de sable
= 0.1 x (11 * 8 * 1.2 + 2 * 8 * 1.4 + 1 * 8 * 2.4 ) = 14,72 m3
2 - Dalots
Pour les dalots 1.5 x 1.5, on peut sommairement consid�rer que :
2 dalots (1.5x1.5) + 1 double (1.5x1.5) + 2 triple (1.5x1.5) + 3 Quadriple
(1.5x1.5)= 22 dalots (1.5x1.5)
1 Quadriple dalot (2.5 x 2.5 ) = 4 dalots (2.5 x 2.5)
1 Quintuple dalot 3.5 x 3.5 = 5 dalots (3.5 x 3.5)
L = 8 m , �paisseur de la dalle = 25 cm , Dosage d'acier = 100 Kg/m3
B2 = ( (2 *0.25 + 1.5 * 0.25 ) * 2 * 8 + 5.44 ) * 22
+ ( (3 * 0.25 + 2.5 * 0.25)* 2 * 8 + 15.22 ) * 4 m3
+ ( ( 4 * 0.25 + 3.5 * 0.25)* 2 * 8 + 74.58 ) * 5
Corps T�tes
Acier = 0.1 * 1099,46 = 109,95 t
(8.4*2.4*0.1+1.44)*22+(8.4*3.3*0.1+3.56)*4 + m3
BP = (8.4*4.4*0.1+6.82)*5 = 153,94
=
1099,46
Triple dalot 1.5 x 1.5
Quadriple dalot 2.5 x 2.5
Quintuple dalot 3.5 x 3.5
Quadriple dalot 1.5 x 1.5
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A-[Link] Cas des Radiers :
Les quantit�s des radiers devront �tre calcul�es sur la base des ratios au m�tre
lin�aire consign�s dans le dossier pilote Sub 78 �dit� par la Direction des Routes.
A titre d�indication, pour des radiers submersibles ordinaires, les quantit�s par
m�tre lin�aire � consid�rer sont les suivantes :
D�signation Unit� 6 m 8 m 10 m
B�ton de propret� dos� � 200 kg/m3 m3 0,21 0,21 0,21
B�ton dos� � 300 kg/m3 m3 4,17 4,76 5,37
Enrochements �30 ou 50 m3 4,02 4,53 5,21
Coffrage m� 8,3 8,4 8,5
Gabions m3 2 2 2
Plate-forme de la route
Pour les radiers submersibles �vid�s, couramment utilis�s au droit des cours d�eau
connaissant un �coulement presque permanent, les quantit�s sont nuanc�es en
fonction des parties de l�ouvrage : zone interm�diaire, zone d�about A, et zone
d�about B.
Pour une route de 6 m de plate-forme, les quantit�s par m�tre lin�aire � consid�rer
pour un radier �vid� � 1000 sont les suivantes :
Les plots (ou balise de signalisation) doivent �tre dispos�s avec un espacement de
3m. Le ferraillage de ces plots de signalisation n�cessite 8.75Kg d�acier doux /
plot.
a) - Exemple d�application :
Radier �vid� avec des buses � 1000, longueur totale de 60 m
D�signation Unit� Zone interm�diare Zone d'about A Zone d'about B
B�ton de propret� dos� � 200 kg/m3 m3 0,14 1,44
B�ton dos� � 300 kg/m3 m3 8,45 2,16 2,16
Coffrage m� 12,9 4,6 2,76
Longueur des buses �1000/unit� ml 7,2
Enrochements �30 ou 50 m3 6,3 6,44 1,44
Gabions m3 2 2
Plate-forme de la route = 6 m
BP ( m3) B3 ( m3) Coffrage (m�)
7,72 217,66 314,92
Buse �1000 Enrochements Gabions (m3)
72,00 174,44 42,00
Acier (Kg) B2 ( m3)
350 0,78 Pour les plotos
Longeur totale du radier = 60,00 m
Nobre de buses = 10
Longuer de la zone intermidiaire = 14,00 m
Longueur de la zone d'about B = 21,00 m
Longueur de la zone d'about A = 2,00 m
Nombre de plots = 40
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre
2008GGGuuuiiidddeeedddeeeCCCooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssRRRooouuuttteeesssR
RRuuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA--- 156
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008
A - 12.3.4 Cadre du d�tail estimatif pour la phase ED :
Prix DESIGNATION DES TRAVAUX U QUANTITE P.U ( DH) MONTANT (DH) %
1 TERRASSEMENTS
1, 1 Terrassements m3
2 CHAUSSEE
2, 1 RS m2
2, 2 GNC m3
2, 3 GNF2 m3
2, 4 CF m3
2, 5 MS m3
3 OUVRAGES HYDRAULIQUES
3, 1 Buse � 800 ml
3, 2 Buse � 1000 ml
3, 3 Acier t
3, 4 B�ton pour BA (350 kg/m3) m3
3, 6 B�ton de propret� m3
3, 7 Lit de sable m3
3, 8 Gabions m3
4 CARREFOUR
4, 1 Am�nagement du carrefour Ft
Total brut
Al�as 10 %
TOTAL
:GGGuuuiiidddeeedddeeeCCCooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssRRRooouuuttteeesssRRRu
uurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA--- 157
A - 12.4. Estimation des projets de routes rurales dans la phase projet
d�ex�cution:
La phase du projet d�ex�cution est �tablie sur la base d�un lev� topographique et
d�une campagne g�otechnique sp�cifique. Cela permet un calage pr�cis et une
bonne d�finition des diff�rentes composantes du projet.
Les terrassements aussi bien que les volumes de chauss�e sont ainsi directement
calcul�s par un logiciel de CAO (Micropiste, etc ..).
Les quantit�s du poste assainissement d�coulent directement du calage
g�om�trique des ouvrages hydrauliques (buses, radiers, foss�s, etc�) et du calcul
structural correspondant (dalots, murs, etc �).
Il faut juste, � ce sujet, attirer l�attention des concepteurs que la pr�cision des
volumes de terrassements calcul�s par le logiciel Micropiste d�pend grandement du
pas entre les profils en travers (interdistance) et de la densit� des points et des
lignes caract�ristiques (LCP) du lev� topographique.
Pour les sites accident�s, il est utile � ce sujet de rappeler qu�il est
particuli�rement
recommand� que le lev� topographique soit dense pour permettre de d�finir une
tabulation de profils en travers tous les 5m et ce afin d�affiner le calcul des
cubatures
( par rapport � l�espacement classique de 20 ou 25 m).
En effet, plus le pas entres les profils en travers est petit, plus la pr�cision
est
meilleure. Pour autant, la consistance du dossier de l��tude et celle du piquetage
et
de l�implantation de l�axe lors des travaux restent inchang�s et se feront sur la
base
d�une �quidistance de 20 � 25 m entre profils.
Enfin, on consigne ci-apr�s un mod�le de bordereau de prix contenant la
consistance minimale requise dans le projet d�ex�cution d�une route rurale.
Les prix unitaires qui sont � collecter aupr�s des services provinciaux ou
r�gionaux
du minist�re de l�Equipement et des Transports, doivent toujours tenir compte :
? des disponibilit�s locales en mat�riaux,
? des co�ts de transport,
? de l��conomie d��chelle, (PU qui diminue quand la quantit� est importante)
? des fluctuations des prix du p�trole et de l�acier.
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre
2008GGGuuuiiidddeeedddeeeCCCooonnnccceeeppptttiiiooonnndddeeesssRRRooouuuttteeesssR
RRuuurrraaallleeesss///VVVooollluuummmeeeAAA--- 158
26263/M2/E/Guide � Volume A - A1 D�cembre 2008
Prix n� = DESIGNATION DES TRAVAUX U QUANTITE P.U ( DH) MONTANT (DH) %
A, 1 Installation de chantier
A, 1, 1 Local de chantier Ft %
A, 2 Signalisation temporaire des chantiers
A, 2, 1 Signalisation temporaire j %
B, 1 Prix de piquetage
B, 1, 1 Piquetage g�n�ral Km %
B, 4 Prix des d�blais et remblais %
B, 4, 1 D�blais m3
B, 4, 3 Remblais m3
CHAUSSEE %
D,3,5,e RS m2
D,3,1 Impr�gnation au CB 0/1 t
D,2,2,c GNC m3
D,2,1,c GNF2 m3
D,6,1,1 MS type 1 m3
OUVRAGES HYDRAULIQUES %
C,1,1,1 D�blais pour fouilles m3
C,1,3,1 Remblais pour fouilles m3
C,4,1,2c Buse � 800 en b�ton arm� ml
C,4,1,2d Buse � 1000 en b�ton arm� ml
C, 2, 9 Acier t
C, 2, 6 B�ton pour BA B25 (350 kg/m3) m3
C, 2, 1 B�ton de propret� m3
C, 4, 2 Lit de sable m3
C, 4, 7 Gabions m3
C, 5, 3 Caniveaux b�tonn�s - B�ton B3 - ml
- D�molition des OH existants U
- Traitement de l'environnement Ft
SOUTENEMENTS %
C,1,1,1 D�blai d'ancrage des murs m3
C, 3, 2 Ma�onnerie m3
- Filtre - g�otextile - m�
C, 4, 5 Mat�riaux drainants m3
CARREFOUR
D,3,5,e RS m2
D,3,1 Impr�gnation au CB 0/1 t
D,2,2,c GNC m3
D,2,1,c GNF2 m3
D,6,1,1 MS type 1 m3
- Bordures ml
- Marquage horizontale m�
- Panneaux de r�glementation U
- Panneaux de pr�signalisation m2
- Panneaux de direction m2
Total HT
TVA 20%
TOTAL TTC :Royaume du Maroc
Minist�re de l��quipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME B
ANNEXES
DECEMBRE 2008Guide de conception des routes rurales /
VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 2
SOMMAIRE
ANNEXE B5 � CHAUSSEE
ANNEXE B-5-1 : NOTICE GEOTECHNIQUE
ANNEXE B-5-2 : FICHES DE MATERIAUX LOCAUX
ANNEXE B-5-3 : CARTE SCHEMATIQUE DES ZONES CLIMATIQUES
ANNEXE B-5-4 : CLASSIFICATION GMTR DES SOLS
ANNEXE B-5-5 : FICHES DE MATERIAUX POUR CORPS DE CHAUSSEE
ANNEXE B6 � GEOTECHNIQUE
ANNEXE B-6-3 : EXTRAIT C.P.C
ANNEXE B-6-4 : CLASSIFICATION DES SOLS
ANNEXE B-6-5 : Evaluation des probl�mes de ter-rassement � l�aide de la
recom-mandation pour les terrassements routiers (R.T.R)
du SETRA/LCPC
ANNEXE B-6-6 : CLASSIFICATION DES ROCHES
ANNEXE B-6-7 : STABILITE DES TALUS ET DES VERSANTS
ANNEXE B7 � HYDROLOGIE ET HYDRAULIQUE
ANNEXE B-7-1 : FACTEURS INFLUEN�ANT LE CHOIX DES OUVRAGES
HYDRAULIQUES
ANNEXE B-7-2 : IMPLANTATION DES PETITS OUVRAGES
HYDRAULIQUES
ANNEXE B-7-3 : DIMENSIONNEMENT DES ENROCHEMENTS DE
PROTECTION
ANNEXE B-7-4 : TABLEAU DES VITESSES DE REVETEMENT DES FOSSES
EN FONCTION DES SOLS
ANNEXE B-7-5 : ORGANIGRAMME DE DIMENSIONNEMENT DES
OUVRAGES HYDRAULIQUES
ANNEXE B-7-6 : OUVRAGES DE DRAINAGE DE L�EMPRISE DE LA
CHAUSSEE
ANNEXE B-7-7 : CALCUL DES AFFOUILLEMENTS
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VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 3
ANNEXE B8 �VOLET EQUIPEMENTS ET DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES
ANNEXE B10 - IMPACT ENVIRONNEMENTAL D�UN PROJET DE ROUTE
RURALE
ANNEXE B-10-1- FICHE D�EVALUATION ENVIRONNEMENTALE PRELIMINAIRE
ANNEXE B-10-2- PRESENTATION D�UN PLAN DE GESTION DE
L�ENVIRONNEMENT
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JJJUUUIIILLLLLLEEETTT222000000888Royaume du Maroc
Minist�re de l��quipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME B
ANNEXES
ANNEXE B5 : CHAUSSEE
DECEMBRE 2008Guide de conception des routes rurales /
VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 4
ANNEXE B5
CHAUSSEE
ANNEXE B-5-1 : NOTICE GEOTECHNIQUE
ANNEXE B-5-2 : FICHES DE MATERIAUX LOCAUX
ANNEXE B-5-3 : CARTE SCHEMATIQUE DES ZONES
CLIMATIQUES
ANNEXE B-5-4 : CLASSIFICATION GMTR DES SOLS
ANNEXE B-5-5 : FICHES DE MATERIAUX POUR CORPS DE
CHAUSSEE
222666222666333///MMM222///EEE///VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS
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ANNEXE B-5-1 : NOTICE GEOTECHNIQUE
La pr�sente note a pour objet une pr�sentation succincte du contexte g�otechnique
marocain et des diff�rents mat�riaux, sols et roches, g�n�ralement int�ress�s par
les
travaux de terrassements dans le cadre des projets routiers.
I/ - CONTEXTE GEOTECHNIQUE MAROCAIN
La g�ologie marocaine est tr�s vari�e. On se contentera d��voquer
succinctement les grands traits g�omorphologiques indispensables � une �valuation
rapide des caract�ristiques essentielles des sols et des roches. Seront abord�s
successivement :
� Les grandes unit�s montagneuses
� Les r�gions de petit relief
� Les plateaux
� Les plaines alluviales
� Et les r�gions sahariennes
I.1 � Les grandes unit�s montagneuses :
Elles constituent toutes des barri�res de communication franchies par les
trac�s routiers au prix de longs cheminements dans de profondes vall�es et
d�ascensions g�n�ralement difficiles pour atteindre des cols aux altitudes �lev�es.
Dans ces r�gions, les plateformes supports de chauss�e sont rocheuses ou
quasirocheuses et les difficult�s concernent surtout les terrassements qui sont
importants
et tr�s on�reux, la g�om�trie du trac� et les probl�mes hydrologiques jouent un
r�le
essentiel dans la stabilit� des talus et dans les ph�nom�nes d��rosion de ces
talus.
Dans les vall�es, les d�p�ts alluvionnaires restent g�n�ralement riches en �l�ments
� granularit� moyenne et grossi�re. Les caract�res p�trographiques dominants sont :
� Les roches magmatiques, calcaires, caschistes et schistes primaires dans
l�anti-Atlas et dans la partie sud du haut Atlas.
