Embrayage

Aller :Navigation,rechercher L'embrayage est un dispositif d'accouplement temporaire entre un arbre dit moteur et un autre dit rcepteur. Du fait de sa transmission par adhrence, il offre une mise en charge progressive de l'accouplement qui vite les -coups qui pourraient provoquer la rupture d'lments de transmission ou le calage dans le cas d'une transmission depuis un moteur thermique. Sur les vhicules automobiles, l'embrayage est ncessaire parce que les moteurs thermiques doivent continuer tourner mme si le vhicule est l'arrt. Le dsaccouplement facilite aussi le changement de rapport de vitesses. L'embrayage trouve donc sa place sur la chane de transmission, entre le moteur et la bote de vitesses, o, de plus, le couple transmettre est le moins lev. Embrayage dsigne galement la phase de fonctionnement o l'accouplement est tabli ; il s'agit de l'opration inverse du dbrayage pendant laquelle les arbres sont dsolidariss. En fait Embrayage est une contraction de Dispositif d'embrayage . On opposera les embrayages aux systmes crabotage qui assurent un accouplement par obstacle et qui n'autorisent donc pas une mise en charge progressive.

Demi-coupe d'un embrayage monodisque diaphragme d'automobile

Sommaire
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Les phases de fonctionnement dun embrayage [modifier]

On distingue trois phases de fonctionnement pour un dispositif d'embrayage.

En position embraye : l'embrayage transmet intgralement la puissance fournie (la voiture roule, le moteur est li la bote de vitesses). C'est le plus souvent la position stable du dispositif (absence d'action de commande).

En position dbraye : La transmission est interrompue. Roue libre, ou voiture arrte, le moteur peut continuer tourner sans entraner les roues. La situation est quivalente au point mort. phase transitoire de glissement : en particulier pendant l'embrayage, la transmission de puissance est progressivement rtablie. Pendant cette phase, l'arbre d'entre et de sortie ne tournent pas la mme vitesse ; il y a alors glissement entre les disques, donc dissipation d'nergie, sous forme de chaleur. Cette phase est limiter dans le temps, mme si elle est invitable et permet de solidariser graduellement le moteur et la bote de vitesses. L'usure des disques a lieu pendant cette phase, souvent utilise lors des dmarrages en cte.

C'est la situation de glissement qui donne les conditions de dimensionnement de l'embrayage. Elle dtermine le couple maximum transmissible. Au-del, le glissement est systmatique. La mme configuration technologique est d'ailleurs adopte sur les systmes limiteurs de couple, qui vont donc patiner lorsque le couple sollicit devient trop important. S'il est recommand de dbrayer le plus vivement possible, il faut en revanche embrayer progressivement afin d'viter des chocs qui endommageraient tous les lments de transmission: les pices du dispositif d'embrayage lui mme, mais aussi les engrenages de la bote et du diffrentiel, les paliers de ces derniers, les joints de cardan, et enfin les pneumatiques.

Classification [modifier]

Schma d'un embrayage conique

Les solutions technologiques retenues pour ce dispositif se distinguent suivant plusieurs critres :

la gomtrie de la surface de friction :

disques, le contact tant effectif suivant une couronne ; tambour (dans le cas de certains embrayages centrifuges) ; conique (abandonn aujourd'hui sauf quelques applications faible puissance). Son intrt rside dans le fait qu'il est autobloquant : l'assemblage conique reste coinc en l'absence d'effort presseur. Il faut agir pour dbrayer.

Selon le nombre de disques (quand il s'agit de disques)

monodisque ; bidisque sec commande unique ou commande spare (double) ; multidisque humide ou sec.

On appelle disque l'lment gnralement associ l'arbre de sortie et pinc par deux lments lis l'arbre moteur. Il porte les garnitures de friction, et constitue de ce fait une pice d'usure. Le nombre de surfaces de contact est toujours pair ; ainsi les efforts presseurs n'induisent pas de contraintes dans la liaison entre le bti et le systme d'embrayage, et sont en fait repris par la cloche d'embrayage. Le nombre de disques annonc dans un embrayage est donc le nombre de disques pincs munis de garnitures.

La lubrification des surfaces de contact peut :

Fonctionner sec ; Fonctionner sous bain d'huile.

Selon le principe de commande

Commande mcanique ; Commande hydraulique ; Commande lectrique asservie lectroniquement ; Centrifuge (dans ce cas la commande n'est pas volontaire mais induite par l'action sur l'acclrateur).

Le sens de la commande

Commande d'embrayage pour les dispositifs normalement dbrays (cas de petits engins tels tondeuses et motoculteur), ou des engins embrayage centrifuge (cyclomoteur,modles rduits radiocommands) ;

Commande de dbrayage pour les dispositifs normalement en prise.

