RAPPORT DE STAGE
DINITIATION
Effectu :
Filire : Techniques de Management
Prpar par :
Responsable de
stage :
ELAISSOUSSI MOHAMED
Mr : EL GHAZI
FOUAD
Anne Universitaire: 2013/2014
Avant de commencer la prsentation de ce rapport,
nous profitons loccasion pour remercier du fond du cur
toute personne qui a contribu de prs ou de loin la
ralisation de ce travail.
Ensuite, je souhaite remercier vivement toutes les
personnes qui mont apports leurs aides tout au long de
ce stage savoir toutes les personnes travaillant aux
services finances et comptabilit et aussi service clientle
et marketing .
Grce leur disponibilit et leur gentillesse mon
gard, jai bnfici de tous les lments ncessaires au
bon droulement de mon stage.
Je tiens remercier mon encadrant Mr. SOLH
HASSAN qui ma aid llaboration de mon rapport, je le
remercie
infiniment
pour
sa
coopration,
son
encouragement et sa patience tout au long de mon stage.
Mr. SAOUD responsable en GRH qui m'a accueilli, et
qui ma offert la chance deffectuer le stage au sein de sa
division.
Nous ne saurions omettre de remercier Dieu ainsi
que nos parents pour tout leurs efforts et soutient moral
et financier.
Que messieurs les membres de jury trouvent ici
lexpression de notre reconnaissance pour avoir bien
accept de jurer ce travail.
Dune faon plus gnrale. je remercie lensemble
du personnel de dpartement financier et comptable,
enfin je ne pourrai fermer cette liste sans remercier le
corps enseignant de mon cole.
Remerciement.2
Sommaire3
Introduction....4
Chapitre 1 : Prsentation gnrale de lONCF...
5
Historique de
lONCF..6 7
Carte du rseau Ferroviaire...
.8
La Fiche
Technique9
Organigramme gnral de lONCF..
..10
Activits et Objectifs de lONCF...
.11
Structure de lONCF...
12
Moyens et Logistique ....
..13
Chiffres
Cls.14
La Vision
ONCF...15
Les Axes Stratgiques 2015. ...
....16
Chapitre 2 : Les Tches Effectues..
..17
I)-les tches effectues au sein de service comptabilit et
finances..18
II)-les tches effectues au sein de service clientle et
marketing....19
III)-Les difficults
rencontres...20
Annexes...
......21 24
Bibliographie.
...25
Conclusion...
.26
Ce stage d initiation se droule au terme de
ma premire anne de Formation dans lEcole
Suprieure de Technologie de Mekns au sein de
Dpartement Techniques de Management,
pendant la priode de 1 Juillet au 31 Juillet
Les objectifs du stage sont multiples, en
effet, il m'a permis une connaissance du milieu
professionnel qui sera celui de futurs diplms, il
m'a permis de dcouvrir des organisations de
travail, un apprentissage des relations de travail,
ainsi une sensibilisation au conditions du travail.
Par cette approche concrte de la vie de
l'entreprise, on peut avancer que le stage
facilitera l'intgration professionnelle.
Ce stage m'a donn lieu la ralisation d'une
tude technique applicable dans l'entreprise, il
permet donc d'tablir un lieu entre la thorie et la
pratique, d'acqurir des nouvelles connaissances,
d'apprhender des nouvelles techniques,
dvelopper ma spcialit.
L'ONCF a men une rflexion visant dfinir
les conditions de dploiement d'une dmarche
unique au sein de l'Office. Cette rflexion met
notamment en vidence la ncessit de mobiliser
toute l'entreprise autour du projet qualit.
Chapitre
1:
Prsentation gnrale
1 Historique :
Historiquement, la construction du rseau des chemins de fer
du Maroc remonte au dbut du 20me sicle. En effet, les premires
lignes construites voie de 0,60m ont t tablies partir de 1916,
et ce n'est qu'en 1923 que la construction des voies cartement
normal a t confie trois Compagnies concessionnaires prives.
