Perkins - Série 4000

Modèle 4016-E61TRS

MANUEL D’ENTRETIEN

Moteurs à gaz suralimentés 16 cylindres

Publication TSL 4230F, troisième édition

© Perkins Engines Company Limited. Tous droits réservés.
Les informations sont correctes au moment de la parution.
Publié en juillet 2001 par Technical Publications,
Perkins Engines Company Limited, Stafford, ST16 3UB, England

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Cette publication comprend six chapitres:

1 Généralités

2 Vues des moteurs

3 Instructions de fonctionnement

4 Entretien préventif

5 Caractéristiques techniques du gaz et des

fluides moteur

6 Diagnostic des pannes

Les pages suivantes comprennent un sommaire détaillé

ii

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 4016-E61TRS

Sommaire

1 Généralités
Introduction . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 1
Mesures de sécurité ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 2
Comment prendre soin de votre moteur . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 5
Dangers liés aux huiles de moteur usées ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 6
Protection de l’environnement ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 6
Dangers liés aux joints toriques en “ fluorosilicone ” (Viton) ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 7
Informations pratiques sur le nettoyage des composants ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 7
Conservation du moteur .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 8
Pièces et entretien .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 8
Outils d’entretien . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 9
Identification du moteur ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 10
Caractéristiques techniques des moteurs ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 11
Performances .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 14

2 Vues des moteurs

Introduction . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 15

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 iii

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3 Instructions de fonctionnement
Introduction .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 17
Comment remplir le moteur d’huile .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 18
Comment remplir un système de refroidissement de type CHP .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... 19
Comment remplir un système de refroidissement à radiateur . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 20

4 Entretien préventif
Procédures d’entretien ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 21
Programme d’entretien ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 22
Comment vérifier le niveau de l’huile lubrifiante .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 26
Comment vérifier le niveau du liquide de refroidissement ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 26
Comment vidanger l’huile et remplacer les filtres du moteur ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 27
Comment nettoyer le bouchon filtrant monté dans la galerie d’huile des gicleurs de
refroidissement des pistons . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 28
Comment vérifier l’indicateur d’encrassement du filtre du reniflard à circuit fermé . ... ... 29
Comment remplacer l’élément filtrant du reniflard à circuit fermé ... ... ... ... ... ... ... ... ... 30
Comment vérifier l’indicateur d’encrassement du filtre à air ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 31
Comment remplacer l’élément du filtre à air et nettoyer le mélangeur de gaz ... ... ... ... 32
Comment remplacer le capteur d’oxygène .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 33
Comment démonter une bougie .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 34
Comment nettoyer, régler et monter une bougie . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 35
Préparation à l’égalisation des tiges des culbuteurs et au réglage du jeu aux soupapes 36
Séquence de réglage des tiges des culbuteurs et du jeu aux soupapes ... ... ... ... ... ... 37
Comment égaliser les tiges des culbuteurs . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 38
Comment régler le jeu aux soupapes .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 39
Comment vérifier le recul des soupapes et de leur siège ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 40

5 Caractéristiques techniques du gaz et des fluides moteur

Caractéristiques techniques du gaz ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 41
Huiles lubrifiantes recommandées .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 42
Programme de vidange de l’huile et de remplacement des filtres ... ... ... ... ... ... ... ... ... 42
Caractéristiques techniques du liquide de refroidissement . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 43

6 Diagnostic des pannes

Introduction .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 45
Problèmes et causes possibles ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 46
iv Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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Généralités 1

Introduction
Le 4016-E61TRS est un moteur suralimenté 16 cylindres conçu par Perkins Engines Company Limited, leader
mondial dans la conception et la construction de moteurs à gaz hautes performances.
Des standards d’assemblage et de qualité approuvés par Perkins, associés aux technologies de pointe, ont
été appliqués à la construction de votre moteur pour le doter d’une puissance fiable et économique.
Lire et mémoriser les "Mesures de sécurité" sur la page 2. Elles sont destinées à vous protéger et doivent être
observées en permanence.
Note : Les termes “ côté gauche ” et “ côté droit ” s’appliquent au moteur vu du volant.
Des outils spéciaux sont requis pour exécuter certaines opérations. La liste des outils requis pour les
opérations décrites dans le présent manuel figure au point "Outils d’entretien" sur la page 9. Il est également
fait référence aux outils spéciaux appropriés au début de chaque opération, de même qu’à ceux qui sont
universellement disponibles (UD) et à tout équipement supplémentaire nécessaire fourni par des spécialistes
(FS).
Le danger est indiqué dans le texte de deux manières:
Avertissement ! Indique un danger potentiel pour la personne.
Attention : Indique un danger potentiel pour le moteur.
Note : Indique des informations importantes, mais pas un danger.

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 1

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Mesures de sécurité
Générales
Pour le fonctionnement sûr et fiable du moteur, il est essentiel de respecter ces mesures de sécurité et les
indications fournies par les pictogrammes Avertissement et Attention tout au long du manuel et, au besoin,
d’utiliser les outils spéciaux indiqués.
Toutes les mesures de sécurité doivent être lues et comprises avant de faire fonctionner le moteur ou de
procéder à son entretien.
Les procédures de fonctionnement ou d’entretien inappropriées sont dangereuses et peuvent provoquer des
accidents, des blessures, voire la mort.
Avant d’entreprendre tout travail, l’opérateur doit s’assurer que toutes les mesures de sécurité de base ont été
prises pour éviter que des accidents n’aient lieu.
Il doit également se reporter à la législation du pays d’utilisation.
Note : Certains points ne concernent que des applications spécifiques.
Carters de protection
z S’assurer que les carters de protection soient montés sur les pièces mobiles exposées, les surfaces
chaudes, les prises d’air, les courroies ou les bornes électriques sous tension (haute et basse).
Protection equipment
z S’assurer de toujours porter les équipements et les vêtements de protection appropriés.
z Toujours porter des gants de protection lors de l’utilisation des inhibiteurs de corrosion ou de l’antigel, de
l’enlèvement du bouchon sous pression du radiateur ou de remplissage de l’échangeur thermique, du
changement d’huile lubrifiante/de filtres ou d’électrolyte de la batterie.
z Toujours porter des boules Quiès lors d’un travail dans une salle des machines fermée.
z Toujours porter des lunettes de protection lors de l’utilisation d’une alimentation en air comprimé.
z Toujours porter des chaussures de sécurité lors d’un travail sur le moteur.
z Toujours porter un casque lors d’un travail sur ou sous le moteur.
Flammes libres
z S’assurer de l’absence de flammes fumigènes ou libres lors de la vérification de l’électrolyte de la batterie,
lors d’un travail dans la salle des machines ou lors du fonctionnement du moteur ou de son entretien.
Conduits de carburant/d’huile
z S’assurer de vérifier régulièrement qu’aucun conduit ne fuit.
z S’assurer de vérifier régulièrement que l’huile ne s’est répandue sur aucun conduit et dans la zone
environnante (et que l’huile éventuelle a bien été éliminée).
z Toujours enduire ses mains d’une crème protectrice avant d’entreprendre tout travail.
Conduits de gaz
z Toujours vérifier que le mélange gaz/air ne fuie pas.
z S’assurer que le conduit et les clapets du gaz respectent les normes de sécurité locales.
z S’assurer que la pression du conduit de gaz soit correcte.
Dispositifs d’exclusion
z S’assurer que l’équipement de protection fonctionne toujours correctement.
z Lors de l’arrêtz du moteur pour survitesse, les interrupteurs de haute température de l’eau ou de basse
pression de l’huile doivent être actifs pour identifier la cause de la coupure.
z Pour les capteurs de chaleur, les dispositifs de protection contre le gaz naturel et les fumées doivent être
actifs (s’ils sont applicables).
z Toujours être en mesure d’arrêter le moteur (même à distance).

2 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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Démarrage
z Lors d’un travail sur le moteur, toujours s’assurer que la batterie est débranchée et que tout autre moyen
de mise en route accidentelle est inactif.
z Ne jamais mettre le moteur en marche alors que la tringlerie du régulateur de vitesse est démontée.
z Ne pas laisser le levier d’arrêt en position de marche lors du contact.
z Ne laisser le levier d’arrêt sur arrêt que lors du démarrage à la manivelle du moteur.
Equipement électrique
z Toujours vérifier que la mise à la terre de l’équipement électrique soit conforme aux normes de sécurité
locales.
z Toujours débrancher l’alimentation électrique du chauffe-eau chemisé (s’il est monté) avant de travailler
sur le moteur.
z Prendre soin d’éviter tout risque d’électrocution.
z Ne jamais modifier les paramètres de l’équipement électronique sans se reporter au Manuel de
réparation.
Composants de réfrigération ou de chauffage
z Toujours porter des gants résistants à la chaleur et utiliser l’équipement de manipulation approprié.
Système d’échappement
z Vérifier que le système ne fuie pas.
z S’assurer que la salle des machines soit bien ventilée.
z Vérifier que tous les carters de protection soient montés.
z Vérifier que les conduits permettent aux gaz d’échappement de sortir vers le haut.
z Vérifier que les conduits soient soutenus.
Arrêt du moteure
1 Désactiver la charge du moteur.
2 Faire tourner le moteur SANS CHARGE pendant 5-7 minutes avant de l’arrêter.
Note : Cela permettra à l’huile lubrifiante en circulation de dissiper la chaleur des paliers, pistons, etc. Cela
permettra également aux turbocompresseurs, qui tournent à très grande vitesse, de ralentir alors que l’huile
s’écoule encore à travers les paliers.
S’assurer que le moteur soit arrêté avant d’effectuer l’une des opérations suivantes:
z vidange.
z remplissage ou appoint du système de refroidissement.
z réparation du moteur.
z réglage des courroies (si prévues).
z réglage des tiges des culbuteurs/du jeu aux soupapes.
z remplacement des bougies.
z remplacement des filtres à air ou à huile.
z serrage des boulons de fixation.
Fluides inflammables
z S’assurer qu’ils ne soient jamais stockés près du moteur.
z S’assurer qu’ils ne soient jamais utilisés près d’une flamme libre.

