Guide pratique — Calcul des distances de visibilité routière
GUIDE PRATIQUE
Calcul des distances de visibilité routière
Obstacle · Virage · Carrefour · Giratoire · Échangeur — et leur traduction dans le tracé en plan et le profil en
long
Document de synthèse méthodologique, formules et exemples chiffrés
Basé sur : Cerema, « Conception des routes et autoroutes — Révision des règles sur la visibilité et sur les rayons en angle saillant du
profil en long », octobre 2018 (valeur d'instruction pour le réseau routier national)
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Sommaire
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0. Comment utiliser ce document
Ce document est conçu pour être autoporteur : toutes les formules, tous les paramètres conventionnels
(hauteurs, points d'observation, coefficients) et tous les tableaux de valeurs nécessaires au calcul sont
regroupés ici, sans besoin de consulter d'autre référentiel.
Le document est organisé en trois grandes parties :
● Partie A — Les briques de calcul : chaque distance de visibilité réglementaire (obstacle, virage,
carrefour, giratoire, échangeur, etc.), avec sa formule, ses paramètres et un exemple numérique.
● Partie B — Le lien avec la géométrie du projet : comment vérifier qu'un rayon en plan (tracé en plan)
ou qu'un rayon en angle saillant (profil en long) offre effectivement la distance de visibilité requise,
avec les formules de calcul inverse (recherche du rayon minimal).
● Partie C — Méthode complète « de A à Z » : la démarche à suivre pour un point donné du projet, du
choix de la vitesse jusqu'à la vérification finale, avec un exemple intégralement chiffré combinant
tracé en plan et profil en long.
💡 Toutes les formules « application numérique » sont directement utilisables avec une vitesse V en km/h et une pente
P en % : elles évitent d'avoir à convertir en m/s.
Partie A — Les distances de visibilité : formules et paramètres
A.1 — Vitesse à prendre en compte (V85)
Toute distance de visibilité se calcule à partir d'une vitesse conventionnelle V85 (vitesse en dessous de
laquelle roulent 85 % des véhicules en circulation fluide).
Type de route Vitesse à retenir
V85 estimée par géométrie (fig. A.1/A.2 ci-
dessous), écrêtée à la vitesse limite autorisée
Routes bidirectionnelles et artères interurbaines — sauf pour les calculs de visibilité en
carrefour et en accès, où elle n'est PAS
écrêtée
V85 = vitesse limite autorisée (à défaut de loi
Autres routes
géométrie/vitesse spécifique)
Voies réservées aux transports collectifs (VRTC) Vitesse limite autorisée sur la VRTC
Vitesse conventionnelle en courbe (fonction
Branches et bretelles d'échangeur de R et du dévers — voir tableau A.1.3),
écrêtée à la vitesse limite autorisée
A.1.1 — Estimation de V85 en fonction du rayon en plan (route bidirectionnelle)
V85 = 120 / (1 + 346 / R^1,5) [2x2 voies]
V85 = 102 / (1 + 346 / R^1,5) [2 voies 6-7 m ou 3 voies]
V85 = 92 / (1 + 346 / R^1,5) [2 voies 5 m]
avec R le rayon en plan (m) et V85 en km/h.
A.1.2 — Estimation de V85 en fonction de la déclivité (pente p en %)
V85 = 120 − 0,31·p² [2x2 voies] V85 = 102 − 0,31·p² [2 voies 6-7 m/3
voies] V85 = 92 − 0,31·p² [2 voies 5 m]
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A.1.3 — Vitesse conventionnelle dans une branche ou bretelle
R = v² / [ g·(Cft_s + d) ] ⇔ v = √( R·g·(Cft_s + d) )
avec v la vitesse (m/s), R le rayon de la courbe (m), d le dévers (m/m), Cft_s le coefficient de frottement
transversal au seuil de sécurité et g = 9,81 m/s². En pratique, on utilise directement le tableau ci-dessous
(valeurs déjà calculées, dévers jusqu'à 7 %) :
Branche/bretelle ICTAAL 70 VSA catégorie VSA catégorie VSA catégorie
Rayon (m)
km/h ou moins A B C
40 45 — — 45
60 52 — 51 53 (>60)
100 62 — > 50 >50
150 74 72 > 60 >60
200 81 — > 70 >70
300 — — > 80 >80
400 — 110 > 90 >90
⚠ Table simplifiée à titre indicatif — pour les valeurs exactes intermédiaires, utiliser la formule ci-dessus ou le tableau
complet du référentiel.
