MOTEUR

SYSTEME DE GESTION MOTEUR

SECTION EC EC

E
CONTENTS
INFORMATIONS RELATIVES A L'EN- Procédure à suivre après le remplacement de F
TRETIEN ....................................................... 7 l'ECM .......................................................................23
Effacement des valeurs d'initialisation de la
INDEX POUR DTC .............................................. 7 pompe à carburant ..................................................24 G
Index pour n° de DTC (U1000) ................................. 7 Enregistrement de la valeur de réglage de l’inject-
Index pour n° de DTC (P0016 - P0123) .................... 7 eur ...........................................................................24
Index pour n° de DTC (P0182 - 0238) ...................... 7 H
Index pour n° de DTC (P0335 - P0629) .................... 8 SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD
Index pour n° de DTC (P0642 - P1275) .................... 8 (OBD) ................................................................ 26
Index pour n° de DTC (P1610 - P1616) .................... 9 Logique de détection DTC .......................................26
Index pour n° de DTC (P1622 - P2229) .................... 9 Code de diagnostic de défaut (DTC) .......................26 I
Données figées ........................................................26
PRECAUTIONS ..................................................10 NATS (système antivol Nissan) ...............................27
Précautions relatives aux systèmes de retenue Témoin de défaut .....................................................27 J
supplémentaires (SRS) comprenant les AIR- Liens entre le témoin de défaut MI, le DTC, CON-
BAGS et les PRETENSIONNEURS DE CEIN- SULT-III et les conditions de conduite .....................30
TURE DE SECURITE ............................................. 10
Précautions concernant la procédure sans cou- DIAGNOSTIC DES DEFAUTS .......................... 32 K
vercle supérieur d'auvent ........................................ 10 Diagnostic des défauts - Introduction ......................32
Système de diagnostic de bord (OBD) du moteur.... 10 Tableau des priorités de vérification des codes de
Précautions ............................................................. 11 diagnostic de défaut (DTC) ......................................35 L
Procédure de vérification de base ...........................36
PREPARATION ..................................................14 Tableau des caractéristiques des symptômes ........40
Outillage spécial ...................................................... 14 Emplacement des composants du système de
M
Outillage en vente dans le commerce ..................... 14 gestion moteur .........................................................48
Schéma de circuit ....................................................52
SYSTEME DE GESTION MOTEUR ...................15 Disposition des bornes du connecteur de faisceau
Schéma ................................................................... 15 de l'ECM ..................................................................54 N
Schéma des flexibles de dépression ....................... 16 Borne de l'ECM et valeurs de référence ..................54
Tableau du système ................................................ 18 Fonctions de CONSULT-III (MOTEUR) ...................61
Système de commande d'injection de carburant .... 18 Valeur de référence de CONSULT-III en mode de O
Système de commande du calage d'injection ......... 20 contrôle de données ................................................66
Commande de coupure de la climatisation ............. 20
Commande de coupure de l'alimentation en car- DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS D'IN-
burant (à vide & à régime moteur élevé) ................. 21 CIDENT INTERMITTENT .................................. 70 P
Système de ventilation du carter ............................. 21 Description ...............................................................70
Communication CAN ............................................... 22 Procédure de diagnostic ..........................................70
PROCEDURE D'ENTRETIEN DE BASE ...........23 CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE
Filtre à carburant ..................................................... 23 ET DE MISE A LA MASSE ............................... 71
Borne de l'ECM et valeurs de référence ..................71

EC-1
 Schéma de câblage ................................................ 72 Procédure de confirmation de code de diagnostic
Procédure de diagnostic ......................................... 72 de défaut (DTC) ...................................................... 95
Inspection de la masse ........................................... 76 Schéma de câblage ................................................ 96
Procédure de diagnostic ......................................... 96
DTC U1000 LIGNE DE COMMUNICATION Inspection des composants .................................... 98
CAN .................................................................... 78 Dépose et repose .................................................... 98
Description .............................................................. 78
Logique de diagnostic de bord ............................... 78 DTC P0117, P0118 CAPTEUR DE TEMPERA-
Procédure de confirmation de code de diagnostic TURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
de défaut (DTC) ...................................................... 78 MOTEUR ............................................................ 99
Schéma de câblage ................................................ 79 Description .............................................................. 99
Procédure de diagnostic ......................................... 79 Logique de diagnostic de bord ................................ 99
Procédure de confirmation de code de diagnostic
DTC P0016 CORRESPONDANCE POSITION de défaut (DTC) ...................................................... 99
DE VILEBREQUIN - ANGLE D'ARBRE A Schéma de câblage .............................................. 100
CAMES .............................................................. 80 Procédure de diagnostic ....................................... 100
Logique de diagnostic de bord ............................... 80 Inspection des composants .................................. 102
Procédure de confirmation de code de diagnostic Dépose et repose .................................................. 102
de défaut (DTC) ...................................................... 80
Procédure de diagnostic ......................................... 80 DTC P0122, P0123 CAPTEUR DE POSITION
DE PEDALE D'ACCELERATEUR ................... 103
DTC P0088 SYSTEME D'ALIMENTATION ....... 82 Description ............................................................ 103
Logique de diagnostic de bord ............................... 82 Valeur de référence de CONSULT-III en mode de
Procédure de confirmation de code de diagnostic contrôle de données ............................................. 103
de défaut (DTC) ...................................................... 82 Borne de l'ECM et valeurs de référence ............... 103
Procédure de diagnostic ......................................... 82 Logique de diagnostic de bord .............................. 104
Dépose et repose ................................................... 83 Procédure de confirmation de code de diagnostic
de défaut (DTC) .................................................... 104
DTC P0089 POMPE A CARBURANT ............... 84
Schéma de câblage .............................................. 105
Logique de diagnostic de bord ............................... 84
Procédure de diagnostic ....................................... 105
Procédure de confirmation de code de diagnostic
Inspection des composants .................................. 107
de défaut (DTC) ...................................................... 84
Dépose et repose .................................................. 107
Procédure de diagnostic ......................................... 84
Dépose et repose ................................................... 85 DTC P0182, P0183 CAPTEUR DE TEMPERA-
DTC P0093 SYSTEME D'ALIMENTATION ....... 86 TURE DE POMPE A CARBURANT ................. 108
Logique de diagnostic de bord ............................... 86 Description ............................................................ 108
Vérification du fonctionnement général .................. 86 Valeur de référence de CONSULT-III en mode de
contrôle de données ............................................. 108
Procédure de diagnostic ......................................... 87
Borne de l'ECM et valeurs de référence ............... 108
Inspection des composants .................................... 88
Dépose et repose ................................................... 88 Logique de diagnostic de bord .............................. 108
Procédure de confirmation de code de diagnostic
DTC P0102, P0103 DEBITMETRE D'AIR ......... 89 de défaut (DTC) .................................................... 108
Description des composants .................................. 89 Schéma de câblage .............................................. 109
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de Procédure de diagnostic ....................................... 110
contrôle de données ............................................... 89 Dépose et repose .................................................. 111
Borne de l'ECM et valeurs de référence ................. 89
Logique de diagnostic de bord ............................... 90
DTC P0192, P0193 CAPTEUR DE PRESSION
Procédure de confirmation de code de diagnostic DE RAMPE A CARBURANT ............................ 112
de défaut (DTC) ...................................................... 90 Description ............................................................ 112
Schéma de câblage ................................................ 91 Valeur de référence de CONSULT-III en mode de
Procédure de diagnostic ......................................... 91 contrôle de données ............................................. 112
Inspection des composants .................................... 93 Borne de l'ECM et valeurs de référence ............... 112
Dépose et repose ................................................... 94 Logique de diagnostic de bord .............................. 112
Procédure de confirmation de code de diagnostic
DTC P0112, P0113 CAPTEUR DE TEMPERA- de défaut (DTC) .................................................... 113
TURE D'AIR D'ADMISSION .............................. 95 Schéma de câblage .............................................. 114
Description des composants .................................. 95 Procédure de diagnostic ....................................... 114
Logique de diagnostic de bord ............................... 95 Inspection des composants .................................. 116
Dépose et repose .................................................. 116

EC-2
DTC P0200 INJECTEUR DE CARBURANT .... 117 Description des composants ................................. 144
Logique de diagnostic de bord .............................. 117 Valeur de référence de CONSULT-III en mode de A
Procédure de confirmation de code de diagnostic contrôle de données .............................................. 144
de défaut (DTC) .................................................... 117 Borne de l'ECM et valeurs de référence ................ 144
Procédure de diagnostic ....................................... 117 Logique de diagnostic de bord .............................. 145 EC
Procédure de confirmation de code de diagnostic
DTC P0201 - P0204 INJECTEUR DE CAR- de défaut (DTC) ..................................................... 145
BURANT ........................................................... 118 Schéma de câblage ............................................... 146
Description des composants ................................. 118 Procédure de diagnostic ........................................ 146 C
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de Inspection des composants ................................... 148
contrôle de données .............................................. 118 Dépose et repose .................................................. 148
Borne de l'ECM et valeurs de référence ............... 118 D
Logique de diagnostic de bord .............................. 119 DTC P0335 CAPTEUR DE POSITION DE
Procédure de confirmation de code de diagnostic VILEBREQUIN ................................................ 149
de défaut (DTC) .................................................... 119 Description ............................................................. 149
E
Schéma de câblage .............................................. 120 Valeur de référence de CONSULT-III en mode de
Procédure de diagnostic ....................................... 121 contrôle de données .............................................. 149
Inspection des composants ................................... 122 Borne de l'ECM et valeurs de référence ................ 149
Dépose et repose .................................................. 123 Logique de diagnostic de bord .............................. 150 F
Procédure de confirmation de code de diagnostic
DTC P0217 SURCHAUFFE MOTEUR ............. 124 de défaut (DTC) ..................................................... 150
Description ............................................................ 124 Schéma de câblage ............................................... 151 G
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de Procédure de diagnostic ........................................ 151
contrôle de données .............................................. 125 Inspection des composants ................................... 153
Logique de diagnostic de bord .............................. 125 Dépose et repose .................................................. 154 H
Vérification du fonctionnement général ................. 125
Schéma de câblage .............................................. 127 DTC P0336 CAPTEUR DE POSITION DE
Procédure de diagnostic ....................................... 128 VILEBREQUIN ................................................ 155
12 causes principales de surchauffe ..................... 131 Description ............................................................. 155 I
Inspection des composants ................................... 132 Valeur de référence de CONSULT-III en mode de
contrôle de données .............................................. 155
DTC P0222, P0223 CAPTEUR DE POSITION Borne de l'ECM et valeurs de référence ................ 155 J
DE PEDALE D'ACCELERATEUR ................... 133 Logique de diagnostic de bord .............................. 156
Description ............................................................ 133 Procédure de confirmation de code de diagnostic
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de de défaut (DTC) ..................................................... 156
contrôle de données .............................................. 133 K
Schéma de câblage ............................................... 157
Borne de l'ECM et valeurs de référence ............... 133 Procédure de diagnostic ........................................ 157
Logique de diagnostic de bord .............................. 134 Inspection des composants ................................... 159
Procédure de confirmation de code de diagnostic Dépose et repose .................................................. 160 L
de défaut (DTC) .................................................... 134
Schéma de câblage .............................................. 135 DTC P0340 CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A
Procédure de diagnostic ....................................... 135 CAMES ............................................................ 161 M
Inspection des composants ................................... 137 Description ............................................................. 161
Dépose et repose .................................................. 137 Borne de l'ECM et valeurs de référence ................ 161
Logique de diagnostic de bord .............................. 161
DTC P0234 SYSTEME DE COMMANDE DE Procédure de confirmation de code de diagnostic N
MINUTERIE ...................................................... 138 de défaut (DTC) ..................................................... 162
Description ............................................................ 138 Schéma de câblage ............................................... 163
Borne de l'ECM et valeurs de référence ............... 138 Procédure de diagnostic ........................................ 163 O
Logique de diagnostic de bord .............................. 139 Inspection des composants ................................... 165
Vérification du fonctionnement général ................. 139 Dépose et repose .................................................. 166
Schéma de câblage .............................................. 140 P
Procédure de diagnostic ....................................... 140 DTC P0341 CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A
Inspection des composants ................................... 143 CAMES ............................................................ 167
Dépose et repose .................................................. 143 Description ............................................................. 167
Borne de l'ECM et valeurs de référence ................ 167
DTC P0237, P0238 CAPTEUR DE TUR- Logique de diagnostic de bord .............................. 167
BOCOMPRESSEUR DE SURALIMENTA- Procédure de confirmation de code de diagnostic
TION ................................................................. 144 de défaut (DTC) ..................................................... 168

EC-3
 Schéma de câblage ...............................................169 DTC P0605 MODULE DE COMMANDE DU
Procédure de diagnostic ........................................169 MOTEUR (ECM) ............................................... 199
Inspection des composants ...................................171 Description ............................................................ 199
Dépose et repose ..................................................172 Logique de diagnostic de bord .............................. 199
Procédure de confirmation de code de diagnostic
DTC P0501 CAPTEUR DE VITESSE DU VEH- de défaut (DTC) .................................................... 199
ICULE ASCD ................................................... 173 Procédure de diagnostic ....................................... 199
Description des composants .................................173
Logique de diagnostic de bord ..............................173 DTC P0606 ECM .............................................. 201
Procédure de confirmation de code de diagnostic Description ............................................................ 201
de défaut (DTC) .....................................................173 Logique de diagnostic de bord .............................. 201
Procédure de diagnostic ........................................173 Procédure de confirmation de code de diagnostic
de défaut (DTC) .................................................... 201
DTC P0502 CAPTEUR DE VITESSE DU VEH- Procédure de diagnostic ....................................... 201
ICULE ASCD ................................................... 175
Description des composants .................................175 DTC P0628, P0629 POMPE A CARBURANT.. 203
Logique de diagnostic de bord ..............................175 Description ............................................................ 203
Procédure de confirmation de code de diagnostic Valeur de référence de CONSULT-III en mode de
de défaut (DTC) .....................................................175 contrôle de données ............................................. 203
Procédure de diagnostic ........................................176 Borne de l'ECM et valeurs de référence ............... 203
Logique de diagnostic de bord .............................. 204
DTC P0503 CAPTEUR DE VITESSE DU VEH- Procédure de confirmation de code de diagnostic
ICULE ASCD ................................................... 177 de défaut (DTC) .................................................... 204
Description des composants .................................177 Schéma de câblage .............................................. 205
Logique de diagnostic de bord ..............................177 Procédure de diagnostic ....................................... 205
Procédure de confirmation de code de diagnostic Inspection des composants .................................. 206
de défaut (DTC) .....................................................177 Dépose et repose .................................................. 207
Procédure de diagnostic ........................................177
DTC P0642, P0643 ALIMENTATION ELEC-
DTC P0504 CONTACT DE FREIN D'ASCD .... 179 TRIQUE DU CAPTEUR .................................... 208
Description des composants .................................179 Borne de l'ECM et valeurs de référence ............... 208
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de Logique de diagnostic de bord .............................. 208
contrôle de données ..............................................179 Procédure de confirmation de code de diagnostic
Borne de l'ECM et valeurs de référence ................179 de défaut (DTC) .................................................... 208
Logique de diagnostic de bord ..............................179 Schéma de câblage .............................................. 209
Procédure de confirmation de code de diagnostic Procédure de diagnostic ....................................... 210
de défaut (DTC) .....................................................180
Schéma de câblage ...............................................182 DTC P0652, P0653 ALIMENTATION ELEC-
Procédure de diagnostic ........................................182 TRIQUE DU CAPTEUR .................................... 212
Inspection des composants ...................................189 Borne de l'ECM et valeurs de référence ............... 212
Logique de diagnostic de bord .............................. 212
DTC P0563 TENSION DE LA BATTERIE ....... 191 Procédure de confirmation de code de diagnostic
Logique de diagnostic de bord ..............................191 de défaut (DTC) .................................................... 213
Procédure de confirmation de code de diagnostic Schéma de câblage .............................................. 214
de défaut (DTC) .....................................................191 Procédure de diagnostic ....................................... 214
Procédure de diagnostic ........................................191
DTC P0686 RELAIS DE L'ECM ....................... 217
DTC P0580, P0581 CONTACT D'EMBRAY- Borne de l'ECM et valeurs de référence ............... 217
AGE D'ASCD ................................................... 193 Logique de diagnostic de bord .............................. 217
Description des composants .................................193 Procédure de confirmation de code de diagnostic
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de de défaut (DTC) .................................................... 217
contrôle de données ..............................................193 Schéma de câblage .............................................. 218
Borne de l'ECM et valeurs de référence ................193 Procédure de diagnostic ....................................... 218
Logique de diagnostic de bord ..............................194
Procédure de confirmation de code de diagnostic DTC P1268 - P1271 INJECTEUR DE CAR-
de défaut (DTC) .....................................................194 BURANT ........................................................... 221
Schéma de câblage ...............................................195 Description des composants ................................. 221
Procédure de diagnostic ........................................195 Valeur de référence de CONSULT-III en mode de
Inspection des composants ...................................198 contrôle de données ............................................. 221
Borne de l'ECM et valeurs de référence ............... 221

EC-4
 Logique de diagnostic de bord .............................. 222 DTC P1616 ECM ............................................. 248
Procédure de confirmation de code de diagnostic Description ............................................................. 248 A
de défaut (DTC) .................................................... 223 Logique de diagnostic de bord .............................. 248
Schéma de câblage .............................................. 224 Procédure de confirmation de code de diagnostic
Procédure de diagnostic ....................................... 224 de défaut (DTC) ..................................................... 248 EC
Inspection des composants ................................... 226 Procédure de diagnostic ........................................ 248
Dépose et repose .................................................. 227
DTC P1622 VALEUR DE REGLAGE DE L'IN-
DTC P1272 POMPE A CARBURANT .............. 228 JECTEUR ........................................................ 250 C
Description ............................................................ 228 Description ............................................................. 250
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de Logique de diagnostic de bord .............................. 250
contrôle de données .............................................. 228 Procédure de confirmation de code de diagnostic D
Borne de l'ECM et valeurs de référence ............... 228 de défaut (DTC) ..................................................... 250
Logique de diagnostic de bord .............................. 229 Procédure de diagnostic ........................................ 250
Procédure de confirmation de code de diagnostic
DTC P1623 VALEUR DE REGLAGE DE L'IN- E
de défaut (DTC) .................................................... 229
Schéma de câblage .............................................. 230 JECTEUR ........................................................ 251
Procédure de diagnostic ....................................... 230 Description ............................................................. 251
Inspection des composants ................................... 232 Logique de diagnostic de bord .............................. 251 F
Dépose et repose .................................................. 232 Procédure de confirmation de code de diagnostic
de défaut (DTC) ..................................................... 251
DTC P1273 POMPE A CARBURANT .............. 233 Procédure de diagnostic ........................................ 251 G
Description ............................................................ 233
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de DTC P2135 CAPTEUR DE POSITION DE
contrôle de données .............................................. 233 PEDALE D'ACCELERATEUR ........................ 253
Borne de l'ECM et valeurs de référence ............... 233 Description ............................................................. 253 H
Logique de diagnostic de bord .............................. 234 Valeur de référence de CONSULT-III en mode de
Procédure de confirmation de code de diagnostic contrôle de données .............................................. 253
de défaut (DTC) .................................................... 234 Borne de l'ECM et valeurs de référence ................ 253 I
Schéma de câblage .............................................. 235 Logique de diagnostic de bord .............................. 254
Procédure de diagnostic ....................................... 235 Procédure de confirmation de code de diagnostic
Inspection des composants ................................... 237 de défaut (DTC) ..................................................... 254 J
Dépose et repose .................................................. 237 Schéma de câblage ............................................... 255
Procédure de diagnostic ........................................ 255
DTC P1274 POMPE A CARBURANT .............. 238 Inspection des composants ................................... 257
Description ............................................................ 238 K
Dépose et repose .................................................. 257
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de
contrôle de données .............................................. 238 DTC P2146, P2149 ALIMENTATION ELEC-
Borne de l'ECM et valeurs de référence ............... 238 TRIQUE D'INJECTEUR DE CARBURANT .... 258 L
Logique de diagnostic de bord .............................. 239 Description des composants ................................. 258
Procédure de confirmation de code de diagnostic Valeur de référence de CONSULT-III en mode de
de défaut (DTC) .................................................... 239 contrôle de données .............................................. 258 M
Schéma de câblage .............................................. 240 Borne de l'ECM et valeurs de référence ................ 258
Procédure de diagnostic ....................................... 240 Logique de diagnostic de bord .............................. 259
Inspection des composants ................................... 241 Procédure de confirmation de code de diagnostic
Dépose et repose .................................................. 242 de défaut (DTC) ..................................................... 259 N
Schéma de câblage ............................................... 260
DTC P1275 POMPE A CARBURANT .............. 243 Procédure de diagnostic ........................................ 261
Description ............................................................ 243 O
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de DTC P2147, P2148 CIRCUIT D'INJECTEUR
contrôle de données .............................................. 243 DE CARBURANT ............................................ 262
Borne de l'ECM et valeurs de référence ............... 243 Description des composants ................................. 262
Logique de diagnostic de bord .............................. 244 P
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de
Procédure de confirmation de code de diagnostic contrôle de données .............................................. 262
de défaut (DTC) .................................................... 244 Borne de l'ECM et valeurs de référence ................ 262
Schéma de câblage .............................................. 245 Logique de diagnostic de bord .............................. 263
Procédure de diagnostic ....................................... 245 Procédure de confirmation de code de diagnostic
Inspection des composants ................................... 246 de défaut (DTC) ..................................................... 263
Dépose et repose .................................................. 247 Schéma de câblage ............................................... 264

EC-5
 Procédure de diagnostic ........................................264 CAPTEUR DE PRESSION DU REFRIGER-
Inspection des composants ...................................266 ANT ................................................................... 298
Dépose et repose ..................................................266 Description des composants ................................. 298
Borne de l'ECM et valeurs de référence ............... 298
DTC P2228, P2229 CAPTEUR Schéma de câblage .............................................. 299
BAROMETRIQUE ............................................ 267 Procédure de diagnostic ....................................... 299
Description .............................................................267 Dépose et repose .................................................. 302
Logique de diagnostic de bord ..............................267
Procédure de confirmation de code de diagnostic Contact de frein ............................................... 303
de défaut (DTC) .....................................................267 Description ............................................................ 303
Procédure de diagnostic ........................................267 Valeur de référence de CONSULT-III en mode de
contrôle de données ............................................. 303
SYSTEME DE COMMANDE DE PRECHAUF- Borne de l'ECM et valeurs de référence ............... 303
FAGE ............................................................... 269 Schéma de câblage .............................................. 305
Description .............................................................269 Procédure de diagnostic ....................................... 305
Schéma de câblage ...............................................270 Inspection des composants .................................. 312
Procédure de diagnostic ........................................270
Inspection des composants ...................................274 Contact PNP .................................................... 314
Dépose et repose ..................................................275 Description ............................................................ 314
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de
SYSTEME DE COMMANDE DE VOLUME DE contrôle de données ............................................. 314
L'EGR ............................................................... 276 Borne de l'ECM et valeurs de référence ............... 314
Description .............................................................276 Schéma de câblage .............................................. 315
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de Procédure de diagnostic ....................................... 315
contrôle de données ..............................................277
Borne de l'ECM et valeurs de référence ................277 SIGNAL DE DEMARRAGE .............................. 320
Schéma de câblage ...............................................278 Schéma de câblage .............................................. 320
Procédure de diagnostic ........................................278 Procédure de diagnostic ....................................... 320
Inspection des composants ...................................281
Dépose et repose ..................................................282 TEMOIN ASCD ................................................. 322
Description des composants ................................. 322
ELECTROVANNE DE COMMANDE DE TUR- Schéma de câblage .............................................. 323
BOCOMPRESSEUR DE SURALIMENTA- Procédure de diagnostic ....................................... 323
TION ................................................................. 283
CONNECTEUR DE TEMOIN DE DEFAUT &
Description .............................................................283
Borne de l'ECM et valeurs de référence ................283
PRISE DIAGNOSTIC ........................................ 325
Schéma de câblage .............................................. 325
Schéma de câblage ...............................................285
Procédure de diagnostic ........................................285 DISPOSITIF DE COMMANDE AUTOMA-
Inspection des composants ...................................287 TIQUE DE VITESSE (ASCD) ........................... 326
Dépose et repose ..................................................287
Description du système ......................................... 326
ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA Description des composants ................................. 327
SOUPAPE DE COMMANDE D'AIR D'ADMIS- CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE
SION ................................................................. 288 REGLAGE ........................................................ 328
Description .............................................................288 Caractéristiques générales ................................... 328
Borne de l'ECM et valeurs de référence ................288 Débitmètre d'air ..................................................... 328
Schéma de câblage ...............................................289 Capteur de température d'air d'admission ............ 328
Procédure de diagnostic ........................................289 Capteur de température du liquide de refroidisse-
Inspection des composants ...................................292 ment du moteur ..................................................... 328
COMMANDE DE CHAUFFAGE ...................... 293 Capteur de pression de rampe à carburant .......... 328
Injecteur de carburant ........................................... 328
Description .............................................................293
Bougie de préchauffage ........................................ 329
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de
Soupape de commande de volume de l'EGR ....... 329
contrôle de données ..............................................293
Capteur de position de vilebrequin ....................... 329
Borne de l'ECM et valeurs de référence ................293
Schéma de câblage ...............................................294 Capteur d'angle d'arbre à cames .......................... 329
Procédure de diagnostic ........................................294 Pompe à carburant ............................................... 329
Inspection des composants ...................................297

EC-6
 INDEX POUR DTC
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN A
INDEX POUR DTC
Index pour n° de DTC (U1000) INFOID:0000000001613118
EC
X: S'applique - : ne s'applique pas

DTC Le témoin de C
Eléments
défaut MI s'al- Page de référence
CONSULT-III* 1
ECM* 2 (Elément d'écran CONSULT-III)
lume
U1000 1000*3 CIRC COMMUNIC CAN - EC-78
D
*1 : Ce numéro est prescrit par la norme ISO 15031-6.
*2 : En mode de test de diagnostic II (résultats de l'autodiagnostic), ce numéro est contrôlé par NISSAN.
*3 : Le dépistage des pannes pour ce DTC nécessite l'utilisation de CONSULT-III. E
Index pour n° de DTC (P0016 - P0123) INFOID:0000000001839702

X: S'applique - : ne s'applique pas F

DTC Le témoin de
Eléments
défaut MI s'al- Page de référence
CONSULT-III*1 ECM*2 (Elément d'écran CONSULT-III)
lume G
P0016 0016 RELATION CMP/VILEB - EC-80
P0088 0088 HAUTE PRESS CARB × EC-82
H
P0089 0089 POMPE A CARBURANT - EC-84
P0093 0093 FUITE DE CARBURANT × EC-86
P0102 0102 CIRC CAP DEBIT AIR - EC-89 I
P0103 0103 CIRC CAP DEBIT AIR - EC-89
P0112 0112 CIR/CAP IAT - EC-95
P0113 0113 CIR/CAP IAT - EC-95 J
P0117 0117 CIRC CAP TEMP RE MOT - EC-99
P0118 0118 CIRC CAP TEMP RE MOT - EC-99
K
P0122 0122 CIRC/CAP1 POS PED ACCE - EC-103
P0123 0123 CIRC/CAP1 POS PED ACCE - EC-103
*1 : Ce numéro est prescrit par la norme ISO 15031-6. L
*2 : En mode de test de diagnostic II (résultats de l'autodiagnostic), ce numéro est contrôlé par NISSAN.

Index pour n° de DTC (P0182 - 0238) INFOID:0000000001839705

M
X : S'applique - : ne s'applique pas

DTC Le témoin de
Eléments N
défaut MI s'al- Page de référence
CONSULT-III*1 ECM*2 (Elément d'écran CONSULT-III)
lume
P0182 0182 CIRC CAP TMP CAR - EC-108
O
P0183 0183 CIRC CAP TMP CAR - EC-108
P0192 0192 CIRC/CAP PRC - EC-112
P0193 0193 CIRC/CAP PRC - EC-112 P
P0200 0200 INJECTEUR × EC-117
P0201 0201 INJECTEUR CYL1 × EC-118
P0202 0202 INJECTEUR CYL2 × EC-118
P0203 0203 INJECTEUR CYL3 × EC-118
P0204 0204 INJECTEUR CYL4 × EC-118

EC-7
 INDEX POUR DTC
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC Le témoin de
Eléments
défaut MI s'al- Page de référence
CONSULT-III*1 ECM*2 (Elément d'écran CONSULT-III)
lume
P0217 0217 SURCHAUFFE MOTEUR × EC-124
P0222 0222 CIRC/CAP2 POS PED ACCE - EC-133
P0223 0223 CIRC/CAP2 POS PED ACCE - EC-133
P0234 0234 SYSTEME CC - EC-138
P0237 0237 CIRC/CAP PRESS CC - EC-144
P0238 0238 CIRC/CAP PRESS CC - EC-144
*1 : Ce numéro est prescrit par la norme ISO 15031-6.
*2 : En mode de test de diagnostic II (résultats de l'autodiagnostic), ce numéro est contrôlé par NISSAN.

Index pour n° de DTC (P0335 - P0629) INFOID:0000000001839704

X: S'applique - : ne s'applique pas

DTC Le témoin de
Eléments
défaut MI s'al- Page de référence
CONSULT-III*1 ECM*2 (Elément d'écran CONSULT-III)
lume
P0335 0335 CIRCUIT CPV × EC-149
P0336 0336 CAP POSIT VIL × EC-155
P0340 0340 CIRC/POS CAM × EC-161
P0341 0341 CAPTEUR CMP × EC-167
P0501 0501 VITESSE VEHICULE - EC-173
P0502 0502 VITESSE VEHICULE - EC-175
P0503 0503 VITESSE VEHICULE - EC-177
P0504 0504 CIR/CONT FREIN - EC-179
P0563 0563 TENSION DE LA BATTERIE - EC-191
P0580 0580 CIRC/CNT DIR - EC-193
P0581 0581 CIRC/CNT DIR - EC-193
P0605 0605 ECM × EC-199
P0606 0606 ECM × EC-201
P0628 0628 CIRC POMP/CARB × EC-203
P0629 0629 CIRC POMP/CARB × EC-203
*1 : Ce numéro est prescrit par la norme ISO 15031-6.
*2 : En mode de test de diagnostic II (résultats de l'autodiagnostic), ce numéro est contrôlé par NISSAN.

Index pour n° de DTC (P0642 - P1275) INFOID:0000000001839703

X: S'applique - : ne s'applique pas

DTC Le témoin de
Eléments
défaut MI s'al- Page de référence
CONSULT-III*1 ECM*2 (Elément d'écran CONSULT-III)
lume
P0642 0642 CIRC1/ALIM CAP - EC-208
P0643 0643 CIRC1/ALIM CAP - EC-208
P0652 0652 CIRC 2/ALIM CAP - EC-212
P0653 0653 CIRC 2/ALIM CAP - EC-212
P0686 0686 RELAIS DE L'ECM - EC-217
P1268 1268 INJECTEUR 1 - EC-221
P1269 1269 INJECTEUR 2 - EC-221
P1270 1270 INJECTEUR 3 - EC-221

EC-8
 INDEX POUR DTC
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC Le témoin de
Eléments
défaut MI s'al- Page de référence A
CONSULT-III*1 ECM*2 (Elément d'écran CONSULT-III)
lume
P1271 1271 INJECTEUR 4 - EC-221
P1272 1272 SOUP DECHAR FRP - EC-228 EC
P1273 1273 POMPE A CARBURANT - EC-233
P1274 1274 POMPE A CARBURANT × EC-238
C
P1275 1275 POMPE A CARBURANT × EC-243
*1 : Ce numéro est prescrit par la norme ISO 15031-6.
*2 : En mode de test de diagnostic II (résultats de l'autodiagnostic), ce numéro est contrôlé par NISSAN. D
Index pour n° de DTC (P1610 - P1616) INFOID:0000000001839701

X: S'applique - : ne s'applique pas E

DTC Le témoin de
Eléments
défaut MI s'al- Page de référence
CONSULT-III*1 ECM*2 (Elément d'écran CONSULT-III)
lume F
P1610 1610 MODE VERR - BL-4
P1611 1611 DESACCORD ID - BL-4
G
P1612 1612 CONTRAD ID IMM/ECM - BL-4
P1613 1613 CIRC INT ECM-IMMU - BL-4
P1614 1614 LIGNE IMMO/CLE - BL-4 H
P1615 1615 DIFFERENCE DE CLE - BL-4
P1616 1616 ECM - EC-248
*1 : Ce numéro est prescrit par la norme ISO 15031-6.
I
*2 : En mode de test de diagnostic II (résultats de l'autodiagnostic), ce numéro est contrôlé par NISSAN.

Index pour n° de DTC (P1622 - P2229) INFOID:0000000001839698 J

X: S'applique - : ne s'applique pas

DTC Le témoin de K
Eléments
défaut MI s'al- Page de référence
CONSULT-III* 1
ECM* 2 (Elément d'écran CONSULT-III)
lume
P1622 1622 VAL RGL INJ NON ENREG - EC-250
L
P1623 1623 ERREUR VAL RGL INJ - EC-251
P2135 2135 CAP POS PED ACCEL - EC-253
P2146 2146 CIRC/ALIM INJ × EC-258 M
P2147 2147 CIRC/INJECTEUR × EC-262
P2148 2148 CIRC/INJECTEUR × EC-262
N
P2149 2149 CIRC/ALIM INJ × EC-258
P2228 2228 CIRC/CAP BARO - EC-267
P2229 2229 CIRC/CAP BARO - EC-267 O
*1 : Ce numéro est prescrit par la norme ISO 15031-6.
*2 : En mode de test de diagnostic II (résultats de l'autodiagnostic), ce numéro est contrôlé par NISSAN.
P

EC-9
 PRECAUTIONS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
PRECAUTIONS
Précautions relatives aux systèmes de retenue supplémentaires (SRS) comprenant
les AIRBAGS et les PRETENSIONNEURS DE CEINTURE DE SECURITE INFOID:0000000001834728

Les systèmes de retenue supplémentaires (SRS), tels que l'“AIRBAG” et le “PRETENSIONNEUR DE CEIN-
TURE DE SECURITE”, associés à une ceinture de sécurité de siège avant, aident à réduire le risque ou la
gravité des blessures qu'encourent le conducteur et le passager avant lors de certains types de collision.
Information nécessaires pour procéder à l'entretien en toute sécurité sont renseignées dans “SYSTEME DE
RETENUE SUPPLEMENTAIRE” et “CEINTURE DE SECURITE” dans ce manuel de réparation.
ATTENTION:
• Pour ne pas affecter le fonctionnement du SRS, ce qui augmenterait les risques de blessures graves
ou mortelles en cas de collision entraînant le déploiement de l'airbag, toutes les opérations d'entre-
tien doivent être effectuées par un concessionnaire NISSAN/INFINITI agréé.
• Un entretien incorrect, y compris une dépose et une repose incorrectes du système de retenue sup-
plémentaire (SRS), peut être à l'origine de blessures provoquées par une activation involontaire du
système. Pour la dépose du câble spiralé et du module d'airbag, se reporter à “SYSTEME DE
RETENUE SUPPLEMENTAIRE”.
• Ne pas utiliser d'équipement d'essai électrique sur les circuits connexes du SRS sauf si indiqué
dans ce manuel de réparation. Les faisceaux de câblage SRS peuvent être identifiés par leurs fais-
ceaux ou connecteurs de faisceau orange et/ou jaunes.
Précautions concernant la procédure sans couvercle supérieur d'auvent INFOID:0000000001834770

Lors de la procédure après dépose du couvercle supérieur d'auvent,

couvrir l'extrémité inférieure du pare-brise avec de l'uréthane, etc.

PIIB3706J

Système de diagnostic de bord (OBD) du moteur INFOID:0000000001613121

Le boîtier ECM est doté d'un système de diagnostic de bord. Il déclenche l'allumage du témoin de défaut pour
avertir le conducteur d'un défaut de fonctionnement responsable d'une augmentation de la pollution.
PRECAUTION:
• Veiller à mettre le contact d'allumage sur OFF et à déconnecter le câble de la borne négative de la
batterie avant de réaliser toute opération de réparation ou d'inspection. La mise en court-circuit ou
circuit ouvert des contacts, capteurs, électrovannes, etc. entraîne l'allumage du témoin de défaut.
• Veiller à rebrancher et verrouiller correctement les connecteurs après toute intervention. Si un con-
necteur est mal branché (non verrouillé), le témoin de défaut s'allume car le circuit est ouvert.
(S'assurer que le connecteur est exempt d'eau, de graisse, de saleté, de bornes tordues, etc.)
• Il est possible que certains systèmes et composants, notamment ceux liés au diagnostic de bord
(OBD), utilisent des connecteurs électriques d'un nouveau type, à verrouillage coulissant. Pour une
description et le mode de débranchement, se reporter à PG-72.
• Veiller à faire cheminer et à fixer correctement les faisceaux électriques après toute intervention. Le
frottement d'un faisceau sur un support ou toute autre pièce risque de provoquer l'allumage du
témoin de défaut, suite à l'apparition d'un court-circuit.
• Veiller à brancher correctement les conduites en caoutchouc après toute intervention. Un tuyau en
caoutchouc mal raccordé entraîne un défaut de fonctionnement du système d'injection de car-
burant, ou autre, qui active le témoin de défaut.
• Une fois la réparation effectuée, veiller à bien effacer les informations relatives au défaut et deve-
nues inutiles de l'ECM avant de rendre le véhicule à son propriétaire.

EC-10
 PRECAUTIONS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Précautions INFOID:0000000001613122

A
• Toujours utiliser une batterie de 12 V comme source d'alimen-
tation.
• Ne jamais essayer de déconnecter les câbles de batterie lor- EC
sque le moteur tourne.
• Avant de brancher ou de débrancher le connecteur du fais-
ceau de l'ECM, couper le contact et débrancher le câble néga-
tif de la batterie. A défaut, l'ECM risque d'être endommagé car C
la tension de la batterie est appliquée à l'ECM même si le con-
tact d'allumage est coupé.
• Avant la dépose des pièces, mettre le contact d'allumage sur D
OFF puis débrancher le câble négatif de la batterie.
SEF289H
• Ne pas démonter l'ECM.
E

MBIB0625E

H
• Lors du raccordement du connecteur à broche de l'ECM, il
convient de le fixer solidement à l'aide des leviers prévus à
cet effet comme indiqué sur l'illustration. I

K
PBIB1512E

• Lors du branchement ou du débranchement des connecteurs L

de l'ECM, veiller à ne pas endommager (tordre ou casser) les
broches.
S'assurer qu'aucune des broches de connecteurs de l'ECM ne M
soit pliée ou cassée lors de leur branchement.
• Brancher correctement les connecteurs de faisceau de l'ECM.
Un mauvais branchement peut engendrer de très hautes ten-
sions (surtension) sur la bobine et sur le condenseur, suscep- N
tibles d'endommager les CI (circuits intégrés).
• Maintenir le faisceau du système de vérification du moteur
distant d'au moins 10 cm du faisceau adjacent, afin d'éviter O
PBIB0090E
que les parasites extérieurs n'affectent le fonctionnement du
système de vérification du moteur, ainsi que celui des circuits intégrés, etc.
• Maintenir les pièces du système de gestion moteur et le faisceau au sec.
P

EC-11
 PRECAUTIONS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
• Avant de reposer l'ECM, effectuer une inspection des bornes
et des valeurs de référence de l'ECM et s'assurer qu'il fonc-
tionne correctement. Se reporter à EC-54, "Borne de l'ECM et
valeurs de référence".
• Manipuler le débitmètre d'air avec soin afin de ne pas l'abîmer.
• Ne pas démonter le débitmètre d'air.
• Ne jamais utiliser de détergent pour nettoyer le débitmètre
d'air.
• Une fuite, même légère, peut occasionner de graves dysfonc-
tionnements du système.
• Ne pas secouer ou heurter le capteur d'angle d'arbre à cames,
MEF040D
ni le capteur de position de vilebrequin.
• Après avoir effectué chaque DIAGNOSTIC DES DEFAUTS,
effectuer la Procédure de confirmation de code de défaut
(DTC) ou la vérification du fonctionnement général.
Une fois la réparation effectuée, le DTC ne doit plus s'afficher
dans la procédure de confirmation de code de diagnostic de
défaut (DTC). La vérification du fonctionnement général
devrait donner un résultat correct si la réparation est ter-
minée.

SAT652J

• Lors de la mesure des signaux de l'ECM à l'aide d'un multi-

mètre, ne jamais mettre les deux sondes en contact.
Tout contact accidentel entre les sondes du testeur provoque
un court-circuit et endommage le transistor d'alimentation de
l'ECM.
• Ne pas utiliser de bornes de masse de l'ECM lors de la mesure
de la tension d'entrée/de sortie. En agissant de la sorte, il est
possible d'endommager le transistor de l'ECM. Utiliser une
masse autre que les bornes de l'ECM, comme par exemple la
masse du véhicule.
• Ne pas démonter la pompe à carburant.
Si le résultat n'est pas satisfaisant, prendre les mesures
nécessaires.
• Ne pas démonter l'injecteur de carburant.
Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer l'injecteur de
carburant.

SEF348N

• Ne pas enfoncer la pédale d'accélérateur lors du démarrage.

• Ne pas emballer le moteur de façon inutile immédiatement
après le démarrage.
• Ne pas emballer le moteur juste avant de couper le contact.

SEF709Y

EC-12
 PRECAUTIONS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

• L'installation d'un récepteur CB ou d'un téléphone mobile A

peut, selon son emplacement, nuire au bon fonctionnement
des systèmes de commande électronique. Veiller par con-
séquent à observer les précautions suivantes.
- Maintenir l'antenne aussi loin que possible des boîtiers de EC
commande électroniques.
- Il convient de respecter une distance de plus de 20 cm entre la
ligne d'alimentation de l'antenne et le faisceau des com- C
mandes électroniques.
Veiller à ce que cette ligne ne soit jamais parallèle au faisceau
sur une grande longueur.
- Régler l'antenne et la ligne d'alimentation de manière à pou-
SEF708Y
D
voir maintenir le taux d'ondes stationnaires au niveau le plus faible.
- Veiller à brancher le système audio à la masse de carrosserie du véhicule
E

EC-13
 PREPARATION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
PREPARATION
Outillage spécial INFOID:0000000001613124

Numéro de l'outil
Description
Nom de l'outil
EG17650301 Permet d'adapter l'appareil de contrôle du bou-
Adaptateur de vérifi- chon de radiateur sur le bouchon de radiateur et le
cateur de bouchon de goulot de remplissage
radiateur a : 28 de dia.
b : 31,4 de dia.
c : 41,3 de dia.
Unité : mm
S-NT564

Outillage en vente dans le commerce INFOID:0000000001613125

Nom de l'outil Description

Clé à douille Déposer et reposer le capteur de température de
liquide de refroidissement moteur

S-NT705

EC-14
 SYSTEME DE GESTION MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
SYSTEME DE GESTION MOTEUR
A
Schéma INFOID:0000000001613126

EC

P
MBIB1287E

EC-15
 SYSTEME DE GESTION MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma des flexibles de dépression INFOID:0000000001613127

PARTIE GAUCHE DU COMPARTIMENT MOTEUR

MBIB1387E

: Avant du véhicule
1. Commande de turbocompresseur de 2. Actionneur de commande du tur- A. A la page suivante
suralimentation bocompresseur
à roue libre
NOTE : Ne pas utiliser d'eau savonneuse ni aucun type de solvant lors de la repose du flexible à dépression.

Se reporter à EC-15, "Schéma" pour le système de commande de dépression.

EC-16
 SYSTEME DE GESTION MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
PARTIE DROITE DU COMPARTIMENT MOTEUR
A

EC

L
MBIB1288E

: Avant du véhicule M
1. Rampe à carburant 2. Commande de soupape d'admission 3. Pompe à dépression
d'air
à roue libre N
4. Actionneur de soupape de com- A. A la page précédente
mande d'air d'admission
NOTE : Ne pas utiliser d'eau savonneuse ni aucun type de solvant lors de la repose du flexible à dépression. O
Se reporter à EC-15, "Schéma" pour le système de commande de dépression.

EC-17
 SYSTEME DE GESTION MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Tableau du système INFOID:0000000001613128

Entrée (capteur) Fonction de l'ECM Sortie (actionneur)

• Capteur de position de pédale d'accélérateur Injecteur de carburant et pompe à car-
Commande d'injection de carburant
• Capteur de pression de rampe à carburant burant
• Capteur de température de pompe à car-
Commande d'avance à l'injection de car- Injecteur de carburant et pompe à car-
burant
burant burant
• Capteur de température du liquide de re-
froidissement du moteur Commande de coupure de l'alimentation Injecteur de carburant et pompe à car-
• Débitmètre d'air en carburant burant
• Capteur de température d'air d'admission
Relais de préchauffage et bougie de
• Capteur de position de vilebrequin Système de commande de préchauffage
• Capteur d'angle d'arbre à cames préchauffage *2
• Capteur de turbocompresseur de suralimen- Commande de vitesse de véhicule Injecteur de carburant et pompe à car-
tation ASCD burant
• Capteur de roue*1
• Contact d'allumage
Système de diagnostic de bord Témoin de défaut*2
• Commande ASCD au volant Soupape de commande de volume de
Commande du volume de l'EGR
• Contact de frein ASCD l'EGR
• Contact d'embrayage ASCD
Commande du ventilateur de refroidisse-
• Commande du feu stop
ment Relais de ventilateur de refroidissement*2
1
• Commande de climatisation*
• Commande d'air avant*1 Commande de turbocompresseur de Electrovanne de commande de tur-
• Contact de position de stationnement/point suralimentation bocompresseur de suralimentation
mort Commande de soupape d'admission Electrovanne de commande de la sou-
• Contact de réchauffage d'air pape de commande d'air d'admission
• Capteur de pression du réfrigérant
• Tension de la batterie Commande de coupure de climatiseur Relais de climatisation*2

*1 : Ce signal d'entrée est envoyé à l'ECM par la ligne de communication CAN.

*2 : Ce signal de sortie est envoyé par l'ECM par la ligne de communication CAN.

Système de commande d'injection de carburant INFOID:0000000001613129

DESCRIPTION DU SYSTEME
Trois types de commande d'injection de carburant sont fournis pour adapter l'état de marche du moteur : com-
mande normale, de ralenti et de départ. L'ECM détermine la commande d'injection de carburant appropriée.
Pour chaque commande, la quantité de carburant injectée est réglée pour améliorer le rendement du moteur.
Des impulsions sont envoyées aux injecteurs à carburant en fonction des signaux d'entrée pour réguler la
quantité de carburant, mémorisée au préalable, devant être injectée.
COMMANDE DE DEMARRAGE
Tableau des signaux d'entrée/de sortie

Fonction de
Capteur Signal d'entrée à l'ECM Actionneur
l'ECM
Capteur de température du liquide de re- Température du liquide de refroidisse-
froidissement du moteur ment du moteur
Commande
Capteur de position de vilebrequin Régime moteur d'injection de
Injecteur de carburant
carburant (com-
Capteur d'angle d'arbre à cames Position du piston Pompe à carburant
mande de dé-
Contact d'allumage Signal de démarrage marrage)
Capteur de pression de rampe à carburant Pression de carburant dans la rampe

EC-18
 SYSTEME DE GESTION MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Quand l'ECM reçoit un signal de départ du contact d'allumage, il
adapte le système d'injection de carburant à la commande de A
démarrage. La quantité de carburant injectée au moment du démar-
rage correspond à une valeur de programme préétablie dans l'ECM.
Le programme est déterminé par le régime moteur, la température
EC
du liquide de refroidissement moteur et la pression de carburant
dans la rampe.
Pour faciliter le démarrage dans des conditions de moteur froid, la
quantité de carburant injectée augmente au fur et à mesure que la C
température du liquide de refroidissement diminue. L'ECM arrête la
commande de démarrage lorsque la vitesse du moteur atteint la
SEF648S
valeur spécifique, et transmet le contrôle à la commande normale ou D
de ralenti.
COMMANDE DE RALENTI
Tableau des signaux d'entrée/de sortie E

Fonction de
Capteur Signal d'entrée à l'ECM Actionneur
l'ECM F
Capteur de température du liquide de re- Température du liquide de refroidisse-
froidissement du moteur ment du moteur
Capteur de position de vilebrequin Régime moteur G
Tension de la Tension de la batterie
Commande
Capteur de position de pédale d'accélérateur Position de la pédale d'accélérateur
d'injection de H
Injecteur de carburant
Capteur de pression de rampe à carburant Pression de carburant dans la rampe carburant (com-
Pompe à carburant
mande de ral-
Capteur des roues Vitesse du véhicule*
enti)
Commande de climatisation Signal d'activation de la climatisation* I
Commande d'air avant Signal de marche du chauffage PTC*
Signal de contact de mise en tempéra-
Contact de réchauffage
ture J
* : Ce signal d'entrée est envoyé à l'ECM par la ligne de communication CAN.
Quand l'ECM détermine que le régime moteur est au ralenti, le système d'injection de carburant est adapté à
la commande de ralenti. L'ECM régule la quantité de carburant injectée en fonction des changements de K
charge appliqués au moteur afin de maintenir un régime moteur constant. L'ECM fournit également au
système une commande de ralenti rapide en réponse au signal de température du liquide de refroidissement
du moteur. L
COMMANDE NORMALE
Tableau des signaux d'entrée/de sortie
M
Fonction de
Capteur Signal d'entrée à l'ECM Actionneur
l'ECM
Capteur de position de vilebrequin Régime moteur Commande de N
l'injection de
Capteur de position de pédale d'accélérateur Position de l'accélérateur Injecteur de carburant
carburant (com-
Pompe à carburant
mande nor-
Capteur de pression de rampe à carburant Pression de carburant dans la rampe O
male)

EC-19
 SYSTEME DE GESTION MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
La quantité de carburant injectée dans des conditions de conduite
normales est déterminée par les signaux du capteur. Le capteur de
position de vilebrequin détecte le régime du moteur, le capteur de
position de pédale d'accélérateur détecte la position de la pédale
d'accélérateur et le capteur de pression de carburant dans la rampe
détecte la pression de carburant dans la rampe. Ces capteurs
envoient des signaux à l'ECM.
Les données d'injection de carburant, préalablement déterminées
par un jeu de correspondance entre différents régimes moteur, les
positions de la pédale d'accélérateur, et la pression de rampe à car-
burant, sont enregistrées dans la mémoire de l'ECM, sous forme de
SEF649S
fichier. L'ECM détermine la quantité optimale de carburant à injecter
en utilisant les signaux du capteur par comparaison avec le schéma.
COMMANDE DE QUANTITE MAXIMALE
Tableau des signaux d'entrée/de sortie

Fonction de
Capteur Signal d'entrée à l'ECM Actionneur
l'ECM
Débitmètre d'air Quantité d'air d'admission Commande de
Capteur de température du liquide de re- Température du liquide de refroidisse- l'injection de
froidissement du moteur ment du moteur carburant (com-
Injecteur de carburant
mande de la
Capteur de position de vilebrequin Régime moteur quantité maxi-
Capteur de position de pédale d'accélérateur Position de la pédale d'accélérateur male)

La quantité d'injection maximale est contrôlée de façon optimale par la vitesse du moteur, la quantité d'air
d'admission, la température du liquide de refroidissement du moteur, et l'ouverture de l'accélérateur conformé-
ment aux conditions de conduite.
Cela empêche la suralimentation de la quantité d'injection causée par une baisse de la densité de l'air à une
haute altitude ou durant une panne du système.
COMMANDE DE DECELERATION
Tableau des signaux d'entrée/de sortie

Fonction de
Capteur Signal d'entrée à l'ECM Actionneur
l'ECM
Capteur de position de pédale d'accélérateur Position de la pédale d'accélérateur Commande de
l'injection de
Injecteur de carburant
carburant (com-
Capteur de position de vilebrequin Régime moteur Pompe à carburant
mande de
décélération)
L'ECM envoie un signal de coupure d'alimentation aux injecteurs à carburant et à la pompe à carburant lors
de la décélération pour une meilleure économie de carburant. L'ECM détermine le moment de la décélération
en fonction des signaux envoyés par le capteur de position de pédale d'accélérateur et le capteur de position
de vilebrequin.
Système de commande du calage d'injection INFOID:0000000001613130

Description
L'avance à l'injection de carburant cible en fonction de la vitesse du moteur, ainsi que la quantité d'injection de
carburant, sont enregistrés dans l'ECM à l'avance comme un plan. L'ECM détermine le calage optimal de
l'injection en utilisant les signaux du capteur conformément à la carte.
Commande de coupure de la climatisation INFOID:0000000001613131

TABLEAU DES SIGNAUX D'ENTREE/DE SORTIE

EC-20
 SYSTEME DE GESTION MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

Fonction de A
Capteur Signal d'entrée à l'ECM Actionneur
l'ECM
Commande de climatisation Signal de marche de la climatisation*1
Angle d'ouverture de la pédale d'ac- EC
Capteur de position de pédale d'accélérateur
célérateur
Commande de
Capteur des roues Vitesse du véhicule*1 coupure du cli- Relais de climatisation*2
matiseur C
Capteur de température du liquide de re- Température du liquide de refroidisse-
froidissement du moteur ment du moteur
Capteur de pression du réfrigérant Pression du réfrigérant
D
*1 : Ce signal d'entrée est envoyé à l'ECM par la ligne de communication CAN.
*2 : Ce signal de sortie est envoyé par l'ECM par la ligne de communication CAN.

DESCRIPTION DU SYSTEME E
Ce système permet d'améliorer les accélérations en cas de fonctionnement du climatiseur.
Lorsque la pédale de l'accélérateur est enfoncée au maximum, le climatiseur s'arrête pendant quelques sec-
ondes. F
Lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur monte excessivement, le climatiseur est
coupé jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement du moteur revienne à la normale.
Commande de coupure de l'alimentation en carburant (à vide & à régime moteur élevé) G
INFOID:0000000001613132

TABLEAU DES SIGNAUX D'ENTREE/DE SORTIE H

Fonction de
Capteur Signal d'entrée à l'ECM Actionneur
l'ECM
I
Capteur des roues Vitesse du véhicule* Commande de
coupure de l'ali-
Capteur de position de pédale d'accélérateur Position de la pédale d'accélérateur Injecteur de carburant
mentation en
Capteur de position de vilebrequin Régime moteur carburant J
* : Ce signal d'entrée est envoyé à l'ECM par la ligne de communication CAN.
Si le régime moteur dépasse 2 800 tr/mn sans charge (lorsque par exemple le levier est en position de point
mort et le régime moteur est supérieur à 2 800 tr/mn) l'alimentation en carburant est coupée après un certain K
laps de temps. Le moment exact de la coupure d'alimentation varie selon le régime moteur. La coupure d'ali-
mentation est maintenue jusqu'à ce que le régime moteur retombe à 1 500 tr/mn, point auquel la coupure d'ali-
mentation est annulée. L
NOTE:
Cette fonction est différente de la commande de décélération répertoriée dans EC-18, "Système de
commande d'injection de carburant".
M
Système de ventilation du carter INFOID:0000000001613133

Description N

EC-21
 SYSTEME DE GESTION MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Dans ce système, le gaz contournant le piston est aspiré dans le conduit d'air après séparation de l'huile par le
séparateur d'huile dans le cache-culbuteurs.

PBIB0590E

INSPECTION
Flexible de ventilation
1. Vérifier l'étanchéité des flexibles et des raccords de flexible.
2. Débrancher tous les flexibles et les nettoyer à l'air comprimé.
Remplacer tous les flexibles qui ne peuvent pas être
débouchés.