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 3

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Habillement
z Ne pas porter de vêtements, cravates, bijoux, etc. lâches.
z Toujours porter des chaussures/bottes à bout en acier.
z Toujours porter un casque, des lunettes et des boules Quiès.
z Toujours porter des bleus de travail appropriés.
z Remplacer immédiatement des bleus de travail souillés d’huile.
Levage de composants lourds
z Toujours utiliser le dispositif de levage approprié.
z Ne jamais travailler seul.
z Toujours porter un casque si le poids se trouve au-dessus de la tête.
Solution de décalaminage
z Toujours porter des gants et des lunettes de protection lors de sa manipulation.
z Toujours porter des bleus de travail et des chaussures appropriées.
Mise au rebut
z Ne pas laisser de vêtements couverts d’huile sur ou près du moteur.
z Ne pas laisser d’objets en vrac sur ou près du moteur.
z Toujours prévoir un rangement ignifugé pour les vêtements souillés d’huile.
Note : La plupart des accidents sont dus au non-respect des mesures de sécurité de base et peuvent être
évités en reconnaissant des situations potentiellement dangereuses avant qu’un accident n’ait lieu. Alors que
nombre de risques potentiels pouvant survenir durant le fonctionnement du moteur ne sont pas toujours
prévisibles et, par conséquent, un avertissement ne peut couvrir toutes les circonstances susceptibles
d’impliquer un risque potentiel, le danger peut être minimisé en respectant ces principes de base.

4 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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Comment prendre soin de votre moteur
Ce manuel a été rédigé pour vous aider à conserver votre moteur en bon état, à le faire fonctionner
correctement et à effectuer son entretien périodique.
Le respect des instructions contenues dans le présent manuel garantira le fonctionnement en toute sécurité
de l’équipement.
Avant d’entreprendre tout travail sur le moteur, lire et assimiler le chapitre approprié du Manuel de réparation.
Les informations contenues dans ce manuel sont basées sur les données disponibles au moment de sa
parution. En harmonie avec la politique d’évolution et d’amélioration constantes de Perkins Engines Company
Limited, Stafford, ces informations peuvent être modifiées à tout moment, sans préavis. L’utilisateur du moteur
doit donc s’assurer qu’il dispose des dernières informations avant d’entreprendre le travail.
Il est rappelé aux utilisateurs qu’ils sont tenus d’employer des personnes qualifiées, afin d’utiliser l’équipement
en toute sécurité.
Les opérateurs qui ne sont pas équipés pour exécuter des réparations lourdes sont vivement priés de
s’adresser à leur distributeur Perkins.
Lorsque aucun travail n’est en cours sur le moteur, s’assurer que tous les capots, brides borgnes, portes, etc.,
ont été reposés sur les ouvertures pour éviter toute pénétration de saleté, etc.
Prière de citer le type et le numéro de série du moteur sur toutes les demandes de renseignements ; voir le
point "Identification du moteur" sur la page 10.
Consulter le Manuel d’installation en cas de doutes sur l’installation, l’utilisation ou l’application du moteur.
Pour tout autre conseil, contacter le Service Applications de Perkins Engines Company Limited, Stafford.
Afin d’obtenir les meilleures performances et une longévité maximale du moteur, s’assurer que les opérations
d’entretien soient effectuées aux intervalles requis. Se reporter aux "Programme d’entretien" sur la page 22.
Si le moteur est utilisé dans un environnement particulièrement poussiéreux ou dans d’autres conditions
défavorables, certains intervalles d’entretien devront être réduits.
Les intervalles de vidange d’huile peuvent être modifiés en fonction de l’expérience de fonctionnement, après
accord de Perkins Engines Company Limited, Stafford, et l’huile doit être analysée à intervalles réguliers. Se
reporter au point "Programme de vidange de l’huile et de remplacement des filtres" sur la page 42.
S’assurer que tous les réglages et toutes les réparations soient effectués par un personnel ayant suivi la
formation adéquate. Les distributeurs Perkins disposent de ce type de personnel. Il est également possible de
s’adresser à son distributeur Perkins pour les pièces et l’entretien.
Note : Lorsqu’il est fait référence aux rangées ‘A’ et ‘B’ des cylindres, la rangée ‘A’ est à gauche et la rangée
‘B’ est à droite, vues face au moteur, côté amortisseur du vilebrequin/turbocompresseur.
Attention : Ne pas utiliser de téléphones mobiles à moins de 2 mètres du moteur car le signal émis peut
affecter son système de gestion électronique.

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 5

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Dangers liés aux huiles de moteur usées
Le contact prolongé et répété avec l’huile minérale altèrera l’hydratation naturelle de la peau et entraînera
sécheresse, irritation et dermatite. L’huile contient également des polluants potentiellement nocifs qui peuvent
provoquer le cancer de la peau.
Des moyens de protection de la peau appropriés et des solutions de lavage doivent être à portée de la main.
La liste suivante énumère des “ Mesures de protection sanitaire ” suggérées pour minimiser les risques de
contamination.
1 Éviter le contact prolongé et répété avec les huiles de moteur usées.
2 Porter des vêtements de protection, notamment des gants imperméables.
3 Ne pas mettre de chiffons gras dans ses poches.
4 Éviter de souiller ses vêtements, en particulier les sous-vêtements, avec l’huile.
5 Nettoyer régulièrement les bleus de travail. Jeter les vêtements non lavables et les chaussures imprégnées
d’huile.
6 Les coupures et plaies ouvertes doivent être immédiatement soignées.
7 Appliquer des crèmes protectrices avant chaque période de travail afin d’éliminer plus facilement l’huile
minérale de la peau.
8 Laver au savon et à l’eau chaude ou, en alternative, utiliser un détergent pour la peau et une brosse à ongles
pour être sûr d’éliminer toute l’huile de la peau. Les préparations contenant de la lanoline favoriseront la
réhydratation naturelle de la peau.
9 NE PAS utiliser de pétrole, de kérosène, de gas-oil, de diluants ou de solvants pour laver la peau.
10 En cas d’apparition de problèmes de peau, consulter un médecin.
11 Au besoin, dégraisser les composants avant de les manipuler.
12 En cas de risque pour les yeux, porter des lunettes ou un masque de protection. Avoir une solution de
lavage oculaire à portée de la main.

Protection de l’environnement
La législation protège l’environnement contre la mise au rebut inadéquate des huiles lubrifiantes usées. Pour
être sûr de protéger l’environnement, consulter les autorités locales qui sauront être de conseil.

6 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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Dangers liés aux joints toriques en “ fluorosilicone ” (Viton)
Tous les joints toriques des moteurs sont en fluorosilicone.
Ce matériau est sûr en conditions normales d’utilisation, mais il produit de l’acide fluorhydrique extrêmement
dangereux s’il brûle.
S’il est nécessaire d’entrer en contact avec des composants qui ont brûlé, prendre les précautions suivantes:
z laisser refroidir les composants.
z utiliser des gants en Néoprène et un masque.
z laver la zone contaminée avec une solution à base d’hydroxyde de calcium, puis à l’eau pure.
z jeter les gants et les composants contaminés, conformément à la législation locale.
Attention : en cas de contamination de la peau ou des yeux, laver abondamment la zone en question à l’eau
pure. Consulter immédiatement un médecin.

Informations pratiques sur le nettoyage des composants

Utiliser des gants de protection appropriés pour dégraisser les composants.
Maintenir la zone de travail propre et s’assurer que les composants soient à l’abri de la saleté et de débris.
S’assurer que la saleté ne contamine pas le système du carburant.
Avant de démonter un composant du moteur, nettoyer la zone entourant le composant en question et
s’assurer que toutes les ouvertures, les tuyaux et les conduits démontés soient scellés.
Démonter, nettoyer et inspecter soigneusement chaque composant. S’il est en bon état, le mettre dans un
endroit propre et sec jusqu’à utilisation. Nettoyer et inspecter soigneusement les roulements à billes et à
rouleaux. Si les roulements sont en bon état, les rincer avec une huile ayant un faible degré de viscosité et les
protéger avec du papier propre jusqu’à utilisation.
Avant de reposer les composants, s’assurer que la zone de travail soit le plus possible dépoussiérée et propre.
Inspecter chaque composant immédiatement avant de le monter, laver tous les conduits et ouvertures et les
sécher à l’air comprimé avant de les raccorder.

