A.

Le vélo de la révolution industrielle à aujourd'hui​ 3

1. L’évolution technologique​ 3
a. La Draisienne 1817-1861​ 3
b. L’arrivé de la pédale 1861-1869​ 6
c. Evolution de la roue 1867-1870​ 8
d. Le grand bi 1868-1880​ 10
e. Le tricycle​ 12
f. Le safety​ 14
g. Le pneumatique ​ 15
2. L’histoire du cyclime​ 17
3. L’évolution technologique( partie 2)​ 18
a. Le dérailleur​ 18
b. L’électronique ​ 18
c. Les matériaux utilisés​ 20
4. Impact social​ 25
a. Un sport ​ 25
b. Un loisir​ 27
c. Le féminisme sur deux roues?​ 28
d. Un nouveau mouvement​ 29
e. La place du vélo aujourd’hui dans les villes​ 30
5. le vélo à travers le monde ​ 31
6. le vélo et l’homme​ 31
Je m’appelle Léon et depuis ma plus petite enfance je suis passionné par les véhicules et

les machines. J’ai toujours été fasciné par leur mécanique, j’ai souvent observé mon père

réparer toutes sortes d’objets, le sport a également une place centrale dans ma vie. Mes

parents m’ont toujours amené à pratiquer toutes sortes de sports comme le ski ou

l’escalade, je leur en suis énormément reconnaissant.

Il y a trois ans maintenant je me suis violemment cassé le genou à ski ce qui m’a

totalement empêché de pratiquer quelconque sport durant plusieurs mois. Au bout du

troisième mois le sport me manquait énormément et il se trouve que l’un des premiers

sports que j’ai pu recommencer fut le vélo. mon genou n’était pas tout à fait rétabli mais

monter sur un vélo me faisait moins mal que de courir. Ce fut un énorme renouveau dans

ma vie car cela faisait 4 mois que je n’avais pas pratiqué un quelconque sport. Le vélo m’a

permis de me sentir à nouveau vivant et de retrouver mes moyens.

C’est alors que le vélo est rentré dans ma vie. j’ai commencé à aller en cours avec un

vieux vtt. Les premières fois étaient rudes mais au fil du temps je m’y suis fait et depuis je

n’ai plus quitté mon vélo.

Au même moment, j'ai fait un stage dans le magasin de vélo d’un proche, ce qui m’a

permis de découvrir la mécanique sur cycles. Suite à ce stage j’ai monté mon propre vélo

avec l’aide de mon père. C’était un vieux vtt des années huitantes qui traînait dehors chez

nous sur lequel j’ai installé des roues de vélo de course. C’est à partir de ce moment-là

que j’ai commencé à adorer le vélo. Il est alors passer de moyen de transport à passion de

tous les jours pour moi. Depuis j’ai monté plusieurs vélos. J’ai ensuite commencé le vélo à

pignon fixe et j’ai découvert qu’il y avait d’autres gens qui partageaient la même passion.

C’est alors que j’ai compris que j’en ferais mon avenir.

C’est comme ça que l’idée m’est venue de fabriquer mon propre cadre de vélo en acier,

mais ça c’est une autre histoire. Etant donné ma pratique quotidienne du vélo je me suis

posé trois questions qui donnes formes a mon travail théorique.

 ​ Comment le vélo est-il arrivé à un tel perfectionnement technologique? Comment

les draisiennes du début du 19ème siècles en passant par le grand bi, l’invention du

pneumatique ou encore du dérailleur sont-elles devenues des machines

entièrement conçues en fibre de carbone et en aluminium?

​ Quel est son impact sur la société aujourd’hui? Le vélo est un moyen de transport

simple et efficace. Alors qu’il était un moyen de transport réservé à la bourgeoisie il

est brusquement devenu le cheval du prolétaire avec l’arrivée de l’automobile en

occident jusqu'à tomber dans l'oubli durant le 20ème siècle. Depuis les années 80 il

reprend gentiment sa place au sein des villes. Aujourd’hui de plus en plus de gens

se mettent au vélo au dépand d’une auto pour des raisons écologiques et car bien

plus simple, accessible et pratique dans le trafic. Cette transition, change-t-elle

beaucoup notre quotidien et notre impact écologique?

Cette transition ou va t’elle nous mené? L'auto est-elle vouée à disparaître au profit de la
bicyclette?
On ne peut trouver la réponse aux deux dernières questions sans se poser la première

donc je vous propose de vous amener à l'aube de la révolution industrielle pour retracer

les origines de notre deux roues préféré.

A.​ Le vélo de la révolution industrielle à aujourd'hui

1.​ L’évolution technologique

a.​ La Draisienne 1817-1861​

 Nous sommes alors en 1817 dans la ville de Karlsruhe alors que la révolution industrielle

arrive en Allemagne. Le baron Karl Friedrich de Drais1, un jeune aristocrate qui s'intéresse

aux nouvelles technologies. Le Baron Karl Friedriche developpe alors la brillante idée de

fabriquer un chariot en bois à quatre roues propulsé par les pieds de son conducteur. Mais

le baron remarque vite que quatres roues font trop de résistance pour la force humaine. Il

a alors l’idée d'enlever deux roues.

Il invente alors le premier deux roues de l’histoire, la machine à courir. Deux roues

attelées à une poutre de bois munie d’une selle et d’un accoudoir en cuir et d’un timon

permettant de diriger la roue avant. Le premier deux roues était né.

Lorsque Drais essaie sa Laufmaschine pour la première fois, il parcourt un trajet de 14

kilomètres en une heure. Un exploit pour son époque, il se montra plus rapide que la

malle-poste*. Le baron demande alors à faire breveter sa machine à courir à Vienne mais

l'empereur refuse. Le deux roues est finalement breveté à Paris ou son invention

rencontre un grand succès. Lorsque son invention arrive en France, elle est d’abord

renommée vélocipède, puis draisienne.

