INSTALLATIONS ELECTRIQUES INDUSTRIELLES

π
π
1. INSTALLATIONS ELECTRIQUES INDUSTRIELLES π
π

1.1. Structure

PARTIE UNITES DE
MACHINE COMMANDE ET DE
ELECTRIQUE
SIGNALISATION

Platine Capteurs
- Moteurs - Résistances
- Interrupteurs de - Relayage de - B.P. : Bouton Poussoir
positions (capteurs) commande ou de
puissance - A.T.U. : Arrêt Total
d'Urgence
- Protections
- Commutateurs
- Liaisons : conducteurs,
câbles, borniers. - Voyants

Porte ou pupitre

Armoire
Source
d'énergie

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1.2. Partie électrique

Elle comprend deux circuits distincts :
- le circuit de puissance, composé des éléments assurant l'alimentation, la protection et la
liaison jusqu'au récepteur,
- le circuit de commande, composé des éléments de protection et de commande
d'éléments de la partie puissance.

1.3. Structure du circuit de puissance

Réseau 230 V 3 ∼
L1 L2 L3
Générateur 3 ∼

3 1 3 5
Q1
Sectionneur 2 4 6
Porte-fusibles S'isoler par rapport au réseau d'alimentation
Protection contre les courts-circuits.

3 1 3 5

Contacteur KM
Relais de puissance Etablir, supporter et interrompre des
courants de valeurs nominales 2 4 6

Relais de protection 1 3 5
Protection contre les surintensités
thermiques F1 4 6
et direction de la coupure d'une phase 2
détection
U1 V1
3 W1
M1
Récepteur 3∼
(Moteur 3 ∼) 230/400 V

Schéma du circuit de
Plaque à borne du moteur puissance

Couplage triangle
W2 U2 V2
Uniquement pour cette
configuration :
Moteur 230/400 V
U1 V1 W1 Réseau 230 V 3 ∼

L1 L2 L3

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 SCHEMAS INDUSTRIELS

2. SCHEMAS INDUSTRIELS

2.1. Circuit de puissance

Réseau 230 V triphasé

L1 L2 L3

1 3 5
Q1
2 4 6
W2 U2 V2

1 3 5

KM U1 V1 W1
2 4 6

L1 L2 L3

1 3 5
F1 2 4 6

U1 V1
W1
M1
3∼
230/400 V

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 SCHEMAS INDUSTRIELS

2.2. Schéma du circuit de commande

2.2.1. Commande par commutateur deux positions

Position 1 ⇒ arrêt
Position 2 ⇒ marche

Ph F2
Q1
13 14
95
F1

96

3
1 2
S1

A1

N F2 A2
23 Q1 24
KM1

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 SCHEMAS INDUSTRIELS

2.2.2. Commande par bouton-poussoir

a) Marche par à-coups

Q1 F2
Ph 13 14

95
F1

96

S1
4

A1

N 24 F2
23 Q1 A2
KM1

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 SCHEMAS INDUSTRIELS

b) Auto-alimentation
- Priorité à l'arrêt

Q1 14 F2
Ph 13

95
F1
96

1
S2
2

3 13
S1 KM1
4 14

A1

N Q1
23 24 F2 A2
KM1

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 SCHEMAS INDUSTRIELS

c) Auto-alimentation
- Priorité à la marche

F2
Ph 13 Q1 14

95
F1

96
1
S2
3 2
13
S1 KM1
4 14

A1

N 23 24 F2 A2
Q1
KM1

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 SCHEMAS INDUSTRIELS

2.3. Signalisation
Sous tension ⇒ H1
Défaut moteur ⇒ H2
Moteur en fonctionnement ⇒ H3

Ph Q1 14 F2
13

95
F1

96

Commande
Commutateur
3 97 23*
B.P. : - à coups
- auto-alimentation S1
Capteurs F1 KM1
- capteurs
4 98 24*

X1 X1 X1
A1 H1 H2 H3

F2 X2 X2 X2
N 23 Q1 24 A2
KM1 Sous tension Défaut moteur Moteur en
fonctionnement
* Repérage technologique en fonction de l'appareillage utilisé

Il est très souvent nécessaire pour que l'opérateur soit renseigné sur l'état de sa machine, de rajouter
dans les schémas les signalisation indiquant le bon fonctionnement de la machine, l'arrêt de la
machine et un défaut du moteur de la machine.

