INSTITUT SUPERIEUR DE TECHNOLOGIE

D’ANTANANARIVO
École Du Génie Civil
Parcours : TRAVAUX PUBLICS 1

LE BITUME

Professeur : RAMANANARIVO Raymond

Élaborés par :
 N°08 : ANDRINIAINA Rijanirina Arijaona
 N°09 : ANJARAMEVA Nadjma Assaëlle
 N°10 : BEVAVY Dylancia Johanna
 N°12 : RAFALIMANANA Mitantsoa Karen
 N°13: FINARITRINIAINA Hanintsoa
 N°14: HENINTSOA Tiavina Valentin Maurice
 N°15: MARIELLA Tahina Mitia

𝐴𝑛𝑛é𝑒 𝑈𝑛𝑖𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖𝑡𝑎𝑖𝑟𝑒: 2025 − 2026

Table des matières
INTRODUCTION: ........................................................................................................................................................................ - 3 -
I. ORIGINE ET FORMATION ........................................................................................................................................ - 4 -
Origine : ........................................................................................................................................................................... - 4 -
Forma on ........................................................................................................................................................................ - 4 -
II. PROPRIETES DU BITUME ........................................................................................................................................ - 5 -
Propriétés physiques........................................................................................................................................................ - 5 -
Propriétés mécaniques .................................................................................................................................................... - 6 -
III. TYPE DE BITUME..................................................................................................................................................... - 7 -
Bitume pur (ou bitume rou er) : ..................................................................................................................................... - 7 -
Bitume modifié : .............................................................................................................................................................. - 8 -
Bitume oxydé (ou soufflé) : .............................................................................................................................................. - 8 -
IV. TRAITEMENT DU BITUME ....................................................................................................................................... - 9 -
La déshydrata on :........................................................................................................................................................... - 9 -
La dis lla on : .................................................................................................................................................................. - 9 -
Le raffinage : .................................................................................................................................................................. - 10 -
V. COMPOSITION DU BITUME .................................................................................................................................. - 10 -
Composi on chimique du bitume : ............................................................................................................................... - 10 -
Composi on structurale (très important) : .................................................................................................................... - 11 -
VI. LES LIANTS BITUMINEUX FLUIDIFIES .................................................................................................................... - 11 -
Cut – back bitume : ........................................................................................................................................................ - 11 -
Road Oils (ou huiles rou ères) : ..................................................................................................................................... - 11 -
Émulsion de bitume : ..................................................................................................................................................... - 12 -
VII. DOMAINE D’UTILISATION ..................................................................................................................................... - 12 -
Construc on rou ère :................................................................................................................................................... - 12 -
Étanchéité dans le bâ ment, toitures (membranes bitumineux), terrasses et fonda ons : ......................................... - 12 -
Travaux hydrauliques : ................................................................................................................................................... - 12 -
Applica on industrielles diverses : ................................................................................................................................ - 12 -
VIII. IMPORTANCE ET ROLE .......................................................................................................................................... - 12 -
IX. LE BITUME DE MADAGASCAR .............................................................................................................................. - 13 -
Défini on : ..................................................................................................................................................................... - 13 -
Origine du bitume à Madagascar : ................................................................................................................................. - 13 -
Type de bitume u lisés à Madagascar : ......................................................................................................................... - 13 -
Problèmes fréquents du bitume à Madagascar : ........................................................................................................... - 14 -
Les différentes raison pourquoi Madagascar ne produit pas beaucoup de bitume : .................................................... - 14 -
Les différents gisements de bitume à Madagascar: …………………………………………………………………………………………………...-14-

CONCLUSION ........................................................................................................................................................................... - 15 -

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INTRODUCTION:

Le bitume est un matériau organique complexe ou un liant hydrocarboné, de couleur noire à

brun foncé, constitué principalement d’ un mélange d’hydrocarbures lourds (asphaltènes, résines,
huiles) et de dérivés hétéro atomiques (contenant du souffre, de l’oxygène et de l’azote). Il se
présente sous une forme solide, semi-solide ou très visqueuse à température ambiante, et devient
fluide lorsqu’il est chauffé.
Le bitume est un produit thermoplastique, ce qui signifie que sa consistance varie avec la
température : il se ramollit à la chaleur et durcit au refroidissement sans subir de transformation
chimique irréversible. Cette propriété est essentielle pour son utilisation dans les travaux de
construction.