Le baron ne souhaite pas continuer dans la fabrication de son invention, ce seront des

charrons de la région qui s’en occuperont. Très vite la draisienne se répand chez les

aristocrates de l’Europe, mais bien que révolutionnaire l’invention de Drais s’avère facile à

recopier du fait de sa simplicité. Le 5 avril 1818 le correspondant parisien de Drais

organise une présentation à Paris de la draisienne à laquelle plus de 3000 personnes

assisteront. Malgré l'apparence ridicule du deux roues, la mode du vélocipède va vite se

répandre. C’est d’abord en Angleterre où un certain Denis Johnson2 va se lancer dans la

fabrication de copies de draisiennes qui seront très appréciées, au point où il créra des

écoles pour apprendre le vélocipède. De son nom anglais Hobby Horse. Johnson part

1
​ 1785-1851/Ville natale de Karlsruhe en Allemagne Karl Friedrich Christian Ludwig, Baron Drais von
Sauerbronn grandi dans une famille d’aristocrates. Il étudie les mathématique et la physique. Il va par la
suite être inventeur a ses heures perdues et va crée des engins tel que la draisienne.
2
​ 1760-1833/Londres Denis Johnson est le pionnier de la fabrication de bicyclettes en Angleterre.
ensuite à New York pour présenter le Hobby Horse ou encore une fois le succès va

déferler sur la côte Est des Etats unis.

Malgré ses avantages, beaucoup se découragent de l’utilisation du vélocipède à cause

des routes souvent très encombrées et de son manque de confort. Ceux qui espéraient

pouvoir remplacer leur cheval par une machine actionnée par la force de leurs pieds furent

déçus et le vélocipède demeura un objet de parade et de loisir pour les aristocrates. Entre

1820 et 1860 un certain nombre expérimentations de véhicules à propulsion humaines

eurent lieu et qui donnèrent par exemple naissance au vélocipède biplace de Bramley et

Parker3 en 1830.

Donc récapitulons, au début du 19ème siècle un homme fait une grande découverte qui

révolutionne le monde de la mécanique et permet à un individu de se déplacer plus vite

grâce à un objet, L’homme découvre alors qu’il peut lui-même être un moteur tel une

locomotive. A ce moment-là le vélocipède n’est encore qu’un engin de balades et de loisir

qui ne sert pas à se déplacer jusqu’en 1868 ou un père et ses fils changent la donne en

trouvant un moyen de développer le potentiel de la locomotive humaine.

3
​ Bramley et Parker sont deux ingénieurs britannique qui ont travailler sur l’amélioration des
locomotives a vapeur, des voies de chemin de fers et des routes. Leur machine a deux places citée plutôt
est un projet expérimental réalisé par les deux ingénieurs.
 b.​ L’arrivé de la pédale 1861-1869

Alors qu’une invention importante apparaît en Allemagne elle commence petit a petit à se

faire connaître a travers toute l’Europe mais surtout à Paris ou son émergence va se faire.

En 1861 Pierre Michaux4 et son fils Ernest Michaux5 modifient la roue avant d’une

draisienne en y ajoutant des pédales et en doublant le diamètre de celle-ci. Il est encore

aujourd’hui difficile de savoir s’ils sont vraiment les premiers car beaucoup de

contestations ont été faites car il est tout à fait possible qu’ils ne soient pas les premiers.

Ils ne furent sûrement pas les seuls à avoir l’idée de modifier une draisienne. A cette

époque, étant donné le mouvement nationaliste des pays d'Europe occidentale, chacun

cherchait à s'approprier la découverte de toutes les nouveautés. Dans tous les cas en

1868 Michaux remarque vite que le marché du vélocipède est un marché florissant et crée

sa société à Paris avec le soutien des frères Olivier6. De jeunes ingénieurs passionnés de

vélocipèdes. Michaux et compagnie rencontrent vite un grand succès grâce à l’influence

de Paris capitale de la culture et de l'innovation de ce temps là. Très vite les frères Olivier

rachètent l’entièrté de Michaux & compagnie. Le père Michaux continue clandestinement à

fabriquer des vélocipèdes mais il se fait poursuivre en justice et finit ruiné.

Le Cycle Michaux devient le vélocipède par excellence et se fait renommer Michaudine.

Mais cette derniere n’est pas appréciée de tout le monde, car trop lourde et inconfortable,

sur les pavés à tel point qu'on lui donne le nom de «boneshaker». De plus les autorités le

trouvent dangereux car son pilote n’a que peu de contrôle sur son véhicule et ne respecte

pas correctement les règles de la circulation. La Michaudine de va pas pour autant tomber

dans l’oubli car elle va donner lieu aux premières courses de vélo devenant des

événements rassemblant jusqu’à plusieurs milliers de spectateurs et plusieurs centaines

4
​ 1813-1883/ Pierre Michaux est un artisan serrurier et charon parisien qui est connu pour avoir
inventé le vélocipède à pédales avec son fils Ernest.
5
​ 1842-1882/ Ernest Michaux invente la première bicyclette à pédale avec son père Pierre.
6
​ René et Aimé Olivier sont deux bourgeois lyonnais qui sont aussi des personnages peu connus de
l’histoire de la bicyclette, pourtant ils en sont les premiers promoteurs.
de cyclistes. Nous arrivons alors a un grand tournant de l’histoire du vélo car grâce à

l’avènement des courses cyclistes les évolution technologiques ne vont plus se faire pour

crée des moyens de transports efficaces, mais pour créer des machines toujours plus

performantes à fin d’assouvir une soif de vitesse toujours plus grande. Le Grand-bis qui

est une évolution de la Michaudine est simplement une Michaudine sportive.

 c.​ Evolution de la roue 1867-1870

Grâce à l’arrivée de la pédale les vélocipèdes sont devenu bien plus efficace et agréable a

rouler que les draisiennes mais surtout plus rapide. Alors que les constructeur pensaient

élargir leur clientèle de personnes cherchent un moyen de transport efficace pouvant

remplacer le cheval ils ont donné naissance a une discipline sportive dont l’impacte dans

de larges domaines va être consentant, mais la bicyclette reste alors toujours un moyen

de transport trop inadapté a une utilisation quotidienne, nous allons donc voir dans ce

chapitre que l’évolution de la roue ds vélocipèdes va grandement contribuer a améliorer le

confort des cyclistes en bien des point. Un de ces problèmes reste l’état des routes qui est

trop inadapté au vélo car les roues a cerclage en métal ne sont pas adaptés pour rouler

sur les pavés et la terre batue.

