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Rapport
de stage
REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU
CONGO
ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET UNIVERSITAIRE
E.S.U

RAPPORT DE STAGE EFFECTUÉ À L’OFFICE

DES ROUTES DIRECTION PROVINCIALE DU
NORD KIVU/ GOMA
Du 13 mai au 17 juin 2024

ISIG - GOMA

INSTITUT SUPERIEUR Présenté par BATELA IBRAHIM Pascal

D’INFORMATIQUE ET DE
GESTION LIC3P GD
BP: 841 GOMA
[Link]
Rapport présenté en vue de l’obtention du diplôme
adresse@[Link]
de licence en Gestion de Développement.
E-mail: info@[Link]
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Encadreur professionnel: BUGU FETE

Année Académique 2023 - 2024

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REMERCIEMENT
Nous n’avons pas été à mesure seul de produire ce rapport pour la faisabilité, du début à sa fin,
plusieurs efforts de la part de nombreuses générosités mis en contribution. C’est ainsi que nous
adressons notre reconnaissance à tous ceux qui de prêt ou de loin ont prêté main forte à sa
réalisation

En premier lieu nous remercions notre Dieu tout puissant qui nous a accordé la force durant
tous les jours passés à la caisse nationale de sécurité sociale.

Nos remerciements s’adressent à notre mère maman BORA UZIMA Jacqueline et nos sœurs
julienne et Mignone qui se sont sacrifié en fin que nous puissions arriver là où nous sommes.

A travers ces quelques lignes, nous voudrions exprimer notre profonde gratitude à tous
ceux qui, par leur développement et leur sacrifice, ont fait de près ou de loin et selon leurs
possibilités, ont contribué d’une manière ou d’une autre fin que ce présent travail soit ce
ISIG - GOMA qu’il est.
INSTITUT SUPERIEUR
D’INFORMATIQUE ET DE GESTION A toute l’équipe administrative de l’Office des Routes et en
BP: 841 GOMA particulier dans des bureaux que nous étions pour leur temps
[Link]
consacre à notre encadrement malgré les diverses occupations et qui nous ont placé dans
adresse@[Link]

un climat chaleureux durant notre période de passation de stage dont Monsieur BUGU
FETE.

A nos camarades serge MAKILA, Alfred WAKILONGO, basile, victoire MANAMANZI,

Jordan INAMA, Claude BUOTA et toutes nos connaissances sans distinction. Que toutes
les bonnes volontés qui ont toujours été à nos côtés pour nous permettre de progresser et
qui ne figurent pas sur cette liste, se rassurent de notre gratitude.
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SIGLES ET ABREVIATIONS
CDAF : Chef de Division Administratif et Finance

SFI : Source de Financement Interne

AA : Agent Administratif

CMR : Centre Matériel Roulant

IGP : Instruction de Gestion du Personnel

PV : Procès-Verbal

AAF : Adjoint Administratif et Financier

CBR : Chef de Brigade Routier

CDT : Chef de Division Technique

DP : Directeur Provincial

FONER : Fonds National d’Entretien Routier

OR : Office des Routes

PAREST : Projet d’Appui au Brigade de l’Office des Routes à l’Est de la République

D2mocratique du Congo

RDC : République Démocratique du Congo

UE : Union Européenne

BSM : Bon de Sortie Magasin

BEM : Bon d’Entrée Magasin

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0. INTRODUCTION
01. Contexte du stage
La formation que subissent les étudiants de l’Institut Supérieur d’Informatique et de
Gestion constitue une phase théorique qui doit être complétée par une autre pratique de
professionnalisation. C’est pourquoi pour familiariser les étudiants aux réalités sociales, le
législateur congolais a trouvé l’opportunité d’introduire dans le programme académique le
stage de professionnalisation de 30 jours ouvrables. Ce stage nous permet d’acquérir des
connaissances dans la vie professionnelle.

Ainsi, notre choix s’est focalisé à l’Office des Routes du Nord-Kivu où nous feront l’objet
d’une rotation rapide dans différents services de manière qu’après un mois nous serons
capables de participer aux activités de l’entreprise et particulièrement dans les services
présentant en plus grand intérêt pour notre formation académique.

Nous avons cible ce service public (OFFICE DES ROUTES) en vue de s’acquérir
de l’organisation et du fonctionnement de celui-ci.

Le stage étant défini comme une période de formation professionnelle, la personne

appelée « Stagiaire » veut démontrer pratiquement toutes les théories apprises.

Pour plus d’expérimentation, il s’avère impérieux que le soit habile et flexible.

02. Objectif du stage

Concilier les différentes connaissances théoriques apprises à l’école a la pratique sur terrain.

Découvrir des nouvelles connaissances, ce stage constitue l’outil générateur de nouvelles

horizon.

Initier et participer aux activités d’une institution selon qu’on est appelé à travailler dans
tel ou tel autre domaine.

Identifier les problèmes et difficultés de l’administration des services de l’Office des Routes
pour en fin y proposer des solutions adéquates.

03. Méthodologie de passation de stage

a) La Méthode descriptive
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Dans le cadre de notre travail, cette méthode nous a permis de décrire le milieu du
stage et les activités faites.
b) La méthode d’observation

Quelques fois nous observons ce que faisaient les responsables des services.

Cette méthode nous a permis d’interroger les responsables de services dans lesquels nous
avions été affectés afin de nous fournir les renseignements suffisant sur le fonctionnement
des services.

c) Technique documentaire

Celle-ci nous a permis de consulter plusieurs documents entre autres les rapports
de stage, les dépliants et livres trouves dans le secrétariat de l’Office des Routes. d)
Technique d’entretien

Cette technique nous a permis à chaque fois poser des questions aux responsables
de services, ce qui permet d’avoir des remarques et des commentaires généralement de façon
plus riche.

04. Période de stage

Notre stage de fin de cycle d’est effectué à l’Office des Routes du 03 Août au 15 Août
2020 soit 15 jours ouvrables.
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CHAP I. PRESENTATION DE L’INSTITUTION

LOCALISATION
La direction provinciale de l’O.R. du Nord-Kivu/Goma est situé sur la route
GomaSake, dans la Commune de Karisimbi, Quartier Mabanga-Sud, Avenue Mutongo,
N/264/06 dans la ville de Goma.