� Les calcaires secondaires dans la partie Nord-Est du haut-Atlas
� Les calcaires secondaires, gr�s argileux et �ruptifs associ�s au permo-trias
dans la partie centrale du haut-Atlas.
� Les calcaires, marno-calcaires secondaires, et schistes argileux dans le rif.
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I.2 � Les r�gions de petit relief :
Le mat�riel g�ologique y est en majorit� ant�rieur � l��tage mioc�ne, �ge de
formation des unit�s montagneuses. Les caract�res p�trographiques dominants sont
de deux types :
� Le premier type englobe : les schistes, calschistes, calcaires, gr�s et
quartzite du primaire avec quelques �panchements d��ruptifs associ�s
dans les Djebilet, les Rhammas, le Zaer et Zaiane.
� Le second type englobe : les calcaires, marno-calcaires et marnes du
secondaire et de l�Eoc�ne, dans les Haha-Chiadma, les Franges
Atlassiques et le Pr�rif.
Les r�gions du premier type sont sur le plan difficult�s de terrassements, tr�s
comparables aux hautes montagnes, en effet le relief y est en g�n�ral tr�s dur. Les
r�gions du second type d�finissent des reliefs tabulaires quand les calcaires ou
marno-calcaires dominent comme c�est le cas dans les Haha-Chiadma et donc un
contexte g�otechnique favorable et d�finissent des reliefs mous, quand les marnes
dominent comme ceci est le cas au niveau du pr�rif. Ce dernier cas conjugue des
conditions d�favorables o� des mat�riaux fins, souvent plastiques d�terminent � la
fois des portances faibles et des graves instabilit�s des pentes.
I.3 � Les plateaux :
Ces r�gions pr�sente des difficult�s g�om�triques tr�s r�duites. Les mat�riaux de
surface, g�n�ralement concern�s par les travaux de terrassements routiers sont
souvent graveleux, encro�t�s et parfois masqu�s par des �paisseurs faibles (20 � 30
cm d�capables) d�argiles de d�calcification. Il s�agit :
� Des plateaux de la Meseta : encro�tement sur marno-calcaires ou socle.
� Des hauts plateaux pr�sahariens (oriental et plateau de Rekkam).
Par similitude g�otechnique, les r�gions c�ti�res sont � ajouter � ce groupe. En
effet,
ces r�gions pr�sentent les contextes g�otechniques suivants :
� Doukkala-Chaouia : pr�sence de calcar�nite sur marno-calcaire du
C�nomanien (r�gion d�El Jadida) ou de calcar�nites sur un socle primaire
(quartzites et schistes dans la r�gion de Casablanca.
� Mamora et cordon dunaire Kenitra-Larache : o� le contexte g�otechnique est
d�fini par les sables �oliens r�pandus ou non en dunes et en gr�s dunaire.
I.4 � Les plaines alluviales :
Sur le plan g�om�trique, ces r�gions ne repr�sentent pas de difficult�s. Ces
plaines
sont g�n�ralement constitu�es de d�p�ts �pais de mat�riaux fins, ces derniers, bien
qu�ils ne posent pas de probl�mes de terrassement, sont peu favorables � la
portance et � la stabilit� volum�trique saisonni�re. On distingue les plaines �
alluvions atlasiques et les plaines � alluvions d�origine rifaine. Les premi�res
sont �
tendances sablo-limoneuse comme c�est le cas a niveau du Haouz, Souss et Tadla ;
les secondes sont � tendances limono-argileuse comme c�est le cas au niveau de la
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VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 7
plaine du Gharb o� on rel�ve la pr�sence de tirs et de Dehs. Des cas mixtes
existent
comme c�est le cas dans les r�gions de Saiss, de Guercif et de Berkane.
I.5 � Les r�gions Sahariennes :
Les formations et les sols rencontr�s dans les vastes �tendues sahariennes sont de
nature et de qualit� tr�s diverse. Le profil g�ologique de la zone saharienne peut
�tre
sch�matis� de la mani�re suivante :
� De l�anti-Atlas au Nord-Est de Assa : la morphologie est de type
appalachienne o� des cr�tes rocheuses s�opposent � des vastes
d�pressions alluvionnaires o� les sols en place sont tr�s anciens et
souvent couverts d��paisses formations quaternaires meubles.
� Au Sud de l�Ouarkziz : les formations superficielles sont limoneuses ou
sablo-graveleuses. Les r�gions c�ti�res sont caract�ris�es par la
pr�sence de terrains d�prim�s � fond silto-rocheux et caillouteux et
terrains � surfaces constitu�s de dalles gr�so-silliceuses tr�s encro�t�es
en surface ou gr�so-calcaires riches en coquillages. Ces sols ne posent
pas de probl�mes g�otechniques particuliers, il est � noter cependant,
que la r�gularit� de l�orientation des vents dominants (NNE et NNW)
entra�ne d�importants probl�mes d�ensablement et une grande mobilit�
des dunes.
II/ - ASPECTS GEOTECHNIQUE PARTICULIERS
L�exp�rience cumul�e en mati�re de terrassements et de comportement d�ouvrages
routiers, permet de faire ressortir quelques aspects particuliers li�s aux
mat�riaux
suivants :
- Les tirs
- Les tufs
- Les marnes
- Les autres mat�riaux �volutifs : calcaires tendres et schistes
II.1 � Les tirs :
Ce sont des sols argileux, hydromorphes qui pr�sentent une instabilit� volum�trique
marqu�e par rapport aux autres sols argileux. Cette forte instabilit� est due
essentiellement � la pr�sence d�une fraction importante de mormorillonite dans la
partie argileuse de ces sols. De point de vue comportement, les remblais, m�me de
faible hauteur, r�alis�s � partir de ces sols pr�sentent une forte tendance � la
fissuration et � la d�formation. Les plateformes de chauss�e r�alis�s avec ces sols
pr�sentent �galement des portances g�n�ralement faibles.
Ces sols sont tr�s pr�sents en surface dans la plaine du Gharb o� ils existent en
forte �paisseur et dans la plaine de la Chaouia o� il sont en g�n�ral en faible
�paisseur et reposent g�n�ralement sur des formations de tufs.
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II.2 � Les tufs :
Ce sont des sols pulv�rulents carbonat�s qui pr�sente une forte
tendance � la cimentation apr�s compactage. Cette aptitude � la cimentation conf�re
aux remblais et aux plateformes r�alis�s, avec ces mat�riaux de bonnes
caract�ristiques m�caniques. L�aptitude � la cimentation d�pend de l�importance de
carbonates dans le sol. Ceci conf�re � certains limons tuffac�s des
caract�ristiques
m�caniques qui ne peuvent �tre pr�vues par des simples essais classiques
d�identifications. Les tufs sont l�exemple m�me d�un sol meuble fin qui peut
conf�rer
� une plateforme une bonne portance mesur�e � court et � long terme. Comme on
l�a vu ci-dessus, ces sols sont tr�s pr�sents au niveau de certaines r�gions du
Maroc
et notamment au niveau de la Meseta.
II.3 � Les marnes :
Ces mat�riaux pr�sentent en terrassements deux difficult�s :
� Les ouvrages r�alis�s avec les sols fins, peuvent pr�senter une forte
tendance � la d�formation par fluage ou reptations.
La portance des plateformes r�alis�es avec ces sols, est faible.
� Lorsque cette formation se pr�sente � l��tat quasi-rocheux, tr�s coh�rent,
ces mat�riaux se comportent en remblais comme des mat�riaux �volutifs
avec possibilit�s de mouvements dans les remblais.
II.4 � Les mat�riaux �volutifs :
Ils sont essentiellement constitu�s des mat�riaux calcaires-rocheux massifs tendres
de type gr�s et des schistes qui sont des roches lit�es.
Le caract�re �volutif qui est nuisible pour la tenue des ouvrages, peut provenir :
� D�actions m�caniques dues aux travaux d�extractions et de compactage
et �galement des charges du remblai et des effets dynamiques
engendr�s par le trafic.
� D�actions chimiques (s�chage / Imbibition, etc�).
Ces mat�riaux �volutifs sont tr�s pr�sents dans le contexte g�otechnique Marocain.
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ANNEXE B-5-2 : FICHES DE MATERIAUX LOCAUX
POTENTIALITES LOCALES D�UTILISATION DES MATERIAUX
Pour chaque Province et par Direction des Travaux Publics, les donn�es
g�otechniques existantes ont �t� exploit�es afin d�identifier les caract�ristiques
de
ces mat�riaux, tels que rencontr�s lors d��tudes anciennes. A partir de ces
�l�ments,
une appr�ciation des possibilit�s d�utilisation est indiqu�e.
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FICHE N� 1
CENTRE SUD
PROVINCE MATERIAUX CARACTERISTIQUES
GENERALES
APPRECIATION
D�UTILISATION
MEKNES
Roches tendres
Ballasti�re
- Br�che calcaire
de plasticit�
moyenne � faible et
de duret� moyenne
� faible
- Calcaire massif de
plasticit� et duret�
faible
- Non d�finies
- D�ficit �ventuel de
plasticit� et probl�me
de gros blocs
- Idem, mais
probablement
extraction m�canis�e
ERRACHIDIA Tout-venant roul�
d�Oued
- Plasticit� faible �
moyenne et duret�
moyenne
Pr�sence de gros
�l�ments et d�ficit
�ventuel de plasticit�
Tout-venant roul�
d�Oued
- Plasticit� faible �
moyenne et duret�
moyenne
Probl�me �ventuel de
gros blocs et d�ficit de
plasticit�
KHENIFRA
Roches massives
tendres
- D�origine calcaire,
duret� moyenne et
plasticit� faible
D�ficit �ventuel de
plasticit�
Extraction m�canis�e
�ventuelle
IFRANE
Tout-venant
naturellement
fractur� et roche
massive
- D�origine calcaire,
plasticit� faible �
moyenne, duret�
faible � moyenne
D�ficit �ventuel de
plasticit�
Extraction m�canis�e
probable
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FICHE N� 2
NORD OUEST
PROVINCE MATERIAUX CARACTERISTIQUES GENERALES ADPPRECIAT �UTILISATION ION
RABAT
- Gr�s dunaires
- Tout venant
d�Oued
- St�riles de
carri�res
- Duret� faible et
plasticit� faible � nulle
- Plasticit� moyenne
� faible
- Extraction
m�canisme, d�ficit IP
- Probl�me de gros
�l�ments et d�ficit IP
KENITRA
- Gr�s dunaires
- Villafranchien
- Tout-venant
d�Oued
- Duret� faible et
plasticit� faible � nulle
- Plasticit� faible �
moyenne
- Plasticit� faible �
moyenne
- Extraction
m�canis�e, d�ficit d�IP
- Probl�me gros
�l�ments et de plasticit�
- Probl�me gros
�l�ments et de plasticit�
SIDI KACEM
- Calcaires
gr�seux tendres
- Villafranchien
- Tout-venant
d�Oued
- Duret� faible �
moyenne
- Plasticit� moyenne
� faible
- Mat�riaux
faiblement plastique �
propre
- Extraction m�canis�e
�ventuelle
- Probl�me de gros
�l�ments et d�IP
- Probl�me de gros
�l�ments et d�IP
KHEMISSET
- Tout-venant
d�Oued
- Schiste
- Ar�ne granitique
- Plasticit� moyenne
� faible
- Duret� faible
- Mat�riaux meubles
non plastique
- Probl�me de gros
�l�ments et IP
- Extraction peut �tre
m�canis�e
LARACHE
- Villafranchien
- Gr�s dunaires
- Plasticit� moyenne
- Duret� tr�s faible et
plasticit� faible � nulle
- Probl�me de gros
�l�ments et d�IP
- Extraction
m�canis�e, d�ficit IP
TANGER
- Maccay Radio
- Gr�s dunaires
- Tout-venant
d�Oued
- �boulis
- Duret� tr�s faible et
plasticit� faible � forte
- Duret� faible
- Plasticit� faible �
moyenne
- Extraction m�canis�e
�ventuelle, probl�me de
plasticit� (d�ficit)
- Probl�me de gros
�l�ments et d�IP
TETOUAN
- Tout6venant
roul�
- Br�ches
calcaires
- Plasticit� moyenne
� faible
- Plasticit� moyenne
� faible
- Probl�me de gros
�l�ments et d�IP
- Probl�me �ventuel
de gros �l�ments et de
plasticit�
CHEFCHAOUEN
- Tout-venant
d�Oued
- Br�ches
calcaires
- Alluvions grossiers
� matrice limonosableuse
- Plasticit� faible
- Probl�me de gros
�l�ments et d�IP
- D�ficit �ventuel de
plasticit� et probl�me
de gros �l�ments
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FICHE N� 3
oriental
PROVINCE MATERIAUX CARACTERISTIQUES
GENERALES
APPRECIATION
D�UTILISATION
OUJDA
- Pierre de
ramassage
- St�riles de
carri�re
- Tout-venant
d�Oued
- Calcaire tendre
- Plasticit� moyenne
� faible
- Probl�me de gros
�l�ments et d�ficit de
plasticit�
NADOR
- Calcaire tendre
- Tout-venant
d�Oued
- Gr�s schisteux
- Duret� moyenne �
faible plasticit�
- Exploitation
m�canis�e
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FICHE N� 4
Centre nord
PROVINCE MATERIAUX CARACTERISTIQUES GENERALES ADPPRECIAT �UTILISATION ION
Tout-venant d�Oued