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 I. ORIGINE ET FORMATION

1. Origine :

 Naturellement :
 Matière fossile d’origine organique : issue de la dégradation anaérobie de matière
organique
(végétaux, plancton) enfouie pendant les millions d’années.

 Sous l’effet de la géo pressure et de la géothermie, cette matière se transforme en pétrole.

Les fractions légères s’échappent, ne laissant que les fractions lourdes qui constituent le bitume.
 Industriellement :

La majorité du bitume utilisé aujourd’hui est issue du raffinage du pétrole brut. Lors de la distillation, les
fractions légères (essence, kérosène, diesel) sont extraites, et le résidu lourd restant constitue le bitume.

2. Formation :
 Naturelle : migration du bitume vers la surface par failles ou suintements (ex. lac Pitch à
Trinidad, mer Morte, sables bitumineux de l’Alberta). Il imprègne les roches poreuses ou forme des dépôts
superficiels qui durcissent.

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  Industrielle : production en raffinerie par distillation atmosphérique du pétrole brut de 200 à
300°C. Les coupes légères sont extraites, le résidu en pied de colonne est bitume de distillation directe. Un
traitement complémentaire d’oxydation (soufflage à l’air chaud) permet d’augmenter sa pénétrabilité et son
point de ramollissement.

II. PROPRIETES DU BITUME

A. Propriétés physiques

1- Viscosité et capacité du bitume à s’écrouler :

 À chaud – fluide
 À froid – visqueux (épais)
- Important pour :
 La mise en œuvre (chauffage)
 Le malaxage avec les granulats

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 2- Thermo plasticité :
 Le bitume change d’état avec la température
 Chauffé – devient mou
 Refroidi – devient dur
3- Imperméabilité :
Le bitume ne laisse pas passer l’eau.
Rôle : - protège la chaussée
-évite la dégradation par infiltration
4- Adhésivité :
Capacité à coller aux granulats (sables, gravier)
Permet :
- la cohésion de l’enrobé
- la stabilité de la route
5- Cohésion :
 Capacité du bitume à rester compact (tenir ensemble)
Important pour :
 Éviter la désagrégation de la chaussée

B. Propriétés mécaniques :
1- Élasticité :
 Capacité à reprendre sa forme après déformation
- Utile pour :
 Résister aux passages des véhicules

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 2- Résistance à la déformation :
- Résiste aux charges (poids des véhicules)
Sinon :
- Formation d’ornières (trous, creux)
3- Fragilité à froid :
À basse température, le bitume peut devenir cassant.
Risque : fissures dans la chaussée
4- Propriétés thermiques :
a. Sensibilité à la température et le comportement change selon la chaleur :
 Chaleur – ramollissement
 Froid – durcissement
b. Vieillissement avec le temps :
 Durcit
 Perd sa souplesse
Causes :
- soleil (UV)
- air (oxydation)

III. TYPE DE BITUME

1. Bitume pur (ou bitume routier) :

C’est le bitume directement issu du raffinage.
Caractéristiques :
- Utilisé à chaud
- Bonne adhérence
- Classé selon sa dureté (ex : 35/50, 50/70)

Utilisation :
- Enrobés routiers
- Routes classiques
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 2. Bitume modifié :
Bitume mélangé avec des polymères (plastiques spéciaux).
Caractéristiques :
- Plus résistant
- Plus élastique
- Meilleure durée de vie
Utilisation :
- Autoroutes
- Zones à fort trafic
- Climat extrême

1- Bitume fluidifié (ou fluxé) :

Bitume mélangé avec des solvants pour rendre plus fluide.
Caractéristiques :
- Utilisable à basse température
- S’évapore après application
Utilisation :
- Enduits superficiels
- Travaux d’entretien

2- Émulsion de bitume :
C’est un mélange de bitume + eau + agent émulsifiant.
Caractéristiques :
- Utilisation à froid
- Moins dangereux
- Facile à appliquer
Utilisation :
- Réparation de routes
- Traitement de surface

3- Bitume oxydé (ou soufflé) :

Caractéristiques :
- Plus dur
- Moins sensible à la chaleur

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Utilisation :
- Étanchéité
- Toitures

IV. TRAITEMENT DU BITUME

1. La déshydratation :
C’est l’élimination de l’eau contenue dans le pétrole brut ou le bitume.

Pourquoi ?

