GENERALITES

GI

SECTION
GENERALITES
GI B

E
CONTENTS
INFORMATIONS RELATIVES A L'EN- Comment accomplir un diagnostic efficace en cas F
TRETIEN ....................................................... 3 d'incident électrique .................................................25
Boîtier de commande et pièces électriques .............33
PRECAUTIONS ................................................... 3 G
Description ................................................................ 3 PROCEDURE DE CONFIGURATION DU
Précautions relatives aux systèmes de retenue BOITIER DE COMMANDE ................................ 35
supplémentaires (SRS) comprenant les “AIR- Description ...............................................................35
Tableau de référence de la procédure de rem- H
BAGS” et les “PRETENSIONNEURS DE CEIN-
TURE DE SECURITE” .............................................. 3 placement des pièces. .............................................35
Précautions concernant la procédure sans cou- Procédure de travail ................................................36
vercle supérieur d'auvent .......................................... 3 Configuration (BCM) ................................................38 I
Précaution nécessaire pour la rotation du volant
SYSTEME DE VERIFICATION CONSULT-III/
après débranchement de la batterie ......................... 3
Précautions générales .............................................. 4
GST ................................................................... 39
J
Précautions relatives au carburant ............................ 5 Description ...............................................................39
Précautions relatives au système d'injection de Fonction de CONSULT-III/de l'analyseur
carburant multipoint ou au système de gestion générique et application du système*1 ....................39
Circuit de la prise diagnostic (DLC) CONSULT-III/ K
moteur ....................................................................... 6
GST .........................................................................40
Précautions relatives au turbocompresseur (selon
modèles) ................................................................... 6 Schéma de câblage - CONSULT-III/GST CHECK-
ING SYSTEM - ........................................................41 L
Précautions relatives aux flexibles ............................ 6
Précautions relatives aux huiles moteur ................... 7 POINT DE LEVAGE .......................................... 42
Précautions relatives à la climatisation ..................... 8 Cric à parallélogramme articulé, cric de garage et
chandelle de sécurité ...............................................42 M
DEBRANCHEMENT DE LA BATTERIE ............. 9
Pont élévateur à deux colonnes ..............................42
Procédure à suivre après le débranchement de la
batterie ...................................................................... 9 REMORQUAGE PAR UNE DEPANNEUSE ..... 43 N
COMMENT UTILISER CE MANUEL ..................10 Remorquage par une dépanneuse ..........................43
Dégagement d'un véhicule bloqué ..........................44
Description .............................................................. 10
Terminologie ........................................................... 10 COUPLE DE SERRAGE DE BOULONS O
Unités ...................................................................... 10 STANDARD ....................................................... 45
Description .............................................................. 10 Tableau des couples de serrage .............................45
Composant .............................................................. 10
P
Comment suivre les diagnostics de défauts. ........... 11 IDENTIFICATIONS ............................................ 46
Comment lire les schémas de câblage. .................. 15 Variantes de modèles ..............................................46
Abréviations ............................................................ 23 Numéro d'identification ............................................47
Dimensions ..............................................................49
INFORMATIONS D'ENTRETIEN EN CAS Roues & Pneus ........................................................49
D'INCIDENT ELECTRIQUE ...............................25
TERMINOLOGIE ............................................... 50

GI-1
Liste de terminologie ISO 15031-2 ......................... 50

GI-2
 PRECAUTIONS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN GI
PRECAUTIONS
Description INFOID:0000000001612981
B
Pour que l'entretien puisse être effectué en toute sécurité et de manière correcte, il importe que les
précautions suivantes soient rigoureusement suivies. Ces précautions ne sont pas indiquées dans
chaque section. C

Précautions relatives aux systèmes de retenue supplémentaires (SRS) comprenant

les “AIRBAGS” et les “PRETENSIONNEURS DE CEINTURE DE SECURITE” D
INFOID:0000000001723942

Les systèmes de retenue supplémentaires (SRS), tels que l'“AIRBAG” et le “PRETENSIONNEUR DE CEIN-
TURE DE SECURITE”, associés à une ceinture de sécurité de siège avant, aident à réduire le risque ou la E
gravité des blessures qu'encourent le conducteur et le passager avant lors de certains types de collision. Les
informations nécessaires pour effectuer l'entretien sans risque du système sont indiquées dans les sections
SRS et SB de ce manuel de réparation.
F
ATTENTION:
• Pour ne pas affecter le fonctionnement du SRS, ce qui augmenterait les risques de blessures graves
ou mortelles en cas de collision entraînant le déploiement de l'airbag, toutes les opérations d'entre-
tien doivent être effectuées par un concessionnaire NISSAN/INFINITI agréé. G
• Un entretien incorrect, y compris une dépose et une repose incorrectes du système de retenue sup-
plémentaire (SRS), peut être à l'origine de blessures provoquées par une activation involontaire du
système. Pour la dépose du câble spiralé et du module d'airbag, se reporter à la section SRS. H
• Ne pas utiliser d'équipement d'essai électrique sur les circuits connexes du SRS sauf si indiqué
dans ce manuel de réparation. Les faisceaux de câblage SRS peuvent être identifiés par leurs fais-
ceaux ou connecteurs de faisceau orange et/ou jaunes.
I
Précautions concernant la procédure sans couvercle supérieur d'auvent INFOID:0000000001723943

Lors de la procédure après dépose du couvercle supérieur d'auvent, J

couvrir l'extrémité inférieure du pare-brise avec de l'uréthane, etc.

PIIB3706J M
Précaution nécessaire pour la rotation du volant après débranchement de la batterie
INFOID:0000000001612984

N
NOTE:
• Cette procédure s'applique uniquement aux modèles équipés du système d'Intelligent Key du système
NATS (SYSTEME ANTIVOL NISSAN).
• Déposer et reposer toutes les unités de commande après avoir débranché les deux câbles de batterie en O
laissant le bouton d'allumage sur ″LOCK″.
• Toujours utiliser CONSULT-III pour effectuer l'autodiagnostic dans le cadre de chaque vérification de fonc-
tionnement au terme du travail. Si un DTC est détecté, procéder au diagnostic des pannes en fonction des P
résultats de l'autodiagnostic.
Pour les modèles équipés du système d'Intelligent Key et NATS, le cylindre de la clé comporte un mécanisme
d'antivol de la direction à commande électrique.
Pour cette raison, si la batterie est débranchée ou si la batterie est déchargée, le volant se bloque et la rota-
tion du volant est impossible.
S'il faut tourner le volant lorsque l'alimentation de la batterie est interrompue, suivre la procédure ci-dessous
avant d'entamer les opérations de réparation.

GI-3
 PRECAUTIONS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
PROCEDURE D'UTILISATION
1. Brancher les deux câbles de la batterie.
NOTE:
Prévoir l'alimentation électrique à l'aide de câbles de démarrage si la batterie est déchargée.
2. Utiliser l'Intelligent Key ou la clé mécanique pour mettre le contact d'allumage sur ″ACC″. A ce moment
précis, l'antivol de direction se débloque.
3. Débrancher les deux câbles de batterie. L'antivol de direction reste débloqué et le volant peut tourner.
4. Procéder aux réparations nécessaires.
5. Une fois la réparation terminée, remettre le contact d'allumage en position ″LOCK″ avant de brancher les
câbles de batterie. (A ce moment précis, le mécanisme d'antivol de direction se bloquera).
6. Effectuer un autodiagnostic de toutes les unités de commande à l'aide de CONSULT-III.
Précautions générales INFOID:0000000001612985

• Ne pas faire tourner le moteur pendant une période prolongée

sans une bonne ventilation des gaz d'échappement.
La zone de travail de l'atelier doit être bien ventilée et ne pas com-
porter de matériaux inflammables. Un soin tout particulier doit être
pris lors de la manipulation de matières inflammables ou toxiques
telles que l'essence, les gaz réfrigérants, etc. Lorsque l'on travail
en box ou local clos, s'assurer que le système de ventilation fonc-
tionne correctement avant d'utiliser du matériel à risque.
Ne pas fumer pendant que l'on travaille sur le véhicule.

SGI285

• Avant de mettre le véhicule sur cric, mettre des cales ou d'autres

éléments pour blocage des roues pour empêcher le déplacement
du véhicule. Après levage avec un cric, caler le véhicule avec des
chandelles de sécurité aux endroits désignés pour un levage sans
problème avant de travailler sur ce dernier.
Toutes ces opérations doivent être effectuées sur une surface
plane.
• Lors de la dépose d'un composant lourd, comme le moteur ou la
boîte-pont/boîte de vitesses, prendre garde à ne pas perdre
l'équilibre et ne pas laisser tomber le composant. Veiller également
à ce qu'il ne vienne pas heurter les pièces voisines et tout particu-
SGI231
lièrement les tuyaux de freinage et le maître-cylindre.

• Avant de commencer des réparations qui ne nécessitent pas d'ali-

mentation par batterie :
Mettre le contact d'allumage sur OFF.
Débrancher la borne négative de la batterie.
• Si les bornes de la batterie sont débranchées, la mémoire enregis-
trée de la radio et de chaque boîtier de commande est effacée.

SEF289H

GI-4
 PRECAUTIONS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
• Pour éviter de graves brûlures :
Eviter tout contact avec les pièces métalliques chaudes. GI
Ne pas déposer le bouchon du radiateur lorsque le moteur est
chaud.
• Mettre au rebut de manière appropriée l'huile ou le solvant vidangé
B
utilisé pour nettoyer les pièces.
• Ne pas essayer de faire l'appoint de carburant dans le réservoir
après extinction automatique de la pompe de ravitaillement.
Un remplissage excessif de carburant pourrait causer un trop- C
plein, provoquant un dégagement de carburant et éventuellement
un incendie.
SGI233
• Avant inspection ou montage, nettoyer toutes les pièces D
démontées à l'aide du liquide ou du solvant approprié.
• Remplacer les joints d'étanchéité d'huile, les joints plats, les garnitures, les joints toriques, les rondelles
d'arrêt, les goupilles fendues, les écrous autofreinés, etc. par des neufs.
• Remplacer les bagues internes et externes des roulements à rouleaux coniques et des roulements à aigu- E
illes sous forme d'ensemble.
• Disposer les pièces démontées en fonction de leur emplacement et ordre de montage.
• Ne pas toucher les bornes des composants électriques qui contiennent des micro-ordinateurs (tels que F
l'ECM).
L'électricité statique pourrait endommager les composants électroniques internes.
• Après avoir déconnecté les flexibles de dépression ou d'air, fixer une étiquette pour y indiquer les raccorde-
ments corrects. G
• N'utiliser que les liquides et lubrifiants spécifiés dans ce manuel.
• Le cas échéant, utiliser des adhésifs et des enduits d'étanchéité approuvés ou des produits équivalents.
• Utiliser les outils et l'outillage spécial conseillés, quand ils sont spécifiés, pour effectuer des réparations H
sûres et efficaces.
• Lors de réparations des circuits d'alimentation en carburant, huile, eau, de dépression ou d'échappement,
vérifier l'absence de fuites sur les canalisations en question.
• Avant l'entretien du véhicule : I
Protéger les ailes, les rembourrages et le tapis de sol en les pro-
tégeant correctement.
Veiller à ne pas érafler la peinture avec des clés, boucles ou bou- J
tons.