- Origine sabloschisteuse, plasticit�
faible et duret�
moyenne
- Probl�me �ventuel de
gros �l�ments et de
d�ficit de plasticit�
BOULEMANE
- Tout-venant
naturellement
fractur�
- Plasticit� faible et
duret� faible �
moyenne
- D�ficit de plasticit� et
�limination gros �l�ments
- D�origine schisteux
moyennement plastique
et de duret� faible
- Gros �l�ments et
d�ficit �ventuel de
plasticit�
- D�origine sabloschisteux, faible
plasticit� et duret�
moyenne
- Probl�me de gros
blocs et d�ficit de
Tout-venant d�Oued plasticit�
- D�origine limonmarneux moyennement
plastique
- Probl�me de gros
blocs et d�ficit de
plasticit�
TAZA
- Tout-venant
naturellement
fractur�
- D�origine calcaire
tendre et plastique
- Sans trop de
probl�mes �limination de
gros �l�ments
TAOUNATE Tout-venant d�Oued
- Moyennement
plastique et duret�
correcte moyenne
- Probl�me �ventuel de
gros �l�ments
- Tout-venant
naturellement
fractur�
- D�origine calcaire
moyennement plastique
et de faible duret�
- D�origine dolomitique
faiblement plastique et
de duret� moyenne
- Sans trop de
probl�mes
- D�ficit �ventuel de
plasticit� avec �limination
de gros �l�ments et de
plasticit�
FES
Tout-venant d�Oued
- Mat�riaux plastiques
et duret� moyenne
- Probl�me �ventuel de
gros �l�ments et
plasticit�
- D�origine schisteux
l�g�rement plastique
de duret� faible �
moyenne
- Probl�me �ventuel de
gros �l�ments et d�ficit
�ventuel de plasticit�
AL HOCEIMA Tout-venant d�Oued
- D�origine quartzitique
faiblement plastique �
non plastique
- Probl�me �ventuel de
gros �l�ments et d�ficit
�ventuel de plasticit�
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FICHE N� 5
R�gion du centre
PROVINCE MATERIAUX CARACTERISTIQUES
GENERALES
APPRECIATION
D�UTILISATION
CASABLANCA
- Calcar�nite
- Mat�riaux
tufac�s
- Plasticit� faible �
nulle � duret�
moyenne � faible
- Tendre, plasticit� et
CaCo3 variables
- Manque de plasticit�
et de squelette
r�siduels pour les plus
tendres - exploitation
m�canis�e
KHOURIBGA
- Marno-calcaire et
calcaire marneux
- D�chets de
phosphate
- Schiste
- Mat�riaux de duret�
et propret� assez
variable
- Plasticit� moyenne
� forte
- Extraction
m�canis�e, probl�me
de plasticit� �ventuel
- Probl�me de gros
blocs
EL JADIDA
- Mat�riaux
tufac�s
- Encro�tement
gr�s dunaire
- Tout-venant
d�Oued
- Calcar�nite
- Idem Casablanca
- Duret� faible �
moyenne, plasticit�
faible
- Plasticit� moyenne
� faible
- Idem Casablanca
- Idem Calcar�nite
Casablanca
- Probl�me de gros
�l�ments et d�ficit de
plasticit�
SETTAT
- TV fractur�
naturellement
- Marno-calcaire
- Tout-venant
d�Oued
- Calcar�nite et tuf
- Tuf graveleux
rose
- Origine
quartzitique, plasticit�
moyenne, duret�
convenable
- Duret� moyenne �
faible
- Plasticit� moyenne
� faible
- Idem Casablanca
- Plasticit� et CaCo3
- Probl�me de gros
�l�ments et d�ficit de
plasticit�
- Extraction
m�canis�e, probl�me
de plasticit�
- Probl�me de gros
�l�ments et d�ficit de
plasticit�
- Idem Casablanca
- Extraction
m�canis�e �ventuel
BEN SLIMANE - Calcar�nite
- Eboulis
- Idem Casablanca - Idem Casablanca
BENI MELLAL
- TV naturellement
fractur�
- Schiste
- TV roul� d�Oued
- Calcaire
marneux
- D�origine calcaire,
plasticit� et duret�
variable
- Duret� moyenne,
plasticit� moyenne �
faible
- Duret� moyenne �
faible, plasticit�
moyenne
- Probl�me de gros
blocs
- Gros �l�ments et
d�ficit de plasticit�
- Probl�me de gros
blocs
AZILAL
- Tout-venant roul�
- Pierre de
ramassage
- Schiste
- Plasticit� moyenne
� faible
- Duret� faible
- Probl�me gros
�l�ments et d�ficit de
plasticit�
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FICHE N� 6
Tensift
PROVINCE MATERIAUX CARACTERISTIQUES
GENERALES
APPRECIATION
D�UTILISATION
EL KELAA
DES
SRAGHNA
- Tout-venant
d�Oued
- Encro�tement
calcaire
- Pierre de
ramassage
- Plasticit� moyenne �
faible
- Duret� moyenne
- Duret� moyenne
- Probl�me �ventuel
de gros �l�ments et
d�ficit IP
- Exploitation
m�canis�e �ventuelle
SAFI
- Marno calcaire
- Gr�s dunaire
- Calcaire
tendre
- Tout-venant
d�Oued
- Gypse
- Idem Essaouira
- Idem Essaouira
- Plasticit� moyenne �
faible
- Duret� moyenne �
faible, plasticit�
moyenne
- Idem Essaouira
- Idem Essaouira
- Probl�me de gros
�l�ments et de
plasticit�
- Exploitation
m�canis�e �ventuelle
ESSAOUIRA
- Tout-venant
d�Oued
- Tuf graveleux
- Marnocalcaire
- Gr�s dunaires
- Plasticit� moyenne �
faible
- Duret� moyenne �
faible, plasticit�
moyenne
- Duret� moyenne �
faible, propre
- Probl�me �ventuel
de gros �l�ments et
d�ficit de plasticit�
- Extraction m�canis�e
- Extraction m�canis�e
MARRAKECH
- Tout-venant
d�Oued
- St�rile de
carri�re
- Schiste
- Tout-venant
de pi�mont
- Pierre de
ramassage
- Encro�tement
calcaire
- Plasticit� moyenne �
faible
- Plasticit� moyenne �
faible
- Probl�me de gros
�l�ments et de
plasticit�
- Probl�me de
plasticit�
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FICHE N� 7
sud
PROVINCE MATERIAUX CARACTERISTIQUES
GENERALES
APPRECIATION
D�UTILISATION
AGADIR
- Tout-venant
d�Oued
- Calcaire
tendre
- Tuf et
encro�tement
calcaire
- Plasticit� moyenne �
faible
- Probl�me gros
�l�ments et plasticit�
TAROUDANTE
- Tout-venant
d�Oued
- Pierre de
ramassage
- Plasticit� faible �
moyenne
- Probl�me gros
�l�ments et plasticit�
TIZNIT
- Tout-venant
d�Oued
- Pierre de
ramassage
- Eboulis
- Plasticit� faible �
moyenne
- Probl�me gros
�l�ments et plasticit�
GUELMIME
- Reg
- Pierre de
ramassage
- Encro�tement
DAKHLA
- Br�ches
- Tuf graveleux
et encro�tement
calcaire
- Reg
- D�origine calcaire
propre
- Exploitation
m�canis�e �ventuelle
OUARZAZATE
- Tout-venant
d�Oued
- Pierre de
ramassage
- Reg
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ANNEXE B-5-3 : CARTE SCHEMATIQUE DES ZONES
CLIMATIQUES
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ANNEXE B-5-4 : CLASSIFICATION GMTR DES SOLS
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ANNEXE B-5-5 : FICHES DE MATERIAUX POUR CORPS DE
CHAUSSEE
FICHE N� 1
GRAVE NON TRAITEE POUR COUCHE DE FONDATION GNF3
? GRANULARITE :
Les fuseaux de sp�cification sont les suivants :
% Passant au tamis de (mm)
Mat�riau Classe
80 60 40 20 10 6,3 2 0,08
0/60 --
100
100
80
89
55
69
32
59
25
53
17
40
7
10
2
GNF 3
0/40 -- --
100
100
80
90
47
70
30
64
20
48
10
14
2
? PROPRETE :
Zone Non aride Aride et d�sertique
GNF 3 IP < 8 IP < 12
? DURETE :
Zone Aride et non aride d
GNF 3 LA < 50
MDE < 45 LA < 50
? DURETE :
- Sans conditions
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FICHE N� 2
GRAVE NON TRAITEE TYPE C ET D : GNC - GND
? GRANULARITE :
Granularit� passant au tamis de (mm)
60 40 20 10 6,3 2 0,08
0/31,5 -- 100 52 �
87
35 �
70
25 �
60
13 �
38
2 �
10
0/40 100 80 �
100
57 �
82
30 �
65 --
10 �
32
2 �
10
? RESISTANCE MECANIQUE :
GND GNC
Trafic LA MDE LA + MDE LA MDE LA + MDE
TR 2 < 50 < 45 < 90 < 45 < 40 < 80
TR 3 < 45 < 40 < 80 < 40 < 35 < 70
TR 4 -- -- -- < 35 < 30 < 65
? AUTRES CARACTERISTIQUES :
Angularit�
- GNC IC > 30
- GND pas de conditions
Propret�
- IP < 6 zone NA sinon VB < 1,5
- IP < 12 zone a, d
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FICHE N� 3
GRAVE NON TRAITEE TYPE B : GNB
? GRANULARITE :
Granularit� passant au tamis de mm
Origine
40 31,5 20 10 6,3 2 0,08
Ballasti�re 100 85 �
100
68 �
100
43 �
78
35 �
64
22 �
43
4 �
11 0/31,5
100 85 �
100
62 �
90
35 �
62
25 �
50
14 �
34
2 �
10 0/31,5
Roche
massive
-- 100 85 �
100
47 �
77
35 �
60
10 �
38
2 �
10 0/20
? RESISTANCE MECANIQUE :
- L.A < 30
- MDE < 20 (non applicable en zone d)
? AUTRES CARACTERISTIQUES :
Angularit�
- GNB IC > 35 %
Propret�
- ES (0/5) > 30 ou
- ES (0/2) > 45 sinon VB < 1,5
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FICHE N� 4
LIMON TRAITE A LA CHAUX ET/OU AU CIMENT
La classe de r�sistance doit �tre dans les zones 1 ou 2
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FICHE N� 5
MATERIAUX HORS NORMES (M.H.N)
Pour les plus faibles trafics T5 sous charge maximale d�essieu de 8,2 T, on peut
adopter des crit�res exp�riment�s sous de telles charges (Road Note 31).
- Granulom�trie Dmax : 20 � 40
Pourcentage passant
Dimension nominale maximale
Dimension du tamis
20
aux normes
britanniques
37,5 mm 20 mm 10 mm (1) 5 mm (1)
37,5 mm
20 mm
10 mm
5 mm
2,36 mm (NO. 7)
1,18 mm (NO. 14)
600� m (NO. 25)
300� m (NO. 52)
75� m (NO. 200)
100
80 � 100
55 � 80
40 � 60
30 � 50
---
15 � 30
---
5 � 15
---
100
80 � 100
50 � 75
35 � 60
---
15 � 35
---
5 � 15
---
---
100
80 � 100
50 � 80
40 � 65
---
20 � 40
10 � 25
---
---
---
100
80 � 100
50 � 80
30 � 60
20 � 45
10 � 25
(1) A ces mat�riaux 0/10 et 0/5 mm on peut ajouter jusqu�� 35 % de mat�riaux
10/40 ou 5/40 selon le cas quelque soit leur granulom�trie.
- Angularit� : peuvent �tre en partie concass�s pour �tre r�duit � 0/40
- Propret� : IP < 6 zone non aride
IP < 12 zone aride et d�sertique
- Duret� : LA < 70
- Eviter les mat�riaux alt�r�s pouvant se d�sagr�ger
- C.B.R sup�rieur � 80, apr�s 4 jours d�immersion � 100 % de l�O.P.N (95 % de
l�O.P.M)
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FICHE N� 6
PIERRE CASSEE ET BLOCAGE
PIERRE CASSEE
GRANULARITE :
- d/D : 40/60 et 50/70 avec retenus � D et passants � d < 10 % et passant �
0,63 d < 3 %.
FORME :
- Moins de 10 % d��l�ments avec L + G > 6 E
- Moins de 3 % d��l�ment ne passant pas � D + 30 mm
PROPRETE :
- Moins de 3 % d��l�ments inf�rieurs � 1 mm
RESISTANCE MECANIQUE :
- LA < 40
MATIERE D�AGREGATION : (macadam � l�eau)
- Sable aussi propre que possible ; ex : 0/10 mm avec ES > 40 %
LIANT ET GRANULAT POUR PENETRATION :
- Gravillon 15/25 � 5/15 et 05 (successivement)
ou 10/14 � 6/10 � 4/6 et 2/4 (successivement)
- Liant : �mulsion ou cut-back tr�s visqueux
BLOCAGE
GRANULARITE d/D
- 100/200 ou 100/250
RESISTANCE MECANIQUE :
- LA < 40
PRODUIT DE CLAVETAGE
- D�chets de pierre cass�e
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FICHE N� 7
MATERIAUX M.C.R
M.C.R 1 :
- Tout-venant roul� d�oued
- Tout-venant villafranchien
- St�rile de ces mat�riaux
M.C.R 2 :
- Tout-venant de br�che
- D�p�ts de pi�monts
- St�rile d�extraction de carri�res (roches
massives �
mines)
M.C.R 3 :
- Tuf et encro�tements calcaires
M.C.R 4 :
4.1 - Tout-venant roul� d�oued
4.2 - Gr�s calcaire, calcar�nite et ar�nes
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M.C.R 1 :
- Tout-venant roul� d�oued
- Tout-venant villafranchien
- St�rile de ces mat�riaux
Crit�re � prendre en compte
a. Crit�re 1 :
Maximum Optimum Minimum
Dmax (mm) 60 20 � 31,5 10
b. Crit�re 2 :
Condition Zone climatique NA a - d
1 m x IP 300 � 1000
2 m > 20 %
3 IP 10 � 20 10 � 25
m : pourcentage de passants � 0,42 mm
� respecter : soit les conditions 1 + 2
soit les conditions 1 + 3
Probl�me :
- Les mat�riaux les plus plastiques posent des probl�mes de
glissance en p�riode pluvieuse.
- Les mat�riaux les plus propres posent des probl�mes d�usure
en p�riode s�che et de ravinement en p�riode pluvieuse.
- Les mat�riaux les plus grossiers posent des probl�mes
d�entretien
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M.C.R 2 :
- Tout-venant de br�che
- D�p�ts de pi�monts
- St�rile d�extraction de carri�res (roche massive, mines)
Crit�re � prendre en compte
a. Crit�re 1 :
Maximum Optimum Minimum
Dmax (mm) 60 20 � 31,5 10
b. Crit�re 2 :
Condition Zone climatique NA a - d
1 m x IP 200 � 1000
2 m > 20 %
3 IP 8 � 20 10 � 25
m : pourcentage de passants � 0,42 mm
� respecter : soit les conditions 1 + 2
soit les conditions 1 + 3
Probl�me rencontr�s :
- Les mat�riaux les plus plastiques posent des probl�mes de
glissance en p�riode pluvieuse.
- Les mat�riaux les plus propres posent des probl�mes d�usure
et de ravinement en p�riode s�che et ravinement en p�riode pluvieuse.