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 7

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Conservation du moteur
Traitement conservateur au départ de l’usine
Le traitement conservateur assurera jusqu’à 12 mois de protection pendant le transport et le stockage en
milieu fermé et en conditions normales de -15 °C à +55 °C et jusqu’à 90 % d’humidité relative.
1 L’huile utilisée pour l’essai du moteur assurera jusqu’à 12 mois de protection après le départ de l’usine.
2 Après l’essai, l’huile est évacuée du carter.
3 L’antigel inhibiteur de corrosion dilué dans l’eau à 50 % et utilisé lors de l’essai du moteur assurera jusqu’à
12 mois de protection après le départ de l’usine.
4 Après avoir été peintes à la bombe, toutes les ouvertures du moteur (y compris les points de démontage
des conduits, les prises du filtre à air, etc.) sont scellées avec des bouchons ou des caches en plastique.
5 La surface d’entraînement du volant est enduite du conservateur Valvoline Tectyl 506.

Pièces et entretien
Documentation d’entretien
Les manuels de réparation, les plans d’installation et autres publications d’entretien sont disponibles chez
votre distributeur Perkins.
Formation
La formation locale au fonctionnement, à l’entretien et à la révision corrects des moteurs est disponible chez
certains distributeurs Perkins. Si vous avez besoin d’une formation spéciale, votre distributeur Perkins pourra
vous indiquer comment la suivre auprès du Service de formation de la clientèle Perkins ou dans d’autres
grands centres.
Bulletins d’entretien
Les procédures d’entretien et la conception des moteurs sont sans cesse vérifiées chez Perkins Engines.
Suite à ce travail de développement, les informations des manuels et autres publications d’entretien peuvent
subir des modifications. Entre deux révisions de la documentation, tout le personnel concerné reçoit des
détails complets sur les éventuelles modifications. Les informations sont produites sous forme de Bulletins
d’entretien, livrés aux distributeurs qui vous les fourniront si nécessaire.

8 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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Outils d’entretien
Les outils et l’équipement ci-après sont requis pour les opérations décrites dans ce manuel.
Outils universellement disponibles

Description Quantité
Clé Allen de 8 mm (vis à tête cylindrique du boîtier des culbuteurs) 1
Tournevis (réglage des tiges des culbuteurs et du jeu aux soupapes 1
Clé combinée de 17 mm (contre-écrou de la vis de réglage des tiges des culbuteurs) 1
Clé combinée de 19 mm (contre-écrou de la vis de réglage des culbuteurs) 1
Calibre à lames (réglage des tiges des culbuteurs et du jeu aux soupapes) 1
Clé à sangle (démontage des filtres à huile) 1
Clé combinée de 30 mm (vidange du carter) 1
Boîte à outils 1

Outils fournis par Perkins

N° de pièce Description Quantité

27610190 Outil de démontage des bougies 1
27610178 Outil de nettoyage du filetage des bougies et de la culasse 1
T6253/312 Outil de vérification du recul des soupapes et de leur siège 1
SE253 Manivelle du moteur 1

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 9

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Identification du moteur
Le numéro du moteur et ses caractéristiques détaillées de construction sont indiqués sur sa plaque
d’identification.
La plaque d’identification est apposée sur le carter, au-dessus du carter du volant, sur le cylindre n° 8, rangée
‘A’ (A1).

A 1378.2

10 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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 4016-E61TRS 1
Caractéristiques techniques des moteurs
Caractéristiques du moteur
Nombre de cylindres ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 16
Disposition des cylindres . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... en V de 60°
Cycle ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 4 temps, allumage par étincelle
Système d’admission... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . Suralimentation
Rapport volumétrique .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 12:1
Alésage ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 160 mm
Course . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 190 mm
Cylindrée . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...61,123 litres
Sens de rotation .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...Inverse horaire face au volant
Ordre d’allumage . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 1A, 1B, 3A, 3B, 7A, 7B, 5A, 5B, 8A, 8B, 6A, 6B, 2A, 2B, 4A, 4B
Poids total estimé (à sec) ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 5500 kg
Puissances nominales
Les puissances nominales électriques sont basées sur le rendement moyen de l’alternateur et ne sont fournies
qu’à titre indicatif (avec un facteur de puissance de 1,0).
Point de fonctionnement
Vitesse du moteur ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 1500 tr/min
Synchronisation de l’allumage. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 24° av. PMS
Température de l’eau du refroidisseur du mélange. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 40 °C
Température de sortie de l’eau de refroidissement . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... <98 °C
Émissions ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 1/2 TA-Luft (NOx) / TA-Luft (NOx)
Caractéristiques du carburant
Type de carburant ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .Gaz naturel (anglais)
Valeur calorifique inférieure. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...34,710 kJ/Sm3 (45,671 kJ/kg)
Densité ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 0,76 kg/Sm3
Air stœchiométrique requis.. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .16 kg/kg
Indice minimum de gaz naturel ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 75
Système de refroidissement
Liquide de refroidissement recommandé:
50 % de glycol d’éthylène inhibiteur de corrosion ou 50 % de glycol de propylène inhibiteur de corrosion et
50 % d’eau pure. Pour les systèmes de coproduction de chaleur et d’énergie et où il est improbable que la
température ambiante soit inférieure à 10 °C, utiliser de l’eau douce pure, traitée avec 1 % par volume
d’inhibiteur de corrosion Perkins (numéro de pièce OE45350).
Pression maximum de la chemise d’eau dans le carter .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 1,7 bar
Caractéristiques de la chemise d’eau:
Débit du liquide de refroidissement . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...15 kg/s
Température de sortie du liquide de refroidissement (maximum) ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 98 °C
Température d’entrée du liquide de refroidissement ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 84 °C
Caractéristiques de l’eau de refroidissement de l’air comprimé (2e circuit):
Débit du liquide de refroidissement . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...10 kg/s
Température d’entrée du liquide de refroidissement (maximum) ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 40 °C
Refroidisseur d’air comprimé... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. Monté sur le moteur
Pompe du liquide de refroidissement .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... Non prévue
Pression statique maximum du liquide de refroidissement à l’entrée de la pompe du liquide
de refroidissement ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 7 m
Puissance des réchauffeurs à immersion du liquide de refroidissement. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..4 kW (x 2)

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 11

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1 4016-E61TRS
Système de lubrification
Huile lubrifiante recommandée (pour les applications au gaz naturel) .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ESSO HPC 40
Capacité d’huile lubrifiante:
Capacité totale du système ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 286 litres
Carter, maximum ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 257 litres
Carter, minimum ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 147 litres
Température de l’huile lubrifiante (maximum au niveau de roulements) ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .105 °C
Pression de l’huile lubrifiante (à une température de 85 °C au niveau de la galerie des roulements).. .4,5 bar
Consommation d’huile (après rodage - généralement après 250 heures) .. ... ... ... ... ... ... ... ... 0,25 g/[Link]
Débit d’huile de la pompe .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 7,8 l/s
Taille de taraudage du bouchon de vidange du carter... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... G1
Pompe à huile ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... Pompe volumétrique à engrenages
Angles d’écoulement correct:
De l’avant à l’arrière ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 5°
Inclinaison latérale . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 10°
Circuit du carburant

Carburant recommandé . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... Gaz naturel LHV at 34,71 MJ/m3
Pression d’alimentation en gaz .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... De 5 kPa à 10 kPa à plein débit nominal
Type de carburateur... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... Woodward Tecjet 50

Notes :
z Les conduits d’alimentation en gaz doivent être munis de filtres suivant le standard adopté pour les
conduits d’admission d’air du moteur, à savoir les particules ne doivent pas dépasser 5 microns.
z L’installation des conduits d’alimentation en gaz et des clapets d’arrêt doit être conforme à la législation
locale.
1/
Consommation brute de carburant Unités 2 TA-Luft TA-Luft
Puissance nominale continue sous
kJ/kWs 2,53 2,47
charge de base
1/
Débit de masse Unités 2 TA-Luft TA-Luft
Carburant kg/h 201 198

Débit de volume (100kPa) Unités 1/

2 TA-Luft TA-Luft
Carburant (15 °C) m3/h 265 261

12 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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 4016-E61TRS 1
Système d’admission
Émissions à une température de l’air de combustion de 25 °C et une puissance nominale continue sous charge
de base.
1
Émissions Unités /2 TA-Luft TA-Luft
Oxygène (O2) % 9.4 9.3
Oxydes d’azote (NOx) (1) mg/Nm3 250 500
Oxyde de carbone (CO) (1) mg/Nm3 1100 850
(1)
Total Hydrocarbures (THC) mg/Nm3 1411 1372

(1) Données corrigées jusqu’à 5 % d’O2 dans les gaz d’échappement.