 L’eau gêne le traitement

 Elle peut provoquer des défauts dans les enrobés
Comment ?

 Chauffage du pétrole
 Séparation de l’eau par décantation
Résultat ?
Un produit plus pur et stable.

2. La distillation :
 Définition :
C’est la séparation des différentes composants du pétrole selon leur température d’ébullition.
 Principe :
On chauffe le pétrole brut :

 Gaz – en haut
 Essence/diesel – milieu
 Résidu lourd - en bas
Ce résidu lourds = bitume
 Importance :
Permet d’obtenir la matière première du bitume.

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 3. Le raffinage :
 Définition :
C’est l’ensemble des traitements pour améliorer la qualité du bitume.
 Objectifs :
 Éliminer les impuretés
 Améliorer les propriétés (viscosité, résistance,…)
 Méthodes :
 Filtration
 Traitement chimique
 Ajustement de la composition
Résultat : un bitume adapté aux travaux routiers.

V. COMPOSITION DU BITUME
1. Composition chimique du bitume :
Le bitume est principalement composé de :
a. Carbone (C) :
o Élément principal
o Donne la structure du bitume
b. Hydrogène (H) :
- Associé au carbone
- Forme les hydrocarbures
c. Petites quantités de :
 Oxygène (O)
 Soufre (S)
 Azote (N)
Ces éléments influences : la résistance et le vieillissement

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 2. Composition structurale (très important) :
Le bitume est constitué de quatre (4) grandes fractions.
a. Asphaltènes : partie solide du bitume
Rôle :
- Donne la rigidité
- Augmente la résistance
b. Résines : partie intermédiaire
Rôle :
 Assure la cohésion
 Lie les asphalthènes aux huiles
c. Huiles aromatiques : partie fluide
Rôle :
 Donne la viscosité
 Facilite la déformation
d. Huiles saturées : partie très fluide
Rôle :
- Améliore la maniabilité
- Rend le bitume plus souple

VI. LES LIANTS BITUMINEUX FLUIDIFIES

1. Cut – back bitume :

o Définition : un bitume auquel on ajoute un solvant pétrolier (comme le kérosène ou le pétrole léger)
pour le rendre plus fluide.
o Avantages : il est facile à étaler à froid ou à température ambiante.
o Inconvénient : le solvant s’évapore, ce qui peut générer des émissions polluants et un durcissement
rapide.
o Usage : enrobés à froid, enduits superficiels, réparations routières.

2. Road Oils (ou huiles routières) :

 Définition : c’est un mélange de bitume avec des huiles légères qui améliorent sa fluidité.
 Avantages : permet une application plus homogène et durable.
 Inconvénients : moins utilisés aujourd’hui à cause des alternatives plus écologiques.

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  Usage : entretien et traitement des routes, liant pour certains enrobés.

3. Émulsion de bitume :
- Définition : c’est un bitume finement dispersé dans l’eau avec un agent émulsifiant, créant une
suspension stable.
- Avantages : application à température ambiante, réduit la consommation d’énergie et de solvants.
- Inconvénients : nécessite un séchage pour que l’eau s’évapore et que le bitume adhère correctement.
- Usage : enrobés à froid, travaux de scellement, couche de liaison et entretien.

VII. DOMAINE D’UTILISATION

Le bitume est un matériau fondamental dans plusieurs domaines :
1. Construction routière :
 Fabrication des enrobés bitumineux (routes, autoroutes, pistes)
 Revêtement des chaussées pour assurer la résistance et la durabilité
2. Étanchéité dans le bâtiment, toitures (membranes bitumineux), terrasses et fondations :
Protection contre l’humidité
3. Travaux hydrauliques :
o Barrages
o Canaux et réservoirs
4. Application industrielles diverses :
 Produits d’isolation
 Revêtements protecteurs

VIII. IMPORTANCE ET ROLE

Le bitume joue un rôle essentiel en tant que liant : il permet d’assembler des matériaux solides (comme les
granulats) pour former des structures résistantes. Grâce à ses propriétés d’étanchéité et de résistance, il est
indispensable dans les infrastructures modernes.