- Les mat�riaux les plus grossiers posent des probl�mes
d�entretien
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M.C.R 3 :
- Tuf et encro�tements calcaires
Crit�res � prendre en compte :
a. Crit�re 1 :
Maximum Optimum
Dmax (1) mm 60 30 � 31,5
(1) : dimension pr�visible apr�s compactage
b. Crit�re 2 :
Si CaCo3 > 70 %, il suffit de v�rifier :
Pour m
IP
20 � 50
8 � 23
51 � 75
6 � 15
m : pourcentage de passants � 0,42 mm
Si CaCo3 de 50 � 70 %, il suffit de v�rifier :
C.B.R > 30
Probl�mes rencontr�s :
- Les mat�riaux pulv�rulents sont � proscrire, sauf s�ils sont m�lang�s
avec des mat�riaux � �l�ments graveleux pour avoir un pourcentage de
mortier (m) au moins inf�rieur � 75 % apr�s compactage.
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M.C.R 4 :
- Roches tendres
? Schistes et calcaire marneux
? Gr�s calcaire, calcar�nite et ar�nes
Schiste et calcaire marneux :
c. Crit�re 1 :
Maximum Optimum Minimum
Dmax (mm) 60 30 � 31,5 10
d. Crit�re 2 :
Condition Zone climatique NA a - d
1 m x IP (*) 200 � 1000
2 m > 20 %
3 IP 8 � 20 10 � 25
m : pourcentage de passants � 0,42 mm
(*) : IP mesur� sur le produit de d�litage (obtenu sur essai de d�gradabilit�)
� respecter : soit les conditions 1 + 2
soit les conditions 1 + 3
e. Crit�re 3 : - Par essai de fragmentabilit� (FR) et d�gradabilit� (DG
si FR < 7 il faut DG < 20
si FR > 7 il faut DG < 5
Gr�s calcaire � calcar�nite - ar�nes :
a. Crit�re 1 :
Dmax < 60 mm
b. Crit�re 2 :
IP : compris entre 8 et 20
F % : < 15 %
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FICHE N� 8
MATERIAU POUR ACCOTEMENT
La note technique de la DRCR/DT intitul�e � sp�cification pour mat�riau
d�accotement � de 1990 d�finit :
- 3 types de mat�riau pour couche sup�rieure d�accotement MS1 � MS2 �
MS3
- Les caract�ristiques des mat�riaux pour sous couche (Sc)
- Les caract�ristiques des couches anticontaminantes (AC)
- Et celles des mat�riaux drainants
1/ - MATERIAU POUR COUCHE SUPERIEURE MS1 � MS2 � MS3
Granulom�trie � duret�
% Passant au tamis de (mm)
50 40 10 5 0,08
Duret� LA
MS 1 100 50 �
100 --
15 �
70
4 (2) �
20 < 50
MS 2 100 50 �
100
35 �
100
15 �
75
2 �
50 < 60
MS 3 100 -- -- -- -- --
Propret� :
Zone climatique
Crit�res NA A d
Roul� 225 250 300
MS 1 6 < IP < 20 IC > 30 200 225 275
et fx IP <
IC > 100 175 200 250
MS 2 IP < 12 15 20
MS 3 IP < 15 20 25
f : pourcentage d��l�ments inf�rieurs � 0,08 mm
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Mat�riaux carbonat�s :
S : CaCo3 > 70 % pas de crit�re de duret� et propret� pour MS1 et MS2
2/ - MATERIAUX POUR SOUS-COUCHE (SC)
On adopte les crit�res de mat�riaux pour couche de forme cf CPC �
fascicule n� 5.
3/ - COUCHE ANTICONTAMINANTE (AC)
- On respecte dans la mesure du possible la r�gle de non contamination :
? d15 du mat�riau filtrant = 4,5 d85 du sol de plate-forme
- avec Dmax inf�rieur au 1/3 de l��paisseur de la couche
- I.P < 20
4/ - MATERIAU DRAINANT (D)
Granulom�trie 0/D
- On respecte la r�gle : d15 du mat�riau drainant = 4,5 % d 15 du mat�riau �
drainer
- Ou une grave avec passant � 0,08 mm < 5 % et passant � 2 mm < 10 %
Granulom�trie d/D
- Avec d > 5 mm
- On prot�ge le mat�riau dans un g�otextile de poids minimum 200 g/m2.
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Minist�re de l��quipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME B
ANNEXES
ANNEXE B6 : G�OTECHNIQUE
DECEMBRE 2008Guide de conception des routes rurales /
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ANNEXE B6
GEOTECHNIQUE
ANNEXE B-6-3 : EXTRAIT C.P.C
ANNEXE B-6-4 : CLASSIFICATION DES SOLS
ANNEXE B-6-5 : EVALUATION DES PROBLEMES DE TERRASSEMENT A L�AIDE DE LA
RECOMMANDATION POUR LES TERRASSEMENTS
ROUTIERS (R.T.R) DU SETRA/LCPC
ANNEXE B-6-6 : CLASSIFICATION DES ROCHES
ANNEXE B-6-7 : STABILITE DES TALUS ET DES VERSANTS
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ANNEXE B-6-3 : EXTRAIT C.P.C �
FASCICULE N� 3 Clauses techniques communes aux travaux de
terrassement
QUALITE ET PREPARATION DES MATERIAUX
Article 1 � TERRE VEGETAL POUR REVEMENT
La terre choisie pour le rev�tement des surfaces destin�es � �tre plant�es sera
choisie parmi les terres locales les plus propres � la v�g�tation.
Article 2 � SOLS POUR REMBLAIS
Tous les sols mis en remblais devront �tre exempts d��l�ments v�g�taux de toute
nature, de toute quantit� appr�ciable d�humus et d��l�ments dont la plus grande
dimension exc�de les 2/3 de l��paisseur de la couche �l�mentaire du remblai.
Toutefois, pour la couche n�exc�dera pas deux cents (200) millim�tres.
Sous ces conditions sont utilisables ou r�utilisables en remblai les sols
suivants :
1) Sols utilisables sans restriction :
a) Les sols rocheux non �volutifs
b) Les sols grenus de la classification LPC � l�exception :
- des sols Sm, Sm SL et SM SA :
- des sols GL, GA, SL et SA ayant un pourcentage de fines (passant � 0,08 mm)
sup�rieur � 35 % et un indice de plasticit� sup�rieur � 20.
c) Les sols fins autres qu�organiques de la classification LPC dont l�indice de
plasticit� est inf�rieur � 20.
2) Sols utilisables avec les pr�cautions ci-apr�s :
a) Hauteur de remblai limit� � huit (8) m�tres pour :
- Les sols fins dont l�indice de plasticit� est compris entre 20 et 50 et dont le
produit
du pourcentage des fines (passant � 0,08 mm) par l�indice de plasticit� est
inf�rieur � 25.
- Les sols grenus ayant un pourcentage de fines (passant � 0,08 mm) sup�rieur �
35 % et un indice de plasticit� compris entre 20 et 50.
b) Couverture de protection antierosive dont l��paisseur sera au minimum de quinze
(15) centim�tres pour les sols grenus des types Sm Sl, Sm SA et Sm.
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c) Traitement ou protection � d�finir par un laboratoire agr��, pour les sols fins
dont
l�indice de plasticit� est sup�rieur � 50 et les roches �volutives.
Pour l�application des dispositions de l�alin�as 2a, la hauteur de remblai �
prendre en
compte est la distance verticale mesur�e � l�axe de la route, qui s�pare le terrain
naturel du niveau sup�rieur de la plate-forme.
Les traitements et protection des sols vis�s aux alin�as 2b et 2c ne seront � la
charge de l�Entrepreneur que s�ils sont prescrits explicitement par le CPS.
Les conditions d�utilisation de diff�rentes natures de sol peuvent �tre assorties,
� la
demande de l�ing�nieur Subdivisionnaire, de mesures sp�cifiques destin�es � rendre
l��tat du sol contraintes m�t�orologiques. Ces mesures dont la charge incombe �
l�Entrepreneur, portent sur mes modalit�s d�extraction et de correction de la
teneur
en eau sans apport d�un liant ou d�un r�actif.
Article 3 � EAU DE COMPACTAGE
L�eau n�cessaire au compactage des remblais ne sera pas boueuse et ne devra pas
contenir de mati�res organiques en suspension.
L�eau saum�tre pourra �tre utilis�e apr�s accord de l�ing�nieur Subdivisionnaire
sauf
aux abords des ouvrages.
L�addition �ventuelle de produits destin�s � faciliter le compactage ne pourra se
faire
qu�apr�s son accord. L�accord pr�cisera les modalit�s d�utilisation de ces
produits.
Article 4 � SOLS POUR COUCHE DE FORME
Les sols pour couche de forme ne devront pas avoir d��l�ments dont la plus grande
dimension exc�de cent (100) millim�tres.
Sous ces conditions sont utilisables ou r�utilisables en couche de forme les sols
suivants :
a) sans traitement
� Les sols grenus de la classification LPC, dont l�indice de plasticit� est
inf�rieur � 10,
� l�exception des sols Sm, Sm Sl, Sm SA.
� Les sols rocheux non �volutifs bien gradu�s.
b) Avec traitement � d�finir par un Laboratoire agr��.
� Les sols dont l�indice de plasticit� est inf�rieur � 20 ainsi que les sols des
types Sm,
Sm SL et Sm SA.
Si le CPS l�exige, les sols pour couche de forme devront en outre respecter le
r�gle
des filtres vis-�-vis des remblais en place.
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Article 5 � SOLS POUR COUVERTURE DE PRODUCTION
Les sols � utiliser en couverture de protection des remblais �rodables ne devront
pas
avoir d��l�ments dont la plus grande dimension exc�de cent (100) millim�tres.
Ils devront en outre avoir les qualit�s exig�es de sols de remblai, les sols des
types
Sm, Sm SL et Sm Sa �tant exclus.
Article 6 � VERIFICATION QUALITATIVE DES SOLS
6.1 A d�faut de stipulation contrainte du C.P.S., les sols pour remblai et l�eau de
compactage ne seront soumis � des contr�les de qualit� que si l�ing�nieur
Subdivisionnaire le prescrit.
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ANNEXE B-6-4 : CLASSIFICATION DES SOLS
1/ - IDENTIFICATION DU SOL
L�identification du sol est faite par les essais classiques de laboratoire,
principalement : granulom�trie, limites d�Atterberg, �quivalent de sable.
2/ -CLASSIFICATION DES SOLS
A partir de ces �l�ments, les sols sont class�s selon le syst�me de classification
L.P.C. rappel�s ci-apr�s.
TABLEAU : MATERIAUX POUR REMBLAIS ROUTIERS
1 � CLASSIFICATION DES SOLS GRENUS
(Plus de 50% des �l�ments > 0,08 mm)
1. D10,D30,D60, : dimension auxquelles sont inf�rieurs respectivement 10%,
30%, 60% en poids des grains.
2. La ligne A relie sur le diagramme (lp, WL) donn� ci-contre, les points
repr�sentatifs d�un certain nombre de sols et s�pare la zone des argiles (audessus
de A) de celle des limons (au dessous de A).
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3/ - CONDITION D�EMPLOI
A partir de cette classification le C.P.C d�crit les conditions de r�emploi de ces
sols.
a) En Remblai (tableau � la page suivante)
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b) En couche de forme
Les sols pour couche de forme ne devront pas avoir d��l�ments dont la plus grande
dimension exc�de cent (100) millim�tres.
Sous ces conditions sont utilisables ou r�utilisables en couche de forme les sols
suivants, Sans traitement :
- Les sols grenus de la classification L.P.C., dont l�indice de plasticit� est
inf�rieur �
10, � l�exception des sols Sm, Sm SL, Sm SA.
- Les sols rocheux non �volutifs bien gradu�s.
Avec traitement � d�finir par un laboratoire agr�� :
- Les sols dont l�indice de plasticit� est inf�rieur � 20 ainsi que les sols des
types
Sm, Sm SL et Sm SA.
Si le C.P.S. l�exige, les sols pour couche de forme devront en outre respecter la
r�gle
des filtres vis-�-vis des remblais en place.
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ANNEXE B-6-5 :
Evaluation des probl�mes de terrassement � l�aide de la
recommandation pour les terrassements routiers (R.T.R) du
SETRA/LCPC.
PRESENTATION
La R.T.R est un document �labor� par la SETRA/ LCPC pour aider les services
constructeurs en ce qui concerne les conditions d�utilisation des sols en remblai
et en
couche de forme, le compactage, le contr�le des travaux et les techniques
particuli�res de terrassement.
Par cons�quent, avec le contenu du C.P.C, on constate que ce document va au-del�
des conditions de r�utilisation des sols et c�est en cela que son utilit� peut �tre
appr�ci�e pour l��valuation des probl�mes de terrassement.
A partir des m�mes essais d�identification la R.T.R pr�conise un autre syst�me de
classification r�sum� dans le tableau ci-apr�s.
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ANNEXE B-6-6 : CLASSIFICATION DES ROCHES
Est pr�senter ici une classification des roches et des massifs rocheux, en vue de
leur
r�utilisation en remblai ou leur exploitation en carri�re.
1) D�nomination des roches
2) Description du massif rocheux
2.1 Description de l��tat d�alt�ration du massif rocheux
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2.2 Etat de discontinuit� du massif rocheux
L��tat est d�crit par deux param�tres :
� Le nombre N de formules principales de discontinuit� (joints de stratification,
litage, schistosit�, diaclase).
� L�emplacement S ou E (cm) entre les discontinuit�s de chaque famille.
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3) R�sistance De La roche
R�sistance � la compression axiale (pr�ciser l�orientation par rapport � une
direction
de la roche ou du massif).
4) Rippabilit� des sols rocheux
Le C.P.C � article 12 pr�voit le classement des d�blais rocheux en 2 cat�gories :
rocher non compact et rocher compact.
ROCHER NON COMPACT
Sont consid�r�s comme d�blais en rocher non compact, ceux qui peuvent �tre
extraits au moyen d�un ripper � une dent port�e �quipant un tracteur de moins de 3
ans d��ge et de 350 chevaux au plus.
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ROCHER COMPACT
Sont consid�r�s comme d�blai en rocher compact, les d�blais qui ne peuvent �tre
extraits au ripper d�fini � l�alin�a pr�c�dent.
Les moyens de pr�voir d�s la reconnaissance cette rippabilit� sont divers, mais
aussi
souvent contradictoires :
a- sismique r�fraction avec �chelle de rippabilit� en fonction de la vitesse du son
de
la nature du mat�riau.
Echelle de Rippabilit� CATERPILLAR
b- Microsismique dans les sondages avec �chelle reli�e � la vitesse du son.
c- Nature, �tat et caract�ristiques m�caniques de la roche.
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A titre d�exemple :
- D�finition de R Q D (Rock Quality D�signation).
- sc r�sistance � la compression simple.
d- Enfin souvent le probl�me ne peut �tre r�solu qu�apr�s une tranch�e
exp�rimentale � la pelle hydraulique de 300 CV, qui permet de recaler toutes les
donn�es.