SEC692

Communication CAN INFOID:0000000001613134

DESCRIPTION DU SYSTEME
Le système CAN (Controller Area Network - Réseau local du contrôleur) est une ligne de communication en
série pour applications en temps réel. Il s'agit d'une ligne de communication multiplex intégrée au véhicule
permettant la transmission de données à haute vitesse et offrant une excellente capacité de détection
d'erreurs. Un véhicule est équipé de nombreuses unités de commande et chaque unité de contrôle partage
des informations et est reliée aux autres unités pendant le fonctionnement (pas indépendantes). Avec la ligne
de communication CAN, les boîtiers de commande sont reliés à 2 lignes de communication (ligne H CAN,
ligne L CAN) permettant une vitesse élevée de transmission des informations avec un minimum de câbles.
Chaque boîtier de commande transmet/reçoit des données mais lit de manière sélective les données requises
uniquement.
Se reporter à LAN-44, "Tableau de signal de communication CAN", Tableau de signal de communication CAN

EC-22
 PROCEDURE D'ENTRETIEN DE BASE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
PROCEDURE D'ENTRETIEN DE BASE
A
Filtre à carburant INFOID:0000000001613135

Description EC
Un robinet de drainage d'eau se trouve sur le côté inférieur et une pompe d'amorçage pour l'air purgé se
trouve sur le côté supérieur.
PURGE D'AIR C
Pomper la pompe d'amorçage (1) pour purger l'air.
• Lorsque l'air est complètement purgé, l'actionnement de la pompe
d'amorçage devient tout à coup lourd. Arrêter l'opération à ce D
moment.
• S'il est difficile de purger l'air en actionnant la pompe d'amorçage
(l'actionnement de la pompe d'amorçage ne devient pas lourd),
E
déconnecter le tuyau d'alimentation de carburant entre le filtre à
carburant et la galerie de carburant. Réaliser ensuite l'opération
décrite ci-dessus, et s'assurer que le carburant sort bien. (Utiliser
un récipient, etc. pour récupérer le carburant . Ne pas laisser le F
carburant atteindre le moteur et d'autres pièces.) Après cela, con-
MBIB1197E
necter le flexible, puis purger à nouveau l'air.
• Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 1 minute minimum après avoir purgé l'air.
G
VIDANGE DE L'EAU
1. Déposer le filtre à carburant, le support de filtre et l'ensemble protecteur du tableau de bord comme suit.
a. Déposer le carter d'épurateur d'air (supérieur), l'ensemble du conduit d'air et le flexible à dépression de H
l'assistance de frein (entre la pompe à dépression et le flexible à dépression ).
PRECAUTION:
Une fois le conduit déposé, en obturer l'ouverture avec une bande de caoutchouc, etc. afin I
d'empêcher tout corps extérieur de s'introduire dans le moteur durant l'opération.
b. Déposer les écrous de fixation du tableau de bord, puis déposer le filtre à carburant, le support de filtre et
l'ensemble protecteur du tableau de bord. J
• Il n'est pas nécessaire de déconnecter le flexible à carburant.
2. En utilisant un outil comme par exemple des pinces, desserrer
le robinet de drainage d'eau placé sous le filtre à carburant.
K
Pour que l'eau coule, desserrer le robinet de vidange de
quatre à cinq tours.
Ne pas trop desserrer le robinet de vidange sous peine de
le retirer. L
Si l'eau ne s'écoule pas correctement, déplacer l'amorçage de
haut en bas.
PRECAUTION: M
Lorsque l'eau est vidangée, le carburant l'est également.
Utiliser un récipient, etc. pour empêcher que du carburant
SMA825B
n'entre en contact avec les pièces en caoutchouc telles que
le silentbloc. N
Ne pas serrer trop fort le robinet de drainage d'eau. Ceci endommagerait le filetage du robinet,
entraînant une fuite d'eau ou de carburant.
3. Purger l'air du filtre à carburant. Se reporter à “PURGE D'AIR”. O
4. Démarrer le moteur.
Procédure à suivre après le remplacement de l'ECM INFOID:0000000001736957
P
Suivre la procédure suivante après le remplacement de l'ECM.
1. Initialiser le système NATS et enregistrer tous les codes de clés de contact NATS. Se reporter à BL-158,
"ECM Re-communicating Function".
2. Effectuer l'EC-24, "Enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur".
3. Procéder à l'EC-24, "Effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".

EC-23
 PROCEDURE D'ENTRETIEN DE BASE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant INFOID:0000000001613136

Description
Pour maintenir une pression à carburant optimale dans la rampe à carburant, l'ECM vérifie de près la pompe
à carburant grâce au signal envoyé par le capteur de pression de rampe à carburant.
De même, l'ECM initialise la valeur caractéristique de la pompe à carburant. La fonction d'effacement des
valeurs d'initialisation de la pompe à carburant permet d'effacer la valeur d'initialisation de la pompe à car-
burant.
L'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant doit être effectué dans les conditions suiva-
ntes.
• La pompe à carburant est remplacée.
• L'ECM est remplacé par un ECM utilisé qui enregistre la valeur d'initialisation d'une autre pompe.
PROCEDURE D'UTILISATION
NOTE:
Avant de déposer la pompe à carburant, effectuer Effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à car-
burant avant de démarrer le moteur.
Avec CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Sélectionner “EFFAC INST POMPE” en mode “TEST ACTIF” avec CONSULT-III.
3. Appuyer sur “EFFAC” et attendre quelques secondes.
4. S'assurer que “TERMINE” s'affiche sur l'écran de CONSULT-III.
Sans CONSULT-III
La valeur d'initialisation de la pompe à carburant peut être effacée de la mémoire de sauvegarde de l'ECM de
la même manière que pour un DTC. Pour plus de détails, se reporter à EC-26, "Code de diagnostic de défaut
(DTC)".
Enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur INFOID:0000000001613137

Description
La valeur de réglage de l'injecteur indique la tolérance de fabrication et la valeur est inscrite sur le haut de
l'injecteur de carburant. La valeur de réglage de l'injecteur de carburant qui est correctement mémorisée dans
l'ECM est nécessaire pour une commande précise d'injection de carburant.
La performance du contrôle de l'émission et la conduite peuvent être altérées en cas de déséquilibre entre les
deux valeurs suivantes.
• La valeur de réglage de l'injecteur enregistrée dans l'ECM
• La valeur de réglage de l'injecteur qui est reposé sur le véhicule.
Enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur doit être exécuté après les cas suivants.
• Injecteur(s) est/sont remplacé(s)
• ECM es remplacé.
Pour le premier cas, l'enregistrement de la valeur de réglage de l'injection pour l'injecteur de carburant rem-
placé doit être effectué. Pour le second cas, l'enregistrement de la valeur de réglage de l'injecteur doit être
effectuée pour tous les injecteurs.

MBIB1251E

Exemple : Valeur de réglage de l'injecteur = D021ABCD1A061234000000000000E6

PROCEDURE D'UTILISATION

EC-24
 PROCEDURE D'ENTRETIEN DE BASE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
NOTE:
• Avant d'effectuer cette procédure, enregistrer la valeur de réglage de l'injecteur imprimée sur l'injec- A
teur de carburant.
• Lorsque tous les injecteurs de carburant ou l'ECM sont remplacés, il est recommandé d'effectuer
“EFFAC VAL RGL INJ” en mode “CONTROLE DE DONNEES” avant d'effectuer cette procédure. En
EC
effectuant “EFFAC VAL RGL INJ” en mode “CONTROLE DE DONNEES”, la valeur de réglage de
l'injecteur enregistrée dans l'ECM est initialisée.
1. Mettre le contact d'allumage sur ON (moteur arrêté).
C
2. Sélectionner “ENTR DONN CALIB INJCTR” dans le mode “SUPPORT DE TRAVAIL” avec CONSULT-III.
3. Appuyer sur “DEPART”.
NOTE:
Lorsque “DEPART” est activé, CONSULT-III lit les valeurs de réglage de l'injecteur enregistrées dans D
l'ECM.
4. Sélectionner le numéro du cylindre nécessitant Enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur.
E
5. Entrer la valeur de réglage de l'injecteur, puis appuyer sur “ENTREE”.
NOTE:
La valeur de réglage de l'injecteur est enregistrée dans CONSULT-III.
6. Répéter les étapes 4 - 5 jusqu'à ce qu'il ne reste plus de cylindre nécessitant l'enregistrement de la valeur F
de réglage de l’injecteur, puis appuyer sur “DEPART”.
NOTE:
En appuyant sur“DEPART”, les valeurs de réglage de l'injecteur mémorisées dans CONSULT-III sont G
enregistrées dans l'ECM.
7. Lorsque “CMND TERMINEE” s'affiche, s'assurer que les valeurs suivantes sont identiques pour chaque
cylindre. H
• La valeur de réglage de l'injecteur qui est imprimée sur l'injecteur de carburant.
• La valeur de réglage de l'injecteur qui est affichée à l'écran CONSULT-III.
NOTE:
• A ce stade, CONSULT-III lit les valeurs de réglage de l'injecteur mémorisées dans l'ECM et affiche les I
valeurs à l'écran CONSULT-III. Ceci pour vérifier si les valeurs de réglage de l'injecteur sont
mémorisées correctement dans l'ECM.
• Si DTC est détecté, effectuer la Procédure de confirmation DTC pour le DTC et vérifier si le même DTC J
est à nouveau détecté.

EC-25
 SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD (OBD)
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD (OBD)
Logique de détection DTC INFOID:0000000001613138

Lorsque un défaut de fonctionnement est détecté, le défaut (DTC) et les données figées sont enregistrées
dans la mémoire de l'ECM.
Le témoin de défaut MI s'allume chaque fois que l'ECM détecte un défaut. Pour plus de détails sur les diag-
nostics pouvant causer l'allumage du témoin de défaut, se reporter à EC-7.
Code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613139

COMMENT LIRE LES DTC

Le DTC peut être lu selon les méthodes suivantes.
Avec CONSULT-III
CONSULT-III affiche le DTC en mode “RESULT AUTO-DIAG”. Exemple : P0117, P0335, P1268, etc. Ces DTC
sont prescrits par la norme ISO15031-5.
(CONSULT-III indique également le système ou le composant défectueux).
Sans CONSULT-III
Le DTC est indiqué par le nombre de clignotements du témoin de défaut dans le mode II de test de diagnostic
(résultats de l'autodiagnostic). Exemple : 0117, 0335, 1260, etc.
• L'affichage d'un DTC indique un défaut. Cependant, le mode II de test diagnostic n'indique pas si ce
défaut est toujours présent ou s'il s'est produit dans le passé et n'est plus d'actualité. CONSULT-III a
la capacité de préciser la situation du défaut comme indiqué ci-après. L'utilisation de CONSULT-III (si
disponible) est donc recommandée.
COMMENT EFFACER LES CODES DE DEFAUT

Avec CONSULT-III
Les informations relatives au diagnostic de dépollution peuvent être effacées de l'ECM en sélectionnant
“Effacer tout” dans la “Description” du mode “VERIFICATION FINALE” avec CONSULT-III.
Sans CONSULT-III
1. Si le contact d'allumage reste sur ON après les opérations de réparation, il convient de le mettre une fois
sur OFF.
2. Attendre 10 seconds et remettre le contact d'allumage sur ON (moteur à l'arrêt).
3. Passer le test de diagnostic du mode II au mode I en appuyant sur la pédale d'accélérateur. Se reporter à
EC-27, "Témoin de défaut".
• Si la batterie est débranchée, les informations de diagnostic de dépollution sont perdues dans les 24
heures qui suivent.
• Les données suivantes sont effacées lorsque la mémoire de l'ECM est réinitialisée.
- Codes de diagnostic de défaut
- Données figées
- Valeur d'initialisation de la pompe à carburant
Les procédures de travail à appliquer sont expliquées, avec exemple de code de défaut à l'appui. Veiller à ce
que toutes les données énumérées ci-dessus (pas uniquement les codes de défaut), soient effacées de la
mémoire de l'ECM pendant l'exécution des procédures de travail.
Données figées INFOID:0000000001613140

L'ECM enregistre les conditions de conduite telles que la valeur de charge calculée, la température du liquide
de refroidissement moteur, le régime du moteur, la vitesse du véhicule, et la pression de tubulure d'admission
à l'instant où le défaut est détecté.
Les données mémorisées en même temps que les données de code de diagnostic de défaut (DTC) sont
appelées données figées et sont affichées sur CONSULT-III. Pour les détails, se reporter à "Données figées".
L'ECM ne peut mémoriser qu'un seul ensemble de données figées à la fois. Si des données figées sont déjà
présentes dans la mémoire de l'ECM, alors que d'autres données figées présentant la même priorité sont
générées, les données initiales (celles existantes dans la mémoire de l'ECM) restent inchangées et ne sont
pas mises à jour.

EC-26
 SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD (OBD)
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Les données figées (tout comme les DTC) sont effacées lorsque la mémoire de l'ECM est effacée. Les procé-
dures d'effacement de la mémoire de l'ECM sont décrites dans EC-26, "Code de diagnostic de défaut (DTC)". A
NATS (système antivol Nissan) INFOID:0000000001613141

• Si le témoin de sécurité s'allume lorsque le contact d'allumage est sur ON, ou si “NATS DEFAUT” EC
s'affiche sur l'écran “RESULT AUTO-DIAG”, effectuer le mode de résultats de l'autodiagnostic à
l'aide de CONSULT-III en utilisant la carte programme NATS. Se reporter à BL-156.
• Vérifier qu'aucun résultat de l'autodiagnostic de NATS n'est affiché avant d'appuyer sur “EFFAC” C
avec CONSULT-III en mode “RESULT AUTO-DIAG”.
• Lors du remplacement de l'ECM, il est nécessaire de procéder à l'initialisation du système NATS et à
l'enregistrement de tous les codes d'identification des clés de contact NATS à l'aide de CONSULT-III
et de la carte de programme NATS. D
S'assurer par conséquent que le client a bien remis toutes ses clés. En ce qui concerne l'initialisa-
tion du système NATS et l'enregistrement des codes de clé de contact, se reporter à NATS dans le
manuel d'utilisation de CONSULT-III. E
Témoin de défaut INFOID:0000000001613142

Description F
Le témoin de défaut est situé sur les instruments combinés.
1. Il s'allume lorsque le contact est mis sur la position ON, moteur
arrêté. Ceci est une vérification de l'ampoule. G
• Le témoin de défaut ne s'allume pas, se reporter à EC-325.
2. Le témoin de défaut doit s'éteindre lorsque le moteur démarre.
S'il reste allumé, le système de diagnostic de bord a probable- H
ment détecté un problème au niveau de la gestion moteur.

I
SAT652J

FONCTIONNEMENT DU SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD J

Le système de diagnostic de bord dispose des trois fonctions suivantes.

Mode de test de Etat de CLE et Fonctionnement Explication de la fonction

diagnostic MOT. Statut K
Mode I Contact d'allum- CONTROLE DE L'AMPOULE Pour vérifier si l'ampoule du témoin de défaut MI est en-
age sur dommagée (grillée, circuit ouvert, etc.).
Si le témoin de défaut MI ne fonctionne pas, vérifier le cir- L
cuit du témoin de défaut MI. (se reporter à EC-325.)
ON
Moteur arrêté
M

N
Moteur en marche DEFAUT DE FONCTIONNE- Ceci est une condition de conduite habituelle. Lorsque
MENT l'ECM détecte un défaut, le témoin de défaut MI s'allume
ATTENTION pour informer le conducteur qu'un défaut a été détecté.
O

Mode II Contact d'allum- RESULTATS D'AUTODIAG- Cette fonction permet de lire les DTC.
age sur ON NOSTIC
RESULTATS P

Moteur arrêté

EC-27
 SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD (OBD)
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
COMMENT CHANGER LE MODE DE TEST DE DIAGNOSTIC
NOTE:
• Il est préférable de chronométrer le temps écoulé avec précision à l'aide d'une montre.
• Il est impossible de passer au mode diagnostic lorsque le circuit du capteur de position de pédale
d'accélérateur connaît un dysfonctionnement.
• Lorsque le contact d'allumage est sur OFF, l'ECM retourne toujours au mode I de test de diagnostic.
Comment régler le mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic)
1. Vérifier que la pédale d'accélérateur est complètement relâchée, mettre le contact d'allumage sur ON et
attendre 3 secondes.
2. Répéter la procédure suivante rapidement cinq fois en moins de 5 secondes.
a. Appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur.
b. Relâcher la pédale d'accélérateur au maximum.
3. Attendre 7 secondes, enfoncer complètement et maintenir la pédale d'accélérateur pendant environ 10
secondes jusqu'à ce que le témoin de défaut clignote.
4. Relâcher la pédale d'accélérateur au maximum.
L'ECM est passé en mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic).

PBIB0092E

Comment effacer le mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic)

1. Régler l'ECM dans le mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic). Se reporter à "Com-
ment activer le mode II de test de diagnostic (résultats d'autodiagnostic)".
2. Enfoncer la pédale d'accélérateur au maximum et la maintenir pendant plus de 10 secondes.
Les codes de diagnostic de dépollution ont été effacés de la mémoire de sauvegarde de l'ECM.
3. Relâcher la pédale d'accélérateur et vérifier l'affichage du DTC 0000.
MODE I DE TEST DE DIAGNOSTIC - CONTROLE DE L'AMPOULE
Dans ce mode, le témoin de défaut situé sur les instruments combinés doit rester allumé. S'il demeure éteint,
vérifier l'ampoule. Se reporter au EC-325.
MODE I DE TEST DE DIAGNOSTIC - AVERTISSEMENT DE DEFAUT

Témoin de défaut MI Condition

ON En cas de détection de l'anomalie concernée.
OFF Pas de défaut.
Ces numéros de DTC sont identifiés en mode II d'essai de diagnostic (RESULTATS DE L'AUTODIAGNOSTIC)

MODE II DE TEST DE DIAGNOSTIC - RESULTATS DE L'AUTODIAGNOSTIC

EC-28
 SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD (OBD)
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Dans ce mode, le DTC est indiqué par le nombre de clignotement de témoin de défaut comme indiqué ci-des-
sous. Un DTC est utilisé comme exemple pour la procédure à suivre pour lire les codes de défaut. A

EC

F
PBIA3905E

Un DTC particulier peut être identifié par un nombre à quatre chiffres clignotants. Le “zéro” est indiqué par dix
clignotements. L'intervalle de temps utilisé pour indiquer le chiffre des milliers est de 1,2 seconde, décomposé
en un cycle ALLUME (0,6 seconde) - ETEINT (0,6 seconde). G
Les chiffres des centaines et inférieurs sont décomposés en un cycle ALLUME et ETEINT de 0,3 seconde
chacun.
Le passage des milliers aux centaines, et ainsi de suite, est indiqué par une pause (ETEINT) de 1,0 seconde. H
En d'autres termes, le chiffre suivant apparaît à l'écran 1,3 seconde après que le chiffre précédent a disparu.
Le passage d'un code défaut à un autre est indiqué par une pause (ETEINT) de 1,8 seconde.
De cette manière, tous les défauts détectés sont classés selon leur numéro de code de diagnostic de défaut.
I
Le DTC 0000 indique l'absence de défaut. (se reporter à EC-7)
Comment effacer le mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic)
Le DTC peut être effacé de la mémoire de sauvegarde dans l'ECM en enfonçant la pédale d'accélérateur. Se J
reporter à "Comment activer le mode II de test de diagnostic (résultats d'autodiagnostic)".
• Si la batterie est déconnectée, le DTC est effacé de la mémoire de sauvegarde en 24 heures environ.
• Veiller à ne pas effacer les données enregistrées dans la mémoire avant de procéder au diagnostic
de défauts. K

EC-29
 SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD (OBD)
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Liens entre le témoin de défaut MI, le DTC, CONSULT-III et les conditions de conduite
INFOID:0000000001613143

JMBIA0880GB

*1 Lorsqu'un défaut est détecté, le té- *2 Le témoin de défaut ne s'allume pas *3 Lorsqu'un défaut est détecté pour la
: moin de défaut MI s'allume. : après la mise sur OFF du contact : première fois, le DTC est enregistré
d'allumage. dans l'ECM.
*4 Les autres écrans ne peuvent pas af- *5 Le DTC s'éteint après que la véhicule
: ficher les défauts, à l'exception des : ait roulé 40 minutes (schéma A) sans
écrans RESULT AUTODIAG. mention du défaut en question. (Le
DTC reste encore dans l'ECM.)

EC-30
 SYSTEME DE DIAGNOSTIC DE BORD (OBD)
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma A
A

EC

MBIB0923E F
• Le compteur A est effacé lors de la détection du défaut quels que soient les schémas (1) à (4).
• Le compteur A s'est accru lorsque les schémas (1) à (4) sont remplis sans répétition du même défaut.
• Le DTC ne s'affiche plus lorsque le compteur B a atteint 40.
G

EC-31
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
Diagnostic des défauts - Introduction INFOID:0000000001613144

INTRODUCTION
Le moteur dispose d'un ECM pour gérer les systèmes essentiels tels
que l'alimentation en carburant, l'allumage, la commande d'avance à
l'injection de carburant, le système de commande de préchauffage,
etc. L'ECM reçoit des signaux d'entrée depuis des capteurs pour
agir instantanément sur les actionneurs. Il est essentiel que les sig-
naux d'entrée et de sortie soient corrects et stables. Il est également
important qu'il n'y ait pas de dysfonctionnements comme des fuites
d'air de dépression ou autres défauts concernant le moteur.

MEF036D

Il est beaucoup plus difficile de diagnostiquer un incident intermittent

qu'un incident se produisant de manière constante. La plupart des
incidents intermittents sont dus à de mauvais branchements élec-
triques ou câblages. En pareil cas, une vérification soigneuse des
circuits suspects peut éventuellement éviter le remplacement de
pièces qui n'étaient pas défectueuses.

SEF233G

Une vérification uniquement visuelle peut ne pas être suffisant pour

trouver la cause des incidents. Il convient d'effectuer un essai sur
route à l'aide de CONSULT-III ou d'un testeur de circuit branché.
Suivre la “PROCEDURE DE TRAVAIL”.
Avant d'entreprendre les vérifications, prendre quelques minutes
pour parler avec un client qui se plaint d'une mauvaise conduite. Il
peut en effet donner des informations importantes sur les dysfonc-
tionnements, tout particulièrement ceux qui se produisent de
manière intermittente. Trouver quels symptômes sont présents et
sous quelles conditions ils apparaissent. Il est conseillé d'utiliser une
Fiche de diagnostic comme celle illustrée sur l'exemple de la page
SEF234G
suivante.
Commencer le diagnostic en recherchant d'abord les défauts de fonctionnement “conventionnels”. Ceci aidera
à détecter les défauts relatifs à la motricité sur un véhicule avec moteur contrôlé de manière électronique.
PROCEDURE DE TRAVAIL

EC-32
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

EC

L
PBIB0477E

*1 Si la valeur de fréquence de “RE- *2 Si l'incident ne peut être vérifié, effec- *3 Si le diagnostic de bord ne peut être M
SULT AUTO-DIAG” est autre que “0”, tuer EC-70. effectué, contrôler les circuits d'ali-
effectuer EC-70. mentation principale et de masse. Se
reporter à EC-71.
N
*4 Si la pièce défectueuse ne peut être
détectée, effectuer EC-70.

Description de la procédure de travail O

ETAPE DESCRIPTION
Rassembler les informations nécessaires relatives aux conditions d'apparition de l'incident/du symptôme en s'aidant P
ETAPE I
de la “FICHE DE DIAGNOSTIC”.
Avant de confirmer l'hypothèse envisagée, vérifier et consigner (imprimer à l'aide de CONSULT-III) le DTC et les don-
nées figées, puis effacer le DTC. Le DTC et les données figées peuvent être utilisés lors de la reproduction du défaut
aux ETAPES III & IV. Se reporter à EC-26.
ETAPE II Si l'incident ne peut être vérifié, effectuer EC-70.
Etudier la relation entre la cause, spécifiée par le DTC, et le symptôme décrit par le client. (S'aider du “Tableau des
caractéristiques des symptômes”. Se reporter à EC-40.) Vérifier également les bulletins d'entretien correspondants
pour plus d'informations.

EC-33
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
ETAPE DESCRIPTION
Essayer de confirmer le symptôme et les conditions dans lesquelles le défaut se produit.
La “FICHE DE DIAGNOSTIC” et les données figées sont utiles à la vérification de l'incident. Brancher CONSULT-III
ETAPE III sur le véhicule, puis vérifier les résultats du diagnostic en temps réel.
Si l'incident ne peut être vérifié, effectuer EC-70.
Si le code de diagnostic de défaut est détecté, passer directement à l'étape V.
Essayer de détecter le DTC en conduisant et en suivant (ou en exécutant) la Procédure de confirmation de code de
défaut DTC. Vérifier et noter le DTC et les données figées au moyen de CONSULT-III.
Si l'incident ne peut être vérifié, effectuer EC-70.
Si la Procédure de confirmation de code de défaut (DTC) n'est pas disponible, effectuer la Vérification du fonctionne-
ETAPE IV
ment général à la place. Cette vérification ne permet pas d'afficher le DTC. Toutefois, cette “inspection” simplifiée est
une alternative efficace.
Un résultat non satisfaisant (“MAUVAIS”) lors de la Vérification du fonctionnement général équivaut à la détection d'un
DTC.
Prendre les mesures appropriées sur la base des résultats des étapes I à IV.
Si le code de défaut s'affiche, passer au Diagnostic des défauts pour le DTC PXXXX.
ETAPE V
Si le code normal est indiqué, effectuer l'inspection de base, EC-36. Puis effecteur les inspections en se référant au
Tableau des caractéristiques des symptômes. Se reporter à EC-40.
Déterminer où commencer le diagnostic en fonction de l'étude de la relation entre le symptôme et les causes possibles.
Vérifier que le système n'est pas grippé, qu'il ne présente pas de connecteurs libres ou de câbles endommagés en
consultant la disposition (tracé) des faisceaux.
Vérifier la tension aux bornes de l'ECM correspondantes ou vérifier les signaux de sortie des capteurs correspondants
avec CONSULT-III. Se reporter à EC-54 ou EC-66.
ETAPE VI La procédure de diagnostic dans la section EC comprend la description d'une inspection d'un circuit ouvert. Une brève
inspection du circuit est également nécessaire pour le contrôle du circuit dans la procédure de diagnostic. Pour plus
de détails, se reporter à GI-25, "Comment accomplir un diagnostic efficace en cas d'incident électrique", “Inspection
du circuit”.
Réparer ou remplacer les pièces défectueuses.
Si l'incident ne peut pas être détecté, effectuer EC-70.
Après avoir réparé le circuit ou remplacé un composant, faire tourner le moteur dans les mêmes conditions et circon-
stances que celles qui sont à l'origine du problème initialement décrit par le client.
Effectuer la Procédure de confirmation de code de défaut DTC et confirmer que le code normal (DTC P0000) est dé-
ETAPE VII
tecté. Si le défaut est toujours présent lors du contrôle final, effectuer l'ETAPE VI en utilisant une méthode différente
de la précédente.
Avant de rendre le véhicule au client, veiller à effacer le DTC inutile (déjà enregistré) de l'ECM. (Se reporter à EC-26.)

FICHE DE DIAGNOSTIC
Plusieurs conditions de fonctionnement entraînent un défaut des
composants du moteur. Une bonne connaissance de ces cas peut
accélérer la procédure et en améliorer l'exactitude.
En général, chaque client décrit les dysfonctionnements de manière
différente. Il est indispensable de bien comprendre les symptômes
ou les conditions de la plainte d'un client.
L'utilisation d'une fiche de contrôle de diagnostic (se reporter à ce
qui suit) permet de classer toutes les informations nécessaires au
dépistage des pannes.

SEF907L

EC-34
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Exemple de fiche de diagnostic
A

EC

L
MTBL0533

Tableau des priorités de vérification des codes de diagnostic de défaut (DTC) M

INFOID:0000000001613145

Si plusieurs codes de défaut sont affichés en même temps, procéder aux vérifications nécessaires l'une après
l'autre dans l'ordre de priorité établi dans le tableau suivant. N

EC-35
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

Priorité Eléments détectés (code de défaut)

1 • DTC U1000 Ligne de communication CAN
• P0016 Correspondance position de vilebrequin - angle d'arbre à cames
• P0102 P0103 Débitmètre d'air
• P0112 P0113 Capteur de température d'air d'admission
• P0117 P0118 Capteur de température de liquide de refroidissement du moteur
• P0122 P0123 P0222 P0223 P2135 Capteur de position de pédale d'accélérateur
• P0182 P0183 Capteur de température de pompe à carburant
• P0192 P0193 Capteur de pression de carburant dans la rampe
• P0237 P0238 Capteur de turbocompresseur de suralimentation
• P0335 P0336 Capteur de position de vilebrequin
• P0340 P0341 Capteur d'angle d'arbre à cames
• P0563 Tension de la batterie
• P0605 P0606 P1616 ECM
• P0642 P0643 P0652 P0653 Alimentation électrique du capteur
• P1610-P1615 NATS
• P1622 P1623 Valeur de réglage de l'injecteur
• P2228 P2229 Capteur de pression barométrique
2 • P0089 P0628 P0629 P1272 - P1275 Pompe à carburant
• P0200 - P0204 P1268 - P1271 P2146 - P2149 Injecteur de carburant
• P0686 Relais de l'ECM
3 • P0088 P0093 Circuit de carburant
• P0217 Surchauffe moteur (SURCHAUFFE)
• P0234 Système de turbocompresseur
• P0501 P0502 P0503 Capteur ASCD de vitesse du véhicule
• P0504 Contact de frein ASCD
• P0580 P0581 Commande au volant d'ASCD

Procédure de vérification de base INFOID:0000000001613146

Précaution :
Effectuer l'inspection de base sans appliquer de charge électrique ou mécanique.
• Commande des phares désactivée.
• Sur les véhicules équipés de systèmes d'éclairage de jour, il convient d'amener la commande
d'éclairage en 1ère position afin de n'allumer que les feux de position.
• Commande de climatisation désactivée.
• La commande de ventilateur de chauffage est désactivée.
• L'interrupteur de désembuage arrière est sur ARRET.
• L'interrupteur de chauffage est désactivé.
• Volant en position droite, etc.

[Link] DE L'INSPECTION
1. Rechercher dans les notices d'entretien toute réparation récente qui pourrait indiquer un incident simi-
laire.
2. Vérifier que toutes les opérations d'entretien ont été réalisées, surtout en ce qui concerne le filtre à car-
burant et le filtre de l'épurateur d'air. Se reporter à MA-8.
3. Ouvrir le capot et vérifier :
- Que les connecteurs de faisceau sont correctement branchés
- Que les flexibles à dépression ne sont pas fissurés, n'ont pas de défauts et sont bien raccordés

EC-36
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
- Que les câbles ne sont pas desserrés, coincés ou coupés.
4. Faire démarrer le moteur et le faire chauffer jusqu'à température A
normale de fonctionnement.

>> PASSER A L'ETAPE 2. EC

SEF142I

[Link] POUR CONTROLER LE REGIME DE RALENTI D

avec CONSULT-III
Brancher CONSULT-III à la prise diagnostic. E
Sans CONSULT-III
Poser le testeur de tachymètre diesel sur le véhicule.
F
>> PASSER A L'ETAPE 3.
[Link] LE REGIME DE RALENTI
G
avec CONSULT-III
1. Sélectionner “CPV·tr/mn (PMH)” en mode “CONTROLE DE DONNEES” de CONSULT-III.
2. Lire le régime de ralenti. H
T/M : 750±25 tr/mn (au point mort)
T/A : 750±25 tr/mn (en position P ou N)
I
Sans CONSULT-III
Lire le régime de ralenti.
J
T/M : 750±25 tr/mn (au point mort)
T/A : 750±25 tr/mn (en position P ou N)
BON ou MAUVAIS K
BON >> FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 4.
[Link] QU'IL N'Y A PAS DE FUITE DE L'AIR D'ADMISSION L
1. Arrêter le moteur.
2. Vérifier qu'il n'y a pas de bruit indiquant une fuite de l'air d'admission en aval du débitmètre d'air.
BON ou MAUVAIS M
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer.
N
[Link] L'AIR DU SYSTEME DE CARBURANT
Utiliser la pompe d'amorçage pour purger l'air du système de carburant. Se reporter à EC-23, "Filtre à car-
burant". O

>> PASSER A L'ETAPE 6.

[Link] A NOUVEAU LE REGIME DE RALENTI P

avec CONSULT-III
1. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Sélectionner “CPV·tr/mn (PMH)” en mode “CONTROLE DE DONNEES” de CONSULT-III.
3. Lire le régime de ralenti.

EC-37
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

T/M : 750±25 tr/mn (au point mort)

T/A : 750±25 tr/mn (en position P ou N)
Sans CONSULT-III
Lire le régime de ralenti.

T/M : 750±25 tr/mn (au point mort)

T/A : 750±25 tr/mn (en position P ou N)
BON ou MAUVAIS
BON >> FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>ALLER A 7.
[Link] L'EAU DU FILTRE A CARBURANT
1. Arrêter le moteur.
2. Vidanger l'eau du filtre à carburant. Se reporter à EC-23, "Filtre à carburant".

>> PASSER A L'ETAPE 8.

[Link] A NOUVEAU LE REGIME DE RALENTI
avec CONSULT-III
1. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Sélectionner “CPV·tr/mn (PMH)” en mode “CONTROLE DE DONNEES” de CONSULT-III.
3. Lire le régime de ralenti.

T/M : 750±25 tr/mn (au point mort)

T/A : 750±25 tr/mn (en position P ou N)
Sans CONSULT-III
Lire le régime de ralenti.

T/M : 750±25 tr/mn (au point mort)

T/A : 750±25 tr/mn (en position P ou N)
BON ou MAUVAIS
BON >> FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 9.
[Link] LE FILTRE A AIR
1. Arrêter le moteur.
2. Vérifier que le filtre à air n'est pas encrassé ni fendu.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 10.
MAUVAIS>>Remplacer le filtre à air.
[Link] LA TENSION DE LA BATTERIE
Vérifier la tension de la batterie.

Tension : supérieure à 12, 13V

BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 12.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 11.
[Link] LA BATTERIE
Se reporter à SC-3.
BON ou MAUVAIS
BON >> Vérifier le système de charge. Se reporter à SC-12.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer.

EC-38
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
[Link] LA PRESSION DE LA COMPRESSION A
Contrôler la pression de la compression. Se reporter à EM-93, "Entretien sur le véhicule".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 13. EC
MAUVAIS>>Suivre les instructions de “VERIFICATION DE LA PRESSION DE COMPRESSION”.
[Link] A NOUVEAU LE REGIME DE RALENTI
C
avec CONSULT-III
1. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Sélectionner “CPV·tr/mn (PMH)” en mode “CONTROLE DE DONNEES” de CONSULT-III.
3. Lire le régime de ralenti. D

T/M : 750±25 tr/mn (au point mort)

T/A : 750±25 tr/mn (en position P ou N) E

Sans CONSULT-III
Lire le régime de ralenti.
F
T/M : 750±25 tr/mn (au point mort)
T/A : 750±25 tr/mn (en position P ou N)
G
BON ou MAUVAIS
BON >> FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>1. Remplacer l'injecteur de carburant.
H
2. PASSER A L'ETAPE 3.

EC-39
 teur

Corps du moteur
Pompe à carburant
Injecteur de carburant
Code de symptôme de garantie

Système de commande de préchauffage

SYSTEME - Système de base de gestion mo-
PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)

3
3
5

1
PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)

3
3
5

1
DEMARRAGE DIFFICILE/ PAS DE DEMARRAGE/REDEMARRAGE (SAUF HA)

AA
DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID

3
3
5

1
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD

3
3
5

1
Tableau des caractéristiques des symptômes

EC-40
AU RALENTI

3
3
5
PENDANT LA CONDUITE CALAGE DU MOTEUR

3
3
5
AB
EN DECELERATION

3
3
5
HESITATION/TROU D'ACCELERATION/BAISSE DE REGIME

3
5
SYMPTOME
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS

AC
CLIQUETIS/DETONATION

3
3
1
AD
MANQUE DE PUISSANCE

4
4
5
AE
MAUVAISE ACCELERATION

4
4
5
RALENTI ACCELERE

3
AF
RALENTI BAS

3
3
5
-
Page de
référence

EC-118
EC-269
EM-106
INFOID:0000000001613147
 teur

Système EGR
Filtre à air et conduit

burant dans la rampe

Code de symptôme de garantie

Soupape de décharge de pression de car-

SYSTEME - Système de base de gestion mo-
PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)

3
PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)

3
DEMARRAGE DIFFICILE/ PAS DE DEMARRAGE/REDEMARRAGE (SAUF HA)

AA
DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID

3
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD

EC-41
AU RALENTI

3
PENDANT LA CONDUITE CALAGE DU MOTEUR

3
AB
EN DECELERATION

3
HESITATION/TROU D'ACCELERATION/BAISSE DE REGIME

3
SYMPTOME
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS

AC
CLIQUETIS/DETONATION

AD
MANQUE DE PUISSANCE

3
3
3
AE
MAUVAISE ACCELERATION

3
3
3
RALENTI ACCELERE

AF
RALENTI BAS

3
Page de

EC-86
EM-16
référence

EC-276
I

L
F

P
K
E
A

N
H
D
C

O
G

M
EC
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
SYMPTOME

DEMARRAGE DIFFICILE/ PAS DE DEMARRAGE/REDEMARRAGE (SAUF HA)

SYSTEME - Système de base de gestion mo- CALAGE DU MOTEUR

teur Page de
référence
DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD
DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID

HESITATION/TROU D'ACCELERATION/BAISSE DE REGIME

PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)

PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)

MAUVAISE ACCELERATION
MANQUE DE PUISSANCE
CLIQUETIS/DETONATION
PENDANT LA CONDUITE

RALENTI ACCELERE
EN DECELERATION

RALENTI BAS
AU RALENTI

Code de symptôme de garantie AA AB AC AD AE AF

Circuit de pompe à carburant 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 EC-203
Circuit d'injecteur 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-118
MA-24 ou
Filtre à carburant 1 1 1 1 1
MA-26
Valeur de réglage de l'injecteur de car-
STION MOTEUR

1 1 1 1 EC-24
burant
Circuit du débitmètre d'air 1 1 1 EC-89
Circuit de température du liquide de re-
1
froidissement moteur EC-42 1 1 1 1 EC-99
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
SYMPTOME
A

DEMARRAGE DIFFICILE/ PAS DE DEMARRAGE/REDEMARRAGE (SAUF HA)

EC

CALAGE DU MOTEUR
G

SYSTEME - Système de base de gestion mo-

teur Page de H
référence
DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD

I
DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID

HESITATION/TROU D'ACCELERATION/BAISSE DE REGIME

J
PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)

PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)

L
MAUVAISE ACCELERATION
MANQUE DE PUISSANCE
CLIQUETIS/DETONATION
PENDANT LA CONDUITE

M
RALENTI ACCELERE
EN DECELERATION

N
RALENTI BAS
AU RALENTI

Code de symptôme de garantie AA AB AC AD AE AF

Circuit du capteur de position de vilebre-
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-149
P
quin
Circuit du capteur d'angle d'arbre à
3 3 3 EC-161
cames
Circuit de capteur de turbocompresseur
1 1 1 EC-144
de suralimentation
Circuit de l'électrovanne de commande
1 1 1 EC-283
de turbocompresseur

EC-43
 teur

(suite à la page suivante)

NATS (système antivol Nissan)
Code de symptôme de garantie
SYSTEME - Système de base de gestion mo-
PAS DE DEMARRAGE (avec premier allumage)

1 - 5: Les chiffres correspondent à l'ordre d'inspection.

PAS DE DEMARRAGE (sans premier allumage)

1
DEMARRAGE DIFFICILE/ PAS DE DEMARRAGE/REDEMARRAGE (SAUF HA)

AA
DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST FROID
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

DIFFICULTE A DEMARRER LORSQUE LE MOTEUR EST CHAUD

EC-44
AU RALENTI

PENDANT LA CONDUITE CALAGE DU MOTEUR

AB
EN DECELERATION

HESITATION/TROU D'ACCELERATION/BAISSE DE REGIME

SYMPTOME
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS

AC
CLIQUETIS/DETONATION

AD
MANQUE DE PUISSANCE

AE
MAUVAISE ACCELERATION

RALENTI ACCELERE

AF
RALENTI BAS
Page de

EC-27
référence
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

SYMPTOME A

COULEUR DE FUMEE ANORMALE

SURCHAUFFE/TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ELEVEE
EC

SYSTEME - Système de base de gestion moteur

CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT

Page de

RETOUR LENT/PAS DE RETOUR AU RALENTI

référence F

CONSOMMATION EXCESSIVE D'HUILE

MAUVAIS RALENTI/EFFET DE SCIAGE

BATTERIE MORTE (SANS CHARGE)

G

Peut être détecté avec CONSULT-III ?

H
VIBRATION DE RALENTI

Le témoin de défaut s'allume.

FUMEE BLANCHE
FUMEE NOIRE
I

Code de symptôme de garantie AG AH AJ AK AL AM AP HA

Pompe à carburant 5 5 5 5 5 1 1 - K
Injecteur de carburant 3 3 3 4 3 3 1 1 EC-118
Système de commande de préchauffage 1 EC-269
L
Corps du moteur 3 3 3 3 1 3 EM-106
Système EGR 3 EC-276
Filtre à air et conduit 3 EM-16 M
Soupape de décharge de pression de carburant dans
3 3 3 3 3 EC-86
la rampe
N

EC-45
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
SYMPTOME

COULEUR DE FUMEE ANORMALE

SURCHAUFFE/TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ELEVEE
SYSTEME - Système de base de gestion moteur

CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT

Page de

RETOUR LENT/PAS DE RETOUR AU RALENTI

référence

CONSOMMATION EXCESSIVE D'HUILE

MAUVAIS RALENTI/EFFET DE SCIAGE

BATTERIE MORTE (SANS CHARGE)

Peut être détecté avec CONSULT-III ?

VIBRATION DE RALENTI

Le témoin de défaut s'allume.

FUMEE BLANCHE
FUMEE NOIRE

Code de symptôme de garantie AG AH AJ AK AL AM AP HA

Circuit de pompe à carburant 4 4 4 4 1 1 EC-203
Circuit d'injecteur 1 1 1 1 1 1 1 1 EC-118
MA-24 ou
Filtre à carburant 1
MA-26
GESTION MOTEUR

Valeur de réglage de l'injecteur de carburant 1 1 1 1 1 1 EC-24

Circuit du débitmètre d'air 1 1 1 EC-89
Circuit de température du liquide de re-
1 1 1 1 1 1 EC-99
froidissement moteur
Circuit du signal de vitesse du véhicule 1 1 LAN-44
EC-103,
Circuit du capteur de position de pédale d'ac-
1 1 1 EC-133,
célérateur
EC-253
Circuit de capteur de pression de rampe à car-
1 1 1 EC-112
burant

EC-46
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
SYMPTOME
A

COULEUR DE FUMEE ANORMALE

SURCHAUFFE/TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR ELEVEE
EC

E
SYSTEME - Système de base de gestion moteur

CONSOMMATION EXCESSIVE DE CARBURANT

Page de

RETOUR LENT/PAS DE RETOUR AU RALENTI

référence
F

CONSOMMATION EXCESSIVE D'HUILE

MAUVAIS RALENTI/EFFET DE SCIAGE

BATTERIE MORTE (SANS CHARGE)

G

Peut être détecté avec CONSULT-III ?

VIBRATION DE RALENTI

Le témoin de défaut s'allume.

H

FUMEE BLANCHE
FUMEE NOIRE
I

J
Code de symptôme de garantie AG AH AJ AK AL AM AP HA
Circuit du capteur de position de vilebrequin 1 1 1 1 EC-149
K
Circuit du capteur d'angle d'arbre à cames 1 1 EC-161
Circuit de capteur de turbocompresseur de
1 1 EC-144
suralimentation L
Circuit de l'électrovanne de commande de tur-
1 1 EC-283
bocompresseur
Circuit du signal de démarrage EC-320 M
GESTION MOTEUR

Circuit de contact d'allumage EC-71

Circuit de contact de mise en température EC-293
Alimentation de l'ECM 1 1 EC-71
N
Circuit du relais de ventilateur de refroidisse-
2 EC-124
ment
O
Circuit de la soupape de commande de vol-
1 EC-276
ume de l'EGR
Circuit du relais de préchauffage 1 EC-269
P
Circuit du relais de l'ECM (coupure automa-
1 EC-217
tique)
EC-199,
ECM 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 EC-201,
EC-248
NATS (système antivol Nissan) 1 EC-27
1 - 5: Les chiffres correspondent à l'ordre d'inspection.

EC-47
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Emplacement des composants du système de gestion moteur INFOID:0000000001613148

MBIB1198E

1. IPDM E/R 2. ECM 3. Relais de préchauffage

4. Capteur de turbocompresseur de 5. Capteur de pression du réfrigérant 6. Capteur de température du liquide
suralimentation de refroidissement du moteur
7. Pompe à carburant 8. Moteur de ventilateur de refroidisse- 9. Actionneur de soupape de com-
ment mande d'air d'admission
10. Electrovanne de commande de tur- 11. Débitmètre d'air 12. Actionneur de commande de tur-
bocompresseur de suralimentation bocompresseur de suralimentation
13. Capteur d'angle d'arbre à cames 14. Bougie de préchauffage 15. Injecteur de carburant
16. Capteur de pression de rampe à car- 17. Commande de soupape d'admission 18. Soupape de commande de volume
burant d'air de l'EGR
à roue libre

EC-48
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

EC

L
MBIB1388E

: Avant du véhicule M
1. Capteur de température de pompe à 2. Pompe à carburant 3. Soupape de décharge de pression
carburant de carburant dans la rampe
4. Rampe à carburant 5. Capteur de température du liquide de 6. Soupape de commande de volume N
refroidissement du moteur de l'EGR
7. Capteur de pression de rampe à car- 8. Capteur d'angle d'arbre à cames 9. Capteur de pression du réfrigérant
burant
O

EC-49
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

MBIB1249E

: Avant du véhicule
1. Relais de préchauffage 2. ECM 3. Capteur de position de vilebrequin
(Vue de sous le véhicule)
4. Capteur de turbocompresseur de 5. Contact de frein ASCD 6. Commande du feu stop
suralimentation
(Vue avec grille avant déposée)
7. Capteur de position de pédale d'ac-
célérateur

EC-50
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

EC

L
MBIB1289E

: Avant du véhicule M
1. Electrovanne de commande de tur- 2. Actionneur de commande de tur- 3. Contact de stationnement/point mort
bocompresseur de suralimentation bocompresseur de suralimentation (T/M)
(vue avec carter supérieur de filtre à (Vue de sous le véhicule) N
air déposé)
4. Electrovanne de commande de la 5. Commande ASCD au volant 6. Bouton RESUME/ACCELERATE
soupape de commande d'air d'ad-
mission O
7. Bouton SET/COAST 8. Commande principale 9. Bouton CANCEL

EC-51
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de circuit INFOID:0000000001613149

MBWA1032E

EC-52
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

EC

MBWA1363E

EC-53
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Disposition des bornes du connecteur de faisceau de l'ECM INFOID:0000000001613150

MBIB0045E

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613151

PREPARATION
1. ECM se trouve dans le compartiment moteur côté passager der-
rière le réservoir de réfrigérant.
2. Retirer le connecteur de faisceau de l'ECM.

BBIA0537E

3. Pour débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM, desserrer

au maximum comme indiqué sur l'illustration.
4. Connecter une boîte de dérivation et un adaptateur de raccorde-
ment en Y entre l'ECM et le connecteur à broches de l'ECM.
• Faire très attention de ne pas toucher 2 bornes à la fois.
• Les données sont des valeurs de comparaison et peuvent ne
pas être exactes.

PBIB1512E

TABLEAU D'INSPECTION DE L'ECM

Remarque : Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la
masse.
Les signaux des impulsions sont mesurés par CONSULT-III.