1
Débit de masse Unités /2 TA-Luft TA-Luft
Air de combustion kg/h 5760 5544
Dépression maximum à l’admission kPa 4,8 5,9

Système d’échappement
Taille de l’orifice d’échappement . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...210 mm (interne)
Échappement Unités 1/
2 TA-Luft TA-Luft
Débit des gaz d’échappement (humides) kg/h 5961 5742
Température des gaz d’échappement °C 498 497
Lambda λ 1,80 1,75
Contre-pression maximum
kPa 6,5 7,0
d’échappement

Système électrique
Démarreur ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..24 volts
Puissance du démarreur . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 16,4 kW
Nombre de dents du volant . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 156
Nombre de dents du démarreur .. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 12
Vitesse minimum de démarrage à la manivelle... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 120 tr/min
Pointe de courant du solénoïde du démarreur ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 26,8 amps à 24 volts
Maintien de courant du solénoïde du démarreur. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 9 amps à 24 volts
Système de gestion du moteur
Système de gestion du moteur entièrement électronique contrôlant:
z la régulation de la vitesse;
z le rapport air/carburant;
z la séquence marche/arrêt;
z l’anti-cognement;
z la protection du moteur et le diagnostic
Système d’allumage
Tension principale ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..24 volts
Polarité ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... Terre négative
Bobines d’allumage . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .1 par cylindre
Type de bougie ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 18 mm
Écartement des bougies.. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 0,25 mm
Synchronisation de l’allumage. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 25° av. PMS

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 13

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1 4016-E61TRS
Performances
Note : Toutes les données sont basées sur un fonctionnement conforme aux normes ISO 3046/1, BS 5514 et
DIN 6271.
Conditions d’essai
z Température de l’air - 25 °C
z Pression barométrique - 100 kPa
z Humidité relative - 30%
Installation générale
Puissance nominale continue sous charge
de base
Désignation Unités
50 Hz; 1500 tr/min
1
/2 TA-Luft (NOx) TA-Luft (NOx)
Puissance brute du moteur KW 1042 1042
PMEF brute Bar 13,6 13,6
Débit d’air de combustion m3/min 82,7 79,8
Température maximum des gaz d’échappement
°C 498 497
(après la turbine)
Débit des gaz d’échappement (maximum) m3/min 220 212
Rendement électrique total % 38.2 39.2
Vitesse moyenne des pistons m/s 9,5 9,5
Débit du liquide de refroidissement de l’air comprimé l/s 10 10
Facteur nominal d’excès d’air (Lambda) λ 1,80 1,75
Puissance électrique spécifique (facteur de puissance de
kW 1008 1008
1,0) à 25 °C (100 kPa) du groupe électrogène
Rendement présumé de l’alternateur % 96,7 96,7

Équilibre énergétique
Puissance nominale continue sous charge de 1500 tr/min 1500 tr/min
Unités 1/ % %
base 2 TA-Luft (NOx) TA-Luft (NOx)
Énergie du carburant (chaleur de combustion du
kW 2638 100 2574 100
carburant)
Énergie de la puissance produite (nette) (puissance
kW 1042 39,5 1042 40,5
de l’arbre moteur)
Énergie de l’échappement refroidi jusqu’à 120 °C kW 688 26,1 663 26,1
Énergie du liquide de refroidissement (chemise, huile
kW 544 21,0 548 21,3
et 1e circuit du refroidisseur d’air comprimé)
Chaleur totale disponible kW 1340 50,8 1314 51,0
Énergie totale disponible kW 2382 90,3 2356 91,5
Énergie du rayonnement
kW 79 3,0 49 1,9
(rayonnement des surfaces et autres pertes)
Énergie du 2e circuit du refroidisseur d’air comprimé kW 98 3,7 93 3,0
Énergie dispersée par les gaz d’échappement kW 177 6,7 171 6,6

Note : Ne pas utiliser pour les systèmes CHP (systèmes de coproduction d’énergie et de chaleur). (Les
données ne sont fournies qu’à titre indicatif). Consulter Perkins Engines Company Limited. On suppose que
la combustion est complète.

14 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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 4016-E61TRS

2
Vues des moteurs 2

Introduction
Les moteurs Perkins sont fabriqués pour des applications spécifiques et les vues suivantes ne correspondent
pas forcément aux caractéristiques techniques de votre moteur.
Rangée ‘B’ (boîte d’engrenages)

A
Rangée ‘A’ (volant)

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 15

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 Page laissée intentionnellement en blanc

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 4016-E61TRS

3
Instructions de fonctionnement 3

Introduction
Les informations concernant l’entretien mécanique du moteur à gaz 4016-E61TRS figurent dans ce Manuel
d’entretien (TSL 4230) et dans le Manuel de réparation (TSL 4235).
Les informations concernant le système de gestion du moteur (SGM) qui contrôle toutes les fonctions du
moteur, y compris l’amorçage du circuit d’huile et les séquences marche/arrêt, figurent dans le Manuel
d’application, d’installation et de mise en service du constructeur d’équipements de première monte (TSL
4232) et dans le Manuel de diagnostic (TSL 4233).
Ces publications doivent être lues et utilisées conjointement afin que le moteur fonctionne en toute sécurité.
Note : Pour les détails concernant l’huile et le liquide de refroidissement, se reporter au Chapitre 5,
Caractéristiques techniques du gaz et des fluides moteur.

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 17

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3 4016-E61TRS
Comment remplir le moteur d’huile
1 Enlever le bouchon de vidange du carter et vérifier que le carter soit propre et vide. Remettre et serrer le
bouchon.
Note : Le bouchon de remplissage et la jauge du carter se trouvent à l’avant du moteur, côté rangée ‘B’.
2 Enlever le bouchon de remplissage en faisant tourner l’élément en T (A1) en sens inverse horaire.
3 Remplir le carter jusqu’au repère maximum de la jauge (A2) avec une huile lubrifiante au grade approprié,
comme spécifié au point "Huiles lubrifiantes recommandées" sur la page 42.
4 Remettre le bouchon de remplissage d’huile.
Quantité d’huile
Maximum ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 257 litres
Minimum ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 147 litres
Capacité totale du système ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 286 litres
Attention : Suivre la procédure d’amorçage du circuit d’huile avant de faire tourner le moteur; voir le Manuel
d’application, d’installation et de mise en service du constructeur d’équipements de première monte (TSL
4232).
Note : Lors de la première utilisation du moteur, le faire tourner jusqu’à ce qu’il atteigne la température normale
de fonctionnement, l’arrêter, vérifier que l’huile ne fuit pas et, au besoin, faire l’appoint d’huile dans le carter
jusqu’au repère maximum (A2) de la jauge.

A 467.4

18 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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 4016-E61TRS 3
Comment remplir un système de refroidissement de type CHP
L’emplacement du bouchon de remplissage et des purgeurs du système de refroidissement dépend de
l’installation de chaque constructeur d’équipements de première monte. L’opérateur doit savoir où ils se
trouvent.
Attention : Tout l’air enfermé dans le système de refroidissement du moteur doit être évacué. Si une bulle
d’air se forme lors de la mise en route du moteur, une surchauffe localisée aura lieu et pourrait endommager
le moteur.
Note : Un mélange d’eau pure et d’antigel ou d’eau pure et d’inhibiteur de corrosion doit être utilisé dans le
système de refroidissement. Se reporter au point "Caractéristiques techniques du liquide de refroidissement"
sur la page 43.
Avertissement ! Toujours arrêter le moteur et laisser refroidir le système sous pression avant d’enlever le
bouchon de remplissage. Éviter tout contact de la peau avec le mélange de refroidissement.
1 Enlever le bouchon de remplissage du système de refroidissement (A1).
2 Desserrer les purgeurs appropriés.
3 Remplir le système de refroidissement jusqu’à ce que le liquide de refroidissement s’écoulant des purgeurs
ne contienne plus d’air.
4 Cesser de remplir le système de refroidissement et serrer les purgeurs.
5 Remplir le système de refroidissement jusqu’à 25 mm (A2) en dessous du goulot de remplissage.
6 Remettre le bouchon de remplissage.

A 1486.1

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 19

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3 4016-E61TRS
Comment remplir un système de refroidissement à radiateur
L’emplacement des purgeurs du système de refroidissement dépend de l’installation de chaque constructeur
d’équipements de première monte. L’opérateur doit savoir où ils se trouvent.
Attention : Tout l’air enfermé dans le système de refroidissement du moteur doit être évacué. Si une bulle
d’air se forme lors de la mise en route du moteur, une surchauffe localisée aura lieu et pourrait endommager
le moteur.
Note : Un mélange d’eau pure et d’antigel ou d’eau pure et d’inhibiteur de corrosion doit être utilisé dans le
système de refroidissement. Se reporter au point "Caractéristiques techniques du liquide de refroidissement"
sur la page 43.
Avertissement ! Toujours arrêter le moteur et laisser refroidir le système sous pression avant d’enlever le
bouchon de remplissage. Éviter tout contact de la peau avec le mélange de refroidissement.
1 Enlever le bouchon de remplissage du radiateur (A1).
2 Desserrer les purgeurs appropriés.
3 Remplir le radiateur jusqu’à ce que le liquide de refroidissement s’écoulant des purgeurs ne contienne plus
d’air.
4 Cesser de remplir le système de refroidissement et serrer les purgeurs.
5 Remplir le système de refroidissement jusqu’à 25 mm (A2) en dessous du goulot de remplissage.
6 Remettre le bouchon de remplissage.

A 11.4

20 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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 4016-E61TRS

4
Entretien préventif 4

Procédures d’entretien
Le programme d’entretien est adapté à un moteur travaillant en conditions normales.
Si votre moteur travaille dans des conditions particulières de saleté et de poussière, l’entretien devra être plus
fréquent, en particulier en ce qui concerne les filtres à huile lubrifiante et à air.
L’entretien correct et régulier aidera à prolonger la vie utile du moteur.