L
SGI234

ATTENTION:
Afin d'éviter que l'ECM ne conserve les codes de défaut, ne pas débrancher, par inattention, les con- M
necteurs de faisceaux qui sont reliés au systèmes de commande du moteur et du module de com-
mande de transmission (TCM). Les connecteurs doivent être débranchés uniquement lorsque l'on
travaille selon la PROCEDURE DE TRAVAIL des DIAGNOSTICS DE DEFAUTS à la section EL et AT. N
Précautions relatives au carburant INFOID:0000000001612986

MOTEUR DIESEL O
Carburant diesel ayant un indice de cétane d'au moins 50
Si deux types de carburant diesel sont disponibles, utiliser correctement le carburant été ou hiver, en fonction
des conditions de température suivantes. P
• Température supérieure à –7°C ... Carburant diesel d'été.
• Température inférieure à –7°C ... Carburant diesel d'hiver.
PRECAUTION:
• Ne pas utiliser de fuel domestique, d'essence ou tout autre carburant pour votre moteur diesel.
L'utilisation de ces derniers risque d'endommager le moteur.

GI-5
 PRECAUTIONS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
• Ne pas utiliser le carburant de type été à des températures inférieures à –7°C. Les températures froi-
des permettent à de la cire de se former dans le carburant. Cela risque donc d'empêcher le moteur
de tourner normalement.
• Ne pas ajouter d'essence ou tout autre type de carburant alternatif au diesel.
Précautions relatives au système d'injection de carburant multipoint ou au système de
gestion moteur INFOID:0000000001612987

• Avant de brancher ou de débrancher un connecteur de faisceau du

système d'injection de carburant multipoint ou de l'ECM :
Mettre le contact d'allumage sur “OFF”.
Déconnecter la borne négative de la batterie.
L'ECM risquerait sinon d'être endommagé.
• Avant de débrancher la conduite sous pression de carburant de la
pompe d'alimentation aux injecteurs, s'assurer que la carburant a
été dépressurisé.
• Veiller à ne pas heurter de composants tels que l'ECM et le débit-
mètre de masse d'air.
SGI787

Précautions relatives au turbocompresseur (selon modèles) INFOID:0000000001612988

La turbine du turbocompresseur tourne à des vitesses rapides et

atteint des températures très élevées. Par conséquent, il est essen-
tiel de maintenir une alimentation propre en huile s'écoulant dans le
turbocompresseur et de suivre tous les conseils d'entretien et procé-
dures de fonctionnement nécessaires.
• Utiliser toujours l'huile recommandée. Suivre les instructions rela-
tives au changement d'huile et au niveau d'huile.
• Eviter de faire tourner le moteur à haut régime juste après le
démarrage.
• Si le moteur a tourné à un régime élevé pendant une période pro-
longée, le faire tourner au ralenti pendant quelques minutes avant
SGI292
de l'arrêter.
Précautions relatives aux flexibles INFOID:0000000001612989

DEPOSE ET REPOSE DES FLEXIBLES

• Pour ne pas endommager les flexibles en caoutchouc, ne pas
essayer de les disjoindre avec un outil conique ou un tournevis.

SMA019D

GI-6
 PRECAUTIONS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
• Pour reposer correctement le flexible en caoutchouc, vérifier que
la longueur d'insertion et l'orientation du flexible sont correctes. (Si GI
le tube est équipé d'une butée de flexible, insérer le flexible en
caoutchouc dans le tube jusqu'à ce qu'il entre en contact avec la
butée).
B

SMA020D

D
FIXATION DE FLEXIBLE
• Si un ancien flexible en caoutchouc est réutilisé, reposer le collier
de flexible dans sa position initiale (sur la marque laissée par
l'ancien flexible). Si à un endroit de l'ancien flexible le tube est E
bombé, aligner le flexible en caoutchouc sur cette ligne.
• Jeter les colliers d'origine ; les remplacer par des neufs.
F

SMA021D

H
• Après la repose des colliers, les serrer fermement dans la direction
des flèches en serrant des deux côtés de façon égale.
I

K
SMA022D

Précautions relatives aux huiles moteur INFOID:0000000001612990

L
Un contact prolongé et répété avec des huiles moteur usagées peut entraîner un cancer de la peau. Eviter
tout contact direct entre l'huile usagée et la peau.
En cas de contact avec la peau, laver soigneusement et le plus rapidement possible avec du savon ou un pro-
M
duit de nettoyage pour les mains.
PRECAUTIONS RELATIVES A LA PROTECTION DE LA SANTE
• Eviter les contacts prolongés et répétés avec les huiles et tout particulièrement les huiles moteur usagées. N
• Porter des vêtements de protection, y compris des gants imperméables chaque fois que possible.
• Ne pas mettre de chiffons graisseux dans ses poches.
• Eviter que l'huile entre en contact avec les vêtements, en particulier les sous-vêtements.
• Ne pas porter de vêtements très tachés ou de chaussures imprégnées d'huile. Les bleus de travail doivent O
être lavés régulièrement.
• Les premiers soins doivent être donnés immédiatement en cas de coupure ou de blessure.
• Appliquer des crèmes de protection avant le début de chaque période de travail pour faciliter le nettoyage de P
la peau.
• Nettoyer à l'eau savonneuse pour s'assurer que toute l'huile est enlevée (l'emploi de produits de nettoyage
spéciaux et de brosses à ongles est conseillé). Les préparations contenant de la lanoline remplacent les
agents gras naturels qui ont été supprimés.
• Ne pas nettoyer la peau à l'aide d'essence, de kérosène, de diesel, de gasoil, de diluants ou de solvants.
• En cas de problèmes de peau, consulter un médecin immédiatement.
• Dans la mesure du possible, dégraisser les composants avant toute manipulation.

GI-7
 PRECAUTIONS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
• Chaque fois qu'il y a un risque de contact avec les yeux, porter une protection oculaire comme par exemple
des lunettes de chimie ou des protections faciales. De plus, l'atelier doit comporter des installations permet-
tant le nettoyage des yeux.
Précautions relatives à la climatisation INFOID:0000000001612991

Utiliser un matériel agréé de récupération du réfrigérant chaque fois que le système de climatisation doit être
vidangé. Se reporter à la section ATC/MTC “Procédure d'entretien relative au liquide de refroidissement HFC-
134a (R-134a)”, “CONDUITES DE REFRIGERANT” pour des informations plus spécifiques.

GI-8
 DEBRANCHEMENT DE LA BATTERIE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DEBRANCHEMENT DE LA BATTERIE
GI
Procédure à suivre après le débranchement de la batterie INFOID:0000000001612992

B
SYSTEME ELEMENT REFERENCE
Lève-vitre électrique Initialisation du système de lève-vitre électrique GW-39
C

GI-9
 COMMENT UTILISER CE MANUEL
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
COMMENT UTILISER CE MANUEL
Description INFOID:0000000001612993

Cette section donne des informations relatives aux éléments mentionnés dans les parties “Dépose, Démon-
tage, Repose, Inspection et Réglage” et “Diagnostics des défauts”.
Terminologie INFOID:0000000001612994

• Les légendes ATTENTION et PRECAUTION donnent les étapes à suivre pour éviter toute blessure et/ou
dégât sur une partie du véhicule.
ATTENTION met en garde sur la possibilité de blessures corporelles en cas de non-respect des consignes.
PRECAUTION indique la possibilité de dommage sur un composant si les instructions ne sont pas suivies.
INDICATIONS EN CARACTERES GRAS sauf ATTENTION et PRECAUTION donnent des informations
utiles.
Valeur standard : valeur tolérée lors de l'inspection et du réglage.
Valeur limite : la valeur limite maximum ou minimum ne devrait pas être dépassée lors de l'inspection ou du
réglage.
Unités INFOID:0000000001612995

• Les UNITES indiquées dans ce manuel sont exprimées conformément au système international d'unités SI
avec les unités du système métrique.
Egalement à propos du couple de serrage des boulons et écrous, des descriptions sur les plages et les
valeurs standards de couple de serrage sont disponibles.

“Exemple”
Plage

Contre-écrou de douille : 59 - 78 N·m (6,0 - 8,0 kg-m)

externe

Standard

Boulon de fixation d'arbre : 44,3 N·m (4,5 kg-m)

de transmission

Description INFOID:0000000001612996

• INDEX ALPHABETIQUE se trouve à la fin de ce manuel pour trouver rapidement l'élément et la page
recherchés.
• INDEX DE REFERENCE RAPIDE, un onglet noir (ex. ) est fourni en première page. Pour trouver rapi-
dement la première page de chaque section souhaitée, rechercher l'onglet correspondant.
• La TABLE DES MATIERES apparaît sur la première page de chaque section.
• LE TITRE est indiqué dans la partie supérieure de chaque page et indique la pièce ou le système traité.
• LE NUMERO DE PAGE de chaque section se compose de deux ou trois lettres indiquant une section et un
numéro (par ex.“BR-5”).
• Les PETITES ILLUSTRATIONS représentent les étapes importantes telles que l'inspection, l'utilisation
d'outils spéciaux, les conseils pratiques du métier et les étapes cachées ou délicates non illustrées dans les
grandes illustrations précédentes.
Les procédures de montage, de vérification et de réglage pour les ensembles compliqués tels que la boîte-
pont automatique, ou la transmission, etc. sont présentées étape par étape si nécessaire.
Composant INFOID:0000000001612997

• Les GRANDES ILLUSTRATIONS fournissent des vues éclatées (voir ci-après) et contiennent des informa-
tions telles le couple de serrage, les points de lubrification et le numéro de section du CATALOGUE DE
PIECES DETACHEES (par exemple SEC. 440) ainsi que d'autres informations nécessaires à l'exécution
des réparations.
Les illustrations ne doivent être utilisées qu'à titre de référence pour la réalisation d'opérations d'entretien.
Pour commander des pièces, se reporter au CATALOGUE DE PIECES DETACHEES.

GI-10
 COMMENT UTILISER CE MANUEL
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Les éléments apparaissant sur l'illustration peuvent être identifiés à l'aide des chiffres encerclés. Lorsque ce
type d'illustration est proposée, une nomenclature y est juxtaposée. GI

SFIA2959E

1. Boulon de raccord 2. Rondelle en cuivre 3. Flexible de frein G

4. Chapeau 5. Purgeur 6. Boulon d'axe coulissant
7. Joint de piston 8. Piston 9. Soufflet de piston
H
10. Corps de cylindre 11. Axe coulissant 12. Boulon de fixation de l'élément de
torsion
13. Rondelle 14. Soufflet d'axe coulissant 15. Bague
16. Elément de torsion 17. Couvercle de cale interne 18. Cale interne I
19. Plaquette interne 20. Retenue de plaquette 21. Capteur d'usure de plaquette
22. Plaquette externe 23. Cale externe 24. Couvercle de cale externe
1 : Graisse PBC (Poly Butyl Cupry- 2 : Graisse pour caoutchouc : Liquide de frein J
sil) ou graisse à base silicone.
Pour de plus amples informations sur la signification des symboles, se reporter à la section GI.
K
SYMBOLES

SAIA0749E
P
Comment suivre les diagnostics de défauts. INFOID:0000000001612998

DESCRIPTION
NOTICE:
Les diagnostics de défauts indiquent les procédures de travail à suivre pour diagnostiquer correctement les
défauts. Observer les instructions suivantes avant de procéder au diagnostic.