Pour régler le problème du confort sur les pavés et le macadam Clément Ader7 ingénieur

en 1867 quand il découvre les vélocipèdes Michaux a l’idée de remplacer le cerclage de

fer des roues par du caoutchouc ce qui amène non seulement du confort mais aussi de

l'adhérence. Il brevet son invention en 1868. Par la suite il fabriquera lui aussi un

vélocipède mais dont le cadre sera en tubes carrés de tôle ce qui permettra de

grandement alléger les vélocipèdes. Anecdote à part, cet homme de génie sera également

le premier à faire décoller un engin motorisé. La même année James Moore8 remporte le

Paris-Rouens grâce à des bandes de caoutchouc sur ses jantes. En 1869 Eugène Meyer9

dépose les plans d’une roue de vélocipède dite en étoile, entièrement métallique. La roue

en étoile est une révolution technologique à cette époque car jusque-là les seules roues

existantes étaient les roues à compression. C’est à dire que les rayons servent de pilier

entre la jante et le moyeu ce qui nécessite que les roues soient fortement renforcée avec

de l’acierce qui les rend lourdes. La roue à suspension quand a elle est une roue dont les

7
​ 1841-1925/ Clément Ader est un ingénieur français, pionnier de l’aviation qui à également
beaucoup contribué à améliorer les bicyclettes de son temps.
8
​ 1849-1935/ James Moore est un cycliste anglais et surtout le premier homme a remporter une
course de cyclisme. Il restera champion de cyclisme pendant plusieurs années.
9
​ Eugène Meyer est un mécanicien français reconnu pour avoir inventé la roue a rayons et le vélo à
chaîne.
rayons sont tendus et maintiennent le moyeu en suspension dans la jante. La roue à

suspension est beaucoup plus solide et légère que la roue à compression. Les roues

d’aujourd’hui fonctionnent d'ailleurs toujours sur le même principe. Lors de ses premières

sorties avec ses roues en étoile Meyer décrit l’expression faciale des piétons en voyant

ses roues croyanent voir une roue dépourvue de rayons avec l'effet de la vitesse.

Ces nouveautés au niveau des roues ont révolutionné le cyclisme par leur sophistication,

dont les véhicules actuels sont encore aujourd’hui équipés. Grâce à ader et Meyer les

vélocipèdes se distinguent des ancien véhicules dotés de roues a compressions

existantes sur les chariots a traction animales depuis la noit des temps par un système qui

marque l’Ère d’un vélo qui n’est plus basé sur les mécanismes déjà existants mais grâce à

des amélioration spécialement dédiés à sa propre amélioration. Ces découvertes ne vont

d’ailleurs pas seulement servir au vélocipèdes mais à tous les véhicules qui vont arriver

par la suite comme l’automobile. Cela ne nous le verrons plus tard mais ça ne sera pas

réellement profitables au vélo car l’industrie de l’auto va bien plus en jouir que celle du

vélo.

Mais pour conclure ce chapitre je dirais que ces deux inventions majeures vont permettre

de donné plus d’assurance au cyclistes ce qui va permettre la création de vélos toujours

plus rapide avec plus de tenue de route. La roue dite en étoile ou à suspension permet de

fabriquer des roues au diamètre plus conséquent ce qui va nous amener à l'arrivée d’un

cousin du vélocipède michaux réservé aux casse-cous, le Grand-bi.

 d.​ Le grand bi 1868-1880

Grâce à la roue a rayon et les bandes de caoutchouc sur les roues les coureurs cycliste

peuvent se permettre de rouler avec des roues avant toujours plus grandes.

La roue à suspension étant bien plus solide et légère que les roues de chariot traditionnels

permit de fabriquer des roues d’un diamètre supérieur. Meyer fabriqua alors un vélo tout

aussi rapide qu’extravagant pour James Moore le célèbre coureur cycliste.

Ce vélo était le grand bi. Un vélo doté d’une énorme roue avant dépassant parfois les 150

cm de diamètre. L’énorme roue du grand-bi permettait d’atteindre de plus grandes

vitesses. Le grand bi n’est pas une évolution majeure d’un point de vue technique et

n’aura de succès auprès des sportifs et de quelques amateurs.

Malgré tout, c'est lui qui grâce à sa forme extravagante marque les esprits de nos jours

comme le vélo d'époque, signe d'élégance et de grâce.

Le premier à réellement se lancer dans le marché du grand bi est un anglais. un certain

Colonel Albert A. Pope10. Pope exporte petit à petit son entreprise au états unis, à Boston.

Pope fait faire ses propres grands bis, les Columbia. Les bicyclettes Columbia ont des

cadres et des roues en acier ce qui les rend solides et durables.

Malgré toutes ces inventions les grands bi étaient des véhicules qui nécessitent du

courage et une condition physique hors norme pour pouvoir le pratiquer. De plus il était

sérieusement dangereux car tout le poids du cycliste était placé sur l’avant ce qui rendait

les cas de chutes assez élevés.

Pour récapituler le grand-bi vois le jour une fois de plus en France, ce ne sera pas un vélo

dédier au déplacements quotidiens. Le grand bi est l’évolution sportive de la michaudine,

on peut dire qu’il est l’ancêtre du vélo de course le grand bi est la représentation même de

la vitesse. Le grand défaut du grand bis c’est qu’il n’est pas accessible a tout le monde.

Seule les homme courageux et en bonne conditions physique peuvent se permettre de

rouler sur un grand bi. Les marchands de vélos sentent alors qu’il y a de l’argent a ce faire

10
​ 1843-1909/Albert august Pope le premier réel marchand de cycles au états-unis. Il n’est pas un
mécanicien ou un ingenieur contrairement au autre mais c’est un business man.
avec les bicyclettes mais pas avec le grand-bi. Les fabricants de cycles vont alors se

détourné de l’aspect compétitif pour crée des véhicules accessibles a tous, et c’est dans

cette recherche de sécurité pour toutes et tous les clients qu’il vont reprendre une

structure déjà existante qui est le tricycle

 e.​ Le tricycle

Pour ce détourner de l’aspect sportif et compétitif trop accentué au cours des dernières

années les fabricants de cycles se mirent à fabriquer des tricycles autour des années

1880.