Ces dernires se partagrent le trafic ferroviaire, en exploitant
chacune la partie du rseau qui lui tait concde, jusqu'en 1963,
lorsque le Gouvernement Marocain a dcid le rachat des
concessions et la cration de l'Office National des Chemins de Fer
(ONCF). C'est un tablissement public caractre industriel et
commercial dot de la personnalit civile et de l'autonomie
financire, et plac sous la tutelle du Ministre du Transport et de la
Marine Marchande.
L'ONCF qui emploie actuellement environ 9767 agents, gre et
exploite un rseau de 1.907 Km de ligne, dont 1.537 Km voie
unique (80%) et 370 Km double voie (20%). Ce rseau comporte
galement 528 Km de voie de service et 201 Km de ligne
d'embranchements particuliers reliant diverses entreprises au rseau
ferr national. A noter que 53% de la longueur totale dudit rseau,
soit 1003 Km, est lectrifie 3000 Volt continu, alors que 904 Km
sont exploits en traction Diesel.
Ainsi, le rseau ferroviaire marocain qui permet des vitesses
de 160 Km/h sur certains tronons, se prsente sous forme d'un
couloir reliant le Sud (Marrakech) l'Est (Oujda) avec des antennes
vers Tanger, Safi, Oued Zem, El Jadida et Bou Arfa. Il dessert les
grandes villes et les principaux ports du Royaume l'exception de
ceux d'Agadir au Sud et de Nador au Nord. Il est galement reli aux
rseaux algrien et tunisien, avec des caractristiques techniques
similaires permettant d'assurer la circulation des trains dans de
bonnes conditions d'exploitation.
Quant au parc matriel roulant, il se compose de 116
locomotives de lignes, 95 locomotives de manuvre, 14 rames
automotrices 3 voitures, 372 voitures voyageurs et 6894 wagons
marchandises.
Sur la scne internationale, le Maroc est membre de
l'Organisation Internationale du Trafic Ferroviaire (OTIF) qu'il s'agisse
de marchandises (CIM) ou de voyageurs (CIV). De mme, l'ONCF est
membre actif de l'Union
Internationale des chemins de Fer, de l'Union Arabe des Chemins de
Fer et du Comit du Transport Ferroviaire Maghrbin
Par ailleurs, il convient de souligner que le transport
ferroviaire joue un rle primordial dans le processus de
dveloppement allant de pair avec l'volution croissante que connat
le tissu conomique et la renaissance que notre pays ne cesse
d'enregistrer durant les dernires dcennies. Il s'agit en fait d'un
facteur essentiel de rapprochement des distances qui assure le trafic
des voyageurs et des marchandises entre les grandes villes dans de
meilleures conditions, mais aussi d'un moyen de transport
stratgique en matire de redynamisation des activits industrielles
en reliant leurs sites aux principaux ports du Royaume.
Pour ce qui est de l'activit de transport, l'ONCF opre sur
trois marchs stratgiquement indpendants, savoir: le transport
des voyageurs, le transport des marchandises diverses et le
transport des phosphates
Carte du rseau
Ferroviaire
La Fiche Technique
Raison social
Office National des Chemins de Fer
Date de cration
Sige social
1963
8 bis, Rue Abderrahemane ELGHAFIKI
Agdal-Rabat
Forme juridique
Etablissement semi public dordre
commercial
Directeur gnral
Mohammed Rabie Khlie
-Transport de voyageurs
Activit
-Transport des marchandises
- Transport de phosphates
Ministre de tutelle
Ministre du transport et de la marine
marchande.
Effectif global
9767 personnes
Tlphone
0537.77.47.47
Fax
0537.68.24.09
Site web
[Link]
2- Organigramme gnral de
lONCF
MOE
A)-ACTIVITES ET OBJECTIFS :
La nouvelle organisation de loffice a pour objectif de :
Rpondre de manire plus efficace aux attentes du client;
Accompagner le dveloppement de nos activits voyageurs et Fret;
Relever le dfi de concrtisation des grands projets inscrits au plan
d'investissement notamment celui des lignes grande vitesse.