GI-11
 COMMENT UTILISER CE MANUEL
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
1. Avant de procéder aux diagnostics de défaut, consulter la “Vérification préliminaire”, le “Tableau
des symptôme”s ou la “Procédure de travail”.
2. Après les réparations, vérifier que le défaut a bien été totalement éliminé.
3. Se reporter à l'emplacement des composants et du connecteur de faisceau des systèmes décrits
dans chaque section pour l'identification/emplacement des composants et des connecteurs de
faisceau.
4. Se reporter au schéma de circuit pour effectuer un contrôle ponctuel.
Si l'on doit vérifier de manière plus détaillée la continuité du circuit entre les connecteurs de fais-
ceaux, comme par exemple lorsqu'un faisceau secondaire est utilisé, il faut se reporter au schéma
de câblage de chaque section et à la disposition des faisceaux dans la section PG pour l'identifi-
cation des connecteurs de faisceaux.
5. Lors de la vérification de la continuité des circuits, le contact d'allumage doit être sur OFF.
6. Avant de vérifier la tension au niveau des connecteurs, vérifier la tension de la batterie.
7. Après avoir effectué les procédures de diagnostic et l'inspection des composants électriques,
s'assurer que tous les connecteurs de faisceaux sont rebranchés correctement.
COMMENT SUIVRE LES GROUPES DE TEST DANS LES DIAGNOSTICS DES DEFAUTS

SAIA0256E

1. Marche à suivre et procédure de diagnostic

Commencer à diagnostiquer un problème en utilisant les procédures indiquées dans les groupes de test.
2. Questions et résultats escomptés
Les questions et résultats escomptés sont indiqués en caractères gras dans les groupes de test.
Leur signification est la suivante :

a. Tension de la batterie → 11 - 14 V ou environ 12 V

b. Tension : 0 V environ → Inférieure à 1 V
3. Symboles utilisés dans les illustrations
Les symboles utilisés dans les illustrations font référence à des mesures ou procédures. Avant de
procéder au diagnostic d'un défaut, se familiariser avec chaque symbole utilisé. Se reporter à "Symboles
de connecteurs" dans la section GI et à "LEGENDE DES SYMBOLES UTILISES POUR REPRESENTER
LES MESURES OU PROCEDURES" ci-dessous.
4. Eléments en fonctionnement

GI-12
 COMMENT UTILISER CE MANUEL
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
La prochaine étape pour chaque groupe de test est indiquée sur la base des résultats de chaque ques-
tion. Le numéro des groupes de test est indiqué sur le côté supérieur gauche de chaque groupe de test. GI
IDENTIFICATION DE LA COULEUR DE CABLE DE FAISCEAU ET DU NUMERO DE CONNECT-
EUR
Il existe deux types d'indication sur la couleur de câble de faisceau et du numéro de connecteur. B

TYPE 1 : La couleur de câble de faisceau et le numéro de connecteur sont indiqués sur l'illustration.
• La lettre à côté de la sonde multimètre indique la couleur de câble
de faisceau. C
• Les numéros de connecteur dans un seul cercle (par ex. M33)
indiquent les connecteurs de faisceau.
• Les numéros de connecteur dans un double cercle (par ex. F211) D
indiquent les connecteurs de composant.

I
AGI070

TYPE 2 : La couleur de câble de faisceau et le numéro de connecteur sont indiqués dans le texte J

SGI144A

LEGENDE DES SYMBOLES UTILISES POUR REPRESENTER LES MESURES OU PROCE-

GI-13
 COMMENT UTILISER CE MANUEL
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
DURES

SAIA0750E

GI-14
 COMMENT UTILISER CE MANUEL
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

GI

SAIA0751E

Comment lire les schémas de câblage. INFOID:0000000001612999 P

SYMBOLES DE CONNECTEURS
La plupart des symboles de connecteurs figurant sur les schémas de câblage sont vus depuis le côté de la
borne.

GI-15
 COMMENT UTILISER CE MANUEL
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
• Les symboles des connecteurs vus depuis le côté borne sont
entourés d'une ligne simple et suivis d'une flèche indiquant le
sens.
• Les symboles des connecteurs vus depuis le côté faisceau sont
entourés d'une double ligne et suivis d'une flèche indiquant le
sens.
• Il est possible que certains systèmes et composants, notamment
ceux liés au diagnostic de bord (OBD), utilisent des connecteurs
électriques d'un nouveau type, à verrouillage coulissant. Pour une
description et des informations sur la manière de les débrancher,
se reporter à la section PG, “Description”, “CONNECTEUR DE
FAISCEAU”.

SAIA0257E

• Bornes mâles et femelles

Les guides de connecteur pour les bornes mâles sont représentés
en noir sur les schémas de câblage ; les guides de connecteur
pour les bornes femelles sont en blanc.

SGI363

ECHANTILLON/SCHEMA DE CABLAGE - EXAMPL -

GI-16
 COMMENT UTILISER CE MANUEL
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
• Pour de plus amples détails, se reporter à la “DESCRIPTION” suivante.
GI

SGI091A

GI-17
 COMMENT UTILISER CE MANUEL
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Epissure optionnelle

SGI942

DESCRIPTION

Numé
Elément Description
ro
Condition d'alimenta- • Indique la condition pour laquelle le circuit reçoit une tension de batterie positive (peut être ac-
1
tion électrique tivé).
• La ligne double indique qu'il s'agit d'un raccord à fusibles.
2 Raccord à fusible
• Le cercle vide indique l'arrivée de courant et le cercle plein la sortie de courant.
• Indique l'emplacement du raccord à fusibles ou du fusible dans le raccord à fusibles ou le boîti-
Emplacement du fus-
3 er à fusibles. Pour la disposition, se reporter à la section PG, DISPOSITION DE L'ALIMENTA-
ible/raccord à fusibles
TION ELECTRIQUE.
• La ligne simple indique qu'il s'agit d'un fusible.
4 Fusible
• Le cercle vide indique l'arrivée de courant et le cercle plein la sortie de courant.
5 Ampérage • Indique l'ampérage du raccord à fusibles ou du fusible.
• Indique que le connecteur E3 est femelle et que le connecteur M1 est mâle.
• Le câble G/R est situé dans la borne A1 des deux connecteurs.
6 Connecteurs • Les numéros de bornes accompagnés d'une lettre (1A, 5B, etc.) indique qu'il s'agit d'un con-
necteur SMJ (super raccord multiple). Se reporter à section PG, SMJ (SUPER RACCORD
MULTIPLE).
7 Epissure optionnelle • Le cercle vide indique que l'épissure est optionnelle et dépend du modèle de véhicule.
8 Epissure • Le cercle plein indique que l'épissure figure en permanence sur le véhicule.
• Cette flèche indique que le circuit continue sur la page adjacente.
9 Page adjacente
• Le A correspond au A de la page précédente ou suivante.
• Les lignes en pointillé reliant les bornes indiquent que ces bornes appartiennent au même con-
10 Connecteur commun
necteur.
Abréviation option-
11 • Indique que le circuit est optionnel et dépend de l'utilisation du véhicule.
nelle
• Montre une représentation interne du relais. Pour plus de détails, se reporter à la section PG,
12 Relais
RELAIS NORMALISE.
13 Connecteurs • Indique que le connecteur est relié à la carrosserie ou à une borne par un boulon ou un écrou.

GI-18
 COMMENT UTILISER CE MANUEL
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Numé
Elément Description
ro GI
• Indique le code de couleur de câble
BR = Marron
B = noir B
OR ou O = orange
W = Blanc
P = rose
R = Rouge
PU ou V (violet) = violet
G = Vert
GY ou GR = gris
14 Couleur de câble L = Bleu
SB = Bleu ciel
C
Y = Jaune
CH = Marron foncé
LG = Vert clair
DG = Vert foncé
Dans le cas d'un câble de couleur rayé, la couleur de base est indiquée d'abord, suivie de la D
couleur de la rayure :
Exemple : L/W = bleu avec rayure blanche
Description des op- E
15 • Fournit une description de l'abréviation d'option utilisée sur la page.
tions
• Indique qu'il y a continuité entre les bornes 1 et 2 lorsque le contact est sur la position A. Il y
16 Commande
a continuité entre les bornes 1 et 3 lorsque l'interrupteur est sur la position B.
F
Composants d'un en- • La borne du connecteur dans le composant indique qu'il s'agit d'un ensemble incorporé à un
17
semble faisceau.
• Identifie chaque page de schéma de câblage par section, système et numéro de page du sché- G
18 Code de cellule
ma de câblage.
• La flèche représente le trajet du courant électrique surtout lorsque le sens de trajet normal
Flèche de circulation (verticalement vers le bas ou horizontalement de gauche à droite) est difficile à suivre.
19 H
du courant • La double flèche “ ” indique que le courant peut circuler dans les deux sens selon le
fonctionnement du circuit.
Dérivations du • Indique que le circuit est relié à un autre système identifié par un code de cellule (section et I
20
système système).
• Cette flèche indique que le circuit se poursuit sur une autre page identifiée par un code de cel-
lule.
21 Page adjacente J
• Le C correspond au C d'une autre page à l'intérieur du système, autre que la page précédente
ou suivante.
22 Ligne blindée • La ligne entourée d'un cercle en pointillé indique un câble blindé.
K
Composant entouré • Indique qu'une autre partie du composant est également illustrée sur une autre page (indiquée
23
d'un cadre ondulé par une ligne ondulée) du système.
24 Nom du composant • Ceci indique le nom d'un composant.
L
• Indique le numéro du connecteur.
• La lettre indique le faisceau dans lequel se situe le connecteur.
Numéro de connect- • Exemple : M : faisceau principal. Pour de plus amples détails et des informations relatives à
25
eur l'emplacement des faisceaux, se reporter à la section PG, "Faisceau principal", “Disposition M
des faisceaux”. Une grille de coordination est incluse pour les faisceaux complexes pour faci-
liter la localisation des connecteurs.
• La ligne épissée et mise à la masse en fonction de la couleur de câble, indique que la ligne de
26 Masse (GND) N
masse est épissée au connecteur de masse.
• Indique la mise à la masse. Pour des informations détaillées sur la distribution de la masse,
27 Masse (GND)
se reporter à “Distribution de la masse” dans la section PG.
O
• Cette zone montre les faces des composants côté connecteur dans le schéma de câblage de
28 Vues des connecteurs
la page.
29 Composant commun • Les connecteurs entourés d'une ligne brisée appartiennent au même composant.
P
• Indique le code de couleur du connecteur. Pour la signification du code, se référer aux codes
30 Couleur du connecteur de couleur des câbles, au numéro 14 de ce tableau.

GI-19
 COMMENT UTILISER CE MANUEL
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Numé
Elément Description
ro
• Indique la disposition du/des raccord(s) à fusibles et fusible(s), utilisée pour identifier les con-
Boîte à fusibles et de
31 necteurs au chapitre DISPOSITION DE L'ALIMENTATION ELECTRIQUE dans la section PG.
raccord à fusibles
Le carré vide montre l'arrivée de courant, et le carré plein la sortie de courant.
• Indique que d'autres informations concernant le super raccord multiple (SMJ) et le connect-
32 Zone de référence eurs de raccord (J/C) sont disponibles dans la section PG. Se reporter à “Zone de référence”
pour plus de détails.

Indication des faisceaux

• Les désignations alphabétiques à côté de la sonde du testeur
indique la couleur du câble du (connecteur) faisceau.
• Les numéros de connecteur dans un seul cercle (M33) indiquent
les connecteurs de faisceau.