Le tricycle existait déjà auparavant mais était resté dans l’oubli. Le but des marchands de

cycles était d’élargir leur clientèle car le grand bi trop dangereux. Pour cela ils gardaient le

principe de grande roue à l’avant et une petite à l’arrière mais en mettant deux roues à

l’avant, ce qui permettait d’avoir une plus grande stabilité. De plus, le pilote n’était plus

obligé d’être perché à 150 centimètres de haut. Ce nouveau type de vélocipède permettait

d’avoir une sorte de bicycle comportant le confort d’un chariot à traction animale. Les

fabricants revendiquent avoir créé un vélocipèdes accessible même aux plus faibles et

aux femmes. Ce mouvement commercial fut très profitable au fabricants mais en

permettant aux femmes de faire du tricycle ils permettaient aux femmes de se déplacer

librement. C'était la première fois dans notre civilisation que les femmes pouvaient se

déplacer indépendamment de leurs hommes. Toute fois les marchands de cycles

remarquèrent vite qu’ils avaient entraîné un bouleversement social et corrigèrent le tires

pour ne pas se mettre les conservateurs défendeurs du patriarcat à dos en précisent qu’il

était préférable pour une femme d’être accompagné d’une présence masculine pour la

pratique du vélocipède. Le tricycle recommença à attirer les aristocrates et les bourgeois

qui voulaient se différencier des autres classes sociales en utilisant des moyens de

transport inédits.

Le tricycle n’est pas vraiment une étape majeure de l’évolution technologique de la

bicyclette, c’est un retour a l’aspect utilitaire du vélocipède, c’est une forme de vélo qui est

accessible à tous, a part au niveau du prix bien sur car le tricycle est bien plus imposant

que n’importe quel autre type de vélocipède. Nous avons même pu apercevoir l’aube du

féminisme quoiqu’encore flou et discret. Le tricycles est une sorte d’éléments de transition
qui va aboutir à l’élaboration de la base qui constitue le standard du vélo actuel, qui se

manifeste en premier temps par le safety.

 f.​ Le safety

A la création du grand-bi les fabricants de vélos se rendent compte qui le grand-bi n’était

accessible qu’a peu de gens. Ils décident alors de mettre au point des bicyclettes plus

confortable et sécurisantes, les tricycles. Seulement les tricycles étaient lourds et coûteux

a produire certains développaient alors un nouveau style de bicyclettes, le safety.

Le safety est le vélo jusque là dont la géométrie est la plus similaire à celles des vélos

actuels. L'amélioration majeure de ce vélo est son boîtier de pédalier qui ne se trouve plus

sur la roue avant mais dans le cadre et sa traction se fait sur la roue arrière grâce à une

chaîne. Son nom vient du confort et de la position beaucoup plus sécurisante tout en étant

sur deux roues. Le premier schéma de vélo avec une telle géométrie nous vient du croquis

d’un élève de Léonard de Vinci. Quant à son inventeur, nous pensons que c’est Henry

J.Lawson11 en 1876 qui serait le premier à en fabriquer un, même si Eugène Meyer en

avait déjà fabriquer un avant mais beaucoup moins réussi.

Il aurait fabriqué le safety en raison de sa petite taille du fait qu’il soit incapable de rouler

sur un grand-bi. Le passage de la transmission de la roue avant à la roue arrière semble

être essentiel à l’évolution de la bicyclette car la traction arrière permet d’avoir une

direction beaucoup plus maniable sans perdre les pédales à chaque virages comme pour

un grand-bi. Le safety devient la nouvelle tendance, permettant de passer des obstacles

comme des trottoirs sans Passer par-dessus le guidon. Pour une raison inconnue la

plupart des fabricants se mirent à fabriquer les vélos dont la roue avant était très petite

comme pour compenser l’hypertrophie des grand-bis. Il faudra attendre 1885 pour voir des

vélos à la géométrie qui nous est plus familière.

Le Safety est donc un vélo a la fois sécurisant, peu coûteux à la production, polyvalent et

confortable. Le safety se rapproche énormément des vélo contemporains. C’est en partie

sa conception qui va donner naissance à l’âge d’or du vélo avec la prochaine invention.

11
​ 1852-1925/ Henry john Lawson est un fabricant de vélos londonien et est l’un des premiers à
concevoir des prototypes de safety.
 g.​ Le pneumatique

Alors que la plupart des artisans de cycles se mettent à inventer des systèmes de

suspensions à ressort dans la fourche, dans le cadre et dans la selle pour améliorer le

confort des utilisateurs, John Boyd Dunlop12 un chirurgien vétérinaire écossais qui avait

l’habitude de travailler avec du caoutchouc dans sa profession à l'idée de remplacer la

bande de caoutchouc présente sur la roue du tricycle de son fils par un tube gonflé avec

une pompe à ballons. Il remarque vite que le tube roule beaucoup mieux et est beaucoup

plus confortable. Dunlop achète alors un vélo sans les roues et construit ses propres

roues à pneumatiques. En 1888 Dunlop brevete son invention. En premier temps les

marchands trouvèrent l’invention ridicule. Ils pensaient qu’une bande de caoutchouc

creuse même gonflé ne pouvait en aucun cas améliorer le rendement car ces

pneumatiques ne ferait qu’augmenter les frictions avec le [Link] gens là n’avaient

appartement oublié que l’air était compressible contrairement à Dunlop. Le seul problème

des pneus de Dunlop c’est qu’ils étaient difficilement réparable. Très vite c’est les frères

Michelin13 qui vont dominer le marcher du pneumatique avec le premier pneus démontable

a chambre a air. Les vélos équipés de pneumatiques prouvent leur efficacité sur les

courses au royaume-uni et en France qui gagneront toutes les courses jusqu'à avoir 8h

d’avance sur le Paris Brest avec des pneus Michelin pour Charles Terront14. Le

pneumatique est sûrement l’invention la plus impactante dans l’histoire du vélo. Le

pneumatique apporte un succès grandissant pour le vélo et démocratise son utilisation.