HISTORIQUE
A l’époque coloniale, les routes étaient construites suivant les types des véhicules qui se
trouvaient dans les pays. Le réseau routier entretenu à cette époque était de 145Km des
routes chasées en deux catégories :

- Les routes d’intérêts générale (RIG) et

- Les routes d’intérêt local (RIL)

En 1960, le pays disposait au total de 2000Km des routes asphaltées et de 143000Km des
routes en terre pour un trafic minimum de plus ou moins de 20 à 40 véhicules par jour et
d’un tonnage limité de 3 à 8 tonnages.

Toutes les routes ont été construites et entretenues mécaniquement par les brigades de ponts
et chaussées des travaux publics et manuellement par les cantonniers des collectivités.

A l’accession du pays à l’indépendance, la République Démocratique du Congo a hérité

d’un réseau routier en bon état, mais elle s’est trouvée rapidement privé des moyens de
l’entretenir suite à la mauvaise gestion occasionnée par les politiciens capitalistes de la
deuxième République, suite à la mauvaise gestion et à la multiplication du trafic, les routes
se sont vite dégradées par manque de suivi.

Cela va pousser les bailleurs des fonds de proposera l’autorité du pays de songer à une
nouvelle organisation de l’entretien routier. C’est ainsi qu’n a proposé la création d’une
entreprise publique dénommée Office des routes en 1971 conformément à l’ordonnance loi
n°71-023 du 26 mai 1971.

Cette entreprise spécialisée devait faire entre les bailleurs des fonds et le Gouvernement.
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La mission principale de l’Office des Routes est de concevoir, construire, entretenir et de

moderniser les routes sur le Territoire nationale. En dehors de l’O.R, le gouvernement dispose
de deux autres services de l’Etat qui travaillent dans le secteur routier.

- L’OVD (Office des Voiries et Drainages) qui s’occupes de la construction des routes
dans le centre. Dans les attributions de l’O.R. cette route principale s’appelle bypass.

- La DVDA (Direction des voies de desserte agricole) qui s’occupe des routes d’intérêt
local.

N.B : l’O.R et l’OVD sont sous tutelle du ministre des ITPR (Infrastructures, travaux publics
et reconstruction) tandis que la DVDA est sous tutelle du ministre d l’agriculture.

- EVOLUTION DU RESEAU ROUTIER

A. Période avant 1971

Avant 1971, les routes praticables par ce qu’il y avait un suivi assuré par l’administration
coloniale.

A l’accession du pays à l’indépendance, les routes sont vite détériorées suite aux trafics qui
n’étaient plus contrôlées par l’administration de la deuxième République.

B. Période après 1971

Avec la création de l’O.R., le gouvernement a réussi à maintenir les en étant de praticabilité

des toutes les provinces pendant une période déterminée avec l’appui de la banque mondiale.

C. Répartition du réseau routier sur le territoire national

Le réseau routier du RDC hérite de la colonisation totalise 152400Km

Qui comprend :

- 7400Km des voiries urbaines ;

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- 58305Km des routes d’intérêt générale -

86695Km des routes d’intérêt
local.

N.B : Aujourd’hui le réseau routier de la Province du Nord-Kivu est de 1662Km

conformément au programme d’entretien routier pour cantonnage manuel, exercice 2013.

I.3. ORGANISATION ET FONCTIONNEMENT

I.3.1. ORGANISATION
Pour administrer l’O.R, il y a 3 structures
- Le conseil d’administration

- La Direction Générale

- Le collège des commissaires aux comptes

a) Le conseil d’administration donne les orientations générales de l’entreprise au

quotidien de l’entreprise. Il est composé de cinq membres est il représente le
Gouvernement.

b) La Direction Générale gère l’entreprise au quotidien et exécute le programme lui

assigné par le Gouvernement. Elle est composée de deux membres ; c’est-à-dire le
Directeur Général assisté d’un Directeur Générale Adjoint.

c) Le collège des commissaires aux comptes s’occupe du contrôle et de l’audit de

l’entreprise.

Pour remplir sa mission, le Directeur Générale de l’O.R. est appuyées au niveau national par
plusieurs départements dont :

- Les entités stratégiques et de contrôle attachées à la Direction Générale ;

- Le département des ponts et chaussées (DPC)

- Le département des finances (DFI)

- Le département de recherche et de Développement (DRD)

- Le département de l’administration Générale (DAG)

- Le département de gestion et de maintenance du matériel (DGM)

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Au niveau provincial, la Direction Générale est appuyée par 11 Direction Provinciales dont :

- La Direction Provinciale 100/ Bas-Congo ;

- La Direction Provinciale 200/ Bandundu ;

- La Direction Provinciale 300/ Equateur ;

- La Direction Provinciale 400/ Province Orientale ;

- La Direction Provinciale 500/ Sud-Kivu ;

- La Direction Provinciale 600/ Katanga ;

- La Direction Provinciale 700/ Kasaï Oriental ;

- La Direction Provinciale 800/ Kasaï Occidental ;

- La Direction Provinciale 900/ Kinshasa ;

- La Direction Provinciale 1000/ Nord-Kivu et - La Direction Provinciale 1100/

Maniema.
Une Direction Provinciale à l’O.R. peut suivant sa configuration les entités décentralisées
ciaprès :

- Une Direction Provinciale comme entité administrative ;

- Une ou plusieurs brigades des travaux d’entretien ;

- Un centre matériel routes (code 70) ;

- Un soit de matériel bacs (code 80) ;

- Un centre de formation (code 90) et - Une antenne laboratoire.

Les attributions de ces entités décentralisées se définissent de la manière suivante :

- La direction provinciale coordonne toutes les activités de la province ;

- Les brigades des travaux d’entretien exécutent les travaux routiers sur terrain ;

- Le centre matériel routier s’occupe de la maintenance du matériel (engin) en bon état

de marche ;
 7

- Le centre matériel Bacs s’occupe de la remise au niveau du personnel dans tous les
secteurs ;

- L’antenne laboratoire analyse les matériaux de construction qu’il faut utiliser sur tel
ou tel autre tronçon.