Avec les grands succs raliss ces dernires
annes, la nouvelle
organisation est en mesure de nous donner la latitude et la
dynamique ncessaire pour rpondre aux dfis que nous nous
sommes fixs. Nous avons en effet l'ambition de dvelopper nos
parts de march dans les produits classiques de transport ferroviaire,
mais galement d'introduire et dvelopper des nouveaux produits,
notamment :
Train grande vitesse et le RER pour l'activit voyageurs;
Introduction sur le march d'une offre logistique intgre pour
l'activit fret;
Cration d'espaces de vie et d'espaces d'affaires permettant de
mieux valoriser notre patrimoine.
Si la nouvelle organisation est conue d'abord pour rpondre aux
besoins de nos clients, elle constitue galement une opportunit de
dveloppement de carrire pour l'ensemble des collaborateurs par la
cration
de
nouveaux
mtiers
et
de
professionnelles.
B)- Structure de lONCF :
nouvelles
perspectives
Les principes fondamentaux de la nouvelle organisation reposent sur
la mise en place de six ples soutenus dans leurs missions par quatre
directions supports.
1)-
Ple Voyageurs : Ce ple devra accompagner le
dveloppement du transport classique voyageurs et d'introduire le
transport
nouveau
grande
vitesse.
Il
permettra
galement
d'accrotre notre activit pour le transport de proximit et d'introduire
le transport du type RER.
2)- Ple Fret et Logistique :Il sera, en charge du
dveloppement commercial sur les marchs traditionnels ONCF, Fret
et Phosphates, ainsi que de positionner le groupe ONCF dans la
logistique.
Ces deux Ples dvelopperont des synergies avec les filiales de
l'ONCF: Supratours pour le Ple Voyageurs, Carr pour le Ple Fret &
Logistique.
3)-Ple Maintenance Matriel :Ce ple assurera la
maintenance du matriel roulant et interviendra vis--vis des Ples
Voyageurs et Fret & Logistique comme un prestataire interne. Il
dfinit la politique de maintenance et labore ses rgles, sa
consistance, sa priodicit et dcide de l'aptitude du matriel
circuler.
4)- Ple Infrastructure et Circulation: Ce ple sera
charg des activits d'infrastructure et de circulation dans la
continuit par rapport l'existant tout en veillant garantir la
disponibilit, la scurit et la qualit de l'infrastructure ferroviaire.
5)-Ple Dveloppement : Ce Ple aura en charge la
concrtisation du mga projet Ligne Grande Vitesse et aura en
charge galement la valorisation du patrimoine de l'ONCF de manire
en faire un axe de dveloppement et de profit pour l'office.
6)-Pole scurit et contrle : ce ple veillera sur
lanimation du management de la scurit et suret ainsi que les
aspects
du
contrle.
Il
pilotera
galement
les
dmarches
transverses : qualit, environnement, et les fonctions daudit et
dinspection.
Direction support : ces directions se chargeront de
mettre la disposition des ples les moyennes ncessaires
lexercice
de
leurs
missions :
ressources
humaines,
systmes
dinformation, moyens financiers, conseil juridique, stratgie et
tlcommunication.
C)- Moyens & Logistique:
Ressources humaines
Passionns de leur mtier, sensibles la culture client et
spontanment engags, les Femmes et Hommes du rail
constituent le vrai capital de lONCF.
Encourags par les rsultats obtenus et anims par leur fiert
dappartenir une entreprise prospre au service de ses clients et
reconnaissante
envers
ses
collaborateurs,
ce
sont
exactement 8054 Femmes et Hommes du rail qui ont continu
sappliquer en 2009 pour servir prs de 30 millions de voyageurs et
acheminer 32 millions de tonnes de marchandises.
Etant convaincu que la formation constitue un levier important de
son dveloppement, lONCF ne mnage aucun efforts budgtaires
pour mobiliser annuellement les ressources financires ncessaires
(3 5% de la masse salariale) ladaptation professionnelle des
collaborateurs leur fonction et leur panouissement selon des
programmes pluriannuels tablis en tenant compte des besoins rels
lis aux diffrentes activits de lOffice.