2.4. Commande multipostes

Dans certaines installations, on peut trouver la mise en route de différents endroits et l'arrêt de
différents endroits également, le nombre de postes de marche pouvant être différents du nombre de
postes d'arrêt.

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 SCHEMAS INDUSTRIELS

Exemple : possibilité de démarrage de 5 endroits différents et 3 d'arrêts.

Q1 F2
Ph
95

F1

96
1
S1

2
1

S2
2

S3
2

3 3 3 3 3 13

KM1
S4 4 S5 4 S6 4
S7 4 S8 4 14

A1
KM1
N Q1 F2
A2

- Pour gérer correctement un schéma de commande, les accessoires devant provoquer l'arrêt sont
toujours connecter en série à l'endroit où il y a un seul fil d'accès pour aller au récepteur. Les
accessoires devant provoquer la marche se connecte en parallèle et si il y continuité de service, on
connecte l'auto maintien en parallèle sur ces boutons "marche".

2.5. Le relayage
On utilise le relayage dans un circuit de commande lorsque :
• La technologie du matériel prevu sur le schéma ne correspond pas au matériel disponible (ou
existant).

Dans le montage régulation de niveau, le capteur S4 comprend deux contacts NC sur le schéma de
commande.

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 SCHEMAS INDUSTRIELS

Les capteurs disponibles sont équipés d’un NO et d’un NC, il nous faut réaliser le montage suivant :

-3 21 31
KM1
KA4 KA4 13

-4 22 32
14

11 -3 S4
11
S3 KM2
12 12
S5 -4

A1 A1 A1

A2 A2 A2
KM1 KM2 KA4
• Les caractéristiques électriques de certains appareils sont incompatibles avec d'autres.

Exemple : détecteurs de proximité capacitifs

- bobine de relais = 48 V
- Iappel = 1,5 A
- Imaintien = 0,2 A

-3 21 31
KM1 KA4 KA4

-4 B4 (S4) B5 (S5) B3 (S3)

22 32

21 21 -3
IB4 = 200 mA IB5 = 200 mA IB3 = 200 mA
KA3 KA5 KM2
22 22 -4 IA < 200 mA - relais
à faible consommation

A1 A1 A1 A1 A1

A2 A2 A2 A2 A2
KM1 KM2 KA4 KA5 KA3

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 SCHEMAS INDUSTRIELS

L'installation comprend une ou plusieurs séquence de fonctionnement, ex. : machine industrielle,

coffre-fort (câblage atelier).

2.6. Inversion de sens de rotation d'un moteur alternatif triphasé

2.6.1. Rappel
Pour faire fonctionner un moteur alternatif triphasé dans un seul sens, il suffit d'alimenter le moteur
par un schéma conventionnel avec un réseau triphasé, l'alimentation devant arriver sur les bornes U1,
V1, W 1 du moteur.

2.6.2. Inversion du sens du moteur

Pour inverser le sens de rotation d'un moteur alternatif triphasé, il suffit simplement que deux des
trois phases du moteur, soient inversées.
Dans de nombreux montages industriels, les moteurs (très souvent triphasés) doivent tourner dans
les deux sens pour le bon fonctionnement de la machine.
Schématiquement, nous seront obligés d'utiliser deux relais de puissance :
- le premier alimentera le moteur dans l'ordre normal des phases,
- le deuxième alimentera le moteur en ayant modifié la position de deux des phases
seulement.
Le schéma de puissance correspondant à la mise en service d'un moteur triphasé pouvant tourner
dans les deux sens est la suivante :

2.6.3. Schéma de puissance

PH 1
PH 2
PH 3
1 3 5 Verrouillage
mécanique
Q1 2 4 6

1 3 5 1
1 3 5
KM1 KM2
(avant) (arrière)
2 4 6 2 4 6

1 3 5

F1
2 4 6
U1 V1
W1

M1
3∼

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 SCHEMAS INDUSTRIELS

Pour éviter que le relais de puissance provoquant l'avant, fonctionne en même temps que celui
provoquant l'arrière (=court-circuit), les relais de puissance seront équipés d'un bloc mécanique à
verrouillage empêchant les deux relais de fonctionner en même temps.
Le verrouillage mécanique cité, ci-dessus, sera à utiliser chaque fois qu'il y aura risque de court-
circuit sur l'installation de puissance (c'est le cas ici).