Pour ce qui est du Nord-Kivu, les provinces comprends 6 unités dont :

- La direction provinciale DP1000 ;

- La brigade des travaux d’entretien 1001/Goma ;

- La brigade des travaux d’entretien 1002/Bien ;

- La brigade des travaux d’entretien 1003/Rutshuru ;

- Le centre matériel 1070/Goma et

- L’antenne Laboratoire/Goma
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I.3.1.1 ORGANIGRAMME PROVINCIAL DE L’O.R

DIRECTION PROVINCIALE

INFORMATICIEN
SECRETARIAT

UNITE MEDICAL

- NURSING
- LABORATOIRE
- PHARMACIE
TECHNIQUE CONTANNAGE MANUEL ADMINISTRATION ET FINANCES
- RADIOGRAPHIE

ENTITES OPERATIONNELLES

- BRIGADE DES TRAVAUX

D’ENTIENT
- CENTRE MATERIEL
ROULANT OU FLOTANT
CHEF DU PERSONNEL COMPTABILITE
- CENTRE DE FORMATION
PROVINCIAL PROVINCIALE
- ANTENNE LNTP

EXPLOITAT INSPECTION, ENVIRONNEMEN COMPTABLE

ION ET CONTROLE ET T
PROGRAM PROTECTION
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MATION INSPECTION CAISSIER
INFRASTRUCTURES
ROUTIERES
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 9

I.3.2 FONCTIONNEMENT
I.3.2.1 Explication de l’organigramme Comme
nous l’avions dit ci-haut :

- La D.P (Direction Provinciale) de l’O.R. coordonne les activités. Elle est composée de
deux divisions qui représentent tous les départements centraux au niveau de la

Province. L’une est dirigée par un CDT pour le volet technique et l’autre dirigée par
le CDAF pour le volet administratif et financier.

Du côté technique nous trouvons :

• La brigade des travaux d’entretien exécute les travails routiers sur terrain

• Le centre matériel route s’occupe de la maintenance des engins roulant en bon état
de marche. Et le centre matériel bacs s’occupe de l’aisance des engins flottant en
bon état et le centre de formation s’occupe de la remise au niveau du personnel dans
tous les secteurs.

• L’antenne Labo s’occupe de l’analyse des matériaux de construction à utiliser sur

tel ou tel autre tronçon routier.

Du côté de l’administration nous avons :

- L’administration

I.3.2.2 GESTION DU PERSONNEL

Le personnel de l’O.R est régi par un statut du personnel décrit ci-haut et une convention
collective découlant du code de travail ainsi que les instructions générales de gestion du
personnel.

A. CATEGORISATION DU PERSONNEL

L’Office des Routes a deux catégories du personnel :

La macrostructure et la microstructure

- La macrostructure renferme les cadres de commandement qui sont désignés par le

conseil d’administration c’est-à-dire par le Gouvernement. Le Directeur Provincial et
ses deux adjoints dont l’un est chargé de la technique (CDT) et d’autre de
l’administration (CDAF) font partie de la macrostructure
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- La microstructure renferme les cadres de collaboration et le reste du personnel, c’està-

dire le personnel de maitrise et d’exécution dont les détails se présente dans le tableau
ci-après :

Désignation Grade Tension salariale Catégorie

Cadre de D=Directeur 16 Macrostructure

commandement D.A= Directeur 15

Adjoint
Cadre de SD= Sous-Directeur 12

collaboration FPP= Fondé de

pouvoir principal 10
FP= Fond de pouvoir

8.68 Microstructure

Personnel de maitrise M4 5.64

M3 4.88

M2 4.22

M1 3.6
Personnel C5 3.17
d’exécution
C4 2.74

C3 2.60

C2 1.54

C1 1
La tension salariale se calcul à partir du SMIG (Salaire Minimum Interprofessionnel Garanti)

Aujourd’hui le SMIG est fixé à 3 fois/jour.

I.4. REALISATION DE L’O.R. AU NORD-KIVU

L’O.R. à un réseau routier déterminé dans chacune de province de la République
Démocratique du Congo suivant la classification routière. Le réseau routier du Nord-Kivu se
présente comme suit :
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AXES KILOMETRES
SAKE-MINOVA 22Km
BENI-MANGINA-MAMBASA 145
GOMA (Aéroport) – BURAY (Rutshuru) 63
BURAY-VITCHUMBI-KANYABAYONGA 95
KANYABAYONGA-MAMBASA 91
MAMBASA- BUTEMBO 95
BUTEMBO-BENI 54
HOMBO-WALIKALE 108
WALIKALE-OSSO 110
BENI-KASINDI 80
BENI-ERINGETI 55
SAKE-KITSHANGA-MWESO 88
MWESO-NYANZALE 30
NYANZALE-KANYABAYONGA 52
SAKE-MASISI-KASHEBERE 88
BURAY-RUTSHURU-BUNAGANA 27
KIWANJA-RUTSHURU-ISHASHA 63
MBAU-KAMANGU-LAMIA 76
KATONDI-KIPESE-MAGERIA-NYONDO 65
LUBERO-LUHOTI-KWETA 64
BUTEMBO-MAGURUJIPA 51
WALIKALE-KASHEBERE 140
TOTAL 1662 Kilomètres

I.4.1. FINANCEMENT DE L’O.R

Normalement les sources de fonds de l’O.R de manière plus brève que possible sont :

- Les subsides envoyés par l’état

- Les taxes

- Les recettes additionnelles

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Pour plus d’explication :

L’O.R bénéficie de deux sortes de financement : le financement interne ou local et le

financement externe.

1. Le financement interne ou local

Pour financer l’O.R, le gouvernement avait instaurer une taxe parafiscale sur le produit
pétrolier à l’importation.

Cette taxe était perçue à la source par une entreprise de régie financière OFIDA aujourd’hui

DGDA.

Les recettes générées de cette taxe étaient réparties à toutes les entreprises publiques
œuvrant dans le secteur routier moyennant une clé de répartition fixé par un interministériel
de l’Economie National, Finances, Budget et Energie en donnant priorité à l’O.R.
Aujourd’hui à l’issu de la réforme des entreprises publiques intervenue en 2009, le
gouvernement a instauré le FONER pour mobiliser les fonds destinés à financer les travaux
routiers en RDC.

Les recettes générées par cette nouvelle institution FONER restent insuffisante pour le
moment car ces fonds n’interviennent que pour les travaux ponctuels suivant le point chaud
constaté sur la route.

Point chaud= point en dégradation avancé qui risque de couper le trafic

Ex : un pont qui menace de tomber, érosion, etc…

Aujourd’hui l’O.R. perçois le fond de FONER sur présentation de devis pour intervenir sur
les points chauds disions-nous en vue d’assurer le maintien du trafic.

2. Péage route

Le péage route est une émanation des opérations économique faxe à l’incapacité de
Gouvernement d’entretenir la route avec la taxe parafiscale.

Les opérations économiques avertis estiment que cette taxe péage route est facultative.

C’est-à-dire discutable.
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3. Financement

Le financement extérieur provient des bailleurs des fonds pour financer les grands travaux
que notre pays n’est pas en mesure de supporter.