Par ailleurs, m�me si un sol peut �tre consid�r� comme rippable, il peut �tre plus
utile pour sa r�utilisation de pr�voir un tir de fragmentation en place.
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ANNEXE B-6-7 :
STABILITE DES TALUS ET DES VERSANTS
Dans ce chapitre sont rassembl�s des documents divers relatifs � la stabilit� des
talus et des versants.
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FORMULES ET ABAQUES POUR L�ETUDE DE STABILITE
CLASSIFICATION DES MOUVEMENTS DES TERRES
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Remblais sur versants inclin�s et grands remblais
L��tude de la stabilit� des remblais sur versants est faite suivant les m�mes
principes
que ceux utilis�s pour la stabilit� des pentes avec ici surface de glissement dans
le
massif de fondation.
Des adoucissements de pente ou des banquettes peuvent �tre pr�vues pour assurer
la stabilit� des remblais.
Le versant, de pente constante, est form� de colluvions reposant sur un substratum
imperm�able (Figure suivante). La nappe est a une hauteur hw et l�eau s��coule
parall�lement � la pente dans la couche de sol. Pour un glissement � l�interface
sol/substratum,la stabilit� est �valu�e au moyen du coefficient de s�curit� F,
rapport
des forces r�sistantes mobilisables aux forces motrices.
Stabilit� d�une pente infinie
Dans ce cas, F est �gal au rapport de la r�sistance au cisaillement tf donn�e par
(*)
� la contrainte de cisaillement sur l�interface, et l�on a :
(*)
F d�cro�t lorsque hw augmente et, pour hw = h (nappe affleurante),dans le cas
courant d�un sol sans coh�sion � long terme (c = 0), avec ? = 20 kN/m3, on trouve
que le coefficient de s�curit� est r�duit de moiti� environ par rapport � l��tat
sec (**).
(**)
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M�thode pratique
Le graphique suivant illustre les hypoth�ses du calcul :
Le graphique suivant illustre la m�thode de Taylor 1948 pour la d�termination du
facteur de s�curit� d�un talus dans un sol homog�ne sans prise en compte de l�effet
de la nappe.
La m�thode consiste � d�terminer graphiquement, pour un couple (�, f) donn�, la
coh�sion minimale Cm pour avoir un talus stable.
Le facteur de s�curit� r�el du talus est donn� par le rapport C/Cm.
D�termination du facteur de s�curit� par une analyse en contrainte totale (D�apr�s
Taylor (1948))
En cas de nappe, on introduit le coefficient ru qui exprime la pression d�eau � une
profondeur donn�e dans le massif (Cf. figure ci apr�s pour la d�finition de ru).
?
�
Densit� : ? en kN/m3
Coh�sion drain�e C en kPa,
Angle de frottement f en �
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JJJuuuiiilllllleeettt222000000888
Dans la pratique ce facteur varie entre 0.0 et 0.7.
Une des m�thodes les plus rapides pour d�terminer le facteur de s�curit� d�un talus
consiste � utiliser les abaques de Bishop et Morgenstern (1960).
Le facteur de s�curit� est d�termin� par la formule suivante :
O� :
F : le facteur de s�curit�,
n, m : coefficients d�termin�s par des abaques, (n : repr�sente l�effet des
pressions
interstitielles sur le facteur F). Ces coefficients d�pendent de : C� / (? H), la
pente du
talus � et de l�angle de frottement f'.
Les abaques font appara�tre un facteur de profondeur D, il s�agit du rapport entre
la
profondeur du substratum et la hauteur du talus (figure ci - apr�s).
Il est � noter que les cas interm�diaires sont d�termin�s par interpolation.
H
D = HD / H
HD
�
SubstratumGuide de conception des routes rurales /
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Minist�re de l��quipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME B
ANNEXES
ANNEXE B7 :
HYDROLOGIE & HYDREAULIQUE
DECEMBRE 2008Guide de conception des routes rurales /
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ANNEXE B7
Hydrologie & hydraulique
ANNEXE B-7-1 : FACTEURS INFLUEN�ANT LE CHOIX DES
OUVRAGES HYDRAULIQUES
ANNEXE B-7-2 : IMPLANTATION DES PETITS OUVRAGES
HYDRAULIQUES
ANNEXE B-7-3 : DIMENSIONNEMENT DES ENROCHEMENTS DE
PROTECTION
ANNEXE B-7-4 : TABLEAU DES VITESSES DE REVETEMENT DES
FOSSES EN FONCTION DES SOLS
ANNEXE B-7-5 : ORGANIGRAMME DE DIMENSIONNEMENT DES
OUVRAGES HYDRAULIQUES
ANNEXE B-7-6 : OUVRAGES DE DRAINAGE DE L�EMPRISE DE LA
CHAUSSEE
ANNEXE B-7-7 : CALCUL DES AFFOUILLEMENTSGuide de conception des routes rurales /
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ANNEXE B-7-1 : FACTEURS INFLUENCANT LE CHOIX DES OUVRAGES
HYDRAULIQUES
I- Ouvrages types de franchissement
Les ouvrages de franchissement routiers peuvent �tre group�s selon la
classification
suivante :
? Buses : conduites de section en vo�te , en g�n�ral circulaire, entour�es par le
remblai.
? Dalots : ouvrages de section rectangulaire entour�s par le remblai.
? Radiers : structures avec la ligne rasante pr�s du fond des cours d�eau et qui
permettent le passage des eaux au dessus de la route; ils sont employ�s dans les
cours d�eaux dont le lit se maintient sec pendant une longue p�riode de l�ann�e.
? Ponts : structures o� le remblai est interrompu et o� la route continue par un
tablier sur
des appuis (piles et/ou cul�es).
II- Facteurs influen�ant le choix hydrauliques
Les principaux facteurs influen�ant le choix des ouvrages hydrauliques sont :
? L�importance du d�bit � �vacuer, qui fixe la section d��coulement et le type de
l�ouvrage.
? Les caract�ristiques hydrauliques de l�ouvrage : coefficient de rugosit� K,
coefficient de
perte de charge � l�entr�e Ke, forme de la section d��coulement (une section
d��coulement rectangulaire permet, dans le cas de faible hauteur d�eau, des d�bits
plus
importants qu�une section circulaire).
? La largeur du lit. Un ouvrage unique adapt� au d�bit � �vacuer et � la largeur du
lit de
la rivi�re est g�n�ralement pr�f�rable � des ouvrages multiples qui augmentent les
pertes de charges et rendent plus difficiles le passage des corps flottants.
? La hauteur disponible entre la cote du projet et le fond du Thalweg. Pour
d�terminer la
hauteur disponible pour l��coulement des eaux, il faut tenir compte de l��paisseur
minimale des remblais de protection des buses ou de l��paisseur des tabliers des
ponts
et ponceaux ainsi que de la revanche jug�e n�cessaire pour le passage des corps
flottants en p�riode de [Link] de conception des routes rurales /
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Dans le cas de remblais importants, il faut tenir compte de l�incidence de la
charge du
remblai sur le co�t de certains ouvrages ; par exemple, la buse circulaire
m�tallique
permet une hauteur de remblai plus importante que la buse-arche m�tallique.
? Les conditions de fondation des ouvrages. Les buses m�talliques d�formables sont
mieux adapt�s aux sols susceptibles de tassements diff�rentiels que les ouvrages
vo�t�s massifs.
? La rapidit� et la facilit� de mise en �uvre. Les buses m�talliques
approvisionn�es en
�l�ments facilement transportables et mont�es sur place peuvent constituer une
solution int�ressante pour r�duire les d�blais d�ex�cution ainsi que dans le cas o�
l�acc�s au chantier est difficile.
? La r�sistance au choc. Les ouvrages massifs r�sistent mieux aux chocs provoqu�s
par
le charriage de mat�riaux solides : cas de torrents de montagne par exemple.
L�examen des diff�rents crit�res peut conduire � �tablir des comparaisons
�conomiques
de solutions diff�rentes qui justifieront le choix [Link] de conception des
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ANNEXE B-7-2 : IMPLANTATION DES PETITS OUVRAGES
HYDRAULIQUES
I. Implantation des POH
L�implantation des petits ouvrages hydrauliques est � examiner en plan et en profil
en
long.
I.1-Trace en plan
En plan, l�implantation d�un ouvrage hydraulique se fait en principe dans le lit du
cours
d�eau, en veillant � assurer un bon alignement entre l�OH et le lit naturel de
l�oued comme
illustr� dans la figure ci-apr�s.
Quant l��coulement arrive sur la route avec un angle d�incidence aigu�, le respect
du
principe du maintien du lit naturel de l��coulement d�crit ci-haut induit des
longueurs
importantes pour les OH � projeter. Il est donc utile d�implanter l�OH de fa�on
droite (biais
= 90�) et de canaliser les eaux � l�amont et � l�aval de fa�on � garantire la
continuit� de
l��[Link] de conception des routes rurales /
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Par ailleurs, cette configuration, pour les biais inf�rieur � 70�, sort du domaine
d�application du logiciel CAD90 pour les dalots. Ce qui induit en plus du surco�t
d�j�
mentionn�, une difficult� conceptuelle qui n�est pas � la port� de tout le monde.
On proc�de ainsi � une rectification du lit de l��coulement en veillant � signaler
les
protections du coude du nouveau lit et des zones remblay�es de l�ancien lit de
l�[Link] de conception des routes rurales /
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I.2- Profil en long
Le calage de l�ouvrage peut �tre plus d�licat, il est li� � la pente du lit et au
contraintes
�ventuelles sur profil en long de la route.
? A- si la pente du lit est normale (0.5 � 6%) et s�il n�y a pas de contraintes sur
le profil en
long de la route, l�ouvrage sera cal� suivant le profil en long du cours d�eau.
? B- si la pente est tr�s �lev�e, deux types de solutions sont possibles.
? Am�nager des dispositifs de ralentissement de l�eau (dissipation de l��nergie) en
conservant le profil en long du lit.
Dispositifs dissipateurs d��nergie
Cette solution est valable seulement dans le cas des dalots cadres, qui n�cessitent
la
r�alisation d�ancrage de l�ouvrage contre le glissement .Guide de conception des
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Ancrage de l�ouvrage
? Caler l�ouvrage avec une pente plus faible que celle du cours d�eau en faisant
d�boucher l�ouvrage :
? en flan de talus
? en creusant la t�te amont par rapport au terrain naturel
Solutions pour diminuer la pente
? C- si la pente est faible ou nulle, l�ouvrage sera implant� avec la pente
maximale que
permet l�approfondissement du lit par curage.
Pour avoir un �coulement libre en aval, il faut que la pente d�ouvrage soit moins
�gale � la
pente critique d��coulement dans l�[Link] de conception des routes rurales /
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ANNEXE B-7-3 : DIMENSIONNEMENT DES ENROCHEMENTS DE
PROTECTION
Pour �viter l'occurrence des �rosions en aval mais aussi en amont des ouvrages
hydrauliques, il est pr�vu de placer un tapis d'enrochement. Les enrochements �
placer
ont un diam�tre moyen D50 qui est fonction de la vitesse � la sortie de l'ouvrage.
En ce qui
concerne l'�paisseur du tapis d'enrochement, il est consid�r� 2,0 x D50.
Sous le tapis d'enrochement, est plac� un g�otextile non-tiss� aiguillet� qui
fonctionne
comme un filtre.
La largeur du tapis est �gale � la largeur totale de la t�te aval de l'ouvrage
hydraulique.
L'extension du tapis d'enrochement est faite en fonction de la section hydraulique
de
chaque ouvrage.
Le diam�tre moyen des enrochements D50 est �valu� par la formule de Isbash, soit :
D50 = (1/2g) x (P/(Ps-P)) x (v/m)2
g : acc�l�ration de la pesanteur (9.81 m/s2)
P : masse volumique de l�eau (1.00 t/m3)
Ps : masse sp�cifique des enrochements (2.60 t/m3)
v : vitesse moyenne admissible pour la stabilit� des enrochements
m : coefficient empirique qui d�pend du r�gime d��coulement et
du type d�ouvrage � prot�ger (1.20).Guide de conception des routes rurales /
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ANNEXE B-7-4 : TABLEAU DES VITESSES DE REVETEMENT DES
FOSSES EN FONCTION DES SOLS
Le tableau suivant donne des indications de vitesse limite admissible de rev�tement
des
foss�s en fonction des sols :
Formation de Surface Seuil de Vitesse
M�langes de graviers, sables et limons 1.50 m/s�
Argiles compactes 1.10 m/s
Limon Argileux Sableux 0.75 m/s
Limon ou Argile Sableux 0.90 m/s
Tuf Calcaire 1.20 m/s
Sable Limoneux 0.75 m/s
Rocailles 1.68 m/sGuide de conception des routes rurales /
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ANNEXE B-7-5 : ORGANIGRAMME DE DIMENSIONNEMENT DES
OUVRAGES HYDRAULIQUES
Contraintes diverses
Pluviom�trie Choix de la
fr�quence
D�bit de projet
Implantation et profil en long de l�ouvrage
Choix d�une ouverture
Calcul de la hauteur d�eau amont
correspondante
R�gime hydraulique dans l�ouvrage
Protections �ventuelles
Calcul des vitesses
Comparaison des
hauteurs
R�gime � l�aval
de l�ouvrage
Hauteur d�eau
amont admissible
Choix de type d�ouvrage
Caract�ristiques du bassin
versantGuide de conception des routes rurales /
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ANNEXE B-7-6 : OUVRAGES DE DRAINAGE DE L�EMPRISE DE LA
CHAUSSEE
Les talus de la plate-forme routi�re doivent �tre mis � l'abri des risques
d'�rosion, en
interceptant par des foss�s ou bourrelets les eaux de ruissellement qu'ils
re�oivent.
Les eaux recueillies sont, selon la disposition des lieux, soit ramen�es vers un
ouvrage de
franchissement, soit conduites vers un exutoire propre.
Par ailleurs, les eaux recueillies par un foss� de cr�te ou un bourrelet sont
canalis�es vers
les caniveaux de pied de talus par des descentes d'eau.
Le syst�me de drainage de l'emprise de la route est constitu� alors des ouvrages
(en
g�n�rale) list�s ci-apr�s :
� Bourrelet et descente d'eau ;
� Foss� de cr�te et de pieds de remblai;
� Caniveau pour berme.
BOURRELET ET DESCENTES D�EAU
� Bourrelet :
Il a pour r�le d��viter l��rosion du talus lorsque la chauss�es est d�vers�e vers
l�ext�rieur.