C’est lui qui va marquer le début de l’âge d’or du vélo. Le vélo va devenir très facile a

produire en grande quantité et à un prix sans égal. Je pense que les ingénieurs qui

rêvaient déjà a l’époque de la draisienne de créer un engin capable de remplacer la force

12
​ 1840-1921/John Boyd Dunlop est un chirurgien vétérinaire écossais qui va inventer le premier
pneumatique fonctionnel pour roues de vélo. Suite à son succès il fonde son entreprise de pneumatiques à
son nom. Les pneus dunlop existent d’ailleurs toujours, principalement pour les voitures.
13
​ André et édouard Michelin sont deux frères français qui créent leur entreprise de fabrication de
pneumatiques et 1889. Aujourd’hui Michelin est un leader mondial sur le marché du pneumatique.
14
​ 1857-1932/Charles Terront est considéré comme le premier champion de cyclisme français. En
15ans de carrière il remporte 227 victoires.
animale par la force humaine virent leurs désires comblés a ce moment là. Cependant

l’invention du pneumatique va être a double tranchant pour le marché de la bicyclette car

le pneumatique ne va pas seulement révolutionner le domaine du vélo, loin de là. Le

pneus va permettre la fabrication d’engins a grande vitesse. Alors que les moyen de

transports motorisés se limitaient jusque-là au chemins de fer avec l’arrivé du

pneumatique on peut installer des moteurs plus puissants dans des véhicules destiné à la

route sans en perdre le contrôle grâce à une extraordinaire tenue de route qui permet

également un bien meilleur transfère de puissance au sol. Comme vous l’avez sûrement

compris le pneumatique sera surtout le déclencheur de l’émergence de l’industrie le

l’automobile et de l’aviation.

La plupart des innovation sur les vélo on eu principalement lieu grâce au courses

cyclistes. Entre autre peut-être que si le cyclisme n’avais jamais exister le vélocipède

serais déjà une invention tombé dans l’oubli depuis longtemps. Je vous propose donc de

refaire un petit saut en arrière pour mieux comprendre l’histoire du cyclisme afin de

comprendre les invention qui vont suivre par la suite qui ont un lien direct avec le cyclisme.
 2.​ L’histoire du cyclisme
Petit à petit avec l’évolution du du vélocipède, notamment avec l’arrive de la pédale des

événement officiels commence a s’organiser. Ce mouvement de rassemblements cyclistes

et de courses commence en France autours de 1865. la première course de vélo officielle

à lieu de 8 décembre 1867 Sur les champs élisés où une centaine de cyclistes prennent le

départ. La course consiste à aller des champs élisés au palais de versaille. Cela fait un

parcours d’environs 20 kilomètres. La première grande course de cyclisme qui va

réellement marquer les esprits à lieu le 31 mai 1868 au parc Saint-Cloud. C’est James

Moore qui remporte la course sur un cycle Michaux. Cette était enfaîte organisé pour

pentecôte et était un grand événement accompagné de festivités Les courses de

cyclismes comme celles-ci étaient fortement inspirées par les courses hippiques. Les

coureurs portaient les mêmes tenues que les jockey. En avril 1869 Richard lesclide15 crée

le premier magazine de cyclisme intitulé «le vélocipède illustré». Richard lesclide à l’idée

d’organiser la première course de cyclisme longue distance reliant Paris à Rouen. Le

projet est alors organiser par les frères olivier détenteurs en ce temps la de la compagnie

Michaux. Le but de lesclide et des frères olivier était de faire parler du vélocipède français

comme le cheval des temps modernes. Le départ de la course à alors lieu le 7 novembre

1869. Ce jour là des milliers de spectateurs sont présents au départ de la course. Plus de

400 cyclistes prennent alors le départ de la course. Sur les 400 seulement un tière des

participants finiront la course dont 33 en moins de 24 heures. James Moore remporte la

course en un temps record de 10h et 45 minutes sur son Suriray16. Cet événement majeur

va lancer la mode du cyclisme. Entre 1868 et 1870 40 clubs cyclistes vont voire le jour en

France. Cette mode se rependit très vite dans toute l’Europe. Le cyclisme devient un sport

15
​ 1825/1892 Richard lesclide est un écrivain, auteur et journaliste Français. Il à crée le premier
magazine dedié au vélo en 1869.
16
​ Le Suriray est un vélo qui porte le nom de sen créateur. Ce vélo était connu pour être un des
meilleurs a son époque grâce à ses roulements a billes. Il à la réputation d’être le premier vélo muni de
moyeux a roulements a bille.
et un loisir., malgré tout c’est un loisir qui restait encore réservé au aristocrates et à la

bourgeoisie même si quelques clubs faisaient exception a la règle et abolissaient

gentillement les barrières sociales.

En Europe et aux états unis à la fin du XIX siècle les classes moyennes commencent à

avoir accès a de plus en plus de loisirs et d’activités en tous genres. Les classes

moyennes commencent notamment à avoir accès de plus en plus au clubs de cyclismes,

communément appelés veloc club. Les clubs de cyclisme étaient très différents des clubs

de tennis ou de football par exemple, qui sont des sports collectifs. Le cyclisme étant alors

un sport individuel créèrent leur propres clubs avec leur propre identité. Le club s’appuyait

sur les relations amicales, le partage de la même passion pour la compétition, Ils

organisaient aussi des expositions et surtout des courses. A cette époque la plupart des

courses étaient organisé par des clubs. Le premier club important fut le Stanley Bicycle

club, fondé en 1876. Le club avait été nommé ainsi en l’honneur d’un aventurier colonial

britannique du nom de Stanley. Pourquoi un aventurier ? Les classes moyennes en ce

temps là se fascinaient particulièrement pour les aventures. C’est une des raisons pour la

quelle la tenue officielle du club était une tenue de style militaire. Cette mode des tenues

de type militaire se rependit alors très vite et tous les clubs adoptèrent une tenue similaire.

Le mouvement des clubs cyclistes devient de plus en plus important. C’est alors que le

Petreborough amateur cycling club est crée en 1874. ce club à été crée pour pouvoir

organiser des courses a l’échelle nationale.