Parmi les bailleurs des fonds, nous pouvons citer la Banque Mondiale, l’Union Européenne, la
BAD (banque africaine de développement), etc…

A titre d’exemple l’O.R. venait de bénéficier d’un financement de la part de l’UE à travers
le programme PAREST (Programme d’Appui à l’O.R à l’Est su pays).

Il importe de signaler qu’à travers ce programme PAREST l’O.R. a fonctionné avec trois
brigades dont une brigade à Bukavu et deux brigades dans le Nord-Kivu à Goma et Beni.

1.5. LES PERSPECTIVES D’AVENIR

Tout en sachant que l’O.R est un établissement national, en ce qui concerne les perspectives
d’avenir nous parlerons de la vision commune de la RDC.

Le développement du réseau routier du pays doit s’appuyer sur la nécessité de renforcer

l’intégration nationale et régionale par la réouverture d’environ 17 000 Km de route à
l’horizon et la modernisation des principaux axes routiers assurant la connectivité entre les
provinces et avec les pays limitrophes. Les axes routiers concernés en première phases
doivent être ceux repris au point 3.

La modernisation peut s’opérer par aménagement progressif des axes concernés. Elle devra
s’appuyer sur des technologies innovantes de stabilisation des routes et une grande utilisation
des matériaux locaux notamment le stable asphaltique, le schiste bitumineux, le calcaire ainsi
que le bois dur pour des ponts de petites et moyennes portées.
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[Link] DEROULEMENT DU STAGE

II.1. CONTEXTE DU DEROULEMENT DU STAGE
En effet, le chapitre en question, porte sur le déroulement de notre stage au sein de l’Office
des routes. D’où il fait ressortir d’une manière explicative les détails ci-après :

- Le calendrier de stage,

- La description des activités réalisées, -

Les difficultés rencontrées.

Signalons que pendant notre stage, le programme de la semaine allait du Lundi au Vendredi
de 8h à 13h et le samedi en cas de nécessité.

II.2. CALENDRIER DU STAGE

DATE SERVICE NOMBRES DE JOURS
Le 13/05/2024 Visite guidée 1 jour
Le 14 au 15 /05/2024 Secrétaire CMR 1070 2 jours
Le 18/05/2024 et Comptabilité CMR 1070 2 jours

20/05/2024
Du 21 /05/2024 au Chef du personnel provincial 2 jours

22/05/2024
Du 23/05/2024 au Caisse CMR 1070 3 jours

25//05/2024
Du 26/05/2024 au Rédaction du rapport de 4 jours

30/05/2024 stage
TOTAL 15 jours
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II.3. DEROULEMENT DE STAGE ET TACHES PAR SERVICE

Mon stage à l'Office des Routes (OR) direction provinciale du Nord Kivu à Goma s'est déroulé
sur une période du 13 mai au 17 juin 2024. Durant cette période, j'ai eu l'opportunité de travailler
dans différents départements, chacun m'offrant une perspective unique sur les opérations de
l'OR. Ci-dessous un compte-rendu détaillé de mon parcours dans chaque service :

A. VISITE GUIDEE

Le premier jour de notre stage au sein de l’O.R, nous avions effectué une visite guidée par
le chef magasinier Monsieur BUGU FETE, qui nous a présenter dans différents services que
compte l’O.R en nous montrant aussi les six différentes unités qui composent l’O.R. Nous
avons :

- La Direction Provincial (DP 1000)

- Le Centre Matériel Roulant (CMR 1070)B
- La Brigade 1001 (Goma)
- La Brigade 1002 (Beni)
- La Brigade 1003 (Rutshuru)
- L’antenne Labo

A. BUREAU MAGASIN CMR1070

Concept : le magasin est un endroit où l’on stock les marchandises. D’où en un seul mot
nous dirions que le magasin est un dépôt.

Le magasin de l’O.R a 2 responsables à sa charge qui sont :

- Le chef magasinier nommé BUGU FETE

- Le magasinier MVUNA BANDI

En effet Le magasin de l’O.R n’est pas un magasin des marchandises car l’O.R n’est pas une
entreprises de production des marchandises mais plutôt un magasin des pièces de rechange
pour les engins .

C’est bien sûr c’est aussi le pourquoi de l’appellation dépôt.

Avec l’aide du chef Magasinier nous avons bien appris des choses tel que : les documents
utilisées, les rapports fait au magasin, les sortes de stocks, les différentes ventes,…
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 Les documents utilisés au magasin

Dans le magasin de l’O.R on utilise :

- Le bon d’entrée
- Le bon de sortie
- Le registre d’entrée magasin
- Le registre de sortie magasin
- Le bordereau d’expédition
- La fiche des stocks
- La fiche Kardex
- Les étiquettes

Pour être un peu plus explicative :

 Le bon d’entrée
En ce qui ce document, le magasinier enregistre tout le détail relatif de la pièce qui
vient d’entrer en magasin.

 Le bon de sortie
C’est un document par lequel le magasinier enregistre tout le détail relatif à la pièce
qui vient de sortir du magasin

 Le registre d’entrée magasin

Ici on enregistre toutes les pièces entrées en magasin

 Le registre de sortie magasin

Ici on enregistre toutes les pièces sortantes au magasin

 Le bordereau d’expédition
Ce document enregistre les informations relatives aux pièces envoyées au chantier
en provenance de l’O.R. Goma

 La fiche de stock
Elle enregistre les pièces achetées localement et dont les mouvements des stocks
sont courants au sein du magasin
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 La fiche Kardex
Elle enregistre les détails des pièces en provenance de Kinshasa et qui sont destinées
au stockage d’une période plus ou moins grande. Elle est beaucoup utilisée pour les
achats en grande quantité.

 Les étiquettes
Elle servent à localiser les pièces se trouvant au sein du magasin en indiquant le
nom, le numéro de la pièce, le numéro de la série, la désignation de la pièce stockée.
 Les rapports du magasin
Au magasin de l’O.R. il existe 2 sortes de rapport qui sont : le rapport mensuel et le
rapport annuel.
Dans chaque rapport on sépare les carburants, les lubrifiants (huiles) et les pièces. Ici
on contrôle la consommation de ce qui est à leur charge.
 Le rapport mensuel
Est présenté chaque fin du mois à la direction provinciale de l’O.R. et est envoyé à
Kinshasa.
 Le rapport annuel
C’est l’inventaire en d’autres termes on parle du toilettage de toutes les étagères,
on réordonne les pièces dans les cases, on change la couleur des étiquettes. Tout ceci
demande 2 mois. Ces travaux commencent le 20 novembre de chaque année jusqu’au
31 décembre.