AGI070

Indication des composants

Le numéros de connecteur dans un double cercle (F211) indiquent les connecteurs de composant.
Positions de contact
Les contacts représentés sur les schémas de câblage correspondent à une condition “normale” du véhicule.
Un véhicule est en condition “normale” lorsque :

GI-20
 COMMENT UTILISER CE MANUEL
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
• le contact d'allumage est sur “OFF”,
• les portes, capot, couvercle du coffre/hayon sont fermés, GI
• les pédales ne sont pas enfoncées, et
• le frein de stationnement est relâché.
B

G
SGI860

Lignes détectables et non détectables

Certains schémas de câblage utilisent deux types de lignes d'épaisseur différente représentant des câbles. H
• Les lignes épaisses représentent des “lignes détectables pour
DTC (code de défaut)”. Une “ligne détectable pour DTC” est un cir-
cuit dans lequel l'ECM peut détecter des défauts de fonctionne-
ment au moyen du système de diagnostic de bord. I
• Les lignes plus fines représentent des “lignes non détectables pour
DTC”. Une “ligne non détectable pour DTC” est un circuit dans
lequel l'ECM ne peut pas détecter de défauts de fonctionnement J
au moyen du système de diagnostic de bord.

SGI862-B
O
Commande multiple
La continuité de la commande multiple est décrite des deux façons indiquées ci-dessous.
• L'organigramme de la commande est utilisé dans les schémas.
P

GI-21
 COMMENT UTILISER CE MANUEL
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
• Le diagramme de la commande est utilisé dans les schémas de câblage.

SGI875

Zone de référence
La zone de référence du schéma de câblage contient des références aux pages de référence électrique com-
plémentaires à la fin du manuel. Les numéros de faisceau et les titres apparaissent dans la zone de référence

GI-22
 COMMENT UTILISER CE MANUEL
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
du schéma de câblage. Par contre, les symboles de connecteurs n'apparaissent pas dans la zone des con-
necteurs. GI

SGI092A
M
Abréviations INFOID:0000000001613000

Les ABREVIATIONS suivantes sont utilisées.

N
ABREVIATION DESCRIPTION
A/C Climatisation
O
T/A Boîte-pont/transmission automatique
Liquide de transmission
Liquide pour transmission automatique
automatique ATF
P
D1 Position D de conduite, première vitesse
D2 Position D de conduite, deuxième vitesse
D3 Position D de conduite, troisième vitesse
D4 Position D de conduite, quatrième vitesse
AV, ARR Avant, arrière

GI-23
 COMMENT UTILISER CE MANUEL
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
ABREVIATION DESCRIPTION
Gauche, droite Gauche, droite
T/M Boîte-pont/transmission manuelle
OD Surmultipliée
P/S Direction assistée
SAE Société des ingénieurs de l'automobile, Inc.
SDS Caractéristiques et valeurs de réglage
SST Outillage spécial
4x2 2 roues motrices
22 Position 2, deuxième vitesse
21 Position 2, première vitesse
12 Position 1, deuxième vitesse
11 Position 1, première vitesse

GI-24
 INFORMATIONS D'ENTRETIEN EN CAS D'INCIDENT ELECTRIQUE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
INFORMATIONS D'ENTRETIEN EN CAS D'INCIDENT ELECTRIQUE
GI
Comment accomplir un diagnostic efficace en cas d'incident électrique INFOID:0000000001613001

PROCEDURE DE TRAVAIL B

G
SGI838

ETAPE DESCRIPTION
H
Recueillir des informations détaillées sur les conditions et les circonstances dans lesquelles le problème s'est manifesté.
Les renseignements suivants sont essentiels pour permettre une bonne analyse :
QUOI Modèle du véhicule, moteur, transmission/Boîte-pont et le système (par ex. radio). I
ETAPE 1 QUAND Date, heure du jour, conditions climatiques, fréquence.
OU Etat de la route, altitude et type de circulation.
Symptômes du système, conditions de fonctionnement (interaction avec d'autres composants). J
COMMENT
Régularité des révisions et accessoires ajoutés.
Faire fonctionner le système et effectuer un essai sur route si nécessaire.
ETAPE 2 Vérifier les paramètres du problème. K
S'il est impossible de reproduire le problème, se reporter à “Essais de simulation de défaut”.
Rassembler les matériaux de diagnostic appropriés, y compris:
• Disposition de l'alimentation électrique L
• Descriptions du fonctionnement du système
ETAPE 3 • Sections du manuel de réparation correspondantes
• Vérifier s'il existe des bulletins techniques
Décider d'un point de départ du diagnostic, sur la base de ses propres connaissances du fonctionnement du système M
et des commentaires du client.
Inspecter le système pour vérifier les raccords mécaniques, que les connecteurs ne sont pas desserrés ou que le câ-
blage n'est pas endommagé.
ETAPE 4 N
Déterminer quels sont les circuits et composants concernés et établir un diagnostic à l'aide des schémas de disposition
de l'alimentation électrique et des faisceaux.
ETAPE 5 Réparer ou remplacer le circuit ou le composant défectueux.
O
Faire fonctionner le circuit dans tous les modes. Vérifier que le système fonctionne correctement sous toutes les condi-
ETAPE 6 tions. S'assurer que l'on n'a pas créé de nouveaux problèmes par inadvertance au cours des différentes étapes des di-
agnostics ou de la réparation.
P
ESSAIS DE SIMULATION DES PROBLEMES
Introduction
Il arrive que le problème ne se manifeste pas lorsque la voiture est amenée au garage. Si possible, recréer les
conditions présentes au moment de l'incident. Ceci permettra d'éviter d'obtenir des diagnostics de type Aucun
défaut identifié. La section suivante décrit certaines techniques permettant de simuler les conditions et circon-
stances pendant lesquelles le client a rencontré des problèmes d'origine électrique.
Cette section est articulée autour des six parties suivantes :

GI-25
 INFORMATIONS D'ENTRETIEN EN CAS D'INCIDENT ELECTRIQUE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
• Vibrations du véhicule
• Sensibilité à la chaleur
• Gel
• Infiltration d'eau
• Charge électrique
• Démarrage à froid ou à chaud
Obtenir une description précise du problème auprès du client. Ces renseignements sont essentiels pour
simuler les circonstances du problème.
Vibrations du véhicule
Le problème peut se produire ou s'aggraver lorsque l'on conduit sur une route accidentée ou lorsque le
moteur vibre (tournant au ralenti avec climatisation en marche). Dans ce cas, chercher à recréer une condition
de vibration. Se reporter à l'illustration ci-dessous.

CONNECTEURS & FAISCEAU

Identifier les connecteurs et le faisceau de câblage qui pourraient affecter le circuit électrique que l'on
inspecte. Secouer doucement chaque connecteur et faisceau tout en observant le circuit pour voir si le
problème se reproduit. Cet essai peut indiquer la présence d'une connexion électrique mauvaise ou desser-
rée.

CONSEIL
Les connecteurs peuvent être exposés à l'humidité. Il est possible qu'une fine couche de corrosion se soit
formée sur les bornes du connecteur. Ce problème ne pourra pas être révélé par une inspection visuelle si le
connecteur n'est pas débranché. Si un problème se produit de façon intermittente, il peut être dû à la corro-
sion. Il est recommandé de déconnecter, de vérifier et de nettoyer les bornes des connecteurs connexes du
circuit.

CAPTEURS & RELAIS

Effectuer une légère secousse sur les capteurs et les relais du circuit inspectés.
Cet essai peut indiquer la présence d'un capteur ou d'un relais mal fixé ou desserré.

SGI839

COMPARTIMENT MOTEUR
Les vibrations du véhicule ou du moteur peuvent être la cause de multiples problèmes électriques. Vérifier les
points suivants :
• Connecteurs mal fixés.
• Faisceau de câblage trop court et tendu ou secoué par les vibrations du moteur.
• Des câbles passant sur des supports ou des composants mobiles.
• Des câbles de masse desserrés, sales ou corrodés.
• Des câblages disposés trop près des composants chauds.
Lorsque l'on vérifie les composants sous le capot, commencer par vérifier l'intégrité des connexions de mise à
la masse. (Se reporter à “Inspection de la masse” détaillé plus loin.) Vérifier avant tout que le circuit est cor-
rectement mis à la masse. Vérifier ensuite qu'il n'y a pas de connexions desserrées en secouant doucement
les câbles ou les composants comme décrit précédemment. Vérifier la continuité du câblage à l'aide des sché-
mas de câblage.

DERRIERE LE TABLEAU DE BORD

Un faisceau mal disposé ou mal fixé peut se coincer lors de l'installation des accessoires. Un faisceau disposé
le long d'un support ou à proximité d'une vis peut être affecté par les vibrations du véhicule.

GI-26
 INFORMATIONS D'ENTRETIEN EN CAS D'INCIDENT ELECTRIQUE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

SOUS LES SIEGES GI

Un faisceau mal fixé ou desserré peut entraîner le coincement du câblage dans les composants des sièges
(tels que les glissières de siège) lorsque le véhicule vibre. Si le câblage passe sous les sièges, vérifier qu'il
n'est pas endommagé ou coincé.
B
Sensibilité à la chaleur
Le problème du client peut se produire lorsque la température est
élevée ou après que le véhicule ait été immobilisé pendant une
courte période. Dans ce cas, le problème est probablement lié à une C
sensibilité à la chaleur.
Pour déterminer si un composant est sensible à la chaleur, le
chauffer à l'aide d'un pistolet thermique ou de tout appareil équiva- D
lent.
Ne pas chauffer les composants à plus de 60°C. Si le problème
se produit lorsque l'on chauffe le dispositif, remplacer ou isoler cor-
rectement le composant. E

SGI842

Gel F
Le client peut mentionner que le problème disparaît une fois la
température de fonctionnement du moteur atteinte (en hiver). Il se
peut que le problème soit dû à la présence d'eau qui gèlerait
quelque part dans le système de câblage/électrique. G
Il existe deux méthodes permettant de vérifier cette hypothèse. La
première nécessite que le client laisse sa voiture au garage pour la
nuit. S'assurer que la température soit assez basse pour que le H
problème puisse ainsi se manifester. Laisser la voiture garée à
l'extérieur pour la nuit. Le matin, effectuer un diagnostic rapide et
complet des composants électriques qui pourraient être affectés.
I
La seconde méthode consiste à placer le composant supposé être
SGI843
défectueux dans un congélateur et de l'y laisser assez longtemps
pour permettre à l'eau de geler. Reposer le composant sur le véhicule et vérifier si le problème se reproduit. Si
c'est le cas, réparer ou remplacer le composant. J
Infiltration d'eau
Le problème peut ne se produire que lorsque le temps est humide,
qu'il pleut ou qu'il neige. Dans ce cas, il se peut que le problème soit K
dû à l'infiltration d'eau dans un composant électrique. Cette condition
peut être simulée en aspergeant la voiture ou en la faisant passer au
lavage automatique. L
Ne pas verser d'eau directement sur les composants élec-
triques.
M

SGI844
N
Charge électrique
Le problème peut être lié à une sensibilité aux charges électriques.
Effectuer les diagnostics avec tous les accessoires allumés (y com-
pris climatisation, désembuage de lunette arrière, radio, feux anti- O
brouillards).

SGI845

Démarrage à froid ou à chaud

GI-27
 INFORMATIONS D'ENTRETIEN EN CAS D'INCIDENT ELECTRIQUE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Il se peut qu'un incident électrique se produise uniquement lorsque la voiture est démarrée à froid. Il peut
également se produire lorsque la voiture est démarrée à chaud quelques instants après avoir coupé le con-
tact. Dans ce cas, il sera peut-être nécessaire de laisser la voiture dehors pendant la nuit pour effectuer un
diagnostic correct.
INSPECTION DU CIRCUIT
Introduction
En règle générale, tester des circuits électriques ne présente pas de difficultés si les tests sont effectués de
façon logique et organisée. Avant de commencer, il est indispensable de se munir de toutes les informations
disponibles sur le système à inspecter. Il convient également de se familiariser avec le fonctionnement du cir-
cuit. Cela permettra d'utiliser l'équipement approprié et de suivre les procédures de tests correctes.
Il peut s'avérer nécessaire de simuler les vibrations d'un véhicule lorsque l'on teste les composants élec-
triques. secouer doucement le faisceau de câblage ou le composant électrique.