Très vite le cyclisme va se mêlé de manière assez naturelle à un autre loisir très prisé des

classes moyennes, le tourisme. Le cyclotourisme était né. Cet à ce moment la que les

gens commencèrent à se associer le vélo à la liberté. Avec le cyclotourisme on put

découvrir une autre facette du cyclisme, pas celle du sport de de la compétition mais une

incroyable mobilité qu’il offre à son possesseur. Mais aussi qu’il offrait de l’autonomie, des

aventures et des périples inoubliables. Le club se divise alors en deux nouveau club. Le b

Bicycle Touring Club et la National Cyclist Union. Tout de suite le projet majeur du BTC est

de développer le tourisme britannique grâce à la bicyclette. Dans les années 1880 le club
devient international et comporte des membres au états-unis, en Allemagne, en France,

en Belgique, au Danemark... En 1885 le club comporte plus de 16000 membres. La

national cyclist union quant à elle s’occupe plutôt d’organiser des courses officielles,

établir des règles précises et élire des champions. Elle s’occupe aussi d’organiser des

événements cyclistes comme des expositions. Mais son travail le plus important reste le

fait de défendre les droits des cyclistes. La bicyclettes était un moyen de transport inédit à

sa démocratisation dans les années 1860. Le vélocipède n’avait rien de similaire avec

aucun les moyens de transports des autres utilisateurs de la route. Les lois concernant les

cyclistes n’existaient tout simplement pas. On ne savait pas s’il fallait considérer l’individu

ou sa machine. Fallait il considérer le cycliste comme un cavalier ? Un conducteur ? Ou un

coureur ? En définitive le vélo ne sera pas pas considérer comme un véhicule avant un

bon moment. Les droits des cyclistes seront donc remis en cause a de nombreuses

reprises. Les cyclistes seront accusé de ne pas respecter le code de la route comme tous

les autres usagers, mais le problème c’est que les cycliste n’appartiennent pas a une

catégorie précise de véhicules mais ont des points communs avec la plupart d’entre elles.

Les cycliste vont donc devenir des hybrides de la circulation roulant à la fois sur la route et

le trottoir. Les cyclistes ne sont pas aimé de la société, ils sont réputé dangereux et

irrespectueux des autres usagers de la route. Plusieurs villes on donc envisagé de

restreindre les droits des cyclistes voir de les interdire au ceins de la ville. La National

cyclist Union se sont donc battu pour être reconnus officiellement comme des usagers de

la route et de crée de nouvelles lois pour améliorer l’intégration des vélocipèdes au ceins

des villes.

Aujourd’hui même si les cyclistes sont mieux considérée et intégré ils sont encore victime

du manque d’infrastructures dans la plupart des villes du monde entier mais nous

aborderons le sujet des cyclistes urbains de nos jours dans un autre chapitre.

Le premier club de cyclisme au états-unis est crée à Boston en 1878 Par Albert Pope dont

nous avons déjà parlé dans le chapitre sur le grand-bi(voir p.10) et Charles Pratt17 Le

17
patron du Magazine Bicycling world. Le cyclisme se rependit très vite à son tour en

Amérique où on ressance plus de 40 clubs en 1880. La même année Charles Pratt à l’idée

d’organiser un rassemblement de cyclistes important lors du memorial day afin que les

cyclistes américains obtiennent un réel statut juridique. Le rassemblement attirera plus de

150 cyclistes et beaucoup de spectateurs viendrons assister à l’événement. Cet

événement mènera a la de la création de la ligue des cyclistes américains. La Ligue à

alors pour but de promouvoir l’intérêt publique pour le cyclisme mais aussi de garantir,

défendre et protéger les droits des cyclistes ainsi que toujours et encore développer le

cyclotourisme. Le nom de la ligue en anglais et LAW League of American Wheelmen. Pratt

devient le persident de la ligue et son journal, le Bicycling world devient le journal officiel

de la ligue.

En Allemagne le premier club est crée en 1881. Les autres pays d’Europe comme la

Suisse, la Belgique ou l’Italie vont suivre le mouvement allemand.

 3.​ L’évolution technologique( partie 2)

a.​ Le dérailleur

En premier temps pour changer leurs vitesses les coureurs devraient inverser le sens de

la roue pour multiplier ou démultiplier leur développement. Plusieurs prototypes de

systèmes de changement à deux vitesses mais mais ils ne seront jamais vraiment

commercialisés. Il faudra attendre que Harmon D. Moise18 crée un système de roue libre

en 1895 pour permettre le développement des dérailleurs actuels. La roue libre ne sera

autorisée sur le tour de France qu’en 1912. En 1930 Gentullio Campagnolo19 dépose un

brevet pour le premier dérailleur tels qu’on les connaît aujourd’hui. Le dérailleur permet

alors à n'importe qui de monter sur un vélo et de rouler à l'allure qu'il souhaite. Cette

invention est toujour utilisé aujourd’hui même si elle a beaucoup évolué, comme par

exemple les manettes de vitesses qui ne sont plus sur le cadre mais directement sur le

cintre pour pouvoir changer ses vitesses tout en gardant les deux mains sur le cintre. Le

nombre de vitesses a également augmenté, on passe de 3 vitesses à l'arrière a entre 7

pour les vélos les plus bas de gamme jusqu'à 12 pour les plus perfectionnés.

b.​ L’électronique

Grâce aux énormes progrès technologiques de ces dernières années, les vélos les plus

sophistiqués sont tous dotés de systèmes et d’information électroniques à commencer par

les dérailleurs dont la transmission est entièrement électronique. En 1992 la marque

Mavic introduit le Zap Mavic Système qui est le premier dérailleur arrière a transmission

électronique sur le tour de France dont deux équipes sont équipées20. Ensuite les grandes

marques de composants (Shimano, Sram, Campagnolo)comme par exemple en 2009

shimano sort le système Di2 une transmission intégralement électrique avec plus de 1500

18
​ Dates/informations Harmon Moise
19
​ Dates/informations Gentullio Campagnolo
20
​ Références nécessaires
km d’autonomie qui équipe plus de la moitié des équipes professionnelles de cyclisme

aujourd’hui. De plus, les groupes électroniques sont parfaitement personnalisables et

réglables depuis un smartphone. L’équipement électronique et digital du cycliste ne se

limite pas à la transmission, il existe aussi des compteurs GPS, qui sont des mini tableau

de bord similaires à ceux des automobiles qui comme indiqué dans leur nom vous guide

dans votre sortie et affiche des données sur votre sortie comme la vitesse instantanée, la

vitesse moyenne, le nombre de km parcourus le temps la puissance moyenne(en watt) , la

puissance instantanée, la cadence…Toutes ces information sont enregistrées sur le

compteur et peuvent être transférées dans des applications comme Strava21 ou Komoot22.