Le programme de formation continue a concern en 2008 environ
16550 collaborateurs, ce qui correspond 95000 journesparticipants, soit un taux de prs de 5 journes de formation par
participant.
Quant la formation diplmante, lONCF supporte 75% des frais y
affrents et a contribu en 2008 hauteur de 402 milles dirhams au
profit de14 collaborateurs.
LONCF a procd, en 2008, au recrutement de 190 collaborateurs
dont 43 cadres et 147 agents techniciens, tout en uvrant dans le
sens dattirer les meilleurs profils, russir leur intgration, les
fidliser et garantir leur panouissement. .
LONCF a procd, en 2008, au recrutement de 190 collaborateurs
dont 43 cadres et 147 agents techniciens, tout en uvrant dans le
sens dattirer les meilleurs profils, russir leur intgration, les
fidliser et garantir leur panouissement.
D)-Chiffres Cls :
Le volume des ventes ralises par activits de lOffice
(voyageurs et marchandises) a port sur 8,8 milliards dunits de
kilomtres, correspondant une recette globale de 2,7 milliards de
dirhams.
La hausse la plus remarquable (+11%) a t enregistre
par lactivit de transport des voyageurs dont le nombre a atteint
27,5 millions, gnrant une hausse de 5,4% de ses recettes.
Le trafic des marchandises (Fret et Phosphates) a atteint 32
millions de tonnes achemines de ou vers les sites des diffrents
oprateurs conomiques du pays.
E)- LA VISION ONCF :
Au-del de sa mission de service public, lONCF se veut une
entreprise au service du public.
Pour progresser au rythme de ses clients, il anticipe et se
dpasse en simposant une rgle de conduite ; la poursuite
de la modernisation de lentreprise :
Dans son renouvellement technique en investissant
continuellement dans une infrastructure moderne
et un matriel fiable et confortable,
Dans son fonctionnement interne en amliorant le
professionnalisme de son personnel et en assurant
une gestion financire saine de lentreprise,
Dans son action commerciale en adoptant une
stratgie offensive oriente march et offrant un
systme de services intgrs et innovants.
A lhorizon 2015, lONCF ambitionne de devenir le
transporteur de rfrence lchelle nationale : tre une
entreprise performante, en croissance continue et rpute
citoyenne, uvrant pour mieux satisfaire ses clients et
dvelopper son capital humain.
Avec les futurs 1500 km de lignes grande vitesse, nous
visons 133 millions de voyageurs en 2030 contre 26,5
aujourdhui.
F)-LES AXES STRATGIQUES 2015 :
Rihane 50, un projet pour un engagement vers la REUSSITE
Sinscrivant dans le prolongement de la trajectoire du champ
daction de lOffice moyen et long terme, notre projet
dentreprise baptis ( Rihane 50 ) constitue un contrat moral
de progrs lhorizon 2015, prenant en compte :
Les exigences de lenvironnement : contexte
conomique avec ses opportunits et ses menaces,
politique de transport, besoins des clients, volution
technologique,...
Les pistes de progrs, fruits des tudes structurantes
menes par lOffice : schma directeur de la Grande
Vitesse, stratgie fret 2015, tude KM, refonte du
systme de pilotage, audit social,
Exemples : Transporter 50 Millions de tonnes de fret par
an, )
Chapitre 2 :
Les tches
effectues
I)-les tches effectues au sein de service
comptabilit et finances :
tablissement des feuilles d'attachement.
Vrification des feuilles d'attachement.
envoi des pices de remboursement, des frais d'eau
et d'lectricit.
tablissement des demandes de travail.
tablissement
salaires.
tablissement des demandes de cong.
Vrification des rapports journaliers.
Pointage des fiches vertes.
L'envoi des demandes de stage.
des
demandes
d'attestation
de
Le suivi des reliquats de cong.