Avertissements !
z S’assurer que le moteur ne puisse être mis en marche avant d’entreprendre toute opération d’entretien.
z Cela est particulièrement important en cas de réglages engendrant le démarrage automatique ou à
distance du moteur.
z Toujours porter les équipements/vêtements de protection.

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 21

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4 4016-E61TRS
Programme d’entretien
Intervalles de vidange de l’huile et de remplacement des filtres
Pour les moteurs utilisant un gaz dont les caractéristiques techniques sont indiquées au point
"Caractéristiques techniques du gaz" sur la page 41 et une huile lubrifiante approuvée et spécifiée au point
"Huiles lubrifiantes recommandées" sur la page 42, l’huile et les filtres doivent être changés après les 500
premières heures de fonctionnement.
Les changements d’huile et de filtres ultérieurs doivent être déterminés à l’aide d’un programme d’analyse de
l’huile. Pour plus de détails, se reporter au point "Programme de vidange de l’huile et de remplacement des
filtres" sur la page 42.
Les procédures indiquées dans le programme d’entretien requièrent de se reporter aux publications suivantes:
z Manuel d’entretien - TSL 4230 (ME)
z Manuel de réparation - TSL 4235 (MR)
z Manuel de diagnostic - TSL 4233 (MD)
Entretien A - 500 premières heures
Description Manuel
Vérifier les événements entrés dans le SGM et les enregistrer
MD
Vérifier les codes de diagnostic entrés dans le SGM, les enregistrer et les rectifier
Vidanger l’huile et remplacer les filtres ME
Nettoyer la crépine du filtre de la galerie d’huile des gicleurs de refroidissement des pistons ME
Égaliser les tiges des culbuteurs et régler le jeu aux soupapes ME
Vérifier et nettoyer les bougies, régler leur écartement ME

Entretien B - 2,000, 6,000, 18,000 et 22,000 heures

Description Manuel
Vérifier les événements entrés dans le SGM et les enregistrer
MD
Vérifier les codes de diagnostic entrés dans le SGM, les enregistrer et les rectifier
Égaliser les tiges des culbuteurs et régler le jeu aux soupapes ME
Vérifier le recul des soupapes et de leur siège ME
Vérifier et nettoyer les bougies, régler leur écartement ME
Élément du reniflard - remplacer ME
Filtre à air - remplacer (selon les conditions ambiantes) ME
Calibrer le capteur d’oxygène, le remplacer si nécessaire ME - MD
Vérifier les émissions, les régler si nécessaire MD

Entretien C - 4,000 et 20,000 heures

Description Manuel
Vérifier les événements entrés dans le SGM et les enregistrer
MD
Vérifier les codes de diagnostic entrés dans le SGM, les enregistrer et les rectifier
Nettoyer la crépine du filtre de la galerie d’huile des gicleurs de refroidissement des pistons ME
Égaliser les tiges des culbuteurs et régler le jeu aux soupapes ME
Vérifier le recul des soupapes et de leur siège ME
Vérifier et nettoyer les bougies, régler leur écartement ME
Élément du reniflard - remplacer ME
Filtre à air - remplacer (selon les conditions ambiantes) ME
Calibrer le capteur d’oxygène, le remplacer si nécessaire ME - MD
Vérifier les émissions, les régler si nécessaire MD

22 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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 4016-E61TRS 4
Entretien D - 8,000 et 24,000 heures
Description Manuel
Vérifier les événements entrés dans le SGM et les enregistrer
MD
Vérifier les codes de diagnostic entrés dans le SGM, les enregistrer et les rectifier
Nettoyer la crépine du filtre de la galerie d’huile des gicleurs de refroidissement des pistons ME
Égaliser les tiges des culbuteurs et régler le jeu aux soupapes ME
Vérifier le recul des soupapes et de leur siège ME
Vérifier et nettoyer les bougies, régler leur écartement ME
Élément du reniflard - remplacer ME
Filtre à air - remplacer (selon les conditions ambiantes) ME
Refroidisseur d’air comprimé - nettoyer et monter un joint d’étanchéité neuf. MR
Tester annuellement les capteurs et les systèmes de protection MD
Vérifier annuellement l’efficacité de l’antigel et de l’inhibiteur de corrosion du liquide de refroidissement ME
Calibrer le capteur d’oxygène, le remplacer si nécessaire ME - MD
Calibrer le module d’interface de la température d’entrée de la turbine MD
Vérifier les émissions, les régler si nécessaire MD
Capteurs magnétiques - nettoyer et régler MR
Vérifier et calibrer la synchronisation de l’allumage MD

Entretien E - 10,000, 14,000, 26,000 et 30,000 heures

Description Manual
Vérifier les événements entrés dans le SGM et les enregistrer
MD
Vérifier les codes de diagnostic entrés dans le SGM, les enregistrer et les rectifier
Égaliser les tiges des culbuteurs et régler le jeu aux soupapes ME
Vérifier le recul des soupapes et de leur siège ME
Vérifier et nettoyer les bougies, régler leur écartement ME
Élément du reniflard - remplacer ME
Filtre à air - remplacer (selon les conditions ambiantes) ME
Calibrer le capteur d’oxygène, le remplacer si nécessaire ME - MD

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 23

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4 4016-E61TRS
Entretien F - 12,000 et 28,000 heures
Description Manuel
Vérifier les événements entrés dans le SGM et les enregistrer
MD
Vérifier les codes de diagnostic entrés dans le SGM, les enregistrer et les rectifier
Nettoyer la crépine du filtre de la galerie d’huile des gicleurs de refroidissement des pistons ME
Égaliser les tiges des culbuteurs et régler le jeu aux soupapes ME
Vérifier le recul des soupapes et de leur siège ME
Vérifier et nettoyer les bougies, régler leur écartement ME
Élément du reniflard - remplacer ME
Filtre à air - remplacer (selon les conditions ambiantes) ME
Calibrer le capteur d’oxygène, le remplacer si nécessaire ME - MD
Vérifier les émissions, les régler si nécessaire MD

Entretien G - 16,000 heures

Description Manuel
Vérifier les événements entrés dans le SGM et les enregistrer
MD
Vérifier les codes de diagnostic entrés dans le SGM, les enregistrer et les rectifier
Égaliser les tiges des culbuteurs et régler le jeu aux soupapes ME
Vérifier le recul des soupapes et de leur siège ME
Vérifier et nettoyer les bougies, régler leur écartement MR
Élément du reniflard - remplacer MR
Filtre à air - remplacer (selon les conditions ambiantes) MR
Culasses - remplacer MR
Refroidisseur d’air comprimé - nettoyer et monter un joint d’étanchéité neuf MR
Tester annuellement les capteurs et les systèmes de protection MD
Vérifier annuellement l’efficacité de l’antigel et de l’inhibiteur de corrosion du liquide de refroidissement ME
Calibrer le capteur d’oxygène, le remplacer si nécessaire ME - MD
Calibrer le module d’interface de la température d’entrée de la turbine MD
Vérifier les émissions, les régler si nécessaire MD
Refroidisseur d’huile - réviser MR
Turbocompresseur - remplacer MR
Mélangeur de gaz propre (voir remplacement du filtre à air) ME
Capteurs magnétiques - nettoyer et régler MR
Vérifier et calibrer la synchronisation de l’allumage MD
Inspecter les bobines d’allumage ME

24 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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 4016-E61TRS 4
Entretien H - 32,000 heures
Description Manuel
Vérifier les événements entrés dans le SGM et les enregistrer
MD
Vérifier les codes de diagnostic entrés dans le SGM, les enregistrer et les rectifier
Nettoyer la crépine du filtre de la galerie d’huile des gicleurs de refroidissement des pistons ME
Égaliser les tiges des culbuteurs et régler le jeu aux soupapes ME
Vérifier et nettoyer les bougies, régler leur écartement ME
Élément du reniflard - remplacer ME
Filtre à air - remplacer (selon les conditions ambiantes) ME
Culasses - remplacer MR
Refroidisseur d’air comprimé - nettoyer et monter un joint d’étanchéité neuf MR
Tester annuellement les capteurs et les systèmes de protection MD
Vérifier annuellement l’efficacité de l’antigel et de l’inhibiteur de corrosion du liquide de refroidissement MR
Calibrer le capteur d’oxygène, le remplacer si nécessaire ME - MD
Calibrer le module d’interface de la température d’entrée de la turbine MR - MD
Vérifier les émissions, les régler si nécessaire MD
Refroidisseur d’huile - réviser MR
Turbocompresseur - remplacer MR
Mélangeur de gaz propre (voir remplacement du filtre à air) ME
Capteurs magnétiques - nettoyer et régler MR
Vérifier et calibrer la synchronisation de l’allumage MD
Actionneur du régulateur de vitesse - remplacer le papillon des gaz MR
Clapet du carburant/Tecjet - remplacer MR
Papillon - réviser MR
Inspecter les bobines d’allumage ME
Pistons, segments et chemises - remplacer MR
Roulements des têtes de bielles - remplacer MR
Roulements des pieds de bielles - inspecter et remplacer si nécessaire MR
Arbre à cames, douilles des arbres à cames et poussoirs des cames - remplacer MR
Démarreurs - remplacer MR
Joints d’étanchéité d’huile avant et arrière du vilebrequin - inspecter et remplacer si nécessaire MR
Tiges des culbuteurs - vérifier qu’elles ne soient pas usées ni tordues MR
Engrenages de distribution - inspecter MR
Amortisseurs de vibrations torsionnelles - remplacer MR
Tubulure d’échappement - vérifier et remplacer si nécessaire MR

Notes :
z Le programme d’entretien de 32 000 à 64 000 heures est identique à celui de 20 000 à 32 000 heures.
z Au bout de 64 000 heures de fonctionnement, consulter Perkins Engines Company Limited, Stafford pour
la révision générale et le remplacement des composants du moteur.