Le risque d��rosion augmente avec la hauteur et la pente du talus ; il d�pend
�galement
de la pluviosit� locale, de la coh�sion du sol et de la pr�sence de la v�g�tation.
Le bourrelet est un �l�ment de collecte des eaux de ruissellement plac� le long du
rev�tement. Il doivent guider sur de courtes distances (50 � 60m) les eaux
superficielles
jusqu�� une descente d�eau ou un syst�me d�engouffrement vers un ouvrage enterr�.
Les
bourrelets sont en enrob� ou en b�ton.
En principe, on pr�voit les bourrelets en cr�te de talus d�s que la hauteur de
remblai
d�passe 4m.
On remarque que ce type d�ouvrage pr�sente l�avantage d��tre favorable � l�aspect
s�curit�, d�entretien facile et �vite l�infiltration et l��rosion. Cependant, sa
capacit� est
faible et il n�cessite un entretien fr�quent (la moindre obturation peut d�vier
l��coulement).
D�tail du bourreletGuide de conception des routes rurales /
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� Descentes d�eau :
L�eau collect�e en haut des talus et au bord de la chauss�e doit rejoindre le
syst�me
d�assainissement qui borde la route.
Une descente d�eau de talus est un ouvrage pr�fabriqu� mis en place � la surface du
talus
ou enterr�, qui permet l�acheminement des eaux pluviales vers le syst�me
d��vacuation.
Quant les eaux sont canalis�e en remblais on doit pr�voir l�am�nagement d�une
descente
d�eau tous les 40 m environ ; en courbe, cette distance doit �tre r�duite � 30 m du
cot�
int�rieur de la courbe.
Les diff�rents espacements entre les descentes d�eau qui figurent dans le tableau
ci-apr�s
sont donn�es en fonction de la pente longitudinale :
PENTE (%) DISTANCE ENTRE DESCENTE D�EAU
I = 0.3 30 M
0.3 < I = 0.5 40 M
0.5 < I = 0.7 50 M
I > 0.7 60 M
Il existe deux types de descentes :
9 Descentes d�eau de surface (les plus utilis�es) ;
9 Descentes d�eau enterr�es.
a). Descentes d�eau superficielles :
9 Talus � tuiles en b�ton : � petit mod�le � 30 � 50 l/s
� grand mod�le � 200 � 250 l/s
9 Des demis � tuyaux en amiante � ciment, en b�ton, ou m�tallique peuvent
�galement �tre utilis�s. Ils sont embo�t�s les uns dans les autres et ancr�s dans
les
talus � l�aide de plaques ou de plots en b�ton ; leurs pose est plus rapide que
celle des
talus � tuile ;
9 Pour des d�bits plus importants, on peut r�aliser des ouvrages coul� en
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b). Descentes d�eau enterr�es :
Il est �galement possible d�utiliser des tuyaux (PVC) noy�s dans les talus de
remblai.
Les quelques �l�ments suivants peuvent guider le choix entre ces deux types de
descentes ind�pendamment des probl�mes de co�t.
Tableau 1 : Choix de type de descente
BETONNAGE DES ACCOTEMENTS
Les accotements font partie int�grante de la plate-forme routi�re, ils permettent
d�assurer
une but�e aux couches constituant la chauss�e, et permettent d�assurer le
stationnement
des v�hicules et le passage occasionnel lors des d�passement. Toutefois, les
accotements sont souvent objet aux �rosions dues aux ruissellements des eaux de la
plate-forme qui entra�nent les particules de ce dernier, ce ph�nom�ne �tant plus
accentu�
au niveau des courbes d�vers�es, o�, en plus de l��rosion hydraulique, il y a lieu
de tenir
en compte l��rosion m�canique due aux v�hicules qui peuvent circuler sur les
accotements au droit des courbes serr�es. Ainsi pour des raisons de s�curit� on
proc�de
au b�tonnage des accotements, si l�on juge qu�il y a un risque d��rosion de celui-
ci.
RISBERMES
Un projet de drainage de talus doit assurer la stabilit� de ce dernier en limitant
l��rosion,
en r�duisant les infiltrations, La lutte contre l��rosion passe en premier lieu par
assurer un
bon talutage.
Pour les talus de grande hauteur (> 10m) , on doit am�nager des risbermes ou des
banquettes avec une contre pente (en g�n�ral �10%) afin d�accro�tre la s�curit� vis
� vis
Descentes superficielles Descentes enterr�es
Avantages
relatifs
- les d�gradations et �rosions sont
apparentes
- les r�parations sont plus ais�es
- non vues
- facilitent l�entretien des talus
- moins lourdes (au ml)
Inconv�nients
relatifs
- n�cessitent une bonne but�e en
pied
- peuvent g�ner l�entretien des talus
si elles sont mal encastr�es
- sont plus fragiles (manutention)
- n�cessitent une r�alisation tr�s soigneuse
de l�entonnement (�tanch�it�)
- les cons�quences d�une obturation sont
plus [Link] de conception des routes rurales /
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d�un glissement, et en vue d�emp�cher les mat�riaux �boulis ou �rod�s d�atteindre
la
chauss�e. Ce type d�am�nagement doit assurer la continuit� de l��coulement vers un
exutoire soit directement lorsque la topographie du site le permet sinon, par
l�interm�diaire
de descente d�eau et/ou d�ouvrages hydrauliques (buses, dalots, puisards).
FOSSES DE CRETE ET DE PIED DE REMBLAI
Un foss� de cr�te doit �tre pr�vu chaque fois qu�un d�ferlement d�eau venant de
l�amont
de la cr�te talus peut atteindre la cr�te ou qu�une accumulation d�eau peut se
produire au
sommet du talus.
Ce type de foss� n�cessite une attention particuli�re vue les cons�quences qu�il
peut avoir
s�il n�est pas bien soign� et �tanche :
9 - un foss� de cr�te mal positionn� ou mal dimensionn� constitue un danger
d�infiltration pouvant d�stabiliser le talus.
9 - Les vitesses d��coulement dans le foss� de cr�te doivent �tre contr�l�es par un
choix judicieux de la pente pour �viter l��rosion ;
9 - La partie de terrain situ�e entre la cr�te et le foss� doit �tre profit�e avec
une
pente vers le foss�.
9 - Instruire les riverains sur la n�cessit� du maintien en bon �tat de
fonctionnement
du foss� de cr�te.
Pour le r�seau de pied de talus de remblai, il peut avoir les deux fonctions
suivantes :
9 canaliser les eaux issues de la plate-forme jusqu�� un exutoire lorsque les
d�bits
sont top importants pour �tre �vacu�s librement.
9 Collecter et canaliser vers un ouvrage de travers�e les eaux ruisselant sur le
terrain
naturel vers le remblai.
Dans les deux cas, et pour des consid�rations d�entretien, le foss� est r�alis� �
une
distance minimale de 1m du pied de talus. Pour des remblais de faible hauteur, il
estGuide de conception des routes rurales /
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recommand� d�adoucir le profil du foss� pour am�liorer le comportement d�un
v�hicule qui
quitterait la plate-forme.
Lorsqu�un remblai est pr�vu sur le flanc d�une pente dont la couche superficiel est
le si�ge
d�un �coulement, il y a un risque de d�sordre ult�rieurs dans le remblai lui m�me
ou
d�autres inconv�nients. Il est donc n�cessaire de r�tablir cet �coulement et en
r�alisera
pour ce faire la base du remblai en mat�riau drainant ou encore des tranch�s
drainantes
transversales sous le remblai.
Le crit�re qui d�termine la n�cessit� de rev�tir les ouvrages d�assainissement est
bas� sur
la vitesse d��coulement :
V (m/s) = Q(m3/s) / A (m�)
La valeur adopt�e pour la vitesse maximale de r�f�rence est d�finie en fonction du
type de
mat�riaux des sols existants le long du trac� autoroutier.
N.B : Le calcul du d�bit dont il est question doit �tre trait� dans la partie
Hydrologie
a� - Cas des Foss�s de pied de remblai
Le tableau suivant donne des indications de vitesse limite admissible en fonction
de la
nature des sols :
Formation de Surface Seuil de Vitesse
M�langes de graviers, sables et limons 1.50 m/s
Argiles compactes 1.10 m/s
Limon Argileux Sableux 0.75 m/s
Limon ou Argile Sableux 0.90 m/s
Tuf Calcaire / Schistes 1.20 m/s
Sable Limoneux 0.75 m/s
Rocailles 1.68 m/s
b� - Cas des cunettes en d�blai
Hypoth�ses : Terrain : Non r�sistant
V�g�tation : Herbes � brins courts
Pente : Entre 0 et 12%
Vitesse : 1.20 m/s
Le tableau suivant indique la pente pour laquelle on b�tonne les foss�s en fonction
de la
nature du terrain :Guide de conception des routes rurales /
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Formation de Surface Coefficient K Seuil de pente
Terre tr�s r�guli�re 60 1,45 %
Terre irr�guli�re avec v�g�tation, cours d�eau
r�gulier et lit rocheux 35 4,25 %
Sur cailloux 30 5,8 %
Terre � l�abandon, cours d�eau avec transport
solide 20 13 %
En ce qui concerne les foss�s trap�zo�daux de cr�te, le principe de rev�tir tous
les foss�s
est retenu car ils sont situ�s � environ 1,5 m de la cr�te du talus et l�effet
conjoint
d�infiltration et d��rosion de l��coulement pourrait mettre en danger leur
stabilit�.
Les foss�s trap�zo�daux de pied de talus et les cunettes en d�blai seront rev�tus
si l�une
des conditions suivantes est v�rifi�e :
9 La vitesse d��coulement est sup�rieure � la vitesse limite d�entra�nement des
mat�riaux des sols travers�s (vitesse pour laquelle on consid�re que l��rosion
commence � faire son effet) ;
9 La capacit� de l�ouvrage non rev�tu est insuffisante ;
9 La pente longitudinale du foss� est inf�rieure � 0,5%.
Lorsque la vitesse dans un foss� rev�tu d�passe 4 m/s, des brises-charge sont
pr�vues
pour dissiper l��nergie engendr�e par la vitesse de l��[Link] de
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ANNEXE B-7-7 : CALCUL DES AFFOUILLEMENTS
Affouillement normal
La hauteur d�affouillement normal est d�termin�e par les formules empiriques
commun�ment utilis�es dans le domaine des ouvrages d�art.
Les formules � utiliser sont : Kellerhals, LPEE, Levi et condolios.
La formule E.D.F est � �carter vu qu�elle donne une profondeur totale tenant compte
de
l�affouillement localis� autour des piles, alors que les ouvrages type cadre-ferm�
ne
comportent pas de piles.
Les expressions de ces formules sont :
KELLERHALS : 900.12
0.8
0 d
Ws
D 0.249 Q ? -
? ?
= ? ? ?
L.P.E.E : 7
2
50
67
0 d
Ws
D 0.217 Q ? -
? ?
= ? ? ?
LEVI : 4
1
50
56
0 d
Ws
D 0.234 Q ? -
? ?
= ? ? ?
CONDOLIOS : 16
3
50
78
0 d
Ws
D 0.177 Q ? -
? ?
= ? ? ?
Do : profondeur d�affouillement � partir du niveau d�eau,
Q : d�bit de pointe en m3/s,
Ws : d�bouch� lin�aire en cas de crue,
d50, d90 : granulom�trie de l�oued.
La hauteur d�affouillement normal est d�duite � partir de Do par : hN = Do-He.
Affouillement d� au r�tr�cissement du lit de l�oued
La hauteur d�affouillement relatif au r�tr�cissement du lit de l�oued est
d�termin�e par les
formules empiriques suivantes :
LAURSEN :
????
????
? -
??
hR = D0 ? ? ? 0.027 D01/.3Vmoy 2 dd50 150 1//sur 3dr 3 ? ? ?3 /7? ? ?Ws Ws21 6 /7 1
DUNN : ?
? ?
???
? -
??
hR = D0 ? ? ?Ws2 Ws1 9 / 14 1Guide de conception des routes rurales /
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Do : profondeur d�affouillement normal,
Ws1 : largeur au miroir du lit non r�tr�ci pendant la crue,
Ws2 : largeur au miroir du lit r�tr�ci pendant la crue,
V
moy : vitesse moyenne dans le lit non r�tr�ci,
d50sur : dimensions moyenne du mat�riau dans la couche de surface,
d50dr : dimensions moyenne du mat�riau dans la couche en profondeur,
Affouillement total
La hauteur d�affouillement total est la somme de la hauteur d�affouillement normal
et de la
hauteur d�affouillement d� au r�tr�cissement du lit de l�[Link] du Maroc
Minist�re de l��quipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME B
ANNEXES
ANNEXE B8 :
�QUIPEMENTS ET DISPOSITIONS
CONSTRUCTIVES
DECEMBRE 2008Guide de conception des routes rurales /
VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 75
222666222666333///MMM222///EEE///VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS
JJJuuuiiilllllleeettt222000000888
ANNEXE B8
VOLET EQUIPEMENTS ET DISPOSITIONS
CONSTRUCTIVESGuide de conception des routes rurales /
VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 76
222666222666333///MMM222///EEE///VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS
JJJuuuiiilllllleeettt222000000888
TECHNIQUES DE VEGETALISATION DE TALUSGuide de conception des routes rurales /
VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 77
222666222666333///MMM222///EEE///VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS
JJJuuuiiilllllleeettt222000000888
TECHNIQUES DE VEGETALISATION DE TALUSGuide de conception des routes rurales /
VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 78
222666222666333///MMM222///EEE///VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS
JJJuuuiiilllllleeettt222000000888
TECHNIQUES DE VEGETALISATION DE TALUSGuide de conception des routes rurales /
VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 79
222666222666333///MMM222///EEE///VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS
JJJuuuiiilllllleeettt222000000888
TECHNIQUES DE VEGETALISATION DE TALUSGuide de conception des routes rurales /
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222666222666333///MMM222///EEE///VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS
JJJuuuiiilllllleeettt222000000888
FORMULAIRE A1-1
DIMENSIONNEMENT DES ENROCHEMENTS
a) Cas des sections normales (hors chute)
Le calcul du diam�tre de l�enrochement est d�termin� par la formule d�Isbash :
V =m 2g?d
avec : V : vitesse moyenne du courant (m/s)
g : acc�l�ration de la pesanteur
p
Ps P
?= -
Ps et P : masse sp�cifique des enrochements et de l�eau
d : diam�tre moyen (d50) des enrochements
Les valeurs propos�es de m sont :
m = 1,2 pour les �coulements de faible �paisseur ou uniformis�s par une mise en
vitesse rapide V est alors la vitesse quasi-uniforme qui attaque les
enrochements.
