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THEME
PATHOLOGIE ROUTIERE

MEMBRES DU GROUPE

GADIAGA Mariama

GOUNGOUNGA Valérie

ILBOUDO Abdoul Latif

ILBOUDO Latifa

ILBOUDO Prisca

IRA Awa Inès

LE VOYAGE DE MILLE LIEUX COMMENCE PAR UN PAS

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SOMMAIRE

INTRODUCTION

I)TYPES DE PATHOLOGIES, CAUSES PROBABLES ET

REMEDE

1. FISSURES
a. Faïençage
b. Lézardes
c. Traitement des fissures

[Link]

a. Affaissements
b. Orniérages
c. Flache
d. Bourrelets

[Link]

a. Nids de poule
b. Pelade
c. Plumage

[Link]

a. Remontées de fines
b. Ressuage (Remontée de liants)

II) CONSEQUENCES DES PATHOLOGIES ROUTIERES

III) SOLUTIONS DES PATHOLOGIES ROUTIERES

CONCLUSION

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 INTRODUCTI0N
Le BURKINA Faso, comme de nombreux pays en développement, fait
face à des défis majeurs en matière d’infrastructures routières. Le
réseau routier joue un rôle clé dans le développement économique et
social, en facilitant la circulation des personnes et des biens.
Cependant, la pathologie routière est un problème fréquent et
souvent couteux pour le pays. En effet, la pathologie routière est
l’ensemble des dégradations que peut subir la chaussée sous l’action
de l’eau, de la chaleur, du trafic et la plupart du temps des trois
facteurs simultanés. Cet exposé a pour objectif d’analyser les causes,
les types de dégradations courantes des routes ainsi que les solutions
mises en place pour y remédier.

3
I. Les types de pathologies routières causes probables
et remèdes

Il existe plusieurs types de pathologies telles que :

[Link] fissures
Les fissures sont des dégradations qui consistent en de petite fentes
(cassures du revêtement) dont l’importance est caractérisée par :
✓ La surface couverte (en m²)
✓ La longueur, la largeur et la profondeur
✓ La forme
✓ L’espace entre elles
Les fissurations des chaussées peuvent concerner non seulement leur
surface mai aussi leur corps(superstructures) et les types rencontrés
sont aussi diverses que leurs causes.
La pathologie des routes a pour objet l’étude de l’évolution de la
durée de vie de l’ouvrage, des désordres qui peuvent apparaitre, des
méthodes de diagnostics qui permettent de déterminer l’état de
santé de l’ouvrage, les causes probables de ses désordres ainsi que les
méthodes de réparation et les remèdes proposés.

❖ Les fissures longitudinales

Ce sont des lignes de ruptures fines parallèles à l’axe de la
route et apparaissant le plus souvent dans les traces de
roues ou en bord de revêtement.

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Causes possibles :
• Fatigue de la chaussée
• Conditions de trafic particulière
• Assèchement
• Mauvaise construction du joint longitudinal entre deux bandes
d’enrobés
• Manque de stabilité de chaussée sur les rives
• Insuffisance de butée du corps de chaussée

❖ Fissures transversales
Elles sont perpendiculaires à la chaussée et la traverse
complètement ou partiellement généralement à intervalles
irréguliers, leur espacement varie de 5 à20m.

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 Causes possibles :
− Abaissement subit de la température provoquant un retrait
revêtement
− Retrait hydraulique des couches traitées
− Défaut de colmatage du joint
− Fissure sous-jacente
− Infiltration de l’eau dans les sols
− Mouvement des couches inférieurs dont les tassements
non uniformes
❖ Fissures Polygonales
Il s’agit de fissures constituant des polygones de 7 à 20cm
de diamètre. Ils sont parfois appelés <<peau de
crocodile>> ou <<peau d’alligator>>.

Causes possibles
• Défaut de résistance de la couche de base
• Fatigue de la chaussée due à une répétition des charges
trop lourdes ou dépassant celles qui ont été prévues

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 a) Faïençage
Il consiste plus ou moins à un croisement de fissures longitudinales et fissures
transversales formant ainsi un réseau irrégulier et parfois très serré de fissures
arrivant rapidement à en compromettre l’imperméabilité du revêtement. Son
degré de gravité est apprécié par la dimension des mailles et l’existence
d’arrachements au niveau des lèvres de de fissures.