Le transmit des demandes de vacances.
tablissement des demandes de circulation (les
cartes , les bons de
Rduction ....).
tablissement et envoi des fiches d'valuation.
tablissement
d'information.
et
envoi
des
tats
mensuel
II)-les tches effectues au sein de service
clientle et marketing :
[Link] vente des billets:
La vente informatique : la vente se fait dune faon
automatique simple et fonctionnelle grce laide du logiciel
informatique SABIL . Il suffit de taper le nom de la ville de
destination, afficher les trains existants et leurs horaires, puis
choisir le train voulu et imprimer le billet aprs avoir prciser le
type de classe (1re ou 2me classe), la rduction selle existe et
taper son numro.
La vente manuelle : jai assist une fois au blocage des
systmes de vente, dans ce cas les vendeurs donnent aux
voyageurs des billets manuels qui contiennent : le tarif ; le
nombre de voyageurs en chiffre et en lettre ; la date ; la gare
de dpart et la date darrive ; le type de rduction. Ce billet
nest que pour la 2me classe.
2 . Information de la clientle sur les horaires des trains de
ligne et les trains directs dans les priodes bleues et
blanches :
Durant ma priode de stage la rception de la gare, Jai remarqu
quune tranche importante des clients sinforme sur les horaires des
trains directement auprs des vendeurs. Alors, jai assur
linformation dtaille vis a vis de la clientle sur les horaires des
trains et SUPRATOURS sur toutes la ligne ferroviaire et routire de
LONCF.
3 . Lassistance a lexcution dune partie de budget des
achats divers pour le mois juin:
Durant ma priode de stage a ltablissement vente jai assiste au
processus budgtaire des achats pour couvrir le besoin du pole
voyageur, cette opration combine 3 phases qui se traduisent par
llaboration, lexcution, et enfin le suivi.
[Link] des rclamations obtenues par les
voyageurs dans le registre accueille ONCF.
Durant ma priode de stage dans la rception gare, jai assure
lenregistrement des rclamations et recommandations reues par
les voyageurs.
[Link] des cartes dabonnement avec lapplication GVCA.
Durant ma priode de stage a la rception gare, jai assiste a la
procdure de la cration des carte magntique dabonnement via le
lapplication nome GVCA (gestion vente des cartes abonnement).
III)-Les difficults rencontres:
Durant un mois de stage dans la gare de Meknes, jai rencontr
quelques difficults, mais grce laide du personnel jai pu les
dpasser facilement.
Parmi ces difficults:
Le blocage des systmes informatiques de
vente SABIL : dans ce cas les vendeurs donnent aux
clients des billets manuels, cette opration prend beaucoup de
temps et ncessite une grande concentration.
Les retards des trains : parfois les trains fond un retard
de plus dune heure, dans ce cas le vendeur doit garder son
sang froid en cas de rclamations, voire agression verbale.
La surcharge des trains : pendant mes derniers jours
de stage, parfois quand le vendeur imprime un billet, le
systme lui informe quil ne reste plus de place dans le train
demand, dans ce cas il donne un billet pour le train prochain.
Normalement le voyageur doit attendre le train prochain mais il
prend le plus proche et par consquent il ne trouve pas de
place dans le train.
Annexes:
Annexe 2
Annexe 3
Annexe 4
Bibliographie
Documents et statistiques de LONCF.
Les rapports annuels.
Webliographie
[Link]
[Link]
hemins_de_fer
Conclusion
En conclusion, on peut dire que le trains est un
facteur essentiel de rapprochement des distances qui
assure le trafic des voyageurs et des marchandises
entre les grandes villes dans les meilleures conditions,
aussi bien dun moyen de transport stratgique en
matire de redynamisation des activits industrielles
en reliant leurs sites aux principaux ports du
royaume.
Bref, Mon exprience durant ce stage, ma appris
de mieux assimiler ma formation et dceler certaines
ralits relatives au contact avec le monde
dentreprise.
Ces ralits font appel non seulement aux
connaissances acquises lors de la formation, mais
aussi un certain savoir faire et savoir tre.
Le stage sest merveilleusement bien
droul. Lambiance de travail tait agrable et je me
suis bien intgr au sein de lquipe. Ils semblaient
satisfaits du travail que jai pu effectuer pour eux et
jai pu commencer nouer des contacts avec les
clients et transporteurs de fond, ce qui est plutt de
bon augure pour le stage