OUVERT Un circuit est ouvert lorsqu'il n'y a pas continuité dans une section de ce circuit.
Il existe deux types de court-circuits.
Lorsqu'un circuit entre en contact avec un autre circuit et entraîne une modifi-
COURT- • COURT-CIRCUIT
cation de la résistance normale.
CIRCUIT
• COURT-CIRCUIT AVEC LA Lorsqu'un circuit entre en contact avec une source ayant un contact à la masse
MASSE et qu'il est mis à la masse.
NOTE:
Se reporter à “Comment tester une borne” pour la méthode de vérification d'une borne.
Recherche de circuits “ouverts”
Avant de commencer à diagnostiquer et à tester le circuit, en tracer un croquis schématique. Ceci permettra
d'effectuer logiquement les différentes étapes du diagnostic. Le fait de tracer le croquis permettra également
de se familiariser avec le circuit.

SGI846-A

METHODE DE VERIFICATION DE LA CONTINUITE

Cette méthode permet d'identifier une ouverture dans le circuit. Le multimètre numérique (DMM) réglé sur la
fonction de résistance indique un circuit ouvert comme étant supérieur à la limite (pas de signal sonore ou de
symbole ohm). S'assurer de toujours commencer avec le multimètre numérique réglé sur le niveau de résis-
tance maximum.
Afin de bien comprendre le diagnostic des circuits ouverts, se reporter au schéma précédent.
• Déconnecter le câble négatif de la batterie.
• Progresser d'une extrémité du circuit à l'autre (dans ce cas, à partir du boîtier à fusibles).
• Connecter l'une des sondes du multimètre numérique à la borne du boîtier à fusibles, côté charge.
• Brancher l'autre sonde sur le côté du boîtier à fusibles (alimentation) du contact 1. Peu ou pas de résistance
indique que la portion du circuit présente une bonne continuité. Si le circuit était ouvert, le multimètre
numérique indiquerait une condition de résistance infinie ou supérieure à la limite (point A).
• Connecter les sondes entre le contact 1 et le relais. Peu ou pas de résistance indique que la portion du cir-
cuit présente une bonne continuité. Si le circuit était ouvert, le multimètre numérique indiquerait une condi-
tion de résistance infinie ou supérieure à la limite (point B).
• Brancher les sondes entre le relais et le solénoïde. Peu ou pas de résistance indique que la portion du cir-
cuit présente une bonne continuité. Si le circuit était ouvert, le multimètre numérique indiquerait une condi-
tion de résistance infinie ou supérieure à la limite (point C).
La méthode décrite dans l'exemple précédent permet de diagnostiquer n'importe quel circuit.

METHODE DE VERIFICATION DE LA TENSION

GI-28
 INFORMATIONS D'ENTRETIEN EN CAS D'INCIDENT ELECTRIQUE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Afin de bien comprendre le diagnostic des circuits ouverts, se reporter au schéma précédent.
Cette méthode permet d'identifier si un circuit sous tension est ouvert en recherchant méthodiquement la GI
présence d'une tension. Pour ce faire, régler le multimètre numérique (DMM) sur la fonction tension.
• Brancher l'une des sondes du multimètre (DMM) à une masse correcte.
• Effectuer le test en progressant d'une extrémité du circuit à l'autre.
B
• Le contact 1 étant ouvert, vérifier la tension au contact 1 à l'aide de la sonde.
tension ; l'ouverture est plus loin en aval du circuit que le contact 1.
pas de tension ; l'ouverture se situe entre le boîtier à fusibles et le contact 1 (point A).
• Fermer le contact 1 et tester le relais à l'aide de la sonde. C
tension ; l'ouverture est plus loin en aval du circuit que le relais.
pas de tension ; l'ouverture se situe entre le contact 1 et le relais (point B).
• Fermer le relais et tester au niveau du solénoïde à l'aide de la sonde. D
tension ; l'ouverture est plus loin en aval du circuit que le solénoïde.
pas de tension ; l'ouverture se situe entre le relais et le solénoïde (point C).
La méthode décrite dans l'exemple précédent permet de diagnostiquer n'importe quel circuit alimenté.
E
Recherche de “court-circuits”
Pour simplifier le problème des court-circuits dans le circuit, se reporter au schéma ci-dessous.

H
SGI847-A

METHODE DE VERIFICATION DE LA RESISTANCE I

• Débrancher le câble négatif de la batterie et retirer le fusible grillé.
• Déconnecter toutes les charges (contact 1 ouvert, relais et solénoïde déconnectés) alimentées par le fus-
ible. J
• Connecter l'une des sondes du multimètre numérique sur le côté charge de la borne du boîtier à fusibles.
Connecter l'autre sonde à une masse en bon état de fonctionnement.
• Le contact 1 étant ouvert, vérifier la continuité.
continuité ; le court-circuit est entre la borne du fusible et le contact 1 (point A). K
pas de continuité ; le court-circuit se situe plus loin en aval sur le circuit que le contact 1.
• Fermer le contact 1 et déconnecter le relais. Placer des sondes sur le côté charge de la borne de fusibles et
sur une masse en bon état de fonctionnement. Vérifier ensuite la continuité. L
continuité ; le court-circuit se situe entre le contact 1 et le relais (point B).
pas de continuité ; le court-circuit se situe plus loin en aval sur le circuit que le relais.
• Fermer le contact 1 et connecter provisoirement les contacts de relais à l'aide d'un câble volant. Placer des
sondes sur le côté charge de la borne de fusibles et sur une masse en bon état de fonctionnement. Vérifier M
ensuite la continuité.
continuité ; le court-circuit se situe entre le relais et le solénoïde (point C).
pas de continuité ; vérifier le solénoïde, refaire les étapes en sens inverse. N

METHODE DE VERIFICATION DE LA TENSION

• Retirer le fusible grillé et débrancher toutes les charges (par exemple CONT1 ouvert, relais débranché et O
solénoïde débranché) alimenté par le fusible.
• Tourner la clé de contact sur ON ou START. Vérifier la tension de la batterie du côté + de la borne de fusibles
de la batterie (un câble relié au côté de la borne + du boîtier à fusibles et un câble relié à une masse testée).
• Le contact 1 étant ouvert et les câbles du multimètre étant connectés aux deux bornes du fusible, vérifier la P
tension.
tension ; le court-circuit se situe entre le boîtier à fusibles et le contact 1 (point A).
pas de tension ; le court-circuit se situe plus loin en aval sur le circuit que le contact 1.
• Le contact 1 étant fermé, le relais et le solénoïde déconnectés et les câbles du multimètre connectés aux
deux bornes du fusible, vérifier la tension.
tension ; le court-circuit se situe entre le contact 1 et le relais (point B).
pas de tension ; le court-circuit se situe plus loin en aval sur le circuit que le relais.

GI-29
 INFORMATIONS D'ENTRETIEN EN CAS D'INCIDENT ELECTRIQUE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
• Le contact 1 étant fermé, les contacts connectés provisoirement avec le câble de connexion à fusible. Véri-
fier la tension.
tension ; le court-circuit est situé en aval du relais sur le circuit ou entre le relais et le solénoïde déconnecté
(point C).
pas de tension ; refaire les étapes en sens inverse et vérifier l'alimentation au boîtier à fusibles.
Inspection de la masse
Les branchements avec la masse sont très importants pour le bon fonctionnement des dispositifs électriques
et électroniques. Les connexions de masse sont souvent exposées à l'humidité, la saleté et autres éléments
de corrosion. La corrosion (rouille) peut se transformer en résistance non voulue. Cette résistance non voulue
peut affecter le fonctionnement d'un circuit.
Les circuits électroniques sont très sensibles à une mise à la masse fiable. Une masse desserrée ou corrodée
peut affecter radicalement un dispositif à commande électronique. Une mauvaise mise à la masse ou une
masse corrodée peuvent facilement affecter les circuits. Même lorsque la connexion de masse semble être
propre, elle peut être recouverte d'un mince film de rouille sur sa surface.
Effectuer ce qui suit lors de l'inspection d'un branchement avec la masse.
• Déposer le boulon ou la vis de masse.
• Inspecter les surfaces de contact pour voir si elles ne sont pas ternies, sales, rouillées, etc.
• Nettoyer selon les besoins pour assurer un bon contact.
• Reposer correctement le boulon ou la vis.
• S'assurer que la présence d'accessoires supplémentaires ne gêne pas le fonctionnement du circuit de
masse.
• Si plusieurs fils sont sertis dans un seul œillet, vérifier que les sertissages sont corrects. S'assurer que tous
les fils sont propres, correctement fixés et qu'ils assurent une bonne trajectoire de masse. Si des fils multi-
ples passent par un seul œillet, s'assurer qu'aucun des fils de masse ne présente une isolation excessive.
Pour des informations détaillées sur la distribution de la masse, se reporter à “Distribution de la masse” dans
la section PG.

SGI853

Tests de chute de tension

Les tests de chutes de tension servent souvent à identifier les composants ou les circuits possédant une résis-
tance excessive. Une chute de tension dans un circuit est causée par une résistance lorsque le circuit est
activé.
Vérifier le câble de l'illustration. Lorsqu'on mesure la résistance à l'aide d'un multimètre digital, un contact
établi à l'aide d'un seul fil à toron donnera une lecture de 0 ohm. Ceci indique que le circuit est en bon état.
Lorsque le circuit est sous tension, un seul fil de toron n'est pas capable de transmettre le courant. Ce toron
unique possède une résistance élevée au courant. Ceci sera identifié comme une chute de tension légère.
Les situations suivantes peuvent être à l'origine d'une résistance non voulue.
• Câblage insuffisant (un seul fil à toron par exemple)
• Contacts de commutateurs corrodés
• Branchement de câble ou épissures desserrées.
S'il s'avère nécessaire d'effectuer des réparations, toujours utiliser un appareil de mesure similaire ou plus
gros.

GI-30
 INFORMATIONS D'ENTRETIEN EN CAS D'INCIDENT ELECTRIQUE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
MESURE DE LA CHUTE DE TENSION - METHODE GLOBALE
• Connecter le multimètre digital au connecteur ou à la partie du circuit à tester. Le câble positif du multimètre GI
digital doit être plus proche de l'alimentation et le câble négatif plus proche de la masse.
• Mettre le circuit sous tension.
• Le multimètre digital indique le nombre de volts nécessaires à l'“acheminement” du courant à travers cette
B
partie du circuit.
L'illustration indique qu'il y a une chute de tension excessive de 4,1 volts entre la batterie et l'ampoule.

SGI974

H
MESURE DE LA CHUTE DE TENSION - ETAPE PAR ETAPE
La méthode par étapes est extrêmement utile pour isoler les chutes excessives dans les systèmes à basse
tension (comme ceux des “Systèmes commandés par ordinateur”). I
Les circuits des “systèmes commandés par ordinateur” fonctionnent avec une intensité de courant très basse.
Le fonctionnement du système (commandé par ordinateur) peut être affecté par une variation de la résistance
dans le système. Une telle variation de la résistance peut être due à une mauvaise connexion, à une mau-
vaise repose, à un diamètre de fil incorrect ou à la corrosion. J
Le test de chute de tension par étapes permet d'identifier un composant ou un câble dont la résistance est trop
élevée.
K

SAIA0258E
P
Test de circuit des boîtiers de commande

GI-31
 INFORMATIONS D'ENTRETIEN EN CAS D'INCIDENT ELECTRIQUE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Description du système : lorsque l'interrupteur est sur marche, le boîtier de commande allume la lampe.