m = 0,85 pour la protection des piles de ponts, V �tant la vitesse d�approche
r�elle de
la pile (compt�e en valeur moyenne sur la verticale).
m = 0,6 pour la protection des piles des points moyennement bien aliment�s, ainsi
que pour la protection locale de leurs cul�es, V �tant la vitesse moyenne Q/S
sous le pont.
m = 1,2 pour les musoirs d�entonnement longs et bien profil�s, V �tant la vitesse
dans la section contract�e du pont.
m = 1,5 pour les protections de berges, V �tant la vitesse moyenne future sur la
verticale affouill�e au pied des protections.
b) Cas des chutes (�pis)
d50 = 0,6 fois la chute pour les �pis d�enrochements massifs.
d50 = 0,8 fois la chute pour les carapaces d��[Link] de conception des routes
rurales / VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 81
222666222666333///MMM222///EEE///VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS
JJJuuuiiilllllleeettt222000000888
Tableau A1.1
Composition granulom�trique des enrochements en poids (kg)
VALEUR PROBABLE DES POIDS CLASSES
D�signation de la classe
d�enrochements
Pmin P15 P50 P85 Pmax
1600 - 5000 kg 800 1600 2830 5000 10000
400 - 1600 kg 200 400 800 1600 3200
100 - 400 kg 50 100 200 400 800
25 - 100 kg 12,5 25 50 100 200
5 - 25 kg 2,5 5 11,2 25 50
1 - 5 kg 0,5 1 2,24 5 10Guide de conception des routes rurales /
VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 82
222666222666333///MMM222///EEE///VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS
JJJuuuiiilllllleeettt222000000888
Tableau A1.2
Composition granulom�trique des enrochements en diam�tres (m�tres)
VALEUR PROBABLE DES DIAMETRES
CLASSES POUR UNE DENSITE MOYENNE
D�signation de la classe d�enrochements DE 2,6 T/m3
dmin d15 d50 d85 dmax
1600 - 5000 kg 0,84 1,05 1,28 1,54 1,94
400 - 1600 kg 0,53 0,66 0,84 1,05 1,33
100 - 400 kg 0,33 0,42 0,53 0,66 0,84
25 - 100 kg 0,21 0,26 0,33 0,42 0,53
5 - 25 kg 0,12 0,15 0,20 0,26 0,33
1 - 5 kg 0,07 0,09 0,12 0,15 0,20Guide de conception des routes rurales /
VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 83
222666222666333///MMM222///EEE///VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS
JJJuuuiiilllllleeettt222000000888
Tableau A1.3
Constitution des carapaces d�enrochements
Enrochements de surface Sous-couche Filtre
Classe Epaisseur (m) Classe Epaisseur (m)
1600 - 5000 kg 2,60 25 - 100 kg 1,0
�paisseur 0,25 m
d85 > 50 mm
d50 > 25 mm
65 > d15 > 13 mm
puis g�otextile si n�cessaire
400 - 1600 kg 1,70 5 - 25 kg 0,60
Epaisseur 0,15 m
d85 > 30 mm
d50 > 15 mm
38 > d15 > 8 mm
puis g�otextile si n�cessaire
100 - 400 kg 1,10 1 - 5 kg 0,40
�paisseur 0,10 m
d85 > 18 mm
d50 > 9 mm
22 > d15 > 5 mm
ou g�otextile
25 - 100 kg 0,70 n�ant
Epaisseur 0,25 m
d85 > 50 mm
d50 > 25 mm
65 > d15 > 13 mm
puis g�otextile si n�cessaire
5 - 25 kg 0,50 n�ant
�paisseur 0,15 m
d85 > 30 mm
d50 > 15 mm
38 > d15 > 8 mm
puis g�otextile si n�cessaire
1 - 5 kg 0,30 n�ant
�paisseur 0,10 m
d85 > 18 mm
d50 > 9 mm
22 > d15 > 5 mm
ou g�otextileGuide de conception des routes rurales /
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JJJuuuiiilllllleeettt222000000888
Tableau A1.4
Vitesses caract�ristiques des enrochements
pour une densit� moyenne de 2,6 t/m3
d�apr�s la formule d�Isbash
2 d50
P
Ps P
V =m g -
pour diverses valeurs du coefficient m
D�signation de
la classe
d�enrochements
Valeur de m
admise
(d50)
0,6 0,85 1 1,2 1,5
1600 - 5000 kg 1,28 3,80 5,38 6,34 7,60 9,50
400 - 1600 kg 0,84 3,08 4,36 5,13 6,16 7,70
100 - 400 kg 0,53 2,45 3,46 4,08 4,90 6,11
25 - 100 kg 0,33 1,93 2,73 3,22 3,86 4,82
5 - 25 kg 0,20 1,50 2,13 2,50 3,00 3,76
1 - 5 kg 0,12 1,15 1,64 1,92 2,31 2,88
V : Vitesse moyenne admissible pour la stabilit� des enrochements
g : acc�l�ration de la pesanteur (9,81 m/s�)g
Ps et P : masse sp�cifique des enrochements et de l�eau
d50 : diam�tre moyen des [Link] de conception des routes rurales /
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JJJuuuiiilllllleeettt222000000888Guide de conception des routes rurales /
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JJJuuuiiilllllleeettt222000000888Guide de conception des routes rurales /
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VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 95
UUEXEMPLE DE DIMENSIONNEMENT DU MUR MASSIF
EN BETON NON ARME
1- DONNEES :
Angle de frottement f = 27� 0,4712
Contrainte du sol = 3,6t/m�
Hauteur du mur H = 6,26m
Largeur en t�te b = 0,50m
Largeur en pied B = 6,3m
Densit� du sol ? = 1,80t/m3
Surcharge routi�re + remblai = 1,00t/m�
2- CALCUL DES FORCES :
Kc = 0,376
Poids propre du mur Pp = 51,0816t
Force de pouss�e Fp = 13,244324t
Force de la surcharge Fs = 2,35t
b
Donn�es
concernant le mur
de sout�nement �
dimensionner, les
caract�ristiques du
sol support et la
charge sur le mur
Dimensions d
mur de
sout�nement
u
?=1.
S = 1.00
H
B
Calcul des forces
et moments
auxquelles subit le
mur de
sout�nement
F
H/
F
H/
A
P
222666222666333///MMM111///EEE///VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS
Juillet 2008Guide de conception des routes rurales /
VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 96
3- CALCUL DES MOMENTS :
- Moments stabilisants par rapport � A:
Moment d� au poids du mur : 213,92t.m
Moment d� � la pouss�e : 25,78t.m
Moment d� � la surcharge : 1,31t.m
- Moments renversants par rapport � A :
Moment d� � la pouss�e : 26,28t.m
Moment d� � la surcharge : 7,00t.m
4- VERIFICATION DE LA STABILITE :
- Condition de non glissement
K : Coefficient de s�curit� =
Forces verticales = 55,90t
Forces horizontales = 14,83t
K =3,443 K > 1.5 : Condition satisfaite
- Condition de non renversement
Moments stabilisants = 241,01t.m
Moments renversants = 33,28t.m
K =7,24 K > 1.5 : Condition satisfaite
- V�rification de la contrainte
N : Effort normal total
M : Moment au centre du pied du mur
Effort normal N = 55,90t
Moment M = -34,91t.m
smax =3,60 < 30 t/m� : Condition satisfaite
Justifications vis-�-
vis du glissement,
renversement et
poin�onnement.
?
? �
=
Forces horizontales
( Forces verticales) Tan�( /2 x )
K p ?
??
=
Momentsrenversants
Moments stabilisants
K
B�
6 M
NB
smin,max= �
222666222666333///MMM111///EEE///VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS
Juillet 2008Guide de conception des routes rurales /
VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 97
CONFORTEMENTS
ELEMENTS RESISTANTS
Outres les proc�d�s �num�r�e dans le volume A chapitre 8 : � Equipement et
dispositions constructives �, il existe certains dispositifs de confortement qui
sont
co�teux, et rarement utilis�s dans le cadre des routes rurales, Il est toutefois
indispensable de traiter de ces proc�d�s :
a) Tirants d�ancrage
Le principe consiste � r�duire les forces actives du glissement et � accro�tre les
contraintes normales effectives sur la surface de rupture. Pour ce faire, on ancre
des
tirants constitu�s de c�bles d�acier multitorons dans le terrain stable situ� sous
la
surface de rupture, et on applique en t�te un effort de traction. Cet effort peut
�tre
r�parti sur la surface du terrain par l�interm�diaire de plaques ou de petits
massifs en
b�ton arm�. Dans de nombreux cas, les tirants sont combin�s � un mur ou � des
longrines.
L�utilisation de tirants pr�contraints suppose :
9 qu�on ait d�termin� la force d�ancrage n�cessaire par m�tre lin�aire de
glissement pour assurer une valeur suffisante du coefficient de s�curit� ;
9 qu�on justifie le choix et les caract�ristiques des tirants
Un tirant pr�contraint ne travaille qu'en traction pure (y compris avec la m�thode
du
calcul � la rupture). La valeur limite de celle-ci est �gale � :
Tn=min(Tnl;Rn)
o� : Tnl r�sistance � l'arrachement, et Rn r�sistance � la traction pure de
l'acier, sont
donn�es par l'op�rateur.
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AAA111 JJJuuuiiilllllleeettt222000000888Guide de conception des routes rurales /
VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 98
Deux options sont possibles
9 Tnl = tout ou rien : dans le m�me souci de conformit� aux recommandations,
un tirant n'est pris en consid�ration dans l'�quilibre que si son point d'ancrage
fictif (PAF), suppos� situ� au milieu du scellement, est � l'ext�rieur de la
surface
de rupture. Cette r�gle introduit une discontinuit� tout � fait artificielle entre
deux
surfaces de rupture voisines, selon que le PAF est � l'ext�rieur ou � l'int�rieur.
9 Tnl au prorata de la longueur utile de scellement (ls), avec :
Tnl=([Link])/lscel
o� Rscel est la r�sistance � l'arrachement de la totalit� du scellement.
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VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 99
b) Le clouage
Le clouage sert � transf�rer les efforts d�stabilisateurs, poids de la masse qui
glisse,
vers la partie stable du sol par un m�canisme d�accrochage. Une masse solidaire et
importante de sol est ainsi cr��e, dont la stabilit� est assur�e. La d�marche de
calcul
d�un ouvrage clou� comprend d�abord une �valuation des forces � ajouter pour
assurer la stabilit� d�une grande masse de sol. Ensuite il faut trouver la
meilleure
r�partition des ouvrages unit�s, (clou, pieu), en prenant en compte les probl�mes
d�accessibilit� pour la r�alisation. Dans la pratique, la d�marche propos�e par les
programmes de calcul, est un peu diff�rente, car les efforts que l�inclusion peut
reprendre d�pendent de sa g�om�trie et de sa position dans la pente. Par
t�tonnement, l�ing�nieur am�liore peu � peu son projet, en modifiant position et
nombre d�inclusion.
Deux types de clouage existent, le clouage passif o� la pr�sence seule du clou
assure le transfert des efforts et le clouage actif o� le clou est pr�alablement
mis en
tension. Dans le premier cas, le frottement mobilisable sera maximum avec un
d�placement, alors que dans le second, la mise en tension est cens�e supprimer tout
d�placement lors du creusement.
La mise en place des inclusions est en g�n�ral pr�alable au creusement, on renforce
d�abord avant de cr�er le d�s�quilibre de masse.
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AAA111 JJJuuuiiilllllleeettt222000000888Royaume du Maroc
Minist�re de l��quipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME B
ANNEXES
ANNEXE B10 :
IMPCAT ENVIRONNEMENTAL
DECEMBRE 2008Guide de conception des routes rurales /
VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 100
ANNEXE B10
IMPACT ENVIRONNEMENTAL
D�UN PROJET DE ROUTE RURALE
ANNEXE B-10-1- FICHE D�EVALUATION
ENVIRONNEMENTALE PRELIMINAIRE
ANNEXE B-10-2- PRESENTATION D�UN PLAN DE GESTION DE
L�ENVIRONNEMENT
222666222666333///MMM222///EEE///VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS---
AAA111 JJJuuuiiilllllleeettt222000000888Guide de conception des routes rurales /
VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 101
ANNEXE B-10-1-
FICHE D�EVALUATION ENVIRONNEMENTALE
PRELIMINAIRE
222666222666333///MMM222///EEE///VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS---
AAA111 JJJuuuiiilllllleeettt222000000888Guide de conception des routes rurales /
VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 102
Royaume du Maroc
Minist�re de l�Equipement et du Transport
Direction des Routes et de la Circulation Routi�re
Programme National des Routes Rurales
Fiche d��valuation environnementale pr�liminaire
Cette fiche a pour but de pr�senter lors de la phase pr�liminaire du projet
(identification) les principaux impacts probables du projet et d��valuer l�ampleur
de
l��valuation environnementale requise.
2. Type de fiche Identification du projet
Originale
R�vis�e
Projet No. : Programme National des Routes Rurales _________
Nom du Projet : (Route)
Dur�e du Projet : __________________________
Co�t estimatif du Projet : ____________________
JUSTIFICATION DU PROJET
a) Indiquez le but et les objectifs du projet, ainsi que les
r�sultats et avantages attendus
DESCRIPTION DU PROJET ET COMPOSANTES PRINCIPALES
b) (longueur, type de travaux : nouveaux trac�, am�nagements de
piste, construction de route, �) :
LOCALISATION DU PROJET
R�gion
Province
Liaison
N� de route/N�piste inventori�e
D�but du projet (localisation ou PK)
Fin du projet (localisation ou PK)
Description sommaire de la zone du projet
de part et d�autres du trac� (g�ographie,
activit�s humaines, agricole, industrielle,
�)
Pr�sences de ressources en eau dans la zone
du projet (irrigation, eau potable, �nergie,
�) Usage de la ressource en eau (�nergie,
irrigation),
Types d�acc�s � l�eau potable (r�seau
d�adduction d�eau potable, forages, puits,
matfias)
222666222666333///MMM222///EEE///VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS---
AAA111 JJJuuuiiilllllleeettt222000000888Guide de conception des routes rurales /
VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 103
Nombre d�habitants ou de douars concern�s
�) dans la zone du projet,
Type d�habitat (dense, dispers�)
Autres caract�ristiques de la zone du projet
- aires prot�g�es,
- zones bois�es,
- pr�sence d�oueds
PRINCIPALES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU PROJET
Longueur totale du projet
Longueur en zone plate
Longueur en zone vallonn�e
Longueur en zone plat �
vallonn�e
Largeur de la plate-forme
projet�e (corps de chauss�e et
accotement)
ALTERNATIVES ENVISAGEABLES DU PROJET
Description (utilisation de carte ci-jointe) les principales alternatives
envisageables (si elles existent) et indiquez
les raisons du choix du trac� du projet
Passage en revue des diff�rents aspects du projet
222666222666333///MMM222///EEE///VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS---
AAA111 JJJuuuiiilllllleeettt222000000888Guide de conception des routes rurales /
VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS 104
(1) A � Principaux probl�mes li�s au projet
1. Le projet implique-t-il l�expropriation de terrain ou la d�molition Oui Non A
approfondir
d�infrastructures existantes (habitations, infrastructures communautaires
ou socio-�conomiques �) ?