Causes possibles :
▪ Fatigue intense de la chaussée et notamment des couches supérieures en
matériaux bitumineux
▪ Manque d’imperméabilité de la couche de surface
▪ Remontées d’eau dans le corps de la chaussée.

b) Lézardes
Fissure en général longitudinales et reparties au Hazard. Cependant les
lézardes sont distinguées des fissures longitudinales du centre et les fissures
latérales (longitudinales de rive).

Causes possibles :
• Infiltration de l’eau
• Tassement différentiel surtout aux endroits où de la terre végétale ou
arable a été laissée en place car il s’agit là des sols très compressibles
• Perte de capacité de support d’un sol sensible en présence d’eau (par suite
d’un mauvais drainage et fluage de ce dernier sur les côtés)

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 Fissures en forme de croissant :
Ce sont en générales fissures de glissement. Leur forme indique la direction de
la poussée exercée par les roues.

Causes possibles :
• Manque d’adhérence (du a la poussière, l’huile, l’eau, au caoutchouc, la
saleté ou tout autre matériaux non adhésif) entre la couche de surface et
la couche sous -jacente.
• Mélange avec une haute teneur en sable
• Mauvais compactage lors de la construction

Fissures de coin : ce sont des ruptures du coin de la dalle en forme

de triangle, les deux côtés de l’angle droit du triangle étant les bords de la dalle
formés par des joints ou non. Elles mesurent en générale 30 à 60 cm

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 Causes possibles :
• Manque de support pouvant être dû à la flexion de la dalle, la saturation
des matériaux de fondation par pompage

Fissures diagonales :
Elles se présente normalement sous la forme de diagonale format des triangles
avec des joints transversale ou le bord du revêtement.

Causes possibles :
• Manque de capacité support
• Epaisseur insuffisante du béton
• Béton sous -armé
• Fatigue de la chaussé

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 c)Traitement des fissures
Solutions curatives
Elles permettront à la chaussée de pouvoir se maintenir dans un état tolérable
donc de garantir l’intégrité de sa surface en entendant son renforcement
éventuel.
• Réfection du revêtement : c’est une technique qui n’est pas adéquat
quand les fissures sont profondes
On nettoie la zone à réparer, on la marque, on repend le liant (1 ,5kg / m2
d’émulsion de bitume) et on répand le granulat (sable)
Colmatage des fissures :
• La pénétration : on insère de façon gravitaire à l’intérieur des fissures un
produit d’étanchéité fluide à froid ou chaud. C’est une technique bien
adaptée quand les fissures ne sont ni étroites ni larges.
• Le garnissage : comme pour les joints de chaussée en béton elle consiste
à couler un produit d’étanchéité dans une réserve obtenu par
élargissement mécanique de la fissure ; elle se trouve mieux adaptée à
l’entretien des joints rectilignes.
• Le pontage : Il vise à rétablir l’étanchéité de la surface par répandage
d’un mastic en faible sur épaisseur à cheval sur les fissures.

• Réfection localisée du corps de chaussée apporter aux faïençages

localisés. On marque la zone à réparer, on excave la zone jusqu’à
rencontrer un matériau compact, on bouche l’excavation et on procède à
la réfection du revêtement.

Solutions préventives :
Elles assurent à la chaussée un comportement adéquat vis-à-vis de la
fissuration et ceci sur des longues périodes. Elles éviteront (ou du moins
atténueront considérablement) les transmissions de fissures à travers le
revêtement ou même l’apparition de ces dernières.

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Pour éviter la remonté de des fissures on utile généralement le principe de
découplage qui consiste à interposer entre le support concerné et le
revêtement d’un matériau dont les qualités lui permettront de résister
efficacement à la remontée des fissures.

On peut utiliser :
• Un enduit épais ou chape gravillonne
• Un géotextile non tissé imprégné de liant
• Un mastic riche en liant en couche très fin.
Pour lutter contre fissures on doit :
❖ Fissure de retrait thermique :
• Eviter d’utiliser les liants trop durs
• Eviter d’avoir des revêtements a coefficient de dilatation très élevés car
ces derniers ont une forte sensibilité thermique.
• Utiliser des enrobées coules à froid a granulométrie continue
comportant des fibres
❖ Fissure de retrait hydraulique :
L’introduction de fibre synthétique issue de l’industrie chimique dans le
mélange hydraulique lors de sa fabrication permet au mélange granulat-eau-
ciment de se constituer à une véritable armature qui se rigidifie avec la
compacité. Ces fibres s’opposent au retrait hydraulique lors de la prise de
ciment tout en améliorant les performances mécaniques de l’assise traitée.
❖ Fissure de joint :
Travailler si possible en pleine largeur ou tout au moins adopter une disposition
quinconce
Faire le décollage des joints chaud à chaud en utilisant un bitume élastomère

2. DEFORMATIONS
La Déformation désigne l’altération de la structure ou de la surface, causant
une déviation par rapport à son état initial ou prévu

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 AFFAISSEMENT

ORNIERAGE

DEFORMATIONS

FLACHE

• Affaissements
Ce sont des dépressions très prononcées et souvent assez étendues
localisées soit en rive (affaissement de rives) ou en pleine largeur de la
chaussée (affaissement hors rives.)