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 25

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4 4016-E61TRS
Comment vérifier le niveau de l’huile lubrifiante
1 Arrêter le moteur et attendre 5 minutes pour permettre à l’huile de s’écouler dans le carter.
2 Retirer la jauge et la nettoyer.
3 Insérer la jauge et attendre 2 secondes.
4 Retirer la jauge et vérifier que le niveau soit compris entre les repères maximum et minimum.
5 Au besoin, ajouter de l’huile dans le carter. Utiliser une huile ayant le grade et les caractéristiques
techniques de celle qui est déjà présente dans le système.
Attention : NE PAS ajouter trop d’huile.

Comment vérifier le niveau du liquide de refroidissement

Avertissement ! Toujours arrêter le moteur et laisser refroidir le système sous pression avant d’enlever le
bouchon de remplissage. Éviter que la peau entre en contact avec le mélange de refroidissement.
1 Enlever le bouchon de remplissage.
2 Le niveau du liquide de refroidissement doit se trouver à 25 mm (1”) en dessous du goulot de remplissage.
Attention : En cas d’ajout de liquide de refroidissement dans le système durant l’entretien, utiliser le mélange
d’origine employé pour remplir le système.
3 Remettre le bouchon de remplissage.

26 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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 4016-E61TRS 4
Comment vidanger l’huile et remplacer les filtres du moteur
1 Placer un récipient ayant une capacité de 250 litres sous le bouchon de vidange du carter.
2 Enlever le bouchon de vidange du carter et laisser l’huile s’écouler dans le récipient.
3 Placer un récipient ayant une capacité de 5 litres sous les filtres pour recueillir l’huile qui s’en écoulera.
4 Démonter les filtres à huile à l’aide d’une clé à sangle, en faisant tourner le filtre en sens inverse horaire (A).
5 Nettoyer les surfaces d’étanchéité et les bossages filetés des collecteurs des filtres à huile.
6 Lubrifier légèrement la bague d’étanchéité des filtres neufs avec l’huile du moteur.
7 Visser chaque filtre jusqu’au collecteur en exerçant une forte pression de la main.
8 Remonter le bouchon de vidange du carter et remplir le moteur d’huile lubrifiante ayant le grade indiqué au
point "Huiles lubrifiantes recommandées" sur la page 42.
Attention : Suivre la procédure d’amorçage du circuit d’huile avant de faire tourner le moteur; voir le Manuel
d’application, d’installation et de mise en service du constructeur d’équipements de première monte (TSL
4232).

A 1305.2

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 27

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4 4016-E61TRS
Comment nettoyer le bouchon filtrant monté dans la galerie d’huile des gicleurs de
refroidissement des pistons
1 Démonter le bouchon filtrant (A1).
2 Nettoyer le filtre avec un solvant approprié, au besoin utiliser de l’air comprimé pour éliminer les fines
particules qui encrassent la crépine.
3 Remonter le bouchon filtrant (A1) avec une rondelle d’étanchéité neuve, numéro de pièce 036620 (A2), et
serrer à un couple de 70 Nm.
Attention : Suivre la procédure d’amorçage du circuit d’huile avant de faire tourner le moteur; voir le Manuel
d’application, d’installation et de mise en service du constructeur d’équipements de première monte (TSL
4232).

1 2

A 1487.1

28 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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 4016-E61TRS 4
Comment vérifier l’indicateur d’encrassement du filtre du reniflard à circuit fermé
1 Examiner le capuchon en plastique transparent (A7) du filtre du reniflard. Si le bouton indicateur n’est pas
rouge, le filtre est en bon état.
2 Lorsque le filtre atteint sa limite d’encrassement, le bouton indicateur passe au rouge. L’élément filtrant doit
alors être remplacé ; voir le point "Comment remplacer l’élément filtrant du reniflard à circuit fermé" sur la page
30.
3 Après avoir remplacé l’élément filtrant, remettre le bouton indicateur à zéro : retirer le capuchon en plastique
transparent (B1), appuyer sur le bouton indicateur (B2) et remettre le capuchon.

7
1

5
4

B 1363.1

2 2

1 6

A 1308.2

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 29

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4 4016-E61TRS
Comment remplacer l’élément filtrant du reniflard à circuit fermé
1 Démonter le tuyau de vidange (A1).
2 Ouvrir les trois clips de fixation (A2) et démonter le boîtier du filtre (A3) du collecteur.
3 Dégager l’élément filtrant (A4) du collecteur du filtre et le jeter.
4 Éliminer les dépôts d’huile du boîtier et du collecteur du filtre.
5 Monter le joint torique d’étanchéité/de retenue (A5) sur l’élément filtrant neuf (A6).
6 Pousser l’élément filtrant dans son siège sur le collecteur du filtre.
7 Monter le boîtier du filtre sur le collecteur. Lors de la fermeture des clips de fixation, vérifier que le boîtier et
le collecteur du filtre soient d’équerre.
8 Remonter le tuyau de vidange (A1).

5
4

2 2

1 6

A 1308.2

30 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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 4016-E61TRS 4
Comment vérifier l’indicateur d’encrassement du filtre à air
1 Examiner la partie centrale de l’indicateur d’encrassement (A1). Elle reste claire tant que le filtre à air est en
bon état.
2 Lorsque le filtre atteint sa limite d’encrassement, l’indicateur capte le changement de pression de la tubulure
et la partie centrale passe au rouge.
3 Le filtre à air doit alors être remplacé ; voir le point "Comment remplacer l’élément du filtre à air et nettoyer
le mélangeur de gaz" sur la page 32.
4 Après avoir remplacé le filtre à air, remettre l’indicateur à zéro en appuyant sur le bouton (A2).

A 948.3

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 31

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4 4016-E61TRS
Comment remplacer l’élément du filtre à air et nettoyer le mélangeur de gaz
1 Ouvrir les cinq clips de fixation (A1) et retirer le couvercle du filtre à air (A2).
2 Extraire l’élément filtrant (A3).
3 Éliminer la poussière qui s’est accumulée à l’intérieur du boîtier du filtre et du mélangeur de gaz (A4) avec
un chiffon propre. Au besoin, démonter le raccord du tuyau (A5) pour faciliter l’accès.
4 Monter un élément filtrant neuf dans le boîtier du filtre.
5 Remettre le couvercle sur l’élément filtrant et le boîtier du filtre, puis fermer les clips de fixation.

4 5 3 1

A 2 1309.2

32 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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 4016-E61TRS 4
Comment remplacer le capteur d’oxygène
1 Débrancher la fiche multibroche (A1) du câble d’alimentation du capteur d’oxygène qui est insérée dans le
connecteur de l’interface du capteur d’oxygène (A2).
2 Retirer le capteur d’oxygène (A3) de l’orifice du turbocompresseur.
3 Monter le capteur d’oxygène neuf dans l’orifice du turbocompresseur, le serrer à un couple de 25 Nm.
4 Rebrancher la fiche multibroche (A1).
Note : Il est nécessaire de calibrer le SGM lors du remplacement du capteur d’oxygène. Se reporter au Manuel
de diagnostic (TSL 4233).

1
A 1310.2

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 33

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4 4016-E61TRS
Comment démonter une bougie
Exigences spéciales
Outils spéciaux
Numéro de
Description
pièce
Clé à bougies et tube prolongateur 27610190

1 Débrancher le câble d’alimentation (A1) de la bobine d’allumage.

2 Démonter les deux écrous de fixation (A2).
3 Extraire la protection de la bobine d’allumage et de la bougie (A3) du couvercle du boîtier des culbuteurs.
4 Démonter la bougie (B).
Note : Ranger les bougies suivant l’ordre des cylindres car les dépôts de combustion sur les bougies
donneront une idée de l’état de chaque cylindre.

3
2
1

A 1306.1 B 1307.1

34 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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 4016-E61TRS 4
Comment nettoyer, régler et monter une bougie
Exigences spéciales
Outils spéciaux
Numéro de
Description
pièce
Outil de nettoyage du filetage de la
27610178
bougie et de la culasse

1 Éliminer tous les dépôts de carbone/cendre du filetage de la bougie et de l’isolant en céramique avec un
solvant approprié et un chiffon sec.
Note : Un léger dépôt uniforme de cendre sur les électrodes indique que les bougies sont en bon état et que
le mélange de combustion est propre.
2 Éliminer tout dépôt désagrégé de cendre de l’extrémité de la bougie (A1) avec une brosse en nylon.
Attention : Ne pas se servir d’une brosse métallique pour nettoyer une bougie car la porcelaine entourant
l’électrode centrale se rayera, accélérera le dépôt de cendre sur la surface dépolie et la bougie ne fonctionnera
plus.
3 Régler l’écartement des bougies sur 0,25 mm (A2).
Note : La pointe des électrodes centrale et de masse des bougies a une surface dure qui ne doit être ni limée
ni nettoyée avec du papier abrasif.
4 À chaque remontage d’une bougie, remplacer la rondelle d’étanchéité (A3). Utiliser une rondelle n° Y98/
00038.
Attention : La bougie doit être serrée à la main dans la culasse ; en cas de résistance, nettoyer le filetage de
la bougie avec un peigne à fileter. Ne jamais utiliser de taraud à fileter.
5 Appliquer une très petite quantité de graisse Poly Butyl Cuprysil sur le filetage de la bougie (A4).
6 Monter délicatement la bougie dans la culasse. La serrer à la main, puis jusqu’au couple de 50 Nm.
7 Remonter la bobine d’allumage (B3) et serrer les écrous de fixation (B2) à un couple de 13,5 Nm.
8 Rebrancher le câble d’alimentation (B1).