A.2 — Points d'observation et points observés (paramètres conventionnels)
Chaque règle de visibilité se vérifie entre un œil de conducteur (point d'observation) et un point observé,
tous deux définis conventionnellement :
Point d'observation (hauteur / Point observé (hauteur /
Situation
position) position)
1,10 m — 0,25 m à g. de l'axe de 0,70 m — 0,75 m à g./dr. de
Visibilité sur obstacle (route isolée)
voie l'axe (feu arrière)
Visibilité sur obstacle (route non
1,10 m — idem 0,50 m — idem
isolée : bidirectionnelle, AU70…)
Idem, chaussées séparées, voie de
1,10 m 0,85 m possible
gauche
Visibilité sur virage 0,00 m — axe de la voie
1,10 m — 0,25 m à g. de l'axe
(marquage/adaptation) (début de l'arc)
1,10 m — 2 m du bord droit, en
Franchissement carrefour plan 0,70 m — axe de la voie
retrait de 4 m (STOP) ou 15 m
(usager non prioritaire) prioritaire, à la distance df
(cédez-le-passage)
0,70 m — nez d'îlot (balise
Approche carrefour (nez d'îlot) 1,10 m — 0,25 m à g. de l'axe
J5)
0,70 m (îlot séparateur/J5)
Approche giratoire (ralentissement) 1,10 m — 0,25 m à g. de l'axe
ou 1,00 m (îlot central/B21)
Franchissement giratoire (quart 1,10 m — 2 m de l'axe, entre 4 et 15 0,70 m — véhicule sur
gauche) m de l'anneau l'anneau
Visibilité sur entrée/sortie 1,10 m — 2 m du bord / 0,25 m à g. 0,70 m (feu arrière) ou balise
échangeur de l'axe J14 selon cas
0,60 à 2,00 m — piéton à 1 m
Traversée piétonne 1,10 m — 0,25 m à g. de l'axe
du bord de chaussée
VRTC (autobus/autocars) 1,80 m — 0,60 m à g. de l'axe VRTC 0,70 m — feu arrière
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Point d'observation (hauteur / Point observé (hauteur /
Situation
position) position)
1,80 m (gabarit 2,60 m) ou 2,50 m
variable selon la règle
Sous ouvrage / PSGR (poids lourd) (gabarit 3,50 m) — 0,60 m à g. de
vérifiée
l'axe
A.3 — Distance d'arrêt (visibilité sur obstacle) — la brique fondamentale
C'est la distance de base utilisée dans presque toutes les autres règles (approche de carrefour, approche
giratoire, feu, etc.). Elle doit être assurée en tout point du tracé.
da = [ TPR·v + (1 + mc(R))·v² / (2g·(γv + p)) ] · K(NPV)
Application numérique directe (V en km/h, P en %) :
da = ( V/2 + (1+mc)·0,394·V² / (41+P) ) · K
Paramètres :
● TPR = 1,8 s (temps de perception-réaction)
● v = vitesse initiale (m/s) ; V = vitesse initiale (km/h)
● p = déclivité algébrique (m/m) ; P = déclivité algébrique (%) — montée = positif, descente = négatif
● g = 9,81 m/s²
Décélération moyenne γv (fraction de g)
Vitesse 30 km/h 50 km/h 70 km/h
γv 0,46 0,44 0,41
Malus en courbe mc(R)
Rayon du virage R ≤ Rdn Rdn < R < 1,5·Rdn ≥ 1,5·Rdn
variation linéaire : mc = 0,6 −
mc(R) 0,20 0
0,4·R/Rdn
⚠ Rdn = rayon minimal au dévers normal (rayon en-deçà duquel la chaussée est déversée). Pour les routes
bidirectionnelles et artères interurbaines, on utilise les valeurs de Rdn du guide « Routes à 2x1 voies » (Rdn = 400 m) :
pour un rayon de 500 m, mc = 0,1.