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 Causes possibles
− Conséquence de faïençage avec infiltration des eaux dans le corps
de la chaussée.
− Sous dimensionnement des courbes inferieurs
− Manque de compactage du remblai ou couches granulaires
− Pollution des matériaux du corps de la chaussée
− Insuffisance ou absence du drainage interne

• Orniérage
C’est la déformation permanente longitudinale de la chaussée
caractérisée par un tassement de celle-ci qui se crée sous le passage
répété des roues.

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 Causes possibles :

− Compactage insuffisant de l’enrobé lors de l’exécution.

− Usure de l’enrobé en surface
− Mauvais remblaiement et réfection des tranchées
− Fatigue des chaussées (poids lourds)
− Vieillissement (accumulation des déformations permanentes)
− Absence ou mauvais drainage des matériaux granulaire de la
chaussée

• Flache
C’est le type de déformation d’une chaussée qui est caractérisé par une
dépression superficielle de forme arrondie. Les flaches peuvent être
rencontrées sur les chaussée souples ou semi- rigides, revêtues ou non
revêtues, mais pas sur les chaussées rigides comme les chaussées en
béton.

Causes possibles :
− Sous-dimensionnement localisé de l’assise ou du sol support
/présence d’eau provenant des couches supérieures (défaut de
portance)

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[Link]
Ce sont des phénomènes de rupture d’adhésion entre éléments ou partie de la
route suivie généralement de leur disparition. Ce type de dégradations
n’affecte que la couche de roulement au début de son apparition mais peut
s’aggraver en affectant les couches sous-jacentes.

• Nids de poule
Ce sont des désagregadations localisées du revêtement sur toute son épaisseur
formant des trous de forme généralement arrondie, au contour bien défini, de
tailles et de profondeurs variables.

• causes possibles:
Désagrégation et départ de matériaux dus à une mauvaise qualité de la
chaussée, à une pollution par remonté d’argile dans le corps de la
chaussée, à une forte perméabilité de la couche de roulement.
• Traitement :
− Intervention d’urgence indépendamment du niveau de sévérité :
bouchage avec enrobes à froid ou principe du tarmac à chaud.

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 Entretien ultérieur programmé si nécessaire : purge superficielle
aux enrobés à chaud.

❖ Pelade
Il s’agit d’un décollement du revêtement par plaque plus ou moins grandes.

• Causes possibles :
Trop faible épaisseur de la couche de roulement (1 à 2 cm) avec collage
défectueux (absence ou insuffisance de la couche d’accrochage) qui, sous
l’action des efforts horizontaux dus au trafic, se décolle du support.

• Traitement :il faut attendre pour voir si la dégradation se généralise.

− Si oui, pas d’entretien courant : rabotage sur 6 cm et comblement
avec un matériau bitumineux à chaud (BB 0/10) avec application
au préalable d’une couche d’accrochage en émulsion
− Si non, bouchage aux enrobés adaptés précéder d’une couche
d’accrochage à l’émulsion.

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 ❖ Plumage
Sous l’effet du trafic, on assiste à un arrachement des gravillons rendant ainsi la
surface de roulement rugueuse.

• Causes :
− Sous dosage en liant d’un enduit superficiel
− Mise en œuvre dans des conditions atmosphériques défavorables.
− Utilisation de gravillon sales.
− Compactage insuffisant.
− Répandage de liant inadapté.
− Remise trop rapide sous circulation.
• Traitement
Stopper l’évolution par enduit monocouche. Commenté [u1]:

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 Arrachements

Nids de poule Pelade Plumage

4- REMONTEES

Les remontées de matériaux sont l’apparition de matériaux ou d’eau à la

surface du revêtement en l’affectant ; ce phénomène peut provenir soit des
couches inferieures ou soit se manifester à partir même de la couche de
roulement (cas du ressuage). On pourra citer au nombre de ces désordres : les
remontées des fines et le ressuage.

