Démarrage direct d'une Machine
Asynchrone (MAS) à un seul sens de
marche
OUERD IMTINANE
AMINATA KONE KINIDAININ
Compte Rendu — TP N°4
Démarrage direct d'une Machine Asynchrone (MAS) à un seul sens de marche
Introduction
Dans l’industrie, les moteurs asynchrones triphasés sont très utilisés pour entraîner différentes
machines grâce à leur simplicité et leur fiabilité.
Le démarrage direct est la méthode la plus simple pour commander un moteur asynchrone. Ce
système permet d’alimenter directement le moteur à partir du réseau électrique à l’aide d’un
contacteur et d’un circuit de commande.
Ce TP consiste à étudier le fonctionnement d’un démarrage direct d’une machine asynchrone
triphasée (MAS) dans un seul sens de rotation.
1. Objectif principal
Effectuer le câblage pratique d’un démarrage direct d’un moteur asynchrone triphasé à sens
unique sur un panneau didactique. L’objectif est de réaliser le circuit de puissance ainsi que le
circuit de commande, puis de tester et vérifier le bon fonctionnement de l’installation.
2. Matériels utilisés
Composant Description / Repère
Moteur asynchrone triphasé Machine M — 3~ 400V
(CMR Industrie)
Disjoncteur tripolaire (CHINT, Sectionneur / Protection Q1
bleu)
Contacteur principal (Schneider KM1
LC1, noir)
Relais thermique intégré F1 — Protection surcharge
Bouton poussoir rouge S0 — Arrêt
Bouton poussoir vert (x2) S1 — Marche / KM11 — Maintien
Câbles rouges, bleus, vert/jaune Câblage puissance et commande
Panneau didactique perforé Support de montage
Bornier de raccordement Jonction des conducteurs
Tournevis, pince dénudeuse Outillage
3. Photos du montage réalisé
3.1 Vue générale du montage (câblage avec boutons)
On distingue le contacteur KM1, le disjoncteur tripolaire CHINT, ainsi que les boutons poussoirs
de commande : S0 (arrêt, en rouge) et S1 (marche, en vert). On remarque également le contact de
maintien KM11, le câblage en rouge et en bleu, ainsi que le moteur triphasé situé en partie basse,
relié par un câble gris.
Figure 1 — Vue générale du montage
3.2 Vue du circuit de puissance
Vue détaillée du contacteur principal KM1 de type Schneider LC1, comportant
trois pôles de puissance reliés au disjoncteur CHINT situé en partie supérieure.
Les sorties du contacteur alimentent le moteur via un câble gris. Le conducteur
de protection vert/jaune, assurant la mise à la terre, est également visible.
Figure 2 — Circuit de puissance (contacteur + disjoncteur + moteur)
4. Analyse du fonctionnement
4.1 Circuit de puissance
L’alimentation triphasée 400 V arrive d’abord sur le disjoncteur tripolaire Q1. Les sorties de ce
dernier alimentent ensuite les trois pôles principaux du contacteur KM1. Enfin, les sorties du
contacteur sont directement reliées au moteur triphasé à travers le relais thermique F1 intégré,
assurant ainsi la protection du moteur contre les surcharges.
4.2 Circuit de commande — Démarrage
• Lors de l’appui sur le bouton poussoir S1 (vert), la bobine du contacteur KM1 est alimentée.
• Les contacts principaux de KM1 se ferment, ce qui permet le démarrage du moteur.
• Le contact auxiliaire KM11 se ferme en parallèle de S1 afin d’assurer l’auto-maintien du circuit.
• Après le relâchement de S1, le moteur reste en fonctionnement grâce au contact de maintien
KM11.
4.3 Circuit de commande — Arrêt
• Lors de l’appui sur le bouton poussoir S0 (rouge), le circuit de commande s’ouvre.
• La bobine du contacteur KM1 est alors désalimentée, ce qui provoque l’ouverture des contacts
principaux.
• Le moteur s’arrête immédiatement.
4.4 Protection thermique
En cas de surcharge, le relais thermique F1 se déclenche automatiquement et ouvre le circuit de
commande. La bobine du contacteur KM1 est alors désalimentée, provoquant l’arrêt du moteur
afin de le protéger contre les échauffements et les dommages thermiques.
5. Interprétations
Le contact auxiliaire KM11, monté en parallèle avec le bouton S1, permet d’assurer l’auto-
maintien du circuit. Sans ce contact, le moteur s’arrêterait dès que le bouton S1 serait
relâché.
Le bouton poussoir S0 est placé en série dans le circuit de commande ; son ouverture
coupe l’alimentation de la bobine KM1 et provoque l’arrêt du moteur.
Le relais thermique F1 protège le moteur contre les surcharges en interrompant
automatiquement le circuit lorsque le courant dépasse la valeur réglée.
Ce montage représente la solution la plus simple pour commander un moteur triphasé,
avec un seul sens de rotation. Contrairement au système d’inversion de sens, il ne
nécessite qu’un seul contacteur.
Le conducteur de protection vert/jaune (terre) est correctement relié au moteur,
garantissant la sécurité des personnes et de l’installation.
Conclusion
Le montage réalisé est conforme au schéma théorique du TP4 et fonctionne correctement lors des
essais pratiques. Le démarrage du moteur triphasé s’effectue normalement après l’appui sur le
bouton de marche S1, tandis que l’arrêt est assuré par le bouton poussoir S0.
Le contact auxiliaire KM11 assure correctement la fonction d’auto-maintien : après le relâchement
du bouton S1, la bobine du contacteur KM1 reste alimentée, ce qui permet au moteur de
continuer à fonctionner sans maintenir le bouton appuyé.
Le relais thermique F1 garantit la protection du moteur contre les surcharges en coupant
automatiquement le circuit de commande lorsque le courant dépasse la valeur réglée. Le
disjoncteur tripolaire assure également la protection générale de l’installation contre les courts-
circuits.
Ce système de démarrage direct constitue une solution simple, fiable et économique pour la
commande des moteurs asynchrones triphasés de faible puissance. Toutefois, ce type de
démarrage provoque un courant d’appel important au moment de la mise en marche, ce qui le
rend moins adapté aux moteurs de grande puissance ou aux installations sensibles aux chutes de
tension.
Enfin, la présence du conducteur de protection relié à la terre permet d’assurer la sécurité des
personnes et le bon fonctionnement de l’installation électrique.