Après on fait le P.V de chaque mouvement enregistré

o Procédures de classement des pièces et d’autre bien de valeur

Pour déclasser, il y a des étapes à suivre :

Après inventaire on fait un P.V qui a 3 étapes :

- Le mouvement de stock : ici nous voyons le mouvement des entrées et des sorties
régulières, on parle du stock normal, donc les pièces qui caractérise les entrées et les
sorties.

On parle du stock dormant quand il y a eu par exemple 2 ans sans entrée ni sortie c’’est
à dire l’ensemble des pièces s’écoule difficilement.
 18

De fois il y a de temps où le stock va même de 5 ans sans aucun mouvement, là on parle du

stock mort.

- La direction provinciale demande à la direction nationale si elle n’a pas besoin d’une
pièce c’est alors qu’à Kinshasa on se renseigne dans toute la République s’il y a un
consommateur. S’il y a en on paie le frais de transport pour que la pièce lui parvienne
mais dans le cas contraire l’entreprise passe à une vente appelée la vente publique
et pour cette la procédure à suivre est écrite ci-dessous.

 Les ventes
- La vente publique

Ici on fait une publication des pièces qui seront vendu après on attend pour la souscription,
l’entreprise leur donneront le jour, l’heure prévue pour la vente et ceci se fait devant tout
le monde.

Le représentant du gouverneur et le chef de la vente vont appeler les noms des personnes
qui se sont enregistré, la pièce qui sera livrée à la personne qui a proposé plus de prix que
les autres et après la vente, les pièces qui ne sont pas achetées passe à la vente aux enchères.

o La vente aux enchères

Ici c’est l’entreprise qui propose le prix de chaque bien différemment de la vente publique
où c’est le client qui propose le prix de chaque bien.

o La vente de Gré à gré

C’est la vente qui est comparable à celle dont nous avons ici dans notre ville de Goma.
C’est-à-dire qu’ici, on doit marchander avec les clients autrement dit on doit discuter le prix
afin d’avoir une entente.

o Le plan comptable utilisé

Dans le magasin aussi on utilise un plan comptable qui est le plan comptable OHADA.

A l’O.R. au magasin, ils utilisent les comptes de la classe 3 et celle de la classe 2. Les
comptes de la classe 3 qui sont les comptes de stocks sont utilisées pour les pièces de
rechange et les comptes de la classe 2 qui sont les comptes des immobilisations sont utilisés
pour les immeubles et les meubles.
 19

o Entrées des pièces

En ce qui concerne les entrées des pièces, quand on fait entrée une pièce au magasin, on
apporte en premier la facture en vérifiant si (s’) :

- Elle est conforme à la pièce

- La facture en question n’est pas surchargée (raturée)
- Il comporte l’en-tête, le numéro et le corps

o Le prix moyen pondéré

Pour calculer le PMP on prend le prix total de prix divisé par la quantité totale.

EXERCICE :

Ex: Mr BAHATI, agent de l'OR enregistre l'achat du carburant de la manière suivante :

₋ A la station GOFERE 3550L à 1,6 dollars

₋ Station AMANI 1750L à 5,1 dollars

₋ Station MUTINGA 1945L à 4,8 dollars

T.D: Celui-ci vous demande de l'aider à trouver le PMP.

Solution

PT= 3550L * 1 ,6S=5680S =

1750L * 5 ,1S=8925S

1945L * 4.8S = 9336S

D'où le total du prix= 239415 Q = 3550L + 1750L + 1945L = 7245L

PMP-Prix Total Quantité Totale

Pmp-23941S: 7245L-3,30S/L

C․ BUREAU DE LA COMPTABILITE CMR1070

Définition : la comptabilité étant un art, une technique et une science permettant de saisir les
faits économiques de les enregistrer et produire les états financiers.
 20

Les faits économiques : c’est l’ensemble d’opérations liées aux activités de l’entreprise, tous
les faits économiques sont justifiés par des pièces justificatives :
Facture-contrat….
Voici la procédure de réception de la pièce justificative par la comptabilité.
Facture-Magasin-Caisse-Comptabilité, pour l’achat de biens stockables.
NB : La comptabilité de l’O.R utilise le logiciel comptable informatise C compta H, pour
enregistrer les opérations. Cette comptabilité est à partie double et adaptée au
SYSCOHODA.
LES DIFFERENTS JOURNAUX TENUS AUX SEIN DE LA COMPTABILITE DE
L’OR

Nous avons : le journal des achats, le journal de ventes, le journal n de consommation, journal
de caisse et journal de banque.

Journal des achats entretien routent

a) LE JOUURNAL DES ACHATS

Ce journal enregistre toutes les opérations relatives à l’achat des biens et services.
C’est ainsi que les écritures qu’on y passe vont y passe vont différer selon qu’il s’agit
des biens stockables ou des biens ou des biens non stockables.
Ecriture d’achat d’un bien non stockable
Exemple : achat de médicament (Artisanate) au prix de 20$, pour un agent malade. En
date du 31 mars 2017 auprès de la part de la pharmacie Alanine.

Date Numéro Comptes Intitule des Libelles Sommes

comptes
Débit Crédit Débit Crédit

31/03 05 661521 Achat produits Achat de 20

pharmaceutiques l’Artesinate
pour
4011150 Fournisseur 20
l’argent
pharmacie
Kalala, voir
Alanine
facture N
1051
 21

Ecriture pour les biens stockables

Exemple : l’achat d’un pneu et chambre à air pour la voiture du chef de CMAT 1070 pour
un montant de 50$ de la Maison MUNGU NI JIBU, en date du 08 mars 2017.

Date Numéro Compte Intitules des Libelles Sommes

comptes
Début Crédit

8/03 001 604136 Achat pneu Maison MUNGU NI 50

et chambre à JIBU, achat pneu et
air chambre à air pour la
voiture du chef du
à Fourniture 50
CMAT 1070, voir
Maison
4011100 facture N 0033
MUNGU NI
JIBU

3331336 Pneu et Maison MUNGU NI 50

chambre à air JIBU, BEM 81/017,
achat de pneu t
à Variation 50
chambre à air, fré
stock pièce de
6033336 001/17
rechange
 22

a) LE JOURNAL DES VENTES

Dans le journal des ventes, on y enregistre toutes les opérations de ventes c’est-à-dire, les
opérations de vente de services à savoir, la location des engins.