EC-54
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

N° DE BORNE CONTROLE DE A
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et
+ – signal impulsionnel)

1 EC
(B)
2
- Masse de l'ECM - -
(B)
3 C
(B)

Environ 7,5 V
[Moteur en marche] D
• Pendant la montée en température
Alimentation électrique de
4 • Régime de ralenti
l'injecteur de carburant
(V) NOTE:
(cylindres n°1 et 4) E
Le cycle d'impulsion change en fonction du
nombre de tr/mn du ralenti

114 MBIB1295E

(B) F
Environ 8,0 V

Alimentation électrique de [Moteur en marche] G

5
l'injecteur de carburant • Pendant la montée en température
(G)
(cylindres n°2 et 3) • Régime moteur : 2 000 tr/mn

H
MBIB1296E

Environ 6,3 V
I
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti J

Electrovanne de commande
6 114 MBIB0889E
de turbocompresseur de
(BR) (B) K
suralimentation Environ 8,6 V

[Le moteur tourne]

L
• Pendant la montée en température
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

M
MBIB0890E

Environ 5,8 V
N
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
O

MBIB0885E
10 114
Pompe à carburant
(G) (B) P
Environ 5,5 V

[Le moteur tourne]

• Pendant la montée en température
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

MBIB0886E

EC-55
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et
+ – signal impulsionnel)

[Contact d'allumage sur ON]

Environ 0,3V
13 114 • Commande de chauffage : OFF
Contact de réchauffage
(Y) (B) [Contact d'allumage sur ON] TENSION DE LA BATTERIE
• Commande de chauffage : ON (11 - 14V)
TENSION DE LA BATTERIE
[Moteur en marche]
Electrovanne de commande (11 - 14V)
15 114
de la soupape de commande [Contact d'allumage sur OFF]
(GR) (B)
d'air d'admission • Pendant quelques secondes après avoir Environ 0,3V
mis le contact d'allumage sur OFF
21 Environ 7,5 V
Injecteur de carburant n°2
(G)
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
22 NOTE:
Injecteur de carburant n°2 Le cycle d'impulsion change en fonction du
(P)
nombre de tr/mn du ralenti

114 MBIB1297E

23 (B)
Injecteur de carburant n°3 Environ 8,0 V
(W)

[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
24 • Régime moteur : 2 000 tr/mn
Injecteur de carburant n°3
(W)

MBIB1298E

25
(Y)
0,1 - 14V
26 (Les signaux de tension de
(O) [Moteur en marche]
114 Soupape de commande de chaque borne de l'ECM diffèrent
• Pendant la montée en température
27 (B) volume de l'EGR suivant la position de la com-
• Régime de ralenti
(GR) mande de la soupape de com-
mande de volume de l'EGR.)
28
(V)

0,5 - 1,0 V

[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti

MBIB0887E
29 114
Pompe à carburant
(B) (B)
0,5 - 1,0 V

[Le moteur tourne]

• Pendant la montée en température
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

MBIB0888E

37 114
Relais de préchauffage Se reporter à EC-269.
(G) (B)

EC-56
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et A
+ – signal impulsionnel)

40 Environ 7,5 V
Injecteur de carburant n°4 EC
(W)
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
41 NOTE: C
Injecteur de carburant n°4 Le cycle d'impulsion change en fonction du
(GR)
nombre de tr/mn du ralenti
MBIB1297E
114 D
42 (B)
Injecteur de carburant n°1 Environ 8,0 V
(W)

[Moteur en marche] E
• Pendant la montée en température
43 • Régime moteur : 2 000 tr/mn
Injecteur de carburant n°1
(B)
F
MBIB1298E

Alimentation électrique du
44 114
capteur de position de vile- [Contact d'allumage sur ON] Environ 5,3V G
(W) (B)
brequin
Alimentation électrique du
45 114
capteur d'angle d'arbre à [Contact d'allumage sur ON] Environ 5,3V H
(W) (B)
cames

Environ 3,7 V
[Moteur en marche] I
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
NOTE:
Le cycle d'impulsion change en fonction du J
nombre de tr/mn du ralenti

46 114 Capteur de position de vile- MBIB0879E

(R) (B) brequin K

Environ 3,7 V

[Le moteur tourne]

• Pendant la montée en température L
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

MBIB0880E
M

Environ 4,9 V
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
N
• Régime de ralenti
NOTE:
Le cycle d'impulsion change en fonction du O
nombre de tr/mn du ralenti
MBIB0877E
47 114 Capteur d'angle d'arbre à
(R) (B) cames
Environ 4,9 V P

[Le moteur tourne]

• Pendant la montée en température
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

MBIB0878E

EC-57
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et
+ – signal impulsionnel)

[Moteur en marche]
48
• Pendant la montée en température 1,4 - 1,7V
(L)
68 Capteur de pression de • Régime de ralenti
(W) rampe à carburant [Moteur en marche]
49
• Pendant la montée en température 1,7 - 2,0V
(B)
• Régime moteur : 2 000 tr/mn
Environ 0 - 5,0V
50 69 Capteur de température de [Moteur en marche] La tension de sortie varie en fonc-
(Y) (B) pompe à carburant • Pendant la montée en température tion de la température de la
pompe à carburant
Environ 0 - 5,0V
Capteur de température du
51 70 [Moteur en marche] La tension de sortie varie avec la
liquide de refroidissement du
(SB) (LG) • Pendant la montée en température température du liquide de re-
moteur
froidissement
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température 1,8 - 2,1V
52 71 Capteur de turbocompres- • Régime de ralenti
(BR) (L) seur de suralimentation [Moteur en marche]
• Pendant la montée en température 2,0 - 2,3V
• Régime moteur : 2 000 tr/mn
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
53 72 Capteur de pression du ré-
• Commande de climatisation et contact de 0,7 - 3,7V
(W) (L) frigérant
soufflerie : MARCHE (Le compresseur fonc-
tionne.)
[Contact d'allumage : ON] Environ 0,4 V
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température 1,3 - 1,7V
• Régime de ralenti
54 73
Débitmètre d'air
(G) (B) De 1,3 - 1,7 V à environ 4,0 V
[Moteur en marche]
(Lorsque le régime moteur atteint
• Pendant la montée en température
les 4 000 tr/mn, vérifier que la ten-
• Le régime moteur passe du ralenti à environ
sion enregistre une hausse
4 000 tr/mn.
linéaire.)
Environ 0 - 4,9V
55 74 Capteur de température d'air [Moteur en marche] La tension de sortie varie en fonc-
(W) (R) d'admission • Pendant la montée en température tion de la température de l'air
d'admission.
Alimentation électrique du
63 68
capteur de pression de car- [Contact d'allumage sur ON] Environ 5,0V
(R) (W)
burant dans la rampe
Alimentation électrique du
capteur
64 71 (Capteur de turbocompres-
[Contact d'allumage sur ON] Environ 5,0V
(V) (L) seur de suralimentation /
Capteur de pression du ré-
frigérant)
65 Masse du capteur de posi-
- - -
(B) tion de vilebrequin
66 Masse du capteur d'angle
- - -
(B) d'arbre à cames
Masse de capteur
67 - - -
(circuit blindé de capteur)
68 Masse de capteur de pres-
- - -
(W) sion de rampe à carburant

EC-58
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et A
+ – signal impulsionnel)

Masse du capteur de
69 EC
- température de pompe à car- - -
(B)
burant
Masse du capteur de
70
- température du liquide de re- - - C
(LG)
froidissement du moteur
Masse du capteur de tur-
71
- bocompresseur de surali- - - D
(L)
mentation
72 Masse du capteur de pres-
- - -
(BR) sion du réfrigérant.
E
73
- Masse du débitmètre d'air - -
(B)
Masse de la sonde de
74
- température d'air d'admis- - -
F
(R)
sion
Alimentation électrique du
82 84 G
capteur 1 de position de [Contact d'allumage sur ON] Environ 5,0V
(W) (B)
pédale d'accélérateur
[Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté H
0,65 - 0,87V
• Pédale d'accélérateur : Entièrement
83 84 Capteur 1 de position de relâchée
(R) (B) pédale d'accélérateur [Contact d'allumage sur ON]
I
• Moteur : Arrêté
Plus de 4,3V
• Pédale d'accélérateur : Enfoncée au maxi-
mum
84 Masse du capteur 1 de posi- J
- - -
(B) tion de pédale d'accélérateur
Masse de capteur
85 -
(circuit de protection du cap-
- - K
teur de position de pédale
d'accélérateur)
87 Ligne de communication L
- - -
(P) CAN
89 114 [Contact d'allumage sur ON] Environ 0V - Tension de la batte-
Prise diagnostic
(SB) (B) • CONSULT-III : Déconnecté rie (11V - 14V)
M
Alimentation électrique du
90 92
capteur 2 de position de [Contact d'allumage sur ON] Environ 5,0V
(W) (B)
pédale d'accélérateur
[Contact d'allumage sur ON]
N
• Moteur : Arrêté
0,28 - 0,48V
• Pédale d'accélérateur : Entièrement
91 92 Capteur 2 de position de relâchée O
(R) (B) pédale d'accélérateur [Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté
Plus de 2,0V
• Pédale d'accélérateur : Enfoncée au maxi-
mum P
92 Masse du capteur 2 de posi-
- - -
(B) tion de pédale d'accélérateur
95 Ligne de communication
- - -
(L) CAN

EC-59
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et
+ – signal impulsionnel)

[Contact d'allumage sur ON] Environ 0,3V

99 114
Signal de démarrage TENSION DE LA BATTERIE
(V) (B) [Contact d'allumage sur START]
(11 - 14V)
[Contact d'allumage sur OFF]
Environ 0 V
100 114 • Pédale de frein : Entièrement relâchée
Commande du feu stop
(V) (B) [Contact d'allumage sur OFF] TENSION DE LA BATTERIE
• Pédale de frein : Légèrement enfoncée (11 - 14V)
[Contact d'allumage sur ON]
• Pédale de frein : Complètement relâchée
TENSION DE LA BATTERIE
(T/A)
(11 - 14V)
• Pédale d'embrayage et pédale de frein :
101 114 Complètement relâchée (T/M)
Contact de frein ASCD
(W) (B) [Contact d'allumage sur ON]
• Pédale de frein : Légèrement enfoncée (T/
A) Environ 0 V
• Pédale d'embrayage et/ou pédale de frein :
Légèrement enfoncée (T/M)
[Contact d'allumage sur ON]
Environ 4,0V
• Commande au volant ASCD : OFF
[Contact d'allumage sur ON]
• Commande de MARCHE/ARRET : Enfon- Environ 0 V
cée
102 103 [Contact d'allumage sur ON]
Commande ASCD au volant Environ 1,0 V
(SB) (B) • Bouton CANCEL : Enfoncée
[Contact d'allumage sur ON]
• Bouton RESUME/ACCELERATE : Enfon- Environ 3,0 V
cée
[Contact d'allumage sur ON]
Environ 2,0 V
• Bouton SET/COAST : Enfoncée
103 Masse de la commande au
- - -
(B) volant d'ASCD
[Contact d'allumage sur ON]
[Contact d'allumage sur OFF]
Environ 1,0 V
• Pendant quelques secondes après avoir
105 114 Relais de l'ECM (coupure au- mis le contact d'allumage sur OFF
(BR) (B) tomatique)
[Contact d'allumage sur OFF]
TENSION DE LA BATTERIE
• Quelques secondes après avoir mis le con-
(11 - 14V)
tact d'allumage sur OFF
107
(R) 114 TENSION DE LA BATTERIE
Contact d'allumage [Contact d'allumage sur ON]
108 (B) (11 - 14V)
(R)
[Contact d'allumage sur ON]
110 • Levier de changement de vitesses : P ou N Environ 0 V
(V: T/A) 114 Contact de position de sta- (modèles T/A), point mort (modèles T/M)
(O : T/ (B) tionnement/point mort
M) [Contact d'allumage sur ON] TENSION DE LA BATTERIE
• Sauf position ci-dessus (11 - 14V)
[Contact d'allumage sur ON]
[Contact d'allumage sur OFF]
Environ 1,0 V
• Pendant quelques secondes après avoir
113 114 Relais de l'ECM (coupure au- mis le contact d'allumage sur OFF
(BR) (B) tomatique)
[Contact d'allumage sur OFF]
TENSION DE LA BATTERIE
• Quelques secondes après avoir mis le con-
(11 - 14V)
tact d'allumage sur OFF

EC-60
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et A
+ – signal impulsionnel)

114
- Masse de l'ECM - - EC
(B)
119
(R) 114 Alimentation électrique de TENSION DE LA BATTERIE
[Contact d'allumage sur ON]
120 (B) l'ECM (11 - 14V) C
(G)
Alimentation électrique de
121 114 TENSION DE LA BATTERIE
l'ECM [Contact d'allumage sur OFF] D
(V) (B) (11 - 14V)
(sauvegarde)

: tension moyenne pour le signal impulsionnel (le signal impulsionnel réel peut être confirmé par un oscilloscope).
E
Fonctions de CONSULT-III (MOTEUR) INFOID:0000000001613152

Fonction
F
Mode de test de diagnostic Fonctionnement
Les indications fournies par CONSULT-III dans ce mode permettent au mécanicien de procéder
Support de travail G
plus rapidement et avec plus de précision aux réglages de certains dispositifs.
Les résultats de l'autodiagnostic tels que les DTC et les données figées peuvent être rapidement
Résultats de l'autodiagnostic
lus et effacés.*
H
Contrôle de données Les informations d'entrée/sortie de l'ECM peuvent être lues.
Mode de test de diagnostic dans lequel CONSULT-III sépare certains actionneurs des ECM (dis-
Test actif
positifs de commande) et modifie certains paramètres dans une gamme spécifiée.
I
Ce mode sert à informer les clients que leur véhicule nécessite diverses opérations de mainte-
Test de fonctionnement
nance périodique.
Numéro de pièce d'ECM Il est possible de lire le numéro de pièces du boîtier de commande du moteur.
J
*: Les codes de diagnostic de dépollution suivants sont effacés lors de l'effacement de la mémoire de l'ECM.
• Codes de diagnostic de défaut
• Données figées K
COMPATIBILITE AVEC LES COMPOSANTS DE L'ECCS/LES SYSTEMES DE COMMANDE

EC-61
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

MODE DE TEST DE DIAGNOSTIC

RESULTATS DE L'AUTO- CON-
Elément DIAGNOSTIC TROLE DE TEST AC-
DONNEES DONNEES TIF
DTC
FIGEES
Capteur de position de vilebrequin × × ×
Capteur d'angle d'arbre à cames ×
Capteur de température du liquide de refroidissement du
× × × ×
moteur
Signal de vitesse du véhicule × × ×
Capteur de température de pompe à carburant × ×
Capteur 1 de position de pédale d'accélérateur × ×
Capteur 2 de position de pédale d'accélérateur × ×
Capteur de pression de rampe à carburant × ×
Débitmètre d'air × ×
Capteur de température d'air d'admission ×
ENTREE
Capteur de turbocompresseur de suralimentation × × ×
COMPOSANTS DE L'ECCS

Capteur de pression du réfrigérant ×

Tension de la batterie × ×
Contact de position de stationnement/point mort (PNP) ×
Contact de réchauffage ×
Commande du feu stop × ×
Capteur de pression barométrique (embarqué dans
× ×
l'ECM)
Commande ASCD au volant × ×
Contact de frein ASCD × ×
Contact d'embrayage ASCD × ×
Pompe à carburant × × ×
Injecteur de carburant × × ×
Relais de préchauffage × ×
Relais du ventilateur de refroidissement × × ×
SORTIE
Electrovanne de commande de turbocompresseur de
×
suralimentation
Electrovanne de commande de la soupape de commande
d'air d'admission
Soupape de commande de volume de l'EGR × ×
X : S'applique

MODE DE SUPPORT DE TRAVAIL

Intervention

EC-62
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

INTERVENTION DESCRIPTION UTILISATION A

ENTRER DONNEES CALIB INJ • La valeur de réglage de l'injecteur est écrite dans la mém- Lors de l'exécution Enregistre-
oire ECM. ment de la valeur de réglage de
l'injecteur.
EC
EFF CONFIG • Le statut de l'applications ASCD mémorisé dans l'ECM est Lors de l'initialisation, le statut de
initialisé. l'application ASCD est mémorisé
NOTE: dans ECM.
Après l'initialisation du statut, ECM reconnaît le statut de C
l'applications ASCD lorsque la condition suivante est rem-
plie.
• Pour ASCD: le contact ASCD MAIN est appuyé.
D
EFFAC VAL RGL INJ • La valeur de réglage de l'injecteur mémorisée dans ECM Avant de changer la valeur de
est initialisée. réglage de l'injecteur mémorisée
dans ECM, il est recommandé
d'effectuer ce travail. E

MODE D'AUTODIAGNOSTIC
Elément d'autodiagnostic F
Pour les éléments détectés en mode “RESULTATS DE L'AUTODIAGNOSTIC”, se reporter à - EC-7.
Données figées
G
Elément des données figées Description
CODE DIAG DEFAUT • Les composants de gestion du moteur/le système de gestion possèdent le code de diagnostic sui-
[PXXXX] vant : “PXXXX”. (se reporter à EC-7.) H
VALEUR CHARGE CALC • Affichage de la valeur de charge calculée au moment de la détection d'un défaut.
• Affichage de la température du liquide de refroidissement au moment de l'affichage de détection
TEMP LIQ REFR [°C] I
d'un défaut.
TR/MN MOTEUR [tr/mn] • Affichage du régime moteur lorsqu'un défaut est détecté.
VITESSE VEHICL
• Affichage de la vitesse du véhicule lorsqu'un défaut est détecté. J
[km/h]
PRESS CLLCT ADM [kPa] • Dès qu'un défaut est détecté, la pression de tubulure d'admission s'affiche.

MODE DE CONTROLE DE DONNEES K

SIG-
NAL L
D'EN-
Elément contrôlé Description Remarques
TREE
DE
L'ECM M
• Le régime du moteur calculé à partir du
CPVTR·MN (PMH) [tr/mn] signal de capteur de position de vile-
brequin s'affiche.
N
Si le circuit du capteur de température du
• Affichage de la température du liquide
liquide de refroidissement du moteur est
de refroidissement du moteur (déter-
ouvert ou en court-circuit, l'ECM passe
CAP TEMP MOT [°C] minée par la tension du signal du cap- O
en mode de sécurité. Affichage de la
teur de température du liquide de
température du moteur déterminée par
refroidissement du moteur).
l'ECM.
• Affichage de la vitesse du véhicule cal- P
CAP VIT VEHIC [km/h] culée à partir du signal de capteur de
vitesse du véhicule.
• La température de carburant (déter-
minée par la tension du capteur de
CAP TEMP CARB [°C]
température de pompe à carburant)
s'affiche.

EC-63
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
SIG-
NAL
D'EN-
Elément contrôlé Description Remarques
TREE
DE
L'ECM
• La tension de sortie délivrée par le ce signal est converti à l'intérieur de
CAP POS ACCEL [V] capteur 1 de position de pédale d'ac- l'ECM. Ils diffèrent en cela de la tension
célérateur est affichée. aux bornes de l'ECM.
• Affichage de la tension du signal du ce signal est converti à l'intérieur de
CAP ACC 2 [V] capteur de position de pédale d'ac- l'ECM. Ils diffèrent en cela de la tension
célérateur 2. aux bornes de l'ECM.
• La pression de rampe à carburant (dé-
terminée par la tension du signal du
PRESS CR REEL [MPa]
capteur de pression de rampe à car-
burant) s'affiche.
• Affichage de la tension d'alimentation
TENS BATTERIE [V]
électrique de l'ECM.
• Indique l'état [MAR/ARR] depuis le sig-
[MAR/
CON NEUTRE nal du contact de position de stationne-
ARR]
ment/point mort.
[MAR/ • Indication de l'état de [MAR/ARR] du
SIGNAL DEMAR
ARR] signal de démarrage.
• Indique l'état [MAR/ARR] de l'interrup-
[MAR/
SIGNAL CLIMAT teur de climatisation tel que déterminé
ARR]
par le signal de climatisation.
• Indique la condition [MAR/ARR]
[MAR/
CNT FREIN depuis le signal du contact de feux de
ARR]
stop.
• Indique [MAR/ARR] l'état du contact de
[MAR/
CONT FREIN 2 frein ASCD et du signal du contact
ARR]
d'embrayage ASCD.
[MAR/ • Indique la condition [ON/OFF] depuis
CON ALL
ARR] le signal du contact d'allumage.
[MAR/ • Indique l'état [MAR/ARR] à partir du
INT CHAUF
ARR] signal du bouton CHAUFFAGE.
ce signal est converti à l'intérieur de
• Affichage de la tension de signal du
DEBITMETRE AIR [V] l'ECM. Ils diffèrent en cela de la tension
débitmètre d'air.
aux bornes de l'ECM.
• Indication de la durée réelle des impul-
sions d'injection de carburant compen-
AMP INJ PRCN [ms]
sées par l'ECM en fonction des
signaux d'entrée.
• Signale le courant d'alimentation élec-
POMPE COURANT [mA] trique de la pompe à carburant en
provenance de l'ECM.
• La condition de commande du relais
[MAR/ de préchauffage (déterminée par
RELS PRECHAUFF
ARR] l'ECM en fonction des signaux d'en-
trée) est affichée.
• Indique la condition de la commande
des ventilateurs de refroidissement
(déterminée par l'ECM en fonction du
[BAS/
signal d'entrée).
VENTIL RADIATEUR HAUT/
LENT ... Fonctionne à basse vitesse
ARR]
RAPIDE ... Fonctionne à vitesse
élevée
ARR ... Arrêté

EC-64
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
SIG-
NAL A
D'EN-
Elément contrôlé Description Remarques
TREE
DE
L'ECM EC
• Indique la valeur de la commande du
volume de l'EGR calculée par l'ECM
SOUP COMM VOL EGR [étape] en fonction des signaux d'entrée. C
• L'ouverture s'élargit lorsque la valeur
augmente.
• Le volume d'air calculé depuis le signal D
VOLUME AIR ADM [mg/]
du débitmètre d'air est affiché.
• La pression barométrique (déterminée
par la tension du signal du capteur de
CAP BARO [kPa] E
pression barométrique intégré dans
l'ECM) est affichée.
• La suralimentation du turbocompres-
seur (déterminée par le signal de ten- F
CAP PRESS COLL ADM [kPa] sion envoyé par le capteur de
turbocompresseur de suralimentation)
s'affiche.
G
• Le cylindre en cours d'injection est af-
fiché.
[1/2/3/ 1 ... Le cylindre n°1 est injecté.
COMPT CYL
4] 2 ... Le cylindre n°2 est injecté. H
3 ... Le cylindre n°3 est injecté.
4 ... Le cylindre n°4 est injecté.
[MAR/ • Indique l'état [MARCHE/ARRET] du
INT REG PERM I
ARR] signal de contact COAST/SET.
RECOMMENCER/CNT [MAR/ • Indique l'état [MARCHE/ARRET] du
ACC ARR] signal de contact ACCEL/RES.
J
[MAR/ • Indique l'état [MARCHE/ARRET] à
CNT ANNUL
ARR] partir du signal du bouton CANCEL.
[MAR/ • Indique l'état [MAR/ARR] à partir du
CNT PRNC
ARR] signal de la commande principale.
K

[OUI/ • Affichage du statut de l'application

APPLI ASCD
NON] ASCD mémorisée dans ECM.
L
[OUI/ • Affichage du statut de l'application
APPLI VDC
NON] ESP mémorisée dans ECM.
• La tension du signal de capteur de
CAP PRESS CLIM [V] M
pression de réfrigérant est affichée.
NOTE:
Tout élément contrôlé qui ne correspond pas au véhicule diagnostiqué est automatiquement effacé de l'affichage.
N
MODE DE TEST ACTIF

EC-65
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

ELEMENT DE ELEMENT A VERIFIER (REMISE

CONDITION JUGEMENT
TEST EN ETAT)
• Moteur : Faire monter le moteur
en température, puis le faire
tourner au ralenti.
• Commande de climatisation : OFF
• Faisceau et connecteurs
EQUILIBR PUIS- • Levier de changement de vitesses
Le moteur tourne mal ou s'arrête. • Compression
SANCE : P ou N (modèles T/A), point mort
• Injecteur de carburant
(modèles T/M)
• Couper successivement chacun
des signaux des injecteurs à l'aide
de CONSULT-III.
• Contact d'allumage : ON • Faisceau et connecteur
• Fait fonctionner le ventilateur de Le ventilateur de refroidissement • Moteur de ventilateur de re-
VENTIL RADIA-
refroidissement à vitesse LENTE fonctionne à vitesse LENTE, froidissement
TEUR*
et RAPIDE ou l'arrête avec CON- RAPIDE et s'arrête. • Relais du ventilateur de re-
SULT-III. froidissement
• Moteur : Retour à la condition de • Faisceau et connecteurs
défaut originale • Capteur de température du liq-
Si le symptôme disparaît, consulter
TEMP LIQ REFR • Modifier la température du liquide uide de refroidissement du mo-
ELEMENT A VERIFIER.
de refroidissement moteur à l'aide teur
de CONSULT-III. • Injecteur de carburant
• Contact d'allumage : ON (moteur
à l'arrêt)
RELS PRE- • Allumer et éteindre le relais de Le relais de préchauffage émet un • Faisceau et connecteur
CHAUFF préchauffage avec CONSULT-III bruit de fonctionnement. • Relais de préchauffage
et écouter le bruit de fonctionne-
ment.
• Contact d'allumage : ON
• Changer l'étape d'ouverture de la La soupape de commande de vol- • Faisceau et connecteur
SOUP COMM
soupape de commande de vol- ume de l'EGR émet un bruit de fonc- • Soupape de commande de vol-
VOL EGR
ume de l'EGR à l'aide de CON- tionnement. ume de l'EGR
SULT-III.
• Contact d'allumage : ON • Conduite de carburant
REGULATEUR
• Modifier la pression de carburant Fuites de carburant • Soupape de surpression de car-
PRS
dans la rampe avec CONSULT-III burant
POMPE ENREG- • Ce mode permet de procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à
ISTR EFFACE EC-24, "Effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".
*: L'arrêt du ventilateur de refroidissement avec CONSULT-III alors que le moteur tourne risque d'entraîner une surchauffe du moteur.

TEST DE FONCTIONNEMENT
Ce mode est utilisé pour informer les clients sur l'état de leur véhicule en ce qui concerne l'entretien péri-
odique.
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613153

Remarque :
● Les données spécifiées sont des valeurs de référence.
● Les données spécifiées sont des valeurs de sortie/d'entrée détectées ou fournies par l'ECM au connecteur.
* Les données spécifiées peuvent ne pas être directement reliées à leurs composants signaux/valeurs/applications.
ELEMENT DE CON-
CONDITION SPECIFICATION
TROLE
• Faire tourner le moteur et comparer l'indication du compte-tours avec la Vitesse presque identique à celle
CPV-tr/mn (PMH)
valeur affichée par CONSULT-III. indiquée par le compte-tours.
CAP TEMP MOT • Moteur : une fois le moteur chaud Supérieur à 70°C
• Faire tourner les roues motrices et comparer l'indication du compteur de Le régime est proche de celui in-
CAP VIT VEHIC
vitesse avec la valeur affichée par CONSULT-III. diqué sur le compteur de vitesse
CAP TEMP CARB • Moteur : une fois le moteur chaud Plus de 40°C

EC-66
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
ELEMENT DE CON-
CONDITION SPECIFICATION
TROLE A
Pédale d'accélérateur : Entièrement
0,65 - 0,87V
• Contact d'allumage : ON relâchée
CAP POS ACCEL
(moteur à l'arrêt) Pédale d'accélérateur : Enfoncée au EC
Plus de 4,3V
maximum
Pédale d'accélérateur : Entièrement
0,56 - 0,96 V
• Contact d'allumage : ON relâchée C
CAP ACC*2
(moteur à l'arrêt) Pédale d'accélérateur : Enfoncée au
Supérieure à 4,0 V
maximum
• Moteur : une fois le moteur Ralenti 25 MPa - 35 MPa D
chaud
• Commande de climatisation :
OFF
PRESS CR REEL • Levier de changement de vitess- E
es : 2 000 tr/mn 40 MPa - 50 MPa
P ou N (modèles T/A), point mort
(modèles T/M)
• A vide
F

TENS BATTERIE • Contact d'allumage : ON (moteur à l'arrêt) 11 - 14V

Levier de changement de vitesses : G
P ou N (modèles T/A), point mort ON
CON NEUTRE • Contact d'allumage : ON (modèles T/M)
Sauf ci-dessus OFF
H
SIGNAL DEMAR • Contact d'allumage : ON → START → ON ARR → MAR → ARR
Commande de climatisation : OFF OFF
• Moteur : faire chauffer le moteur,
SIGNAL CLIMAT Commande de climatisation : ON I
puis le faire tourner au ralenti. ON
(Le compresseur fonctionne.)
Pédale de frein : Entièrement
OFF
relâchée J
CNT FREIN • Contact d'allumage : ON
Pédale de frein : Légèrement enfon-
ON
cée
• Pédale de frein : Complètement K
relâchée (T/A)
• Pédale d'embrayage et pédale de OFF
frein :
Complètement relâchée (T/M) L
CONT FREIN 2 • Contact d'allumage : ON
• Pédale de frein : Légèrement en-
foncée (T/A)
• Pédale d'embrayage et/ou pédale ON M
de frein :
Légèrement enfoncée (T/M)
CON ALL • Contact d'allumage : MAR → ARR MAR → ARR
N
Commande de chauffage : OFF OFF
INT CHAUF • Contact d'allumage : ON
Commande de chauffage : ON ON
• Moteur : une fois le moteur Contact d'allumage : ON O
Environ 0,4 V
chaud (moteur à l'arrêt)
• Commande de climatisation :
Ralenti 1,3 - 1,7V
OFF
DEBITMETRE AIR* • Levier de changement de vitess- De 1,3 - 1,7 V à environ 4,0 V P
es : (Lorsque le régime moteur atteint
Le régime moteur passe du ralenti à
P ou N (modèles T/A), point mort les 4 000 tr/mn, vérifier que la ten-
environ 4 000 tr/mn.
(modèles T/M) sion enregistre une hausse
• A vide linéaire.)

EC-67
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
ELEMENT DE CON-
CONDITION SPECIFICATION
TROLE
• Moteur : une fois le moteur A vide 0,50 ms - 0,70 ms
chaud
• Levier de changement de vitess- Commande de réglage du ventilateur
AMP INJ PRCN es : de soufflerie : ON
P ou N (modèles T/A), point mort 0,50 ms - 0,80 ms
Interrupteur de désembuage de lu-
(modèles T/M) nette arrière : ON
• Régime de ralenti
• Moteur : une fois le moteur Ralenti 1 600 - 2 000 mA
chaud
• Commande de climatisation :
OFF
POMPE COURANT • Levier de changement de vitess-
es : 2 000 tr/mn 1 500 - 1 900 mA
P ou N (modèles T/A), point mort
(modèles T/M)
• A vide
RELS PRECHAUFF Se reporter à EC-269.
Température du liquide de re-
froidissement moteur : OFF
97°C maximum
• Moteur : faire chauffer le moteur,
Température du liquide de re-
puis le faire tourner au ralenti.
VENTIL RADIATEUR froidissement moteur : Entre 98°C et FAIBLE
• Commande de climatisation :
104°C
OFF
Température du liquide de re-
froidissement moteur : RAPIDE
105°C minimum
• Moteur : une fois le moteur Après 1 minute au ralenti Plus de 10 étapes
chaud
• Commande de climatisation :
OFF
SOUP COMM VOL
• Levier de changement de vitess- Montée du régime moteur du ralenti
EGR 0 étape
es : jusqu'à 3 200 tr/min
P ou N (modèles T/A), point mort
(modèles T/M)
• A vide
VOLUME AIR ADM • Moteur : faire chauffer le moteur, puis le faire tourner au ralenti. 150 - 450 mg/
Altitude
Environ 0 m : Env. 100,62 kPa
(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)
Env. 1 000 m : Env. 88,95 kPa
CAP BARO • Contact d'allumage : ON (0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)
Env. 1 500 m : Env. 83,16 kPa
(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)
Env. 2 000 m : Env. 78,36 kPa
(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)
• Moteur : une fois le moteur Ralenti Env. 100,00 kPa
chaud
3 600 tr/mn Env. 140,00 kPa
• Commande de climatisation :
OFF
CAP PRESS COLL
• Levier de changement de vitess-
ADM [kPa]
es :
4 000 tr/mn Env. 135,00 kPa
P ou N (modèles T/A), point mort
(modèles T/M)
• A vide
COMPT CYL • Moteur en marche 1→3→4→2
Bouton SET/COAST : Enfoncée ON
INT REG PERM • Contact d'allumage : ON
Bouton SET/COAST : Relâché OFF

EC-68
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
ELEMENT DE CON-
CONDITION SPECIFICATION
TROLE A
Bouton RESUME/ACCELERATE :
ON
RECOMMENCER/ Enfoncée
• Contact d'allumage : ON
CNT ACC Bouton RESUME/ACCELERATE : EC
OFF
Relâché
Bouton CANCEL : Enfoncée ON
CNT ANNUL • Contact d'allumage : ON C
Bouton CANCEL : Relâché OFF
Commande PRINCIPALE : Enfoncée ON
CNT PRNC • Contact d'allumage : ON
Commande PRINCIPALE : Relâché OFF
D
Modèles avec ASCD OUI
APPLI ASCD • Contact d'allumage : ON
Modèles sans ASCD NON
APPLI VDC • Contact d'allumage : ON NON E
• Moteur : Ralenti
CAP PRESS CLIM • Commande de climatisation et contact de ventilateur de soufflerie : 1,0 - 4,0V
MARCHE (Le compresseur fonctionne.) F
NOTE:
Tout élément contrôlé qui ne correspond pas au véhicule diagnostiqué est automatiquement effacé de l'affichage.
* : ce signal est converti à l'intérieur de l'ECM. Il diffère en cela de la tension provenant de la borne de l'ECM. G

EC-69
 DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS D'INCIDENT INTERMITTENT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DIAGNOSTIC DES DEFAUTS EN CAS D'INCIDENT INTERMITTENT
Description INFOID:0000000001613155

Il peut arriver que les incidents se produisent de manière intermittente. Dans la plupart des cas, l'incident se
résout de lui-même (le fonctionnement de la pièce ou du circuit en question redevient normal sans interven-
tion). Il est important de réaliser que souvent, les symptômes décrits par les clients ne se produisent pas lors
des contrôles de DTC. Il faut également savoir que les raccordements électriques incorrects sont la cause la
plus fréquente des incidents intermittents. Il en découle que les conditions dans lesquelles l'incident s'est pro-
duit peuvent ne pas apparaître clairement. Par conséquent, il est possible que les vérifications de circuit effec-
tuées dans le cadre de la procédure de diagnostic ne permettent pas de détecter la zone spécifique de
dysfonctionnement.
SITUATIONS DE RAPPORT D'INCIDENTS INTERMITTENTS COURANTS

ETAPE de la procédure Situation

de travail
II CONSULT-III est utilisé. L'écran RESULT AUTO-DIAG indique des paramètres d'occurrence autres que “0”.
III Le symptôme rapporté par le client ne se reproduit pas.
IV Le DTC n'apparaît pas durant la procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC).
VI La Procédure de diagnostic pour DTC XXXX n'indique pas la zone de dysfonctionnement.

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613156

[Link] DE L'INSPECTION
Effacer les DTC. Se reporter à EC-26, "Code de diagnostic de défaut (DTC)".

>> PASSER A L'ETAPE 2.

[Link] LES BORNES DE MASSE
Vérifier que les bornes de masse ne sont pas corrodées ou en faux contact.
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer.
[Link] L'INCIDENT ELECTRIQUE
Effectuer GI-25, "Comment accomplir un diagnostic efficace en cas d'incident électrique", “TESTS DE SIMU-
LATION D'INCIDENT”.
BON ou MAUVAIS
BON >> FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer.

EC-70
 CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE ET DE MISE A LA MASSE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE ET DE MISE A LA MASSE
A
Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613157

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse. EC

N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
nal impulsionnel) C
+ –
1
(B)
2 D
- Masse de l'ECM - -
(B)
3
(B)
E
[Contact d'allumage sur ON]
[Contact d'allumage sur OFF]
Environ 1,0 V
• Pendant quelques secondes après avoir mis
105 114 Relais de l'ECM (coupure le contact d'allumage sur OFF F
(BR) (B) automatique)
[Contact d'allumage sur OFF]
TENSION DE LA BATTERIE
• Quelques secondes après avoir mis le con-
(11 - 14V)
tact d'allumage sur OFF G
107
(R) 114 TENSION DE LA BATTERIE
Contact d'allumage [Contact d'allumage sur ON]
108 (B) (11 - 14V) H
(R)
[Contact d'allumage sur ON]
[Contact d'allumage sur OFF] I
Environ 1,0 V
• Pendant quelques secondes après avoir mis
113 114 Relais de l'ECM (coupure le contact d'allumage sur OFF
(BR) (B) automatique)
[Contact d'allumage sur OFF]
TENSION DE LA BATTERIE J
• Quelques secondes après avoir mis le con-
(11 - 14V)
tact d'allumage sur OFF
114
- Masse de l'ECM - - K
(B)
119
(R) 114 Alimentation électrique de TENSION DE LA BATTERIE
[Contact d'allumage sur ON]
120 (B) l'ECM (11 - 14V) L
(G)
Alimentation électrique de
121 114 TENSION DE LA BATTERIE
l'ECM [Contact d'allumage sur OFF]
(V) (B) (11 - 14V) M
(sauvegarde)

EC-71
 CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE ET DE MISE A LA MASSE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613158

MBWA1034E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613159

[Link] DE L'INSPECTION
Démarrer le moteur.
Le moteur tourne-t-il ?
Oui ou non
EC-72
 CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE ET DE MISE A LA MASSE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Oui >> ALLER A 7.
Non >> PASSER A L'ETAPE 2. A
[Link] LE CIRCUIT I D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ECM
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF, puis sur ON.
EC
2. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de l'ECM, comme suit.

+ −
Tension C
Connecteur Borne Connecteur Borne
1
F1 2 D
E 20 107 Tension de la batterie
3
E 20 114
E
1
F1 2
E 20 108 Tension de la batterie
3 F
E 20 114
BON ou MAUVAIS
G
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 3.
[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE H
Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteurs de faisceau M91, E101
• Connecteur M88 du boîtier à fusibles (J/B)
I
• Fusible de 10A
• Vérifier que le faisceau n'est pas ouvert ou en court-circuit entre l'ECM et le fusible

J
>> Réparer le faisceau ou les connecteurs.
[Link] LES BRANCHEMENTS DE MISE A LA MASSE
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF. K
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".
L

MBIB1218E
O
: Avant du véhicule
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
P
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61
haute pression ABS
(boîtier de commande)

BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.

EC-73
 CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE ET DE MISE A LA MASSE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
[Link] QUE LE CIRCUIT I DE MASSE DE L'ECM N'EST NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
2. Vérifier la continuité des faisceaux entre les bornes ECM 1, 2, 3, 114 et la masse.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

3. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> ALLER A 7.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 6.
[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE
Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteurs de faisceaux F4, E9
• Vérifier l'absence de faisceau ouvert ou en court-circuit entre l'ECM et la masse

>> Réparer les faisceaux ou connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit avec l'alimentation.
[Link] LE CIRCUIT II D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ECM
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Rebrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Mettre le contact d'allumage sur ON, puis sur OFF.
4. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de l'ECM, comme suit.

+ −
Tension
Connecteur Borne Connecteur Borne
1 Après avoir mis le contact sur OFF, la ten-
F1 2 sion de batterie se maintient pendant
E 20 119 quelques secondes, puis elle tombe à 0V
3 environ.
E 20 114
1 Après avoir mis le contact sur OFF, la ten-
F1 2 sion de batterie se maintient pendant
E 20 120 quelques secondes, puis elle tombe à 0V
3 environ.
E 20 114
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 11.
Mauvais (il n'y a pas de tension de la batterie)>>PASSER A L'ETAPE 8.
Mauvais (il y a tension de la batterie pendant au minimum quelques secondes)>>PASSER A L'ETAPE 10.
[Link] LE CIRCUIT III D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ECM
1. Positionner le contact d'allumage sur OFF et attendre 10 secondes au moins.
2. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de l'ECM, comme suit.

+ −
Tension
Connecteur Borne Connecteur Borne
1
F1 2
E 20 105 Tension de la batterie
3
E 20 114

EC-74
 CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE ET DE MISE A LA MASSE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
+ −
Tension A
Connecteur Borne Connecteur Borne
1
F1 2 EC
E 20 113 Tension de la batterie
3
E 20 114
BON ou MAUVAIS C
BON >> PASSER A L'ETAPE 9.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 10.
D
[Link] LE CIRCUIT IV D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ECM
1. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
2. Débrancher le connecteur de faisceau E12 de l'IPDM E/R. E
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 119 de l'ECM et la borne 3 de l'IPDM E/R, la borne ECM
120 et la borne 4 de l'IPDM E/R.
Se reporter au schéma de câblage.
F
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
G
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 12.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au H
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE CIRCUIT V D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ECM
1. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM. I
2. Débrancher le connecteur de faisceau E12 de l'IPDM E/R.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre les bornes 105 et 113 de l'ECM et la borne 7 de l'IPDM E/R.
Se reporter au schéma de câblage. J

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation. K
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 11.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au L
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE CIRCUIT VI D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ECM
M
Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de l'ECM, comme suit.

+ –
N
Connecteur Borne Connecteur Borne Tension

1
F1 2 O
E 20 121 Tension de la batterie
3
E 20 114
P
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 13.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 12.
[Link] LE FUSIBLE DE 20A
1. Débrancher le fusible de 20A de l'IPDM E/R.
2. Vérifier le fusible de 20A.

EC-75
 CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE ET DE MISE A LA MASSE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 13.
MAUVAIS>>Remplacer le fusible de 20A.
[Link] LES BRANCHEMENTS DE MISE A LA MASSE
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".

MBIB1218E

: Avant du véhicule
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61
haute pression ABS
(boîtier de commande)

BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 14.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.
[Link] QUE LE CIRCUIT II DE MASSE DE L'ECM N'EST NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Vérifier la continuité des faisceaux entre les bornes ECM 1, 2, 3, 114 et la masse.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 16.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 15.
[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE
Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteurs de faisceaux F4, E9
• Vérifier l'absence de faisceau ouvert ou en court-circuit entre l'ECM et la masse

>> Réparer les faisceaux ou connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit avec l'alimentation.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.
BON ou MAUVAIS
BON >> Remplacer l'IPDM E/R.
MAUVAIS>>Réparer les faisceaux ou connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit avec l'alimentation.
Inspection de la masse INFOID:0000000001613160

Les branchements avec la masse sont très importants pour le bon fonctionnement des dispositifs électriques
et électroniques. Les connexions de masse sont souvent exposées à l'humidité, la saleté et autres éléments
de corrosion. La corrosion (rouille) peut se transformer en résistance non voulue. Cette résistance non voulue
peut affecter le fonctionnement d'un circuit.

EC-76
 CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE ET DE MISE A LA MASSE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Les circuits électroniques sont très sensibles à une mise à la masse fiable. Une masse desserrée ou corrodée
peut affecter radicalement un dispositif à commande électronique. Une mauvaise mise à la masse ou une A
masse corrodée peuvent facilement affecter les circuits. Même lorsque la connexion de masse semble être
propre, elle peut être recouverte d'un mince film de rouille sur sa surface.
Effectuer ce qui suit lors de l'inspection d'un branchement avec la masse.
EC
• Déposer le boulon ou la vis de masse.
• Inspecter les surfaces de contact pour voir si elles ne sont pas ternies, sales, rouillées, etc.
• Nettoyer selon les besoins pour assurer un bon contact.
• Reposer correctement le boulon ou la vis. C
• Vérifier que la présence d'“accessoires supplémentaires” ne gêne pas le fonctionnement du circuit de
masse.
• Si plusieurs fils sont sertis dans un seul œillet, vérifier que les sertissages sont corrects. S'assurer que tous D
les fils sont propres, correctement fixés et qu'ils assurent une bonne trajectoire de masse. Si des fils multi-
ples passent par un seul œillet, s'assurer qu'aucun des fils de masse ne présente une isolation excessive.
Pour des informations détaillées concernant la distribution de la masse, se reporter à PG-24, "Distribution de
la masse". E

J
PBIB1870E

EC-77
 DTC U1000 LIGNE DE COMMUNICATION CAN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC U1000 LIGNE DE COMMUNICATION CAN
Description INFOID:0000000001613161

Le système CAN (Controller Area Network - Réseau local du contrôleur) est une ligne de communication en
série pour applications en temps réel. Il s'agit d'une ligne de communication multiplex intégrée au véhicule
permettant la transmission de données à haute vitesse et offrant une excellente capacité de détection
d'erreurs. Un véhicule est équipé de nombreuses unités de commande et chaque unité de contrôle partage
des informations et est reliée aux autres unités pendant le fonctionnement (pas indépendantes). Avec la ligne
de communication CAN, les boîtiers de commande sont reliés à 2 lignes de communication (ligne H CAN,
ligne L CAN) permettant une vitesse élevée de transmission des informations avec un minimum de câbles.
Chaque boîtier de commande transmet/reçoit des données mais lit de manière sélective les données requises
uniquement.
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613162

Le témoin de défaut ne s'allume pas pour cet autodiagnostic.

Nom du diagnostic de
N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
défaut
Lorsque l'ECM ne transmet ni ne reçoit aucun
• Faisceau ou connecteurs
U1000 Ligne de communica- signal de communication CAN de l'OBD (diag-
(La ligne de communication CAN est en
1000 tion CAN nostic du système antipollution) pendant au
circuit ouvert ou en court-circuit.)
moins 2 secondes.

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613163

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Mettre le contact d'allumage sur ON et attendre au moins 3 secondes.
2. Vérifier le DTC.
3. Si un DTC est détecté, passer à EC-79, "Procédure de diagnostic".

EC-78
 DTC U1000 LIGNE DE COMMUNICATION CAN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613164

EC

MBWA1035E
P

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613165

Passer à LAN-44, "Tableau de signal de communication CAN".

EC-79
 DTC P0016 CORRESPONDANCE POSITION DE VILEBREQUIN - ANGLE D'AR-
BRE A CAMES
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0016 CORRESPONDANCE POSITION DE VILEBREQUIN - ANGLE
D'ARBRE A CAMES
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613166

Le témoin de défaut ne s'allume pas pour cet autodiagnostic.

NOTE:
Si le DTC P0016 s'affiche en même temps que le DTC P0652 ou P0653, effectuer d'abord le diagnostic
de défaut pour le DTC P0652 ou P0653. Se reporter à EC-212.

Nom du diagnostic de
N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
défaut
La corrélation entre le signal de capteur de posi- • Capteur d'angle d'arbre à cames
Corrélation position de
P0016 tion de vilebrequin et le signal de capteur d'angle • Capteur de position de vilebrequin
vilebrequin - angle
0016 d'arbre à cames est en dehors des limites spéci- • Chaîne de distribution
d'arbre à cames
fiées. • Plaque de signal

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613167

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 5 secondes au moins.
2. Vérifier le DTC.
3. Si un DTC est détecté, passer à EC-80, "Procédure de diagnostic".
Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613168

[Link] LE CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES

Se reporter à EC-165, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Remplacer le capteur d'angle d'arbre à cames.
[Link] LA ROUE DENTEE
S'assurer visuellement que les dents du pignon de la plaque de signal ne sont pas burinées.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Enlever les débris et nettoyer la plaque de transmission ou remplacer la roue dentée.
[Link] LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
Se reporter à EC-153, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>Remplacer le capteur de position de vilebrequin.
[Link] LES DENTS DU PIGNON
S'assurer visuellement que les dents du pignon de la plaque de signal ne sont pas burinées.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Remplacer la couronne.
[Link] LA CHAINE DE DISTRIBUTION
Se reporter à EM-73 et EM-79.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6.

EC-80
 DTC P0016 CORRESPONDANCE POSITION DE VILEBREQUIN - ANGLE D'AR-
BRE A CAMES
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
MAUVAIS>>Remplacer la chaîne de distribution.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT A

Se reporter à EC-70.
EC
>> FIN DE L'INSPECTION

EC-81
 DTC P0088 SYSTEME D'ALIMENTATION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0088 SYSTEME D'ALIMENTATION
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613169

NOTE:
Si le DTC P0088 s'affiche en même temps que le DTC P0652 ou P0653, effectuer d'abord le diagnostic
de défaut pour le DTC P0652 ou P0653. Se reporter à EC-212.

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
• Pompe à carburant
La pression de carburant
P0088 La pression de carburant est largement • Injecteur de carburant
dans la rampe est trop
0088 supérieure à la valeur spécifiée. • Capteur de pression de rampe à
élevée
carburant

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613170

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Démarrer le moteur et le faire chauffer à sa température normale de fonctionnement.
2. Maintenir le régime moteur à plus de 2 000 tr/mn pendant au moins 20 secondes.
3. Vérifier le DTC.
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-82, "Procédure de diagnostic".
Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613171

[Link] LE CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE A CARBURANT

Se reporter à EC-116, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Remplacer la rampe à carburant.
[Link] L'INJECTEUR
Se reporter à EC-122, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Remplacer l'injecteur de carburant.
[Link] LA POMPE A CARBURANT
Se reporter à EC-206, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 4.
[Link] LA POMPE A CARBURANT
1. Remplacer la pompe à carburant.
2. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".

>> FIN DE L'INSPECTION

[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

EC-82
 DTC P0088 SYSTEME D'ALIMENTATION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Dépose et repose INFOID:0000000001613172

A
INJECTEUR DE CARBURANT
Se reporter à EM-44.
EC
POMPE A CARBURANT
Se reporter à EM-49.
C

EC-83
 DTC P0089 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0089 POMPE A CARBURANT
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613173

Le témoin de défaut ne s'allume pas pour cet autodiagnostic.

NOTE:
Si le DTC P0089 s'affiche en même temps que le DTC P0652 ou P0653, effectuer d'abord le diagnostic
de défaut pour le DTC P0652 ou P0653. Se reporter à EC-212.

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
• Pompe à carburant
• Mélange air/carburant
P0089 Rendement de la pompe à La pression de carburant est largement supérieure à la
• Manque de carburant
0089 carburant valeur ciblée.
• Capteur de pression de rampe à
carburant

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613174

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Démarrer le moteur et le faire chauffer à sa température normale de fonctionnement.
2. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 30 secondes minimum.
3. Vérifier le DTC.
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-84, "Procédure de diagnostic".
Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613175

[Link] A L'EFFACEMENT DES VALEURS D'INITIALISATION DE LA POMPE A CARBURANT

NOTE:
Si le DTC est détecté grâce au mélange air carburant (ex. : dû à un manque de carburant), le mélange peut
être ramené à la normale en effectuant la procédure suivante.
avec CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".
3. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant au moins 60 secondes.
4. Sélectionner le mode “RESULT AUTO-DIAG” avec CONSULT-III.
5. Appuyer sur “EFFAC”.
6. Effectuer à nouveau la EC-84, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
7. Le DTC est-il à nouveau détecté ?
Sans CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".
3. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant au moins 60 secondes.
4. Effacer les données de la mémoire du “Mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic)”. Se
reporter à EC-26.
5. Effectuer à nouveau la EC-84, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
6. Le DTC est-il à nouveau détecté ?
Oui ou non
Oui >> PASSER A L'ETAPE 2.
Non >> FIN DE L'INSPECTION
[Link] LE CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE A CARBURANT
Se reporter à EC-116, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS

EC-84
 DTC P0089 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Remplacer la rampe à carburant. A
[Link] LA POMPE A CARBURANT
Se reporter à EC-206, "Inspection des composants".
EC
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 4.
C
[Link] LA POMPE A CARBURANT
1. Remplacer la pompe à carburant.
2. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface- D
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".

>> FIN DE L'INSPECTION E

[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70. F

>> FIN DE L'INSPECTION

Dépose et repose INFOID:0000000001613176
G

POMPE A CARBURANT
Se reporter à EM-49. H

EC-85
 DTC P0093 SYSTEME D'ALIMENTATION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0093 SYSTEME D'ALIMENTATION
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613177

NOTE:
Si le DTC P0093 s'affiche en même temps que le DTC P0652 ou P0653, effectuer d'abord le diagnostic
de défaut pour le DTC P0652 ou P0653. Se reporter à EC-212.

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
• Pompe à carburant
L'ECM détecte une fuite du circuit à carburant.
• Rampe à carburant
(La relation entre la tension de sortie à la pompe
• Tuyau d'alimentation
P0093 à carburant et la tension d'entrée en provenance
Fuite du circuit à carburant • Soupape de décharge de pression de
0093 du capteur de pression de carburant dans la
carburant dans la rampe
rampe affiche une valeur en dehors de la plage
• Mélange air/carburant
normale.)
• Manque de carburant

Vérification du fonctionnement général INFOID:0000000001735867

Utiliser cette procédure pour vérifier le fonctionnement général du circuit de carburant. Pendant ce contrôle, il
se peut que le DTC ne soit pas confirmé.
NOTE:
• S'assurer de l'absence de risque d'incendie à proximité du véhicule.
• Laisser le moteur refroidir avant de procéder aux opérations suivantes.
AVEC CONSULT-III
1. Ouvrir le capot du moteur et rechercher d'éventuels signes de fuite de carburant.
En cas de fuite, passer à EC-87, "Procédure de diagnostic".
En l'absence de signe de fuite, passer à l'étape suivante.
2. Vérifier le niveau d'huile.
Si le niveau d'huile est au-dessus de la plage correcte, passer à EC-87, "Procédure de diagnostic".
Si le niveau d'huile est dans la gamme normale, passer à l'étape suivante.
3. Démarrer le moteur, puis rechercher une fuite éventuelle de carburant au niveau du compartiment moteur.
En cas de fuite de carburant, passer à EC-87, "Procédure de diagnostic".
En l'absence de fuite de carburant, passer à l'étape suivante.
4. Sélectionner le mode “CONTROLE DE DONNEES” avec CONSULT-III.
5. Vérifier la pression de rampe à carburant au ralenti.

Pression de rampe à carburant : 25

MPa - 35 MPa
6. Si le résultat n'est pas satisfaisant, se reporter à EC-87, "Procédure de diagnostic".
AVEC L'ANALYSEUR GENERIQUE (GST)
1. Ouvrir le capot du moteur et rechercher d'éventuels signes de fuite de carburant.
En cas de fuite, passer à EC-87, "Procédure de diagnostic".
En l'absence de signe de fuite, passer à l'étape suivante.
2. Vérifier le niveau d'huile.
Si le niveau d'huile est au-dessus de la plage correcte, passer à EC-87, "Procédure de diagnostic".
Si le niveau d'huile est dans la gamme normale, passer à l'étape suivante.
3. Démarrer le moteur, puis rechercher une fuite éventuelle de carburant au niveau du compartiment moteur.
En cas de fuite de carburant, passer à EC-87, "Procédure de diagnostic".
En l'absence de fuite de carburant, passer à l'étape suivante.
4. Sélectionner le mode Service $1 avec l'analyseur générique (GST).
5. Vérifier la pression de rampe à carburant au ralenti.

EC-86
 DTC P0093 SYSTEME D'ALIMENTATION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

Pression de rampe à carburant : 25 A

MPa - 35 MPa
6. Si le résultat n'est pas satisfaisant, se reporter à EC-87, "Procédure de diagnostic".
EC
Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613179

[Link] A L'EFFACEMENT DES VALEURS D'INITIALISATION DE LA POMPE A CARBURANT C

NOTE:
Si le DTC est détecté grâce au mélange air carburant (ex. : dû à un manque de carburant), le mélange peut
être ramené à la normale en effectuant la procédure suivante. D
avec CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
E
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".
3. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant au moins 60 secondes.
4. Sélectionner le mode “RESULT AUTO-DIAG” avec CONSULT-III.
5. Appuyer sur “EFFAC”. F
6. Effectuer à nouveau la EC-86, "Vérification du fonctionnement général".
7. Le résultat est-il à nouveau MAUVAIS ?
Sans CONSULT-III G
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".
3. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant au moins 60 secondes. H
4. Effacer les données de la mémoire du “Mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic)”. Se
reporter à EC-26.
5. Effectuer à nouveau la EC-86, "Vérification du fonctionnement général". I
6. Le résultat est-il à nouveau MAUVAIS ?
Oui ou non
Oui >> PASSER A L'ETAPE 2. J
Non >> FIN DE L'INSPECTION
[Link] L'ETANCHEITE DE LA CONDUITE DE CARBURANT
1. Démarrer le moteur. K
2. Vérifier visuellement les éléments suivants pour déceler d'éventuelles fuites.
- Tuyau à carburant de la pompe à la rampe à carburant
- Rampe à carburant L
- Tuyau à carburant de la rampe à carburant à l'injecteur de carburant
3. Vérifier également s'il y a une connexion incorrecte ou des pincements ou étranglements.
BON ou MAUVAIS M
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer la pièce défectueuse.
[Link] LA SOUPAPE DE DECHARGE DE PRESSION DE CARBURANT DANS LA RAMPE N
Se reporter à EC-88, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
O
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>Remplacer la rampe à carburant.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT P
Se reporter à EC-70.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer.
[Link] LA POMPE A CARBURANT
1. Remplacer la pompe à carburant.
EC-87
 DTC P0093 SYSTEME D'ALIMENTATION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".

>> FIN DE L'INSPECTION

Inspection des composants INFOID:0000000001613180

SOUPAPE DE DECHARGE DE PRESSION DE RAMPE A CARBURANT

Avec CONSULT-III
ATTENTION:
• S'assurer que le moteur est refroidi et qu'il n'y a pas de risque d'incendie près du véhicule.
• Placer une bassine ou une cuvette sous la conduite d'alimentation déconnectée pour recueillir le
carburant susceptible de s'en échapper.
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Retirer le flexible de carburant de la soupape de décharge de
pression de rampe à carburant.
3. Fixer un bouchon borgne ou un bouchon au flexible déposé.
4. Mettre le contact d'allumage sur ON.
5. Sélectionner “REGULATEUR PRS” en mode de “TEST ACTIF”
avec CONSULT-III.
6. Démarrer le moteur et le faire tourner à 2 000 tr/mn.
7. Augmenter la pression de carburant jusqu'à 180 MPa en appuy-
ant sur les touches “Vers le haut” ou “Qu” sur l'écran CONSULT-
III.
8. Vérifier que le carburant ne s'échappe pas de la soupape de
PBIB1941E
décharge de pression de rampe à carburant.
ATTENTION:
• Veiller à ne pas laisser échapper de carburant afin de ne pas contaminer le compartiment
moteur. Veiller particulièrement à maintenir l'isolant de montage du moteur hors de contact avec
le carburant.
• Si le carburant en sort, arrêter immédiatement le moteur.
Sans CONSULT-III
ATTENTION:
• S'assurer que le moteur est refroidi et qu'il n'y a pas de risque d'incendie près du véhicule.
• Placer une bassine ou une cuvette sous la conduite d'alimentation déconnectée pour recueillir le
carburant susceptible de s'en échapper.
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Retirer le flexible de carburant de la soupape de décharge de
pression de rampe à carburant.
3. Fixer un bouchon borgne ou un bouchon au flexible déposé.
4. Démarrer le moteur et maintenir le régime à plus de 4 000 tr/mn
pendant 5 secondes au moins.
5. Vérifier que le carburant ne s'échappe pas de la soupape de
décharge de pression de rampe à carburant.
ATTENTION:
• Veiller à ne pas laisser échapper de carburant afin de ne
pas contaminer le compartiment moteur. Veiller particu-
lièrement à maintenir l'isolant de montage du moteur hors PBIB1941E
de contact avec le carburant.
• Si le carburant en sort, arrêter immédiatement le moteur.
Dépose et repose INFOID:0000000001613181

RAMPE A CARBURANT
Se reporter à EM-44.
POMPE A CARBURANT
Se reporter à EM-49.

EC-88
 DTC P0102, P0103 DEBITMETRE D'AIR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0102, P0103 DEBITMETRE D'AIR
A
Description des composants INFOID:0000000001613182

Le débitmètre d'air (1) est situé dans le passage de l'air d'admission. EC

Il mesure le débit d'admission en se basant sur une partie du débit
d'admission total. Le débitmètre d'air commande la température du
câble chaud jusqu'à un certain degré. La chaleur générée par le
câble chaud est réduite car l'air d'admission circule autour du câble. C
Plus il y a d'air, plus la perte de chaleur est importante.
Par conséquent, le courant électrique passant par le câble chaud est
modifié de façon à maintenir la température du câble lorsque le débit D
d'air augmente. L'ECM détecte le débit de l'air grâce aux variations
du courant électrique.
PBIA9559J E
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613183

Les données spécifiées sont des valeurs de référence. F

ELEMENT DE CON-
CONDITION SPECIFICATION
TROLE
G
Contact d'allumage : ON
Environ 0,4 V
(moteur à l'arrêt)
• Moteur : une fois le moteur chaud
• Commande de climatisation : OFF Ralenti 1,3 - 1,7V H
• Levier de changement de vitesses : P
DEBITMETRE AIR* De 1,3 - 1,7 V à environ 4,0 V
ou N (modèles T/A), point mort
(Lorsque le régime moteur atteint
(modèles T/M) Le régime moteur passe du
les 4 000 tr/mn, vérifier que la ten-
• A vide ralenti à environ 4 000 tr/mn. I
sion enregistre une hausse
linéaire.)
* : ce signal est converti à l'intérieur de l'ECM. Il diffère en cela de la tension provenant de la borne de l'ECM.
J
Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613184

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.
K
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel) L
[Contact d'allumage : ON] Environ 0,4 V
[Moteur en marche]
M
• Pendant la montée en température 1,3 - 1,7V
• Régime de ralenti
54 73
Débitmètre d'air
(G) (B) De 1,3 - 1,7 V à environ 4,0 V
[Moteur en marche] N
(Lorsque le régime moteur atteint
• Pendant la montée en température
les 4 000 tr/mn, vérifier que la ten-
• Le régime moteur passe du ralenti à environ 4
sion enregistre une hausse
000 tr/mn.
linéaire.)
O
Masse de capteur
67 - (circuit blindé de cap- - -
teur)
P
73 Masse du débitmètre
- - -
(B) d'air

EC-89
 DTC P0102, P0103 DEBITMETRE D'AIR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

[Contact d'allumage sur ON]

[Contact d'allumage sur OFF]
Environ 1,0 V
• Pendant quelques secondes après avoir mis le
105 114 Relais de l'ECM (cou- contact d'allumage sur OFF
(BR) (B) pure automatique)
[Contact d'allumage sur OFF]
TENSION DE LA BATTERIE
• Quelques secondes après avoir mis le contact
(11 - 14V)
d'allumage sur OFF
[Contact d'allumage sur ON]
[Contact d'allumage sur OFF]
Environ 1,0 V
• Pendant quelques secondes après avoir mis le
113 114 Relais de l'ECM (cou- contact d'allumage sur OFF
(BR) (B) pure automatique)
[Contact d'allumage sur OFF]
TENSION DE LA BATTERIE
• Quelques secondes après avoir mis le contact
(11 - 14V)
d'allumage sur OFF
119
(R) 114 Alimentation électrique TENSION DE LA BATTERIE
[Contact d'allumage sur ON]
120 (B) de l'ECM (11 - 14V)
(G)

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613185

Le témoin de défaut ne s'allume pas dans le cas de ces autodiagnostics.

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
Tension d'entrée faible au
P0102 La tension du signal transmis à l'ECM par le cap-
niveau du circuit du débit- • Faisceau ou connecteurs
0102 teur est excessivement.
mètre d'air (Le circuit de capteur est ouvert ou en
Tension d'entrée élevée au court-circuit).
P0103 La tension du signal transmis à l'ECM par le cap- • Débitmètre d'air
niveau du circuit du débit-
0103 teur est excessivement élevée.
mètre d'air

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613186

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Attendre au moins 5 secondes.
3. Vérifier le DTC.
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-91, "Procédure de diagnostic".