Grâce à toutes ces données électroniques sur la performance du cycliste donne alors une

excellente vue de la progression lors des entraînements. Les performances du cycliste

sont représentées de la même manière que celles d’une automobile.

21
​ Références nécessaires
22
​ Références nécessaires
 c.​ Les matériaux utilisés

Les innovations mécaniques et électroniques ont un impact conséquent sur la

performance du vélo mais le point le plus important reste les matériaux utilisés pour

fabriquer les composants du vélo. C'est-à-dire que l’on peut utiliser des principes

mécaniques complexes comme les dérailleurs par exemple, mais si ceux-ci ne sont pas

fabriqués dans des matériaux de qualité cela influe grandement sur le poid, le confort, la

rigidité, la longévité et surtout la solidité.

Les premiers vélos étant des draisiennes était tout d'abord fabriqués en bois. Malgré son

utilisation massive pour fabriquer des moyens de transport, durant des siècles le bois va

vite être remplacé par l’acier. Malgré cela, des vélos en bambous sont encore fabriqués

aujourd'hui23.

Le bambou a des propriétés mécaniques équivalentes à celles de certains aciers. Dans

bien des pays, les échafaudages sont en bambou. Le bambou est un bon matériau mais

son problème est qu’il est impossible de trouver deux morceaux de bambou identiques ce

qui rend la production de cadre de vélos à grande échelle presque impossible.

Le matériau le plus utilisé depuis le début et encore un peu maintenant est l’acier. L’acier

est un matériau qui est très résistant aux torsions et amortit bien les chocs. L’acier devient

surtout intéressant à partir de 1868, l’année ou clément ader crée le premier vélocipède en

tubes de toles carrées. L’invention de tube en acier permet de fabriquer des vélos légers

tout en restant solides. Pendant longtemps les vélos en acier ont eu la réputation d’être

très lourds mais aujourd’hui nous faisons des vélos avec des aciers high-tech comme les

acier chromoly qui sont des alliages avec du chrome et de molybdène 2 fois plus

résistants que des aciers standards ce qui permet qu’ils soient plus fins et plus légers. Les

cadres en acier haute gamme peuvent être plus légers que certains cadres en aluminium.

Le grand avantage d’un bon acier c’est qu’il est très résistant et dure dans le temps son

23
​ Références nécessaires
élasticité lui permet d’absorber les aspéritées de la route, donc de moins s’user et d’être

plus confortable qu’un cadre en aluminium ou en fibres de carbone. Les désavantages de

l’acier sont en premier le poids. L’acier est jusqu'à 3 fois plus dense que l’aluminium

malgré tout les tubes en acier de qualité reste légers. Les acier bas de gamme comme le

hi-ten24 qui signifie high tensile qui sont des aciers peu coûteux qui est facile à travailler

mais extrêmement lourd car pas aussi solide que l’acier chromoly. Le deuxième

désavantage de l’acier est son oxydation. Un cadre en acier doit toujours être protégé par

une peinture ou un verni. L’acier peut se souder ou se braser à l'argent avec des

manchons ou au laiton sans manchons.

Alors que l’acier est un peu tombé dans l’oubli a l’arrivée de l’aluminium à cause de sa
réputation d’enclume l’acier revient à la mode aujourd’hui avec la nouvelle tendance a
fabriqué des vélos sur mesure de manière artisanale. L’acier est le matériau le plus facile
et accessible à travailler pour la confection de vélos sans avoir une usine. L’acier est
surtout priser pour fabriquer des vélos de voyage qui doivent être fiables et résister sur
des dizaines de milliers de kilomètres tout en étant confortable. L’acier étant plutôt léger
permet aujourd’hui la conception de cadres pesants moins de 1,5kilogramme garce a des
tubes dit «doulble butted» en anglais ce qui signifie que les tubes sont plus épais à leurs
extrémités(entre 9 et 7 dixièmes de milimètres) pour pouvoir souder sans que les tube
fonde instantanément et pour fortifier les racords entre les tubes. Le centre des tubes sont
plus fins pour rester le plus léger possible(entre 6 et 4 dixièmes de millimètre). Nous
pouvons réellement parler d’une mode des beaux vélos durables beaux et efficace. L’idée
derrière le vélo en acier est de crée un vélo non seulement avantageux pour sa qualité
mais aussi pour sa longévité. Un bon vélo en acier qui est conservé de la rouille et qui ne
passe pas sous un camion peut facilement durer sur plusieurs générations, il peut aussi
être facilement réparer ou restauré. On peut trouver des gens qui soudent l’acier dans une
grande partie du globe, s’il est tordue on peut le détordre avec un levier et s’il est rouillé on
peut le poncer et le repeindre a tout moment. «Steel is real» Cette phrase est le slogan de
ce nouveau mouvement remettant l’acier en valeur. Cette phrase me parle beaucoup car
je remarque aujourd’hui en fabriquant mon propre cadre de vélo en acier que les vrais
vélos fabriqués a la main ont comme une âme ils sont beaucoup plus chaleureux et

24
​ Références nécessaires
donnent plus confiance. Je me sent plus en securité sur un vélo en acier car pour être déjà
monté sur un vélo tout en carbone la sensation est bien moins agréable j’ai l’impression de
monter sur un vélo en carton, sur un objet inerte. Beaucoup de cadres en acier pour vélos
de course n’ont rien a envier a des vélos en carbone en titane ou en aluminium.

Aujourd’hui la plupart des cadres de vélos sont fabriqués en aluminium. L’aluminium est

très prisé aujourd’hui car ses qualités sont les défauts de l’acier. L'aluminium est

inoxydable et est plus léger que l’acier. En contrepartie l’aluminium étant beaucoup moins

résistant et élastique que l'acier, les parois des tubes doivent être beaucoup plus

épaisses. L’aluminium s’use aussi beaucoup plus vite. S'il est trop mis à l'épreuve, il est

susceptible de se fissurer. L’aluminium est aussi un métal compliqué à souder. Avant

l’invention du post a souder dans les années 70 les vélos en aluminium étaient rares et

étaient reliés avec des raccords en acier non soudé juste emboités ce qui pouvait poser

des problèmes. Les cadres sur mesure en aluminium sont rares. La plupart des cadres en

aluminium sont fabriqués à Taïwan de manière industrielle. L’aluminium est utilisé pour

fabriquer une grande partie des composants d'un vélo et la plupart des cadres de toutes

les disciplines liées au vélo sont en aluminium.