2.6.4. Schéma de commande

F2
Ph 13 Q1 14
95
F1
96
5
1
S1

3 13 3 13

S2 KM1 S3 KM2

4 14 4 14

21 21

KM2 KM1
22 22
A1 A1

N F2 A2 A2

KM1 KM2

Les contact à ouverture KM1 et KM2 placés sur l'alimentation du relais opposé s'appellent
"VERROUILLAGE ELECTRIQUE".

Dans le circuit de commande d'un montage inversion de sens de rotation, on trouvera

systématiquement des verrouillages électriques. Ces verrouillages sont obligatoires quel que soit le
schéma d'inverseur.

2.6.5. Variante du schéma de commande

L'installation doit pouvoir changer de sens de rotation, sans passer par le bouton d'arrêt, tout en
respectant les sécurités du montage par appui sur le bouton-poussoir "sélection marche avant" ou
sur le bouton "sélection marche arrière".

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 SCHEMAS INDUSTRIELS

7
F2
Ph Q1
95

F1
96

S1
2

3 13 3 13 33 33 97
41

S2 KM1 S3 KM2 KM1 KM2 KM1 F1

4 14 4 14 34 34 42 98
41
1 1 KM2
42

S3 S2
2 2

21 21

22 KM2 22 KM1
A1 A1

A2 A2
N F2

KM1 KM2 H1 H2 H3 H4

Pour compléter notre étude, rajoutons les signalisations de cet équipement.

- soit signalisation : marche avant : H1
marche arrière : H2
arrêt : H3
défaut : H4

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 REPERAGE BOBINE-CONTACTS

3. REPERAGE BOBINE-CONTACTS

3.1. But
Repérer sur un dossier d'installation électrique les positions de la bobine et des contacts de chaque
relais (puissance ou commande) et les reports d'alimentation d'une feuille (folio) à une autre.
Ce repérage permet de faciliter la recherche des différents éléments d'un appareil électrique.

3.2. Principe
a) Chaque folio est divisé en n colonnes égales repérées par un chiffre ou une lettre. Chaque
contact d'appareil électrique intervenant sur une ligne de schéma verticale, tracée dans l'axe
d'une colonne porte la désignation suivante : cette désignation est comportée de 2 repères :
- repère folio,
- repère colonne.
Exemple : un contact "F" ("NO") d'un relais de puissance, est repéré :

KM1
5-10

Cela signifie que la bobine du relais KM1 est située sur le folio 5 colonne 10.

b) On retrouve sous chaque bobine les indications correspondant à la technologie de l'appareil et

à la position des contacts sur le dossier :

Exemple :

KA1

"F" "O"
(NO) (NC)
10-3 11-2
15-4

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 REPERAGE BOBINE-CONTACTS

Le relais KA1 comprend trois contacts (2 NO ; 1 NC) positionnés :

er
- 1 contact "NO" folio 10 colonne 3
e
- 2 contact "NO" folio 15 colonne 4
- contact "NC" folio 11 colonne 2

3.3. Représentation partielle d'un dossier

- Schéma de puissance
- Schéma de commande

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 REPERAGE BOBINE-CONTACTS

M. ALLAMAND LP. ALFRED DE MUSSET 18

 REPERAGE BOBINE-CONTACTS

M. ALLAMAND LP. ALFRED DE MUSSET 19

 REPERAGE BOBINE-CONTACTS

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 LES RECEPTEURS EN TRIPHASE

4. LES RECEPTEURS EN TRIPHASE

4.1. Rappel
Réseau triphasé 400V entre phases

L1
U1-2 U3-1
L2

U2-3 V1
L3

V2 V3

U = tension composée : 400 V

V = tension simple : 230 V

U=V 3

4.2. Récepteur monophasé

Pour un branchement d’un récepteur monophasé sur le réseau triphasé : on regarde la tension de
fonctionnement du récepteur, on recherche sur le réseau triphasé la valeur de la tension simple et
de la tension composée.
Si la valeur de la tension simple correspond à la valeur du récepteur, on peut alors le brancher entre
une phase et le neutre.
Si la tension composée correspond à la tension du récepteur, on peut alors le brancher entre
2 phases.