EC-90
 DTC P0102, P0103 DEBITMETRE D'AIR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613187

EC

MBWA1036E
P

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613188

[Link] LES BRANCHEMENTS DE LA MISE A LA MASSE

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".

EC-91
 DTC P0102, P0103 DEBITMETRE D'AIR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

MBIB1218E

: Avant du véhicule
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61
haute pression ABS
(boîtier de commande)

BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU DEBITMETRE D'AIR
1. Débrancher le connecteur de faisceau du débitmètre d'air (MAF)
(1).
- : Avant du véhicule
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.

MBIB1200E

3. Vérifier la tension entre la borne 5 du débitmètre d'air et la

masse avec CONSULT-III ou le testeur.

Tension : Tension de la
batterie
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 3.

PBIB1597E

[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE

Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteurs de faisceaux E9, F4
• Vérifier l'absence de faisceau ouvert ou en court-circuit entre l'IPDM E/R et le débitmètre d'air
• Vérifier que le faisceau n'est ni ouvert ni en court-circuit entre le débitmètre d'air et l'ECM

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DU DEBITMETRE D'AIR N'EST NI OUVERT NI EN
COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.

EC-92
 DTC P0102, P0103 DEBITMETRE D'AIR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 4 du débitmètre d'air et la borne 73 de l'ECM. A
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité. EC

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5. C
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU DEBITMETRE D'AIR N'EST NI OUVERT NI EN D
COURT-CIRCUIT
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 3 du débitmètre d'air et la borne 54 de l'ECM.
Se reporter au schéma de câblage. E

Il doit y avoir continuité.

F
2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6. G
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE DEBITMETRE D'AIR H
Se reporter à EC-93, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> ALLER A 7. I
MAUVAIS>>Remplacer le débitmètre d'air.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT J
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION K

Inspection des composants INFOID:0000000001613189

DEBITMETRE D'AIR L

Avec CONSULT-III
1. Rebrancher tous les connecteurs débranchés. M
2. Démarrer le moteur et le faire chauffer à sa température normale de fonctionnement.
3. Brancher CONSULT-III et sélectionner le mode “CONTROLE DE DONNEES”.
4. Sélectionner “DEBITMETRE-R1” et vérifier les indications fournies dans les conditions suivantes. N

Condition DEBITMETRE AIR (V)

O
Contact d'allumage sur ON (moteur à
Env. 0,4
l'arrêt.)
Ralenti (moteur chauffé à température
1,3 - 1,7 P
normale de fonctionnement)
Au ralenti jusqu'à environ 4 000 tr/mn 1,3 - 1,7 à environ 4,0*
* : Lorsque le régime moteur atteint les 4 000 tr/mn, vérifier que la tension enregistre une hausse linéaire.
5. Si la tension est en dehors des limites spécifiées, procéder de la manière suivante.
a. Chercher la cause de la circulation inégale du débit d'air à travers le débitmètre d'air. Se reporter à ce qui
suit.
• Conduits d'air écrasés
EC-93
 DTC P0102, P0103 DEBITMETRE D'AIR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
• Mauvaise étanchéité de l'élément du filtre à air
• Salissure irrégulière de l'élément de filtre à air
• Spécifications incorrectes des pièces du système d'air d'admission
b. Si le résultat n'est pas satisfaisant, réparer ou remplacer la pièce défectueuse et effectuer à nouveau les
étapes 2 à 4.
Si le résultat est concluant, passer à l'étape suivante.
6. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
7. Débrancher le connecteur de faisceau du débitmètre d'air et le raccorder à nouveau.
8. Effectuer à nouveau les étapes 2 à 4.
9. Si le résultat n'est pas satisfaisant, nettoyer ou remplacer le débitmètre d'air.
Sans CONSULT-III
1. Rebrancher tous les connecteurs débranchés.
2. Démarrer le moteur et le faire chauffer à sa température normale de fonctionnement.
3. Vérifier la tension entre les connecteurs de faisceau de l'ECM, comme suit.

(+) (–)
Condition Tension
Connecteur Borne Connecteur Borne
Contact d'allumage sur ON (moteur à l'ar-
Env. 0,4V
rêt.)
54
(Signal du Ralenti (moteur chauffé à température
F1 F1 73 1,3 - 1,7
débitmètre normale de fonctionnement)
d'air)
1,3 - 1,7V à environ
Au ralenti jusqu'à environ 4 000 tr/mn
4,0V*
* : Lorsque le régime moteur atteint les 4 000 tr/mn, vérifier que la tension enregistre une hausse linéaire.
4. Si la tension est en dehors des limites spécifiées, procéder de la manière suivante.
a. Chercher la cause de la circulation inégale du débit d'air à travers le débitmètre d'air. Se reporter à ce qui
suit.
• Conduits d'air écrasés
• Mauvaise étanchéité de l'élément du filtre à air
• Salissure irrégulière de l'élément de filtre à air
• Spécifications incorrectes des pièces du système d'air d'admission
b. Si le résultat n'est pas satisfaisant, réparer ou remplacer la pièce défectueuse et effectuer à nouveau les
étapes 2 et 3.
Si le résultat est concluant, passer à l'étape suivante.
5. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
6. Débrancher le connecteur de faisceau du débitmètre d'air et le raccorder à nouveau.
7. Effectuer à nouveau les étapes 2 et 3.
8. Si le résultat n'est pas satisfaisant, nettoyer ou remplacer le débitmètre d'air.
Dépose et repose INFOID:0000000001613190

DEBITMETRE D'AIR
Se reporter à EM-16.

EC-94
 DTC P0112, P0113 CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0112, P0113 CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION
A
Description des composants INFOID:0000000001613191

Le capteur de température d'air d'admission est situé dans le débit- EC

mètre d'air (1). Le capteur détecte la température d'air d'admission
et transmet un signal à l'ECM.
Le boîtier de capteur de température utilise une thermistance qui est
sensible aux variations de température. La résistance électrique de C
la thermistance diminue au fur et à mesure que la température
monte.
D

PBIA9559J E

<Valeurs de référence
F
Température d'air
Tension* V Résistance kΩ
d'admission °C
25 2,4 1,800 - 2,200 G
80 0,8 0,283 - 0,359
* : Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre la
borne 55 de l'ECM (capteur de température d'air d'admission) et la masse. H

SEF012P

I
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613192

Le témoin de défaut ne s'allume pas dans le cas de ces autodiagnostics.

J
Nom du diagnostic de dé-
N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
Tension d'entrée faible au K
P0112 niveau du circuit du capteur La tension du signal transmis à l'ECM par le cap-
0112 de température d'air d'ad- teur est excessivement. • Faisceau ou connecteurs
mission (Le circuit de capteur est ouvert ou en
court-circuit). L
Tension d'entrée élevée au • Capteur de température d'air d'admis-
P0113 niveau du circuit du capteur La tension du signal transmis à l'ECM par le cap- sion
0113 de température d'air d'ad- teur est excessivement élevée.
mission M

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613193

NOTE: N
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Mettre le contact d'allumage sur ON. O
2. Attendre au moins 5 secondes.
3. Vérifier le DTC.
P
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-96, "Procédure de diagnostic".

EC-95
 DTC P0112, P0113 CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613194

MBWA1037E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613195

[Link] LES BRANCHEMENTS DE LA MISE A LA MASSE

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".

EC-96
 DTC P0112, P0113 CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

EC

MBIB1218E

D
: Avant du véhicule
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61 E
haute pression ABS
(boîtier de commande)

BON ou MAUVAIS F
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR D'AD- G
MISSION
1. Débrancher le connecteur de faisceaux du débitmètre d'air (1).
(Le capteur de température d'air d'admission y est intégré.) H
- : Avant du véhicule
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.
I

MBIB1200E
K
3. Vérifier la tension entre la borne 2 du débitmètre d'air et la
masse avec CONSULT-III ou le testeur.
L
Tension : Environ 5 V
BON ou MAUVAIS
M
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer le faisceau ou les connecteurs.

PBIB2176E

[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMIS- O

SION N'EST NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM. P
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 1 du débitmètre d'air et la borne 74 de l'ECM.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS

EC-97
 DTC P0112, P0113 CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION
Se reporter à EC-98, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Remplacer le débitmètre d'air (avec le capteur de température d'air d'admission).
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

Inspection des composants INFOID:0000000001613196

CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR D'ADMISSION

1. Vérifier la résistance entre les bornes 1 et 2 du débitmètre d'air
(1) dans les conditions suivantes.

Température de l'air d'admission °C Résistance kΩ

25 1,800 - 2,200
2. Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer le débitmètre d'air
(avec le capteur de température d'air d'admission).

PBIA9559J

SEF012P

Dépose et repose INFOID:0000000001613197

DEBITMETRE D'AIR
Se reporter à EM-16.

EC-98
 DTC P0117, P0118 CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE RE-
FROIDISSEMENT MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0117, P0118 CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE RE-
A
FROIDISSEMENT MOTEUR
Description INFOID:0000000001613198
EC
Le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur
est utilisé pour détecter la température du liquide de refroidissement
du moteur. Le capteur modifie un signal de tension de l'ECM. Le sig- C
nal modifié retourne à l'ECM en tant qu'entrée de température du
moteur. Le capteur utilise une thermistance qui est sensible aux vari-
ations de température. La résistance électrique de la thermistance
diminue au fur et à mesure que la température monte. D

E
SEF594K

<Valeurs de référence F

Température du liquide de
refroidissement moteur Tension* (V) Résistance (kΩ) G
°C
−10 4,7 7,0 - 11,4
20 3,8 2,1 - 2,9 H
50 2,6 0,68 - 1,00
90 1,3 0,236 - 0,260
SEF012P
I
* : Ces données sont des valeurs de référence et sont mesurées entre la borne 51 de
l'ECM (capteur de température du liquide de refroidissement) et la masse.

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613199 J

Le témoin de défaut ne s'allume pas dans le cas de ces autodiagnostics.

K
N° de DTC Nom du diagnostic de défaut Condition de détection du DTC Cause possible
Tension d'entrée faible au
P0117 niveau du circuit du capteur La tension du signal transmis à l'ECM par le
• Faisceau ou connecteurs L
0117 de température de liquide de capteur est excessivement.
refroidissement moteur (Le circuit de capteur est ouvert ou en
court-circuit).
Tension d'entrée élevée au • Capteur de température du liquide de
P0118 niveau du circuit du capteur La tension du signal transmis à l'ECM par le M
refroidissement du moteur
0118 de température de liquide de capteur est excessivement élevée.
refroidissement moteur

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613200

N

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours O
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Attendre au moins 5 secondes. P
3. Vérifier le DTC.
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-100, "Procédure de diagnostic".

EC-99
 DTC P0117, P0118 CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE RE-
FROIDISSEMENT MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613201

MBWA1038E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613202

[Link] LES BRANCHEMENTS DE LA MISE A LA MASSE

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".

EC-100
 DTC P0117, P0118 CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE RE-
FROIDISSEMENT MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

EC

MBIB1218E

D
: Avant du véhicule
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61 E
haute pression ABS
(boîtier de commande)

BON ou MAUVAIS F
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE G
DE REFROIDISSEMENT MOTEUR
1. Débrancher le connecteur du capteur de température du liquide
de refroidissement du moteur (1). H
- : Avant du véhicule
- Soupape de commande de volume de l'EGR (2)
2. Mettre le contact d'allumage sur ON. I

MBIB1230E
K
3. Vérifier la tension entre la borne 1 du capteur de température de
liquide de refroidissement et la masse à l'aide de CONSULT-III
ou du testeur. L

Tension : Environ 5 V
BON ou MAUVAIS M
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer le faisceau ou les connecteurs.
N

SEF193Z

[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE O

REFROIDISSEMENT MOTEUR N'EST PAS OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM. P
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 2 du capteur de température du liquide de refroidissement
moteur et la borne 70 de l'ECM. Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS

EC-101
 DTC P0117, P0118 CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE RE-
FROIDISSEMENT MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR
Se reporter à EC-102, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Remplacer le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

Inspection des composants INFOID:0000000001613203

CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

1. Vérifier la résistance entre les bornes 1 et 2 du capteur de
température du liquide de refroidissement du moteur comme
indiqué sur l'illustration.

PBIB2005E

<Valeurs de référence

Température du liquide de refroidisse-

Résistance kΩ
ment moteur °C
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260
2. Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer le capteur de
température du liquide de refroidissement moteur.
SEF012P

Dépose et repose INFOID:0000000001613204

CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR

Se reporter à EM-93.

EC-102
 DTC P0122, P0123 CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0122, P0123 CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERA-
A
TEUR
Description INFOID:0000000001613205
EC
Le capteur de position de pédale d'accélérateur est posé à
l'extrémité supérieure de l'ensemble de pédale d'accélérateur. Les
capteurs détectent la position de la pédale accélérateur et envoient C
un signal à l'ECM. L'ECM utilise ce signal pour déterminer la quan-
tité de carburant à injecter.
D

E
PBIB1741E

Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613206

F
Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

ELEMENT DE CON- G
CONDITION SPECIFICATION
TROLE
Pédale d'accélérateur : Entière-
0,65 - 0,87V
• Contact d'allumage : ON ment relâchée H
CAP POS ACCEL
(moteur à l'arrêt) Pédale d'accélérateur : Enfoncée
Plus de 4,3V
au maximum
Pédale d'accélérateur : Entière- I
0,56 - 0,96 V
• Contact d'allumage : ON ment relâchée
CAP ACC*2
(moteur à l'arrêt) Pédale d'accélérateur : Enfoncée
Supérieure à 4,0 V
au maximum J
* : ce signal est converti à l'intérieur de l'ECM. Il diffère en cela de la tension provenant de la borne de l'ECM.

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613207

K
Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.

N° DE BORNE CONTROLE DE L
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

Alimentation électrique du M
82 84
capteur 1 de position de [Contact d'allumage sur ON] Environ 5,0V
(W) (B)
pédale d'accélérateur
[Contact d'allumage sur ON] N
• Moteur : Arrêté
0,65 - 0,87V
• Pédale d'accélérateur : Entièrement
83 84 Capteur 1 de position de relâchée
(R) (B) pédale d'accélérateur O
[Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté
Plus de 4,3V
• Pédale d'accélérateur : Enfoncée au maxi-
mum P
Masse du capteur 1 de po-
84
- sition de pédale d'accéléra- - -
(B)
teur
Masse de capteur
(circuit de protection du
85 - - -
capteur de position de
pédale d'accélérateur)

EC-103
 DTC P0122, P0123 CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

Alimentation électrique du
90 92
capteur 2 de position de [Contact d'allumage sur ON] Environ 5,0V
(W) (B)
pédale d'accélérateur
[Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté
0,28 - 0,48V
• Pédale d'accélérateur : Entièrement
91 92 Capteur 2 de position de relâchée
(R) (B) pédale d'accélérateur [Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté
Plus de 2,0V
• Pédale d'accélérateur : Enfoncée au maxi-
mum
Masse du capteur 2 de po-
92
- sition de pédale d'accéléra- - -
(B)
teur

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613208

Le témoin de défaut ne s'allume pas dans le cas de ces autodiagnostics.

NOTE:
Si le DTC P0122 ou P0123 s'affiche en même temps que le DTC P0642 ou P0643, effectuer d'abord le
diagnostic de défaut pour le DTC P0642 ou P0643. Se reporter à EC-208.

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
Tension d'entrée faible au • Faisceau ou connecteurs
La tension du signal transmis à l'ECM par le cap-
P0122 niveau du circuit de capteur (Le circuit du capteur 1 de position de
teur 1 de position de pédale d'accélérateur est ex-
0122 1 de position de pédale pédale d'accélérateur est ouvert ou
cessivement faible.
d'accélérateur en court-circuit.)
Tension d'entrée élevée au • Capteur de position de pédale d'ac-
La tension du signal transmis à l'ECM par le cap- célérateur
P0123 niveau du circuit de capteur
teur 1 de position de pédale d'accélérateur est ex- (capteur 1 de position de pédale d'ac-
0123 1 de position de pédale
cessivement élevée. célérateur)
d'accélérateur

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613209

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Attendre au moins 5 secondes.
3. Vérifier le DTC.
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-105, "Procédure de diagnostic".

EC-104
 DTC P0122, P0123 CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613210

EC

P
MBWA1039E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613211

[Link] LES BRANCHEMENTS DE LA MISE A LA MASSE

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
EC-105
 DTC P0122, P0123 CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".

MBIB1218E

: Avant du véhicule
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61
haute pression ABS
(boîtier de commande)

BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR 1 DE POSITION DE PEDALE
D'ACCELERATEUR
1. Débrancher le connecteur du capteur de position de pédale
d'accélérateur (1).
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.

MBIB1201E

3. Vérifier la tension entre la borne 2 du capteur de position de

pédale d'accélérateur et la masse à l'aide de CONSULT-III ou
du testeur.

Tension : Environ 5 V
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la
masse ou avec l'alimentation électrique au niveau du
faisceau ou des connecteurs.
PBIB2608E

[Link] QUE LE CIRCUIT DE MASSE DU CAPTEUR 1 DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR

N'EST PAS OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 84 de l'ECM et la borne 4 du capteur de position de pédale
d'accélérateur.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.

EC-106
 DTC P0122, P0123 CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4. A
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'AC- EC
CELERATEUR N'EST PAS OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 83 de l'ECM et la borne 3 du capteur de position de pédale
d'accélérateur. C
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité. D

2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
E
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
F
[Link] LE CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
Se reporter à EC-107, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS G
BON >> PASSER A L'ETAPE 6.
MAUVAIS>>Remplacer l'ensemble de pédale d'accélérateur.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT H

Se reporter à EC-70.
I
>> FIN DE L'INSPECTION
Inspection des composants INFOID:0000000001613212

J
CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
1. Rebrancher tous les connecteurs débranchés.
K
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.
3. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit.
L
(+) (−)
Condition Tension
Connecteur Borne Connecteur Borne

83 Entièrement M
0,65 - 0,87V
(Signal du capteur de relâchée
E 20 E 20 84 Pédale d'accélérateur
position de pédale Enfoncée au maxi-
d'accélérateur 1) Plus de 4,3V
mum N
91 Entièrement
0,28 - 0,48 V
(Signal du capteur de relâchée
E 20 E 20 92 Pédale d'accélérateur
position de pédale Enfoncée au maxi- O
d'accélérateur 2) Plus de 2,0V
mum
4. Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer l'ensemble de pédale d'accélérateur.
P
Dépose et repose INFOID:0000000001613213

PEDALE D'ACCELERATEUR
Se reporter à ACC-2.

EC-107
 DTC P0182, P0183 CAPTEUR DE TEMPERATURE DE POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0182, P0183 CAPTEUR DE TEMPERATURE DE POMPE A CAR-
BURANT
Description INFOID:0000000001613214

Le capteur (1) de température de pompe à carburant est intégré à la

pompe à carburant (2). Le capteur détecte la température du car-
burant dans la pompe à carburant et calcule la quantité de carburant
à injecter en fonction de la température de carburant.

MBIB1389E

Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613215

Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

ELEMENT DE CON-
CONDITION SPECIFICATION
TROLE
CAP TEMP CARB • Moteur : une fois le moteur chaud Plus de 40°C

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613216

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.

N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

Environ 0 - 5,0V
50 69 Capteur de température de [Moteur en marche] La tension de sortie varie en fonc-
(Y) (B) pompe à carburant • Pendant la montée en température tion de la température de la
pompe à carburant
69 Masse du capteur de température
- - -
(B) de pompe à carburant

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613217

Le témoin de défaut ne s'allume pas dans le cas de ces autodiagnostics.

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
Tension d'entrée faible ré-
sistance au niveau du cir-
P0182 La tension du signal transmis à l'ECM par le cap-
cuit de capteur de • Faisceau ou connecteurs
0182 teur est excessivement.
température de pompe à (Le circuit de capteur est ouvert ou en
carburant court-circuit).
Haute résistance à l'entrée • Capteur de température de pompe à
P0183 du circuit de capteur de La tension du signal transmis à l'ECM par le cap- carburant
0183 température de pompe à teur est excessivement élevée.
carburant

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613218

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
EC-108
 DTC P0182, P0183 CAPTEUR DE TEMPERATURE DE POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Attendre au moins 5 secondes. A
3. Vérifier le DTC.
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-110, "Procédure de diagnostic".
EC
Schéma de câblage INFOID:0000000001613219

MBWA1040E

EC-109
 DTC P0182, P0183 CAPTEUR DE TEMPERATURE DE POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613220

[Link] LES BRANCHEMENTS DE LA MISE A LA MASSE

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".

MBIB1218E

: Avant du véhicule
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61
haute pression ABS
(boîtier de commande)

BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DE POMPE
A CARBURANT
1. Débrancher le connecteur de faisceau du capteur (1) de
température de pompe à carburant.
- Pompe à carburant (2)
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.

MBIB1389E

3. Vérifier la tension entre la borne 1 du capteur de température de

pompe à carburant et la masse avec CONSULT-III ou le testeur.

Tension : Environ 5 V
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer le faisceau ou les connecteurs.

PBIB2651E

[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DU CAPTEUR DE TEMPERATURE DE POMPE A

CARBURANT N'EST NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.

EC-110
 DTC P0182, P0183 CAPTEUR DE TEMPERATURE DE POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 2 du capteur de température de pompe à carburant et la
borne 69 de l'ECM. A
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité. EC

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4. C
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT D
Se reporter à EC-70.
BON ou MAUVAIS E
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer.
[Link] LA POMPE A CARBURANT F
1. Remplacer la pompe à carburant.
2. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant". G

>> FIN DE L'INSPECTION

H
Dépose et repose INFOID:0000000001613221

POMPE A CARBURANT
I
Se reporter à EM-49.

EC-111
 DTC P0192, P0193 CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0192, P0193 CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE A CARBURANT
Description INFOID:0000000001613222

Le capteur de pression de carburant dans la rampe (FRP) est positionné sur la rampe à carburant. Il mesure
la pression de rampe à carburant. Le capteur envoie un signal de tension à l'ECM. La tension augmente à
mesure de l'augmentation de la pression.
L'ECM commande la pression de rampe à carburant par le dispositif de papillon d'admission. L'ECM se sert
du signal envoyé par le capteur de pression de carburant dans la rampe comme d'un signal de réponse.
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613223

Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

CONTROLE CONDITION SPECIFICATION

• Moteur : une fois le moteur chaud Ralenti 25 MPa - 35 MPa
• Commande de climatisation : OFF
• Levier de changement de vitesses : P
PRESS CR REEL
ou N (modèles T/A), point mort 2 000 tr/mn 40 MPa - 50 MPa
(modèles T/M)
• A vide

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613224

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.

N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

[Moteur en marche]
48
• Pendant la montée en température 1,4 - 1,7V
(L)
68 Capteur de pression de rampe à • Régime de ralenti
(W) carburant [Moteur en marche]
49
• Pendant la montée en température 1,7 - 2,0V
(B)
• Régime moteur : 2 000 tr/mn
Alimentation électrique du cap-
63 68
teur de pression de carburant [Contact d'allumage sur ON] Environ 5,0V
(R) (W)
dans la rampe
Masse de capteur
67 - - -
(circuit blindé de capteur)
68 Masse de capteur de pression de
- - -
(W) rampe à carburant

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613225

Le témoin de défaut ne s'allume pas dans le cas de ces autodiagnostics.

NOTE:
Si le DTC P0192 ou P0193 s'affiche en même temps que le DTC P0652 ou P0653, effectuer d'abord le
diagnostic de défaut pour le DTC P0652 ou P0653. Se reporter à EC-212.

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
Faible résistance à l'entrée
P0192 La tension du signal transmis à l'ECM par le cap-
du circuit de capteur de • Faisceau ou connecteurs
0192 teur est excessivement.
rampe à carburant (Le circuit de capteur est ouvert ou en
Tension d'entrée élevée au court-circuit).
P0193 niveau du circuit de capteur La tension du signal transmis à l'ECM par le cap- • Capteur de température de rampe à
0193 de pression de rampe à teur est excessivement élevée. carburant
carburant

EC-112
 DTC P0192, P0193 CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613226

A
NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant. EC
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Attendre au moins 5 secondes.
3. Vérifier le DTC. C
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-114, "Procédure de diagnostic".

EC-113
 DTC P0192, P0193 CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613227

MBWA1041E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613228

[Link] LES BORNES DE MASSE

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".

EC-114
 DTC P0192, P0193 CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

EC

MBIB1218E

D
: Avant du véhicule
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61 E
haute pression ABS
(boîtier de commande)

BON ou MAUVAIS F
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE A G
CARBURANT
1. Débrancher le connecteur de faisceau du capteur de pression
de carburant dans la rampe (1). H
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.

MBIB1202E
K
3. Vérifier la tension entre la borne 1 du capteur de pression de
rampe à carburant et la masse CONSULT-III ou le testeur.
L
Tension : Environ 5 V
BON ou MAUVAIS
M
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la
masse ou avec l'alimentation électrique au niveau du
faisceau ou des connecteurs. N

MBIB1292E

[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DU CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE A CAR- O

BURANT N'EST NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM. P
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 3 du capteur de pression de rampe à carburant et la borne
68 de l'ECM.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
EC-115
 DTC P0192, P0193 CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE A CAR-
BURANT N'EST NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Vérifier la continuité du faisceau entre les bornes 48, 49 de l'ECM et la borne 2 du capteur de pression de
rampe à carburant.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Réparer les connecteurs de faisceaux en circuit ouvert ou en court-circuit avec la masse ou
avec l'alimentation.
[Link] LE CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE A CARBURANT
Se reporter à EC-116, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6.
MAUVAIS>>Remplacer la rampe à carburant.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

Inspection des composants INFOID:0000000001613229

CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE A CARBURANT

1. Rebrancher le connecteur débranché.
2. Démarrer le moteur et le faire chauffer à sa température normale de fonctionnement.
3. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit.

+ −
Condition Tension
Connecteur Borne Connecteur Borne
48 Ralenti 1,4 - 1,7 V
F1 F1 68
49 2 000 tr/mn 1,7- 2,0V
4. Si la tension se trouve en dehors des limites spécifiées, débrancher et rebrancher à nouveau le connect-
eur de faisceau du capteur de pression de rampe à carburant. Puis recommencer le contrôle ci-dessus.
5. Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer la rampe à carburant.
Dépose et repose INFOID:0000000001613230

RAMPE A CARBURANT
Se reporter à EM-44.

EC-116
 DTC P0200 INJECTEUR DE CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0200 INJECTEUR DE CARBURANT
A
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613231

EC
Nom du diagnostic de dé-
N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
Circuit d'alimentation élec- La tension d'alimentation électrique détectée par
P0200 C
trique de l'injecteur de car- l'ECM au niveau de l'injecteur de carburant est • ECM
0200
burant excessivement élevée ou faible.

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613232 D

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
E
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 5 secondes au moins.
F
3. Vérifier le DTC.
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-117, "Procédure de diagnostic".
Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613233
G

[Link] DE L'INSPECTION
H
avec CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Mettre CONSULT-III en mode “RESULT AUTO-DIAG”.
I
3. Appuyer sur “EFFAC”.
4. Effectuer à nouveau la EC-117, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
5. Le DTC P0200 s'affiche-t-il encore ?
Sans CONSULT-III J
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Effacer les données de la mémoire du “Mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic)”. Se
reporter à EC-26. K
3. Effectuer à nouveau la EC-117, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
4. Le DTC 0200 s'affiche-t-il encore ?
Oui ou non L
Oui >> PASSER A L'ETAPE 2.
Non >> FIN DE L'INSPECTION
[Link] L'ECM M
1. Remplacer l'ECM.
2. Initialiser le système NATS et enregistrer tous les codes de clés de contact NATS. Se reporter à BL-158,
"ECM Re-communicating Function". N
3. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".
4. Effectuer l'enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur. Se reporter à EC-24, "Enregistrement de
la valeur de réglage de l’injecteur". O

>> FIN DE L'INSPECTION

P

EC-117
 DTC P0201 - P0204 INJECTEUR DE CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0201 - P0204 INJECTEUR DE CARBURANT
Description des composants INFOID:0000000001613234

L'injecteur de carburant est une électrovanne précise de petite

dimension. Lorsque l'ECM fournit une masse au circuit de l'injecteur
de carburant, la bobine de l'injecteur est mise sous tension. L'activa-
tion de la bobine soulève l'aiguille de l'injecteur et permet au car-
burant de passer par l'injecteur dans le cylindre. La quantité de
carburant injectée est déterminée par la durée de l'impulsion d'injec-
tion. La durée d'impulsion correspond au temps durant lequel l'injec-
teur de carburant reste ouvert. L'ECM commande la durée
d'impulsion en fonction des besoins en carburant du moteur.

PBIB0465E

Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613235

Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE

• Moteur : une fois le moteur chaud A vide 0,50 ms - 0,70 ms

• Levier de changement de vitesses : P ou Commande de réglage du ventila-
AMP INJ PRCN N (modèles T/A), point mort (modèles T/ teur de soufflerie : ON
M) 0,50 ms - 0,80 ms
Interrupteur de désembuage de lu-
• Régime de ralenti nette arrière : ON

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613236

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.
Les signaux des impulsions sont mesurés par CONSULT-III.

N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

Environ 7,5 V
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
4 • Régime de ralenti
(V) NOTE:
Le cycle d'impulsion change en fonction du
Alimentation électrique de nombre de tr/mn du ralenti
l'injecteur de carburant
MBIB1295E
114 (cylindres n°1 et 4)
(B) Alimentation électrique de
Environ 8,0 V
l'injecteur de carburant
(cylindres n°2 et 3)
[Moteur en marche]
5
• Pendant la montée en température
(G)
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

MBIB1296E

EC-118
 DTC P0201 - P0204 INJECTEUR DE CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig- A
+ – nal impulsionnel)

21 Environ 7,5 V
Injecteur de carburant n°2 EC
(G)
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
22 NOTE: C
Injecteur de carburant n°2 Le cycle d'impulsion change en fonction du
(P)
nombre de tr/mn du ralenti
MBIB1297E
114 D
23 (B)
Injecteur de carburant n°3 Environ 8,0 V
(W)

[Moteur en marche] E
• Pendant la montée en température
24 • Régime moteur : 2 000 tr/mn
Injecteur de carburant n°3
(W)
F
MBIB1298E

40 Environ 7,5 V
Injecteur de carburant n°4
(W) G
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
41 NOTE:
Injecteur de carburant n°4 H
(GR) Le cycle d'impulsion change en fonction du
nombre de tr/mn du ralenti

114 MBIB1297E

(B)
I
42 Environ 8,0 V
Injecteur de carburant n°1
(W)

[Moteur en marche] J
• Pendant la montée en température
43 • Régime moteur : 2 000 tr/mn
Injecteur de carburant n°1
(B)
K
MBIB1298E

: tension moyenne pour le signal impulsionnel (le signal impulsionnel réel peut être confirmé par un oscilloscope).
L
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613237

Nom du diagnostic de dé-

M
N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
L'injecteur de carburant du
P0201 Un signal de tension incorrect est envoyé à l'ECM N
cylindre n°1 est en circuit
0201 par l'injecteur de carburant du cylindre n°1.
ouvert
L'injecteur de carburant du
P0202 Un signal de tension incorrect est envoyé à l'ECM
cylindre n°2 est en circuit • Faisceau ou connecteurs O
0202 par l'injecteur de carburant du cylindre n°2.
ouvert (Le circuit de l'injecteur de carburant
L'injecteur de carburant du est ouvert.)
P0203 Un signal de tension incorrect est envoyé à l'ECM • Injecteur de carburant
cylindre n°3 est en circuit
0203
ouvert
par l'injecteur de carburant du cylindre n°3. P

L'injecteur de carburant du
P0204 Un signal de tension incorrect est envoyé à l'ECM
cylindre n°4 est en circuit
0204 par l'injecteur de carburant du cylindre n°4.
ouvert

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613238

NOTE:
EC-119
 DTC P0201 - P0204 INJECTEUR DE CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
CONDITIONS D'ESSAI
Avant d'entamer la procédure qui suit, vérifier que la température ambiante est supérieure à -20°C.
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 5 secondes au moins.
2. Vérifier le DTC.
3. Si un DTC est détecté, passer à EC-121, "Procédure de diagnostic".
Schéma de câblage INFOID:0000000001613239

MBWA1042E

EC-120
 DTC P0201 - P0204 INJECTEUR DE CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613240

A
[Link] QUE LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'INJECTEUR DE CARBURANT N'EST
NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF. EC
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Débrancher le faisceau connecteur de l'injecteur de carburant
(1). C
4. Vérifier la continuité du faisceau entre les bornes suivantes cor-
respondant au cylindre défectueux. Se reporter au schéma de
câblage.
D

Borne
DTC Injecteur de Cylindre E
ECM
carburant
MBIB1203E
P0201 4 1 N°1
P0202 5 1 N°2 F
P0203 5 1 N°3
P0204 4 1 N°4
G
Il doit y avoir continuité.
5. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation. H
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au I
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DE L'INJECTEUR DE CARBURANT N'EST NI OU-
VERT NI EN COURT-CIRCUIT J
1. Vérifier la continuité du faisceau entre les bornes suivantes correspondant au cylindre défectueux. Se
reporter au schéma de câblage.
K
Borne
DTC Injecteur de Cylindre
ECM L
carburant
P0201 42, 43 2 N°1
P0202 21, 22 2 N°2
M
P0203 23, 24 2 N°3
P0204 40, 41 2 N°4
N
Il doit y avoir continuité.
2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS O
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs. P
[Link] L'INJECTEUR 1 DE CARBURANT
Se reporter à EC-122, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>Remplacer l'injecteur de carburant.

EC-121
 DTC P0201 - P0204 INJECTEUR DE CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
[Link] L'INJECTEUR 2 DE CARBURANT
avec CONSULT-III
1. Déposer deux injecteurs de carburant.
NOTE:
L'un des deux injecteurs provient du cylindre défectueux et l'autre provient du cylindre autre que le cylin-
dre défectueux.
2. Echanger les deux injecteurs de carburant sur l'autre cylindre.
3. Rebrancher le connecteur de faisceau de l'ECM et le connecteurs de faisceau de l'injecteur de carburant.
4. Mettre le contact d'allumage sur ON.
5. Effectuer l'enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur. Se reporter à EC-24, "Enregistrement de
la valeur de réglage de l’injecteur".
6. Mettre CONSULT-III en mode “RESULT AUTO-DIAG”.
7. Appuyer sur “EFFAC”.
8. Effectuer la EC-119, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
9. Un DTC est-il affiché pour l'autre cylindre ?
Sans CONSULT-III
1. Déposer deux injecteurs de carburant.
NOTE:
L'un des deux injecteurs provient du cylindre défectueux et l'autre provient du cylindre autre que le cylin-
dre défectueux.
2. Echanger les deux injecteurs de carburant sur l'autre cylindre.
3. Rebrancher le connecteur de faisceau de l'ECM et le connecteurs de faisceau de l'injecteur de carburant.
4. Mettre le contact d'allumage sur ON.
5. Effectuer l'enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur. Se reporter à EC-24, "Enregistrement de
la valeur de réglage de l’injecteur".
6. Effacer les données de la mémoire du “Mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic)”. Se
reporter à EC-26.
7. Effectuer la procédure de confirmation de DTC, EC-119, "Procédure de confirmation de code de diagnos-
tic de défaut (DTC)".
8. Un DTC est-il affiché pour l'autre cylindre ?
Oui ou non
Oui >> PASSER A L'ETAPE 5.
Non >> PASSER A L'ETAPE 6.
[Link] L'INJECTEUR DE CARBURANT
1. Remplacer l'injecteur de carburant du cylindre défectueux.
2. Effectuer l'enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur. Se reporter à EC-24, "Enregistrement de
la valeur de réglage de l’injecteur".

>> FIN DE L'INSPECTION

[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

Inspection des composants INFOID:0000000001613241

INJECTEUR DE CARBURANT
1. Débrancher le connecteur de faisceaux de l'injecteur de carburant.

EC-122
 DTC P0201 - P0204 INJECTEUR DE CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Vérifier la résistance entre les bornes comme indiqué sur l'illus-
tration ci-contre. A

Résistance : 0,2 - 0,8Ω [à 10 - 60°C]

3. Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer l'injecteur de car- EC
burant.

MBIB1253E

D
Dépose et repose INFOID:0000000001613242

INJECTEUR DE CARBURANT E
Se reporter à EM-44.

EC-123
 DTC P0217 SURCHAUFFE MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0217 SURCHAUFFE MOTEUR
Description INFOID:0000000001613243

DESCRIPTION DU SYSTEME
NOTE:
Si le DTC P0217 apparaît avec le DTC U1000, effectuer d'abord le diagnostic du DTC U1000. Se
reporter à EC-78.
Commande du ventilateur de refroidissement

Fonction de
Capteur Signal d'entrée à l'ECM Actionneur
l'ECM
Capteur des roues Vitesse du véhicule*
Capteur de température du liquide de re- Température du liquide de refroidisse- Commande du IPDM E/R
froidissement du moteur ment du moteur ventilateur de (relais de ventilateur de re-
Commande de climatisation Signal d'activation de la climatisation* refroidissement froidissement)

Capteur de pression du réfrigérant Pression du réfrigérant

* : Ce signal est envoyé à l'ECM par l'intermédiaire de la ligne de communication CAN.
L'ECM commande le ventilateur de refroidissement en fonction de la vitesse du véhicule, de la température
moteur, de la pression de réfrigérant et de l'utilisation de la climatisation. Le système de commande est doté
d'une commande à 3 positions [HAUT/BAS/ARR].
Fonctionnement du ventilateur de refroidissement

MBIB1266E

Fonctionnement du relais de ventilateur de refroidissement

L'ECM commande les relais de ventilateur de refroidissement dans l'IPDM E/R par la ligne de communication
CAN.

Relais du ventilateur de refroidissement

Vitesse du ventilateur de refroidissement
1 2
Arrêt (ARRET) OFF OFF
Vitesse faible (LENT) ON OFF
Vitesse élevée (RAPIDE) OFF ON

DESCRIPTION DES COMPOSANTS

Moteur de ventilateur de refroidissement
Lorsque le courant traverse le moteur du ventilateur de refroidissement, celui-ci fonctionne à la vitesse choisie
comme suit.

EC-124
 DTC P0217 SURCHAUFFE MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

Bornes du moteur de ventilateur de refroidissement A

Vitesse du ventilateur de refroidissement
(+) (−)
Vitesse faible (LENT) 1 3
EC
Vitesse élevée (RAPIDE) 2 3

Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613244

C
Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

ELEMENT DE CON- D
CONDITION SPECIFICATION
TROLE
Température du liquide de refroidisse-
OFF
ment moteur : 97°C maximum
• Moteur : faire chauffer le moteur, E
VENTIL RADIA- puis le faire tourner au ralenti. Température du liquide de refroidisse-
FAIBLE
TEUR • Commande de climatisation : ment moteur : Entre 98°C et 104°C
OFF
Température du liquide de refroidisse-
RAPIDE F
ment moteur : 105°C minimum

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613245

G
Si le ventilateur de refroidissement ou tout autre composant du système de refroidissement est défectueux, la
température du moteur augmente.
Lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur atteint un degré de température anormale- H
ment élevé, un défaut est indiqué.

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible I
faut
• Faisceau ou connecteurs
(Le circuit du ventilateur de re-
froidissement est ouvert ou en court- J
circuit.)
• IPDM E/R
• Le ventilateur de refroidissement ne fonctionne
• Ventilateur de refroidissement
pas correctement (surchauffe)
• Ventilateur de refroidissement (en- K
• Le système de ventilateur de refroidissement
traîné par vilebrequin)
ne fonctionne pas correctement (surchauffe)
P0217 Température excessive du • Durite de radiateur
• Du liquide de refroidissement du moteur a été
0217 moteur (surchauffe) • Radiateur
ajouté dans le système sans que la procédure L
• Bouchon de radiateur
de remplissage soit respectée
• Réservoir
• Le liquide de refroidissement moteur ne se
• Bouchon de réservoir
trouve pas dans la plage spécifiée.
• Pompe à eau
M
• Thermostat
Pour plus d'informations, se reporter à
EC-131, "12 causes principales de sur-
chauffe". N
PRECAUTION:
Lorsqu'un défaut est indiqué, veiller à remplacer le liquide de refroidissement. Se reporter à CO-7,
"Remplacement du liquide de refroidissement du moteur". Remplacer également l'huile moteur. Se O
reporter à LU-6, "Remplacement de l'huile moteur".
1. Faire le plein du radiateur jusqu'au niveau spécifié en versant 2 litres de liquide de refroidisse-
ment par minute. Veiller à utiliser un liquide de refroidissement contenant la richesse de mélange
appropriée. Se reporter à MA-16, "Richesse de mélange du liquide de refroidissement moteur". P
2. Après avoir fait le plein de liquide de refroidissement, faire tourner le moteur pour s'assurer que
l'on n'entend aucun bruit d'écoulement d'eau.
Vérification du fonctionnement général INFOID:0000000001613246

Utiliser cette procédure pour vérifier le fonctionnement général du ventilateur de refroidissement. Pendant ce
contrôle, il se peut que le DTC ne soit pas confirmé.

EC-125
 DTC P0217 SURCHAUFFE MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
ATTENTION:
• Ne jamais déposer un bouchon de réservoir ou de radiateur lorsque le moteur est chaud. Le liquide
sous haute pression s'échappant du réservoir ou du radiateur peut provoquer des brûlures graves.
• Entourer le bouchon d'un chiffon épais. Déposer le bouchon avec précaution en le tournant d'un
quart de tour pour permettre à la pression de s'échapper. Puis le tourner complètement.

AVEC CONSULT-III
1. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement dans le réser-
voir et dans le radiateur.
Laisser le moteur refroidir avant de vérifier le niveau du liq-
uide de refroidissement.
Si le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir et/ou
dans le radiateur est en dessous de la normale, sauter les
étapes suivantes et passer à EC-128, "Procédure de diagnos-
tic".
2. Vérifier si le client a fait le plein de liquide de refroidissement ou
non. Si le client a effectué le remplissage, sauter les étapes sui-
vantes et passer à EC-128, "Procédure de diagnostic". SEF621W

3. Mettre le contact d'allumage sur ON.

4. Effectuer “VENTIL RADIATEUR” en mode “TEST ACTIF” avec CONSULT-III.

5. Si les résultats ne sont pas satisfaisants, passer à EC-128, "Procédure de diagnostic".
SANS CONSULT-III
1. Contrôler le niveau de liquide de refroidissement dans le réser-
voir et dans le radiateur.
Laisser le moteur refroidir avant de vérifier le niveau du liq-
uide de refroidissement.
Si le niveau du liquide de refroidissement dans le réservoir et/ou
dans le radiateur est en dessous de la normale, sauter les
étapes suivantes et passer à EC-128, "Procédure de diagnos-
tic".
2. Vérifier si le client a fait le plein de liquide de refroidissement ou
non. Si le client a effectué le remplissage, sauter les étapes sui-
vantes et passer à EC-128, "Procédure de diagnostic". SEF621W

3. Effectuer le test actif automatique d'IPDM E/R et vérifier le fonctionnement des moteurs du ventilateur de
refroidissement. Se reporter à PG-17, "Test actif automatique".
4. Si le résultat n'est pas satisfaisant, se reporter à EC-128, "Procédure de diagnostic".

EC-126
 DTC P0217 SURCHAUFFE MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613247

EC

MBWA1332E
P

EC-127
 DTC P0217 SURCHAUFFE MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

MBWA1068E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613248

[Link] LE FONCTIONNEMENT DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT (ENTRAINE PAR VILE-

BREQUIN)
1. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. S'assurer que le ventilateur de refroidissement (entraîné par vilebrequin) fonctionne normalement.
BON ou MAUVAIS

EC-128
 DTC P0217 SURCHAUFFE MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
BON (avec CONSULT-III)>>PASSER A L'ETAPE 2.
BON (sans CONSULT-III)>>PASSER A L'ETAPE 3. A
MAUVAIS>>Vérifier le ventilateur de refroidissement (entraîné par vilebrequin). Se reporter à CO-20,
"Dépose et repose".
[Link] LE FONCTIONNEMENT DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT EC

avec CONSULT-III
1. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Sélectionner “VENTIL RADIATEUR” dans le mode “TEST ACTIF” avec CONSULT-III. C
3. S'assurer que le ventilateur de refroidissement fonctionne à chaque vitesse (LENT/RAPIDE).
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4. D
MAUVAIS>>Vérifier le circuit de commande du ventilateur de refroidissement. (Se reporter à "PROCEDURE
A".)
[Link] LE FONCTIONNEMENT DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT E

Sans CONSULT-III
1. Effectuer le test actif automatique d'IPDM E/R et vérifier le fonctionnement des moteurs du ventilateur de F
refroidissement. Se reporter à PG-17, "Test actif automatique".
2. S'assurer que le ventilateur de refroidissement fonctionne à chaque vitesse (Faible/Elevée).
BON ou MAUVAIS G
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>Vérifier le circuit de commande du ventilateur de refroidissement. (Se reporter à "PROCEDURE
A".)
H
[Link] L'ETANCHEITE DU SYSTEME DE REFROIDISSEMENT
Augmenter la pression du système de refroidissement à l'aide d'un
testeur, et vérifier que la pression chute. Se reporter à CO-7, I
"Inspection".
• Réservoir (1)
• Outil spécial (EG17650301) : A J
PRECAUTION:
Une pression supérieure à celle spécifiée peut abîmer le radia-
teur.
La pression ne doit pas chuter. K
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5. MBIB1204E

MAUVAIS>>Vérifier l'étanchéité des éléments suivants. Se L

reporter à CO-7, "Inspection".
• Flexible
• Radiateur M
• Bouchon de radiateur
• Pompe à eau
• Réservoir
N
[Link] LE BOUCHON DE RESERVOIR
Appliquer une pression sur le bouchon à l'aide d'un testeur et vérifier
la pression de décharge du bouchon de réservoir. O
Se reporter à CO-12, "Dépose et repose".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6. P
MAUVAIS>>Remplacer le bouchon de réservoir.

SLC755AC

[Link] LES COMPOSANTS

EC-129
 DTC P0217 SURCHAUFFE MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Thermostat. Se reporter à CO-24.
• Capteur de température de liquide de refroidissement moteur. Se reporter à EC-102, "Inspection des com-
posants".
BON ou MAUVAIS
BON >> ALLER A 7.
MAUVAIS>>Remplacer le composant défectueux.
[Link] LES 12 CAUSES PRINCIPALES
Si la cause ne peut pas être isolée, passer à EC-131, "12 causes principales de surchauffe".

>> FIN DE L'INSPECTION

PROCEDURE A
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau E14 de l'IPDM E/R.
3. Vérifier la tension entre la borne 22 de l'IPDM E/R et la masse
avec CONSULT-III ou le testeur.

Tension : Tension de la
batterie
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 2.

PBIB2607E

[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE

Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Raccord à fusibles de 40A
• Vérifier l'absence de faisceau en circuit ouvert ou en court-circuit entre l'IPDM E/R et la batterie

>> Réparer les faisceaux ou connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit avec la masse.
[Link] QUE LE CIRCUIT MOTEUR DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT N'EST PAS OUVERT
NI EN COURT-CIRCUIT
1. Débrancher le faisceau connecteur du moteur (1) du ventilateur
de refroidissement.
- : Avant du véhicule
- Bouclier (supérieur) 2 de radiateur
2. Vérifier la continuité du faisceau entre :
la borne 1 du moteur de ventilateur de refroidissement et la
borne 20 de l'IPDM E/R,
la borne 2 du moteur de ventilateur de refroidissement et la
borne 24 de l'IPDM E/R,
Se reporter au schéma de câblage.
MBIB1205E
Il doit y avoir continuité.
3. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT II DE MISE A LA MASSE DU MOTEUR DU VENTILATEUR DE RE-

EC-130
 DTC P0217 SURCHAUFFE MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
FROIDISSEMENT N'EST PAS OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 3 du moteur de ventilateur de refroidissement et la masse. A
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité. EC

2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
C
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Réparer les faisceaux ou connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit avec l'alimentation.
[Link] LE MOTEUR DE VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT D
Se reporter à EC-132, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6. E
MAUVAIS>>Remplacer les moteurs de ventilateur de refroidissement.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
F
Effectuer EC-70.
BON ou MAUVAIS
BON >> Remplacer l'IPDM E/R. Se reporter à PG-14. G
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer le faisceau ou le connecteur.
12 causes principales de surchauffe INFOID:0000000001613249

Moteur Etape Elément d'inspection Equipement Standard Page de référence

OFF 1 • Radiateur bloqué • Visuel Pas de blocage - I
• Condenseur obstrué
• Grille de radiateur blo-
quée
• Amortisseur bloqué J
2 • Mélange de liquide de • Testeur de liquide de Mélange liquide de re- Se reporter à MA-16,
refroidissement refroidissement froidissement 50 - 50% "Richesse de mélange du
liquide de refroidissement K
moteur".
3 • Niveau de liquide de re- • Visuel Liquide de refroidisse- Se reporter à CO-7, "In-
froidissement ment au niveau MAXI spection".
L
dans le réservoir et le
goulot de remplissage du
radiateur
4 • Bouchon de réservoir • Testeur de pression Se reporter à CO-12, "Dépose et repose". M
MARCH 5 • Fuites de liquide de re- • Visuel Absence de fuites Se reporter à CO-7, "In-
E*2 froidissement spection".
N
MARCH 6 • Thermostat • Toucher les flexibles Les deux flexibles doivent Se reporter à CO-24.
E*2 supérieur et inférieur du être chauds
radiateur
MARCH 7 • Ventilateur de re- • Affichage Fonctionnement Se reporter au diagnostic O
E*1 froidissement de défaut pour DTC
P0217 (EC-124).
• Ventilateur de re- P
MAR*2 7 froidissement (entraîné • Visuel Fonctionnement Se reporter à CO-20.
par vilebrequin)
OFF 8 • Fuite du gaz de com- • Analyseur générique Négative -
bustion de gaz 4 du testeur
chimique de contrôleur
de couleur

EC-131
 DTC P0217 SURCHAUFFE MOTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Moteur Etape Elément d'inspection Equipement Standard Page de référence

MAR*3 9 • Jauge de température • Visuel La jauge n'est pas aux 3/4 -

de liquide de re- lors de la conduite
froidissement
• Trop-plein de liquide de • Visuel Pas de trop-plein lors de Se reporter à CO-7,
refroidissement au rés- la conduite et du ralenti "Remplacement du liq-
ervoir uide de refroidissement
du moteur".

ARR*4 10 • Le liquide de re- • Visuel Le niveau du réservoir Se reporter à CO-7, "In-

froidissement repart du doit être le même qu'au spection".
réservoir vers le radia- départ
teur
OFF 11 • Culasse • Jauge d'épaisseur Distorsion maximale de Se reporter à EM-93.
droite 0,1 mm (torsion)
12 • Bloc-cylindres et pis- • Visuel Pas de frottement sur les Se reporter à EM-110.
tons parois du cylindre ou sur
le piston
*1 : Mettre le contact d'allumage sur ON.
*2 : Le moteur tourne à 3 000 tr/mn pendant 10 minutes.
*3 : Conduire à une vitesse de 90 km/h pendant 30 minutes puis faire tourner le moteur au ralenti pendant 10 minutes.
*4 : Après avoir laissé le moteur refroidir pendant 60 minutes.
Pour de plus amples informations, se reporter à CO-4.

Inspection des composants INFOID:0000000001613250

MOTEUR DU VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT

1. Débrancher les connecteurs de faisceau de moteur de ventila-
teur de refroidissement.
2. Appliquer la tension de la batterie aux bornes du moteur de ven-
tilateur de refroidissement et vérifier le fonctionnement.

Vitesse du ventilateur de Bornes du moteur de ventilateur de refroidissement

refroidissement (+) (−)
Vitesse faible (LENT) 1 3
Vitesse élevée (RAPIDE) 2 3
MBIB1241E
Le moteur de ventilateur de refroidissement doit fonctionner.
Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer le moteur de ventilateur de refroidissement.

EC-132
 DTC P0222, P0223 CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0222, P0223 CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERA-
A
TEUR
Description INFOID:0000000001613251
EC
Le capteur de position de pédale d'accélérateur est posé à
l'extrémité supérieure de l'ensemble de pédale d'accélérateur. Les
capteurs détectent la position de la pédale accélérateur et envoient C
un signal à l'ECM. L'ECM utilise ce signal pour déterminer la quan-
tité de carburant à injecter.
D

E
PBIB1741E

Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613252

F
Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

ELEMENT DE CON- G
CONDITION SPECIFICATION
TROLE
Pédale d'accélérateur : Entière-
0,65 - 0,87V
• Contact d'allumage : ON ment relâchée H
CAP POS ACCEL
(moteur à l'arrêt) Pédale d'accélérateur : Enfoncée
Plus de 4,3V
au maximum
Pédale d'accélérateur : Entière- I
0,56 - 0,96 V
• Contact d'allumage : ON ment relâchée
CAP ACC*2
(moteur à l'arrêt) Pédale d'accélérateur : Enfoncée
Supérieure à 4,0 V
au maximum J
* : ce signal est converti à l'intérieur de l'ECM. Il diffère en cela de la tension provenant de la borne de l'ECM.

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613253

K
Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.

N° DE BORNE CONTROLE DE L
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

Alimentation électrique du M
82 84
capteur 1 de position de [Contact d'allumage sur ON] Environ 5,0V
(W) (B)
pédale d'accélérateur
[Contact d'allumage sur ON] N
• Moteur : Arrêté
0,65 - 0,87V
• Pédale d'accélérateur : Entièrement
83 84 Capteur 1 de position de relâchée
(R) (B) pédale d'accélérateur O
[Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté
Plus de 4,3V
• Pédale d'accélérateur : Enfoncée au maxi-
mum P
Masse du capteur 1 de po-
84
- sition de pédale d'ac- - -
(B)
célérateur
Masse de capteur
(circuit de protection du
85 - - -
capteur de position de
pédale d'accélérateur)

EC-133
 DTC P0222, P0223 CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

Alimentation électrique du
90 92
capteur 2 de position de [Contact d'allumage sur ON] Environ 5,0V
(W) (B)
pédale d'accélérateur
[Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté
0,28 - 0,48V
• Pédale d'accélérateur : Entièrement
91 92 Capteur 2 de position de relâchée
(R) (B) pédale d'accélérateur [Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté
Plus de 2,0V
• Pédale d'accélérateur : Enfoncée au maxi-
mum
Masse du capteur 2 de po-
92
- sition de pédale d'ac- - -
(B)
célérateur

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613254

Le témoin de défaut ne s'allume pas dans le cas de ces autodiagnostics.

NOTE:
Si le DTC P0222 ou P0223 s'affiche en même temps que le DTC P0652 ou P0653, effectuer d'abord le
diagnostic de défaut pour le DTC P0652 ou P0653. Se reporter à EC-212.

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
Tension d'entrée faible au • Faisceau ou connecteurs
P0222 niveau du circuit de capteur Le capteur 2 de position de pédale d'accélérateur (Le circuit du capteur 2 de position de
0222 2 de position de pédale envoie une tension anormalement faible à l'ECM. pédale d'accélérateur est ouvert ou
d'accélérateur en court-circuit.)
Tension d'entrée élevée au • Capteur de position de pédale d'ac-
Le capteur 2 de position de pédale d'accélérateur célérateur
P0223 niveau du circuit de capteur
envoie une tension anormalement élevée à (capteur 2 de position de pédale d'ac-
0223 2 de position de pédale
l'ECM. célérateur)
d'accélérateur

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613255

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Attendre au moins 5 secondes.
3. Vérifier le DTC.
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-135, "Procédure de diagnostic".

EC-134
 DTC P0222, P0223 CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613256

EC

MBWA1043E
P

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613257

[Link] LES BRANCHEMENTS DE MISE A LA MASSE

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".