Coefficient de niveau de performance K(NPV)
Niveau de performance NPV A (élevé) B (courant) C (minimum)
K(NPV) 1,1 1 0,9
Niveau à retenir : NPV B en section courante ; NPV A obligatoire aux points singuliers (carrefours avec perte
de priorité, giratoires, zones de sortie/entrée d'échangeur, passages à niveau, rabattements, tunnels, zones
de congestion...).
Exemple numérique — distance d'arrêt
Soit une route bidirectionnelle, V85 = 90 km/h, alignement droit (rayon ≥ 1,5·Rdn), déclivité P = +3 %, niveau
NPV A (point singulier) :
● γv (90 km/h → >70 km/h) = 0,41
● mc = 0 (alignement droit)
● K = 1,1 (NPV A)
da = ( 90/2 + (1+0)·0,394·90² / (41+3) ) · 1,1 = ( 45 + 71,7 ) · 1,1 ≈ 128 m
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💡 Comparer ce résultat avec le tableau récapitulatif de l'Annexe 1 (partie C) : à 90 km/h, NPV A en palier/alignement,
la valeur de référence est 135 m — l'écart vient ici d'une pente de +3 % qui allonge légèrement la distance de freinage
en réalité (à vérifier : une pente positive/montée réduit la distance d'arrêt, une descente l'augmente ; toujours
resigner p selon le sens de circulation).
A.4 — Visibilité sur virage
Deux distances à vérifier en approche d'une courbe :
A.4.1 — Distance de visibilité sur marquage
dvm = 3·v (v en m/s) → dvm = 0,833·V (V en km/h)
A.4.2 — Distance d'adaptation de la vitesse (routes bidirectionnelles et artères
interurbaines uniquement)
dav = 1,5·V85 + (V85² − V85'²) / 6 (vitesses en m/s, NON écrêtées)
V85 = vitesse en approche (alignement) ; V85' = vitesse dans la courbe (formules A.1.1/A.1.2 appliquées au
rayon de la courbe).
Règle : la distance de visibilité offerte doit être ≥ dvm partout, et ≥ dav en section courante pour toute
courbe de rayon < 120 m.
Exemple
V85 en approche = 90 km/h = 25 m/s ; virage de rayon 100 m sur route 2 voies 6-7 m → V85' calculée avec la
formule A.1.1 : V85' = 102/(1+346/100^1,5) = 102/(1+0,346) ≈ 75,8 km/h = 21,1 m/s.
dvm = 3 × 25 = 75 m
dav = 1,5×25 + (25² − 21,1²)/6 = 37,5 + (625−445)/6 = 37,5+30 = 67,5 m
La condition la plus contraignante ici est dvm = 75 m.
A.5 — Visibilité en carrefour plan ordinaire
A.5.1 — Visibilité de franchissement (la plus dimensionnante)
df = V85 · tf (V85 NON écrêtée)
Le temps de franchissement tf dépend de la largeur de la route prioritaire, du régime de priorité et du
niveau de performance :
Profil route prioritaire Régime NPV A NPV B
2 voies Stop 8s 6s
2 voies Cédez-le-passage 10 s 8s
2 voies + TAG Stop 9s 7s
2 voies + TAG Cédez-le-passage 11 s 9s
Insertion à droite (demi-carrefour) Stop 8s 6s
Insertion à droite (demi-carrefour) Cédez-le-passage 9s 7s
Tourne-à-gauche vers voie
— 8s 6s
secondaire
⚠ Majorer tf de +1 s si l'accès depuis la route secondaire est en rampe (pente > 2 %) — configuration par ailleurs à
éviter.