MGI034A

TABLEAU DE TENSION D'ENTREE ET DE SORTIE

N° de Tension En cas de haute résistance telle que dans le cas d'un fil à toron sim-
Elément Condition
borne [V] ple [V] *
Interrupteur sur
Tension de la batterie Inférieur à la tension de la batterie, environ 8 (exemple)
Com- MARCHE
1
mande Interrupteur sur
Environ 0 Environ 0
ARRET
Interrupteur sur
Tension de la batterie Environ 0 (lampe éteinte)
MARCHE
2 Lampe
Interrupteur sur
Environ 0 Environ 0
ARRET
La valeur de la tension est basée sur la masse de la carrosserie.
* : s'il y a une haute résistance du côté contact du circuit (causée par un fil à toron simple), la borne 1 ne détecte pas la tension de bat-
terie. Le boîtier de commande ne détecte pas que l'interrupteur est activé même si l'interrupteur ne commute pas sur marche. Par con-
séquent, le boîtier de commande ne fournit pas de courant pour allumer la lampe.

MGI035A

TABLEAU DE TENSION D'ENTREE ET DE SORTIE

N° de Tension En cas de haute résistance telle que dans le cas d'un fil à toron sim-
Elément Condition
borne [V] ple [V] *
Interrupteur sur
Environ 0 Tension de la batterie (lampe non opérationnelle)
MARCHE
1 Lampe
Interrupteur sur
Tension de la batterie Tension de la batterie
ARRET
Interrupteur sur
Environ 0 Supérieure à 0/Environ 4 V (exemple)
Com- MARCHE
2
mande Interrupteur sur
Environ 5 Environ 5
ARRET
La valeur de la tension est basée sur la masse de la carrosserie.
* : S'il y a une haute résistance du côté contact du circuit (causée par un fil à toron simple), la borne 2 ne détecte pas environ 0 V. Le
boîtier de commande ne détecte pas que l'interrupteur est activé même si l'interrupteur ne commute pas sur marche. Par conséquent, le
boîtier de commande ne fournit pas de courant pour activer le témoin.

GI-32
 INFORMATIONS D'ENTRETIEN EN CAS D'INCIDENT ELECTRIQUE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Boîtier de commande et pièces électriques INFOID:0000000001613002

GI
PRECAUTIONS
• Ne jamais inverser la polarité des bornes de batterie.
• Reposer uniquement les pièces recommandées pour le véhicule. B
• Avant de remplacer le boîtier de commande, vérifier l'entrée, la
sortie et les fonctions de chaque composant.
• Ne pas appliquer de force excessive en débranchant un connect- C
eur.
• Si un connecteur est reposé par serrage de boulon, desserrer le
boulon pendant le montage, puis l'enlever à la main.
D

SAIA0251E
E
• Avant de reposer un connecteur, vérifier que la borne n'est pas tor-
due ni endommagée puis le brancher correctement.
Lors de la repose d'un connecteur en serrant les boulons, fixer en F
serrant le boulon de montage jusqu'à ce que la saillie peinte du
connecteur s'aligne avec la surface.
G

H
SAIA0252E

I
• Pour déposer le connecteur de type levier, tirer le levier vers le
haut dans la direction de la flèche A sur l'illustration, puis déposer
le connecteur.
J

L
SAIA0253E

• Pour reposer le connecteur de type levier, pousser le levier vers le

M
bas dans la direction de la flèche B sur l'illustration, et pousser le
connecteur jusqu'à entendre un déclic.

SAIA0254E
P

GI-33
 INFORMATIONS D'ENTRETIEN EN CAS D'INCIDENT ELECTRIQUE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
• Ne pas faire subir de choc excessif au boîtier de commande en le
laissant tomber ou en le heurtant.
• Faire attention de ne pas laisser de condensation dans le boîtier
de commande due aux changements de température rapides, et
de ne pas laisser entrer le boîtier de commande en contact avec
de l'eau ou la pluie. Si de l'eau pénètre dans le boîtier de com-
mande, le sécher complètement puis le reposer sur le véhicule.
• Faire attention de ne pas laisser d'huile entrer en contact avec le
connecteur du boîtier de commande.
• Eviter de nettoyer le boîtier de commande avec de l'huile volatile.
• Ne pas démonter le boîtier de commande et ne pas déposer les
SAIA0255E
couvercles supérieur et inférieur.

• Lors de l'utilisation d'un multimètre digital, faire attention de ne pas

laisser les sondes d'essai se toucher pour éviter que le transistor
d'alimentation du boîtier de commande n'endommage la tension
de la batterie à cause d'un court-circuit.
• Lors de la vérification des signaux d'entrée et de sortie du boîtier
de commande, utiliser l'adaptateur de contrôle spécifié.

SEF348N

GI-34
 PROCEDURE DE CONFIGURATION DU BOITIER DE COMMANDE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
PROCEDURE DE CONFIGURATION DU BOITIER DE COMMANDE
GI
Description INFOID:0000000001613003

Réaliser la configuration et tous taches annexes conformément aux procédures inscrites dans le tableau ci- B
dessous, après le remplacement du boîtier de commande.
NOTE:
Lors de la procédure “INSCRIPTION CONFIG”, toujours vérifier les spécifications au moyen de “CONFIGU-
RATION LECTURE”. C

Tableau de référence de la procédure de remplacement des pièces. INFOID:0000000001613004

D
1. Trouver et sélectionner un code d'article wok dans le tableau de référence de la procédure de remplace-
ment des pièces, ci-dessous.
2. Si les boîtiers remplacés figurent dans le tableau de codes, sélectionner un code d'article wok au bout de
E
la rangée.
3. Passer ensuite à la page de procédure de travail. (Se reporter à GI-36, "Procédure de travail")
F

GI-35
 PROCEDURE DE CONFIGURATION DU BOITIER DE COMMANDE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

CHANGEMENT DES PIECES

Boîtier de ver- Code de travail
Boîtier d'Intelli-
ECM BCM Intelligent Key rouillage de di-
gent Key
rection
× × × × × A
× × × × - B
× × × - × A
× × × - - B
× × - × × B
× × - × - B
× × - - × C
× × - - - C
× - × × × D
× - × × - D
× - × - × E
AVEC SYSTEME D'INTELLIGENT KEY

× - × - - E
× - - × × D
× - - × - D
AVEC SYSTEME NATS

× - - - × F
× - - - - F
ETAT DU VEHICULE

- × × × × B
- × × × - B
- × × - × B
- × × - - B
- × - × × B
- × - × - B
- × - - × C
- × - - - C
- - × × × D
- - × × - D
- - × - × E
- - × - - E
- - - × × D
- - - × - H
- - - - × F
× × G
D'INTELLIGENT KEY

× - F
SYSTEME

×
SANS

- C
× × I
NATS
SANS

× - J
- × K
×: remplacer le boîtier

Procédure de travail INFOID:0000000001613005

NOTE:

GI-36
 PROCEDURE DE CONFIGURATION DU BOITIER DE COMMANDE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
La procédure de configuration peut varier en fonction du boîtier remplacé, mais en utilisant toujours le code
article de travail pour déterminer une procédure adéquate. GI

Code de travail Procédure de confirmation Page de référence

1.1.“Configuration” sur CONSULT-III. (Contact d'allumage positionné sur
BCS-14, "Configuration (BCM)" B
LOCK.)
2. Mettre le contact d'allumage sur ON à l'aide d'une clé mécanique. -
A Manuel d'utilisation de CONSULT-III C
3. 3. “INITIALISATION B/C” sur CONSULT-III.
pour le système NATS.
Manuel d'utilisation de CONSULT-III
4. 4. “ENREGIST ID CLE INT” sur CONSULT-III.
pour le système NATS. D
1. 1. “Configuration” sur CONSULT-III. (Contact d'allumage positionné sur
BCS-14, "Configuration (BCM)"
LOCK.)

2. 2. “DEBLOCAGE DU VOLANT” sur CONSULT-III.

Manuel d'utilisation de CONSULT-III E
pour le système NATS.
B 3. Mettre le contact d'allumage sur ON à l'aide d'une clé mécanique. -
Manuel d'utilisation de CONSULT-III F
4. 4. “INITIALISATION B/C” sur CONSULT-III.
pour le système NATS.
Manuel d'utilisation de CONSULT-III
5. 5. “ENREGIST ID CLE INT” sur CONSULT-III.
pour le système NATS. G
1. 1. “Configuration” sur CONSULT-III. (Contact d'allumage positionné sur
BCS-14, "Configuration (BCM)"
LOCK.)

2. 2. “DEBLOCAGE DU VOLANT” sur CONSULT-III.

Manuel d'utilisation de CONSULT-III H
C pour le système NATS.
3. Mettre le contact d'allumage sur ON à l'aide d'une clé mécanique. -
Manuel d'utilisation de CONSULT-III I
4. 4. “INITIALISATION B/C” sur CONSULT-III.
pour le système NATS.
Manuel d'utilisation de CONSULT-III
1. 1. “DEBLOCAGE DU VOLANT” sur CONSULT-III.
pour le système NATS. J
2. Mettre le contact d'allumage sur ON à l'aide d'une clé mécanique. -
D Manuel d'utilisation de CONSULT-III
3. 3. “INITIALISATION B/C” sur CONSULT-III.
pour le système NATS. K
Manuel d'utilisation de CONSULT-III
4. 4. “ENREGIST ID CLE INT” sur CONSULT-III.
pour le système NATS.
1. Mettre le contact d'allumage sur ON à l'aide d'une clé mécanique. - L
E Manuel d'utilisation de CONSULT-III
2. 2. “ENREGIST ID CLE INT” sur CONSULT-III.
pour le système NATS.
F Mettre le contact d'allumage sur ON à l'aide d'une clé mécanique. - M
1. 1. “Configuration” sur CONSULT-III. BCS-14, "Configuration (BCM)"
2. Mettre le contact d'allumage sur ON à l'aide d'une clé mécanique. -
G N
Manuel d'utilisation de CONSULT-III
3. 3. “INITIALISATION B/C” sur CONSULT-III.
pour le système NATS.
Manuel d'utilisation de CONSULT-III O
1. 1. “DEBLOCAGE DU VOLANT” sur CONSULT-III.
pour le système NATS.
Manuel d'utilisation de CONSULT-III
H 2. 2. “INITIALISATION B/C” sur CONSULT-III.
pour le système NATS.
P
Manuel d'utilisation de CONSULT-III
3. 3. “ENREGIST ID CLE INT” sur CONSULT-III.
pour le système NATS.
1.1.“Configuration” sur CONSULT-III. (Contact d'allumage positionné sur
BCS-14, "Configuration (BCM)"
J ON.)
2. Effacer le DTC (P1612) à l'aide de CONSULT-III -

GI-37
 PROCEDURE DE CONFIGURATION DU BOITIER DE COMMANDE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Code de travail Procédure de confirmation Page de référence
I “Configuration” sur CONSULT-III. (Contact d'allumage positionné sur ON.) BCS-14, "Configuration (BCM)"
K Mettre le contact d'allumage sur ON avec la clé de contact. -

Configuration (BCM) INFOID:0000000001838118

Se reporter à BCS-14, "Configuration (BCM)".