4.3. Récepteur triphasé

Pour connecter un récepteur triphasé sur un réseau triphasé, il faut connaître la tension de
fonctionnement d’un récepteur monophasé composant le récepteur triphasé.
On connecte chaque récepteur monophasé en appliquant la règle vue en monophasé.

M. ALLAMAND LP. ALFRED DE MUSSET 21

 LES RECEPTEURS EN TRIPHASE

Récepteur triphasé Récepteur monophasé

Exemple : tension d’un récepteur 230 V, réseau EDF 400V 3 ~ + N

L1

L2

L3

Couplage Y (étoile)
M. ALLAMAND LP. ALFRED DE MUSSET 22
 LES RECEPTEURS EN TRIPHASE

Ph1

U
V= = 230 V
3

400 V

Ph3 Ph2
Exemple : Tension d’un récepteur 400 V, Réseau EDF 400V 3~ + N
L1

L2

L3

Couplage ∆ (Triangle)

M. ALLAMAND LP. ALFRED

Ph1 DE MUSSET 23
 LES RECEPTEURS EN TRIPHASE

400 V

Ph3 Ph2

4.4. Branchement des récepteurs triphasés munis d’une plaque à bornes

normalisées
Les constructeurs pour des besoins pratiques disposent les 6 bornes du récepteur triphasé d’une
certaine manière.
Les entrées des éléments sont côte à côte.
Les sorties des éléments sont décalées par rapport aux entrées.
Les couplages se feront alors à l’aide de barrettes fournis par le constructeur.

E= entrée
E1 E2 E3 S= sortie

S3 S1 S2

Cas particulier de la plaque à bornes d’un moteur triphasé : chaque bornes à un nom et un
emplacement précis.

W2 U2 V2

U1 V1 W1
.

Pour des raisons de simplification des schémas, on peut utiliser se type de représentation.

Pour un moteur triphasé, le couplage Y devient :

M. ALLAMAND LP. ALFRED DE MUSSET 24

 LES RECEPTEURS EN TRIPHASE

U1 V1 W1

W2 U2 V2

Pour un moteur triphasé, le couplage ∆ devient :

U1 V1 W1

W2 U2 V2

Indications de la Montage sur la plaque à bornes

plaque à bornes Démarrage "direct"

(moteur) Réseau 127V Réseau 220V Réseau 380V

entre phases entre phases entre phases

127/220V

220/380V

380/650V

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 LES DEMARRAGES MOTEURS

5. LES DEMARRAGES MOTEURS

5.1. Pourquoi ?

5.1.1. Généralités
Le moteur asynchrone d'induction possède un fort couple au démarrage, qui consomme dix fois son
intensité nominale.
Cela crée des chutes de tensions en lignes pouvant empêcher le moteur de démarrer (la chute de
tension en ligne ne doit pas excéder 5 %).
Echauffement anormal des conducteurs.
Mécaniquement le système mécanique entraîné ne supporte pas le choc de démarrage.

5.1.2. But
Il existe différentes solutions pour réduire cette intensité de démarrage, les unes électromécaniques
et les autres électroniques.

5.2. ∆
Démarrage Y/∆

5.2.1. Conditions à remplir

Le couplage triangle doit correspondre à la tension du réseau.
Le démarrage doit se faire en deux temps :
- Premier temps : couplage des enroulements en étoile et mise sous tension.
- Deuxième temps : suppression du couplage étoile, immédiatement suivi du couplage triangle.
Ce procédé ne peut s'appliquer qu'aux moteurs dont toutes les extrémités d'enroulement sont sorties
sur la plaque à bornes et dont le couplage triangle correspond à la tension du réseau.

RESEAU RESEAU RESEAU

220 V 380 V 660 V
MOTEUR Impossible Impossible Impossible
127/220 V
MOTEUR Couplage Y/∆ Impossible Impossible
220/380 V
MOTEUR Impossible Couplage Y/∆ Impossible
380/660 V

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 LES DEMARRAGES MOTEURS

5.2.2. Analyse du fonctionnement au démarrage

! Démarrage couplage étoile

La tension appliquée sur une phase est réduite, soit U/ 3 .