Exemple : la location d’un camion-citerne auprès de la BRASIMBA en date du 28/03/2017,

pour un montant total de 3000$

Date Numéro Compte Intitule des comptes Libelles Sommes

Début Crédit

28/03 05 4111000 Clients Location d’un 3000

BRASIMBA camion-
citerne
Location d’un

à 7073070 Location d’un BRASIMBA 300

voir

facture N°
1051
camion

B. LE JOURNAL DE CONSOMMATION

Le journal de consommation quant à lui, enregistre toutes les opérations de variation de stock
au sein de l’O.R. les écritures qu’on y passe peuvent se présenter de manière suivante :
6033450 (variation stock matières) ou 6032450 (variation stock autres approvisionnements)
a 3241450 ( autres approvisionnement).

C. LE JOURNAL DE CAISSE

Ce journal enregistre tous les mouvements de fonds (recettes et dépenses) qui interviennent
au sein de l’O.R.

Exemple : La société KMI vient de payer la location du camion-citerne qu’il a loue, le

23/03/2017 pour le montant de 2000$ à la caisse.
 23

Date Numéro Comptes Intitulés des Libelles Sommes

comptes
Recette Dépense Recette Dépense

23/03 001 5712000 Caisse en Ste KMI, 200

USD paiement fact
001/018
à Société KMI 200

4111000

D. LE JOURNAL DE BANQUE

Ce journal enregistre toutes les opérations qui ont lien entre la caisse et la banque d’une
part mais aussi entre les tiers et l’O.R d’autre part.

D․BUREAU DE SECRETARIAT CMR 1070

La secrétaire de l'O.R doit être une personne de confiance car c'est elle qui connait et détient
tous les secrets de l'entreprise. C'est-à-dire une discrétion totale s'il faut découpe le mot
secrétaire vous allez voir qu'il y a deux mots secret et le verbe <<se taire>>, donc ça doit être
une de caractéristiques d'une bonne secrétaire.

 Les caractéristiques de la secrétaire

Elle doit être :

- Souriante
- Accueillante
- Simple
- Gentille
- Serviable
- Juste, …

 Les objets utilisés par la secrétaire

L’ordinateur permet à la secrétaire de saisir les données concernant les dossiers se trouvant
en sa possession.
 24

- Le carnet d’appel
Le carnet d’appel favorise et aide à connaitre la disponibilité des tous les travailleurs par
le modèle D’BIS qui sert à savoir l’activité de tous travailleurs enfin de bien faire le
rapport mensuel ou annuel de tous les personnels.
- Le registre
La secrétaire utilise 2 registres dont l’un est celui où l’on trace une ligne au milieu et on
écrit les lettres expédiées qui ont été envoyé depuis l’O.G vers les établissements externes.
Et l’autre registre est celui dans lequel on écrit les lettres reçues c’est-à-dire celles venant
de l’extérieur destinées à l’O.R. Au secrétariat de l'office de routes nous distinguons 2 Types
de lettres :

-Les lettres expédiées

-Les lettres reçues

a. Les lettres reçues

Sont celles qui viennent de l'extérieur ou des agents. Ces lettres sont enregistrées dans les
indicateurs de lettres reçues. Elles doivent contenir l'entreprise, la signature du chef et la date.

Le modèle de l'indicateur des lettres reçues

NUMERO DATE DESTINATION CONCERNE

b. Les lettres expédiées

Sont celles envoyées par l'entreprise à l'extérieur. Ces lettres sont enregistrées dans l'ordinateur
de lettre expédiées. La lettre expédiée doit contenir le sceau de l'entreprise, la signature du chef
administratif financier et le chef de centre.

Le modèle de l'indicateur des lettres expédiées

NUMERO DATE EXPEDITEUR CONCERNE

 25

Toutes ces lettres sont ressemblées dans un carnet appelé carnet de consommation.

- Carnet de consommation

Ce dernier enregistre toutes les différentes lettres reçues et expédiées par l'entreprise

La personne à qui on expédie la lettre doit signer dans ce carnet pour accuser la réception et
cette signature est prise

Ce carnet a pour rôle de confirmer si vous avez réellement expédié la lettre à L’intéressé.

Ce carnet comprend :

- DATE

- NUMERO DE REFERENCE

- OBJECT

- DESTINATEUR

- NOM ET SIGNATURE

- Le carnet de transmission
Ce carnet en question sert à écrire les dates, l’objet de la lettre et la destination pour preuve
de réception.
- L’armoire sert à garder les documents enfin d’éviter l’indiscrétion.

E. BUREAU DE LA CAISSE CMR 1070

Dans la caisse, avec l’aide du caissier lui-même nous avons appris le travail qu’il fait, les
documents qu’il utilise et les sources de fonds de l’O.R. autrement dit les financements de
l’O.R.

 Le travail du caissier
 26

Il tient le journal de caisse dans lequel il y inscrit quotidiennement tous les mouvements
d’entrée et de sortie de fonds. Il s’assure qu’à la fin de la journée avoir clôturer sa caisse et
que le montant en espèce correspond au solde existant sur ses documents comme le journal
de caisse par exemple.

Il doit rendre compte à son chef de la situation de sa caisse et il établit le rapport de sa

caisse chaque fin du mois (rapport de trésorerie).

 Les documents utilisés à la caisse

Parmi les documents que le caissier de l’O.R. utilise nous avons :

- Le Bordereau de prise en recette

- Le Bordereau de payement
- Le journal de caisse
- Le journal de banque.
a) Le bordereau de prise en recette :
Celui-ci est le premier document qu’utilise le caissier lorsqu’il fait entrer les fonds, il
enregistre l’argent que le centre reçoit de la DP, d’une brigade ou de location d’un
engin.
b) Le bordereau de payement :
C’est avec ce document qu’on autorise le paiement
C’est document est remplie lorsque le caissier fait sortir l’argent de la caisse. Sur un
bordereau de paiement on doit retrouver le nom du donateur, du caissier, du chef de
centre, bénéficiaire.
c) Journal de caisse : en CDF et en RME (US).
Le caissier passe toutes les écritures, relatives aux dépenses et recettes journalières,
selon qu’il les affectées en franc congolais ou en dollar Américain.
d) Journal de banque
Ce journal enregistre toutes les opérations qui ont lien entre le caissier et la banque
d’une part mais aussi entre le tiers et l’O.R d’autre part.