GI-38
 SYSTEME DE VERIFICATION CONSULT-III/GST
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
SYSTEME DE VERIFICATION CONSULT-III/GST
GI
Description INFOID:0000000001723946

• Lorsque CONSULT-III/GST est connecté à une prise diagnostic B

installée sur le côté du véhicule, il communique avec le boîtier de
commande dans le véhicule et permet d'effectuer divers types de
tests de diagnostic.
• Se reporter au Manuel d'utilisation du logiciel CONSULT-III pour de C
plus amples informations.

PKIC0644E E
Fonction de CONSULT-III/de l'analyseur générique et application du système*1
INFOID:0000000001613008

TOUT MODE 4x4/TRANSMISSION INTEGRALE

G

COMPTEUR
VERR. DIFF

MULTI AV
IPDM E/R
MOTEUR

AIRBAG

BCM
ABS
Mode de test de di-

T/A
Fonctionnement
agnostic
I

K
Ce mode permet au technicien de régler certains éléments
Support de travail plus rapidement et précisément en suivant les indications × - - - × - × - - -
de CONSULT-III. L
Résultats de l'auto- Les résultats de l'auto-diagnostic peuvent être rapidement
× × × × × × × × × ×
diagnostic lus et effacés.
Enregistrement de Les résultats de l'autodiagnostic en cours et les données de M
diagnostic de dé- diagnostic de défaut enregistrées précédemment peuvent - - × - - - - - - -
faut être lus.
Contrôle de don- Les données d'entrée/de sortie dans l'ECU peuvent être
× × - × × × × × × × N
nées lues.
Contrôle de support
L'état de la ligne de communication CAN peut être indiqué. × × - × × × × × × ×
de diagnostic CAN
O
Mode de test de diagnostic dans lequel CONSULT-III sé-
pare certains actionneurs des ECM (dispositifs de com-
Test actif × - - × - - × × - -
mande) et modifie certains paramètres dans une gamme
spécifiée. P
Confirmation de Les résultats du SRT (test de disponibilité du système) et
× - - - - - - - - -
DTC l'état et le résultat d'autodiagnostic peuvent être confirmés.
Support de travail Il est possible de sélectionner les conditions de service pour
- × - - - - - - - -
DTC confirmer les codes de diagnostic de défauts.
Numéro de
Le numéro de pièce du boîtier de commande moteur (ECM/
référence de l'ECU × × - × × × × - × -
TCM) peut être lu.
(ECM/TCM)

GI-39
 SYSTEME DE VERIFICATION CONSULT-III/GST
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN

TOUT MODE 4x4/TRANSMISSION INTEGRALE

COMPTEUR
VERR. DIFF

MULTI AV
IPDM E/R
MOTEUR

AIRBAG

BCM
ABS
Mode de test de di-

T/A
Fonctionnement
agnostic

N° d'identification Il est possible de lire le numéro de classification d'un boîtier

du boîtier de com- de commande de rechange afin d'éviter qu'un boîtier de - - × - - - - - - -
mande du moteur commande non adapté soit reposé.
Ce mode permet d'afficher les résultats de l'autodiagnostic
Test de fonctionne- de l'ECU, qu'ils soient “BON” ou “MAUVAIS”. Pour les mo-
× × × × - - - - - -
ment teurs, des tests plus poussés concernant les capteurs, con-
tacts et/ou actionneurs sont disponibles.
Contrôle AV COMM L'état de la ligne de communication AV peut être lu. - - - - - - - - × -
La configuration du véhicule peut être consultée et enregis-
Configuration - - - - - - × - - -
trée dans le nouveau ECU
×: S'applique
*1 : Si l'application GST est disponible, il est possible d'utiliser les fonctions relatives aux normes SAE J1979 et ISO 15031-5.

Circuit de la prise diagnostic (DLC) CONSULT-III/GST INFOID:0000000001613012

PROCEDURE DE VERIFICATION
Si CONSULT-III/le GST ne peut pas effectuer un diagnostic correct du système, vérifier les points suivants.

Symptôme Elément à vérifier

CONSULT-III/GST ne peut ac- • Circuit d'alimentation de la prise diagnostic de CONSULT-III/de l'analyseur générique (bornes 8 et
céder à aucun système. 16) et circuit de masse (bornes 4 et 5)
• Carte programme de CONSULT-III (vérifier la carte programme CONSULT-III correspondant au
système. Se reporter à “Equipement de vérification” ci-dessus.)
CONSULT-III ne peut pas ac- • Alimentation électrique et circuit de mise à la masse pour le boîtier de commande du système. (Pour
céder à un système particulier. le détail du circuit, se reporter au schéma de câblage pour chaque système.)
(Il est possible d'accéder aux • Circuit ouvert ou court-circuit entre le système et la prise diagnostic de CONSULT-III. (Pour le détail
autres systèmes.) du circuit, se reporter au schéma de câblage pour chaque système).
• Communication CAN en circuit ouvert ou en court-circuit. Se reporter à LAN-43, "Tableau des spéci-
fications du système CAN"
NOTE:
Il est possible que les circuits DDL1 et DDL2 des bornes 12, 13, 14 et 15 de la prise diagnostic soient con-
nectés à plusieurs systèmes. Un court-circuit dans un circuit DDL connecté à un boîtier de commande d'un
système particulier peut influencer l'accès de CONSULT-III à d'autres systèmes.
Si le GST ne peut fonctionner correctement, contrôler le circuit sur la base des informations relatives aux
normes SAE J1962 et ISO 15031-3.

GI-40
 SYSTEME DE VERIFICATION CONSULT-III/GST
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Schéma de câblage - CONSULT-III/GST CHECKING SYSTEM - INFOID:0000000001723949

GI

MAWA0018E
P

GI-41
 POINT DE LEVAGE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
POINT DE LEVAGE
Cric à parallélogramme articulé, cric de garage et chandelle de sécurité INFOID:0000000001613013

ATTENTION:
• Ne jamais se glisser sous un véhicule soutenu uniquement par un cric à parallélogramme articulé.
Toujours utiliser des chandelles de sécurité pour soutenir le châssis lors de toute intervention sous
le véhicule.
• Placer des cales de roues à l'avant et à l'arrière des roues posées au sol pour l'utilisation d'un cric à
parallélogramme articulé.
PRECAUTION:
Placer un bloc en bois ou en caoutchouc entre la chandelle de sécurité et le corps du véhicule lorsque
le support est plat.

MAIB0021E

Pont élévateur à deux colonnes INFOID:0000000001613014

ATTENTION:
• Lors du levage du véhicule, écarter les bras de levage le plus possible afin que l'avant et l'arrière du
véhicule soient convenablement équilibrés.
• Lors de l'installation du bras de levage, ne pas laisser ce dernier en contact avec les conduites de
freins, le câble de frein ou les conduites de carburant.

WAIA0043E

GI-42
 REMORQUAGE PAR UNE DEPANNEUSE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
REMORQUAGE PAR UNE DEPANNEUSE
GI
Remorquage par une dépanneuse INFOID:0000000001613015

ATTENTION: B
• Ne jamais se glisser sous un véhicule soutenu uniquement par un cric. Toujours utiliser des chan-
delles de sécurité pour soutenir le châssis lors de toute intervention sous le véhicule.
• Placer des cales à l'avant et à l'arrière des roues sur le sol.
C
PRECAUTION:
• Respecter toute réglementation locale en vigueur concernant le remorquage.
• Il est nécessaire d'utiliser un équipement de remorquage adéquat afin d'éviter des dommages lors
du remorquage. Le remorquage doit être fait conformément aux indications du manuel de D
remorquage que possèdent les concessionnaires.
• Toujours fixer les chaînes de sécurité avant de remorquer.
• Lors du remorquage, s'assurer du bon fonctionnement de la transmission, de la direction et du train E
de roulement. Si l'un des ensembles est endommagé, utiliser des chariots de garage.
• Ne jamais remorquer un modèle à transmission automatique
par l'arrière (en arrière) avec les 4 roues au sol car ceci ris-
querait d'endommager la transmission et d'entraîner des rép- F
arations onéreuses.

AGI077

I
MODELE 4x2
NISSAN ne recommande pas le remorquage des véhicules équipés
de transmission automatique avec les roues au sol.
PRECAUTION: J
• Lorsque le véhicule est remorqué avec les roues avant
posées au sol : Positionner la clé de contact sur OFF et
bouger le levier sélecteur de la transmission sur le position N K
(point mort), tourner la clé de contact sur OFF et fixer le volant
de direction en position rectiligne avec une corde ou un dis-
positif similaire. Ne jamais mettre la clé de contact sur la posi-
L
tion LOCK. Cela provoquera un endommagement du
mécanisme d'antivol de direction.
Respecter les limites de vitesse et de distance suivantes, imposées
pour le remorquage. M

Vitesse : inférieure à 50 km/h

Distance : inférieure à 65 km N

SGI976 P

MODELE 4x4

GI-43
 REMORQUAGE PAR UNE DEPANNEUSE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
NISSAN ne recommande pas le remorquage des véhicules équipés
de transmission automatique avec les roues au sol.
PRECAUTION:
• Lors du remorquage avec les roues arrière ou les roues avant
au sol (sans recours à un chariot de remorquage) : Placer les
moyeux en position roue libre et amener le levier de vitesses
de la boîte de transfert en position “2H”.
• Lors d'un remorquage avec l'avant au sol : Positionner le con-
tact d'allumage sur OFF et bloquer le volant en position droite
à l'aide d'une corde ou autre. Ne jamais mettre la clé de con-
tact sur la position LOCK. Cela provoquera un endommage-
ment du mécanisme d'antivol de direction.
Respecter les limites de vitesse et de distance suivantes, imposées
pour le remorquage.

Vitesse : inférieure à 50 km/h

Distance : inférieure à 65 km

SGI973

POINT DE REMORQUAGE
PRECAUTION:
Ne jamais remorquer le véhicule en utilisant uniquement les
points de remorquage. Pour éviter d'endommager le corps du
véhicule, utiliser un équipement de remorquage adéquat.

LAIA0053E

Dégagement d'un véhicule bloqué INFOID:0000000001613016

• Les chaînes ou les câbles de traction doivent être fixés uniquement aux éléments principaux de la
structure du véhicule.
• Les dispositifs de traction doivent être disposés de manière à ne pas toucher de pièces relatives à la
suspension, direction, système de freinage et circuit de refroidissement.
• Toujours tirer le câble dans l'axe du véhicule (depuis l'avant ou l'arrière). Ne jamais tirer le véhicule
en position latérale.
• Les dispositifs de traction tels que les cordes ou les sangles de canevas ne sont pas recommandés
pour le remorquage ou la récupération d'un véhicule.