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A.5.2 — Visibilité d'approche (sur nez d'îlot)
Doit être ≥ distance d'arrêt (partie A.3) à la vitesse d'approche écrêtée à la vitesse limite. Généralement
moins contraignante que la visibilité de franchissement.
Exemple
Carrefour avec STOP sur route secondaire, route prioritaire à 2 voies, V85 non écrêtée = 95 km/h = 26,4 m/s,
niveau NPV A → tf = 8 s :
df = 26,4 × 8 ≈ 211 m
A.6 — Visibilité en carrefour giratoire
A.6.1 — Distance de ralentissement en approche
dr = TPR·v + v² / (2·γr) avec TPR = 1,8 s ; γr = 1,5 m/s² (décélération de
confort)
Application numérique : dr = 0,5·V + V²/39 (V en km/h)
A.6.2 — Souplesse (routes existantes)
À défaut de la distance de ralentissement complète, assurer a minima la distance d'arrêt (A.3) jusqu'au
dernier véhicule de la file d'attente prévisible (mini. 2 véhicules, 7 m/véhicule ; utiliser au besoin le logiciel
GIRABASE pour évaluer la file réelle).
A.6.3 — Visibilité de franchissement (« quart gauche »)
Vision complète requise sur le quart gauche de l'anneau à environ 15 m de l'entrée (zone trapézoïdale entre
4 et 15 m du point d'observation). Pas de calcul de distance : c'est une condition géométrique de
dégagement à vérifier sur plan.
Exemple
V = 90 km/h en approche d'un giratoire :
dr = 0,5×90 + 90²/39 = 45 + 207,7 ≈ 253 m (cohérent avec le tableau : 250
m)
A.7 — Visibilité en carrefour à feux (artères urbaines à 70 km/h)
A.7.1 — Visibilité en approche
= distance d'arrêt (A.3) au NPV A, sur les véhicules en attente.
A.7.2 — Visibilité sur feu jaune
dfeu = 5·v (v en m/s ; temps de feu jaune = 5 s)
Soit dfeu = 1,389·V (V en km/h) → 100 m pour 70 km/h.
A.8 — Visibilité sur sorties et entrées d'échangeur
A.8.1 — Lecture de la signalisation directionnelle
lc = 3,8·v + 35 (v en m/s)
A.8.2 — Distance de manœuvre en sortie
dms = 6·v (cas général) dms = 3·v (voie de droite, sortie en
déboîtement)
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Deux niveaux : NPV A (visibilité sur le musoir physique + panneau D30/Da30) et NPV B (visibilité sur le début
du biseau + panneau D30) — NPV A obligatoire, sauf souplesse pour sortie en déboîtement.
A.8.3 — Distance de visibilité en entrée (dve)
Valeurs tabulées (modélisation cinématique) :
Vitesse d'approche 70 km/h 90 km/h 110 km/h 130 km/h
NPV A 85 m 140 m 195 m 285 m
NPV B 75 m 125 m 175 m 250 m
NPV A obligatoire, sauf souplesses encadrées (une seule voie filante, fort trafic PL, forte rampe, trafic > 25
000 v/j, tunnel...) → alors NPV B possible.
A.8.4 — Refuges et accès de service
Même règle que dve (NPV A), avec point observé = véhicule/feu arrière positionné respectivement au milieu
du refuge (à 2,50 m du bord droit) ou 4 m en retrait de la ligne de rive pour un accès de service.
A.8.5 — Lit d'arrêt d'urgence
Distance fixe dlu = 170 m, comptée depuis l'origine du marquage en damier, avec observateur poids lourd
(2,50 m de haut).