La fibre de carbone est un matériau qui a été développé pour l'aérospatial et

l'aérodynamique dans le domaine de la course automobile. La fibre de carbone est un

matériau révolutionnaire car on peut le modeler a notre guise. Il suffit de créer des moules

pour lui donner la forme souhaitée. Cela permet de créer des formes aérodynamiques qui

en plus de ça sont légères. Il est également prisé pour sa grande rigidité qui permet un

bien meilleur rendement combiné à sa légèreté. Tous les cyclistes de haut niveau utilisent

des vélos en carbone aujourd’hui. Son défaut est qu’il s’use très vite comme l’aluminium et

qu’il peut facilement casser. Malgré tout, l'industrie de carbone a beaucoup évolué et les

gens commencent de moins en moins a voir le carbone comme fragile. Le carbone est un

matériau onéreux a la pointe de la technologie qui est réservé a une élite de compétition25.

25
​ Références nécessaires
Le carbone permet par la façon dont on peut lui donner des formes complexes de donner

des géométries atypiques qui optimisent la rigidité et donc le rendement de la machine

mais permet aussi d’optimiser l’aérodynamisme le poids et l’esthétique du vélo. Je dirais

que le carbone est bien plus matérialiste que l’acier, il est uniquement conçu pour la

performance pure et sa longévité importe peu car les cyclistes professionnels peuvent

obtenir tout le matériel nécessaire a volonté. Comme je l’ai déjà dis plus haut les vélos en

carbone n’ont pas cet aspect vivant et émotionnel qu’ont les vélos en acier ils sont rigides

et nerveux. Même si le carbone est un matériau onéreux celui qui suit l’est encore plus et

nous allons tout de suite voir pourquoi.

Le titane est en effet un matériau très onéreux est qui est principalement réservé aux

domaines aérospatiales et au automobiles de compétitions ultra sportives. Comme pour

les bielles de moteurs de formule1. Le titane n’est jamais utilisé pure il est souvent allié a

du vanadium du fer et de l’aluminium. Le titane a commencé a être utilisé avec le

lancement de la conquête de l’espace, notamment pour ces propriétés mécaniques

similaires a celles de l’acier mais en plus extrême. Le titane a une élasticité supérieure a

celle de l’acier, et on estime que sa longévité est de 3 à 5 fois supérieure a celle de l’acier.

La masse du titane est 40%inférieure a celle de l’acier. Le titane est donc énormément

utilisé dans le domaine aérospatial car ses propriétés mécaniques restent excellentes

entre 600° et des températures de cryogénisation26, son excellente résistance a la

corrosion notamment dans l’eau salée et le corps humain(tout comme l’or et le platine

c’est un des seuls matériaux biocompatibles, c’est a dire résistants au fluides corporelles.)

De plus le titane est très faiblement magnétique ce qui diminue fortement le risque de

perturbations électromagnétiques avec les appareils de navigations.

Dans tous les cas le titane est un métal incroyable pour la mécanique. Toutes les pièces

conçues en aluminium ou en acier peuvent donc aussi être fabriqué en titane. Cela

permettrais d’avoir des pièces avec la résistance, la longévité, et l’élasticité de l’acier mais

26
​ Références nécessaires
avec une légerté et une résistance a l’oxydation entre celle du carbone et de l’aluminium.

L’élasticité du titane permet un confort accrus. On peut alors se demander pourquoi le

titane n’est pas utilisé pour les vélos de pros ? La raison est très simple, c’est a cause de

son élasticité qui n’offre pas un transfert de puissance autant efficace que celui du carbone

a cause de sa trop grand souplesse. La deuxième raison est que le titane est très cher et

donc peu accessible pour une grande production, il est également très difficile a souder

car la zone de soudage doit être totalement inerte. Par contre un vélo en titane malgré son

prix sera toujours gage d’excellente qualité. Si on reprend les idées liés aux matériaux

plus haut dans ce texte je dirais que le titane est assez similaire a l’acier en tout pointa. Il a

aussi ce coté vivant émotionnel et ,malléable mais il a quelque chose en plus, quelque

chose de futuriste et de mystérieux. Par ses propriétés mécaniques et physiques hors du

commun on pourrait facilement le qualifier de divin. Dans tous les cas avoir un vélo en

Titane c’est comme avoir un vélo parfait, un vélo en acier ultime. Je dois dire que c’est

vraiment stylé de pouvoir dire que ton vélo a été fabriqué avec les mêmes matériaux que

des fusées space-x.

Nous avons donc vu dans ce grand chapitre que l’évolution du vélo a commencé avec la

découverte de mécanismes très simples mais mais qui amenais des évolutions

monstrueuses et qu’au file du temps grâce à la révolution industrielle27 nous avons pu

apprendre a exploiter et a usiner des matériaux inédits comme l’acier, l’aluminium, la fibre

de carbone, et le titane. Pour moi la plus grande découverte est la toute première car il me

paraît incroyable qu’un homme aie pensé un jour a crée un moyen de transport qui en

premier lieu exploite la force humaine comme moteur et en deuxième lieu qui tient en

équilibre grâce a l’inertie de deux roues en ligne et non parallèles et côte à côte. Pour moi

Karl de Drais n’est pas juste l’inventeur d’un banal nouveau véhicule comme un autre mais

de la première machine qui ne sert pas juste au déplacement de l’homme mais qui

fonctionne grâce et avec l’homme pour l’homme.

27
​ Première mention de ce terme dans votre texte
4.​ Impact social

a.​ Un sport
d.​ Un loisir
e.​ Le féminisme sur deux roues?
f.​ Un nouveau mouvement
g.​ La place du vélo aujourd’hui dans les villes
 5.​ le vélo à travers le monde
L’asie

L’afrique

L'amérique

6.​ le vélo et l’homme