EC-135
 DTC P0222, P0223 CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

MBIB1218E

: Avant du véhicule
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61
haute pression ABS
(boîtier de commande)

BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR 2 DE POSITION DE PEDALE
D'ACCELERATEUR
1. Débrancher le connecteur du capteur de position de pédale
d'accélérateur (1).
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.

MBIB1201E

3. Vérifier la tension entre la borne 1 du capteur de position de

pédale d'accélérateur et la masse à l'aide de CONSULT-III ou
du testeur.

Tension : Environ 5 V
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la
masse ou avec l'alimentation électrique au niveau du
faisceau ou des connecteurs.
PBIB2611E

[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DU CAPTEUR 2 DE POSITION DE PEDALE D'AC-

CELERATEUR N'EST PAS OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 92 de l'ECM et la borne 5 du capteur de position de pédale
d'accélérateur.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
EC-136
 DTC P0222, P0223 CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au A
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CAPTEUR 2 DE POSITION DE PEDALE D'AC-
CELERATEUR N'EST PAS OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT EC
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 91 de l'ECM et la borne 6 du capteur de position de pédale
d'accélérateur.
Se reporter au schéma de câblage. C

Il doit y avoir continuité.

2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation. D
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au E
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR F
Se reporter à EC-137, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6. G
MAUVAIS>>Remplacer l'ensemble de pédale d'accélérateur.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
H
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

I
Inspection des composants INFOID:0000000001613258

CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR J

1. Rebrancher tous les connecteurs débranchés.
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.
K
3. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit.

(+) (−)
Condition Tension L
Connecteur Borne Connecteur Borne

83 Entièrement
0,65 - 0,87V
(Signal du capteur de relâchée M
E 20 E 20 84 Pédale d'accélérateur
position de pédale Enfoncée au maxi-
d'accélérateur 1) Plus de 4,3V
mum

91 Entièrement N
0,28 - 0,48 V
(Signal du capteur de relâchée
E 20 E 20 92 Pédale d'accélérateur
position de pédale Enfoncée au maxi-
d'accélérateur 2) Plus de 2,0V
mum
O
4. Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer l'ensemble de pédale d'accélérateur.
Dépose et repose INFOID:0000000001613259
P
PEDALE D'ACCELERATEUR
Se reporter à ACC-2.

EC-137
 DTC P0234 SYSTEME DE COMMANDE DE MINUTERIE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0234 SYSTEME DE COMMANDE DE MINUTERIE
Description INFOID:0000000001613260

La charge générée par l'électrovanne de commande de turbocom-

presseur de suralimentation commande l'actionneur. Le volume d'air
d'admission se règle en changeant l'ouverture modifiable de l'ailette
de gicleur au moyen de la tige.

MBIB0626E

L'électrovanne de commande de turbocompresseur de suralimenta-

tion activée par des impulsions de marche/arrêt envoyées par l'ECM.
Plus l'impulsion est longue, plus la pression de l'air de suralimenta-
tion est élevée.
• : Avant du véhicule
• Alternateur (2)

MBIB1206E

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613261

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.
Les signaux des impulsions sont mesurés par CONSULT-III.

N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

Environ 6,3 V

[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti

Electrovanne de com- MBIB0889E

6 114
mande de turbocompres-
(BR) (B)
seur de suralimentation Environ 8,6 V

[Le moteur tourne]

• Pendant la montée en température
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

MBIB0890E

EC-138
 DTC P0234 SYSTEME DE COMMANDE DE MINUTERIE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig- A
+ – nal impulsionnel)

[Contact d'allumage sur ON]

[Contact d'allumage sur OFF] EC
Environ 1,0 V
• Pendant quelques secondes après avoir mis
105 114 Relais de l'ECM (coupure le contact d'allumage sur OFF
(BR) (B) automatique)
[Contact d'allumage sur OFF] C
TENSION DE LA BATTERIE
• Quelques secondes après avoir mis le con-
(11 - 14V)
tact d'allumage sur OFF
[Contact d'allumage sur ON] D
[Contact d'allumage sur OFF]
Environ 1,0 V
• Pendant quelques secondes après avoir mis
113 114 Relais de l'ECM (coupure le contact d'allumage sur OFF
(BR) (B) automatique)
[Contact d'allumage sur OFF] E
TENSION DE LA BATTERIE
• Quelques secondes après avoir mis le con-
(11 - 14V)
tact d'allumage sur OFF
119 F
(R) 114 Alimentation électrique de TENSION DE LA BATTERIE
[Contact d'allumage sur ON]
120 (B) l'ECM (11 - 14V)
(G)
G
: tension moyenne pour le signal impulsionnel (le signal impulsionnel réel peut être confirmé par un oscilloscope).

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613262

H
Le témoin de défaut ne s'allume pas pour cet autodiagnostic.
NOTE:
Si le DTC P0234 s'affiche en même temps que le DTC P0652 ou P0653, effectuer d'abord le diagnostic I
de défaut pour le DTC P0652 ou P0653. Se reporter à EC-212.

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible J
faut
• Turbocompresseur
• Pompe à dépression
L'ECM détecte que la pression de surali-
P0234 Turbocompresseur de • Capteur de turbocompresseur de suralimen- K
mentation du turbocompresseur est exces-
0234 suralimentation tation
sivement élevée.
• Electrovanne de commande de turbocom-
presseur de suralimentation
L
Vérification du fonctionnement général INFOID:0000000001613263

Utiliser cette procédure pour vérifier le fonctionnement général du turbocompresseur. Pendant ce contrôle, il M
se peut que le DTC ne soit pas confirmé.
1. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
2. Vérifier que la tige de l'actionneur du turbocompresseur (1) se N
déplace légèrement au démarrage du moteur.
3. Si le résultat n'est pas satisfaisant, se reporter à EC-140,
"Procédure de diagnostic".
O

MBIB1207E

EC-139
 DTC P0234 SYSTEME DE COMMANDE DE MINUTERIE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613264

MBWA1044E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613265

[Link] LA SOURCE DE DEPRESSION

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.

EC-140
 DTC P0234 SYSTEME DE COMMANDE DE MINUTERIE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Débrancher le flexible de dépression de l'actionneur de com-
mande du turbocompresseur (1). A
3. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
4. Vérifier la présence d'une dépression dans le flexible.
EC
Il doit y avoir une dépres-
sion.
BON ou MAUVAIS C
BON >> PASSER A L'ETAPE 8.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 2.
MBIB1208E

[Link] LE FLEXIBLE A DEPRESSION ET LA GALERIE D

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.

2. Vérifier que les flexibles et la rampe à dépression ne sont pas obstrués, ni fendus, ni mal raccordés.
E
Se reporter à EC-16, "Schéma des flexibles de dépression".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
F
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les flexibles à dépression et la
galerie.

H
SEF109L

[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ELECTROVANNE DE COMMANDE DE

TURBOCOMPRESSEUR DE SURALIMENTATION I
1. Débrancher le connecteur de faisceau de l'électrovanne de
commande de turbocompresseur de suralimentation (1).
- : Avant du véhicule J
- Alternateur (2)
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.
K

L
MBIB1206E

3. Vérifier la tension entre la borne 1 de l'électrovanne de com- M

mande de turbocompresseur de suralimentation et la masse
avec CONSULT-III ou avec un testeur.
N
Tension : Tension de la
batterie
BON ou MAUVAIS O
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 4.
MBIB1242E
P
[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE
Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteurs de faisceaux E9, F4
• Vérifier l'absence de faisceau ouvert ou en court-circuit entre l'électrovanne de commande du turbocom-
presseur de suralimentation et l'IPDM E/R

EC-141
 DTC P0234 SYSTEME DE COMMANDE DE MINUTERIE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
• Vérifier l'absence de faisceau ouvert ou en court-circuit entre l'électrovanne de commande de turbocom-
presseur de suralimentation et l'ECM

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL DE L'ELECTROVANNE DE COMMANDE DE TURBOCOM-
PRESSEUR DE SURALIMENTATION N'EST PAS OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 6 de l'ECM et la borne 2 de l'électrovanne de commande
de turbocompresseur de suralimentation.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] L'ELECTROVANNE DE COMMANDE DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALIMENTATION
Se reporter à EC-143, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> ALLER A 7.
MAUVAIS>>Remplacer l'électrovanne de commande de turbocompresseur de suralimentation.
[Link] LA POMPE A DEPRESSION
Se reporter à EM-42.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 8.
MAUVAIS>>Remplacer l'ensemble de pompe à dépression.
[Link] L'ACTIONNEUR DE L'ELECTROVANNE DE COMMANDE DE TURBOCOMPRESSEUR DE
SURALIMENTATION
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Reposer une pompe à carburant A sur l'actionneur de com-
mande de turbocompresseur de suralimentation (1).
3. Vérifier que la tige de l'actionneur de commande de turbocom-
presseur de suralimentation se déplace légèrement avec une
pression appliquée, puis relâchée de -53,3 kPa (-533 mbar, -400
mmHg).
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 9.
MAUVAIS>>Remplacer le turbocompresseur complet.

MBIB1209E

[Link] LE CAPTEUR DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALIMENTATION

Se reporter à EC-148, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 10.
MAUVAIS>>Remplacer le capteur de turbocompresseur de suralimentation.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.

EC-142
 DTC P0234 SYSTEME DE COMMANDE DE MINUTERIE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
>> FIN DE L'INSPECTION
A
Inspection des composants INFOID:0000000001613266

ELECTROVANNE DE COMMANDE DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALIMENTATION

EC
1. Débrancher le connecteur de faisceau de l'électrovanne de
commande de turbocompresseur de suralimentation (1).
• : Avant du véhicule
C
• Alternateur (2)

E
MBIB1206E

2. Appliquer une charge de courant continu de 12V entre les bornes de l'électrovanne de commande de tur- F
bocompresseur de suralimentation.
3. Vérifier la continuité du passage d'air dans l'électrovanne de
commande de turbocompresseur de suralimentation dans les G
conditions suivantes.

Continuité du passage Continuité de passage H

CONDITIONS
d'air entre (A) et (B) d'air entre (A) et (C)
Tension continue de 12 V en-
Oui Non
tre les bornes (1) et (2)
I
Aucune alimentation élec-
Non Oui
trique
MBIB1129E
L'opération dure moins de 1 seconde.
J
Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer l'électrovanne de commande de turbocompresseur de
suralimentation.
Dépose et repose INFOID:0000000001613267 K

ELECTROVANNE DE COMMANDE DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALIMENTATION

Se reporter à EM-19. L

EC-143
 DTC P0237, P0238 CAPTEUR DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALIMENTA-
TION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0237, P0238 CAPTEUR DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALI-
MENTATION
Description des composants INFOID:0000000001613268

Le capteur de turbocompresseur de suralimentation détecte la pres-

sion à la sortie du refroidisseur d'air de suralimentation. La tension
de sortie du capteur vers l'ECM augmente avec la pression.

MBIB0614E

MBIB0899E

Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613269

Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

ELEMENT DE CON-
CONDITION SPECIFICATION
TROLE
• Moteur : une fois le moteur chaud Ralenti Env. 100,00 kPa
• Commande de climatisation : OFF
3 600 tr/mn Env. 140,00 kPa
CAP PRESS COLL ADM • Levier de changement de vitesses : P ou
[kPa] N (modèles T/A), point mort (modèles T/
M) 4 000 tr/mn Env. 135,00 kPa
• A vide

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613270

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.

N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température 1,8 - 2,1V
52 71 Capteur de turbocompres- • Régime de ralenti
(BR) (L) seur de suralimentation [Moteur en marche]
• Pendant la montée en température 2,0 - 2,3V
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

EC-144
 DTC P0237, P0238 CAPTEUR DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALIMENTA-
TION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig- A
+ – nal impulsionnel)

Alimentation électrique du
capteur EC
64 71 (Capteur de turbocompres-
[Contact d'allumage sur ON] Environ 5,0V
(V) (L) seur de suralimentation /
Capteur de pression du ré-
frigérant)
C
Masse du capteur de tur-
71
- bocompresseur de surali- - -
(L) D
mentation

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613271

E
Le témoin de défaut ne s'allume pas dans le cas de ces autodiagnostics.
NOTE:
Si le DTC P0237 ou P0238 s'affiche en même temps que le DTC P0652 ou P0653, effectuer d'abord le
diagnostic de défaut pour le DTC P0652 ou P0653. Se reporter à EC-212. F

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
G
Faible résistance à l'entrée
P0237 du circuit du capteur de tur- La tension du signal transmis à l'ECM par le cap-
0237 bocompresseur de surali- teur est excessivement. • Faisceau ou connecteurs
mentation (Le circuit de capteur est ouvert ou en H
court-circuit).
Résistance élevée à l'en- • Capteur de turbocompresseur de
P0238 trée du circuit du capteur La tension du signal transmis à l'ECM par le cap- suralimentation
0238 de turbocompresseur de teur est excessivement élevée. I
suralimentation

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613272

J
NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant. K
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Attendre au moins 5 secondes.
3. Vérifier le DTC. L
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-146, "Procédure de diagnostic".

EC-145
 DTC P0237, P0238 CAPTEUR DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALIMENTA-
TION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613273

MBWA1045E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613274

[Link] LES BRANCHEMENTS DE LA MISE A LA MASSE

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".

EC-146
 DTC P0237, P0238 CAPTEUR DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALIMENTA-
TION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

EC

MBIB1218E

D
: Avant du véhicule
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61 E
haute pression ABS
(boîtier de commande)

BON ou MAUVAIS F
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE TURBOCOMPRESSEUR DE G
SURALIMENTATION
1. Débrancher le faisceau connecteur du capteur (1) du turbocom-
presseur de suralimentation. H
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.

MBIB1210E
K
3. Vérifier la tension entre la borne 3 du capteur de turbocompres-
seur de suralimentation et la masse avec CONSULT-III ou le
testeur. L

Tension : Environ 5 V
BON ou MAUVAIS M
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la
masse ou avec l'alimentation électrique au niveau du N
faisceau ou des connecteurs.
PBIB0138E

[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DU CAPTEUR DE SURALIMENTATION DU TUR- O

BOCOMPRESSEUR N'EST PAS EN CIRCUIT OUVERT OU EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM. P
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 1 du capteur de turbocompresseur de suralimentation et la
borne 71 de l'ECM.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
EC-147
 DTC P0237, P0238 CAPTEUR DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALIMENTA-
TION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CAPTEUR DE TURBOCOMPRESSEUR DE
SURALIMENTATION N'EST PAS EN OUVERT OU EN COURT-CIRCUIT
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 52 de l'ECM et la borne 2 du capteur de turbocompresseur
de suralimentation. Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Réparer les connecteurs de faisceaux en circuit ouvert ou en court-circuit avec la masse ou
avec l'alimentation.
[Link] LE CAPTEUR DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALIMENTATION
Se reporter à EC-148, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6.
MAUVAIS>>Remplacer le capteur de turbocompresseur de suralimentation.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

Inspection des composants INFOID:0000000001613275

VERIFIER LE CAPTEUR DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALIMENTATION

1. Déposer le capteur de turbocompresseur de suralimentation (1)
faisceau branché.
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.
3. Utiliser une pompe (A) pour mettre le capteur sous pression
comme indiqué sur l'illustration.
PRECAUTION:
• Veiller à toujours étalonner la pompe avant son utilisation.
• La vérification doit se faire à température ambiante [10-
30°C].
4. Vérifier la tension de sortie entre les bornes du connecteur de
faisceau de l'ECM, comme suit. JMBIA0433ZZ

(+) (-)
Condition Tension
Connecteur Borne Connecteur Borne
0 kPa (0 mbar, 0
52 Environ 2,0 V
Pression (relative à mmHg)
(Signal du capteur de tur-
F1 F1 71 la pression atmo- +40 kPa (400
bocompresseur de sural-
sphérique) mbar, 300 mm Environ 2,6V
imentation)
Hg)

Dépose et repose INFOID:0000000001613276

CAPTEUR DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALIMENTATION

Se reporter à EM-19.

EC-148
 DTC P0335 CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0335 CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
A
Description INFOID:0000000001613277

Le capteur de position de vilebrequin (POS) se situe sur le boîtier EC

arrière du bloc-cylindres face aux dents du pignon (dents
d'engrenage) de la couronne à l'extrémité du vilebrequin. Il permet
de détecter la fluctuation du régime moteur.
Le capteur se compose d'un aimant permanent, et d'un circuit C
intégré à effet Hall.
Lorsque le moteur tourne, l'alternance de hauts et de bas de dents
de la roue dentée entraîne une variation de l'espacement avec le D
capteur. La variation d'espacement provoque une variation du
champ magnétique à proximité du capteur. Cette variation du champ
magnétique est transformée en variation de tension fournie par le
capteur. L'ECM reçoit le signal de tension et détecte les variations
MBIB1323E E
du régime moteur.
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613278
F
Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

ELEMENT DE CON- G
CONDITION SPECIFICATION
TROLE
• Faire tourner le moteur et comparer l'indication du compte-tours Vitesse presque identique à celle
CPV-tr/mn (PMH)
avec la valeur affichée par CONSULT-III. indiquée par le compte-tours. H
Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613279

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse. I
Les signaux des impulsions sont mesurés par CONSULT-III.

N° DE BORNE CONTROLE DE J
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

Alimentation électrique du K
44 114
capteur de position de vile- [Contact d'allumage sur ON] Environ 5,3V
(W) (B)
brequin

Environ 3,7 V L
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
NOTE: M
Le cycle d'impulsion change en fonction du
nombre de tr/mn du ralenti

46 114 Capteur de position de vile- MBIB0879E N

(R) (B) brequin
Environ 3,7 V

O
[Le moteur tourne]
• Pendant la montée en température
• Régime moteur : 2 000 tr/mn
P
MBIB0880E

65 Masse du capteur de posi-

- - -
(B) tion de vilebrequin
Masse de capteur
67 - - -
(circuit blindé de capteur)

: tension moyenne pour le signal impulsionnel (le signal impulsionnel réel peut être confirmé par un oscilloscope).

EC-149
 DTC P0335 CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613280

NOTE:
Si le DTC P0335 s'affiche en même temps que le DTC P0652 ou P0653, effectuer d'abord le diagnostic
de défaut pour le DTC P0652 ou P0653. Se reporter à EC-212.

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
• Faisceau ou connecteurs
Le signal de capteur de position de vilebrequin
P0335 Circuit du capteur de posi- (Le circuit de capteur est ouvert ou en
n'est pas détecté par l'ECM lorsque le moteur est
0335 tion de vilebrequin court-circuit).
en marche.
• Capteur de position de vilebrequin

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613281

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 5 secondes au moins.
Si le moteur ne démarre pas, maintenir le contact d'allumage sur START pendant 5 secondes.
2. Vérifier le DTC.
3. Si un DTC est détecté, passer à EC-151, "Procédure de diagnostic".

EC-150
 DTC P0335 CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613282

EC

MBWA1046E
P

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613283

[Link] LES BRANCHEMENTS DE LA MISE A LA MASSE

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".

EC-151
 DTC P0335 CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

MBIB1218E

: Avant du véhicule
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61
haute pression ABS
(boîtier de commande)

BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE DE
VILEBREQUIN
1. Débrancher le faisceau connecteur du capteur(1) de position de
vilebrequin.
- L'illustration montre une vue de dessous du véhicule
- : Avant du véhicule
- Moteur de démarreur (2)
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.

MBIB1211E

3. Vérifier la tension entre la borne 3 du capteur de position de vile-

brequin et la masse à l'aide de CONSULT-III ou du testeur.

Tension : Environ 5 V
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la
masse ou avec l'alimentation électrique au niveau du
faisceau ou des connecteurs.
MBIB1293E

[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN

N'EST PAS OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 65 de l'ECM et la borne 2 du capteur de position de vile-
brequin.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ni avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
EC-152
 DTC P0335 CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au A
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
N'EST NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT EC
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 46 de l'ECM et la borne 1 du capteur de position de vile-
brequin.
Se reporter au schéma de câblage. C

Il doit y avoir continuité.

2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation. D
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au E
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN F
Se reporter à EC-153, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6. G
MAUVAIS>>Remplacer le capteur de position de vilebrequin.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
H
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

I
Inspection des composants INFOID:0000000001613284

Capteur de position de vilebrequin J

1. Desserrer le boulon de fixation du capteur.
2. Débrancher le connecteur de faisceau du capteur de position de vilebrequin.
K
3. Déposer le capteur.
4. Vérifier visuellement si le capteur n'est pas buriné.
L

MBIB0647E

5. Vérifier la résistance comme indiqué sur l'illustration ci-contre. O

N° de borne (polarité) Résistance Ω [à 25°C]

P
1 (+) - 2 (-)
3 (+) - 1 (-) Sauf 0 ou ∞
3 (+) - 2 (-)
6. Si les résultats ne sont pas satisfaisants, remplacer le capteur
de position du vilebrequin.
MBIB1385E

EC-153
 DTC P0335 CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Dépose et repose INFOID:0000000001613285

Capteur de position de vilebrequin

Se reporter à EM-36.

EC-154
 DTC P0336 CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0336 CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
A
Description INFOID:0000000001613286

Le capteur de position de vilebrequin (POS) se situe sur le boîtier EC

arrière du bloc-cylindres face aux dents du pignon (dents
d'engrenage) de la couronne à l'extrémité du vilebrequin. Il permet
de détecter la fluctuation du régime moteur.
Le capteur se compose d'un aimant permanent, et d'un circuit C
intégré à effet Hall.
Lorsque le moteur tourne, l'alternance de hauts et de bas de dents
de la roue dentée entraîne une variation de l'espacement avec le D
capteur. La variation d'espacement provoque une variation du
champ magnétique à proximité du capteur. Cette variation du champ
magnétique est transformée en variation de tension fournie par le
capteur. L'ECM reçoit le signal de tension et détecte les variations
MBIB1323E E
du régime moteur.
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613287
F
Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

ELEMENT DE CON- G
CONDITION SPECIFICATION
TROLE
• Faire tourner le moteur et comparer l'indication du compte-tours avec La vitesse correspond presque à
CPVTR·MN (PMH)
la valeur affichée par CONSULT-III. l'indication du compte-tours. H
Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613288

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse. I
Les signaux des impulsions sont mesurés par CONSULT-III.

N° DE BORNE CONTROLE DE J
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

Alimentation électrique du K
44 114
capteur de position de vile- [Contact d'allumage sur ON] Environ 5,3V
(W) (B)
brequin

Environ 3,7 V L
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
NOTE: M
Le cycle d'impulsion change en fonction du
nombre de tr/mn du ralenti

46 114 Capteur de position de vile- MBIB0879E N

(R) (B) brequin
Environ 3,7 V

O
[Le moteur tourne]
• Pendant la montée en température
• Régime moteur : 2 000 tr/mn
P
MBIB0880E

65 Masse du capteur de posi-

- - -
(B) tion de vilebrequin
Masse de capteur
67 - - -
(circuit blindé de capteur)

: tension moyenne pour le signal impulsionnel (le signal impulsionnel réel peut être confirmé par un oscilloscope).

EC-155
 DTC P0336 CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613289

NOTE:
Si le DTC P0336 s'affiche en même temps que le DTC P0652 ou P0653, effectuer d'abord le diagnostic
de défaut pour le DTC P0652 ou P0653. Se reporter à EC-212.

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
• Faisceau ou connecteurs
Plage du circuit du capteur Le signal de capteur de position de vilebrequin (Le circuit de capteur est ouvert ou en
P0336
de position de vilebrequin/ n'affiche pas un cycle normal lorsque le moteur court-circuit).
0336
rendement est en marche. • Capteur de position de vilebrequin
• Plaque de signal

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613290

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 5 secondes au moins.
Si le moteur ne démarre pas, maintenir le contact d'allumage sur START pendant 5 secondes.
2. Vérifier le DTC.
3. Si un DTC est détecté, passer à EC-157, "Procédure de diagnostic".

EC-156
 DTC P0336 CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613291

EC

MBWA1046E
P

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613292

[Link] LES BRANCHEMENTS DE LA MISE A LA MASSE

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".

EC-157
 DTC P0336 CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

MBIB1218E

: Avant du véhicule
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61
haute pression ABS
(boîtier de commande)

BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE DE
VILEBREQUIN
1. Débrancher le faisceau connecteur du capteur(1) de position de
vilebrequin.
- L'illustration montre une vue de dessous du véhicule
- : Avant du véhicule
- Moteur de démarreur (2)
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.

MBIB1211E

3. Vérifier la tension entre la borne 3 du capteur de position de vile-

brequin et la masse à l'aide de CONSULT-III ou du testeur.

Tension : Environ 5 V
4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit
avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la
masse ou avec l'alimentation électrique au niveau du MBIB1293E
faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
N'EST PAS OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 65 de l'ECM et la borne 2 du capteur de position de vile-
brequin.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ni avec l'alimentation.

EC-158
 DTC P0336 CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4. A
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN EC
N'EST NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 46 de l'ECM et la borne 1 du capteur de position de vile-
brequin. C
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité. D

2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
E
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
F
[Link] LE CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
Se reporter à EC-159, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS G
BON >> PASSER A L'ETAPE 6.
MAUVAIS>>Remplacer le capteur de position de vilebrequin.
[Link] LES DENTS DU PIGNON H

S'assurer visuellement que les dents du pignon de la plaque de signal ne sont pas burinées.
BON ou MAUVAIS
I
BON >> ALLER A 7.
MAUVAIS>>Remplacer la couronne.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT J
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION K

Inspection des composants INFOID:0000000001613293

L
Capteur de position de vilebrequin
1. Desserrer le boulon de fixation du capteur.
2. Débrancher le connecteur de faisceau du capteur de position de vilebrequin. M
3. Déposer le capteur.
4. Vérifier visuellement si le capteur n'est pas buriné.
N

MBIB0647E

EC-159
 DTC P0336 CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
5. Vérifier la résistance comme indiqué sur l'illustration ci-contre.

N° de borne (polarité) Résistance Ω [à 25°C]

1 (+) - 2 (-)
3 (+) - 1 (-) Sauf 0 ou ∞
3 (+) - 2 (-)
6. Si les résultats ne sont pas satisfaisants, remplacer le capteur
de position du vilebrequin.
MBIB1385E

Dépose et repose INFOID:0000000001613294

Capteur de position de vilebrequin

Se reporter à EM-36.

EC-160
 DTC P0340 CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0340 CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES
A
Description INFOID:0000000001613295

Le capteur de position d'arbre à cames (CMP) estime la rétraction EC

avec l'arbre à cames (côté gauche) pour identifier un cylindre spé-
cial. Le capteur de position d'arbre à cames (CMP) détecte la posi-
tion du piston.
Lorsque le système de capteur de position de vilebrequin (POS) C
devient obsolète, c'est le capteur de position d'arbre à cames (CMP)
qui effectue de nombreuses vérifications d'éléments de moteur, util-
isant la distribution des signaux d'identification de cylindre. D
Le capteur se compose d'un aimant permanent, et d'un circuit
intégré à effet Hall.
Lorsque le moteur tourne, la succession de dents et de vides de la
roue dentée entraîne une variation de l'espacement avec le capteur.
MBIB1323E E
La variation d'espacement provoque une variation du champ magnétique à proximité du capteur.
Cette variation du champ magnétique est transformée en variation de tension fournie par le capteur.
F
Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613296

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.
Les signaux des impulsions sont mesurés par CONSULT-III. G

N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig- H
+ – nal impulsionnel)

Alimentation électrique du
45 114
capteur d'angle d'arbre à [Contact d'allumage sur ON] Environ 5,3V I
(W) (B)
cames

Environ 4,9 V
[Moteur en marche] J
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
NOTE:
Le cycle d'impulsion change en fonction du K
nombre de tr/mn du ralenti

47 114 Capteur d'angle d'arbre à MBIB0877E

(R) (B) cames L

Environ 4,9 V

[Le moteur tourne]

• Pendant la montée en température M
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

MBIB0878E
N

66 Masse du capteur d'angle

- - -
(B) d'arbre à cames
O
Masse de capteur
67 - - -
(circuit blindé de capteur)

: tension moyenne pour le signal impulsionnel (le signal impulsionnel réel peut être confirmé par un oscilloscope).
P
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613297

NOTE:
Si le DTC P0340 s'affiche en même temps que le DTC P0652 ou P0653, effectuer d'abord le diagnostic
de défaut pour le DTC P0652 ou P0653. Se reporter à EC-212.

EC-161
 DTC P0340 CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
• Faisceau ou connecteurs
Le signal de capteur d'angle d'arbre à cames
P0340 Circuit du capteur d'angle (Le circuit de capteur est ouvert ou en
n'est pas détecté par l'ECM lorsque le moteur est
0340 d'arbre à cames court-circuit).
en marche.
• Capteur d'angle d'arbre à cames

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613298

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 5 secondes au moins.
Si le moteur ne démarre pas, maintenir le contact d'allumage sur START pendant 5 secondes.
2. Vérifier le DTC.
3. Si un DTC est détecté, passer à EC-163, "Procédure de diagnostic".

EC-162
 DTC P0340 CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613299

EC

MBWA1047E
P

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613300

[Link] LES BRANCHEMENTS DE LA MISE A LA MASSE

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".

EC-163
 DTC P0340 CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

MBIB1218E

: Avant du véhicule
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61
haute pression ABS
(boîtier de commande)

BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES
1. Débrancher le connecteur de faisceau (1) du capteur d'angle
d'arbre à cames (CMP)1.
- : Avant du véhicule
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.

MBIB1212E

3. Vérifier la tension entre la borne 3 du capteur d'angle d'arbre à

cames et la masse à l'aide de CONSULT-III ou du testeur.

Tension : Environ 5 V
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la
masse ou avec l'alimentation électrique au niveau du
faisceau ou des connecteurs.
MBIB1293E

[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DU CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES N'EST
NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 66 de l'ECM et la borne 2 du capteur d'angle d'arbre à
cames.

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.

EC-164
 DTC P0340 CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs. A
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES N'EST
NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
EC
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 47 de l'ECM et la borne 1 du capteur d'angle d'arbre à
cames.
Se reporter au schéma de câblage.
C
Il doit y avoir continuité.
2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
D
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs. E

[Link] LE CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES

Se reporter à EC-165, "Inspection des composants". F
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6.
MAUVAIS>>Remplacer le capteur d'angle d'arbre à cames. G
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.
H

>> FIN DE L'INSPECTION

Inspection des composants INFOID:0000000001613301
I

CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES

J
1. Desserrer le boulon de fixation du capteur.
2. Débrancher le connecteur de faisceau du capteur d'angle d'arbre à cames.
3. Déposer le capteur.
K
4. Vérifier visuellement si le capteur n'est pas buriné.

N
MBIB0647E

5. Vérifier la résistance comme indiqué sur l'illustration ci-contre.

O

N° de borne (polarité) Résistance Ω [à 25°C]

1 (+) - 2 (-) P
3 (+) - 1 (-) Sauf 0 ou ∞
3 (+) - 2 (-)
6. Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer le capteur d'angle
d'arbre à cames.
MBIB1385E

EC-165
 DTC P0340 CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Dépose et repose INFOID:0000000001613302

CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES

Se reporter à EM-59.

EC-166
 DTC P0341 CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0341 CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES
A
Description INFOID:0000000001613303

Le capteur de position d'arbre à cames (CMP) estime la rétraction EC

avec l'arbre à cames (côté gauche) pour identifier un cylindre spé-
cial. Le capteur de position d'arbre à cames (CMP) détecte la posi-
tion du piston.
Lorsque le système de capteur de position de vilebrequin (POS) C
devient obsolète, c'est le capteur de position d'arbre à cames (CMP)
qui effectue de nombreuses vérifications d'éléments de moteur, util-
isant la distribution des signaux d'identification de cylindre. D
Le capteur se compose d'un aimant permanent, et d'un circuit
intégré à effet Hall.
Lorsque le moteur tourne, la succession de dents et de vides de la
roue dentée entraîne une variation de l'espacement avec le capteur.
MBIB1323E E
La variation d'espacement provoque une variation du champ magnétique à proximité du capteur.
Cette variation du champ magnétique est transformée en variation de tension fournie par le capteur.
F
Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613304

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.
Les signaux des impulsions sont mesurés par CONSULT-III. G

N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig- H
+ – nal impulsionnel)

Alimentation électrique du
45 114
capteur d'angle d'arbre à [Contact d'allumage sur ON] Environ 5,3V I
(W) (B)
cames

Environ 4,9 V
[Moteur en marche] J
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
NOTE:
Le cycle d'impulsion change en fonction du K
nombre de tr/mn du ralenti

47 114 Capteur d'angle d'arbre à MBIB0877E

(R) (B) cames L

Environ 4,9 V

[Le moteur tourne]

• Pendant la montée en température M
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

MBIB0878E
N

66 Masse du capteur d'angle

- - -
(B) d'arbre à cames
O
Masse de capteur
67 - - -
(circuit blindé de capteur)

: tension moyenne pour le signal impulsionnel (le signal impulsionnel réel peut être confirmé par un oscilloscope).
P
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613305

NOTE:
Si le DTC P0341 s'affiche en même temps que le DTC P0652 ou P0653, effectuer d'abord le diagnostic
de défaut pour le DTC P0652 ou P0653. Se reporter à EC-212.

EC-167
 DTC P0341 CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
• Connecteurs de faisceaux
(Le circuit du capteur est ouvert ou en
Plage du circuit du capteur Le signal de capteur d'angle d'arbre à cames court-circuit.)
P0341
d'angle d'arbre à cames/ n'affiche pas un cycle normal lorsque le moteur • Capteur d'angle d'arbre à cames
0341
rendement est en marche. • Le démarreur du moteur
• Circuit du système de démarrage
• Plaque de signal

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613306

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 5 secondes au moins.
Si le moteur ne démarre pas, maintenir le contact d'allumage sur START pendant 5 secondes.
2. Vérifier le DTC.
3. Si un DTC est détecté, passer à EC-169, "Procédure de diagnostic".

EC-168
 DTC P0341 CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613307

EC

MBWA1047E
P

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613308

[Link] LE SYSTEME DE DEMARRAGE

Mettre le contact d'allumage sur START.

EC-169
 DTC P0341 CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

Le démarreur fonctionne-t-il ?
Le moteur tourne-t-il au ralenti ?
Oui ou non
Oui >> PASSER A L'ETAPE 2.
Non >> Vérifier le dispositif de démarrage. (se reporter à SC-24.)
[Link] LES BRANCHEMENTS DE LA MISE A LA MASSE
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".

MBIB1218E

: Avant du véhicule
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61
haute pression ABS
(boîtier de commande)

BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES
1. Débrancher le connecteur de faisceau (1) du capteur d'angle
d'arbre à cames (CMP)1.
- : Avant du véhicule
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.

MBIB1212E

3. Vérifier la tension entre la borne 3 du capteur d'angle d'arbre à

cames et la masse à l'aide de CONSULT-III ou du testeur.

Tension : Environ 5 V
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la
masse ou avec l'alimentation électrique au niveau du
faisceau ou des connecteurs.
MBIB1293E

[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DU CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES N'EST
EC-170
 DTC P0341 CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF. A
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 66 de l'ECM et la borne 2 du capteur d'angle d'arbre à
cames. EC

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation. C
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au D
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES N'EST
NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT E
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 47 de l'ECM et la borne 1 du capteur d'angle d'arbre à
cames.
Se reporter au schéma de câblage. F

Il doit y avoir continuité.

2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation. G
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6.
H
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES I
Se reporter à EC-171, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> ALLER A 7. J
MAUVAIS>>Remplacer le capteur d'angle d'arbre à cames.
[Link] L'ARBRE A CAMES (COTE GAUCHE)
K
Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Accumulation de fragments dans la couronne de l'extrémité arrière
de l'arbre à cames (côté gauche) (1)
• Burinage de la couronne de l'extrémité arrière de l'arbre à cames L
(côté gauche)
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 8. M
MAUVAIS>>Retirer les fragments et nettoyer la couronne de
l'extrémité arrière de l'arbre à cames (côté gauche) ou
remplacer la couronne. N
MBIB1291E

[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à EC-70. O

>> FIN DE L'INSPECTION

P
Inspection des composants INFOID:0000000001613309

CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES

1. Desserrer le boulon de fixation du capteur.
2. Débrancher le connecteur de faisceau du capteur d'angle d'arbre à cames.
3. Déposer le capteur.

EC-171
 DTC P0341 CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
4. Vérifier visuellement si le capteur n'est pas buriné.

MBIB0647E

5. Vérifier la résistance comme indiqué sur l'illustration ci-contre.

N° de borne (polarité) Résistance Ω [à 25°C]

1 (+) - 2 (-)
3 (+) - 1 (-) Sauf 0 ou ∞
3 (+) - 2 (-)
6. Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer le capteur d'angle
d'arbre à cames.
MBIB1385E

Dépose et repose INFOID:0000000001613310

CAPTEUR D'ANGLE D'ARBRE A CAMES

Se reporter à EM-59.

EC-172
 DTC P0501 CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0501 CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE ASCD
A
Description des composants INFOID:0000000001613311

L'ECM reçoit un signal de vitesse du véhicule par la ligne de communication CAN. Il est envoyé aux instru- EC
ments combinés. L'ECM utilise ce signal pour la commande d'ASCD. Se reporter à EC-326 pour les fonctions
ASCD.
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613312 C

Le témoin de défaut ne s'allume pas pour cet autodiagnostic.

NOTE:
• Si le DTC P0501 apparaît avec le DTC U1000, effectuer d'abord le diagnostic du DTC U1000. Se D
reporter à EC-78.
• Si le DTC P0501 apparaît avec le DTC U1000, effectuer d'abord le diagnostic du DTC P0606. Se
reporter à EC-201. E

Nom du diagnostic de
N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
défaut
F
• Faisceau ou connecteurs
(La ligne de communication CAN est ouverte
ou en court-circuit.)
Rendement/plage du Un changement de signal de vitesse du véhi- G
P0501 • Instruments combinés
capteur de vitesse du cule est excessivement long pendant une
0501 • Actionneur et dispositif électrique ABS (boîtier
véhicule durée spécifiée.
de commande)
• Capteur des roues
• ECM
H

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613313

I
PRECAUTION:
Ne pas conduire le véhicule à une vitesse excessive.
NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours J
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
CONDITION DE L'ESSAI :
L'étape 3 peut s'effectuer véhicule en marche ou avec les roues motrices levées. Si l'exécution d'un K
essai sur route s'avère plus simple, il n'est pas nécessaire de mettre le véhicule sur chandelles.
AVEC CONSULT-III
1. Démarrer le moteur. L
2. Sélectionner le mode “CONTROLE DE DONNEES” avec CONSULT-III.
3. Conduire le véhicule à plus de 10 km/h pendant au moins 5 secondes.
M
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-173, "Procédure de diagnostic".
SANS CONSULT-III
CONDITION DE L'ESSAI : N
L'étape 2 peut s'effectuer véhicule en marche ou avec les roues motrices levées. Si l'exécution d'un
essai sur route s'avère plus simple, il n'est pas nécessaire de mettre le véhicule sur chandelles.
1. Démarrer le moteur. O
2. Conduire le véhicule à 10 km/h.
3. Positionner le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes, puis le mettre sur ON.
4. Effectuer le Mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic) sur l'ECM. P
5. Si un DTC est détecté, passer à EC-173, "Procédure de diagnostic".
Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613314

[Link] LES DTC AVEC L'ACTIONNEUR ET LE DISPOSITIF ELECTRIQUE ABS (BOITIER DE COM-
MANDE)

EC-173
 DTC P0501 CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Se reporter à BRC-19, "Fonctions de CONSULT-III".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer.
[Link] LES INSTRUMENTS COMBINES
Vérifier la fonction des instruments combinés.
Se reporter à DI-5.

>> FIN DE L'INSPECTION

EC-174
 DTC P0502 CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0502 CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE ASCD
A
Description des composants INFOID:0000000001613315

L'ECM reçoit un signal de vitesse du véhicule par la ligne de communication CAN. Il est envoyé aux instru- EC
ments combinés. L'ECM utilise ce signal pour la commande d'ASCD. Se reporter à EC-326 pour les fonctions
ASCD.
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613316 C

Le témoin de défaut ne s'allume pas pour cet autodiagnostic.

NOTE:
• Si le DTC P0502 apparaît avec le DTC U1000, effectuer d'abord le diagnostic du DTC U1000. Se D
reporter à EC-78.
• Si le DTC P0502 apparaît avec le DTC U1000, effectuer d'abord le diagnostic du DTC P0606. Se
reporter à EC-201. E

Nom du diagnostic de
N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
défaut
F
• Faisceau ou connecteurs
(La ligne de communication CAN est ouverte
Tension d'entrée ou en court-circuit.)
Le signal de vitesse du véhicule est excessive- G
P0502 faible au niveau du • Instruments combinés
ment faible comparé aux conditions de con-
0502 circuit de capteur de • Actionneur et dispositif électrique ABS (boîtier
duite.
vitesse du véhicule de commande)
• Capteur des roues
• ECM
H

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613317

I
PRECAUTION:
Ne pas conduire le véhicule à une vitesse excessive.
NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours J
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
CONDITION DE L'ESSAI :
L'étape 3 peut s'effectuer véhicule en marche ou avec les roues motrices levées. Si l'exécution d'un K
essai sur route s'avère plus simple, il n'est pas nécessaire de mettre le véhicule sur chandelles.
AVEC CONSULT-III
1. Démarrer le moteur et le faire chauffer à sa température normale de fonctionnement. L
2. Sélectionner le mode “CONTROLE DE DONNEES” avec CONSULT-III.
3. Réunir les conditions suivantes pendant au moins 5 secondes.
M

CPVTR·MN (PMH) Plus de 2 800 tr/mn

CAP TEMP MOT Supérieur à 60°C N
Pédale d'embrayage (T/M) Relâché
Levier de passage 1ère position
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-176, "Procédure de diagnostic". O

SANS CONSULT-III
CONDITION DE L'ESSAI : P
L'étape 2 peut s'effectuer véhicule en marche ou avec les roues motrices levées. Si l'exécution d'un
essai sur route s'avère plus simple, il n'est pas nécessaire de mettre le véhicule sur chandelles.
1. Démarrer le moteur et le faire chauffer à sa température normale de fonctionnement.
2. Réunir les conditions suivantes pendant au moins 5 secondes.

EC-175
 DTC P0502 CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

Régime moteur Plus de 2 800 tr/mn

Pédale d'embrayage (T/M) Relâché
Levier de passage 1ère position
3. Positionner le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes, puis le mettre sur ON.
4. Effectuer le Mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic) sur l'ECM.
5. Si un DTC est détecté, passer à EC-177, "Procédure de diagnostic".
Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613318

[Link] LES DTC AVEC L'ACTIONNEUR ET LE DISPOSITIF ELECTRIQUE ABS (BOITIER DE COM-
MANDE)
Se reporter à BRC-19, "Fonctions de CONSULT-III".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer.
[Link] LES INSTRUMENTS COMBINES
Vérifier la fonction des instruments combinés.
Se reporter à DI-5.

>> FIN DE L'INSPECTION

EC-176
 DTC P0503 CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0503 CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE ASCD
A
Description des composants INFOID:0000000001613319

L'ECM reçoit un signal de vitesse du véhicule par la ligne de communication CAN. Il est envoyé aux instru- EC
ments combinés. L'ECM utilise ce signal pour la commande d'ASCD. Se reporter à EC-326 pour les fonctions
ASCD.
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613320 C

Le témoin de défaut ne s'allume pas pour cet autodiagnostic.

NOTE:
• Si le DTC P0503 apparaît avec le DTC U1000, effectuer d'abord le diagnostic du DTC U1000. Se D
reporter à EC-78.
• Si le DTC P0503 apparaît avec le DTC U1000, effectuer d'abord le diagnostic du DTC P0606. Se
reporter à EC-201. E

Nom du diagnostic de
N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
défaut
F
• Faisceau ou connecteurs
(La ligne de communication CAN est ouverte
Tension d'entrée ou en court-circuit.)
Le signal de vitesse du véhicule est excessive- G
P0503 élevée au niveau du • Instruments combinés
ment élevé comparé aux conditions de con-
0503 circuit du capteur de • Actionneur et dispositif électrique ABS (boîtier
duite.
vitesse du véhicule de commande)
• Capteur des roues
• ECM
H

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613321

I
PRECAUTION:
Ne pas conduire le véhicule à une vitesse excessive.
NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours J
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
CONDITION DE L'ESSAI :
L'étape 3 peut s'effectuer véhicule en marche ou avec les roues motrices levées. Si l'exécution d'un K
essai sur route s'avère plus simple, il n'est pas nécessaire de mettre le véhicule sur chandelles.
AVEC CONSULT-III
1. Démarrer le moteur. L
2. Sélectionner le mode “CONTROLE DE DONNEES” avec CONSULT-III.
3. Conduire le véhicule à plus de 10 km/h pendant au moins 5 secondes.
M
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-177, "Procédure de diagnostic".
SANS CONSULT-III
CONDITION DE L'ESSAI : N
L'étape 2 peut s'effectuer véhicule en marche ou avec les roues motrices levées. Si l'exécution d'un
essai sur route s'avère plus simple, il n'est pas nécessaire de mettre le véhicule sur chandelles.
1. Démarrer le moteur. O
2. Conduire le véhicule à 10 km/h.
3. Positionner le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes, puis le mettre sur ON.
4. Effectuer le Mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic) sur l'ECM. P
5. Si un DTC est détecté, passer à EC-177, "Procédure de diagnostic".
Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613322

[Link] LES DTC AVEC L'ACTIONNEUR ET LE DISPOSITIF ELECTRIQUE ABS (BOITIER DE COM-
MANDE)

EC-177
 DTC P0503 CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Se reporter à BRC-19, "Fonctions de CONSULT-III".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer.
[Link] LES INSTRUMENTS COMBINES
Vérifier la fonction des instruments combinés.
Se reporter à DI-5.

>> FIN DE L'INSPECTION

EC-178
 DTC P0504 CONTACT DE FREIN D'ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0504 CONTACT DE FREIN D'ASCD
A
Description des composants INFOID:0000000001613323

Lorsque la pédale de frein est enfoncée, le contact (1) de frein EC

ASCD et le contact de feux de stop (2) sont activés. L´ECM détecte
l´état de la pédale de frein par cette entrée de deux sortes (signal
MARCHE/ARRET).
Se reporter à EC-326 pour la fonction ASCD. C

MBIB1214E E
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613324

Les données spécifiées sont des valeurs de référence. F

ELEMENT DE CON-
CONDITION SPECIFICATION
TROLE
G
CNT FREIN Pédale de frein : Entièrement relâchée OFF
• Contact d'allumage : ON
(contact de feux de stop) Pédale de frein : Légèrement enfoncée ON
• Pédale de frein : Complètement H
relâchée (T/A)
• Pédale d'embrayage et pédale de OFF
frein :
Complètement relâchée (T/M) I
CONT FREIN 2
• Contact d'allumage : ON
(contact de frein ASCD) • Pédale de frein : Légèrement enfon-
cée (T/A)
• Pédale d'embrayage et/ou pédale de ON J
frein :
Légèrement enfoncée (T/M)

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613325

K

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.
L
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et
+ – signal impulsionnel)
M
[Contact d'allumage sur OFF]
Environ 0 V
100 114 • Pédale de frein : Entièrement relâchée
Commande du feu stop
(V) (B) [Contact d'allumage sur OFF] TENSION DE LA BATTERIE N
• Pédale de frein : Légèrement enfoncée (11 - 14V)
[Contact d'allumage sur ON]
• Pédale de frein : Complètement relâchée (T/A) TENSION DE LA BATTERIE O
• Pédale d'embrayage et pédale de frein : (11 - 14V)
101 114 Complètement relâchée (T/M)
Contact de frein ASCD
(W) (B) [Contact d'allumage sur ON]
• Pédale de frein : Légèrement enfoncée (T/A) P
Environ 0 V
• Pédale d'embrayage et/ou pédale de frein :
Légèrement enfoncée (T/M)

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613326

Le témoin de défaut ne s'allume pas pour ce diagnostic.

EC-179
 DTC P0504 CONTACT DE FREIN D'ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

N° de Nom du diagnostic de
Condition de détection du DTC Cause possible
DTC défaut
• Faisceau ou connecteurs
(Le circuit de contact de feux de stop est ouvert
ou en court-circuit.)
• Faisceau ou connecteurs
(Le circuit de contact de frein ASCD est ouvert
ou en court-circuit.)
• Faisceau ou connecteurs
• Lorsque la vitesse du véhicule est
(Le circuit de commande d'embrayage d'ASCD
supérieure à 5 km/h, le signal MARCHE du
P0504 Contact de frein est ouvert ou en court-circuit.) (T/M)
contact de feux stop et le signal d'ARRET du
0504 ASCD • Commande du feu stop
contact de frein ASCD sont transmis simul-
• Contact de frein ASCD
tanément à l'ECM.
• Contact d'embrayage ASCD (modèles avec T/
M)
• Repose incorrecte du contact de feux de stop
• Repose incorrecte du contact de frein ASCD
• Repose (M/T) incorrecte du contact d'embray-
age ASCD
• ECM

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613327

PRECAUTION:
Ne pas conduire le véhicule à une vitesse excessive.
NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
CONDITION DE L'ESSAI :
Les étapes 3 et 4 peuvent s'effectuer véhicule en marche ou avec les roues motrices levées. Si l'exé-
cution d'un essai sur route s'avère plus simple, il n'est pas nécessaire de mettre le véhicule sur chan-
delles.
AVEC CONSULT-III
1. Démarrer le moteur.
2. Sélectionner le mode “CONTROLE DE DONNEES” avec CONSULT-III.
3. Appuyer sur la commande principale et vérifier que le témoin lumineux CRUISE s'allume.
4. Conduire le véhicule plus de 5 secondes consécutives minimum en respectant les conditions énoncées
ci-dessous.

CAP VIT VEHIC Plus de 5 km/h

Levier sélecteur Rapport adapté
Si un DTC est détecté, passer à EC-182, "Procédure de diagnostic".
Si le DTC n'est pas détecté, passer à l'étape suivante.
5. Conduire le véhicule plus de 5 secondes consécutives minimum en respectant les conditions énoncées
ci-dessous.

CAP VIT VEHIC Plus de 5 km/h

Levier sélecteur Rapport adapté
Enfoncer la pédale de frein, pendant
Lieu de conduite plus de 5 secondes de façon à respecter
les conditions énoncées ci-dessus.
6. Si un DTC est détecté, passer à EC-182, "Procédure de diagnostic".
SANS CONSULT-III
1. Démarrer le moteur.
2. Appuyer sur la commande principale et vérifier que le témoin lumineux CRUISE s'allume.

EC-180
 DTC P0504 CONTACT DE FREIN D'ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
3. Conduire le véhicule plus de 5 secondes consécutives minimum en respectant les conditions énoncées
ci-dessous. A

Vitesse du véhicule Plus de 5 km/h

Levier sélecteur Rapport adapté EC
4. Positionner le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes, puis le mettre sur ON.
5. Effectuer le Mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic) sur l'ECM.
C
Si un DTC est détecté, passer à EC-182, "Procédure de diagnostic".
Si le DTC n'est pas détecté, passer à l'étape suivante.
6. Démarrer le moteur.
D
7. Conduire le véhicule plus de 5 secondes consécutives minimum en respectant les conditions énoncées
ci-dessous.

E
Vitesse du véhicule Plus de 5 km/h
Levier sélecteur Rapport adapté
Enfoncer la pédale de frein, pendant F
Lieu de conduite plus de 5 secondes de façon à respecter
les conditions énoncées ci-dessus.
8. Si un DTC est détecté, passer à EC-182, "Procédure de diagnostic". G

EC-181
 DTC P0504 CONTACT DE FREIN D'ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613328

MBWA1360E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613329

MODELES T/A
[Link] LE FONCTIONNEMENT GENERAL I
Avec CONSULT-III

EC-182
 DTC P0504 CONTACT DE FREIN D'ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Sélectionner “CONT FREIN” avec CONSULT-III en mode “CONTROLE DE DONNEES”. A
3. Vérifier l'affichage “CONT FREIN” dans les conditions suivantes.

CONDITION INDICATION EC
Pédale de frein : Entièrement relâchée OFF
Pédale de frein : Légèrement enfoncée ON
C
Sans CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit. D

(+) (-)
Condition Tension E
Connecteur Borne Connecteur Borne
1 Légèrement en-
100 Tension de la batterie
F1 2 foncée
E 20
(Signal du con-
Pédale de frein
F
tact de feux de 3 Entièrement
stop) Env. 0 V
E 20 114 relâchée

BON ou MAUVAIS G
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 3.
H
[Link] LE FONCTIONNEMENT GENERAL II
Avec CONSULT-III
Vérifier l'affichage “CONT FREIN 2” en mode “CONTROLE DES DONNEES”. I

CONDITION INDICATION
Pédale de frein : Entièrement relâchée OFF J
Pédale de frein : Légèrement enfoncée ON

K
Sans CONSULT-III
Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit.
L
(+) (-)
Condition Tension
Connecteur Borne Connecteur Borne
1 Légèrement en- M
101 Env. 0 V
F1 2 foncée
(Signal du con-
E 20 Pédale de frein
tact de frein AS- 3 Entièrement
CD) Tension de la batterie N
E 20 114 relâchée

BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 11. O
MAUVAIS>>ALLER A 7.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CONTACT DE FEUX DE STOP
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF. P

EC-183
 DTC P0504 CONTACT DE FREIN D'ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Débrancher le connecteur du contact de feux de stop.

BBIA0560E

3. Vérifier la tension entre la borne 1 du contact de feux de stop et

la masse à l'aide de CONSULT-III ou du testeur.

Tension : Tension de la
batterie
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 4.

PBIB1184E

[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE

Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteur E103 de boîtier à fusibles (J/B)
• Fusible de 10A
• Vérifier que le faisceau n'est pas ouvert ni en court-circuit entre le contact de feux de stop et la batterie

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CONTACT DE FEUX DE STOP N'EST PAS EN
CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT
1. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 100 de l'ECM et la borne 2 du contact de feux de stop.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

3. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE CONTACT DE FEUX DE STOP
Se reporter à EC-189, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 11.
MAUVAIS>>Remplacer le contact de feux de stop.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CONTACT D'EMBRAYAGE ASCD.
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.

EC-184
 DTC P0504 CONTACT DE FREIN D'ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Débrancher le connecteur de faisceau du contact de frein
ASCD. A
3. Mettre le contact d'allumage sur ON.

EC

BBIA0560E

D
4. Vérifier la tension entre la borne 1 du contact de frein ASCD et
la masse à l'aide de CONSULT-III ou du testeur.
E
Tension : Tension de la
batterie
BON ou MAUVAIS F
BON >> PASSER A L'ETAPE 9.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 8.
G
PBIB0857E

[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE H

Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteur E103 de boîtier à fusibles (J/B)
• Fusible de 10A
I
• Vérifier l'absence de faisceau en circuit ouvert ou en court-circuit entre le contact de frein ASCD et le fusible.

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au J
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CONTACT DE FREIN D'ASCD N'EST PAS OU-
VERT NI EN COURT-CIRCUIT K
1. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 101 de l'ECM et la borne 2 du contact de frein ASCD.
Se reporter au schéma de câblage. L

Il doit y avoir continuité.

3. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation. M
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 10.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au N
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE CONTACT DE FREIN ASCD
O
Se reporter à EC-189, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 11. P
MAUVAIS>>Remplacer le contact de frein ASCD.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

MODELES AVEC T/M
EC-185
 DTC P0504 CONTACT DE FREIN D'ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
[Link] LE FONCTIONNEMENT GENERAL I
Avec CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Sélectionner “CONT FREIN” avec CONSULT-III en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3. Vérifier l'affichage “CONT FREIN” dans les conditions suivantes.

CONDITION INDICATION
Pédale de frein : Entièrement relâchée OFF
Pédale de frein : Légèrement enfoncée ON

Sans CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit.