• L'intensité absorbée (proportionnelle à la tension appliquée) est le 1/3 de celle qu'absorberait le
moteur s'il démarrait directement en triangle. La valeur de la pointe d'intensité atteint en général 2
fois l'intensité nominale.
• Le couple au démarrage (proportionnelle au carré de la tension) et le couple maximum en étoile
sont ramenés au 1/3 des valeurs obtenues en démarrage direct. La valeur du couple de
démarrage atteint en général 0,5 fois le couple nominal.

" Démarrage couplage étoile

Passage étoile triangle. Le temps de passage entre les deux couplages doit être très bref.

# Couplage triangle
• Un deuxième appel de courant se manifeste ; il est fonction de la durée du couplage étoile et
peut atteindre la valeur de pointe en démarrage direct. Cette pointe de courte durée provient de ce
que les forces électromotrices qui subsistent au stator lors du couplage triangle ne sont pas en
opposition de phase avec les tensions de ligne.
Le couple subit une forte pointe pour retomber rapidement à sa valeur nominale.

M. ALLAMAND LP. ALFRED DE MUSSET 27

 LES DEMARRAGES MOTEURS

5.2.3. Principe

er
1 temps :

KMY

W2 U2 V2

U1 V1 W1

KML (ligne)

L1 L2 L3

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 LES DEMARRAGES MOTEURS

e
2 temps :

W2 U2 V2

KM∆
U1 V1 W1

KML (ligne)

L1 L2 L3

L1 L1

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 LES DEMARRAGES MOTEURS

5.2.4. Schéma de puissance

L1
L2
L3

Q1

KM1 KM3 KM2

F1

U1 V1
W1

M1

W 2 U2 V2

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 LES DEMARRAGES MOTEURS

L1
L2
L3

Q1

KM1

KM3 KM2

F1

U1 V1
W1

M1

W 2 U2 V2

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 LES DEMARRAGES MOTEURS

5.2.5. Schémas de commande

Q1 F2

F1

S1

S2 KM1

KM1 KM1

F1

KM1 KM2 KM3

Υ ∆

Avantage : montage simple - branchement facile.

Inconvénient : peut éventuellement démarrer directement en ∆.

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 LES DEMARRAGES MOTEURS

Q1 F2

F1

KM1
S1

S2 KM2 KM3
KM1

KM3

F1

KM1 KM2 KM3

Υ ∆

Avantage : ne peut pas passer en triangle sans être passé en étoile.

Inconvénient : schéma un peu plus compliqué et risque d'aléa technologie.

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 LES DEMARRAGES MOTEURS

Q1 F2

F1

S1

S2 KM1 KM1

KM3

KA KA KM3
KM2

KM2

F1

KM1 KA1 KM2 KM3

Υ ∆

Avantage : ne peut pas passer en triangle sans être passé en Υ pas d'aléa, montage fiable.

Inconvénient : peut éventuellement démarrer directement en ∆.

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 LES DEMARRAGES MOTEURS

Schéma de commande le plus utilisé

F2 Q1

F1

S1

S2

KM1 KM2 KM1

KM3 KM2

F2 Q1

KM2 KM3 KM1

Υ ∆
Avantages :
- La pointe d'intensité au démarrage est réduite au tiers de la valeur du démarrage direct.
- Installation très simple en appareillage. Faible coût.

Inconvénients :
- Apparition de phénomènes transitoires lors du passage d'étoile en triangle.
- Démarrage long (3 à 6 s).

Remarque :
Le couple de démarrage est réduit au tiers de la valeur du démarrage direct.

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 LES DEMARRAGES MOTEURS

Inverseur étoile triangle

• Schéma de puissance

Réseau 220 V 3 ∼

L1 L2 L3

Q1

KML1 KML2

F1

• ∆
KM∆
U1 V1 Υ
KMΥ
W1

M1
3∼
220/380 V

W2 U2 V2

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 LES DEMARRAGES MOTEURS

Schéma de commande

Ph F2 Q1

F1

S1
KML1 KML2

S2 KML1 KML2
S3

KML2 KML1 KA1 KMΥ KA1

KM∆ KMΥ

F2 Q1
N
KML1 KML2 KMΥ KM∆ KA1

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 LES DEMARRAGES MOTEURS

5.3. Démarrage statorique

5.3.1. Principe
L'alimentation à tension réduite est obtenue dans un premier temps par la mise en série dans le
circuit d'une résistance (sur chaque phase) qui est ensuite court-circuitée généralement en un seul
temps et éventuellement en 2 temps.