A.9 — Cas particulier des VRTC (voies réservées transports collectifs)
Deux formules de distance d'arrêt selon le type de véhicule :
● Autocars sans passager debout : formule standard (A.3).
● Autobus/autocars avec passagers debout (décélération limitée à 0,205·g pour le confort) :
daPD = TPR·v + v² / (2·g·0,205)
Application numérique : daPD ≈ 0,5·V + 0,247·V² (V en km/h) — à 50 km/h : ≈ 73 m ; à 70 km/h : ≈ 129 m.
⚠ La distance d'arrêt avec passagers debout ne dépend ni de la pente, ni du rayon en courbe (la décélération de 2
m/s² est un seuil de confort fixe).
Condition en courbe à gauche (risque de masque mobile par un PL à l'arrêt sur la voie
lente)
d ≥ √( 8·R_VRTC · ( (L_VRTC + L_VD)/2 − 1,30 ) )
avec d = distance de visibilité requise (da ou daPD), R_VRTC = rayon à l'axe de la VRTC, L_VRTC et L_VD les
largeurs de la VRTC et de la voie de droite adjacente.
A.10 — Visibilité pour le dépassement et traversées piétonnes
A.10.1 — Dépassement (routes bidirectionnelles à 2 voies)
Objectif : distance de visibilité > 500 m sur au moins 25 % de la longueur du projet (sans concentrer ces 25 %
sur une seule section).
A.10.2 — Traversées piétonnes
dtp = (l_tp + 2) · v (v en m/s, l_tp = largeur de la traversée piétonne en m,
vitesse piéton = 1 m/s)
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Partie B — Traduire la distance requise en géométrie de projet
Une fois la distance de visibilité requise « d » déterminée (Partie A), il faut vérifier qu'elle est effectivement
offerte par la géométrie du projet : le rayon en plan (masque latéral en courbe) et/ou le rayon en angle
saillant du profil en long (masque de la chaussée elle-même).
B.1 — Tracé en plan : dégagement latéral en courbe
Dans une courbe de rayon R, si l'observateur et le point observé sont sur le même arc (configuration simple,
cas le plus fréquent pour la visibilité sur obstacle en section courante) :
e = d² / (8·R) ⇔ R = d² / (8·e)
avec e le dégagement latéral (distance entre la trajectoire du véhicule et le masque, en m), d la distance de
visibilité requise (m), R le rayon de la trajectoire (m).
⚠ Cette formule n'est valable que si la longueur développée de l'arc Larc est ≥ d. Si Larc < d, elle sous-estime la
visibilité réellement offerte — il faut alors une analyse graphique tenant compte des alignements adjacents.
Utilisation en calcul direct (vérification)
Donnée : rayon R du projet et dégagement latéral e disponible (bord de chaussée au masque) → distance de
visibilité offerte :
d_offerte = √(8·R·e)
Comparer d_offerte à la distance requise da (ou df, dvm...) : si d_offerte ≥ d_requise, c'est conforme.
Utilisation en calcul inverse (dimensionnement)
Donnée : distance requise d et dégagement latéral disponible e (contrainte du site) → rayon minimal
nécessaire :
R_min = d² / (8·e)
Exemple chiffré
Distance d'arrêt requise da = 140 m. Le dégagement latéral disponible (accotement + espace avant
obstacle/talus) est e = 3 m. Rayon minimal :
R_min = 140² / (8×3) = 19 600 / 24 ≈ 817 m
Si le projet ne dispose que d'un rayon de 500 m à cet endroit, il faut soit élargir le dégagement latéral e, soit
réduire la vitesse (donc da), soit déplacer le masque (talus, glissière, végétation).
💡 Sur les voies à chaussées séparées, ne pas implanter d'éléments masquants en TPC (arbustes, équipements) qui ne
s'imposent pas — c'est le levier le plus simple pour gagner du dégagement latéral sans toucher au tracé.