3
1 2 2
1
4

A 1332.1 B 1306.1

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 35

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4 4016-E61TRS
Préparation à l’égalisation des tiges des culbuteurs et au réglage du jeu aux
soupapes
Exigences spéciales
Outils spéciaux
Numéro de
Description
pièce
Manivelle du moteur SE253

1 Débrancher le câble d’alimentation (A1) de la bobine d’allumage.

2 Démonter les deux écrous de fixation (A2).
3 Extraire la protection de la bobine d’allumage et de la bougie (A3) du couvercle du boîtier des culbuteurs.
4 Retirer les quatre vis de fixation à tête cylindrique (B1) du couvercle du boîtier des culbuteurs (B2).
5 Enlever le couvercle du boîtier des culbuteurs, retirer et jeter le joint d’étanchéité (B3).
6 Extraire le tube de protection de la bougie (B4) de la culasse.
Avertissement ! Lors du remontage du tube de protection de la bougie (B4), le chanfrein interne (B5) doit être
contre le joint torique (B6).

3 2 1
2
1

3
5
A 1306.1 B 6 316.7

7 Pour amener le moteur vers les positions requises pour cette procédure, monter la manivelle du moteur sur
le support du démarreur de secours, situé dans le carter du volant (C).
8 À l’aide d’une clé à pipe et à rochet, appuyer contre la tête du boulon chargé à ressort (C1) jusqu’à ce que
le pignon soit en prise avec l’engrenage du volant, puis faire tourner le moteur à la manivelle vers la position
désirée. Se reporter au point to "Séquence de réglage des tiges des culbuteurs et du jeu aux soupapes" sur
la page 37.
9 Le volant du moteur est pourvu de repères indiquant la position PMS (point mort supérieur) de chaque
cylindre. Ceux-ci sont visibles à travers le regard du carter du volant. Pour obtenir une lecture précise, aligner
visuellement la pointe des deux indicateurs sur les repères du volant (D).

C 1116.4 D 1224.2

36 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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 4016-E61TRS 4
Séquence de réglage des tiges des culbuteurs et du jeu aux soupapes

Régler les tiges des culbuteurs et le

P.M.S. (point mort supérieur) Premier temps sur le cylindre n°
jeu aux soupapes sur le cylindre n°.
A1 - A8 A8 A1
B1 - B8 B8 B1
A3 - A6 A6 A3
B3 - B6 B6 B3
A7 - A2 A2 A7
B7 - B2 B2 B7
A5 - A4 A4 A5
B5 - B4 B4 B5
A1 - A8 A1 A8
B1 - B8 B1 B8
A3 - A6 A3 A6
B3 - B6 B3 B6
A7 - A2 A7 A2
B7 - B2 B7 B2
A5 - A4 A5 A4
B5 - B4 B5 B4

Note : Lorsqu’il est fait référence aux rangées ‘A’ et ‘B’ des cylindres, la rangée ‘A’ est à gauche et la rangée
‘B’ est à droite, vues face au moteur, côté amortisseur du vilebrequin/turbocompresseur.
A7
A8
A5
A6
A3
A4
A2
A1

B8
B7
B5
B6
B2
B3
B4
B1

A 1364.1

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 37

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4 4016-E61TRS
Comment égaliser les tiges des culbuteurs
1 Amener le moteur vers la position indiquée dans le tableau approprié du point "Séquence de réglage des
tiges des culbuteurs et du jeu aux soupapes" sur la page 37.
Attention : Vérifier qu’il y ait du jeu entre les soupapes d’admission et d’échappement et les tiges des
culbuteurs.
2 Desserrer le contre-écrou (A1) de la tige du culbuteur.
3 Desserrer la vis de réglage (A2) jusqu’à ce que la tige du culbuteur repose sur sa soupape.
4 Tenir le bord supérieur de la tige du culbuteur et serrer la vis de réglage jusqu’à ce que la tige du culbuteur
touche la soupape.
5 Serrer le contre-écrou au couple de 35 Nm sans toucher à la vis de réglage.

2
1

A 317.5

38 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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 4016-E61TRS 4
Comment régler le jeu aux soupapes
Exigences spéciales
Outils spéciaux
Numéro de
Description
pièce
Calibre à lames UA

1 Vérifier le jeu à l’aide d’un calibre à lames.

Note : Le jeu correct aux soupapes d’admission et d’échappement est de 0,4 mm.
2 Pour régler le jeu aux soupapes, desserrer le contre-écrou (A2).
3 Placer le calibre à lames (A1) entre le culbuteur et sa tige.
4 Desserrer ou serrer la vis de réglage (A3) en faisant coulisser le calibre à lames.
5 Serrer le contre-écrou au couple de 50 Nm sans toucher à la vis de réglage.
6 Remonter le tube de protection de la bougie et le couvercle du boîtier des culbuteurs. Utiliser un joint
d’étanchéité neuf.
7 Remonter la bougie; se reporter au point "Comment nettoyer, régler et monter une bougie" sur la page 35.
8 Remonter la bobine d’allumage. Serrer les écrous de fixation à un couple de 13,5 Nm.

3 2

A 318.5

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 39

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4 4016-E61TRS
Comment vérifier le recul des soupapes et de leur siège
Exigences spéciales
Outils spéciaux
Numéro de Numéro de
Description Description
pièce pièce
Outil de vérification du recul des sièges
T6253/312 Calibre à lames UA
des soupapes

À l’aide de l’outil n° T6253/312, il est possible d’avoir une indication de l’usure (recul) des soupapes et de leur
siège sans démonter la culasse.
L’outil doit être utilisé lors de la séquence de réglage des tiges des culbuteurs et du jeu aux soupapes.
Note : Les soupapes d’admission sont faciles à vérifier, mais le jeu étant insuffisant, seule une soupape
d’échappement peut être vérifiée.
1 Placer l’outil sur le boîtier des culbuteurs, autour du boulon (A1). Placer les branches de l’outil au-dessus
des butées des ressorts des soupapes d’admission.
2 Le jeu entre les branches de l’outil et les butées des ressorts des soupapes indique la vie résiduelle des
soupapes. Une branche touchant une butée de ressort de soupape indique que la culasse doit être révisée.
3 Pour vérifier la soupape d’échappement, placer l’outil autour du boulon (A2).
Note : En conséquence des améliorations apportées au produit, le joint de culasse est en graphite et son
épaisseur dépasse de 0,7 mm celle du joint précédent. Cette amélioration concerne tous les moteurs 4016-
E61TRS.
Pour vérifier le recul des sièges des soupapes sur ces moteurs, utiliser un calibre à lames de 0,7 mm (A3) en
association avec l’outil de vérification du recul (A4).

2
1 3

A 1199.6

40 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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 4016-E61TRS

5
Caractéristiques techniques du gaz et des fluides moteur 5

Caractéristiques techniques du gaz

Un moteur neuf sera réglé pour fonctionner avec un gaz naturel propre conforme aux caractéristiques
techniques du gaz naturel anglais dont la valeur calorifique est de 34,71 MJ/Sm3 (930 BTU/Sft3).
La différence entre la haute valeur calorifique (HVC) et la basse valeur calorifique (BVC) est la suivante : la
(HVC) est la quantité totale de chaleur dégagée par le gaz durant la combustion et la (BVC) est la haute valeur
calorifique moins la quantité de chaleur utilisée pour vaporiser l’eau contenue dans le gaz. La quantité de
chaleur perdue pour vaporiser l’eau n’étant pas la même pour tous les gaz, c’est la valeur calorifique du gaz
la plus basse qui est choisie comme base pour les données de la consommation de carburant. Le gaz ne doit
pas contenir de fractions d’hydrocarbures liquides.