L1 L2 L3 L1 L2 L3

R1 R2 R3 R1 R2 R3 KM1

U1 V1 U1 V1

W1 W1
M1 M1
3∼ 3∼
230/400 V 230/400 V

5.3.2. Schéma du circuit de puissance

R
S
T

Q1

KM2 KM1
er
e
2 temps 1 temps

R1 R2 R3

F1
U1 V1
W1

M1
3∼
230/400 V

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 LES DEMARRAGES MOTEURS

R
S
T

Q1

KM3 KM1 KM2 - 1 temps ⇒ KM1

er

- 2 temps ⇒ KM2
e

- 3 temps ⇒ KM3
e

R1 R2 R3

R1 R2 R3

F1 - Démarrage en 3 temps

M1
3∼
230/400 V

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 LES DEMARRAGES MOTEURS

5.3.3. Schéma de commande

F1
Q1 F2 ATU
Ph

S1 KM1 KM1 KA1 KM2 KM3

KA1 KM3

F2
N Q1
KM1 KM2 KA1 KM3

Avantages :
- En augmentant le nombre de temps de démarrage, il est possible de régler toutes les valeurs
caractéristiques telles que le courant et couple de démarrage.
- L'utilisateur doit appliquer le couplage convenable des caractéristique moteur/réseau.

Inconvénients :
- Le courant de démarrage est important dans le cas d'un démarrage en deux temps.
- Le temps de démarrage est assez long (6 à 10 s).

Remarque :
Le couple de démarrage est faible pour une pointe de courant assez importante (0,6 à 0,8 x Tn).

Utilisation :
Il est employé pour des machines à forte inertie qui ne démarre pas avec leur charge maximale.
Exemples : ventilateurs, pompes...

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 LES DEMARRAGES MOTEURS

5.4. Démarrage rotorique

Pour ce type de démarrage, on est obligé d'utiliser un moteur à rotor bobiné.

5.4.1. Principe
Ce moteur analogue (identique) à un transformateur dont le primaire serait le stator et le secondaire,
le rotor.
On limite le courant secondaire et par conséquent l'intensité absorbée au primaire en insérant des
résistances dans le circuit rotorique que l'on élimine au fur et à mesure que l'on prend de la vitesse.

L1 L2 L3 L1 L2 L3 L1 L2 L3

U1 V1 U1 V1 U1 V1
W1 W1 W1

K LM K LM K M
L

e
3 temps

e
2 temps

er
1 temps

• 1 temps : on limite le courant dans les enroulements du rotor en insérant deux résistances en
er

série sur chaque phase.

• 2 temps : on diminue la résistance du circuit rotorique en court-circuitant une résistance sur
e

chaque phase.
• 3 temps : on supprime toutes les résistances rotoriques (rotor en court-circuit).
e

Remarque :
La suppression des résistances peut se réaliser en plusieurs temps (3, 4, 5, 6) ce qui ajoute autant
de résistances supplémentaires au démarrage du moteur.

M. ALLAMAND LP. ALFRED DE MUSSET 41

 LES DEMARRAGES MOTEURS

5.4.2. Schéma du circuit de puissance

R
S
T

Q1

KM1

F1
U1 V1
W1

M
3∼ KM3
K M
L

R1 R2 R3
KM2

R4 R5 R6

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 LES DEMARRAGES MOTEURS

5.4.3. Schéma de commande

F1
F2 ATU
Ph Q1

S1 KM1 KM1 KM2 KM3

KM3

Q1 F2
N
KM1 KM2 KM3

CONCLUSION
L'appel de courant est, pour un couple de démarrage donné, le plus faible par rapport aux autres
modes de démarrage.
• Possibilité de choisir le nombre de temps de démarrage et le couple.
• Il n'y a pas de coupure de l'alimentation du moteur pendant le démarrage.
• L'utilisateur doit appliquer le couplage convenable des caractéristique moteur/réseau.