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IX. LE BITUME DE MADAGASCAR
1. Définition :
Le bitume est une matière noire issue du pétrole, utilisée comme liant pour coller les granulats dans
la construction des routes. Il possède des propriétés importantes comme l’adhérence, l’imperméabilité et
une certaine souplesse, ce qui le rend indispensable dans les travaux routiers.
À Madagascar, comme dans beaucoup de pays, la majorité du bitume utilisé est importée et adaptée
aux besoin locaux.
2. Origine du bitume à Madagascar :
On peut dire que :
- Madagascar possède du pétrole et des sables bitumineux dans certaines régions (comme Tsimiroro
ou Bemolanga).
- Ces ressources contiennent du bitume à l’état naturel, mais elles sont difficiles à exploiter et encore
peu développées à grande échelle.
Donc à Madagascar, le bitume sont en général :
 Importé (car il n’y a pas de grande production locale)
 Issu du raffinage du pétrole brut
Les caractéristiques du bitume extrait

 Densité : 16° API à 21°API, c’est une pétrole extra-lourd.

 Teneur en bitume : environ 8,10% d’huile dans le grès.
 Composition : riche en fraction diesel ≥ 50%, peu d’essence et kérosène
 Problème : extraction coûteuse et impact environnemental avec solvants type chloroforme ou TCE
fc44.

3. Type de bitume utilisés à Madagascar :

On retrouve souvent :
- Bitume pur (onur enrobés)
- Bitume fluidifié (cut-back), plus facile à appliquer
- Émulsion du bitume : utilisée pour entretien routier
Mais pour les routes, Madagascar importe bitume pétrolier classique. Les caractéristiques suivent les
normes internationales type NF/AASHTO, et le BNM (Bureau des Normes de Madagascar) encadre ça.
Les grades les plus utilisés sont :
 Bitume 50/70 : le plus courant pour enrobés à chaud. Pénétrabilité 50-70 (1/10mn). Température
de ramollissement 46-54℃.
 Bitume modifié aux polymères : parfois utilisé sur RN principales pour résister à la chaleur et au
trafic lourd 9553.
 Bitume naturel de Bemolanga.

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 4. Les différents gisement de bitume à Madagascar :
a) Gisement de Bemolanga (le plus important) :
Il est situé dans le bassin de Morondava (Ouest de Madagascar, vers Morofenobe).
C’est le plus grand gisement de bitume du pays. Il contient des sables imprégnés de bitume (bitume mélangé
avec du sable).
Les réserves sont énormes : environ 1,2 milliard de barils exploitables selon certaines études de Madagascar
Matin et jusqu’à plusieurs milliards de tonnes de bitume
- Info Terre :
Le bitume se trouve à faible profondeur (0 à 30m), donc extraction possible en surface.
C’est un gisement très important, mais difficile à exploiter industriellement pour le moment.
b) Gisement de Tsimiroro :
Toujours dans la bassin de Morondava, près de Bemolanga. Il contient du pétrole lourd et du bitume.
C’est le premier site pétrolier exploité à Madagascar.
- Madagascar Matin :
Actuellement, il y a déjà une production de pétrole lourd (activité réelle).
Ce site est plus avancé que Bemolanga en terme d’exploitation.
c) Bassin d’Antanifotsy :
Il est situé dans les Hautes Terres et contient des schistes bitumineux. Mais les réserves sont moins
importantes et surtout difficiles à exploiter.
- Info Terre :
Donc ce gisement n’est vraiment pas util.
5. Problèmes fréquents du bitume à Madagascar :
 Formation des nids-de-poule
 Ramollissement dû à la chaleur
 Décollement à cause de l’eau
 Manque d’entretien régulier

6. Les différentes raison pourquoi Madagascar ne produit pas beaucoup de bitume :

- Manque d’infrastructures pour raffiner le pétrole
- Exploitation pétrolière encore limitée
- Coût élevé de production locale
- Projets pétroliers encore en développement

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 CONCLUSION
En résumé, le bitume est un matériau organique complexe, issu principalement du pétrole, caractérisé par
sa viscosité, son imperméabilité et son pouvoir liant. Il constitue un élément clé dans les domaines du génie
civile et du bâtiment, notamment pour la construction des routes et l’étanchéité des ouvrages.

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