(+) (-)
Condition Tension
Connecteur Borne Connecteur Borne
1 Légèrement en-
100 Tension de la batterie
F1 2 foncée
(Signal du con-
E 20 Pédale de frein
tact de feux de 3 Entièrement
stop) Env. 0 V
E 20 114 relâchée

BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 3.
[Link] LE FONCTIONNEMENT GENERAL II
Avec CONSULT-III
Vérifier l'affichage “CONT FREIN 2” en mode “CONTROLE DES DONNEES”.

CONDITION INDICATION
Pédale d'embrayage et pédale de frein : Entièrement
OFF
relâchée
Pédale d'embrayage et/ou pédale de frein : Légèrement
ON
enfoncée

Sans CONSULT-III
Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit.

(+) (-)
Condition Tension
Connecteur Borne Connecteur Borne
1 Pédale de frein et/ou pédale d'em-
101 brayage : Env. 0 V
F1 2 Légèrement enfoncée
(Signal du con-
E 20
tact de frein AS- 3 Pédale de frein et pédale d'embray-
CD) age : Tension de la batterie
E 20 114 Entièrement relâchée
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 14.
MAUVAIS>>ALLER A 7.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CONTACT DE FEUX DE STOP
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.

EC-186
 DTC P0504 CONTACT DE FREIN D'ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Débrancher le connecteur du contact de feux de stop.
A

EC

BBIA0560E

D
3. Vérifier la tension entre la borne 2 du contact de feux de stop et
la masse à l'aide de CONSULT-II ou du testeur.
E
Tension : Tension de la
batterie
BON ou MAUVAIS F
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 4.
G
MBIB1390E

[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE H

Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteur E103 de boîtier à fusibles (J/B)
• Fusible de 10A
I
• S'assurer que le faisceau n'est ni ouvert ni en court-circuit entre le fusible et le contact des feux de stop

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au J
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CONTACT DE FEUX DE STOP N'EST PAS EN
CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT K
1. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 100 de l'ECM et la borne 1 du contact de feux de stop.
Se reporter au schéma de câblage. L

Il doit y avoir continuité.

3. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation. M
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au N
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE CONTACT DE FEUX DE STOP
O
Se reporter à EC-189, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 14. P
MAUVAIS>>Remplacer le contact de feux de stop.
[Link] LE CIRCUIT DU CONTACT DE FREIN ASCD
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.

EC-187
 DTC P0504 CONTACT DE FREIN D'ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Débrancher le connecteur de faisceau du contact d'embrayage
ASCD.
3. Mettre le contact d'allumage sur ON.

BBIA0624E

4. Vérifier la tension entre la borne 1 du contact d'embrayage

ASCD et la masse dans les conditions suivantes avec CON-
SULT-III ou un testeur.

CONDITION TENSION
Pédale de frein : Entièrement relâchée Tension de la batterie
Pédale de frein : Légèrement enfoncée Env. 0 V
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 12.
PBIB0799E
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 8.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CONTACT D'EMBRAYAGE ASCD.
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau du contact de frein
ASCD.
3. Mettre le contact d'allumage sur ON.

BBIA0560E

4. Vérifier la tension entre la borne 1 du contact de frein ASCD et

la masse à l'aide de CONSULT-III ou du testeur.

Tension : Tension de la
batterie
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 10.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 9.

PBIB0857E

[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE

Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteur E103 de boîtier à fusibles (J/B)
• Fusible de 10A
• Vérifier l'absence de faisceau en circuit ouvert ou en court-circuit entre le contact de frein ASCD et le fusible.

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.

EC-188
 DTC P0504 CONTACT DE FREIN D'ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CONTACT DE FREIN D'ASCD N'EST PAS OU- A
VERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 2 du contact de frein ASCD et la borne 1 du contact
EC
d'embrayage ASCD.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité. C

3. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
D
BON >> PASSER A L'ETAPE 11.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
E
[Link] LE CONTACT DE FREIN ASCD
Se reporter à EC-189, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS F
BON >> PASSER A L'ETAPE 14.
MAUVAIS>>Remplacer le contact de frein ASCD.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CONTACT D'EMBRAYAGE ASCD N'EST PAS G
EN CIRCUIT OUVERT OU EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF. H
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 101 de l'ECM et la borne 2 du contact d'embrayage ASCD.
Se reporter au schéma de câblage.
I
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
J
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 13.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs. K

[Link] LE CONTACT D'EMBRAYAGE ASCD

Se reporter à EC-189, "Inspection des composants". L
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 14.
MAUVAIS>>Remplacer le contact d'embrayage ASCD. M
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.
N

>> FIN DE L'INSPECTION

Inspection des composants INFOID:0000000001613330
O

CONTACT DE FREIN ASCD

P
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau du contact de frein ASCD.

EC-189
 DTC P0504 CONTACT DE FREIN D'ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
3. Vérifier la continuité entre les bornes 1 et 2 du contact de frein
ASCD dans les conditions suivantes.

Condition Continuité
Pédale de frein : Entièrement relâchée Oui
Pédale de frein : Légèrement enfoncée Il ne doit pas y avoir continuité
Si le résultat n'est pas satisfaisant, réviser la repose du contact
de frein ASCD ; se reporter à BR-5, et effectuer à nouveau
l'étape 3.
SEC023D

CONTACT D'EMBRAYAGE ASCD

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau du contact d'embrayage ASCD.
3. Vérifier la continuité entre les bornes 1 et 2 du contact d'embrayage ASCD dans les conditions suivantes.

Condition Continuité
Pédale d'embrayage : Entièrement relâchée Oui
Pédale d'embrayage : Légèrement enfoncée Il ne doit pas y avoir continuité
Si le résultat n'est pas satisfaisant, réviser la repose du contact
d'embrayage ASCD ; se reporter à CL-6, et effectuer à nouveau
l'étape 3.

SEC024D

CONT FEU STOP

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur du contact de feux de stop.
3. Vérifier la continuité entre les bornes 1 et 2 du contact de feux de stop dans les conditions suivantes.

PBIB2285E

Condition Continuité
Pédale de frein : Entièrement relâchée Il ne doit pas y avoir continuité
Pédale de frein : Légèrement enfoncée Oui
Si le résultat n'est pas satisfaisant, réviser la repose du contact de feu de stop ; se reporter à BR-5, et
effectuer à nouveau l'étape 3.

EC-190
 DTC P0563 TENSION DE LA BATTERIE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0563 TENSION DE LA BATTERIE
A
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613331

Le témoin de défaut ne s'allume pas pour cet autodiagnostic. EC

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
C
• Tension de la
• Borne de batterie
P0563 Tension de la batterie Une tension de la batterie excessivement élevée
• Alternateur
0563 élevée est envoyée à l'ECM.
• Démarrage incorrect avec batterie D
auxiliaire

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613332

E
NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant. F
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant au moins 35 secondes.
2. Vérifier le DTC.
3. Si un DTC est détecté, passer à EC-191, "Procédure de diagnostic". G

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613333

H
[Link] DE L'INSPECTION
Les câbles de connexion de batteries sont-ils raccordés pour le démarrage avec batterie auxiliaire ?
Oui ou non I
Oui >> PASSER A L'ETAPE 3.
Non >> PASSER A L'ETAPE 2.
[Link] LA BATTERIE ET L'ALTERNATEUR J

Vérifier que les types de batterie et d'alternateur corrects sont reposés.

Se reporter à SC-3 et SC-12.
K
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Remplacer par la pièce appropriée.
L
[Link] L'INSTALLATION DES CABLES DE CONNEXION
Vérifier que les câbles de connexion sont raccordés dans le bon ordre.
M

SEF439Z

BON ou MAUVAIS P
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>Connecter à nouveau les câbles de connexion correctement.
[Link] LA BATTERIE AUXILIAIRE
Vérifier que la batterie auxiliaire soit une batterie de 12V.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
EC-191
 DTC P0563 TENSION DE LA BATTERIE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
MAUVAIS>>Changer le véhicule auxiliaire.
[Link] A NOUVEAU LA PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE DE DIAGNOSTIC DE DE-
FAUT (DTC)
avec CONSULT-III
1. Mettre CONSULT-III en mode “RESULT AUTO-DIAG”.
2. Appuyer sur “EFFAC”.
3. Effectuer à nouveau la EC-191, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
4. Le DTC P0563 s'affiche-t-il encore ?
Sans CONSULT-III
1. Effacer les données de la mémoire du “Mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic)”. Se
reporter à EC-26.
2. Effectuer à nouveau la EC-191, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
3. Le DTC 0563 s'affiche-t-il encore ?
Oui ou non
Oui >> PASSER A L'ETAPE 6.
Non >> ALLER A 7.
[Link] L'ECM
1. Remplacer l'ECM.
2. Initialiser le système NATS et enregistrer tous les codes de clés de contact NATS. Se reporter à BL-158,
"ECM Re-communicating Function".
3. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".
4. Effectuer l'enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur. Se reporter à EC-24, "Enregistrement de
la valeur de réglage de l’injecteur".

>> FIN DE L'INSPECTION

[Link] L'ETAT DES PIECES ELECTRIQUES
Vérifier que :
• les faisceaux de câblage et les connecteurs de faisceau ne sont pas brûlés
• les fusibles ne sont pas en court-circuit
BON ou MAUVAIS
BON >> FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer l'élément défectueux.

EC-192
 DTC P0580, P0581 CONTACT D'EMBRAYAGE D'ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0580, P0581 CONTACT D'EMBRAYAGE D'ASCD
A
Description des composants INFOID:0000000001613334

Chaque bouton de la commande au volant ASCD présente des résistances électriques variables. L'ECM EC
déchiffre les variations de tension des boutons et détermine quel bouton est actionné

E
PBIB2645E

Se reporter à EC-326 pour la fonction ASCD.

Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613335
F
Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

ELEMENT DE CON- G
CONDITION SPECIFICATION
TROLE
Commande PRINCIPALE : Enfoncée ON
CNT PRNC • Contact d'allumage : ON H
Commande PRINCIPALE : Relâché OFF
Touche CANCEL : Enfoncée ON
CNT ANNUL • Contact d'allumage : ON
Touche CANCEL : Relâché OFF I
Touche RESUME/ACCELERATE : En-
ON
RECOMMENCER/ foncée
• Contact d'allumage : ON
CNT ACC Touche RESUME/ACCELERATE : J
OFF
Relâché
Touche SET/COAST : Enfoncée ON
INT REG PERM • Contact d'allumage : ON
Touche SET/COAST : Relâché OFF K

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613336

L
Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.

N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
M
+ – nal impulsionnel)

[Contact d'allumage sur ON]

Environ 4,0V N
• Commande au volant ASCD : OFF
[Contact d'allumage sur ON]
• Commande de MARCHE/ARRET : Enfon- Environ 0 V
cée O
102 103 Commande ASCD au vol- [Contact d'allumage sur ON]
Environ 1,0 V
(SB) (B) ant • Touche CANCEL : Enfoncée
[Contact d'allumage sur ON] P
• Touche RESUME/ACCELERATE : Enfon- Environ 3,0 V
cée
[Contact d'allumage sur ON]
Environ 2,0 V
• Touche SET/COAST : Enfoncée
103 Masse de la commande au
- - -
(B) volant d'ASCD

EC-193
 DTC P0580, P0581 CONTACT D'EMBRAYAGE D'ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613337

Le témoin de défaut ne s'allume pas pour certains diagnostics.

NOTE:
Si le DTC P0580 ou P0581 apparaît avec le DTC P0606, effectuer d'abord le diagnostic du DTC P0606.
Se reporter à EC-201.

Nom du diagnostic de
N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
défaut
Tension d'entrée faible
P0580 au niveau du circuit de • L'ECM détecte que la commande ASCD est blo-
0580 la commande d'ASCD quée sur MARCHE. • Faisceau ou connecteurs
au volant (Le circuit de la commande est ouvert
ou en court circuit.)
Tension d'entrée • Commande ASCD au volant
• Un signal de tension excessivement élevé est en-
P0581 élevée au niveau du • ECM
voyé de la commande automatique de vitesse
0581 circuit de la commande
ASCD à l'ECM.
d'ASCD au volant

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613338

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Attendre au moins 10 secondes.
3. Appuyer sur la commande principale pendant au moins 10 secondes, puis le relâcher et attendre au
moins 10 secondes.
4. Appuyer sur le bouton RESUME/ACCELERATE pendant au moins 10 secondes, puis le relâcher et atten-
dre au moins 10 secondes.
5. Appuyer sur le bouton COAST/SET pendant au moins 10 secondes, puis le relâcher et attendre au moins
10 secondes.
6. Appuyer sur le bouton CANCEL pendant au moins 10 secondes, puis le relâcher et attendre au moins 10
secondes.
7. Vérifier le DTC.
8. Si un DTC est détecté, passer à EC-195, "Procédure de diagnostic".

EC-194
 DTC P0580, P0581 CONTACT D'EMBRAYAGE D'ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613339

EC

MBWA1049E
P

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613340

[Link] LES BRANCHEMENTS DE LA MISE A LA MASSE

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".

EC-195
 DTC P0580, P0581 CONTACT D'EMBRAYAGE D'ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

MBIB1218E

: Avant du véhicule
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61
haute pression ABS
(boîtier de commande)

BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.
[Link] LE CIRCUIT DE LA COMMANDE ASCD AU VOLANT
Avec CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Sélectionner “CNT PRNC”, “CNT RES/ACC”, “CNT REGLAGE” et “CNT ANNUL” en mode “CONTROLE
DE DONNEES” avec CONSULT-III.
3. Vérifier chaque indication d'élément dans les conditions suivantes.

Commande Elément de contrôle Condition Indication

Enfoncée ON
Commande principale CNT PRNC
Relâché OFF
Enfoncée ON
Touche CANCEL CNT ANNUL
Relâché OFF

Touche RESUME/ACCEL- RECOMMENCER/ Enfoncée ON

ERATE. CNT ACC Relâché OFF
Enfoncée ON
Touche SET/COAST INT REG PERM
Relâché OFF

Sans CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit.

(+) (-)
Connect- Connect- Condition Tension
Borne Borne
eur eur
Commande PRINCIPALE : Enfoncée Env. 0 V
Touche CANCEL : Enfoncée Environ 1 V
102
(Signal de com- Touche SET/COAST : Enfoncée Env. 2V
E 20 E 20 103
mande au volant
Touche RESUME/ACCELERATE Enfoncée Env. 3V
ASCD)
Toutes les commandes au volant d'ASCD :
Env. 4V
Relâché
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 8.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 3.

EC-196
 DTC P0580, P0581 CONTACT D'EMBRAYAGE D'ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DE LA COMMANDE AU VOLANT ASCD N'EST PAS A
OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le faisceau connecteur de la commande combinée.
EC
3. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
4. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 17 de la commande combinée et la borne 103 de l'ECM.
Se reporter au Schéma de câblage.
C
Il doit y avoir continuité.
5. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
D
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 4.
E
[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE
Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Commande combinée (câble spiralé) F
• Connecteurs de faisceau M91, E101
• Vérifier l'absence de faisceau ouvert ou en court-circuit entre l'ECM et la commande combinée
G
>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation au niveau du fais-
ceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CONTACT DE VOLANT D'ASCD N'EST PAS OU- H
VERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 102 de l'ECM et la borne 18 de la commande combinée.
Se reporter au schéma de câblage. I

Il doit y avoir continuité.

2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation. J
BON ou MAUVAIS
BON >> ALLER A 7.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 6. K

[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE

Effectuer les vérifications ci-dessous. L
• Commande combinée (câble spiralé)
• Connecteurs de faisceau M91, E101
• Vérifier l'absence de faisceau ouvert ou en court-circuit entre l'ECM et la commande combinée
M

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
N
[Link] LA COMMANDE AU VOLANT ASCD
Se reporter à EC-198, "Inspection des composants"
BON ou MAUVAIS O
BON >> PASSER A L'ETAPE 8.
MAUVAIS>>Remplacer la commande au volant d'ASCD.
P
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

EC-197
 DTC P0580, P0581 CONTACT D'EMBRAYAGE D'ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Inspection des composants INFOID:0000000001613341

COMMANDE AU VOLANT ASCD

1. Débrancher la commande combinée.
2. Vérifier la continuité entre les bornes 17 et 18 de la commande
combinée en appuyant sur chaque contact.

Commande Condition Résistance [Ω]

Enfoncée Environ 0
Commande principale
Relâché Env. 4 000
Enfoncée Env. 250
Touche CANCEL
Relâché Env. 4 000

Touche RESUME/AC- Enfoncée Env. 1 480 MBIB1252E

CELERATE. Relâché Env. 4 000
Enfoncée Env. 660
Touche SET/COAST
Relâché Env. 4 000

EC-198
 DTC P0605 MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR (ECM)
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0605 MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR (ECM)
A
Description INFOID:0000000001613342

L'ECM est constitué d'un micro-ordinateur et de connecteurs pour EC

l'entrée et la sortie des signaux et le raccordement de l'alimentation.
Il vérifie le fonctionnement du moteur.
C

MBIB0625E E
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613343

F
Nom du diagnostic de dé-
N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
P0605 Module de commande du Le module de commande du moteur de l'ECM est G
• ECM
0605 moteur (ROM) défectueux.

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613344

H
NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant. I
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Attendre au moins 5 secondes.
3. Vérifier le DTC. J
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-199, "Procédure de diagnostic".
Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613345
K

[Link] DE L'INSPECTION
avec CONSULT-III L
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Mettre CONSULT-III en mode “RESULT AUTO-DIAG”.
3. Appuyer sur “EFFAC”. M
4. Effectuer à nouveau la EC-199, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
5. Le DTC P0605 s'affiche-t-il encore ?
Sans CONSULT-III
N
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Effacer les données de la mémoire du “Mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic)”. Se
reporter à EC-26.
3. Effectuer à nouveau la EC-199, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)". O
4. Le DTC 0605 s'affiche-t-il encore ?
Oui ou non
Oui >> PASSER A L'ETAPE 2. P
Non >> FIN DE L'INSPECTION
[Link] L'ECM
1. Remplacer l'ECM.
2. Initialiser le système NATS et enregistrer tous les codes de clés de contact NATS. Se reporter à BL-158,
"ECM Re-communicating Function".

EC-199
 DTC P0605 MODULE DE COMMANDE DU MOTEUR (ECM)
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
3. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".
4. Effectuer l'enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur. Se reporter à EC-24, "Enregistrement de
la valeur de réglage de l’injecteur".

>> FIN DE L'INSPECTION

EC-200
 DTC P0606 ECM
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0606 ECM
A
Description INFOID:0000000001613346

L'ECM est constitué d'un micro-ordinateur et de connecteurs pour EC

l'entrée et la sortie des signaux et le raccordement de l'alimentation.
Il vérifie le fonctionnement du moteur.
C

MBIB0625E E
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613347

F
Nom du diagnostic de dé-
N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
P0606 Module de commande du G
La fonction de calcul de l'ECM est défectueuse. • ECM
0606 moteur (processeur)

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613348

H
NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant. I
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Attendre au moins 5 secondes.
3. Vérifier le DTC. J
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-201, "Procédure de diagnostic".
Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613349
K

[Link] DE L'INSPECTION
avec CONSULT-III L
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Mettre CONSULT-III en mode “RESULT AUTO-DIAG”.
3. Appuyer sur “EFFAC”. M
4. Effectuer à nouveau la EC-201, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
5. Le DTC P0606 s'affiche-t-il encore ?
Sans CONSULT-III
N
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Effacer les données de la mémoire du “Mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic)”. Se
reporter à EC-26.
3. Effectuer à nouveau la EC-201, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)". O
4. Le DTC 0606 s'affiche-t-il encore ?
Oui ou non
Oui >> PASSER A L'ETAPE 2. P
Non >> FIN DE L'INSPECTION
[Link] L'ECM
1. Remplacer l'ECM.
2. Initialiser le système NATS et enregistrer tous les codes de clés de contact NATS. Se reporter à BL-158,
"ECM Re-communicating Function".

EC-201
 DTC P0606 ECM
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
3. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".
4. Effectuer l'enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur. Se reporter à EC-24, "Enregistrement de
la valeur de réglage de l’injecteur".

>> FIN DE L'INSPECTION

EC-202
 DTC P0628, P0629 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0628, P0629 POMPE A CARBURANT
A
Description INFOID:0000000001613350

Pour vérifier le volume aspiré par la pompe à carburant, un plongeur est intégré à la pompe. Lorsque le vol- EC
ume de carburant aspiré par la pompe augmente, cette dernière augmente la pression d'expiration du car-
burant. Par conséquent, la pression d'injection de carburant est augmentée. Lorsque la charge moteur
augmente, l'ECM envoie un message à la pompe à carburant qui augmente la pression d'injection.
C
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613351

Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

D
ELEMENT DE CON-
CONDITION SPECIFICATION
TROLE
• Moteur : une fois le moteur chaud Ralenti 1 600 - 2 000 mA E
• Commande de climatisation : OFF
• Levier de changement de vitesses : P ou
POMPE COURANT
N (modèles T/A), point mort (modèles T/ 2 000 tr/mn 1 500 - 1 900 mA F
M)
• A vide

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613352

G
Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.
Les signaux des impulsions sont mesurés par CONSULT-III.
H
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel) I

Environ 5,8 V

J
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
K

10 114 MBIB0885E
Pompe à carburant
(G) (B)
Environ 5,5 V L

[Le moteur tourne]

• Pendant la montée en température M
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

MBIB0886E N

EC-203
 DTC P0628, P0629 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

0,5 - 1,0 V

[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti

MBIB0887E
29 114
Pompe à carburant
(B) (B)
0,5 - 1,0 V

[Le moteur tourne]

• Pendant la montée en température
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

MBIB0888E

: tension moyenne pour le signal impulsionnel (le signal impulsionnel réel peut être confirmé par un oscilloscope).

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613353

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
Faible résistance à l'entrée L'ECM détecte qu'un circuit de commande de
P0628
du circuit de commande de pompe à carburant est ouvert ou en court-circuit • Faisceau ou connecteurs
0628
pompe à carburant avec la masse. (Le circuit de pompe à carburant est
Résistance élevée à la sor- L'ECM détecte qu'un circuit de commande de ouvert ou en court-circuit.)
P0629 • Pompe à carburant
tie du circuit de commande pompe à carburant est ouvert ou en court-circuit
0629
de pompe à carburant avec l'alimentation.

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613354

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Démarrer le moteur et le faire chauffer à sa température normale de fonctionnement.
2. Laisser tourner le moteur au ralenti pendant 5 secondes minimum.
3. Vérifier le DTC.
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-205, "Procédure de diagnostic".

EC-204
 DTC P0628, P0629 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613355

EC

P
MBWA1050E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613356

[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DE L'ECM N'EST NI OUVERT NI EN COURT-CIR-

CUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
EC-205
 DTC P0628, P0629 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM et le connect-
eur de faisceau (2) de la pompe à carburant.
- Capteur de température de pompe à carburant (1)
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 10 de l'ECM et la
borne 1 de la pompe à carburant.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit
avec la masse ou avec l'alimentation.
MBIB1389E
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DE LA POMPE A CARBURANT N'EST PAS OUVERT
NI EN COURT-CIRCUIT
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 29 de l'ECM et la borne 2 de la pompe à carburant.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LA POMPE A CARBURANT
Se reporter à EC-206, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 4.
[Link] LA POMPE A CARBURANT
1. Remplacer la pompe à carburant.
2. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".

>> FIN DE L'INSPECTION

[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

Inspection des composants INFOID:0000000001613357

POMPE A CARBURANT
1. Débrancher le connecteur de faisceau de la pompe à carburant.

EC-206
 DTC P0628, P0629 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Vérifier la résistance entre les bornes 1 et 2 de la pompe à car-
burant. A

Résistance : 1,5 - 3,0Ω [à 10 - 60°C]

3. Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer la pompe à car- EC
burant.

PBIB0417E

D
Dépose et repose INFOID:0000000001613358

POMPE A CARBURANT E
Se reporter à EM-49.

EC-207
 DTC P0642, P0643 ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0642, P0643 ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR
Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613359

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.

N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et
+ – signal impulsionnel)

82 84 Alimentation électrique du capteur 1

[Contact d'allumage sur ON] Environ 5,0V
(W) (B) de position de pédale d'accélérateur
[Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté
0,65 - 0,87V
• Pédale d'accélérateur : Entière-
83 84 Capteur 1 de position de pédale d'ac- ment relâchée
(R) (B) célérateur [Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté
Plus de 4,3V
• Pédale d'accélérateur : Enfoncée
au maximum
84 Masse du capteur 1 de position de
- - -
(B) pédale d'accélérateur
Masse de capteur
85 - (circuit de protection du capteur de po- - -
sition de pédale d'accélérateur)
90 92 Alimentation électrique du capteur 2
[Contact d'allumage sur ON] Environ 5,0V
(W) (B) de position de pédale d'accélérateur
[Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté
0,28 - 0,48V
• Pédale d'accélérateur : Entière-
91 92 Capteur 2 de position de pédale d'ac- ment relâchée
(R) (B) célérateur [Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté
Plus de 2,0V
• Pédale d'accélérateur : Enfoncée
au maximum
92 Masse du capteur 2 de position de
- - -
(B) pédale d'accélérateur

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613360

Le témoin de défaut ne s'allume pas dans le cas de ces autodiagnostics.

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
Tension faible du circuit L'ECM détecte que la tension de sortie du régu- • Faisceau ou connecteurs
P0642
d'alimentation électrique du lateur qui alimente le capteur est anormalement (Le circuit d'alimentation du capteur 1
0642
capteur faible. de position de pédale d'accélérateur
est en court-circuit.)
L'ECM détecte que la tension de sortie du régu- • Capteur de position de pédale d'ac-
P0643 Capteur du circuit d'alimen- célérateur
lateur qui alimente le capteur est anormalement
0643 tation est élevé (capteur 1 de position de pédale d'ac-
élevé.
célérateur)

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613361

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Attendre au moins 5 secondes.

EC-208
 DTC P0642, P0643 ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
3. Vérifier le DTC.
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-210, "Procédure de diagnostic". A

Schéma de câblage INFOID:0000000001613362

EC

MBWA1051E

EC-209
 DTC P0642, P0643 ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613363

[Link] LES BRANCHEMENTS DE LA MISE A LA MASSE

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".

MBIB1218E

: Avant du véhicule
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61
haute pression ABS
(boîtier de commande)

BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR 1 DE POSITION DE PEDALE
D'ACCELERATEUR
1. Débrancher le connecteur du capteur de position de pédale
d'accélérateur (1).
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.

MBIB1201E

3. Vérifier la tension entre la borne 2 du capteur de position de

pédale d'accélérateur et la masse à l'aide de CONSULT-III ou
du testeur.

Tension : Environ 5 V
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la
masse ou avec l'alimentation électrique au niveau du
faisceau ou des connecteurs.
PBIB2608E

[Link] LE CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR

Se reporter à EC-137, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.

EC-210
 DTC P0642, P0643 ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
MAUVAIS>>Remplacer l'ensemble de pédale d'accélérateur.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT A

Se reporter à EC-70.
EC
>> FIN DE L'INSPECTION

EC-211
 DTC P0652, P0653 ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0652, P0653 ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR
Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613364

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.

N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu
+ – et signal impulsionnel)

44 114 Alimentation électrique du capteur de posi-

[Contact d'allumage sur ON] Environ 5,3V
(W) (B) tion de vilebrequin
45 114 Alimentation électrique du capteur d'angle
[Contact d'allumage sur ON] Environ 5,3V
(W) (B) d'arbre à cames
63 68 Alimentation électrique du capteur de pres-
[Contact d'allumage sur ON] Environ 5,0V
(R) (W) sion de carburant dans la rampe
Alimentation électrique du capteur
64 71 (Capteur de turbocompresseur de surali-
[Contact d'allumage sur ON] Environ 5,0V
(V) (L) mentation / Capteur de pression du ré-
frigérant)
82 84 Alimentation électrique du capteur 1 de posi-
[Contact d'allumage sur ON] Environ 5,0V
(W) (B) tion de pédale d'accélérateur
[Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté
0,65 - 0,87V
• Pédale d'accélérateur : Entière-
83 84 Capteur 1 de position de pédale d'accéléra- ment relâchée
(R) (B) teur [Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté
Plus de 4,3V
• Pédale d'accélérateur : Enfoncée
au maximum
84 Masse du capteur 1 de position de pédale
- - -
(B) d'accélérateur
Masse de capteur
85 - (circuit de protection du capteur de position - -
de pédale d'accélérateur)
90 92 Alimentation électrique du capteur 2 de posi-
[Contact d'allumage sur ON] Environ 5,0V
(W) (B) tion de pédale d'accélérateur
[Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté
0,28 - 0,48V
• Pédale d'accélérateur : Entière-
91 92 Capteur 2 de position de pédale d'accéléra- ment relâchée
(R) (B) teur [Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté
Plus de 2,0V
• Pédale d'accélérateur : Enfoncée
au maximum
92 Masse du capteur 2 de position de pédale
- - -
(B) d'accélérateur

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613365

Le témoin de défaut ne s'allume pas dans le cas de ces autodiagnostics.

EC-212
 DTC P0652, P0653 ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

N° de Nom du diagnostic de dé- A

Condition de détection du DTC Cause possible
DTC faut
Tension faible du circuit L'ECM détecte que la tension de sortie • Faisceau ou connecteurs
P0652
d'alimentation électrique du régulateur qui alimente le capteur (Le circuit d'alimentation du capteur 2 de position
0652 EC
du capteur est anormalement faible. de pédale d'accélérateur est en court-circuit).
(Le circuit du capteur de position du vilebrequin
est en court-circuit.)
(Le circuit du capteur de position de l'arbre à C
cames est en court-circuit.)
(Le circuit du capteur de pression de la rampe à
carburant est en court-circuit.)
(Le circuit du capteur de pression de réfrigérant D
L'ECM détecte que la tension de sortie est en court-circuit.)
P0653 Capteur du circuit d'ali- (Le circuit du capteur de pression du turbocom-
du régulateur qui alimente le capteur
0653 mentation est élevé presseur de suralimentation est en court-circuit.)
est anormalement élevée.
• Capteur de position de pédale d'accélérateur E
(capteur 2 de position de pédale d'accélérateur)
• Capteur de position de vilebrequin
• Capteur d'angle d'arbre à cames
• Capteur de pression de rampe à carburant F
• Capteur de pression du réfrigérant
• Capteur de turbocompresseur de suralimentation
G
Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613366

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours H
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Attendre au moins 5 secondes. I
3. Vérifier le DTC.
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-214, "Procédure de diagnostic".
J

EC-213
 DTC P0652, P0653 ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613367

MBWA1052E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613368

[Link] LES BRANCHEMENTS DE LA MISE A LA MASSE

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
EC-214
 DTC P0652, P0653 ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".
A

EC

MBIB1218E D

: Avant du véhicule
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
E
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61
haute pression ABS
(boîtier de commande)
F
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.
G
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR 2 DE POSITION DE PEDALE
D'ACCELERATEUR
1. Débrancher le connecteur du capteur de position de pédale H
d'accélérateur (1).
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.
I

MBIB1201E
K

3. Vérifier la tension entre la borne 1 du capteur de position de

pédale d'accélérateur et la masse à l'aide de CONSULT-III ou L
du testeur.

Tension : Environ 5 V M
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 3. N

PBIB2611E
O
[Link] LES CIRCUITS D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR
Effectuer les vérifications ci-dessous.
Court-circuit du faisceau avec l'alimentation et avec la masse entre les bornes suivantes. P

Schéma de câblage de
Borne de l'ECM Borne de capteur
référence
Borne 1 de capteur de position de pédale d'ac-
90 EC-214
célérateur
44 Borne 3 du capteur de position de vilebrequin EC-151

EC-215
 DTC P0652, P0653 ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage de
Borne de l'ECM Borne de capteur
référence
45 Borne 3 du capteur d'angle de l'arbre à cames EC-163
Borne 1 du capteur de pression de rampe de car-
63 EC-114
burant
64 Borne 3 de capteur de pression de réfrigérant EC-299
Borne 3 du capteur de turbocompresseur de
64 EC-146
suralimentation
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>Réparer le faisceau ou les connecteurs en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
[Link] LES COMPOSANTS
Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Capteur de position de vilebrequin (se reporter à EC-153, "Inspection des composants".)
• Capteur d'angle d'arbre à cames (se reporter à EC-165, "Inspection des composants".)
• Capteur de pression de rampe à carburant (Se reporter à EC-116, "Inspection des composants".)
• Capteur de pression de réfrigérant (se reporter à ATC-80, "Circuit de l'embrayage magnétique".)
• Capteur de turbocompresseur de suralimentation (se reporter à EC-148, "Inspection des composants".)
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Remplacer le composant défectueux.
[Link] LE CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
Se reporter à EC-137, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6.
MAUVAIS>>Remplacer l'ensemble de pédale d'accélérateur.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

EC-216
 DTC P0686 RELAIS DE L'ECM
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P0686 RELAIS DE L'ECM
A
Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613369

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse. EC

N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
nal impulsionnel) C
+ –
[Contact d'allumage sur ON]
[Contact d'allumage sur OFF]
Environ 1,0 V D
• Pendant quelques secondes après avoir mis
105 114 Relais de l'ECM (coupure le contact d'allumage sur OFF
(BR) (B) automatique)
[Contact d'allumage sur OFF]
TENSION DE LA BATTERIE
• Quelques secondes après avoir mis le con- E
(11 - 14V)
tact d'allumage sur OFF
[Contact d'allumage sur ON]
[Contact d'allumage sur OFF] F
Environ 1,0 V
• Pendant quelques secondes après avoir mis
113 114 Relais de l'ECM (coupure le contact d'allumage sur OFF
(BR) (B) automatique)
[Contact d'allumage sur OFF]
TENSION DE LA BATTERIE G
• Quelques secondes après avoir mis le con-
(11 - 14V)
tact d'allumage sur OFF
107
(R) 114 TENSION DE LA BATTERIE H
Contact d'allumage [Contact d'allumage sur ON]
108 (B) (11 - 14V)
(R)
119 I
(R) 114 Alimentation électrique de TENSION DE LA BATTERIE
[Contact d'allumage sur ON]
120 (B) l'ECM (11 - 14V)
(G)
J
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613370

Le témoin de défaut ne s'allume pas pour cet autodiagnostic. K

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
L
• Faisceau ou connecteurs
L'ECM détecte que le relais de l'ECM est bloqué
P0686 (Le circuit du relais de l'ECM est en
Circuit du relais de l'ECM en position ouverte même lorsque le contact d'al-
0686 court-circuit.)
lumage est sur OFF.
• Relais de l'ECM M

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613371

N
NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Mettre le contact d'allumage sur ON, puis sur OFF. O
2. Attendre au moins 30 secondes.
3. Mettre le contact d'allumage sur ON.
P
4. Vérifier le DTC.
5. Si un DTC est détecté, passer à EC-218, "Procédure de diagnostic".

EC-217
 DTC P0686 RELAIS DE L'ECM
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613372

MBWA1053E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613373

[Link] LE CIRCUIT DU SIGNAL D’ENTREE DU RELAIS DE L'ECM

1. Mettre le contact d'allumage sur ON, puis sur OFF.
2. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit.
EC-218
 DTC P0686 RELAIS DE L'ECM
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

+ − A
Tension
Connecteur Borne Connecteur Borne
1 Après avoir mis le contact sur OFF, la ten-
EC
F1 2 sion de batterie se maintient pendant
E 20 119 quelques secondes, puis elle tombe à 0V
3 environ.
E 20 114 C
1 Après avoir mis le contact sur OFF, la ten-
F1 2 sion de batterie se maintient pendant
E 20 120 quelques secondes, puis elle tombe à 0V D
3 environ.
E 20 114
BON ou MAUVAIS E
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS >>PASSER A L'ETAPE 2.
[Link] LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DU RELAIS ECM F
1. Positionner le contact d'allumage sur OFF et attendre 10 secondes au moins.
2. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit.
G
+ −
Tension
Connecteur Borne Connecteur Borne H
1
F1 2
E 20 105 Tension de la batterie
3 I
E 20 114
1
J
F1 2
E 20 113 Tension de la batterie
3
E 20 114 K
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 3. L

[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DU RELAIS ECM N'EST PAS EN CIRCUIT OUVERT
OU EN COURT-CIRCUIT M
1. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
2. Débrancher le connecteur de faisceau E12 de l'IPDM E/R.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre les bornes ECM 105 , 113 ou la borne IPDM E/R 7 et la masse.
N
Se reporter au schéma de câblage.

Il ne doit pas y avoir continuité.

O
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>Réparer le faisceau ou les connecteurs en court-circuit avec la masse.
P
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU RELAIS ECM N'EST PAS OUVERT NI EN
COURT-CIRCUIT
1. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
2. Débrancher le connecteur de faisceau E12 de l'IPDM E/R.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 119 de l'ECM et la borne 3 de l'IPDM E/R, la borne ECM
120 et la borne 4 de l'IPDM E/R.
Se reporter au schéma de câblage.

EC-219
 DTC P0686 RELAIS DE L'ECM
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Réparer les faisceaux ou connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit avec l'alimentation.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.
BON ou MAUVAIS
BON >> Remplacer l'IPDM E/R.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.

EC-220
 DTC P1268 - P1271 INJECTEUR DE CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P1268 - P1271 INJECTEUR DE CARBURANT
A
Description des composants INFOID:0000000001613374

L'injecteur de carburant est une électrovanne précise de petite EC

dimension. Lorsque l'ECM fournit une masse au circuit de l'injecteur
de carburant, la bobine de l'injecteur est mise sous tension. L'activa-
tion de la bobine soulève l'aiguille de l'injecteur et permet au car-
burant de passer par l'injecteur dans le cylindre. La quantité de C
carburant injectée est déterminée par la durée de l'impulsion d'injec-
tion. La durée d'impulsion correspond au temps durant lequel l'injec-
teur de carburant reste ouvert. L'ECM commande la durée D
d'impulsion en fonction des besoins en carburant du moteur.

PBIB0465E E
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613375

Les données spécifiées sont des valeurs de référence. F

ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
G
• Moteur : une fois le moteur chaud A vide 0,50 ms - 0,70 ms
• Levier de changement de vitesses : P Commande de réglage du ventila-
AMP INJ PRCN ou N (modèles T/A), point mort teur de soufflerie : ON
(modèles T/M) 0,50 ms - 0,80 ms H
Interrupteur de désembuage de lu-
• Régime de ralenti nette arrière : ON

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613376 I

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.
Les signaux des impulsions sont mesurés par CONSULT-III.
J
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel) K

Environ 7,5 V
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
L
4 • Régime de ralenti
(V) NOTE:
Le cycle d'impulsion change en fonction du M
Alimentation électrique de nombre de tr/mn du ralenti
l'injecteur de carburant
MBIB1295E
114 (cylindres n°1 et 4)
(B) Alimentation électrique de
l'injecteur de carburant
Environ 8,0 V N
(cylindres n°2 et 3)
[Moteur en marche]
5
• Pendant la montée en température O
(G)
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

MBIB1296E P

EC-221
 DTC P1268 - P1271 INJECTEUR DE CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

21 Environ 7,5 V
Injecteur de carburant n°2
(G)
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
22 NOTE:
Injecteur de carburant n°2 Le cycle d'impulsion change en fonction du
(P)
nombre de tr/mn du ralenti
MBIB1297E
114
23 (B)
Injecteur de carburant n°3 Environ 8,0 V
(W)

[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
24 • Régime moteur : 2 000 tr/mn
Injecteur de carburant n°3
(W)

MBIB1298E

40 Environ 7,5 V
Injecteur de carburant n°4
(W)
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
41 NOTE:
Injecteur de carburant n°4 Le cycle d'impulsion change en fonction du
(GR)
nombre de tr/mn du ralenti

114 MBIB1297E

42 (B)
Injecteur de carburant n°1 Environ 8,0 V
(W)

[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
43 • Régime moteur : 2 000 tr/mn
Injecteur de carburant n°1
(B)

MBIB1298E

: tension moyenne pour le signal impulsionnel (le signal impulsionnel réel peut être confirmé par un oscilloscope).

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613377

Le témoin de défaut ne s'allume pas dans le cas de ces autodiagnostics.

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
La soupape intégrée à l'injecteur de carburant du cylin-
P1268 Injecteur de carburant de
dre n°1 n'est pas correctement fermée (bloquée en po-
1268 cylindre n°1
sition ouverte) lorsque l'injecteur n'est pas alimenté.
La soupape intégrée à l'injecteur de carburant du cylin-
P1269 Injecteur de carburant de
dre n°2 n'est pas correctement fermée (bloquée en po-
1269 cylindre n°2
sition ouverte) lorsque l'injecteur n'est pas alimenté. • Valeur de réglage de l'injecteur
La soupape intégrée à l'injecteur de carburant du cylin- • Injecteur de carburant
P1270 Injecteur de carburant de
dre n°3 n'est pas correctement fermée (bloquée en po-
1270 cylindre n°3
sition ouverte) lorsque l'injecteur n'est pas alimenté.
La soupape intégrée à l'injecteur de carburant du cylin-
P1271 Injecteur de carburant de
dre n°4 n'est pas correctement fermée (bloquée en po-
1271 cylindre n°4
sition ouverte) lorsque l'injecteur n'est pas alimenté.

EC-222
 DTC P1268 - P1271 INJECTEUR DE CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613378

A
PRECAUTION:
Conduire de manière sûre en respectant les conditions et les règles de circulations en vigueur.
NOTE: EC
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.

AVEC CONSULT-III C
1. Positionner le contact d'allumage sur ON et placer CONSULT-III en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
2. Redémarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant environ 15 minutes.
D
3. Si un DTC est détecté, passer à EC-224, "Procédure de diagnostic".
Si le DTC n'est pas détecté, passer à l'étape suivante.
4. Conduire le véhicule et maintenir les conditions suivantes pendant au moins 60 secondes.
E

CPVTR·MN 700 - 2000 tr/mn (à régime constant)

CAP TEMP MOT Inférieur à 75°C
F
Levier de passage Rapport adapté
Limiter au maximum les variations de position de pédale
Pédale d'accélérateur
d'accélérateur. G
5. Si un DTC est détecté, passer à EC-224, "Procédure de diagnostic".
SANS CONSULT-III
H
1. Démarrer et laisser tourner le moteur au ralenti pendant 15 minutes environ.
2. Positionner le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes, puis le mettre sur ON.
3. Effectuer le Mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic) sur l'ECM. I
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-224, "Procédure de diagnostic".
Si le DTC n'est pas détecté, passer à l'étape suivante.
5. Brancher les cordons du voltmètre entre la borne 70 de l'ECM (signal du capteur de température du J
réfrigérant du moteur) et la masse du moteur.
6. Mettre le véhicule en marche et maintenir les conditions suivantes pendant au moins 60 secondes de
suite. K

Régime moteur 700 - 2000 tr/mn (à régime constant)

Tension entre la borne L
Plus de 0,6V
70 de l'ECM et la masse
Levier de passage Rapport adapté
Limiter au maximum les variations de position de pédale M
Pédale d'accélérateur
d'accélérateur.
7. Positionner le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes, puis le mettre sur ON.
8. Effectuer le Mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic) sur l'ECM. N
9. Si un DTC est détecté, passer à EC-224, "Procédure de diagnostic".
O

EC-223
 DTC P1268 - P1271 INJECTEUR DE CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613379

MBWA1042E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613380

[Link] LA VALEUR DE REGLAGE DE L'INJECTEUR

1. Mettre le contact d'allumage sur ON.

EC-224
 DTC P1268 - P1271 INJECTEUR DE CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Sélectionner “ENTR DONN CALIB INJCTR” dans le mode “SUPPORT DE TRAVAIL” avec CONSULT-III.
3. Vérifier les valeurs de réglage de l'injecteur qui sont affichées à l'écran CONSULT-III. A

La valeur affichée sur l'écran de CONSULT-III doit

être la même que la valeur de réglage de l'injecteur EC
imprimée sur chaque injecteur de carburant.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2. C
MAUVAIS>>Effectuer l'enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur. Se reporter à EC-24, "Enregis-
trement de la valeur de réglage de l’injecteur".
[Link] QUE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CIRCUIT DE L'INJECTEUR DE CARBURANT N'EST D
NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM. E
3. Débrancher le faisceau connecteur de l'injecteur de carburant
(1).
4. Vérifier la continuité du faisceau entre les bornes suivantes cor- F
respondant au cylindre défectueux. Se reporter au schéma de
câblage.
G
Borne
DTC Injecteur de Cylindre
ECM
carburant H
MBIB1203E
P1268 4 1 N°1
P1269 5 1 N°2
P1270 5 1 N°3 I
P1271 4 1 N°4

J
Il doit y avoir continuité.
5. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS K
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs. L
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DE L'ECM N'EST NI OUVERT NI EN COURT-CIR-
CUIT
1. Vérifier la continuité du faisceau entre les bornes suivantes correspondant au cylindre défectueux. Se M
reporter au schéma de câblage.

Borne N
DTC Injecteur de Cylindre
ECM
carburant
P1268 42, 43 2 N°1
O
P1269 21, 22 2 N°2
P1270 23, 24 2 N°3
P
P1271 40, 41 2 N°4

Il doit y avoir continuité.

2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.

EC-225
 DTC P1268 - P1271 INJECTEUR DE CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] L'INJECTEUR 1 DE CARBURANT
Se reporter à EC-226, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Remplacer l'injecteur de carburant.
[Link] L'INJECTEUR 2 DE CARBURANT
avec CONSULT-III
1. Déposer deux injecteurs de carburant.
NOTE:
L'un des deux injecteurs provient du cylindre défectueux et l'autre provient du cylindre autre que le cylin-
dre défectueux.
2. Echanger les deux injecteurs de carburant sur l'autre cylindre.
3. Rebrancher le connecteur de faisceau de l'ECM et le connecteur de faisceau de l'injecteur de carburant.
4. Mettre le contact d'allumage sur ON.
5. Effectuer l'enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur. Se reporter à EC-24, "Enregistrement de
la valeur de réglage de l’injecteur".
6. Mettre CONSULT-III en mode “RESULT AUTO-DIAG”.
7. Appuyer sur “EFFAC”.
8. Effectuer la EC-223, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
9. Un DTC est-il affiché pour l'autre cylindre ?
Sans CONSULT-III
1. Déposer deux injecteurs de carburant.
NOTE:
L'un des deux injecteurs provient du cylindre défectueux et l'autre provient du cylindre autre que le cylin-
dre défectueux.
2. Echanger les deux injecteurs de carburant sur l'autre cylindre.
3. Rebrancher le connecteur de faisceau de l'ECM et le connecteur de faisceau de l'injecteur de carburant.
4. Mettre le contact d'allumage sur ON.
5. Effectuer l'enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur. Se reporter à EC-24, "Enregistrement de
la valeur de réglage de l’injecteur".
6. Effacer les données de la mémoire du “Mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic)”. Se
reporter à EC-26.
7. Effectuer la EC-223, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
8. Un DTC est-il affiché pour l'autre cylindre ?
Oui ou non
Oui >> PASSER A L'ETAPE 6.
Non >> ALLER A 7.
[Link] L'INJECTEUR DE CARBURANT
1. Remplacer l'injecteur de carburant du cylindre défectueux.
2. Effectuer l'enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur. Se reporter à EC-24, "Enregistrement de
la valeur de réglage de l’injecteur".

>> FIN DE L'INSPECTION

[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

Inspection des composants INFOID:0000000001613381

INJECTEUR DE CARBURANT
1. Débrancher le connecteur de faisceaux de l'injecteur de carburant.

EC-226
 DTC P1268 - P1271 INJECTEUR DE CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Vérifier la résistance entre les bornes comme indiqué sur l'illus-
tration ci-contre. A

Résistance : 0,2 - 0,8Ω [à 10 - 60°C]

3. Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer l'injecteur de car- EC
burant.

MBIB1253E

D
Dépose et repose INFOID:0000000001613382

INJECTEUR DE CARBURANT E
Se reporter à EM-44.

EC-227
 DTC P1272 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P1272 POMPE A CARBURANT
Description INFOID:0000000001613383

Lorsque la pression dans la rampe à carburant augmente excessive-

ment, la soupape (1) de décharge de pression de carburant évacue
l'excès de carburant par le flexible de retour.
• : Avant du véhicule
• Rampe à carburant (2)

MBIB1199E

Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613384

Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
• Moteur : une fois le moteur chaud Ralenti 1 600 - 2 000 mA
• Commande de climatisation : OFF
POMPE COU- • Levier de changement de vitesses : P ou
RANT N (modèles T/A), point mort (modèles T/ 2 000 tr/mn 1 500 - 1 900 mA
M)
• A vide

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613385

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.
Les signaux des impulsions sont mesurés par CONSULT-III.

N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

Environ 5,8 V

[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti

10 114 MBIB0885E
Pompe à carburant
(G) (B)
Environ 5,5 V

[Le moteur tourne]

• Pendant la montée en température
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

MBIB0886E

EC-228
 DTC P1272 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig- A
+ – nal impulsionnel)

0,5 - 1,0 V
EC

[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti C

MBIB0887E
29 114 D
Pompe à carburant
(B) (B)
0,5 - 1,0 V

[Le moteur tourne] E

• Pendant la montée en température
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

F
MBIB0888E

: tension moyenne pour le signal impulsionnel (le signal impulsionnel réel peut être confirmé par un oscilloscope).
G
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613386

Le témoin de défaut ne s'allume pas pour cet autodiagnostic. H

NOTE:
Si le DTC P1272 s'affiche en même temps que le DTC P0652 ou P0653, effectuer d'abord le diagnostic
de défaut pour le DTC P0652 ou P0653. Se reporter à EC-212.
I
Nom du diagnostic de dé-
N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
• Faisceau ou connecteurs J
(Le circuit de pompe à carburant est ou-
La soupape de décharge de pression de vert ou en court-circuit.)
Soupape de décharge de
P1272 rampe à carburant s'ouvre lorsque le • Pompe à carburant
pression de rampe à car- K
1272 système de commande de pression de car- • Capteur de pression de rampe à car-
burant ouverte
burant détecte un défaut de fonctionnement. burant
• Mélange air/carburant
• Manque de carburant
L
Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613387

NOTE: M
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Faire démarrer le moteur et le faire tourner à un régime supérieur à 4 000 tr/mn pendant au moins 5 sec- N
ondes, puis relâcher la pédale d'accélérateur.
2. Vérifier le DTC.
3. Si un DTC est détecté, passer à EC-230, "Procédure de diagnostic". O

EC-229
 DTC P1272 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613388

MBWA1050E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613389

[Link] A L'EFFACEMENT DES VALEURS D'INITIALISATION DE LA POMPE A CARBURANT

NOTE:

EC-230
 DTC P1272 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Si le DTC est détecté grâce au mélange air carburant (ex. : dû à un manque de carburant), le mélange peut
être ramené à la normale en effectuant la procédure suivante. A
avec CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface- EC
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".
3. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant au moins 60 secondes.
4. Sélectionner le mode “RESULT AUTO-DIAG” avec CONSULT-III.
5. Appuyer sur “EFFAC”. C
6. Effectuer à nouveau la EC-229, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
7. Le DTC est-il à nouveau détecté ?
Sans CONSULT-III D
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".
3. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant au moins 60 secondes. E
4. Effacer les données de la mémoire du “Mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic)”. Se
reporter à EC-26.
5. Effectuer à nouveau la EC-229, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)". F
6. Le DTC s'affiche-t-il encore ?
Oui ou non
Oui >> PASSER A L'ETAPE 2. G
Non >> FIN DE L'INSPECTION
[Link] QUE LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA POMPE A CARBURANT N'EST NI
OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT H
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM et le connect-
eur de faisceau (2) de la pompe à carburant. I
- Capteur de température de pompe à carburant (1)
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 10 de l'ECM et la
borne 1 de la pompe à carburant. J
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

K
4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit
avec la masse ou avec l'alimentation.
MBIB1389E
BON ou MAUVAIS L
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
M
[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DE LA POMPE A CARBURANT N'EST PAS OUVERT
NI EN COURT-CIRCUIT
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 29 de l'ECM et la borne 2 de la pompe à carburant. N
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité. O

2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4. P
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LA POMPE A CARBURANT
Se reporter à EC-232, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS

EC-231
 DTC P1272 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>ALLER A 7.
[Link] LE CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE A CARBURANT
Se reporter à EC-116, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6.
MAUVAIS>>Remplacer la rampe à carburant.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.
BON ou MAUVAIS
BON >> ALLER A 7.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer.
[Link] LA POMPE A CARBURANT
1. Remplacer la pompe à carburant.
2. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".

>> FIN DE L'INSPECTION

Inspection des composants INFOID:0000000001613390

POMPE A CARBURANT
1. Débrancher le connecteur de faisceau de la pompe à carburant.
2. Vérifier la résistance entre les bornes 1 et 2 de la pompe à car-
burant.

Résistance : 1,5 - 3,0Ω [à 10 - 60°C]

3. Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer la pompe à car-
burant.

PBIB0417E

Dépose et repose INFOID:0000000001613391

RAMPE A CARBURANT
Se reporter à EM-44.
POMPE A CARBURANT
Se reporter à EM-49.

EC-232
 DTC P1273 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P1273 POMPE A CARBURANT
A
Description INFOID:0000000001613392

Pour vérifier le volume aspiré par la pompe à carburant, un plongeur est intégré à la pompe. Lorsque le vol- EC
ume de carburant aspiré par la pompe augmente, cette dernière augmente la pression d'expiration du car-
burant. Par conséquent, la pression d'injection de carburant est augmentée. Lorsque la charge moteur
augmente, l'ECM envoie un message à la pompe à carburant qui augmente la pression d'injection.
C
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613393

Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

D
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
• Moteur : une fois le moteur chaud Ralenti 1 600 - 2 000 mA E
• Commande de climatisation : OFF
POMPE COU- • Levier de changement de vitesses : P ou
RANT N (modèles T/A), point mort (modèles T/ 2 000 tr/mn 1 500 - 1 900 mA F
M)
• A vide

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613394 G

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.
Les signaux des impulsions sont mesurés par CONSULT-III. H
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel) I

Environ 5,8 V
J
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
K

MBIB0885E
10 114
Pompe à carburant
(G) (B) L
Environ 5,5 V

[Le moteur tourne]

• Pendant la montée en température M
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

MBIB0886E N

EC-233
 DTC P1273 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

0,5 - 1,0 V

[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti

MBIB0887E
29 114
Pompe à carburant
(B) (B)
0,5 - 1,0 V

[Le moteur tourne]

• Pendant la montée en température
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

MBIB0888E

: tension moyenne pour le signal impulsionnel (le signal impulsionnel réel peut être confirmé par un oscilloscope).

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613395

Le témoin de défaut ne s'allume pas pour cet autodiagnostic.

NOTE:
Si le DTC P1273 s'affiche en même temps que le DTC P0652 ou P0653, effectuer d'abord le diagnostic
de défaut pour le DTC P0652 ou P0653. Se reporter à EC-212.

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
• Faisceau ou connecteurs
(Le circuit de pompe à carburant
est ouvert ou en court-circuit.)
P1273 Le débit de pompe à car- L'ECM détecte des impulsions anormales dans la
• Pompe à carburant
1273 burant est insuffisant pression de carburant.
• Valeur de réglage de l'injecteur
• Mélange air/carburant
• Manque de carburant

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613396

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Démarrer le moteur et le faire chauffer à sa température normale de fonctionnement.
2. Maintenir le régime moteur à plus de 2 000 tr/mn pendant au moins 10 secondes.
3. Vérifier le DTC.
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-235, "Procédure de diagnostic".

EC-234
 DTC P1273 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613397

EC

P
MBWA1050E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613398

[Link] LA VALEUR DE REGLAGE DE L'INJECTEUR

1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Sélectionner “ENTR DONN CALIB INJCTR” dans le mode “SUPPORT DE TRAVAIL” avec CONSULT-III.
EC-235
 DTC P1273 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
3. Vérifier les valeurs de réglage de l'injecteur qui sont affichées à l'écran CONSULT-III.