B.2 — Profil en long : rayon en angle saillant
Une parabole en angle saillant (bosse) masque la visibilité si son développement est plus long que la
distance de visibilité offerte. Deux cas :
B.2.1 — Cas où l'arc porte entièrement la ligne de visée (Larc ≥ Darc)
Darc = √( 2·Rarc · (√ho + √hc)² ) ⇔ Rarc = Darc² / [ 2·(√ho +
√hc)² ]
avec Rarc le rayon de l'arc parabolique (m), ho la hauteur du point d'observation (m), hc la hauteur du point
observé (m). Condition de validité : Darc ≤ Larc (Larc = longueur développée de la parabole).
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B.2.2 — Cas où la ligne de visée dépasse l'arc (Larc < Darc), parabole raccordée à deux
pentes constantes p1 et p2
D_pente-arc-pente = Rarc·|p1−p2| / 2 + (√ho + √hc)² / |p1−p2|
p1, p2 = valeurs algébriques des pentes (m/m) raccordées par l'arc parabolique.
Utilisation en calcul direct (vérification)
1. Calculer Larc = Rarc × |p1 − p2| (développement de la parabole).
2. Calculer Darc avec la formule B.2.1.
3. Si Darc ≤ Larc → la visibilité offerte est Darc. Sinon (Darc > Larc) → recalculer avec la formule B.2.2
(D_pente-arc-pente).
4. Comparer le résultat à la distance requise (partie A).
Utilisation en calcul inverse (dimensionnement du rayon)
Donnée : distance requise d (ex. da) et hauteurs ho, hc → rayon minimal (en supposant Larc ≥ d, à vérifier a
posteriori) :
Rarc_min = d² / [ 2·(√ho + √hc)² ]
Valeurs standard de hauteurs (véhicule léger)
Cas ho (point d'observation) hc (point observé)
Visibilité sur obstacle, route isolée 1,10 m 0,70 m
Visibilité sur obstacle, route non isolée 1,10 m 0,50 m
Idem, voie de gauche chaussées séparées 1,10 m 0,85 m
variable (hauteur du
Signalisation directionnelle 1,10 m
panneau)
Sous ouvrage (PL, PSGR 2,60 m) 1,80 m selon règle vérifiée
Exemple chiffré (cas Larc ≥ Darc)
Distance d'arrêt requise da = 135 m (NPV A, 90 km/h). Route non isolée : ho = 1,10 m, hc = 0,50 m.
√ho = 1,049 ; √hc = 0,707 ; (√ho+√hc)² = (1,756)² = 3,084
Rarc_min = 135² / (2×3,084) = 18 225 / 6,168 ≈ 2 954 m
Ce rayon doit ensuite être comparé à la valeur minimale imposée par le référentiel utilisé pour la catégorie
de route (tableau B.3) : la plus contraignante des deux s'impose.
B.3 — Valeurs planchers imposées (indépendamment de la visibilité)
Quel que soit le résultat du calcul de visibilité, le rayon en angle saillant ne doit jamais être inférieur à ces
valeurs minimales absolues :
Référentiel Catégorie Rvs minimal
ICTAAL L1 9 200 m
ICTAAL L2 5 200 m
ICTAAL L2 en relief difficile 2 700 m
VSA 90/110 VSA 110 5 200 m
VSA 90/110 VSA 90 2 700 m
AU70 — 1 300 m
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Référentiel Catégorie Rvs minimal
2x1 voie hors créneau 2 700 m
2x1 voie sur créneau 5 200 m
ARP R80 3 100 m
ARP R60 1 300 m
⚠ Ces valeurs planchers ne garantissent pas toujours la visibilité requise (vitesse réelle supérieure, courbe cumulée,
pente forte, point singulier...) : il faut systématiquement faire le calcul de visibilité (B.2) en plus de la vérification du
plancher.