❖ Remontées de fines
Ce sont des eéjection de matériaux (eau, boue,) à la surface de la
chaussée provenant du corps de chaussée et remontant à travers les
points faibles de la couche de roulement (fissures, enrobé poreux).

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• Causes :
− Pénétration de l’eau dans le corps de chaussée
− Manque de cohésion et sensibilité à l’eau du support
• Traitement :
− Drainage de la chaussée
− Nettoyage de la zone concernée et applicage d’une couche
d’accrochage

❖ Ressuage :
C’est un pphénomène où la bitume ressort de l’enrobé bitumineux pour
revenir en [Link] est favorisé par la chaleur et des contraintes
importantes sur la voie de circulation. Le ressuage diminue l’adhérence
du pneu sur la chaussée. Ceci est particulièrement marqué lorsque la
chaussée est mouillée.

• Causes :
− Surdosage de bitume sur des emplois partiels à l’émulsion ou sur
les enduits.
− Enfoncement des granulats dans un supports bitumineux trop mou
ou trop gras (enrobé trop mastic).
− Délai insuffisant entre les réparations localisées à l’émulsion et à la
réalisation de l’enduit.
• Traitement

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 − Ressuage de niveau faible : pas d’entretien du courant
(acceptable)
− Ressuage du niveau moyen : réfection par rabotage
− Ressuage du niveau élevé : rabotage des sections affectées et
substitution par un enrobé bitumineux.
La formulation du nouveau enrobé doit être élaborée de manière à ne pas
reproduire la même pathologie

Remontées des
fines
Remontées
Ressuage

ll. Les conséquences de la pathologie routière

Les pathologies routières, qui font référence aux dommages ou aux

défauts de la chaussée que peuvent avoir plusieurs conséquences
significatives :
1. Sécurité routière : Les dégradations de la route, comme les nids de
poules ou les fissures, peuvent provoquées des accidents en
entrainant la perte de contrôle des véhicules.

2. Impact économique : des routes en mauvais état peuvent

augmenter les couts de maintenance pour les autorités locales et

20
 engendrées des dépenses supplémentaires pour les usagers en
raison de la détérioration de véhicule

3. Efficacité du transport :la dégradation des routes peut ralentir le

transport de marchandise et de passage, affectant ainsi la
logistique et l’économie local

4. Confort de conduite : une chaussée abimée entraine une conduite

moins confortable, ce qui peut affecter la satisfaction des usagers
et augmenter la fatigue au volant.

5. Environnement : routes en mauvaises états peuvent contribuer à

une augmentation des émissions de gaz et effet de serre en raison
de la consommation de carburant supplémentaire lors de la
navigation sur des surfaces inégales.
Il est donc crucial de surveiller et de maintenir les infrastructures
routières pour minimiser ses conséquences

III. Les solutions des pathologies routières

1. Réparation de surface : utilisation de résille ou des mélange bitumineux
pour colmater les fissures et restaurer la surface

2. Reprofilage : Pour les déformations, un fraisage de la surface de la route

suivi d’une nouvelle application d’un revêtement peut être nécessaire

3. Renforcement : Pour les rotes fortement solliciter, un renforcement avec

des techniques de stabilisation peuvent prolonger leur dure de vie

4. Drainage : Améliorer ou installer des systèmes de drainage pour prévenir

l’accumulation d’eau qui peut causer des dommages

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 5. Entretien régulier : La mise en place d’un programme d’entretien
préventif peut aider à détecter tôt les problèmes et à les réparer avant
qu’ils ne s’aggravent.

6. Utilisation de matériaux de qualité : choisir des matériaux adéquats pour

la construction de la chaussée enfin d’augmenter sa résistance au
condition climatique et à la circulation
Ces solutions dépendent des types de pathologies rencontre et des conditions
spécifiques de chaque site. Un diagnostic adéquat est essentiel pour
déterminer l’approche la plus efficace.

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 CONCLUSION
La pathologie routière est un défi majeur ; un pays en développement dont le
réseau routier est crucial pour l’intégration économique et le développement
social. Les dégradations fréquentes des routes sont dues à une combinaison de
facteur climatique, de mauvaise gestion des infrastructures et de trafic intense.
Cependant, des efforts sont en cours pour améliorés la qualité des routes et
prévenir leur dégradation, grâce à une meilleure gestion, l’utilisation de
matériaux durable et la mise en place des solutions adoptés aux spécialités
locales.

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