Inconvénients
• Le moteur à un prix de revient élevé.
• Equipement nécessitant autant de contacteurs que de temps de démarrage.
• Le temps de démarrage est assez long.

Emploi
Ce procédé est utilisé dans tous les cas difficiles des démarrages longs et fréquents et pour les
machines demandant une mise en vitesse progressive.
Exemples : ventilateurs, pompes.

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6. MOTEUR DEUX VITESSES

6.1. Généralités
Plaque à bornes

2U 2V 2W GV

1W PV
1U 1V

6.2. Moteur 2 vitesses enroulements séparés

2U 2V 2W

1U 1V 1W

Le moteur 2 vitesses à enroulements séparés est composé de 2 enrouleurs triphasés couplés en Y

totalement indépendants mais logés dans le même circuit magnétique statorique.
Avantages
• Possibilité de choisir les 2 vitesses (aucun rapport mathématique n'existe entre ces 2 vitesses).
• Caractéristique électrique pratiquement identique à un moteur à une seule vitesse.
Inconvénients
• Prix de revient élevé.

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6.2.1. Schéma du circuit de puissance

1er cas : R
S
T

Q1

KM1 KM2
(PV) (GV)

F1 F2

1W 2W

1V M1 2V
3∼
230/400 V
1U 2U

On utilise ce montage lorsque les intensités PV et GV sont sensiblement équivalentes.

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2e cas :
R
S
T

Q1

F3 F4

KM1 KM2
(PV) (GV)

F1 F2

1W 2W
M1
3∼
1V 230/400 V 2 V
1U 2U

Ce montage est utilisé dans le cas ou les 2 vitesses ont des intensités de fonctionnement totalement
différentes.

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6.2.2. Exemple de schéma de commande

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6.2.3. Chronogrammes du circuit de commande

1er cas :
A - fonctionnement en PV ⇒ fonctionnement en GV
B - fonctionnement en PV
C - fonctionnement en GV avec démarrage en PV
MST AT AT MST S3 S1
S3 Tempo R S1 S2 S1 S21 (tempo)

R 0

1
GV 0

1
PV 0

A B C
2e cas :
A - fonctionnement en PV ⇒ arrêt
C - fonctionnement en PV ⇒ PV ⇒ arrêt
B - fonctionnement en PV ⇒ GV ⇒ PV = arrêt
MST
MST S1 S31 S2 Arrêt
S1 S3
S2 S1
1

R 0

Tempo
1
GV 0

1
PV 0

A B C

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6.3. Moteur 2 vitesses "DALHANDER"

Le moteur Dalhander est un moteur à pôles commutables, les 2 vitesses sont obtenues par
modification de polarité sur le même enroulement.

6.3.1. Plaque à bornes :

1W

2U 2V 2W
2W 2V

1U 1V 1W

L1 L2 L3 1U 1V

2U

Pour la plupart des moteurs 2 vitesses Dalhander, l'alimentation de la petite vitesse se fera sur les
bornes : 1 U, 1 V et 1 W. L'alimentation de la grande vitesse se fera sur les bornes 2 U, 2 V, 2 W
avec un point étoile sur les bornes 1U, 1 V, 1 W.

Fonctionnement en PV Fonctionnement en GV
L1 L2 L3

2U 2V 2W 2U 2V 2W

1U 1V 1W 1U 1V 1W

L1 L2 L3

Par rapport à un moteur à une vitesse, le moteur Dalhander occasionne des pertes de puissance
sensiblement égales à la moitié de la puissance d'une seule vitesse. On obtient des pertes
calorifiques assez importante d'où l'utilisation du moteur Dalhander sur les gammes de faibles
puissances.
Le rapport des vitesses est toujours du simple au double (3000/1500 tr/min),(1500/750 tr/min) etc

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6.3.2. Schéma du circuit de puissance

R
S
T

KM1 ⇒ PV
Q1
KM2 et KM3 ⇒ GV

KM3 KM1 KM2

F1 F2

1W 1W
M1
1V 3∼ 2V
230/400 V
1U 2U

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6.3.3. Schéma de commande

F1 F2
Q1 F3
Ph

E S1

E S2 KM1 E S3 KM2

KM2

KM1
KM3

F3
Q1
KM1 KM3 KM2

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