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Partie C — Méthode complète, de A à Z
Démarche à appliquer, point par point du tracé, pour vérifier ou dimensionner la visibilité :
1. Identifier la situation à vérifier (obstacle en section courante, virage, carrefour, giratoire, sortie/entrée
d'échangeur, feu, traversée piétonne...) — voir Partie A pour choisir la bonne formule.
2. Déterminer la vitesse V85 à retenir (A.1) : géométrie (rayon/pente), vitesse limite, ou vitesse
conventionnelle en bretelle — écrêtée ou non selon le cas.
3. Choisir le niveau de performance NPV (A si point singulier, B en section courante, C en cas de souplesse
justifiée).
4. Calculer la distance de visibilité requise « d » avec la formule adaptée (Partie A).
5. Identifier la géométrie en jeu à cet endroit : tracé en plan (rayon R, dégagement latéral e) et/ou profil en
long (rayon en angle saillant Rarc, pentes p1/p2).
6. Calculer la distance offerte par le tracé en plan (B.1) et par le profil en long (B.2). Les deux peuvent se
cumuler ou se combiner : sur le terrain, c'est toujours le masque le plus proche (le plus contraignant) qui
détermine la visibilité réelle.
7. Comparer : distance offerte ≥ distance requise ? Si oui → conforme. Si non → ajuster (augmenter R,
dégager le masque, augmenter Rarc, ou en dernier recours mobiliser une souplesse encadrée / réduire la
vitesse affichée).
8. Vérifier aussi les valeurs planchers minimales absolues (B.3) qui s'imposent indépendamment du calcul de
visibilité.
9. Documenter le résultat (niveau visé, méthode, valeurs obtenues) pour tracer la démarche — utile en cas
de contrôle ou de recours à une souplesse.
C.1 — Exemple intégralement chiffré (tracé en plan + profil en long combinés)
Contexte : route bidirectionnelle 2 voies (chaussée 6-7 m), vitesse limite 90 km/h. On étudie un point du
tracé situé dans une courbe en plan de rayon R = 600 m, qui coïncide avec un raccordement en angle saillant
du profil en long de rayon Rarc = 3 500 m raccordant une pente p1 = +2 % à une pente p2 = −1,5 %. Le
dégagement latéral disponible en courbe est e = 4 m (accotement + fossé avant talus). Il n'y a pas de point
singulier : niveau NPV B.
Étape 1 — Vitesse
V85 = 102/(1+346/600^1,5) = 102/(1+0,0235) ≈ 99,7 km/h → écrêtée à 90
km/h (vitesse limite)
Étape 2 — Distance d'arrêt requise (obstacle, NPV B)
Rayon R = 600 m ≥ 1,5·Rdn (Rdn = 400 m pour 2x1 voies/bidirectionnelles) → mc = 0. γv (90 km/h) = 0,41.
K(NPV B) = 1.
da = ( 90/2 + (1+0)×0,394×90²/(41+2) ) × 1 = 45 + 74,1 ≈ 119 m
Étape 3 — Distance offerte par le tracé en plan
d_offerte(plan) = √(8×600×4) = √19 200 ≈ 139 m
139 m ≥ 119 m requis → le tracé en plan seul est conforme.
Étape 4 — Distance offerte par le profil en long
Larc = Rarc×|p1−p2| = 3500×0,035 = 122,5 m
Hauteurs (route non isolée) : ho = 1,10 m, hc = 0,50 m → (√ho+√hc)² = 3,084 (cf. B.2).
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Guide pratique — Calcul des distances de visibilité routière
Darc = √(2×3500×3,084) = √21 588 ≈ 147 m
Ici Darc (147 m) > Larc (122,5 m) : l'arc est trop court pour porter toute la ligne de visée → on doit utiliser la
formule combinée pente-arc-pente :
D = 3500×0,035/2 + 3,084/0,035 = 61,25 + 88,1 ≈ 149 m
149 m ≥ 119 m requis → le profil en long est également conforme (de justesse).