E․BUREAU ADMINISTRASTIF DU CHEF DU PERSONNEL PROVINCIAL (CCP)

Le personnel: c'est l'ensemble de personnes qui travaillent dans une institution donnée.
 27

Job description du chef du personnel

Le chef du personnel est chargé de vulgariser la convention collective et réglement d'ordre

intérieur de l'office des Routes. Le service du personnel c'est un bureau qui est chargé du
recrutement des agents, en plus règlements, le personnel à savoir leur droit et [Link] ce
dernier nous trouvons deux documents à savoir:

1. La convention collective: c'est un document très important qui aide les agents à savoir leurs
droits et devoirs,

2. Instruments de gestion du personnel (LG.P): c'est un document qui contient les sanctions
et fautes commise des agents.

Le chef du personnel provincial: c'est la personne qui gère tous les dossiers et documents
administratifs des agents, le CPP de l'OR est appelé Madame Sylvie

Les dossiers administratifs d'un agent: c'est la vie administrative de l'agent.

Les éléments que contient les données administratives s'appelle <<Banque de données
administratives>>

Les objets de l'administration sont; les armoires, les fardes et les champs de classement anti-
incendie.

Le dossier administratif d'un agent est composé d'une farde en suspension et dont à l'intérieur
on trouve 5 fardes en chemises dont:

✓ Première farde: Identité et adresse de l'agent;

✓ Deuxième farde: Formation et engagement de l'agent;

✓ Troisième farde: Situation familiale de l'agent;

✔Quatrième farde: Carrière;

✔Cinquième farde: Divers.

1. Identité et adresse de l'agent

Fiche individuelle, photocopie carte d'identité, carte d'immatriculation, attestation de la

résidence,...
 28

2. Formation et engagement de l'agent

Diplôme universitaires, attestation de réussite, diplôme d'Etat, attestations de stages

professionnels, CV, demande d'emploi, certificat de bonnes conduites et mœurs, aptitude
physique....

3. Situation familiale (SIFA)

Acte de mariage et actes de naissances de tous les enfants.

4. Carrières

Autres dossiers administratifs tels que:

✔ Fiche individuelle:

✔Fiche individuelle d'enquête;

✔Liste de présence;

✔ Dossiers relatifs au congé;

✔Mouvement du personnel.

A. Fiche individuelle

Sur la fiche individuelle, on trouve les éléments relatifs à son identité e est-à-dire ses noms, les
noms de ses parents, date de naissance, ses études faites, formations faites, les langues parlées
et écrites, ainsi que la date d'engagement.

B. Fiche individuelle d'enquête

C'est un document permettant l'établissement du contrôle physique.

C. Fiche de présence

C'est un document permettant l'établissement du contrôle physique journalier.

La convention collective; c'est un document élaboré par les cadres de la direction et les
délégations syndicales pour les intérêts supérieurs de la masse laborieuse ainsi que cadres y
afferent (c'est pour les avantages).
 29

L'Instruction de Gestion du Personnel (IGP): Ceci est pour la gestion des actions
disciplinaires.

Les genres de congés prévus pour les agents sont:

✓ Congé habituel;

✓ Congé cumulé;

✓ Congé d'acompte ou acompte sur congé;

✓ Congé solde.

Les attributions du chef du personnel provincial:

✓ Gérer le personnel (mise en œuvre de la politique de gestion de ressources humaines,

animation du conseil de discipline et présentation de la table de bord du personnel);

✓ Gérer le dossier de personnel;

✓ Défendre les documents juridiques.

F․ BUREAU INFORMATIQUE CMR1070

Le service informatique est situé au niveau de la Direction Provinciale, il est chapeauté par un
ingénieur en informatique qui s'occupe de la saisie et la maintenance des logiciels
informatiques.

Job description de l'informatique

₋ L'informaticien de l'OR s'occupe de:

₋ De la maintenance de Hardware et le Software;

₋ Gérer le WI-FI;

₋ Recevoir tous les courriers de Kinshasa et des partenaires via internet et s'occupe de la
transmission des courriers de façon électrique.

Dans la maintenance et divers:

 30

₋ Proposer à la hiérarchie en cas des pannes de matériel informatique la piste de solution à

suivre;

₋ Installer le système d'exploitation;

₋ S'occuper de la compilation de rapport technique de la province avec l'appuis du chef de

division technique.

Dans le réseau il fait:

₋ L'installation de routeur;

₋ Vérification du câble réseau;

₋ Assurer le début.

II.4. LES GRANDS DEFIS RENCONTRES

 Grandes difficultés rencontrées par l'entreprise
1. Manque de financement :

L’Office des Routes (OR) du Nord Kivu fait face à des limitations budgétaires, ce qui impacte
la réalisation et la maintenance des projets routiers. Les fonds alloués sont souvent insuffisants
pour couvrir les besoins nécessaires à l'amélioration des infrastructures.

2. Infrastructures dégradées :

Les routes existantes sont souvent en mauvais état en raison du manque d'entretien régulier et
des conditions climatiques difficiles. La détérioration rapide des infrastructures constitue un
défi majeur pour l'entreprise.

3. Problèmes logistiques :

La gestion et le transport de matériaux de construction et d'équipement sont compliqués par des

conditions de terrain difficiles et une logistique inefficace. Les retards dans la livraison des
matériaux entraînent des délais dans la réalisation des projets.

4. Insécurité régionale :

La situation sécuritaire instable dans la région du Nord Kivu affecte les opérations de l'ODR.
Les conflits armés et les actes de banditisme créent des interruptions dans les travaux et mettent
en danger le personnel.
 31

 Difficultés rencontrées du point de vue individuel

1. Adaptation à l’environnement professionnel :

S'adapter aux normes et à la culture de travail de l'OR a pu être un défi initial. Comprendre les
processus internes et les attentes a nécessité un temps d’adaptation.

2. Manque de ressources et d’outils :

Travailler avec des ressources limitées et des outils parfois obsolètes a pu rendre difficile la
réalisation des tâches de manière efficace. Cela a souvent nécessité de faire preuve de créativité
et de débrouillardise.

3. Défis de communication :

La communication avec certains collègues ou partenaires, en raison de la barrière linguistique

ou des différences culturelles, a pu poser des problèmes. Assurer une communication claire et
efficace est essentiel pour la réussite des projets.

4. Stress et pression :

Travailler sous pression pour respecter des délais stricts avec des ressources limitées a pu être
stressant. La gestion du stress et du temps est devenue cruciale pour accomplir les tâches.

5. Formation incomplète :

L’absence de formation préalable sur certains outils ou logiciels utilisés par l'OR a pu rendre
difficile l’accomplissement de certaines tâches. Il a fallu apprendre rapidement sur le tas,
parfois avec peu de guidance.
 32

[Link] INITIATIVES PERSONNELLES DU STAGIAIRE

Dans cette partie du rapport plus précisément de différente suggestion (solutions théoriques

Ou pratiques) aux différentes difficultés rencontrées par l’Office des Routes direction
provinciale du Nord-Kivu.