La valeur affichée sur l'écran de CONSULT-III doit

être la même que la valeur de réglage de l'injecteur
imprimée sur chaque injecteur de carburant.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Effectuer l'enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur. Se reporter à EC-24, "Enregis-
trement de la valeur de réglage de l’injecteur".
[Link] A L'EFFACEMENT DES VALEURS D'INITIALISATION DE LA POMPE A CARBURANT
NOTE:
Si le DTC est détecté grâce au mélange air carburant (ex. : dû à un manque de carburant), le mélange peut
être ramené à la normale en effectuant la procédure suivante.
avec CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".
3. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant au moins 60 secondes.
4. Sélectionner le mode “RESULT AUTO-DIAG” avec CONSULT-III.
5. Appuyer sur “EFFAC”.
6. Effectuer à nouveau la EC-234, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
7. Le DTC est-il à nouveau détecté ?
Sans CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Effacement des
valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".
3. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant au moins 60 secondes.
4. Effacer les données de la mémoire du “Mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic)”. Se
reporter à EC-26.
5. Effectuer à nouveau la EC-234, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
6. Le DTC s'affiche-t-il encore ?
Oui ou non
Oui >> PASSER A L'ETAPE 3.
Non >> FIN DE L'INSPECTION
[Link] QUE LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA POMPE A CARBURANT N'EST NI
OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM et le connect-
eur de faisceau (2) de la pompe à carburant.
- Capteur de température de pompe à carburant (1)
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 10 de l'ECM et la
borne 1 de la pompe à carburant.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit
avec la masse ou avec l'alimentation.
MBIB1389E
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DE LA POMPE A CARBURANT N'EST PAS OUVERT
NI EN COURT-CIRCUIT
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 29 de l'ECM et la borne 2 de la pompe à carburant.
Se reporter au schéma de câblage.

EC-236
 DTC P1273 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

Il doit y avoir continuité. A

2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
EC
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LA POMPE A CARBURANT C

Se reporter à EC-237, "Inspection des composants".

BON ou MAUVAIS D
BON >> ALLER A 7.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 6.
[Link] LA POMPE A CARBURANT E
1. Remplacer la pompe à carburant.
2. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant". F

>> FIN DE L'INSPECTION

G
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.
H
>> FIN DE L'INSPECTION
Inspection des composants INFOID:0000000001613399
I

POMPE A CARBURANT
1. Débrancher le connecteur de faisceau de la pompe à carburant. J
2. Vérifier la résistance entre les bornes 1 et 2 de la pompe à car-
burant.
K
Résistance : 1,5 - 3,0Ω [à 10 - 60°C]
3. Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer la pompe à car-
burant. L

M
PBIB0417E

Dépose et repose INFOID:0000000001613400

N
POMPE A CARBURANT
Se reporter à EM-49.
O

EC-237
 DTC P1274 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P1274 POMPE A CARBURANT
Description INFOID:0000000001613401

Pour vérifier le volume aspiré par la pompe à carburant, un plongeur est intégré à la pompe. Lorsque le vol-
ume de carburant aspiré par la pompe augmente, cette dernière augmente la pression d'expiration du car-
burant. Par conséquent, la pression d'injection de carburant est augmentée. Lorsque la charge moteur
augmente, l'ECM envoie un message à la pompe à carburant qui augmente la pression d'injection.
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613402

Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

ELEMENT DE CON-
CONDITION SPECIFICATION
TROLE
• Moteur : une fois le moteur chaud Ralenti 1 600 - 2 000 mA
• Commande de climatisation : OFF
• Levier de changement de vitesses : P
POMPE COURANT
ou N (modèles T/A), point mort 2 000 tr/mn 1 500 - 1 900 mA
(modèles T/M)
• A vide

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613403

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.
Les signaux des impulsions sont mesurés par CONSULT-III.

N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

Environ 5,8 V

[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti

10 114 MBIB0885E
Pompe à carburant
(G) (B)
Environ 5,5 V

[Le moteur tourne]

• Pendant la montée en température
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

MBIB0886E

EC-238
 DTC P1274 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig- A
+ – nal impulsionnel)

0,5 - 1,0 V
EC

[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti C

MBIB0887E
29 114 D
Pompe à carburant
(B) (B)
0,5 - 1,0 V

[Le moteur tourne] E

• Pendant la montée en température
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

F
MBIB0888E

: tension moyenne pour le signal impulsionnel (le signal impulsionnel réel peut être confirmé par un oscilloscope).
G
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613404

NOTE: H
Si le DTC P1274 s'affiche en même temps que le DTC P0652 ou P0653, effectuer d'abord le diagnostic
de défaut pour le DTC P0652 ou P0653. Se reporter à EC-212.

Nom du diagnostic de dé- I

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
• Faisceau ou connecteurs
(Le circuit de pompe à carburant est J
P1274 Protection de pompe à car- La pression de carburant est largement ouvert ou en court-circuit.)
1274 burant supérieure à la valeur ciblée. • Pompe à carburant
• Capteur de pression de rampe à car-
burant K

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613405

L
NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
M
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 5 secondes au moins.
2. Vérifier le DTC.
3. Si un DTC est détecté, passer à EC-240, "Procédure de diagnostic". N

EC-239
 DTC P1274 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613406

MBWA1050E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613407

[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DE L'ECM N'EST NI OUVERT NI EN COURT-CIR-

CUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
EC-240
 DTC P1274 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM et le connect-
eur de faisceau (2) de la pompe à carburant. A
- Capteur de température de pompe à carburant (1)
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 10 de l'ECM et la
borne 1 de la pompe à carburant.
EC
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

C
4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit
avec la masse ou avec l'alimentation.
MBIB1389E
BON ou MAUVAIS
D
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
E
[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DE LA POMPE A CARBURANT N'EST PAS OUVERT
NI EN COURT-CIRCUIT
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 29 de l'ECM et la borne 2 de la pompe à carburant. F
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

G
2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3. H
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE A CARBURANT I
Se reporter à EC-116, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
J
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>Remplacer la rampe à carburant.
[Link] LA POMPE A CARBURANT K
Se reporter à EC-241, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6. L
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 5.
[Link] LA POMPE A CARBURANT M
1. Remplacer la pompe à carburant.
2. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".
N

>> FIN DE L'INSPECTION

[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT O
Se reporter à EC-70.

P
>> FIN DE L'INSPECTION
Inspection des composants INFOID:0000000001613408

POMPE A CARBURANT
1. Débrancher le connecteur de faisceau de la pompe à carburant.

EC-241
 DTC P1274 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Vérifier la résistance entre les bornes 1 et 2 de la pompe à car-
burant.

Résistance : 1,5 - 3,0Ω [à 10 - 60°C]

3. Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer la pompe à car-
burant.

PBIB0417E

Dépose et repose INFOID:0000000001613409

POMPE A CARBURANT
Se reporter à EM-49.

EC-242
 DTC P1275 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P1275 POMPE A CARBURANT
A
Description INFOID:0000000001613410

Pour vérifier le volume aspiré par la pompe à carburant, un plongeur est intégré à la pompe. Lorsque le vol- EC
ume de carburant aspiré par la pompe augmente, cette dernière augmente la pression d'expiration du car-
burant. Par conséquent, la pression d'injection de carburant est augmentée. Lorsque la charge moteur
augmente, l'ECM envoie un message à la pompe à carburant qui augmente la pression d'injection.
C
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613411

Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

D
ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
• Moteur : une fois le moteur chaud Ralenti 1 600 - 2 000 mA E
• Commande de climatisation : OFF
POMPE COU- • Levier de changement de vitesses : P
RANT ou N (modèles T/A), point mort 2 000 tr/mn 1 500 - 1 900 mA F
(modèles T/M)
• A vide

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613412

G
Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.
Les signaux des impulsions sont mesurés par CONSULT-III.
H
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel) I

Environ 5,8 V

J
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
K

10 114 MBIB0885E
Pompe à carburant
(G) (B)
Environ 5,5 V L

[Le moteur tourne]

• Pendant la montée en température M
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

MBIB0886E N

EC-243
 DTC P1275 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

0,5 - 1,0 V

[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti

MBIB0887E
29 114
Pompe à carburant
(B) (B)
0,5 - 1,0 V

[Le moteur tourne]

• Pendant la montée en température
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

MBIB0888E

: tension moyenne pour le signal impulsionnel (le signal impulsionnel réel peut être confirmé par un oscilloscope).

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613413

NOTE:
Si le DTC P1275 s'affiche en même temps que le DTC P0652 ou P0653, effectuer d'abord le diagnostic
de défaut pour le DTC P0652 ou P0653. Se reporter à EC-212.

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
• Faisceau ou connecteurs
(Le circuit de pompe à carburant est
P1275 Echange de pompe à car- La pression de carburant est largement ouvert ou en court-circuit.)
1275 burant supérieure à la valeur ciblée. • Pompe à carburant
• Capteur de pression de rampe à car-
burant

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613414

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Démarrer le moteur et le faire chauffer à sa température normale de fonctionnement.
2. Maintenir le régime moteur à plus de 2 000 tr/mn pendant au moins 60 secondes.
3. Vérifier le DTC.
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-245, "Procédure de diagnostic".

EC-244
 DTC P1275 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613415

EC

P
MBWA1050E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613416

[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DE L'ECM N'EST NI OUVERT NI EN COURT-CIR-

CUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
EC-245
 DTC P1275 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Débrancher les connecteurs de faisceau de l'ECM et le connec-
teur de faisceau (2) de la pompe à carburant.
- Capteur de température de pompe à carburant (1)
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 10 de l'ECM et la
borne 1 de la pompe à carburant.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit
avec la masse ou avec l'alimentation.
MBIB1389E
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DE LA POMPE A CARBURANT N'EST PAS OUVERT
NI EN COURT-CIRCUIT
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 29 de l'ECM et la borne 2 de la pompe à carburant.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE CAPTEUR DE PRESSION DE RAMPE A CARBURANT
Se reporter à EC-116, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>Remplacer la rampe à carburant.
[Link] LA POMPE A CARBURANT
Se reporter à EC-246, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 5.
[Link] LA POMPE A CARBURANT
1. Remplacer la pompe à carburant.
2. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".

>> FIN DE L'INSPECTION

[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

Inspection des composants INFOID:0000000001613417

POMPE A CARBURANT
1. Débrancher le connecteur de faisceau de la pompe à carburant.

EC-246
 DTC P1275 POMPE A CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Vérifier la résistance entre les bornes 1 et 2 de la pompe à car-
burant. A

Résistance : 1,5 - 3,0Ω [à 10 - 60°C]

3. Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer la pompe à car- EC
burant.

PBIB0417E

D
Dépose et repose INFOID:0000000001613418

POMPE A CARBURANT E
Se reporter à EM-49.

EC-247
 DTC P1616 ECM
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P1616 ECM
Description INFOID:0000000001613419

L'ECM est constitué d'un micro-ordinateur et de connecteurs pour

l'entrée et la sortie des signaux et le raccordement de l'alimentation.
Il vérifie le fonctionnement du moteur.

MBIB0625E

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613420

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
P1616 Module de commande du Le module de commande du moteur de l'ECM est
• ECM
1616 moteur (ROM) défectueux.

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613421

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Attendre au moins 5 secondes.
3. Vérifier le DTC.
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-248, "Procédure de diagnostic".
Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613422

[Link] DE L'INSPECTION
avec CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Mettre CONSULT-III en mode “RESULT AUTO-DIAG”.
3. Appuyer sur “EFFAC”.
4. Effectuer à nouveau la EC-248, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
5. Le DTC P1616 s'affiche-t-il encore ?
Sans CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Effacer les données de la mémoire du “Mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic)”. Se
reporter à EC-26.
3. Effectuer à nouveau la EC-248, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
4. Le DTC 1616 s'affiche-t-il encore ?
Oui ou non
Oui >> PASSER A L'ETAPE 2.
Non >> FIN DE L'INSPECTION
[Link] L'ECM
1. Remplacer l'ECM.
2. Initialiser le système NATS et enregistrer tous les codes de clés de contact NATS. Se reporter à BL-158,
"ECM Re-communicating Function".

EC-248
 DTC P1616 ECM
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
3. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant". A
4. Effectuer l'enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur. Se reporter à EC-24, "Enregistrement de
la valeur de réglage de l’injecteur".
EC
>> FIN DE L'INSPECTION

EC-249
 DTC P1622 VALEUR DE REGLAGE DE L'INJECTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P1622 VALEUR DE REGLAGE DE L'INJECTEUR
Description INFOID:0000000001613423

La valeur de réglage de l'injecteur indique la tolérance de fabrication et la valeur est inscrite sur le haut de
l'injecteur de carburant. La valeur de réglage de l'injecteur de carburant qui est correctement mémorisée dans
l'ECM est nécessaire pour une commande précise d'injection de carburant.
La performance du contrôle de l'émission et la conduite peuvent être altérées en cas de déséquilibre entre les
deux valeurs suivantes.
• La valeur de réglage de l'injecteur enregistrée dans l'ECM
• La valeur de réglage de l'injecteur de carburant qui est reposé sur le véhicule

MBIB1251E

Exemple : Valeur de réglage de l'injecteur = D021ABCD1A061234000000000000E6

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613424

Le témoin de défaut ne s'allume pas pour cet autodiagnostic.

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
• Valeur de réglage de l'injecteur
Entrée des données rela- (La valeur de réglage de l'ECM n'a
P1622 La valeur de réglage de l'injecteur n'est pas mé-
tives à la valeur de réglage pas encore été écrite dans la mémoi-
1622 morisée dans ECM
de carburant re de l'ECM, ou la valeur a été initial-
isée.)

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613425

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Attendre au moins 5 secondes.
3. Vérifier le DTC.
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-250, "Procédure de diagnostic".
Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613426

[Link] LA VALEUR DE REGLAGE DE L'INJECTEUR

Effectuer l'enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur. Se reporter à EC-24, "Enregistrement de la
valeur de réglage de l’injecteur".

>> FIN DE L'INSPECTION

EC-250
 DTC P1623 VALEUR DE REGLAGE DE L'INJECTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P1623 VALEUR DE REGLAGE DE L'INJECTEUR
A
Description INFOID:0000000001613427

La valeur de réglage de l'injecteur indique la tolérance de fabrication et la valeur est inscrite sur le haut de EC
l'injecteur de carburant. La valeur de réglage de l'injecteur de carburant qui est correctement mémorisée dans
l'ECM est nécessaire pour une commande précise d'injection de carburant.
La performance du contrôle de l'émission et la conduite peuvent être altérées en cas de déséquilibre entre les
deux valeurs suivantes. C
• La valeur de réglage de l'injecteur enregistrée dans l'ECM
• La valeur de réglage de l'injecteur de carburant qui est reposé sur le véhicule
D

MBIB1251E
G
Exemple : Valeur de réglage de l'injecteur = D021ABCD1A061234000000000000E6

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613428 H

Le témoin de défaut ne s'allume pas pour cet autodiagnostic.

I
Nom du diagnostic de dé-
N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
• Statut de la communication de CON-
J
SULT-III
Erreur au niveau des don- (Le statut de la communication de CON-
P1623 ECM détecte tout chiffre anormal de la valeur
nées relatives à la valeur SULT-III est incorrect lors de l'enregistre-
1623 de réglage de l'injecteur.
de réglage de carburant ment de la valeur de réglage de K
l'injecteur.)
• ECM
NOTE: L
Ce code de défaut n'est pas détecté lorsque la valeur de réglage de l'injecteur (incorrecte mais existante) est
stockée dans ECM.
Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613429 M

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant. N
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Attendre au moins 5 secondes.
O
3. Vérifier le DTC.
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-251, "Procédure de diagnostic".
Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613430 P

[Link] LA VALEUR DE REGLAGE DE L'INJECTEUR

1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Sélectionner “ENTR DONN CALIB INJCTR” dans le mode “SUPPORT DE TRAVAIL” avec CONSULT-III.
3. Vérifier les valeurs de réglage de l'injecteur qui sont affichées à l'écran CONSULT-III.

EC-251
 DTC P1623 VALEUR DE REGLAGE DE L'INJECTEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

La valeur affichée sur l'écran de CONSULT-III doit

être la même que la valeur de réglage de l'injecteur
imprimée sur chaque injecteur de carburant.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 2.
[Link] LA VALEUR DE REGLAGE DE L'INJECTEUR
Effectuer l'enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur. Se reporter à EC-24, "Enregistrement de la
valeur de réglage de l’injecteur".
NOTE:
Lorsqu'au moins deux valeurs de réglage de l'injecteur sont incorrectes, il est utile de procéder à “EFFAC VAL
REG INJ” en mode “SUPPORT DE TRAVAIL” avec CONSULT-III. Effectuer ensuite l'enregistrement de la
valeur de réglage de l'injecteur.

>> PASSER A L'ETAPE 3.

[Link] LA PROCEDURE DE CONFIRMATION DE CODE DE DIAGNOSTIC DE DEFAUT (DTC).
avec CONSULT-III
1. Mettre CONSULT-III en mode “RESULT AUTO-DIAG”.
2. Appuyer sur “EFFAC”.
3. Effectuer à nouveau la EC-251, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
4. Le DTC P1623 s'affiche-t-il encore ?
Sans CONSULT-III
1. Effacer les données de la mémoire du “Mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic)”. Se
reporter à EC-26.
2. Effectuer à nouveau la EC-251, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
3. Le DTC 1623 s'affiche-t-il encore ?
Oui ou non
Oui >> PASSER A L'ETAPE 4.
Non >> FIN DE L'INSPECTION
[Link] L'ECM
1. Remplacer l'ECM.
2. Initialiser le système NATS et enregistrer tous les codes de clés de contact NATS. Se reporter à BL-158,
"ECM Re-communicating Function".
3. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".
4. Effectuer l'enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur. Se reporter à EC-24, "Enregistrement de
la valeur de réglage de l’injecteur".

>> FIN DE L'INSPECTION

EC-252
 DTC P2135 CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P2135 CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
A
Description INFOID:0000000001613431

Le capteur de position de pédale d'accélérateur est posé à EC

l'extrémité supérieure de l'ensemble de pédale d'accélérateur. Les
capteurs détectent la position de la pédale accélérateur et envoient
un signal à l'ECM. L'ECM utilise ce signal pour déterminer la quan-
tité de carburant à injecter. C

PBIB1741E E
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613432

Les données spécifiées sont des valeurs de référence. F

ELEMENT DE CON-
CONDITION SPECIFICATION
TROLE
G
Pédale d'accélérateur : Entière-
0,65 - 0,87V
• Contact d'allumage : ON ment relâchée
CAP POS ACCEL
(moteur à l'arrêt) Pédale d'accélérateur : Enfoncée
Plus de 4,3V H
au maximum
Pédale d'accélérateur : Entière-
0,56 - 0,96 V
• Contact d'allumage : ON ment relâchée
CAP ACC*2 I
(moteur à l'arrêt) Pédale d'accélérateur : Enfoncée
Supérieure à 4,0 V
au maximum
* : ce signal est converti à l'intérieur de l'ECM. Il diffère en cela de la tension provenant de la borne de l'ECM.
J
Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613433

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse. K

N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig- L
+ – nal impulsionnel)

Alimentation électrique du cap-

82 84
teur 1 de position de pédale d'ac- [Contact d'allumage sur ON] Environ 5,0V
(W) (B) M
célérateur
[Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté
0,65 - 0,87V N
• Pédale d'accélérateur : Entièrement
83 84 Capteur 1 de position de pédale relâchée
(R) (B) d'accélérateur [Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté O
Plus de 4,3V
• Pédale d'accélérateur : Enfoncée au
maximum
84 Masse du capteur 1 de position
- - - P
(B) de pédale d'accélérateur
Masse de capteur
(circuit de protection du capteur
85 - - -
de position de pédale d'accéléra-
teur)

EC-253
 DTC P2135 CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

Alimentation électrique du cap-

90 92
teur 2 de position de pédale d'ac- [Contact d'allumage sur ON] Environ 5,0V
(W) (B)
célérateur
[Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté
0,28 - 0,48V
• Pédale d'accélérateur : Entièrement
91 92 Capteur 2 de position de pédale relâchée
(R) (B) d'accélérateur [Contact d'allumage sur ON]
• Moteur : Arrêté
Plus de 2,0V
• Pédale d'accélérateur : Enfoncée au
maximum
92 Masse du capteur 2 de position
- - -
(B) de pédale d'accélérateur

Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613434

Le témoin de défaut ne s'allume pas pour cet autodiagnostic.

NOTE:
• Si le DTC P2135 s'affiche en même temps que le DTC P0642 ou P0643, effectuer d'abord le diagnos-
tic de défaut pour le DTC P0642 ou P0643. Se reporter à EC-208.
• Si le DTC P2135 s'affiche en même temps que le DTC P0652 ou P0653, effectuer d'abord le diagnos-
tic de défaut pour le DTC P0652 ou P0653. Se reporter à EC-212.

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
• Faisceau ou connecteurs
Corrélation entre le signal La corrélation entre le signal du capteur 1 de po- (Le circuit du capteur de position de
P2135 des capteurs 1 et 2 de posi- sition de pédale d'accélérateur et le signal du pédale d'accélérateur est ouvert ou
2135 tion de pédale d'accéléra- capteur 2 de position de pédale d'accélérateur se en court-circuit.)
teur trouve en dehors de la plage normale. • Capteur de position de pédale d'ac-
célérateur

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613435

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Attendre au moins 5 secondes.
3. Enfoncer doucement (5 secondes) la pédale d'accélérateur, puis la relâcher tout aussi doucement (5 sec-
ondes).
4. Vérifier le DTC.
5. Si un DTC est détecté, passer à EC-255, "Procédure de diagnostic".

EC-254
 DTC P2135 CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613436

EC

P
MBWA1054E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613437

[Link] LES BRANCHEMENTS DE LA MISE A LA MASSE

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
EC-255
 DTC P2135 CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".

MBIB1218E

: Avant du véhicule
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61
haute pression ABS
(boîtier de commande)

BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE
D'ACCELERATEUR
1. Débrancher le connecteur du capteur de position de pédale
d'accélérateur (1).
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.

MBIB1201E

3. Vérifier la tension entre les bornes 1 et 2 du capteur de position

de pédale d'accélérateur et la masse à l'aide de CONSULT-III
ou du testeur.

Tension : Environ 5 V
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la
masse ou avec l'alimentation électrique au niveau du
faisceau ou des connecteurs.
MBIB1244E

[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DU CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCEL-

ERATEUR N'EST PAS OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 84 du capteur de position de pédale d'accélérateur et la
borne 4 de l'ECM, la borne 5 du capteur de position de pédale d'accélérateur et la borne 92 de l'ECM.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.

EC-256
 DTC P2135 CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4. A
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'AC- EC
CELERATEUR N'EST PAS OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 83 de l'ECM et la borne 3 du capteur de position de pédale
d'accélérateur, la borne 91 de l'ECM et la borne 6 du capteur de position de pédale d'accélérateur. C
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité. D

2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
E
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
F
[Link] LE CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
Se reporter à EC-257, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS G
BON >> PASSER A L'ETAPE 6.
MAUVAIS>>Remplacer l'ensemble de pédale d'accélérateur.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT H

Se reporter à EC-70.
I
>> FIN DE L'INSPECTION
Inspection des composants INFOID:0000000001613438

J
CAPTEUR DE POSITION DE PEDALE D'ACCELERATEUR
1. Rebrancher tous les connecteurs débranchés.
K
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.
3. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit.
L
(+) (−)
Condition Tension
Connecteur Borne Connecteur Borne

83 Entièrement M
0,65 - 0,87V
(Signal du capteur de relâchée
E 20 E 20 84 Pédale d'accélérateur
position de pédale Enfoncée au maxi-
d'accélérateur 1) Plus de 4,3V
mum N
91 Entièrement
0,28 - 0,48 V
(Signal du capteur de relâchée
E 20 E 20 92 Pédale d'accélérateur
position de pédale Enfoncée au maxi- O
d'accélérateur 2) Plus de 2,0V
mum
4. Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer l'ensemble de pédale d'accélérateur.
P
Dépose et repose INFOID:0000000001613439

PEDALE D'ACCELERATEUR
Se reporter à ACC-2.

EC-257
 DTC P2146, P2149 ALIMENTATION ELECTRIQUE D'INJECTEUR DE CAR-
BURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P2146, P2149 ALIMENTATION ELECTRIQUE D'INJECTEUR DE CAR-
BURANT
Description des composants INFOID:0000000001613440

L'injecteur de carburant est une électrovanne précise de petite

dimension. Lorsque l'ECM fournit une masse au circuit de l'injecteur
de carburant, la bobine de l'injecteur est mise sous tension. L'activa-
tion de la bobine soulève l'aiguille de l'injecteur et permet au car-
burant de passer par l'injecteur dans le cylindre. La quantité de
carburant injectée est déterminée par la durée de l'impulsion d'injec-
tion. La durée d'impulsion correspond au temps durant lequel l'injec-
teur de carburant reste ouvert. L'ECM commande la durée
d'impulsion en fonction des besoins en carburant du moteur.

PBIB0465E

Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613441

Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE

• Moteur : une fois le moteur chaud A vide 0,50 ms - 0,70 ms

• Levier de changement de vitesses : P ou Commande de réglage du ventila-
AMP INJ PRCN N (modèles T/A), point mort (modèles T/ teur de soufflerie : ON
M) 0,50 ms - 0,80 ms
Interrupteur de désembuage de lu-
• Régime de ralenti nette arrière : ON

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613442

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.
Les signaux des impulsions sont mesurés par CONSULT-III.

N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

Environ 7,5 V
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
4 • Régime de ralenti
(V) NOTE:
Le cycle d'impulsion change en fonction du
Alimentation électrique de nombre de tr/mn du ralenti
l'injecteur de carburant
MBIB1295E
114 (cylindres n°1 et 4)
(B) Alimentation électrique de
Environ 8,0 V
l'injecteur de carburant
(cylindres n°2 et 3)
[Moteur en marche]
5
• Pendant la montée en température
(G)
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

MBIB1296E

EC-258
 DTC P2146, P2149 ALIMENTATION ELECTRIQUE D'INJECTEUR DE CAR-
BURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig- A
+ – nal impulsionnel)

21 Environ 7,5 V
Injecteur de carburant n°2 EC
(G)
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
22 NOTE: C
Injecteur de carburant n°2 Le cycle d'impulsion change en fonction du
(P)
nombre de tr/mn du ralenti
MBIB1297E
114 D
23 (B)
Injecteur de carburant n°3 Environ 8,0 V
(W)

[Moteur en marche] E
• Pendant la montée en température
24 • Régime moteur : 2 000 tr/mn
Injecteur de carburant n°3
(W)
F
MBIB1298E

40 Environ 7,5 V
Injecteur de carburant n°4
(W) G
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
41 NOTE:
Injecteur de carburant n°4 H
(GR) Le cycle d'impulsion change en fonction du
nombre de tr/mn du ralenti

114 MBIB1297E

(B)
I
42 Environ 8,0 V
Injecteur de carburant n°1
(W)

[Moteur en marche] J
• Pendant la montée en température
43 • Régime moteur : 2 000 tr/mn
Injecteur de carburant n°1
(B)
K
MBIB1298E

: tension moyenne pour le signal impulsionnel (le signal impulsionnel réel peut être confirmé par un oscilloscope).
L
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613443

Nom du diagnostic de dé-

M
N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
Le circuit d'alimentation de
Un signal de tension incorrect est envoyé à l'ECM N
P2146 l'injecteur de carburant des
par l'injecteur de carburant des cylindres n° 1 et
2146 cylindres n°1 et 4 est ou-
4. • Faisceau ou connecteurs
vert
(Le circuit de l'injecteur de carburant
Le circuit d'alimentation de est ouvert.) O
Un signal de tension incorrect est envoyé à l'ECM
P2149 l'injecteur de carburant des
par l'injecteur de carburant des cylindres n° 2 et
2149 cylindres n°2 et 3 est ou-
3.
vert
P
Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613444

NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
CONDITIONS D'ESSAI
Avant d'entamer la procédure qui suit, vérifier que la température ambiante est supérieure à -20°C.

EC-259
 DTC P2146, P2149 ALIMENTATION ELECTRIQUE D'INJECTEUR DE CAR-
BURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 5 secondes au moins.
2. Vérifier le DTC.
3. Si un DTC est détecté, passer à EC-261, "Procédure de diagnostic".
Schéma de câblage INFOID:0000000001613445

MBWA1055E

EC-260
 DTC P2146, P2149 ALIMENTATION ELECTRIQUE D'INJECTEUR DE CAR-
BURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613446

A
[Link] QUE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CIRCUIT DE L'INJECTEUR DE CARBURANT N'EST
NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF. EC
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Débrancher le faisceau connecteur de l'injecteur de carburant
(1). C
4. Vérifier la continuité du faisceau entre les bornes suivantes cor-
respondant au cylindre défectueux.
Se reporter au schéma de câblage.
D

Borne
Cylindre
ECM Injecteur de carburant E
4 1 N°1
5 1 N°2 MBIB1203E

5 1 N°3
F

4 1 N°4

G
Il doit y avoir continuité.
5. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS H
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs. I
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.
J

>> FIN DE L'INSPECTION

K

EC-261
 DTC P2147, P2148 CIRCUIT D'INJECTEUR DE CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P2147, P2148 CIRCUIT D'INJECTEUR DE CARBURANT
Description des composants INFOID:0000000001613447

L'injecteur de carburant est une électrovanne précise de petite

dimension. Lorsque l'ECM fournit une masse au circuit de l'injecteur
de carburant, la bobine de l'injecteur est mise sous tension. L'activa-
tion de la bobine soulève l'aiguille de l'injecteur et permet au car-
burant de passer par l'injecteur dans le cylindre. La quantité de
carburant injectée est déterminée par la durée de l'impulsion d'injec-
tion. La durée d'impulsion correspond au temps durant lequel l'injec-
teur de carburant reste ouvert. L'ECM commande la durée
d'impulsion en fonction des besoins en carburant du moteur.

PBIB0465E

Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613448

Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

ELEMENT DE
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE

• Moteur : une fois le moteur chaud A vide 0,50 ms - 0,70 ms

• Levier de changement de vitesses : P Commande de réglage du ventila-
AMP INJ PRCN ou N (modèles T/A), point mort teur de soufflerie : ON
(modèles T/M) 0,50 ms - 0,80 ms
Interrupteur de désembuage de lu-
• Régime de ralenti nette arrière : ON

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613449

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.
Les signaux des impulsions sont mesurés par CONSULT-III.

N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

Environ 7,5 V
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
4 • Régime de ralenti
(V) NOTE:
Le cycle d'impulsion change en fonction du
Alimentation électrique de nombre de tr/mn du ralenti
l'injecteur de carburant
MBIB1295E
114 (cylindres n°1 et 4)
(B) Alimentation électrique de
Environ 8,0 V
l'injecteur de carburant
(cylindres n°2 et 3)
[Moteur en marche]
5
• Pendant la montée en température
(G)
• Régime moteur : 2 000 tr/mn

MBIB1296E

EC-262
 DTC P2147, P2148 CIRCUIT D'INJECTEUR DE CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig- A
+ – nal impulsionnel)

21 Environ 7,5 V
Injecteur de carburant n°2 EC
(G)
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
22 NOTE: C
Injecteur de carburant n°2 Le cycle d'impulsion change en fonction du
(P)
nombre de tr/mn du ralenti
MBIB1297E
114 D
23 (B)
Injecteur de carburant n°3 Environ 8,0 V
(W)

[Moteur en marche] E
• Pendant la montée en température
24 • Régime moteur : 2 000 tr/mn
Injecteur de carburant n°3
(W)
F
MBIB1298E

40 Environ 7,5 V
Injecteur de carburant n°4
(W) G
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
41 NOTE:
Injecteur de carburant n°4 H
(GR) Le cycle d'impulsion change en fonction du
nombre de tr/mn du ralenti

114 MBIB1297E

(B)
I
42 Environ 8,0 V
Injecteur de carburant n°1
(W)

[Moteur en marche] J
• Pendant la montée en température
43 • Régime moteur : 2 000 tr/mn
Injecteur de carburant n°1
(B)
K
MBIB1298E

: tension moyenne pour le signal impulsionnel (le signal impulsionnel réel peut être confirmé par un oscilloscope).
L
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613450

Nom du diagnostic de dé-

M
N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
Faible résistance à l'entrée
P2147 L'ECM détecte que le circuit de l'injecteur de car- N
du circuit de l'injecteur de
2147 burant est en court-circuit avec la masse. • Faisceau ou connecteurs
carburant
(Le circuit de l'injecteur de carburant
Haute résistance à l'entrée est en court-circuit.)
P2148 L'ECM détecte que le circuit de l'injecteur de car-
du circuit de l'injecteur de O
2148 burant est en court-circuit avec l'alimentation.
carburant

Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613451

P
NOTE:
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti pendant 5 secondes au moins.
2. Vérifier le DTC.
3. Si un DTC est détecté, passer à EC-264, "Procédure de diagnostic".

EC-263
 DTC P2147, P2148 CIRCUIT D'INJECTEUR DE CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613452

MBWA1042E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613453

[Link] LES BRANCHEMENTS DE LA MISE A LA MASSE

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.

EC-264
 DTC P2147, P2148 CIRCUIT D'INJECTEUR DE CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse". A

EC

D
MBIB1218E

: Avant du véhicule
E
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61
haute pression ABS
(boîtier de commande) F
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2.
G
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DE L'ECM N'EST PAS OUVERT NI EN COURT-CIR-
CUIT H
1. Débrancher le faisceau connecteur de l'injecteur de carburant (1).
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre les bornes suivantes cor- I
respondant au cylindre défectueux.
Se reporter au schéma de câblage.
J
Borne
Cylindre Injecteur de Continuité
ECM
carburant
K
42, 43 Il ne doit pas y avoir continuité
1
4 Oui MBIB1203E
N°1
42,43 Oui L
2
4 Il ne doit pas y avoir continuité
21, 22 Il ne doit pas y avoir continuité
1 M
5 Oui
N°2
21, 22 Oui
2
5 Il ne doit pas y avoir continuité N
23, 24 Il ne doit pas y avoir continuité
1
5 Oui
N°3 O
23, 24 Oui
2
5 Il ne doit pas y avoir continuité
40, 41 Il ne doit pas y avoir continuité P
1
4 Oui
N°4
40, 41 Oui
2
4 Il ne doit pas y avoir continuité
4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
EC-265
 DTC P2147, P2148 CIRCUIT D'INJECTEUR DE CARBURANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer.
[Link] L'INJECTEUR
Se reporter à EC-266, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 4.
[Link] L'INJECTEUR DE CARBURANT
1. Remplacer l'injecteur de carburant du cylindre défectueux.
2. Effectuer l'enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur.
Se reporter à EC-24, "Enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur".

>> FIN DE L'INSPECTION

[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

Inspection des composants INFOID:0000000001613454

INJECTEUR DE CARBURANT
1. Débrancher le connecteur de faisceaux de l'injecteur de carburant.
2. Vérifier la résistance entre les bornes comme indiqué sur l'illus-
tration ci-contre.

Résistance : 0,2 - 0,8Ω [à 10 - 60°C]

3. Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer l'injecteur de car-
burant.

MBIB1253E

Dépose et repose INFOID:0000000001613455

INJECTEUR DE CARBURANT
Se reporter à EM-44.

EC-266
 DTC P2228, P2229 CAPTEUR BAROMETRIQUE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DTC P2228, P2229 CAPTEUR BAROMETRIQUE
A
Description INFOID:0000000001613456

Le capteur de pression barométrique est intégré à l'ECM. Le capteur EC

détecte la pression barométrique ambiante et transmet un signal de
tension au microprocesseur.
C

MBIB0625E E
Logique de diagnostic de bord INFOID:0000000001613457

Le témoin de défaut ne s'allume pas dans le cas de ces autodiagnostics. F

Nom du diagnostic de dé-

N° de DTC Condition de détection du DTC Cause possible
faut
G
Faible résistance à l'entrée L'ECM reçoit une tension excessivement basse
P2228
du circuit de capteur de du capteur de pression barométrique (intégré à
2228
pression barométrique l'ECM).
• ECM H
Tension d'entrée élevée au L'ECM reçoit une tension excessivement haute
P2229
niveau du circuit de capteur du capteur de pression barométrique (intégré à
2228
de pression barométrique l'ECM).
I
Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) INFOID:0000000001613458

NOTE:
J
Si la Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC) a été réalisée auparavant, toujours
mettre le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 10 secondes avant de réaliser le test suivant.
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
K
2. Attendre au moins 5 secondes.
3. Vérifier le DTC.
4. Si un DTC est détecté, passer à EC-267, "Procédure de diagnostic". L
Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613459

[Link] DE L'INSPECTION M

avec CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
N
2. Mettre CONSULT-III en mode “RESULT AUTO-DIAG”.
3. Appuyer sur “EFFAC”.
4. Effectuer à nouveau la EC-267, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
5. Le DTC P2228 ou P2229 s'affiche-t-il encore ? O
Sans CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Effacer les données de la mémoire du “Mode II de test de diagnostic (résultats de l'autodiagnostic)”. Se P
reporter à EC-26.
3. Effectuer à nouveau la EC-267, "Procédure de confirmation de code de diagnostic de défaut (DTC)".
4. Le DTC 2228 ou 2229 s'affiche-t-il encore ?
Oui ou non
Oui >> PASSER A L'ETAPE 2.
Non >> FIN DE L'INSPECTION

EC-267
 DTC P2228, P2229 CAPTEUR BAROMETRIQUE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
[Link] L'ECM
1. Remplacer l'ECM.
2. Initialiser le système NATS et enregistrer tous les codes de clés de contact NATS. Se reporter à BL-158,
"ECM Re-communicating Function".
3. Procéder à l'effacement des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant. Se reporter à EC-24, "Efface-
ment des valeurs d'initialisation de la pompe à carburant".
4. Effectuer l'enregistrement de la valeur de réglage de l’injecteur. Se reporter à EC-24, "Enregistrement de
la valeur de réglage de l’injecteur".

>> FIN DE L'INSPECTION

EC-268
 SYSTEME DE COMMANDE DE PRECHAUFFAGE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
SYSTEME DE COMMANDE DE PRECHAUFFAGE
A
Description INFOID:0000000001613460

DESCRIPTION DU SYSTEME EC

Capteur Signal d'entrée à l'ECM Fonction de l'ECM Actionneur

C
Capteur de position de vilebrequin Régime moteur Témoin de préchauffage*
Commande de
Capteur de température du liquide de re- Température du liquide de refroidisse- Relais de préchauffage
préchauffage
froidissement du moteur ment du moteur Bougies de préchauffage
D
* : Ce signal de sortie est envoyé par l'ECM par la ligne de communication CAN.
Lorsque la température du liquide de refroidissement moteur est supérieure à environ 80°C environ, le relais
de préchauffage s'éteint.
Lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à 80°C environ : E
• Contact d'allumage sur ON
Un fois que le contact d'allumage a été mis sur ON, le relais de préchauffage se met en marche pour une
certaine durée qui dépend de la température du liquide de refroidissement du moteur, permettant alors au F
courant de passer à travers les bougies de préchauffage.
• Démarrage
Le relais de préchauffage se met en marche, permettant au courant de passer à travers la bougie de
préchauffage. G
• Démarrage
Après le démarrage du moteur, le courant continue de passer par la bougie de préchauffage (mode post-
préchauffage) pendant une durée qui varie en fonction de la température du liquide de refroidissement du H
moteur.
Le témoin de préchauffage s'allume durant une certaine période de temps en rapport avec la température du
liquide de refroidissement moteur au moment où le relais de préchauffage est allumé.
I
DESCRIPTION DES COMPOSANTS
Bougie de préchauffage
La bougie de préchauffage est fournie avec un élément de chauff- J
age en céramique permettant d'obtenir une résistance à haute
température. Il s'allume en réponse à un signal envoyé par l'ECM,
permettant au courant de passer à travers la bougie de préchauffage K
via le relais de préchauffage.

SEF376Y
M

EC-269
 SYSTEME DE COMMANDE DE PRECHAUFFAGE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613461

MBWA1329E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613462

[Link] DE L'INSPECTION
Vérifier le niveau de carburant, le système d'alimentation en carburant, le démarreur, etc.

EC-270
 SYSTEME DE COMMANDE DE PRECHAUFFAGE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2. A
MAUVAIS>>Corriger.
[Link] L'INSTALLATION
EC
Vérifier que l'écrou de la bougie de préchauffage (1) et tous les
écrous de la plaque de connexion de la bougie du préchauffage (2)
sont installés correctement.
C
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Reposer correctement.
D

E
MBIB1219E

[Link] LE FONCTIONNEMENT DU TEMOIN DE PRECHAUFFAGE

F
avec CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Sélectionner “CAP TEMP MOT” avec CONSULT-III en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3. S'assurer que “CAP TEMP MOT” indique une valeur inférieure à 80°C. Si la valeur est supérieure à 80°C, G
refroidir le moteur.
4. Positionner le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 5 secondes avant de le mettre sur ON.
5. Vérifier que le témoin de préchauffage s'allume pendant 1,5 seconde ou plus puis s'éteint après avoir mis H
le contact d'allumage sur ON.
Sans CONSULT-III
1. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit.
I

+ -
Connecteur Borne Connecteur Borne J
F1 51 F1 70
2. Vérifier que la tension indiquée est supérieure à 1,23 V. Si la tension est inférieure à 1,23 V, laisser
refroidir le moteur. K
3. Positionner le contact d'allumage sur OFF et attendre au moins 5 secondes avant de le mettre sur ON.
4. Vérifier que le témoin de préchauffage s'allume pendant 1,5 seconde ou plus puis s'éteint après avoir mis
le contact d'allumage sur ON. L

BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4. M
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 5.
[Link] LE FONCTIONNEMENT GENERAL DU SYSTEME DE COMMANDE DE PRECHAUFFAGE
N
avec CONSULT-III
1. Sélectionner “CAP TEMP MOT” avec CONSULT-III en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
2. S'assurer que “CAP TEMP MOT” indique une valeur de 25°C environ. Si le résultat n'est pas satisfaisant,
refroidir le moteur. O
3. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
4. Placer la sonde du voltmètre entre la bougie de préchauffage et le corps du moteur.
5. Mettre le contact d'allumage sur ON. P

EC-271
 SYSTEME DE COMMANDE DE PRECHAUFFAGE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
6. Vérifier la tension entre la bougie de préchauffage et le corps du
moteur dans les conditions suivantes.

Conditions Tension
Pendant 20 secondes après avoir mis le contact
Tension de la batterie
d'allumage sur ON
Plus de 20 secondes après que le contact d'al-
Env. 0 V
lumage soit sur ON

PBIB0425E

Sans CONSULT-III
1. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit.

+ -
Connecteur Borne Connecteur Borne
F1 51 F1 70
2. Vérifier que la tension indiquée est supérieure à 3,59 V environ. Si le résultat n'est pas satisfaisant,
refroidir le moteur.
3. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
4. Placer la sonde du voltmètre entre la bougie de préchauffage et le corps du moteur.
5. Mettre le contact d'allumage sur ON.

6. Vérifier la tension entre la bougie de préchauffage et le corps du

moteur dans les conditions suivantes.

Conditions Tension
Pendant 20 secondes après avoir mis le contact
Tension de la batterie
d'allumage sur ON
Plus de 20 secondes après que le contact d'al-
Env. 0 V
lumage soit sur ON

PBIB0425E

BON ou MAUVAIS
BON >> FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>ALLER A 7.
[Link] LE DTC
Vérifier que le DTC U1000 ne s'affiche pas.
Oui ou non
Oui >> Effectuer le diagnostic des problèmes pour le DTC U1000. Se reporter à EC-78.
Non >> PASSER A L'ETAPE 6.
[Link] LE FONCTIONNEMENT DES INSTRUMENTS COMBINES
Les instruments combinés fonctionnent-ils normalement ?
Oui ou non
Oui >> PASSER A L'ETAPE 14.
Non >> Vérifier le circuit des instruments combinés. Se reporter à DI-5.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU RELAIS DE PRECHAUFFAGE
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.

EC-272
 SYSTEME DE COMMANDE DE PRECHAUFFAGE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Débrancher le relais de préchauffage (1).
A

EC

MBIB1220E

D
3. Vérifier la tension entre les bornes 1, 3 du relais de préchauff-
age et la masse à l'aide de CONSULT-III ou du testeur.
E
Tension : Tension de la
batterie
BON ou MAUVAIS F
BON >> PASSER A L'ETAPE 9.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 8.
G
PBIB1413E

[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE H

Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Raccord à fusibles de 60A
• Vérifier que le faisceau n'est pas ouvert ou en court-circuit entre le relais de préchauffage et la batterie
I

>> Réparer le faisceau ou les connecteurs.

[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DU RELAIS DE PRECHAUFFAGE N'EST NI OU- J
VERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 37 de l'ECM et la borne 2 du relais de préchauffage. K
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité. L

3. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
M
BON >> PASSER A L'ETAPE 11.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 10.
[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE N
Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteurs de faisceau E8, F2
• Vérifier que le faisceau n'est pas ouvert ou en court-circuit entre le relais de préchauffage et l'ECM
O

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs. P
11.S'ASSURER QUE LE FAISCEAU ENTRE LE RELAIS DE PRECHAUFFAGE ET LA BOUGIE DE PRE-
CHAUFFAGE N'EST NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Débrancher le connecteur de faisceau de la bougie de préchauffage.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 5 du relais de préchauffage et le connecteur de faisceau
de la bougie de préchauffage.
Se reporter au schéma de câblage.

EC-273
 SYSTEME DE COMMANDE DE PRECHAUFFAGE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

Il doit y avoir continuité.

3. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 13.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 12.
[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE
Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteurs de faisceau E7, F8
• Vérifier l'absence de faisceau ouvert ou en court-circuit entre le relais de préchauffage et la bougie de
préchauffage

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE RELAIS DE PRECHAUFFAGE
Se reporter à EC-274, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 14.
MAUVAIS>>Remplacer le relais de préchauffage.
[Link] LA BOUGIE DE PRECHAUFFAGE
Se reporter à EC-274, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 15.
MAUVAIS>>Remplacer la bougie de préchauffage.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

Inspection des composants INFOID:0000000001613463

RELAIS DE PRECHAUFFAGE
Vérifier la continuité entre les bornes 3 et 5 du relais de préchauff-
age dans les conditions suivantes.

Conditions Continuité
Tension continue de 12V entre les
Oui
bornes (1) et (2)
Aucune alimentation Non
L'opération dure moins de 1 seconde.

PBIB0428E

BOUGIE DE PRECHAUFFAGE
1. Déposer la plaque de raccord des bougies de préchauffage.

EC-274
 SYSTEME DE COMMANDE DE PRECHAUFFAGE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Vérifier la résistance de la bougie de préchauffage.
A
Résistance : Environ 0,8 Ω [à 25°C]
NOTE:
• Ne pas heurter la résistance chauffante de la bougie de EC
préchauffage. Si elle a reçu un coup, remplacer la bougie
de préchauffage par une pièce neuve.
• Si la bougie de préchauffage tombe d'une hauteur de 10 C
cm ou plus, la remplacer par une pièce neuve.
• Si l'orifice de repose de la bougie de préchauffage est sali
par du carbone, l'enlever avec une fraise ou un outil MBIB1130E

approprié. D
• Serrer à la main la bougie de préchauffage en la tournant deux ou trois fois, puis serrer à l'aide
d'un outil jusqu'au couple spécifié.
E
: 20,1 N-m (2,1 kg-m)

Dépose et repose INFOID:0000000001613464 F

BOUGIE DE PRECHAUFFAGE
Se reporter à EM-41. G

EC-275
 SYSTEME DE COMMANDE DE VOLUME DE L'EGR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
SYSTEME DE COMMANDE DE VOLUME DE L'EGR
Description INFOID:0000000001613465

DESCRIPTION DU SYSTEME

Capteur Signal d'entrée à l'ECM Fonction de l'ECM Actionneur

Capteur de position de vilebrequin Régime moteur
Capteur de vitesse du véhicule* Vitesse du véhicule
Capteur de température du liquide de re- Température du liquide de re-
froidissement du moteur froidissement du moteur
Commande du vol- Soupape de commande de
Contact d'allumage Signal de démarrage
ume de l'EGR volume de l'EGR
Capteur de position de pédale d'accéléra-
Position de la pédale d'accélérateur
teur
Débitmètre d'air Quantité d'air d'admission
Commande de climatisation* Fonctionnement de la climatisation
* : Ce signal est envoyé à l'ECM par l'intermédiaire de la ligne de communication CAN.
Ce système commande le débit des gaz d'échappement recyclés depuis le collecteur d'échappement vers le
tuyau de collecteur d'admission. La commande du débit se fait par variation de l'ouverture du passage de déri-
vation de la soupape de commande de volume de l'EGR. Un moteur pas-à-pas intégré à la soupape ouvre
celle-ci par étapes en fonction d'impulsions transmises par l'ECM. L'ouverture de la soupape varie pour opti-
miser la gestion moteur. La valeur optimale programmée dans l'ECM est déterminée en tenant compte de
diverses conditions du moteur.
La soupape de commande de volume de l'EGR reste fermée dans les conditions suivantes.
• Moteur arrêté
• Démarrage du moteur
• Liquide de refroidissement du moteur froid
• Température trop élevée du liquide de refroidissement du moteur
• Régime moteur élevé
• Pédale d'accélérateur enfoncée au maximum

SEF908Y

DESCRIPTION DES COMPOSANTS

Soupape de commande de volume de l'EGR
La soupape de commande de volume de l'EGR utilise un moteur
pas-à-pas pour réguler le débit des gaz d'échappement recyclés
depuis le collecteur d'échappement. Ce moteur dispose d'enroule-
ments à 4 phases. Il est commandé par des signaux d'impulsion de
sortie envoyés par l'ECM. Deux enroulements sont activés et désac-
tivés l'un après l'autre. Chaque fois qu'une impulsion d'activation est
émise, la soupape s'ouvre ou se ferme pour modifier le débit de gaz.
Lorsque aucune variation du débit de gaz n'est nécessaire, l'ECM ne
transmet aucune impulsion. Un signal de tension particulier est émis
de telle sorte que la soupape reste dans la même position d'ouver-
ture.
SEF411Y

EC-276
 SYSTEME DE COMMANDE DE VOLUME DE L'EGR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613466

A
Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

ELEMENT DE EC
CONDITION SPECIFICATION
CONTROLE
• Moteur : une fois le moteur chaud Après 1 minute au ralenti Plus de 10 étapes
• Commande de climatisation : OFF
SOUP COMM • Levier de changement de vitesses : P C
VOL EGR ou N (modèles T/A), point mort Montée du régime moteur du ralenti
0 étape
(modèles T/M) jusqu'à 3 200 tr/min
• A vide
D
Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613467

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse. E

N° DE BORNE
(Couleur de CONTROLE DE
câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et F
signal impulsionnel)
+ –
25
G
(Y)
0,1 - 14V
26 (Les signaux de tension de
(O) [Moteur en marche]
114 Soupape de commande chaque borne de l'ECM diffèrent
• Pendant la montée en température H
27 (B) de volume de l'EGR suivant la position de la com-
• Régime de ralenti
(GR) mande de la soupape de com-
mande de volume de l'EGR.)
28
(V)
I
[Contact d'allumage sur ON]
[Contact d'allumage sur OFF]
Environ 1,0 V J
• Pendant quelques secondes après avoir mis
105 114 Relais de l'ECM (coupure le contact d'allumage sur OFF
(BR) (B) automatique)
[Contact d'allumage sur OFF]
TENSION DE LA BATTERIE
• Quelques secondes après avoir mis le contact K
(11 - 14V)
d'allumage sur OFF
[Contact d'allumage sur ON]
[Contact d'allumage sur OFF]
Environ 1,0 V L
• Pendant quelques secondes après avoir mis
113 114 Relais de l'ECM (coupure le contact d'allumage sur OFF
(BR) (B) automatique)
[Contact d'allumage sur OFF]
TENSION DE LA BATTERIE M
• Quelques secondes après avoir mis le contact
(11 - 14V)
d'allumage sur OFF
119
(R) 114 Alimentation électrique de TENSION DE LA BATTERIE N
[Contact d'allumage sur ON]
120 (B) l'ECM (11 - 14V)
(G)

EC-277
 SYSTEME DE COMMANDE DE VOLUME DE L'EGR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613468

MBWA1057E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613469

[Link] LE FONCTIONNEMENT GENERAL DU SYSTEME DE COMMANDE DE VOLUME DE

L'EGR
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Régler la sonde de l'oscilloscope entre les bornes du connecteur de l'ECM comme suit.
EC-278
 SYSTEME DE COMMANDE DE VOLUME DE L'EGR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
3. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
4. Vérifier l'écran de l'oscilloscope au moment d'emballer le moteur jusqu'à 3 200 tr/min et revenir au ralenti. A

+ − Signal de tension
Connecteur Borne Connecteur Borne EC
1
F1 2
C
3
F1 25

E 20 114 D
JMBIA0882GB

1
E
F1 2
3
F1 26
F
E 20 114
JMBIA0882GB
G
1
F1 2
3 H
F1 27

E 20 114
I
JMBIA0882GB

1
F1 2 J
3
F1 28
K
E 20 114
JMBIA0882GB

L
Le signal impulsionnel doit apparaître comme indiqué
sur l'illustration.
BON ou MAUVAIS M
BON >> FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 2.
N
[Link] LE CIRCUIT DE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOL-
UME DE L'EGR
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF. O
2. Débrancher le connecteur de la soupape de commande de vol-
ume de l'EGR (1).
- : Avant du véhicule
3. Mettre le contact d'allumage sur ON. P

MBIB1227E

EC-279
 SYSTEME DE COMMANDE DE VOLUME DE L'EGR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

4. Vérifier la tension entre les bornes 2 et 5 de la soupape de com-

mande de volume de l'EGR et la masse à l'aide de CONSULT-III
ou du testeur.

Tension : Tension de la
batterie
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 3.
PBIB0431E

[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE

Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteurs de faisceaux E9, F4
• Faisceau en circuit ouvert et court-circuit entre la soupape de commande de volume de l'EGR et l'ECM
• Faisceau en circuit ouvert et court-circuit entre la soupape de commande de volume de l'EGR et l'IPDM E/R

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME
DE L'EGR N'EST NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre les bornes de l'ECM et les bornes de la soupape de commande de
volume de l'EGR comme suit.
Se reporter au schéma de câblage.

Borne de l'électrovanne de commande

Borne de l'ECM
de volume EGR
25 1
26 6
27 3
28 4

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LA SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE L'EGR
Se reporter à EC-281, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6.
MAUVAIS>>Remplacer la soupape de commande de volume de l'EGR.
[Link] LE PASSAGE DE L'EGR
Vérifier l'absence de matériaux obstruant et de fissure.
• Tuyau de l'EGR
• Refroidisseur EGR (modèles avec T/A)
BON ou MAUVAIS
BON >> ALLER A 7.

EC-280
 SYSTEME DE COMMANDE DE VOLUME DE L'EGR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer le passage de l'EGR.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT A

Se reporter à EC-70.
EC
>> FIN DE L'INSPECTION
Inspection des composants INFOID:0000000001613470
C
SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE L'EGR
Avec CONSULT-III D
1. Débrancher le connecteur de la soupape de commande de vol-
ume de l'EGR (1).
• : Avant du véhicule E

G
MBIB1227E

2. Vérifier la résistance entre les bornes suivantes. H

• Borne 2 et bornes 1, 3
• Borne 5 et bornes 4, 6
I
Température °C Résistance Ω
20 13 - 17
Si le test n'est pas satisfaisant, remplacer la soupape de com- J
mande de volume de l'EGR.
Si le résultat est concluant, passer à l'étape suivante.
3. Déposer la soupape de commande de volume de l'EGR de la K
culasse
4. Rebrancher le connecteur de faisceau de la soupape de com-
mande de volume de l'EGR. L
5. Mettre le contact d'allumage sur ON.

