Rapport Technique : Documentation
é
A ronautique et Maintenance Structurale
(
SRM )
Ce rapport présente une analyse détaillée de la documentation technique aéronautique régie
par la norme ATA 100, avec un focus particulier sur le Structural Repair Manual (SRM), la
classification des dommages et l’utilisation du Dent and Buckle Chart.
1. La Documentation Technique ATA 100
La spécification ATA 100 est une norme industrielle permettant d’organiser la documentation
technique de manière uniforme pour tous les types d’aéronefs. Elle facilite la recherche
d’informations par les techniciens de maintenance.
Manuel Acronyme Rôle Principal
Aircraft Maintenance AMM Instructions pour la maintenance en ligne et en
Manual base (dépose/pose, tests, servicing).
Component CMM Instructions détaillées pour la révision des
Maintenance Manual composants en atelier (Off-wing).
Structural Repair SRM Données approuvées pour l’identification et la
Manual réparation des dommages structuraux.
Illustrated Parts Catalog IPC Catalogue permettant l’identification et la
commande des pièces de rechange.
Wiring Diagram Manual WDM Schémas électriques détaillés de l’aéronef.
Troubleshooting Manual TSM Guide pour l’identification et la résolution des
pannes (systèmes).
2. Le Structural Repair Manual (SRM)
Le SRM est le document de référence pour toute intervention sur la structure de l’avion
(fuselage, ailes, empennages).
Rôle et Utilité
Le SRM permet aux opérateurs de déterminer si un dommage (impact, corrosion, fissure) est
acceptable ou s’il nécessite une réparation. Son utilité principale est de fournir des solutions de
réparation pré-approuvées par le constructeur et les autorités (EASA/FAA), évitant ainsi de
solliciter systématiquement le bureau d’études (Engineering) du constructeur.
Contenu Typique
1. Identification (Chapitre 51) : Méthodes de localisation (Stations, Stringers) et types de
matériaux.
2. Limites de dommages : Tableaux définissant les dimensions maximales admissibles sans
réparation.
3. Procédures de réparation : Instructions pas-à-pas pour l’installation de doublures
(doublers), de patchs ou le remplacement de sections de peau.
4. Spécifications des fixations : Types de rivets et boulons autorisés.
3. Classification des Défauts et Dommages
Dans le cadre du SRM et de la tolérance aux dommages, les défauts sont généralement
classés en trois types selon leur gravité et l’action requise.
Les Trois Types de Dommages
Note : Cette classification permet de déterminer l’urgence et la méthode de traitement du
défaut.
Type de Dommage Description Action Requise
Type 1 Dommage mineur (ex: rayure Aucun traitement ou simple
(Négligeable) superficielle, petit enfoncement) protection de surface
qui n’altère pas l’intégrité (peinture/anti-corrosion).
structurale.
Type 2 Dommage dépassant les limites Installation d’une réparation
(Réparable) admissibles mais pouvant être permanente (doublure, patch)
réparé selon les schémas du pour restaurer la résistance.
SRM.
Type 3 Dommage critique ou trop Remplacement de la pièce ou
(Remplacement) étendu, dépassant les limites de demande de réparation
réparation du SRM. spécifique (RDAS) au
constructeur.
La Tolérance au Dommage (Damage Tolerance)
La tolérance au dommage est une philosophie de conception qui accepte que des fissures ou
des défauts puissent apparaître, à condition qu’ils soient détectables par des inspections
régulières avant qu’ils ne compromettent la sécurité du vol. Elle repose sur trois piliers :
1. Vitesse de propagation : Combien de temps une fissure met-elle pour devenir critique ?
2. Seuil de détection : À partir de quelle taille le défaut est-il visible ?
3. Inspection résiduelle : La structure peut-elle supporter la charge limite avec un dommage
présent ?
4. Le Dent and Buckle Chart (DBC)
Le Dent and Buckle Chart est un document (souvent sous forme de schéma 2D de l’avion) qui
répertorie tous les dommages structuraux existants sur un aéronef.
Rôle et Importance
Son rôle est d’éviter que les techniciens n’inspectent à nouveau des dommages déjà évalués et
approuvés. Il assure la traçabilité de l’état de la structure tout au long de la vie de l’avion.
Informations Obligatoires
Pour chaque dommage, les informations suivantes doivent être mentionnées :
N° d’item : Identifiant unique du dommage.
Localisation précise : Station (STA), Ligne de chaîne (STR/Stringer), Côté (LH/RH).
Type de dommage : Dent (enfoncement), Buckle (flambage), Scratch (rayure), Corrosion.
Dimensions : Longueur, largeur et surtout la profondeur (pour les enfoncements).
Référence SRM : Le chapitre et la section du manuel ayant servi à l’approbation.
Statut : Catégorie de réparation (A, B ou C) et date de la prochaine inspection.
Exemple de Dent and Buckle Chart (Tableau de bord)
Ref Location Damage Dimensions SRM Category Date
# (STA/STR) Type (mm) Ref
001 STA 450 / Dent 25 x 15 x 53- A (Perm) 12/05/2026
STR 12 0.5 10-
01
002 STA 820 / Scratch 40 x 2 x 0.1 51- Negligible 15/06/2026
Skin LH 10-
02
003 Wing Root / Corrosion 10 x 10 57- B (Insp) 20/07/2026
RH 20-
05
5. Illustrations et Exemples Pratiques
Exemple de mesure d’un “Dent” (Enfoncement)
Pour remplir le DBC, on utilise une jauge de profondeur ou une règle avec un comparateur. On
mesure la profondeur maximale au centre de l’impact. Si la profondeur est inférieure à la limite
du SRM (ex: 0.020 inch), le dommage est de Type 1.
Exemple de “Buckle” (Flambage)
Un buckle apparaît souvent suite à une surcharge structurale (atterrissage dur). Contrairement
au dent, il s’accompagne souvent d’une déformation de la structure interne (cadres/lices). Il est
presque toujours classé en Type 2 ou Type 3.
Note de fin : Toute modification ou réparation structurale doit être validée par un signataire
autorisé (Certifying Staff) et reportée dans le livret de bord de l’aéronef.