Partant des défis auxquels se heurte l’Office des Routes direction provinciale du Nord-
Kivu, nous proposons les pistes de solution suivantes :

Par rapport au problème des agents à l’âge de retraite, nous recommandons à l’Office des
Routes de recruter les nouvelles unités pour l’accroissement de l’O.R.

Du point de vue le problème lié au non-respect du temps de travail par certains agents nous
demandons à l’O.R de faire une surveillance habituelle sur la présence de tout le personnel
sans distinction voir même la sanction des absences régulières sans cause valable.

Malgré leurs temps surchargés, nous ne pouvons pas manifesté l’ingratitude envers les
autorités et les agents de l’O.R qui nous ont accueilli et encadrer comme parent.

Au terme simple au problème lié au manque de salle d’attente, parfois il est difficile
d’identifier un agent et un visiteur ou même un stagiaire alors nous recommandons à l’O.R
de faire un effort de construire une salle d’attente dans le jour avenir pour distinguer ces
agents aux serviteurs.

Par rapport aux ressources matérielles inactives dans l’enclos, nous pensons que l’O.R va
faire ces moyens possibles d’évacuer ces matériels pour l’élaboration d’autre projet très
compliqué ci-haut
 33

CONCLUSION GENERALE
Le choix porté sur l’Office des Routes direction provinciale du Nord-Kivu a
rencontré le souci permanent de l’orientation de gestion des institutions publique de l’Etat
que le stage puisse se dérouler dans un cadre qui inspire la confiance. Nous avons remarqué

que l’Office des Routes est organisé et vise l’excellence avec un nombre assez appréciable
de personnel qui contribué à notre formation.

Ce stage nous a permis de palper du doigt les réalités pratiques de la profession

à laquelle nous serons appelés à exercer tout au long de notre carrière, mais le temps effectué
à l’Office des Routes n’était pas suffisant pour nous permettre de nous imprégner de tous les
aspects et de toutes les réalités.

En outre, à travers ce stage, nous sommes convaincus de la grande responsabilité

du gestionnaire. Ce stage a induit en nous le sens de la conscience et la droiture dans
l’exercice de la profession.

Ainsi, nous suggérons que l’Etat à travers le ministère de finance soit le principal

actionnaire et qu’il puisse mettre disposition de cette institution d’utilité publique des
moyens pour pallier aux éventuelles difficultés.

Nous ne pouvons clore ce rapport sans féliciter et louer les efforts du Directeur

Ainsi que tous les personnels pour l’organisation du travail et l’encadrement des stagiaires.

Nous affirmons également n’avoir pas épuisé tout le sujet c’est pourquoi nous
restons ouverts à tout chercheur qui voudra se lancer dans le domaine pour y apporter tant
soi peu certains correctifs.
 34

REFERENCE BIBLIOGRAPHIQUE
- Le document s reçus de l’O.R en entier

- Certains documents utilisés dans l’établissement que bien sûr nous trouverons à
l’annexe.
 35

TABLE DE MATIERE

REMERCIEMENT .................................................................................................................................. i
SIGLES ET ABREVIATIONS .............................................................................................................. ii
0. INTRODUCTION ............................................................................................................................... 1
01. Contexte du stage .......................................................................................................................... 1
02. Objectif du stage ........................................................................................................................... 1
03. Méthodologie de passation de stage ............................................................................................ 1
CHAP I. PRESENTATION DE L’INSTITUTION ................................................................................ 3
LOCALISATION ................................................................................................................................ 3
HISTORIQUE ..................................................................................................................................... 3
I.3. ORGANISATION ET FONCTIONNEMENT ............................................................................. 5
I.3.1. ORGANISATION.................................................................................................................. 5
I.3.1.1 ORGANIGRAMME PROVINCIAL DE L’O.R ................................................................ 8
I.3.2 FONCTIONNEMENT ............................................................................................................ 9
I.3.2.2 GESTION DU PERSONNEL .............................................................................................. 9
I.4. REALISATION DE L’O.R. AU NORD-KIVU ........................................................................ 10
I.4.1. FINANCEMENT DE L’O.R .............................................................................................. 11
1.5. LES PERSPECTIVES D’AVENIR ........................................................................................... 13
[Link] DEROULEMENT DU STAGE ............................................................................................ 14
II.1. CONTEXTE DU DEROULEMENT DU STAGE .................................................................... 14
II.2. CALENDRIER DU STAGE ..................................................................................................... 14
II.3. SERVICE PARCOURUS ET TACHES EFFECTUEES ............... Erreur ! Signet non défini.
II.4. LES DIFFERENTS JOURNAUX TENUS AUX SEIN DE LA COMPTABILITE DE L’OR
.................................................................................................................. Erreur ! Signet non défini.
II.5. DIFFICULTES RENCONTREES DANS CHAQUE SERVICE ... Erreur ! Signet non défini.
[Link] INITIATIVES PERSONNELLES DU STAGIAIRE ......................................................... 32
CONCLUSION GENERALE ............................................................................................................... 33
REFERENCE BIBLIOGRAPHIQUE .................................................................................................. 34
36
 34

REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO

OFFICE DE ROUTE N° :……………………………

Montant :

Bordereau de prise en recette

Le caissier :
Nom………………………………………………………………………………………………................................................
...........................................

Prendra en
recette……………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………

……………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………….

La somme de : en chiffres et en
lettres :……………………………………………………………………………………………………………………………
……
 35

……………………………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………

Poste n° :………………………………………………………… Goma

le,……………………………………………………………

Le caissier signature du gestionnaire ou du délégué

REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO N° :……………………………

OFFICE DE ROUTE Code service

Code paiement

BORDEREAU DE PAIEMENT
Le caissier : nom & post nom
…….…………………………………………………………….................................................................................................................

Paiera à
…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………….
 36

Le montant de :(en
chiffre) :………………………………………………………………………………………………………………………………..………………
…………………………………

Libellé
:…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
………………………..

A,……………………le,………………………
…………

Chef de trésorerie Administrateur délégué Générale ou son délégué

REÇU

Je soussigné :…………………………………………………………………………………………………………………………………………

Adresse :………………………………………………………………………………………………………………………………………………

Certifié avoir :…………………………………………………………………………………………………………………………………………

Signature du caissier A…………………………………….le………………………………………….