Étape 5 — Conclusion
La distance offerte réelle en ce point est le minimum des deux masques (plan et profil en long), soit environ
139 m (le plus proche des deux limitations, ici le profil en long à 149 m n'est pas le plus contraignant : c'est
en réalité la plus petite valeur qui s'applique si les deux masques sont indépendants ; si le masque latéral se
situe dans la même zone que la bosse du profil en long, c'est une analyse 3D combinée qui prévaut — en
première approche on retient le minimum des deux, soit 139 m). Dans tous les cas, 139 m ≥ 119 m requis : la
configuration est conforme au NPV B.
💡 Si le résultat avait été non conforme, les leviers possibles auraient été, par ordre de préférence : (1) augmenter e
(élargir/déplacer le masque latéral), (2) augmenter Rarc au profil en long, (3) augmenter R en plan, (4) en dernier
recours, activer une souplesse encadrée (relâchement d'un niveau NPV, avec distance d'évitement latéral minimale —
cf. référentiel) ou réduire la vitesse limite affichée.
C.2 — Tableau récapitulatif des distances de référence (aide-mémoire)
Vitesse 50 km/h 70 km/h 80 km/h 90 km/h 110 km/h 130 km/h
da NPV A (palier, align.) 51 m 87 m 112 m 135 m 188 m 250 m
da NPV B (palier, align.) 46 m 79 m 101 m 123 m 171 m 227 m
da NPV C (palier, align.) 42 m 71 m 91 m 110 m 154 m 205 m
da NPV A (courbe < Rdn) 56 m 96 m 125 m 152 m 214 m 286 m
dvm (visibilité marquage) 40 m 58 m 67 m 75 m 92 m 108 m
dr (ralentissement giratoire) 90 m 160 m 200 m 250 m 370 m —
dve NPV A (entrée
— 85 m — 140 m 195 m 285 m
échangeur)
dms (manœuvre sortie, cas
83 m 117 m — 150 m 183 m 217 m
général)
dfeu (feu jaune) 70 m 100 m — — — —
170 m
(fixe,
dlu (lit d'arrêt d'urgence) indépenda
nt de la
vitesse)
C.3 — Points singuliers exigeant systématiquement le NPV A
● Carrefours plans avec perte de priorité (dont giratoires), y compris en extrémité de bretelle.
● Zone de sortie d'échangeur : de 6 s en amont du panneau D30/Da30 jusqu'au point S.5,00 m.
● Zone d'entrée d'échangeur : portion de chaussée principale au droit du dispositif d'entrée.
● Passages à niveau.
● Rabattements (réduction du nombre de voies, fin de créneau de dépassement).
● Zones de perte de fonctionnalité du profil en travers (fin de BAU, fin de séparation des sens).
● Entonnement avant barrière de péage.
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● Tunnels et tranchées couvertes (intégralité, y compris les têtes).
● Zones de congestion chronique connues ou prévisibles.
C.4 — Souplesses encadrées (à n'utiliser qu'en dernier recours, après
optimisation du projet)
Souplesse 1 — relâchement du niveau NPV
Si les contraintes du projet sont trop fortes : NPV B au lieu de NPV A, ou NPV C au lieu de NPV B.
Souplesse 2 — condition d'évitement latéral (au lieu de la distance d'arrêt complète au
NPV C)
d_évitement = 3,5·v (v ≤ 90 km/h) d_évitement = 4,5·v (v > 90 km/h)
[v en m/s]
Conditions cumulatives : ne pas être en approche d'un point singulier ; offrir un espace de manœuvre (voie
adjacente si ≥ 2 voies dans le sens considéré, sinon dégagement latéral de 3 m contigu et de même
revêtement).
⚠ Ces souplesses relèvent d'une dérogation qui doit être formalisée et assumée par la maîtrise d'ouvrage — elles ne
rendent pas la règle de référence facultative.
— Fin du document —
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