Valeurs limites pour le gaz anglais

L’indice de gaz naturel doit dépasser 75
Les constituants combustibles doivent dépasser 95%
La valeur calorifique (BVC) doit dépasser 34 MJ/Nm3 (912 BTU/Sft3)
Éthane 4,5%
La teneur en hydrogène ne doit pas dépasser 0,1%
Le propane ne doit pas dépasser 1,0%
La teneur en isobutane ne doit pas dépasser 0,2%
Le butane normal ne doit pas dépasser 0,2%
Pentane normal et fractions plus élevées (hexane, heptane, etc.)
0,02%
Le total ne doit pas dépasser
Pression minimum du gaz de l’admission aux régulateurs 15 mbar (1.5 kPa)
La pression du gaz ne doit pas dépasser, sans régulateurs de pression supplémentaires 50 mbar (5 kPa)
L’hydrogène sulfuré ne doit pas dépasser 0,01% or 100 ppm

Note : Le régime peut être réduit si la basse valeur calorifique du carburant est inférieure à 34,71 MJ/Nm3 La
pression doit en outre être constante afin de maintenir émissions et stabilité. Si l’un des paramètres ci-dessus
n’est pas satisfaisant, consulter Perkins Engines Company Limited, Stafford qui saura être de conseil.
Législation en matière de sécurité du gaz
La législation requiert qu’au Royaume-Uni, l’équipement à gaz et ses accessoires soient installés
exclusivement par des personnes qualifiées et conformément à la norme IGE UP3 de l’Institution of Gas
Engineers Procedures. Hors du Royaume-Uni, toute personne entreprenant un travail sur le moteur ou
associé au moteur, et à son équipement à gaz en particulier, doit s’assurer de sa conformité à la législation
locale et nationale.

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 41

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5 4016-E61TRS
Huiles lubrifiantes recommandées
Huile lubrifiante approuvée
Esso Estor HPC 40
Attention : Pour utiliser une huile lubrifiante autre que celle qui est spécifiée, il est essentiel de consulter
Perkins Engines Company Limited, Stafford, sous peine d’annulation de la garantie du moteur.

Programme de vidange de l’huile et de remplacement des filtres

La vie utile de l’huile lubrifiante et des filtres dépend de la charge du moteur et de la qualité du gaz. Pour
déterminer l’intervalle optimal de vidange et de remplacement des filtres après la mise en service du moteur,
suivre le programme d’analyse de l’huile ci-après.
Lancement d’un programme d’analyse de l’huile
Attention : L’échantillon d’huile doit être prélevé à mi-carter, jamais du bouchon de vidange du carter.
Note : Durant les 500 premières heures de fonctionnement du moteur, l’analyse de l’huile révèlera des
quantités de fer et de cuivre supérieures aux paramètres de contamination admissibles, indiqués par (*) sur la
liste ci-dessous. Par la suite, les quantités diminueront et rentreront dans les paramètres spécifiés.
Toutes les 250 heures après le premier changement d’huile et de filtres à 500 heures, l’huile doit être
analysée.
À 750 heures, en comparant les résultats de l’analyse de l’huile, il est possible d’établir une tendance à la
contamination et de permettre à chaque opérateur de développer une politique de changement d’huile et de
filtres en fonction des conditions de fonctionnement de leur moteur.
Attention : Quelles que soient les conditions, l’huile lubrifiante et les filtres DOIVENT être changés à 2 000
heures.
Paramètres critiques de contamination de l’huile lubrifiante
Viscosité à 100 °C . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... en cSt, maximum 20% de plus que la valeur d’origine
Insolubles... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 1,5% du poids maximum
Quantité basique totale (QBT) ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 60% de moins que la valeur de l’huile neuve
Nitration . ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...30 abs/cm maximum
Oxydation... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...30 abs/cm maximum
Eau. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... . 0,2% du volume maximum
Fer.. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...Moins de 20 ppm*
Cuivre. ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...Moins de 40 ppm*

42 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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 4016-E61TRS 5
Caractéristiques techniques du liquide de refroidissement
Utiliser 50% de glycol d’éthylène inhibiteur de corrosion ou 50% de glycol de propylène inhibiteur de corrosion
et 50% d’eau pure.
Pour les systèmes de coproduction de chaleur et d'énergie et où il est improbable que la température ambiante
soit inférieure à 10 °C, utiliser de l'eau douce pure, traitée avec 1 % par volume d'inhibiteur de corrosion
Perkins.
L’inhibiteur de corrosion Perkins est disponible sous le numéro de pièce OE 45350.

Entretien du liquide de refroidissement

Avertissement ! Toujours arrêter le moteur et laisser refroidir le système sous pression avant d’enlever le
bouchon de remplissage. Éviter tout contact de la peau avec le mélange de refroidissement.
Le mélange de refroidissement doit être vidangé après 8 000 heures ou 12 mois de fonctionnement et vérifié
toutes les 2 000 heures pour s’assurer que le niveau d’alcalinité soit correct; le pH ne doit pas dépasser 7,5.
Note : Un hydromètre n’indique que la proportion de glycol d’éthylène. Celui-ci ne constitue pas une mesure
de protection contre la corrosion.
Attention : Le non-respect des recommandations ci-dessus peut endommager le moteur et annulera la
garantie du moteur.

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 43

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 Page laissée intentionnellement en blanc

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 4016-E61TRS

6
Diagnostic des pannes 6

Introduction
Ce tableau de diagnostic des pannes couvre les éventuels défauts mécaniques du moteur. Il doit être utilisé
en association avec les outils d’entretien électronique (TIPSS-EST).
Pour identifier les problèmes du moteur et de ses systèmes, se reporter au Manuel de diagnostic (TSL 4233).
Attention : Ne pas utiliser de téléphones mobiles à moins de 2 mètres du moteur car le signal émis peut
affecter son système de gestion électronique.
Connexions du TIPSS (A)
A1 Boîtier électrique GECM du moteur
A2 Faisceau de câbles de l’adaptateur du PC
A3 PC
A4 Module d’interface
A5 Faisceau de câbles des outils d’entretien

2
3
5

A 1366.1

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 45

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6 4016-E61TRS
Problèmes et causes possibles

Problème Causes possibles

Le démarreur fait tourner le moteur trop lentement 1, 2, 3, 4

Le moteur ne démarre pas 5, 6, 7, 8, 10, 11, 12,

Le moteur a du mal à démarrer 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 26, 27, 28, 29, 46, 47

Le moteur perd de la puissance 8, 9, 10, 11, 12, 13, 15, 26, 27, 28, 29, 30, 44, 46

Le moteur a des ratés 7, 8, 9, 13, 15, 26, 27, 28, 29, 30

La consommation de gaz est élevée 7, 9, 12, 26, 27, 28, 29, 44, 46

Le moteur cogne 13, 20, 26, 27, 29, 30, 32, 33, 38

Le moteur tourne irrégulièrement 7, 8, 9, 12, 26, 27, 28, 29, 30, 44, 46

Le moteur vibre 32, 33, 38, 39, 42

La pression de l’huile est basse 16, 18, 32, 33, 34, 37, 43, 48

La pression de l’huile est élevée 4, 35

La température de l’huile est élevée 4, 13, 16, 48

Le carter est sous pression 24, 29, 38

La température du liquide de refroidissement est élevée 22, 23, 25, 26, 40, 41

Les gaz d’échappement sont bleus 21, 24, 29, 38, 45

46 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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 4016-E61TRS 6
Liste des causes possibles
1 La charge de la batterie est faible.
2 Les branchements électriques sont incorrects.
3 Le démarreur est défectueux.
4 Le grade de l’huile lubrifiante est incorrect.
5 Le démarreur fait tourner le moteur trop lentement.
6 L’allumage n’a pas lieu (pas d’étincelle aux bougies).
7 Les bougies sont encrassées ou usées.
8 L’alimentation en gaz est défectueuse.
9 La qualité du gaz a baissé.
10 Le système d’admission d’air est restreint.
11 Le mouvement du régulateur de vitesse du moteur est restreint.
12 Le système d’échappement est restreint.
13 La température du moteur est trop élevée.
14 La température du moteur est trop basse.
15 Le jeu aux soupapes est incorrect.
16 Le carter manque d’huile lubrifiante.
17 N.U.
18 L’élément du filtre à huile lubrifiante est encrassé.
19 Le ventilateur est endommagé.
20 Le support du moteur ou le carter du volant est défectueux.
21 Le carter contient trop d’huile lubrifiante.
22 Les passages d’air ou de liquide de refroidissement du radiateur sont restreints.
23 La pompe électrique du liquide de refroidissement est défectueuse.
24 Le reniflard est restreint.
25 Le système manque de liquide de refroidissement.
26 Le joint de culasse ignifuge fuit.
27 L’alésage des cylindres est usé.
28 Il y a une fuite entre les soupapes et leur siège.
29 Les segments sont pris dans les pistons (segments usés ou cassés).
30 Les ressorts des soupapes sont cassés.
31 Les tiges et/ou guides des soupapes sont usés.
32 Les paliers du vilebrequin sont usés ou endommagés.
33 La pompe à huile lubrifiante est usée.
34 La soupape de sûreté ne se ferme pas.
35 La soupape de sûreté ne s’ouvre pas.
36 Le ressort de la soupape de sûreté est cassé.
37 Le conduit d’aspiration de la pompe d’huile lubrifiante est défectueux.
38 Les pistons sont endommagés.
39 Le carter du volant ou le volant est mal aligné.
40 Le thermostat est défectueux ou d’un type inapproprié.
suite

Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3 47

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41 Les passages du liquide de refroidissement sont restreints.
42 N.U.
43 L’épurateur du carter est restreint.
44 La roue du turbocompresseur est endommagée ou encrassée.
45 Le joint d’étanchéité d’huile lubrifiante du turbocompresseur fuit.
46 Le régulateur de vitesse du moteur est défectueux.
47 Le capteur est défectueux.
48 La cheminée du refroidisseur d’huile est obturée.

48 Manuel d’entretien, TSL 4230F, Edition 3

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