N
MBIB0007E

O
6. Effectuer “SOUP COMM VOL EGR” en mode “TEST ACTIF”
avec CONSULT-III. Vérifier que l'axe de la soupape de com-
mande de volume EGR se déplace effectivement d'avant en
arrière en réponse à l'ouverture demandée. P
Si le test n'est pas satisfaisant, remplacer la soupape de com-
mande de volume de l'EGR.
NOTE:
Lors de la repose de la soupape de commande de volume de
l'EGR, vérifier que l'arbre se trouve dans la même position que
celle occupée avant vérification.
SEF560W

EC-281
 SYSTEME DE COMMANDE DE VOLUME DE L'EGR
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Sans CONSULT-III
1. Débrancher le connecteur de la soupape de commande de vol-
ume de l'EGR (1).
• : Avant du véhicule

MBIB1227E

2. Vérifier la résistance entre les bornes suivantes.

• Borne 2 et bornes 1, 3
• Borne 5 et bornes 4, 6

Température °C Résistance Ω
20 13 - 17
Si le test n'est pas satisfaisant, remplacer la soupape de com-
mande de volume de l'EGR.
Si le résultat est concluant, passer à l'étape suivante.
3. Déposer la soupape de commande de volume de l'EGR de la
culasse
4. Rebrancher le connecteur de faisceau de la soupape de com-
mande de volume de l'EGR.
5. Positionner le contact d'allumage sur ON, puis sur OFF

MBIB0007E

6. Vérifier que l'axe de la soupape de commande de volume de

l'EGR se déplace effectivement d'avant en arrière en réponse à
la position de la clef de contact.
Si le test n'est pas satisfaisant, remplacer la soupape de com-
mande de volume de l'EGR.
NOTE:
Lors de la repose de la soupape de commande de volume de
l'EGR, vérifier que l'arbre se trouve dans la même position que
celle occupée avant vérification.

SEF560W

Dépose et repose INFOID:0000000001613471

SOUPAPE DE COMMANDE DE VOLUME DE L'EGR

Se reporter à EM-21.

EC-282
 ELECTROVANNE DE COMMANDE DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALI-
MENTATION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
ELECTROVANNE DE COMMANDE DE TURBOCOMPRESSEUR DE
A
SURALIMENTATION
Description INFOID:0000000001613472
EC
La charge générée par l'électrovanne de commande de turbocom-
presseur de suralimentation commande l'actionneur. Le volume d'air
d'admission se règle en changeant l'ouverture modifiable de l'ailette C
de gicleur au moyen de la tige.

E
MBIB0626E

L'électrovanne de commande de turbocompresseur de suralimenta- F

tion activée par des impulsions de marche/arrêt envoyées par l'ECM.
Plus l'impulsion est longue, plus la pression de l'air de suralimenta-
tion est élevée. G
• : Avant du véhicule
• Alternateur (2)
H

MBIB1206E
I

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613473

J
Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.
Les signaux des impulsions sont mesurés par CONSULT-III.

N° DE BORNE K
(Couleur de CONTROLE DE
câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et signal
impulsionnel)
+ – L
Environ 6,3 V

M
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
• Régime de ralenti
N
Electrovanne de com-
6 114 MBIB0889E
mande de turbocompres-
(BR) (B)
seur de suralimentation Environ 8,6 V
O

[Le moteur tourne]

• Pendant la montée en température
• Régime moteur : 2 000 tr/mn P

MBIB0890E

EC-283
 ELECTROVANNE DE COMMANDE DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALI-
MENTATION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE
(Couleur de CONTROLE DE
câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et signal
impulsionnel)
+ –
[Contact d'allumage sur ON]
[Contact d'allumage sur OFF]
Environ 1,0 V
• Pendant quelques secondes après avoir
105 114 Relais de l'ECM (coupure mis le contact d'allumage sur OFF
(BR) (B) automatique)
[Contact d'allumage sur OFF]
TENSION DE LA BATTERIE
• Quelques secondes après avoir mis le
(11 - 14V)
contact d'allumage sur OFF
[Contact d'allumage sur ON]
[Contact d'allumage sur OFF]
Environ 1,0 V
• Pendant quelques secondes après avoir
113 114 Relais de l'ECM (coupure mis le contact d'allumage sur OFF
(BR) (B) automatique)
[Contact d'allumage sur OFF]
TENSION DE LA BATTERIE
• Quelques secondes après avoir mis le
(11 - 14V)
contact d'allumage sur OFF
119
(R) 114 Alimentation électrique de TENSION DE LA BATTERIE
[Contact d'allumage sur ON]
120 (B) l'ECM (11 - 14V)
(G)

: tension moyenne pour le signal impulsionnel (le signal impulsionnel réel peut être confirmé par un oscilloscope).

EC-284
 ELECTROVANNE DE COMMANDE DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALI-
MENTATION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613474

EC

MBWA1058E
P

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613475

[Link] LE FONCTIONNEMENT GENERAL

1. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.

EC-285
 ELECTROVANNE DE COMMANDE DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALI-
MENTATION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Vérifier que la tige de l'actionneur du turbocompresseur (1) se
déplace légèrement au démarrage du moteur.
BON ou MAUVAIS
BON >> FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 2.

MBIB1207E

[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ELECTROVANNE DE COMMANDE DE

TURBOCOMPRESSEUR DE SURALIMENTATION
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'électrovanne de
commande de turbocompresseur de suralimentation (1).
- : Avant du véhicule
- Alternateur (2)
3. Mettre le contact d'allumage sur ON.

MBIB1206E

4. Vérifier la tension entre la borne 1 de l'électrovanne de com-

mande de turbocompresseur de suralimentation et la masse
avec CONSULT-III ou avec un testeur.

Tension : Tension de la
batterie
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 3.
MBIB1242E

[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE

Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteurs de faisceaux E9, F4
• Vérifier l'absence de faisceau ouvert ou en court-circuit entre l'électrovanne de commande de turbocom-
presseur de suralimentation et l'ECM
• Vérifier l'absence de faisceau ouvert ou en court-circuit entre l'électrovanne de commande du turbocom-
presseur de suralimentation et l'IPDM E/R

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL DE L'ELECTROVANNE DE COMMANDE DE TURBOCOM-
PRESSEUR DE SURALIMENTATION N'EST PAS OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 6 de l'ECM et la borne 2 de l'électrovanne de commande
du turbocompresseur. Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

EC-286
 ELECTROVANNE DE COMMANDE DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALI-
MENTATION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS A
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs. EC
5. VERIFIER L'ELECTROVANNE DE COMMANDE DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALIMENTATION
Se reporter à EC-287, "Inspection des composants".
C
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6.
MAUVAIS>>Remplacer l'électrovanne de commande de turbocompresseur de suralimentation. D
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.
E
>> FIN DE L'INSPECTION
Inspection des composants INFOID:0000000001613476 F

ELECTROVANNE DE COMMANDE DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALIMENTATION

1. Débrancher le connecteur de faisceau de l'électrovanne de G
commande de turbocompresseur de suralimentation (1).
• : Avant du véhicule
• Alternateur (2) H

MBIB1206E
J

2. Appliquer une charge de courant continu de 12V entre les bornes de l'électrovanne de commande de tur-
bocompresseur de suralimentation. K
3. Vérifier la continuité du passage d'air dans l'électrovanne de
commande de turbocompresseur de suralimentation dans les
conditions suivantes.
L

Continuité du passage Continuité du passage

CONDITIONS
d'air entre (A) et (B) d'air entre (A) et (C)
M
Tension continue de 12 V en-
Oui Non
tre les bornes (1) et (2)
Aucune alimentation élec-
Non Oui N
trique
MBIB1129E
L'opération dure moins de 1 seconde.
Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer l'électrovanne de commande de turbocompresseur de
suralimentation. O

Dépose et repose INFOID:0000000001613477

P
ELECTROVANNE DE COMMANDE DE TURBOCOMPRESSEUR DE SURALIMENTATION
Se reporter à EM-19.

EC-287
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE D'AIR
D'ADMISSION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE
D'AIR D'ADMISSION
Description INFOID:0000000001613478

La vibration lors de l'arrêt du moteur peut être contrôlée en coupant

l'admission d'air juste avant de couper le carburant. L'électrovanne
de commande d'admission d'air (1) commande la position
MARCHE-ARRET du déclencheur de la commande d'admission
d'air. En conséquence, l'électrovanne de commande de la soupape
de commande d'air d'admission est activée au moment où le contact
d'allumage est positionné sur OFF tandis que le moteur tourne ou
bien lorsqu'il cale. Une fois que le moteur est arrêté, l'électrovanne
de commande de la soupape de commande d'air d'admission vari-
able s'ouvre à nouveau.
• : Avant du véhicule MBIB1226E
• Electrovanne de commande de support du moteur commandé
électriquement (2)
• Filtre à huile (3)

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613479

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.

N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

TENSION DE LA BATTERIE
Electrovanne de com- [Moteur en marche]
(11 - 14V)
15 114 mande de la soupape de
(GR) (B) commande d'air d'admis- [Contact d'allumage sur OFF]
sion • Pendant quelques secondes après avoir mis Environ 0,3V
le contact d'allumage sur OFF
[Contact d'allumage sur ON]
[Contact d'allumage sur OFF]
Environ 1,0 V
• Pendant quelques secondes après avoir mis
105 114 Relais de l'ECM (coupure le contact d'allumage sur OFF
(BR) (B) automatique)
[Contact d'allumage sur OFF]
TENSION DE LA BATTERIE
• Quelques secondes après avoir mis le con-
(11 - 14V)
tact d'allumage sur OFF
[Contact d'allumage sur ON]
[Contact d'allumage sur OFF]
Environ 1,0 V
• Pendant quelques secondes après avoir mis
113 114 Relais de l'ECM (coupure le contact d'allumage sur OFF
(BR) (B) automatique)
[Contact d'allumage sur OFF]
TENSION DE LA BATTERIE
• Quelques secondes après avoir mis le con-
(11 - 14V)
tact d'allumage sur OFF
119
(R) 114 Alimentation électrique de TENSION DE LA BATTERIE
[Contact d'allumage sur ON]
120 (B) l'ECM (11 - 14V)
(G)

EC-288
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE D'AIR
D'ADMISSION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613480

EC

P
MBWA1066E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613481

[Link] LE FONCTIONNEMENT GENERAL

1. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.

EC-289
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE D'AIR
D'ADMISSION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Vérifier que le déclencheur de l'électrovanne de commande (1)
se déplace lorsque le système d'allumage est éteint (OFF).
BON ou MAUVAIS
BON >> FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 2.

MBIB1228E

[Link] LA SOURCE DE DEPRESSION

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Déconnecter la conduite de dépression reliée au déclencheur
de la commande d'admission (1).
3. Faire démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti.
4. Vérifier qu'une dépression règne à l'intérieur de la conduite dans
les conditions suivantes.

CONDITIONS Dépression
Pendant quelques secondes après avoir mis le con-
Oui
tact d'allumage sur OFF
Il ne doit pas y avoir con-
Sauf ci-dessus MBIB1238E
tinuité
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 9.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 3.
[Link] LE FLEXIBLE A DEPRESSION
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Vérifier que les flexibles et la rampe à dépression ne sont pas
obstrués, ni fendus, ni mal raccordés.
Se reporter à EC-16, "Schéma des flexibles de dépression".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les flexibles à dépression et la
galerie.

SEF109L

[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE L'ELECTROVANNE DE COMMANDE DE

REGLAGE DES SOUPAPES D'ADMISSION
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'électrovanne de
commande de réglage de l'admission (1).
- : Avant du véhicule
- Electrovanne de commande de support du moteur commandé
électriquement (2)
- Filtre à huile (3)
3. Mettre le contact d'allumage sur ON.

MBIB1226E

EC-290
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE D'AIR
D'ADMISSION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
4. Vérifier la tension entre la borne 2 de l'électrovanne de com-
mande d'admission d'air et la masse à l'aide de CONSULT-III ou A
du testeur.

Tension : Tension de la EC
batterie
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6. C
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 5.
PBIB0192E

[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE D

Effectuer les vérifications ci-dessous.

• Connecteurs de faisceaux E9, F4
E
• Vérifier l'absence de faisceau ouvert ou en court-circuit entre l'électrovanne de commande de la soupape de
commande d'air d'admission et l'IPDM E/R
• Vérifier l'absence de faisceau ouvert ou en court-circuit entre l'électrovanne de commande de la soupape de
commande d'air d'admission et l'ECM F

>> Réparer les faisceaux ou connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit avec l'alimentation.
G
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL DE SORTIE DE L'ELECTROVANNE DE COMMANDE DES
SOUPAPES D'ADMISSION N'EST PAS OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF. H
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 1 de l'électrovanne de commande de la soupape de com-
mande d'air d'admission et la borne 62 de l'ECM. Se reporter au Schéma de câblage.
I
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
J
BON ou MAUVAIS
BON >> ALLER A 7.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au K
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] L'ELECTROVANNE DE COMMANDE D'ADMISSION D'AIR
Se reporter à EC-292, "Inspection des composants". L
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 8.
MAUVAIS>>Remplacer l'électrovanne de commande d'admission d'air M
[Link] LA POMPE A DEPRESSION
Se reporter à EM-42. N
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 9.
MAUVAIS>>Remplacer l'ensemble de pompe à dépression. O
[Link] L'ACTIONNEUR D'ADMISSION D'AIR
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
P

EC-291
 ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE D'AIR
D'ADMISSION
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Installer une pompe de dépression A sur le déclencheur de la
commande d'admission (1).
3. Vérifier que la tige de l'actionneur de commande d'admission se
déplace légèrement avec une pression appliquée, puis relâchée
de -53,3 kPa (-533 mbar, -400 mmHg).
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 10.
MAUVAIS>>Remplacer l'actionneur d'admission d'air.

MBIB1239E

[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT

Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

Inspection des composants INFOID:0000000001613482

ELECTROVANNE DE CONTROLE DE LA SOUPAPE DE COMMANDE D'AIR D'ADMISSION

1. Débrancher le connecteur de faisceau de l'électrovanne de
commande de réglage de l'admission (1).
• : Avant du véhicule
• Electrovanne de commande de support du moteur commandé
électriquement (2)
• Filtre à huile (3)
2. Appliquer une charge de courant continu de 12V entre les
bornes de l'électrovanne de commande de turbocompresseur
de suralimentation.

MBIB1226E

3. Vérifier la continuité du passage de l'air de l'électrovanne de

commande d'admission d'air dans les conditions suivantes.

Continuité du passage Continuité du passage

CONDITIONS
d'air entre (A) et (B) d'air entre (A) et (C)
Tension continue de 12 V entre
Oui Non
les bornes (1) et (2)
Aucune alimentation électrique Non Oui
L'opération dure moins de 1 seconde.
Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer l'électrovanne de MEC488B

commande d'admission d'air.

EC-292
 COMMANDE DE CHAUFFAGE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
COMMANDE DE CHAUFFAGE
A
Description INFOID:0000000001613483

La commande de chauffage (1) se trouve sur la partie inférieure du EC

panneau d'instruments. Ce contact est utilisé pour accélérer la mise
en température lorsque le moteur est froid. Lorsque l'ECM reçoit le
signal de la commande de chauffage activée (ON), l'ECM augmente
la vitesse du moteur arrêté à 1 400 t/m pour le chauffer rapidement. C
Ce système fonctionne lorsque toutes les conditions ci-dessous sont
remplies.
D
Contact de réchauffage ON
P ou N (modèles T/A), point mort
Levier de passage
(modèles T/M) MBIB1221E E
Pédale d'accélérateur Entièrement relâchée

Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613484 F

Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

G
ELEMENT DE CON-
CONDITION SPECIFICATION
TROLE
Commande de chauffage : OFF OFF
INT CHAUF • Contact d'allumage : ON H
Commande de chauffage : ON ON

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613485

I
Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.

N° DE BORNE CONTROLE DE J
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

[Contact d'allumage sur ON] K

Environ 0,3V
13 114 • Commande de chauffage : OFF
Contact de réchauffage
(Y) (B) [Contact d'allumage sur ON] TENSION DE LA BATTERIE
• Commande de chauffage : ON (11 - 14V)
L

EC-293
 COMMANDE DE CHAUFFAGE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613486

MBWA1362E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613487

[Link] LE FONCTIONNEMENT GENERAL I

avec CONSULT-III

EC-294
 COMMANDE DE CHAUFFAGE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Vérifier “CONT RECHAUF” en mode “CONTROLE DE DONNEES” de CONSULT-III dans les conditions A
suivantes.

CONDITION INT CHAUF EC

Commande de chauffage : OFF OFF
Commande de chauffage : ON ON
C
Sans CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit. D

(+) (-)
Condition Tension E
Connect- Connect-
Borne Borne
eur eur
1
13
ON Tension de la batterie F
F1 2 Contact de
F1 (Signal de contact de
3 réchauffage
mise en température)
OFF Env. 0 V
E 20 114 G

BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 2. H
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 3.
[Link] LE FONCTIONNEMENT GENERAL II
I
Vérifier l'indicateur dans l'interrupteur de chauffage dans la condition suivante.

CONDITION INDICATION
J
Commande de chauffage : OFF OFF
Commande de chauffage : ON ON
BON ou MAUVAIS K
BON >> FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>ALLER A 7.
L
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DE LA COMMANDE DE CHAUFFAGE
1. Placer la commande de chauffage sur la position OFF.
2. Mettre le contact d'allumage sur OFF. M
3. Débrancher le faisceau connecteur de la commande de chauff-
age (1).
4. Mettre le contact d'allumage sur ON.
N

P
MBIB1221E

EC-295
 COMMANDE DE CHAUFFAGE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
5. Vérifier la tension entre la borne 1 du contact de la commande
de chauffage et la masse à l'aide de CONSULT-II ou du testeur.

Tension : Tension de la
batterie
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 4.

MBIB1245E

[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE

Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteur M88 du boîtier à fusibles (J/B)
• Fusible de 10A
• Vérifier l'absence de faisceau ouvert ou en court-circuit entre le contact de mise en température et le fusible

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DE LA COMMANDE DE CHAUFFAGE N'EST PAS
OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Vérifier le faisceau entre la borne 13 de l'ECM et la borne 2 de la commande de chauffage. Se reporter au
Schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 8.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 6.
[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE
Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteurs de faisceau M91, E101
• Connecteurs de faisceau F3, E11
• Vérifier l'absence de faisceau ouvert ou en court-circuit entre le contact de mise en température et l'ECM

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DE LA COMMANDE DE CHAUFFAGE N'EST PAS
OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 4 de la commande de chauffage et la masse.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 8.
MAUVAIS>>Réparer les faisceaux ou connecteurs en circuit ouvert ou en court-circuit avec l'alimentation.
[Link] DE LA COMMANDE DE CHAUFFAGE
Se reporter à EC-297, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS

EC-296
 COMMANDE DE CHAUFFAGE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
BON >> PASSER A L'ETAPE 9.
MAUVAIS>>Remplacer le contact de mise en température. A
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.
EC

>> FIN DE L'INSPECTION

Inspection des composants INFOID:0000000001613488 C

COMMANDE DE CHAUFFAGE
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF. D
2. Débrancher le connecteur de la commande de chauffage.
3. Vérifier la continuité entre les bornes 1 et 2 de la commande de
E
chauffage température dans les conditions suivantes.

CONDITION CONTINUITE
F
Commande de chauffage : OFF Il ne doit pas y avoir continuité
Commande de chauffage : ON Oui
4. Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer la commande de G
chauffage.
Si le résultat est concluant, passer à l'étape suivante.
MBIB1386E
H

5. Vérifier la continuité entre les bornes 2 et 4 de la commande de

chauffage dans les conditions suivantes.
I

CONDITION CONTINUITE
A Oui J
B Il ne doit pas y avoir continuité
6. Si le résultat n'est pas satisfaisant, remplacer la commande de
chauffage. K

MBIB1321E
O

EC-297
 CAPTEUR DE PRESSION DU REFRIGERANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
CAPTEUR DE PRESSION DU REFRIGERANT
Description des composants INFOID:0000000001613489

Le capteur de pression de réfrigérant (1) est situé au niveau du con-

denseur du système de climatisation. Le capteur utilise un transduc-
teur de pression de volume électrostatique pour convertir la pression
de réfrigérant en tension. Le signal de tension est envoyé à l'ECM,
et l'ECM vérifie le ventilateur de refroidissement du système.
• : Avant du véhicule

MBIB1224E

PBIB2657E

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613490

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.

N° DE BORNE
(Couleur de CONTROLE DE
câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et
signal impulsionnel)
+ –
[Moteur en marche]
• Pendant la montée en température
53 72 Capteur de pression du ré-
• Commande de climatisation et contact de 0,7 - 3,7V
(W) (L) frigérant
soufflerie : MARCHE (Le compresseur fonc-
tionne.)
Alimentation électrique du cap-
teur
64 71
(Capteur de turbocompresseur [Contact d'allumage sur ON] Environ 5,0V
(V) (L)
de suralimentation / Capteur de
pression du réfrigérant)
72 Masse du capteur de pression
- - -
(BR) du réfrigérant.

EC-298
 CAPTEUR DE PRESSION DU REFRIGERANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613491

EC

MBWA1064E
P

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613492

[Link] LE FONCTIONNEMENT GENERAL DU CAPTEUR DE PRESSION DE REFRIGERANT

1. Démarrer le moteur et le faire chauffer à sa température normale de fonctionnement.
EC-299
 CAPTEUR DE PRESSION DU REFRIGERANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Mettre la commande de climatisation et de soufflerie sur marche.
3. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit.

+ -
Tension
Connecteur Borne Connecteur Borne
53
F1 (Signal du capteur de pression de ré- F1 72 0,7 - 3,7V
frigérant)
BON ou MAUVAIS
BON >> FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 2.
[Link] LES BRANCHEMENTS DE LA MISE A LA MASSE
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Desserrer et resserrer les trois vis de masse sur la carrosserie.
Se reporter à EC-76, "Inspection de la masse".

MBIB1218E

: Avant du véhicule
1. Masse de carrosserie E21 2. ECM 3. Masse de carrosserie E41
4. Soupape d'entretien de climatisation 5. Actionneur et dispositif électrique 6. Masse de carrosserie E61
haute pression ABS
(boîtier de commande)

BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer les branchements de mise à la masse.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CAPTEUR DE PRESSION DE REFRIGER-
ANT
1. Débrancher le connecteur de faisceau du capteur de pression
de réfrigérant (1).
- : Avant du véhicule
2. Mettre le contact d'allumage sur ON.

MBIB1224E

EC-300
 CAPTEUR DE PRESSION DU REFRIGERANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
3. Vérifier la tension entre la borne 3 du capteur de pression de
réfrigérant et la masse à l'aide de CONSULT-III ou du testeur. A

Tension : Environ 5 V
BON ou MAUVAIS EC
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 4.
C

PBIB1872E

[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE D

Effectuer les vérifications ci-dessous.

• Connecteurs de faisceau E8, F2
E
• Vérifier l'absence de faisceau ouvert ou en court-circuit entre l'ECM et le capteur de pression de réfrigérant

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
F
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DU CAPTEUR DE PRESSION DE REFRIGERANT
N'EST NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT. G
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 1 de l'ECM et la borne 72 du capteur de pression de H
réfrigérant.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité. I

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS J
BON >> ALLER A 7.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 6.
[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE K
Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteurs de faisceau E8, F2
• Vérifier l'absence de faisceau ouvert ou en court-circuit entre l'ECM et le capteur de pression de réfrigérant L

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs. M
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CAPTEUR DE PRESSION DE REFRIGERANT
N'EST PAS OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
N
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 53 de l'ECM et la borne 2 du capteur de pression de
réfrigérant.
Se reporter au schéma de câblage.
O
Il doit y avoir continuité.
2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
P
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 9.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 8.
[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE
Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteurs de faisceau E8, F2

EC-301
 CAPTEUR DE PRESSION DU REFRIGERANT
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
• Vérifier l'absence de faisceau ouvert ou en court-circuit entre l'ECM et le capteur de pression de réfrigérant

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.
BON ou MAUVAIS
BON >> Remplacer le capteur de pression de réfrigérant.
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer.
Dépose et repose INFOID:0000000001613493

CAPTEUR DE PRESSION DU REFRIGERANT

Se reporter à MTC-117, "Dépose et repose du capteur de pression de réfrigérant".

EC-302
 CONTACT DE FREIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
CONTACT DE FREIN
A
Description INFOID:0000000001613494

CONT FEU STOP EC

Le contact de feux de stop est posé sur le support de la pédale de
frein. Le contact détecte la position de la pédale de frein et envoie un
signal MARCHE-ARRET à l'ECM. L'ECM utilise le signal pour con- C
trôler le système de commande d'injection de carburant.

E
BBIA0560E

CONTACT DE FREIN ASCD (MODELES AVEC SYSTEME ASCD)

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le contact de frein ASCD est désactivée et le contact des F
feux de stop est activé. L'ECM peut, à travers cette double entrée (signal de MARCHE/ARRET), détecter le
statut de la pédale de frein.
Se reporter à EC-326 pour la fonction ASCD. G
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613495

Les données spécifiées sont des valeurs de référence. H

ELEMENT DE CON-
CONDITION SPECIFICATION
TROLE I
CNT FREIN Pédale de frein : Entièrement relâchée OFF
• Contact d'allumage : ON
(contact de feux de stop) Pédale de frein : Légèrement enfoncée ON
• Pédale de frein : Complètement J
relâchée (T/A)
• Pédale d'embrayage et pédale de OFF
frein :
K
CONT FREIN 2 Complètement relâchée (T/M)
• Contact d'allumage : ON
(contact de frein ASCD) • Pédale de frein : Légèrement enfon-
cée (T/A)
• Pédale d'embrayage et/ou pédale de ON L
frein :
Légèrement enfoncée (T/M)

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613496

M

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.
N
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)
O
[Contact d'allumage sur OFF]
Environ 0 V
100 114 • Pédale de frein : Entièrement relâchée
Commande du feu stop
(V) (B) [Contact d'allumage sur OFF] TENSION DE LA BATTERIE P
• Pédale de frein : Légèrement enfoncée (11 - 14V)

EC-303
 CONTACT DE FREIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

[Contact d'allumage sur ON]

• Pédale de frein : Complètement relâchée (T/
TENSION DE LA BATTERIE
A)
(11 - 14V)
• Pédale d'embrayage et pédale de frein :
101 114 Complètement relâchée (T/M)
Contact de frein ASCD
(W) (B)
[Contact d'allumage sur ON]
• Pédale de frein : Légèrement enfoncée (T/A)
Environ 0 V
• Pédale d'embrayage et/ou pédale de frein :
Légèrement enfoncée (T/M)

EC-304
 CONTACT DE FREIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613497

EC

P
MBWA1361E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613498

MODELES T/A
[Link] LE FONCTIONNEMENT GENERAL I
EC-305
 CONTACT DE FREIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Avec CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Sélectionner “CONT FREIN” avec CONSULT-III en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3. Vérifier l'affichage “CONT FREIN” dans les conditions suivantes.

CONDITION INDICATION
Pédale de frein : Entièrement relâchée OFF
Pédale de frein : Légèrement enfoncée ON

Sans CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit.

(+) (-)
Condition Tension
Connecteur Borne Connecteur Borne
1 Légèrement en- Tension de la
100 F1 2 foncée batterie
E 20 (Signal du contact de feux Pédale de frein
de stop) 3 Entièrement
Env. 0 V
E 20 114 relâchée

BON ou MAUVAIS
BON (modèles avec ASCD)>>PASSER A L'ETAPE 2.
BON (modèles sans ASCD)>>FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 3.
[Link] LE FONCTIONNEMENT GENERAL II
Avec CONSULT-III
Vérifier l'affichage “CONT FREIN 2” en mode “CONTROLE DES DONNEES”.

CONDITION INDICATION
Pédale de frein : Entièrement relâchée OFF
Pédale de frein : Légèrement enfoncée ON

Sans CONSULT-III
Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit.

(+) (-)
Condition Tension
Connecteur Borne Connecteur Borne
1 Légèrement en-
Env. 0 V
101 F1 2 foncée
E 20 (Signal du contact de frein Pédale de frein
ASCD) 3 Entièrement Tension de la
E 20 114 relâchée batterie

BON ou MAUVAIS
BON >> FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>ALLER A 7.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CONTACT DE FEUX DE STOP
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.

EC-306
 CONTACT DE FREIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Débrancher le connecteur du contact de feux de stop.
A

EC

BBIA0560E

D
3. Vérifier la tension entre la borne 1 du contact de feux de stop et
la masse à l'aide de CONSULT-III ou du testeur.
E
Tension : Tension de la
batterie
BON ou MAUVAIS F
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 4.
G
PBIB1184E

[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE H

Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteur E103 de boîtier à fusibles (J/B)
• Fusible de 10A
I
• Vérifier que le faisceau n'est pas ouvert ni en court-circuit entre le contact de feux de stop et la batterie

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au J
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CONTACT DE FEUX DE STOP N'EST PAS EN
CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT K
1. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 100 de l'ECM et la borne 2 du contact de feux de stop.
Se reporter au schéma de câblage. L

Il doit y avoir continuité.

3. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation. M
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au N
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE CONTACT DE FEUX DE STOP
O
Se reporter à EC-312, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 11. P
MAUVAIS>>Remplacer le contact de feux de stop.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CONTACT D'EMBRAYAGE ASCD.
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.

EC-307
 CONTACT DE FREIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Débrancher le connecteur de faisceau du contact de frein
ASCD.
3. Mettre le contact d'allumage sur ON.

BBIA0560E

4. Vérifier la tension entre la borne 1 du contact de frein ASCD et

la masse à l'aide de CONSULT-III ou du testeur.

Tension : Tension de la
batterie
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 9.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 8.

PBIB0857E

[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE

Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteur E103 de boîtier à fusibles (J/B)
• Fusible de 10A
• Vérifier l'absence de faisceau en circuit ouvert ou en court-circuit entre le contact de frein ASCD et le fusible.

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CONTACT DE FREIN D'ASCD N'EST PAS OU-
VERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 101 de l'ECM et la borne 2 du contact du feu de freinage
ASCD.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

3. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 10.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE CONTACT DE FREIN ASCD
Se reporter à EC-312, "Inspection des composants"
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 11.
MAUVAIS>>Remplacer le contact de frein ASCD.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

EC-308
 CONTACT DE FREIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
MODELES AVEC T/M
A
[Link] LE FONCTIONNEMENT GENERAL I
Avec CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON. EC
2. Sélectionner “CONT FREIN” avec CONSULT-III en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3. Vérifier l'affichage “CONT FREIN” dans les conditions suivantes.
C
CONDITION INDICATION
Pédale de frein : Entièrement relâchée OFF
Pédale de frein : Légèrement enfoncée ON D
Sans CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit. E

(+) (-)
Condition Tension F
Connecteur Borne Connecteur Borne
1 Légèrement en- Tension de la
100 F1 2 foncée batterie
E 20 (Signal du contact de feux Pédale de frein G
de stop) 3 Entièrement
Env. 0 V
E 20 114 relâchée
H
BON ou MAUVAIS
BON (modèles avec ASCD)>>PASSER A L'ETAPE 2.
BON (modèles sans ASCD)>>FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 3. I
[Link] LE FONCTIONNEMENT GENERAL II
Avec CONSULT-III J
Vérifier l'affichage “CONT FREIN 2” en mode “CONTROLE DES DONNEES”.

CONDITION INDICATION K
Pédale d'embrayage et pédale de frein : Entièrement
OFF
relâchée
Pédale d'embrayage et/ou pédale de frein : Légèrement L
ON
enfoncée

Sans CONSULT-III
Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit. M

(+) (-)
Condition Tension N
Connecteur Borne Connecteur Borne
1 Pédale de frein et/ou pédale d'em-
101 brayage : Env. 0 V
(Signal du con-
F1 2 Légèrement enfoncée O
E 20
tact de frein AS- 3 Pédale de frein et pédale d'embray-
CD) age : Tension de la batterie
E 20 114 Entièrement relâchée P
BON ou MAUVAIS
BON >> FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>ALLER A 7.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CONTACT DE FEUX DE STOP
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.

EC-309
 CONTACT DE FREIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Débrancher le connecteur du contact de feux de stop.

BBIA0560E

3. Vérifier la tension entre la borne 2 du contact de feux de stop et

la masse à l'aide de CONSULT-III ou du testeur.

Tension : Tension de la
batterie
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 4.

MBIB1390E

[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE

Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteur E103 de boîtier à fusibles (J/B)
• Fusible de 10A
• Vérifier que le faisceau n'est pas ouvert ni en court-circuit entre le contact de feux de stop et la batterie

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CONTACT DE FEUX DE STOP N'EST PAS EN
CIRCUIT OUVERT OU COURT-CIRCUIT
1. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 100 de l'ECM et la borne 1 du contact de feux de stop.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

3. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 6.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE CONTACT DE FEUX DE STOP
Se reporter à EC-312, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 14.
MAUVAIS>>Remplacer le contact de feux de stop.
[Link] LE CIRCUIT DU CONTACT DE FREIN ASCD
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.

EC-310
 CONTACT DE FREIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
2. Débrancher le connecteur de faisceau du contact d'embrayage
ASCD. A
3. Mettre le contact d'allumage sur ON.

EC

BBIA0624E

D
4. Vérifier la tension entre la borne 1 du contact d'embrayage
ASCD et la masse dans les conditions suivantes avec CON-
SULT-III ou un testeur. E

CONDITION TENSION
Pédale de frein : Entièrement relâchée Tension de la batterie F
Pédale de frein : Légèrement enfoncée Env. 0 V
BON ou MAUVAIS G
BON >> PASSER A L'ETAPE 12.
PBIB0799E
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 8.
[Link] LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE DU CONTACT D'EMBRAYAGE ASCD. H
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau du contact de frein
ASCD. I
3. Mettre le contact d'allumage sur ON.

BBIA0560E
L
4. Vérifier la tension entre la borne 1 du contact de frein ASCD et
la masse à l'aide de CONSULT-III ou du testeur.
M
Tension : Tension de la
batterie
BON ou MAUVAIS N
BON >> PASSER A L'ETAPE 10.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 9.
O
PBIB0857E

[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE P

Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteur E103 de boîtier à fusibles (J/B)
• Fusible de 10A
• Vérifier l'absence de faisceau en circuit ouvert ou en court-circuit entre le contact de frein ASCD et le fusible.

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.

EC-311
 CONTACT DE FREIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CONTACT DE FREIN D'ASCD N'EST PAS OU-
VERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 2 du contact de frein ASCD et la borne 1 du contact
d'embrayage ASCD.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

3. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 11.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE CONTACT DE FREIN ASCD
Se reporter à EC-312, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 14.
MAUVAIS>>Remplacer le contact de frein ASCD.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CONTACT D'EMBRAYAGE ASCD N'EST PAS
EN CIRCUIT OUVERT OU EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 101 de l'ECM et la borne 2 du contact d'embrayage ASCD.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 13.
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE CONTACT D'EMBRAYAGE ASCD
Se reporter à EC-312, "Inspection des composants".
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 14.
MAUVAIS>>Remplacer le contact d'embrayage ASCD.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

Inspection des composants INFOID:0000000001613499

CONTACT DE FREIN ASCD

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau du contact de frein ASCD.

EC-312
 CONTACT DE FREIN
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
3. Vérifier la continuité entre les bornes 1 et 2 du contact de frein
ASCD dans les conditions suivantes. A

Condition Continuité
Pédale de frein : Entièrement relâchée Oui EC
Pédale de frein : Légèrement enfoncée Il ne doit pas y avoir continuité
Si le résultat n'est pas satisfaisant, réviser la repose du contact C
de frein ASCD ; se reporter à BR-5, et effectuer à nouveau
l'étape 3.
SEC023D

D
CONTACT D'EMBRAYAGE ASCD
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau du contact d'embrayage ASCD. E
3. Vérifier la continuité entre les bornes 1 et 2 du contact d'embrayage ASCD dans les conditions suivantes.

Condition Continuité F
Pédale d'embrayage : Entièrement relâchée Oui
Pédale d'embrayage : Légèrement enfoncée Il ne doit pas y avoir continuité
G
Si le résultat n'est pas satisfaisant, réviser la repose du contact
d'embrayage ASCD ; se reporter à CL-6, et effectuer à nouveau
l'étape 3.
H

SEC024D

CONT FEU STOP I

1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur du contact de feux de stop. J
3. Vérifier la continuité entre les bornes 1 et 2 du contact de feux de stop dans les conditions suivantes.

M
PBIB2285E

Condition Continuité N
Pédale de frein : Entièrement relâchée Il ne doit pas y avoir continuité
Pédale de frein : Légèrement enfoncée Oui
Si le résultat n'est pas satisfaisant, réviser la repose du contact de feu de stop ; se reporter à BR-5, et O
effectuer à nouveau l'étape 3.

EC-313
 CONTACT PNP
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
CONTACT PNP
Description INFOID:0000000001613500

Lorsque le levier de changement de vitesse est sur P ou N (modèles avec T/A), le contact de position de sta-
tionnement/point mort (PNP) donne le signal MAR. L'ECM détecte la position grâce à la continuité de la ligne
(signal MAR).
Valeur de référence de CONSULT-III en mode de contrôle de données INFOID:0000000001613501

Les données spécifiées sont des valeurs de référence.

ELEMENT DE CON-
CONDITION SPECIFICATION
TROLE
Levier de changement de vitesses : P
ou N (modèles T/A), point mort ON
CON NEUTRE • Contact d'allumage : ON (modèles T/M)
Levier de changement de vitesses :
OFF
Sauf ci-dessus

Borne de l'ECM et valeurs de référence INFOID:0000000001613502

Les données spécifiées sont des valeurs de référence et sont mesurées entre chaque borne et la masse.

N° DE BORNE CONTROLE DE
(Couleur de câble) ELEMENT CONDITION (tension de courant continu et sig-
+ – nal impulsionnel)

[Contact d'allumage sur ON]

110 • Levier de changement de vitesses : P
Environ 0 V
(V: T/A) 114 Contact de position de station- ou N (modèles T/A), point mort
(O : T/ (B) nement/point mort (modèles T/M)
M) [Contact d'allumage sur ON] TENSION DE LA BATTERIE
• Sauf position ci-dessus (11 - 14V)

EC-314
 CONTACT PNP
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613503

EC

P
MBWA1060E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613504

MODELES T/A
[Link] LE FONCTIONNEMENT GENERAL
EC-315
 CONTACT PNP
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
avec CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Sélectionner “CON NEUTRE” avec CONSULT-III en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3. Vérifier le signal “CON NEUTRE” dans les conditions suivantes.

Position du levier de changement de vit-

CON NEUTRE
esse
P ou N ON
Sauf ci-dessus OFF

Sans CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit.

(+) (-)
Condition Tension
Connecteur Borne Connecteur Borne
110 1 P ou N (T/A)
(Signal de l'in- Env. 0 V
F1 2 Point mort (T/M)
terrupteur de
Levier de pas-
E 20 position de sta- 3
sage
tionnement/ TENSION DE LA
Sauf ci-dessus
point mort E 20 114 BATTERIE
(PNP))
BON ou MAUVAIS
BON >> FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 2.
[Link] LE DTC AVEC L'ECM
Vérifier le DTC avec le TCM. Se reporter à AT-36.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 3.
MAUVAIS>>Effectuer la recherche du problème correspondant au DTC indiqué.
[Link] QUE LE CIRCUIT 1 DU CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT/POINT MORT N'EST
PAS EN CIRCUIT OUVERT OU EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
3. Débrancher le connecteur des instruments combinés.
4. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 110 de l'ECM et la borne 7 des instruments combinés.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

5. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 5.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 4.
[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE
Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteurs de faisceau E101, M91
• Vérifier que le faisceau n'est pas ouvert ou en court-circuit entre l'ECM et les instruments combinés

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT II DU SIGNAL D'ENTREE DU CONTACT DE POSITION DE STATIONNE-
MENT/POINT MORT N'EST PAS EN CIRCUIT OUVERT OU EN COURT-CIRCUIT

EC-316
 CONTACT PNP
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
1. Débrancher le faisceau connecteur de l'ensemble T/A (1).
- L'illustration montre une vue de dessous du véhicule A
- : Avant du véhicule
- Carter d'huile de T/A (2)
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 9 de l'ensemble EC
T/A et la borne 17 des instruments combinés.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité. C

3. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit

avec la masse ou avec l'alimentation. MBIB1223E

D
BON ou MAUVAIS
BON >> ALLER A 7.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 6.
E
[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE
Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteurs de faisceau M91, E101 F
• Connecteurs de faisceau E8, F2
• Vérifier l'absence de circuit ouvert ou de court-circuit entre les instruments combinés et l'ensemble T/A
G
>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT 3 DU CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT/POINT MORT N'EST H
PAS EN CIRCUIT OUVERT OU EN COURT-CIRCUIT
1. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 9 de l'ensemble T/A et la borne 8 du TCM.
Se reporter à AT-92. I

Il doit y avoir continuité.

2. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation. J
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 8.
K
MAUVAIS>>Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT L
Se reporter à EC-70.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 9. M
MAUVAIS>>Réparer ou remplacer.
[Link] LES INSTRUMENTS COMBINES.
N
Se reporter à DI-5.

>> FIN DE L'INSPECTION O

MODELES AVEC T/M
[Link] LE FONCTIONNEMENT GENERAL P
avec CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Sélectionner “CON NEUTRE” avec CONSULT-III en mode “CONTROLE DE DONNEES”.
3. Vérifier le signal “CON NEUTRE” dans les conditions suivantes.

EC-317
 CONTACT PNP
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

Position du levier de changement de vit-

CON NEUTRE
esse
Neutre ON
Sauf ci-dessus OFF

Sans CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON.
2. Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit.

(+) (-)
Condition Tension
Connecteur Borne Connecteur Borne
110 1 P ou N (T/A)
(Signal de l'in- F1 Env. 0 V
2 Point mort (T/M)
terrupteur de
Levier de pas-
E 20 position de sta- 3
sage
tionnement/ TENSION DE LA
E 20 Sauf ci-dessus
point mort 114 BATTERIE
(PNP))
BON ou MAUVAIS
BON >> FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 2.
[Link] QUE LE CIRCUIT DE MISE A LA MASSE DU CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT-
POINT MORT (PNP) N'EST NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau du contact de position de
stationnement/point mort (PNP) (1).
- L'illustration montre une vue de dessous du véhicule
- : Avant du véhicule
- Contact du feu de recul (2)
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 2 du contact de
position de stationnement/point mort (PNP) et la masse.
Se reporter au schéma de câblage.

Il doit y avoir continuité.

4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit MBIB1222E

avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 3.
[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE
Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteurs de faisceau E8, F2
• Vérifier l'absence de faisceau ouvert ou en court-circuit entre le contact de position de stationnement/point
mort et l'ECM

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] QUE LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU CONTACT DE POSITION DE STATIONNE-
MENT-POINT MORT (PNP) N'EST NI OUVERT NI EN COURT-CIRCUIT
1. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM.
2. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 110 de l'ECM et la borne 1 du connecteur de faisceau du
contact PNP.
Se reporter au schéma de câblage.
EC-318
 CONTACT PNP
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

Il doit y avoir continuité. A

3. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS
EC
BON >> PASSER A L'ETAPE 6.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 5.
[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE C
Effectuer les vérifications ci-dessous.
• Connecteurs de faisceau E8, F2
• Vérifier l'absence de faisceau ouvert ou en court-circuit entre le contact de position de stationnement/point
D
mort et l'ECM

>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au E
niveau du faisceau ou des connecteurs.
[Link] LE CONTACT DE POSITION DE STATIONNEMENT/POINT MORT
Se reporter à MT-13. F
BON ou MAUVAIS
BON >> ALLER A 7.
MAUVAIS>>Remplacer le contact de position de stationnement/point mort. G
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70. H

>> FIN DE L'INSPECTION

I

EC-319
 SIGNAL DE DEMARRAGE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
SIGNAL DE DEMARRAGE
Schéma de câblage INFOID:0000000001613505

MBWA1061E

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613506

[Link] LE FONCTIONNEMENT GENERAL DU SIGNAL DE DEMARRAGE

EC-320
 SIGNAL DE DEMARRAGE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
avec CONSULT-III
1. Mettre le contact d'allumage sur ON. A
2. Vérifier “SIGNAL DEMAR” en mode “CONTROLE DE DONNEES” de CONSULT-III dans les conditions
suivantes.
EC
Condition SIGNAL DEMAR
Contact d'allumage sur ON OFF
C
Contact d'allumage sur START ON

Sans CONSULT-III
D
Vérifier la tension entre les bornes du connecteur de faisceau de l'ECM, comme suit.

(+) (-)
Condition Tension E
Connecteur Borne Connecteur Borne
1
ON Env. 0 V
99 F1 2 F
Contact d'allum-
E 20 (Signal de dé-
3 age
marrage)
DEPART Tension de la batterie
E 20 114
G
BON ou MAUVAIS
BON >> FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 2. H
[Link] LE CIRCUIT DU SIGNAL D'ENTREE DU SIGNAL DE DEMARRAGE
1. Mettre le contact d'allumage sur OFF.
2. Débrancher le connecteur de faisceau de l'ECM et le connecteur de faisceau du contact d'allumage. I
3. Vérifier la continuité du faisceau entre la borne 99 de l'ECM et la borne 6 du contact d'allumage.
Se reporter au schéma de câblage.
J
Il doit y avoir continuité.
4. Vérifier également que le faisceau n'est pas en court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation.
BON ou MAUVAIS K
BON >> PASSER A L'ETAPE 4.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 3.
[Link] LA PIECE DEFECTUEUSE L

Effectuer les vérifications ci-dessous.

• Fusible de 10A
M
• Connecteur M88 du boîtier à fusibles (J/B)
• Connecteurs de faisceau M91, E101
• Vérifier que le faisceau n'est pas ouvert ou en court-circuit entre l'ECM et le contact d'allumage
N
>> Réparer le circuit ouvert ou le court-circuit avec la masse ou avec l'alimentation électrique au
niveau du faisceau ou des connecteurs.
O
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.
P
>> FIN DE L'INSPECTION

EC-321
 TEMOIN ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
TEMOIN ASCD
Description des composants INFOID:0000000001613507

Le témoin ASCD s'allume pour signaler le fonctionnement de la commande automatique de vitesse. Le témoin
comporte deux indications CRUISE et SET et est intégré aux instruments combinés.
Le témoin CRUISE s'allume lorsque la commande PRINCIPALE sur la commande ASCD est activée de façon
à indiquer que le système ASCD est opérationnel.
Le témoin SET s'allume lorsque les conditions suivantes sont réunies.
• Le témoin CRUISE est allumé.
• Bouton SET/COAST de commande au volant ASCD en position MARCHE et vitesse du véhicule dans la
plage de commande ASCD.
Le témoin SET reste allumé lors de la vérification de la commande ASCD.
Se reporter à EC-326 pour la fonction ASCD.

EC-322
 TEMOIN ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage INFOID:0000000001613508

EC

MBWA1330E
P

Procédure de diagnostic INFOID:0000000001613509

[Link] LE FONCTIONNEMENT GENERAL

Vérifier le témoin ASCD dans les conditions suivantes.

EC-323
 TEMOIN ASCD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

TEMOIN ASCD CONDITION SPECIFICATION

• Commande PRINCIPALE :
TEMOIN CRUISE • Contact d'allumage : ON Enfoncée la première fois → MAR → ARR
la deuxième fois
• Commande PRINCIPALE : • ASCD : Fonctionnement ON
ON
TEMOIN SET
• Vitesse du véhicule comprise • ASCD : Ne fonctionne pas OFF
entre 40 km/h et 185 km/h
BON ou MAUVAIS
BON >> FIN DE L'INSPECTION
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 2.
[Link] LE DTC
Vérifier que le DTC U1000 ne s'affiche pas.
BON ou MAUVAIS
BON >> Effectuer le diagnostic des problèmes pour le DTC U1000. Se reporter à EC-78.
MAUVAIS>>PASSER A L'ETAPE 3.
[Link] LE FONCTIONNEMENT DES INSTRUMENTS COMBINES
Les instruments combinés fonctionnent-ils normalement ?
Oui ou non
Oui >> PASSER A L'ETAPE 4.
Non >> Vérifier le circuit des instruments combinés. Se reporter à DI-5.
[Link] SI L'INCIDENT EST INTERMITTENT
Se reporter à EC-70.

>> FIN DE L'INSPECTION

EC-324
 CONNECTEUR DE TEMOIN DE DEFAUT & PRISE DIAGNOSTIC
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
CONNECTEUR DE TEMOIN DE DEFAUT & PRISE DIAGNOSTIC
A
Schéma de câblage INFOID:0000000001613510

EC

P
MBWA1364E

EC-325
 DISPOSITIF DE COMMANDE AUTOMATIQUE DE VITESSE (ASCD)
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DISPOSITIF DE COMMANDE AUTOMATIQUE DE VITESSE (ASCD)
Description du système INFOID:0000000001613511

TABLEAU DES SIGNAUX D'ENTREE/DE SORTIE

Capteur Signal d'entrée à l'ECM Fonction de l'ECM Actionneur

Fonctionnement de la pédale de
Contact de frein ASCD
frein
Fonctionnement de la pédale de
Commande du feu stop
frein
Contact d'embrayage ASCD Actionnement de la pédale d'em-
(modèles avec T/M) brayage
Commande de vitesse de Injecteur de carburant et
Actionnement de la commande
Commande ASCD au volant véhicule ASCD pompe à carburant
au volant ASCD
Contact de position de stationne-
Position de rapport
ment/point mort (PNP)
Instruments combinés* Vitesse du véhicule
Rotation du groupe motopropul-
TCM*
seur
* : Ce signal est envoyé à l'ECM par l'intermédiaire de la ligne de communication CAN.

SYSTEME DE BASE ASCD

Se reporter au manuel de l'utilisateur concernant les instructions de fonctionnement de l'ASCD.
Le dispositif de commande automatique de vitesse (ASCD) permet au conducteur de rouler à une vitesse con-
stante préalablement enregistrée sans devoir appuyer sur la pédale d'accélérateur. Le conducteur peut préal-
ablement régler la vitesse de son véhicule entre 40 km/h et 185 km/h.
L'ECM commande la valeur d'injection de carburant afin de réguler le régime moteur.
Le statut de l'ASCD est indiqué par les témoins CRUISE et SET intégrés aux instruments combinés. En cas
de défaut dans le système ASCD, la commande est automatiquement désactivée.
ACTIONNEMENT DU BOUTON SET
Enfoncer la commande principale d'ASCD (Le témoin CRUISE intégrés aux instruments combinés s'allume.)
Lorsque le véhicule atteint la vitesse voulue comprise entre 40 km/h et 185 km/h, enfoncer le bouton SET/
COAST. (Le témoin SET intégré aux instruments combinés s'allume.)
ACTIONNEMENT DU BOUTON ACCEL
Si le bouton RESUME/ACCELERATE est enfoncé pendant la conduite avec régulateur de vitesse, augmenter
la vitesse du véhicule jusqu'à relâchement du bouton ou lorsque la vitesse maximum contrôlée par le système
est atteinte.
Le système ASCD conserve alors la nouvelle vitesse mémorisée.
ACTIONNEMENT DU BOUTON CANCEL
L'opération est annulée dès lors que l'une des conditions suivantes apparaît.
• Activation du bouton CANCEL
• Plus de deux 2 boutons de commande ASCD au volant sont activés simultanément (la vitesse définie va
être réinitialisée.).
• La pédale de frein est enfoncée
• Enfoncement de la pédale d'embrayage ou passage du levier de vitesses au point mort (modèles avec T/M)
• Le levier sélecteur est positionné sur N, P, R (modèles avec T/A).
• La vitesse du véhicule est 13 km/h inférieure à la vitesse préréglée
Lorsque l'ECM détecte une des conditions suivantes, le fonctionnement du régulateur de vitesse est annulé et
le conducteur est averti par le clignotement du témoin.
• Défaut de certains autodiagnostics relatifs à l'ASCD : le témoin SET clignote rapidement.
Si la commande principale est placée sur OFF lorsque ASCD est activé, les opérations ASCD sont annulées
et la vitesse mémorisée effacée.
ACTIONNEMENT DU BOUTON COAST
Si le bouton SET/COAST est enfoncé en vitesse de croisière, réduire la vitesse du véhicule jusqu'au relâche-
ment du bouton. Le système ASCD conserve alors la nouvelle vitesse mémorisée.
EC-326
 DISPOSITIF DE COMMANDE AUTOMATIQUE DE VITESSE (ASCD)
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
ACTIONNEMENT DU BOUTON RESUME
Lorsque le bouton RESUME/ACCELERATE est enfoncé après une annulation autre que par la commande A
principale, la vitesse du véhicule revient à dernière vitesse mémorisée. Pour réactiver la vitesse de réglage, le
véhicule doit réunir les conditions suivantes.
• La pédale de frein est relâchée. EC
• Pédale d'embrayage relâchée (modèles avec T/M)
• Le levier sélecteur se trouve sur une position autre que P ou N (modèles T/A)
• Vitesse du véhicule comprise entre 40 km/h et 185 km/h
C
Description des composants INFOID:0000000001613512

COMMANDE AU VOLANT ASCD D

Se reporter à EC-193.
CONTACT DE FREIN ASCD
Se reporter à EC-179 et EC-303. E
CONTACT D'EMBRAYAGE ASCD
Se reporter à EC-179 et EC-303.
F
CONT FEU STOP
Se reporter à EC-179 et EC-303.
TEMOIN ASCD G
Se reporter à EC-322.

EC-327
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE
Caractéristiques générales INFOID:0000000001613513

T/A A vide* (en position P ou N)

Vérifier le régime cible de ralenti 750±25 tr/mn
T/M A vide* (au point mort)
T/A En position P ou N Supérieur ou égal à 750 tr/mn
Climatisation : ON
T/M Point mort Supérieur ou égal à 800 tr/mn
Régime maximum du moteur 4 900 tr/mn
* : Dans les conditions suivantes :
• Commande de chauffage : OFF
• Commande de climatisation : OFF
• Charge électrique : ARRET (phares, ventilateur de chauffage & désembuage de la lunette arrière)
• Volant de direction : position droite vers l'avant

Débitmètre d'air INFOID:0000000001613514

Tension d'alimentation Tension de la batterie (11V - 14V)

Contact d'allumage sur ON (moteur à l'arrêt.) Env. 0,4V
Ralenti (moteur chauffé à température normale de fonctionne-
1,3 - 1,7V *
ment)
* : Le moteur est amené à sa température normale de fonctionnement et tourne à vide.

Capteur de température d'air d'admission INFOID:0000000001613515

Température °C Résistance kΩ
25 1,800 - 2,200
80 0,283 - 0,359

Capteur de température du liquide de refroidissement du moteur INFOID:0000000001613516

Température °C Résistance kΩ
20 2,1 - 2,9
50 0,68 - 1,00
90 0,236 - 0,260

Capteur de pression de rampe à carburant INFOID:0000000001613517

Tension d'alimentation Environ 5 V

Ralenti (moteur chauffé à température normale de fonctionne-
1,4 - 1,7V
ment)
2 000 tr/mn (moteur chauffé à température normale de fonctionne-
1,7 - 2,0V
ment.)

Injecteur de carburant INFOID:0000000001613518

Résistance (à 10 - 60°C) 0,2 - 0,8Ω

EC-328
 CARACTERISTIQUES ET VALEURS DE REGLAGE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Bougie de préchauffage INFOID:0000000001613519

Résistance (à 25°C) Environ 0,8Ω

EC
Soupape de commande de volume de l'EGR INFOID:0000000001613520

Résistance (à 25°C) 13 - 17Ω C

Capteur de position de vilebrequin INFOID:0000000001613521

Se reporter à EC-153, "Inspection des composants". D

Capteur d'angle d'arbre à cames INFOID:0000000001613522

E
Se reporter à EC-165, "Inspection des composants".
Pompe à carburant INFOID:0000000001613523

Résistance (à 10 - 60°C) 1,5 - 3,0Ω

EC-329