Si oui, surface ou nombre et type d�infrastructure touch�e
2. Le projet n�cessite-t-il que les populations soient relog�es ou Oui Non A
approfondir
indemnis�es ?
Si oui, nombre de population affect�e
3. Le projet implique t-il l�empi�tement de parcelles, d�habitations, ou de Oui Non
A approfondir
terrain � usage public (parking, plate-forme d�acc�s � des sources, puits
ou forages)
Si oui pr�cisez :
4. Des habitations sont-elles en bordure ou contigu�s � la nouvelle Oui Non A
approfondir
plate-forme de chauss�e ?
Si oui pr�cisez :
5. Le projet empi�te-il sur des zones susceptibles d��tre am�nag�es, mise Oui Non A
approfondir
en culture (bours, zones irrigu�es) ou vou�es � l�industrie ?
Si oui pr�cisez :
6. Le projet provoque-t-il des perturbations de grandes envergures au Oui Non A
approfondir
niveau des sites (terrassement, abatage d�arbres, d�forestation �) ?
Si oui pr�cisez :
7. Le projet aboutira-t-il � la destruction de la v�g�tation ou des sols sur le Oui
Non A
approfondir
trac�, au niveau des sites d�emprunt de mat�riaux, des carri�res, des
sites de d�p�ts, des installations de chantier� ?
8. Le projet implique-t-il l�utilisation d�explosifs ? Oui Non A
approfondir
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9. Le projet est-il susceptible de provoquer une pollution des sols ou des Oui Non
A
approfondir
eaux (superficielles ou souterraines) ?
10. Le projet provoquera-t-il � une augmentation des mati�res en Oui Non A
approfondir
suspension, � une diminution de la qualit� des eaux ou � une
s�dimentation dans les oueds li�s � l��rosion des zones du projet?
11. Le projet provoque-t-il l�augmentation d��mission atmosph�rique Oui Non A
approfondir
dangereuse permanentes ?
12. Le projet induit-il une augmentation du niveau sonore ambiant ? Oui Non A
approfondir
13. Le projet provoque-t-il des perturbations ou modification (Coupure Oui Non A
approfondir
temporaire, d�viation) au niveau du r�seau de drainage ou des eaux de
surface (Oueds, Dayas, �) en phase de construction ?
14. Le projet provoque-t-il des perturbations ou modification (Coupure Oui Non A
approfondir
temporaire, d�viation) au niveau du r�seau de drainage ou des eaux de
surface (Oueds, Dayas, �) en phase d�exploitation, entretien ?
15. Le projet provoque-t-il des perturbations (tarissement des sources) ou Oui Non
A
approfondir
des modifications au niveau des eaux souterraines (Puits, Sources, ) ?
16. Le projet sera-t-il profitable d�une fa�on �gale � l�ensemble des Oui Non A
approfondir
b�n�ficiaires de la r�gion ?
17. Les b�n�ficiaires de la r�gion auront-ils acc�s de fa�on �gale au projet ? Oui
Non A
approfondir
(2)
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B. Probl�mes li�s � l�implantation du trac� du projet
18. Est-ce que le projet est localis� dans une zone avec des aires prot�g�es ? Oui
Non A
approfondir
19. Le projet est-il implant� dans une aire o� il y a des esp�ces (faune-flore) Oui
Non A
approfondir
ou des �cosyst�mes de valeur �cologique?
20. Le projet est-il situ� dans une zone o� des esp�ces (faune-flore) sont Oui Non
A
approfondir
en voie d�extinction?
21. Le projet est-il situ� proche de puits, de sources, d��tendues aquatiques, Oui
Non A
approfondir
d�oueds, de zones humides ou de dayas?
(source am�nag�e)
22. Le projet est-il implant� pr�s de zones d�int�r�t arch�ologique, Oui Non A
approfondir
historique, culturel ou religieux ?
Si oui de quel type ?
23. La zone du projet est-elle situ�e dans des zones de sols pollu�s ? Oui Non A
approfondir
24. Le projet traverse-t-il une zone dont le paysage est de grand int�r�t ? Oui Non
A
approfondir
25. Le projet est-il implant� dans une zone sujette � des glissements de Oui Non A
approfondir
terrain ?
Si oui : le risque est-il �lev�, moyen ou faible ?
26. Le projet est-il implant� dans une zone sujette � �rosion (ravinement) ? Oui
Non A
approfondir
Si oui : le risque est-il �lev�, moyen ou faible ? moyen
27. Le projet est-il implant� dans une zone sujette � risque sismique ? Oui Non A
approfondir
Si oui : le risque est-il �lev�, moyen ou faible ?
28. Le projet traverse t-il une zone inondable ? Oui Non A
approfondir
(3)
29. Le projet traverse t-il une zone sensible aux risques d�incendie ? Oui Non A
approfondir
30. Le projet traverse-t-il des zones dens�ment peupl�es ? Oui Non A
approfondir
31. Le projet traverse-t-il une zone � int�r�t agricole ? Oui Non A
approfondir
Si oui �lev�, moyen ou faible : int�r�t moyen
32. Le projet traverse-t-il une zone d�int�r�t touristique ? Oui Non A
approfondir
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Dress� par (Chef de projet -Entit�)
Directeur de la DPE
CLASSIFICATION DU PROJET
Sur la base de l��valuation pr�liminaire, le projet est class� dans la cat�gorie
suivante :
I Le projet peut provoquer des impacts n�gatifs sur l�environnement
Il n�cessite une Evaluation Environnementale (EE) incluant un Plan de Gestion de
l�Environnement
sp�cifique
(PGES)
II Les impacts n�gatifs pr�visibles du projet sont de courte dur�e et son ais�ment
att�nuables tant en phase
travaux qu�en phase entretien-op�rationnelle
Le projet n�cessite une �tude environnementale limit�e par la r�daction d�un Plan
de Gestion de
l�Environnement sp�cifique (PGES)
Vis� par ________________________________________ (Superviseur)
DRCR
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ANNEXE B-10-2-
PRESENTATION D�UN PLAN DE GESTION DE
L�ENVIRONNEMENT
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109
Pr�sentation d�un plan de gestion de l�environnement sp�cifique
Impacts potentiels � prendre en compte lors de la phase conception-�tudes :
Impacts potentiels Mesure d�att�nuations g�n�riques P�riode de
mise en oeuvre
Responsabilit�
pour la
supervision
Responsabilit� pour
la supervision
Indicateurs de
suivi
Type et fr�quence du
suivi et des comptes
rendus
Budget en US
Eboulement affaissement
et glissement
Eviter les zones g�ologiquement instables Conception
�tudes
DRE/BE DRCR/DRE Check-list suivi
environnement
Au niveau des
�tudes
Pendant la conception des
PE et lors de leur
approbation
Inclus dans les
co�ts d��tudes
Augmentation des
�coulement d�eau des
surfaces des routes
,risques accrus
d�inondation localis�e
Dimensionnement suffisant des ouvrages
d�assainissement lat�raux (foss�s) et choisir de
fa�on judicieuse l�emplacement des exutoires,
Identification et dimensionnement des ouvrages
de franchissement (seuils, radiers submersibles
Conception
�tudes
DRE/BE DRCR/DRE Check-list suivi
environnement
Au niveau des
�tudes
Pendant la conception des
PE et lors de leur
approbation
Inclus dans les
co�ts d��tudes
Paysagistique et pertes
de terre agricoles
Conception des travaux de terrassement Conception
�tudes
DRE/BE DRCR/DRE Check-list suivi
environnement
Au niveau des
�tudes
Pendant la conception des
PE et lors de leur
approbation
Inclus dans les
co�ts d��tudes
Pollution de l�air et des
sols
Sp�cifications concernant le concasseur ou le
mat�riel de r�pand age et de stockage des
produits bitumineux � inclure dans le DAO
entreprise
Conception
�tudes
DRE/BE DRCR/DR Check-list suivi
environnement
Au niveau des
�tudes
Pendant la conception des
PE et lors de leur
approbation
Inclus dans les
co�ts d��tudes
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110
Impacts potentiels � prendre en compte lors de la phase de construction :
Impacts
potentiels
Mesure d�att�nuations
g�n�riques
P�riode de
mise en
oeuvre
Responsabilit�
pour la
supervision
Responsabilit� pour
la supervision
Indicateurs de
suivi
Type et fr�quence du
suivi et des comptes
rendus
Budget en US
Des terres
arables
Mouvement des terres la surface
des sites d�emprunt de mat�riaux
et limite l�exposition
Du sol � la saison s�che
-�quilibrer d�lai/remblai
Construction Contr�leur de
travaux
Environnement DRCR
/ DRE
En coh�sion avec le
plan d�exploitation
d�livr�e par
l�entrepreneur
Chantier r�guli�re(visite de
chantier hebdomadaire par
le contr�leur ,trimestriel par
l�ing�nieur environnement)
Inclus dans les co�ts
de construction et de
supervision
Paysagistique Remise en �tat des sites
d�installation de chantier ,des sites
de stockage puis am�nagements
des zones d�emprunt de
mat�riaux apr�s utilisation.
Construction Contr�leur de
travaux
Ing�nieur
environnement
DRCR/DRE
Remise en �tat
effectives des sites
Inspection lors du repli de
chantier ,v�rification lors de
la r�ception provisoire
Inclus dans les co�ts
de construction et de
supervision
Pollution des
eaux e des sols
Stocker dans un endroit autoris�
les d�chets de construction
utiliser les m�thodes opportunes
pour le stockage des d�chets
Acheminer les d�chets vers des
sites appropri�s.
Construction
Contr�leur de
travaux
Ing�nieur
environnement
DRCR/DRE
Gestion des d�chets
au sein de
l�organisation du
chantier
Inspection de chantier
r�guli�re (visite de chantier
hebdomadaire par le
contr�leur , trimestriel par
l�Ing�nieur environnement
Inclus dans les co�ts
de construction et de
supervision
S�curit� du
public
Et s�curit� du
site
Fournir des barri�res de s�curit�
et mettre en place une
signal�tique ad�quate avec
d�viations �ventuelles
Construction Contr�leur de
travaux
Ing�nieur
environnement
DRCR/DRE
Ac�s r�glement� Inspection de chantier
r�guli�re (visite de chantier
hebdomadaire par le
contr�leur , trimestriel par
l�Ing�nieur environnement
Inclus dans les co�ts
de construction et de
supervision
Augmentation
du niveau du
bruit
Limiter le travail aux heures
normales de travail ,utiliser les
�quipements silencieux , faire
fonctionner les �quipements
uniquement si besoin.
Construction Contr�leur de
travaux
Ing�nieur
environnement
DRCR/DRE
Bruit att�nu� et
plages horaires de
travail limit�s dans
le temps.
Inspection de chantier
r�guli�re(visite de chantier
hebdomadaire par le
contr�leur)
Inclus dans les co�ts
de construction et de
supervision
Impacts
potentiels
Mesures d�att�nuations P�riode de
mise en
oeuvre
Responsabilit�
pour la mise en
oeuvre
Responsabilit� pour
la supervision
Indicateurs de
suivi
Type et fr�quence du
suivi et des comptes
rendus
Budget en UIS
D�t�rioration de
la qualit� de l�air
(poussi�re durant
la construction )
Mettre en place des mesures de
suppression de poussi�re
(arrosage et b�chage des
camions)ne pas br�ler les
d�chets sur le site ,effectuer une
maintenance de routi�res sur les
�quipements
construction Contr�leur de
travaux
Ing�nieur
environnement
DRCR/DRE
Emission r�duite
des poussi�re
(b�chage effectif
,arrosage des pistes
et des sites de
stockage de
mat�riaux pr�s des
habitations
Inspection de chantier
r�guli�re(visite de chantier
hebdomadaire par le
contr�leur trimestriel par
l�ing�nieur environnement)
Inclus dans les co�ts
de construction et de
supervision
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Impacts potentiels � prendre en compte lors de la phase de mise en service et de
maintenance :
Impacts
potentiels
Mesure d�att�nuations P�riode de
mise en
oeuvre
Responsabilit�
pour mise en
oeuvre
Responsabilit� pour
la supervision
Indicateurs de
suivi
Type et fr�quence du
suivi et des comptes
rendus
Budget en US
Blocage des
caniveaux de
drainage
naturels
Garantir une maintenance
opportune et continue pour
contr�ler l��rosion et le drainage
le long de la route
maintenance DRE Ing�nieur
environnement
DRCR/DRE
Ecoulement �
maintenir libre ,
longueurs de foss�s
� nettoyer et
ouvrages � curer
Visite de maintenance par
l�ing�nieur environnement
ou le charg� de la
maintenance dans la DRE
Inclus dans les co�ts
de maintenance et de
suivi
Paysage
,pollution des
sols et des eaux
Evacuation des d�chets ou autres
mat�riaux impropres sur la
chauss�e et les accotements
maintenance DRE Ing�nieur
environnement
DRCR/DRE
Sites propres de
tout d�chet
Visite de maintenance par
l�ing�nieur environnement
ou le charg� de la
maintenance des DPE
Inclus dans les co�ts
de maintenance et de
suivi
Dress� par : V�rifi� par : Approuv� par :
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Bibliographie
9 Recommandation pour l�assainissement routier (SETRA)
9 Guide de drainage routier (DRCR)
9 Manuel d�ex�cution des petits ouvrages routiers en Afrique
(BCEOM)
9 Assainissement routier � donn�es hydrologiques et
hydrauliques pour dimensionnement des ouvrages d�art
(Mijuskovic Branislav)
9 Etude d�hydraulique fluviale (CID � SOGREAH)
9 Les ouvrages de sout�nement (SETRA)
9 Manuel de TALREN � Notice technique
9 Etude d�assainissement des routes et des autoroutes � M�moire
du travail de fin d��tude (CID � EHTP)
9 Autres.
222666222666333///MMM111///EEE///VVVooollluuummmeeeBBB:::AAANNNNNNEEEXXXEEESSS
Juillet 2008Royaume du Maroc
Minist�re de l��quipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME C
PLANS TYPES
DECEMBRE 2008