Architecture [modifier]
Embrayage monodisque [modifier]

Un embrayage comporte plusieurs pices :

Le volant moteur 2, solidaire de l'arbre moteur 1. Le disque d'embrayage 3 qui est solidaris en rotation l'arbre d'entre de la bote de vitesses 6 par des cannelures. Le plateau de pression du mcanisme 4, assure l'adhrence du disque d'embrayage sur le volant moteur en position embraye. Les ressorts du mcanisme ( diaphragme dans notre cas), 5 sont en appui sur la bute d'embrayage 7.

Lorsque la commande (hydraulique ou cble) d'embrayage est actionne, la bute exerce une force sur le diaphragme, les plateaux s'cartent alors en librant le disque de friction. Le mouvement est de moins en moins transmis, rendant indpendante la bote de vitesses du moteur. Cela permet, par exemple, de rester immobile sans caler le moteur, ou de changer de vitesse. La manuvre inverse consiste relcher progressivement la commande d'embrayage, pour rtablir la liaison moteur/bote de vitesses. Cette manuvre s'appelle faire patiner l'embrayage .

Embrayage multidisque [modifier]

Les embrayages multidisques fonctionnent selon le mme principe, sauf qu'on utilise un empilement de disques. Un disque sur deux est crant (rainur) sur son pourtour, lui permettant d'tre lis en rotation la cloche d'embrayage, les autres l'intrieur, sont lis la noix d'embrayage. Cet empilement est maintenu en pression par des ressorts. La pousse est donc, en thorie et aux frottements prs la mme pour chaque disque Cette configuration est, pour un mme couple transmissible, bien plus compacte radialement que celle un seul disque. Elle est celle retenue sur les motocyclettes.

Embrayage lectrorhologique [modifier]

Les progrs rcents dans l'lectrorhologie permettent de penser une nouvelle gnration d'embrayage. Se basant sur la capacit de changement entre l'tat solide et l'tat liquide d'unfluide lectrorhologique. Ce type d'embrayage permet de connecter ou isoler le couple d'entre et celui de sortie trs facilement et rapidement. Le principe de l'embrayage lectrorhologique est trs simple. Quand un champ lectrique est appliqu, le fluide lectrorhologique (ER) se solidifie et relie le disque d'entre et le disque de sortie. Quand ce champ est enlev, le fluide ER revient

l'tat normal (fluide). Le disque de sortie est donc isol presque instantanment du disque d'entre. Ce type d'embrayage a t fabriqu et test en laboratoire. Pourtant, les limites actuelles des fluides lectrorhologiques (contrainte seuil encore faible et stabilit non assure) empchent toujours sa commercialisation.

Embrayage centrifuge [modifier]

Dans ces dispositifs, l'embrayage est command par la vitesse de rotation de l'un des deux arbres : Sous l'effet de la force centrifuge, des lments (billes, ailettes) ont tendance s'loigner de l'axe de rotation et c'est ce mouvement qui assure l'embrayement, soit directement, soit par l'intermdiaire de bielles.

Dimensionnement [modifier]
La dmonstration est faite pour un embrayage plan monodisque. Elle n'est plus valable pour les embrayages coniques ou centrifuges. Le couple transmissible par un embrayage dpend du matriau constituant les garnitures, du nombre et des dimensions des surfaces de frottement entre disques ainsi que de la force exerce par les ressorts.
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Dmonstration

En rgle gnrale, on crit avec

avec

le nombre (pair ou impair) de surfaces de friction le coefficient de frottement entre ces surfaces l'effort de serrage, suppos uniformment rparti, et les rayons extrieurs et intrieurs des surfaces de la couronne. Les performances, notamment le coefficient de frottement, restent lies la temprature. Celle-ci s'lve rapidement lorsque les disques patinent. L'ensemble doit donc pouvoir tre refroidi. Les matriaux constituant les garnitures sont des produits synthtiques tant autrefois base d'amiante, laquelle est aujourd'hui interdite.

Cas particulier de la bote automatique [modifier]

Il n'y a pas d'embrayage disques avec une bote de vitesses automatique classique : il est remplac par un convertisseur de couple hydraulique. En effet, la manuvre automatise d'un embrayage classique est assez dlicate. Ce dispositif s'apparente un embrayage centrifuge, l'tat de l'accouplement ne dpendant en fait que de la vitesse de rotation du moteur. Les passages de vitesse avec une bote automatique tant eux-mmes obtenus par actions sur des embrayages internes la bote. Le convertisseur de couple induit un glissement variable, mais aussi une augmentation substantielle du couple moteur disponible. Dornavant les botes de vitesses manuelles sont de plus en plus souvent robotises, ce qui implique que l'embrayage est lui aussi pilot par l'lectronique du calculateur de la voiture.

Transmissions hydrostatiques [modifier]

Les engins munis d'une transmission hydrostatique, n'ont pas besoin d'embrayage. En effet c'est grce la variation de cylindre, de la pompe centrale ou des moteurs rcepteurs qu'on contrle la puissance dlivre, par exemple aux roues d'un engin de chantier ou d'un char.

Voir aussi [modifier]

Pont-moteur Diffrentiel