GI-44
 COUPLE DE SERRAGE DE BOULONS STANDARD
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
COUPLE DE SERRAGE DE BOULONS STANDARD
GI
Tableau des couples de serrage INFOID:0000000001613017

B
Diamètre Couple de serrage (sans lubrifiant)
Catégo- Taille de de bou- Pas
Boulon à tête hexagonale Boulon hexagonal à brides
rie boulon lon* mm
mm N·m kg-m N·m kg-m C
M6 6,0 1,0 5,5 0,56 4 49 7 0,71 5 62
1,25 13,5 1,4 10 - 17 1,7 13 -
M8 8,0 D
1,0 13,5 1,4 10 - 17 1,7 13 -
1,5 28 2,9 21 - 35 3,6 26 -
4T M10 10,0
1,25 28 2,9 21 - 35 3,6 26 - E
1,75 45 4,6 33 - 55 5,6 41 -
M12 12,0
1,25 45 4,6 33 - 65 6,6 48 -
M14 14,0 1,5 80 8,2 59 - 100 10 74 -
F

M6 6,0 1,0 9 0,92 7 80 11 1,1 8 97

1,25 22 2,2 16 - 28 2,9 21 - G
M8 8,0
1,0 22 2,2 16 - 28 2,9 21 -
1,5 45 4,6 33 - 55 5,6 41 -
7T M10 10,0 H
1,25 45 4,6 33 - 55 5,6 41 -
1,75 80 8,2 59 - 100 10 74 -
M12 12,0
1,25 80 8,2 59 - 100 10 74 -
I
M14 14,0 1,5 130 13 96 - 170 17 125 -
M6 6,0 1,0 11 1,1 8 - 13,5 1,4 10 -
1,25 28 2,9 21 - 35 3,6 26 - J
M8 8,0
1,0 28 2,9 21 - 35 3,6 26 -
1,5 55 5,6 41 - 80 8,2 59 -
9T M10 10,0 K
1,25 55 5,6 41 - 80 8,2 59 -
1,75 100 10 74 - 130 13 96 -
M12 12,0
1,25 100 10 74 - 130 13 96 - L
M14 14,0 1,5 170 17 125 - 210 21 155 -
* : diamètre nominal
1. Les pièces spéciales ne sont pas comprises.
M
2. Ces couples de serrage sont valables pour les boulons dont la tête porte l'une des inscriptions suivantes.

P
MGI044A

GI-45
 IDENTIFICATIONS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
IDENTIFICATIONS
Variantes de modèles INFOID:0000000001613018

MAIB0022E

Carrosserie Moteur Type d'en- Transfert Transmission Catégo- Modèle

Levier
traînement rie

Conduite XE BVLNRRY-UQN
à droite SE BVLNRTY-UQN
4x4 TX15B
Cabine King XE BVLNLRY-UQN
CON- FS6R31A (T/M 6)
DUITE A SE BVLNLTY-UQN
GAUCHE
4x2 - XE BVLALRY-UQN
CVLNRTY-UQN
Conduite YD25DDTi SE
RE5R05A (T/A 5) CVLNRTN-UQN
à droite
XE CVLNRRYUQN
4x4 TX15B FS6R31A (T/M 6)
Cabine dou- CVLNLTY-UQN
SE
ble RE5R05A (T/A 5) CVLNLTN-UQN
CON-
DUITE A XE CVLNLRY-UQN
GAUCHE FS6R31A (T/M 6)
CVLALTY-UQN
4x2 - SE
RE5R05A (T/A 5) CVLALTN-UQN

GI-46
 IDENTIFICATIONS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
Numéro d'identification INFOID:0000000001613019

GI

MAIB0120E

G
1. Plaque d'identification du véhicule (conduite à gauche)*1 2. Plaque d'identification du véhicule (conduite à droite)*1
3. Plaque d'identification du véhicule (conduite à gauche)*2 4. Plaque d'identification du véhicule (conduite à droite)*2
*1 : VIN < VSK***D40*0128157 H
* : VIN > VSK***D40*0128157
2

DISPOSITION DU NUMERO D'IDENTIFICATION DU VEHICULE I

P
MAIB0093E

GI-47
 IDENTIFICATIONS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
PLAQUE D'IDENTIFICATION

MAIB0014E

NUMERO DE SERIE DU MOTEUR

MAIB0009E

TRANSFERT DU NUMERO DE SERIE

AGI108

NUMERO DE TRANSMISSION AUTOMATIQUE

PAIA0054E

GI-48
 IDENTIFICATIONS
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
NUMERO DE TRANSMISSION MANUELLE
GI

PCIB1490E

D
Dimensions INFOID:0000000001613020

E
CABINE KING
Unité : mm

Type d'entraînement 4x2 4x4

F
Taille de pneus 235/70R16 255/70 R16 235/70R16 255/70 R16 265/70 R16 255/65R17
Longueur hors tout 5 220
Largeur hors tout 1 850 G
Hauteur hors tout 1 743 1 756 1 751 1 766 1 777 1 771
Largeur chape avant
H
Largeur chape ar- 1 570
rière
Empattement 3 200
I

CABINE DOUBLE
Unité : mm J
Type d'entraînement 4x2 4x4
Taille de pneus 255/70 R16 255/65R17 235/70R16 255/70 R16 265/70 R16 255/65R17
Longueur hors tout 5 220 K
Largeur hors tout 1 850
Hauteur hors tout
(avec porte-bagages 1 881 1 885 1 873 1 888 1 899 1 893
L
de toit)
Hauteur hors tout
(sans porte-bagages 1 771 1 775 1 764 1 779 1 789 1 784 M
de toit)
Largeur chape avant
Largeur chape ar- 1 570 N
rière
Empattement 3 200
O

Roues & Pneus INFOID:0000000001613021

P
Roues Pneu Dimension de la roue de secours
Acier 16 X 7J 235/70R16 235/70R16
255/70 R16 255/70 R16
Alliage d'aluminium 16 X 7JJ
265/70 R16 265/70 R16
Alliage d'aluminium 17 X 7JJ 255/65R17 255/65R17

GI-49
 TERMINOLOGIE
< INFORMATIONS RELATIVES A L'ENTRETIEN
TERMINOLOGIE
Liste de terminologie ISO 15031-2 INFOID:0000000001613022

Tous les termes en rapport avec le système des gaz d'échappement utilisés dans cette publication conformé-
ment à la norme ISO 15031-2 sont répertoriés. En conséquence, les acronymes et les abréviations ainsi que
les termes sont indiqués dans ce tableau.

NOUVEL ACRONYME/
NOUVEAU TERME TERME ANCIEN
ABREVIATION
Filtre à air ACL Filtre à air
Pression barométrique BARO ***
Capteur de pression barométrique-BCDD BAROS-BCDD BCDD
Angle d'arbre à cames CMP ***
Capteur d'angle d'arbre à cames CMPS Capteur d´angle de vilebrequin
Cartouche *** Cartouche
Carburateur CARB Carburateur
Refroidisseur d'air de suralimentation CAC Refroidisseur intermédiaire
Boucle fermée CL Boucle fermée
Contact de position de papillon fermé Contact CTP Contact de ralenti
Contact de position de pédale d'embrayage Contact CPP Contact d'embrayage
Système d'injection de carburant continue Système CFI ***
Système périodique à oxydation continue Système CTOX ***
Angle de vilebrequin CKP ***
Capteur de position de vilebrequin CPV ***
Prise diagnostic DLC ***
Connecteur de diagnostic pour CONSULT-
Prise diagnostic CONSULT-III. DLC pour CONSULT-III
III
Mode de test de diagnostic DTM Mode de diagnostic
Sélecteur de mode de test de diagnostic Sélecteur DTM Sélecteur de mode de diagnostic
Mode I de test de diagnostic DTM I Mode I
Mode II de test de diagnostic DTM II Mode II
Code de défaut de diagnostic DTC Code de défaut
Système d'injection directe de carburant Système DFI ***
Commande de calage d'allumage Système DI Commande de calage d'allumage
Evaporation de carburant prématurée - dis-
Dispositif de chauffage de mélange EFE Dispositif de chauffage de mélange
positif de chauffage de mélange
Système d'évaporation précoce de car- Commande du dispositif de chauffage de
Système EFE
burant mélange
Mémoire morte programmable effaçable
EEPROM ***
électriquement
Système d'allumage électronique Système EI Commande de calage d'allumage
Commande du moteur EC ***
Module de commande du moteur ECM Boîtier de commande de l'ECCS
Température du liquide de refroidissement
ECT Température du moteur
du moteur
Capteur de température du liquide de re-
ECTS Capteur de température du moteur
froidissement du moteur
Modification du moteur EM ***
Régime moteur tr/mn Régime moteur

GI-50
 TERMINOLOGIE
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NOUVEL ACRONYME/
NOUVEAU TERME TERME ANCIEN
ABREVIATION GI
Mémoire morte programmable effaçable EPROM ***
Cartouche d'évaporation des émissions Cartouche EVAP Cartouche
B
Système de contrôle des évaporations de Système d'évaporation des émissions
Electrovanne de commande de cartouche
carburant (EVAP)
Soupape de recyclage des gaz d'échappe-
Soupape EGR Soupape EGR C
ment
Soupape de commande de recyclage des Soupape de transduction de contre-pres-
Soupape BPT
gaz d'échappement sion EGRC-BPT
D
Electrovanne de commande de recyclage
Electrovanne EGRC Electrovanne de commande de l'EGR
des gaz d'échappement
Capteur de température de recyclage des
gaz d'échappement Capteur de température des gaz E
Capteur EGRT
d'échappement
Capteur de température de l'EGR
Mémoire morte programmable effaçable
FEEPROM *** F
électriquement
Mémoire morte programmable effaçable FEPROM ***
Capteur de flexible d'alimentation FFS ***
G
Système de flexible d'alimentation Système FF ***
Régulateur de pression de carburant *** Régulateur de pression
Electrovanne de commande de régulateur H
*** Electrovanne de commande de PRVR
de pression de carburant
Correction de carburant FT ***
Sonde à oxygène chauffée S/O2 CH Capteur de gaz d'échappement I
Système de commande d'air de ralenti Système IAC Commande de régime de ralenti
Soupape de commande d'air du ralenti -
Régulateur d'air - IACV Régulateur d'air J
régulateur d'air
Soupape de régime de ralenti/Soupape de Soupape de commande d'air auxiliaire
Soupape IACV-AAC
commande d'air auxiliaire (AAC)
K
Soupape de commande de régime de ral-
Electrovanne IACV-FICD Electrovanne FICD
enti - Electrovanne FICD
Soupape commande d'air du ralenti-élec-
trovanne de commande de montée en ral-
Electrovanne de commande de montée en Electrovanne de commande de montée en L
ralenti-IACV ralenti
enti
Commande du régime ralenti - pot FI Pot ISC-FI Pot FI
M
Système de commande de régime de ral-
Système ISC ***
enti
Commande d'allumage IC ***
N
Module de commande d'allumage ICM ***
Système d'injection indirecte de carburant Système IFI ***
Air d'admission IA Air O
Capteur de température d'air d'admission Capteur IAT Capteur de température d'air
Détonation *** Détonation
P
Capteur de détonation KS Capteur de détonation
Témoin de défaut TEMOIN DEFAUT Témoin de contrôle du moteur
Pression absolue du collecteur MAP ***
Capteur de pression absolue de collecteur MAPS ***
Pression différentielle de la tubulure d'ad-
MDP ***
mission

GI-51
 TERMINOLOGIE
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NOUVEL ACRONYME/
NOUVEAU TERME TERME ANCIEN
ABREVIATION
Capteur de pression différentielle du collec-
MDPS ***
teur
Température de la surface de la tubulure
MST ***
d'admission
Capteur de température de la surface de la
MSTS ***
tubulure d'admission
Zone de dépression dans la tubulure d'ad-
MVZ ***
mission
Capteur de zone de dépression dans la tu-
MVZS ***
bulure d'admission
Débitmètre d'air MAFS Débitmètre d'air
Electrovanne de commande de richesse de Electrovanne de commande de la richesse
Electrovanne MC
mélange air/carburant du mélange
Système d'injection de carburant multipoint Système MFI Commande d'injection de carburant
Mémoire non volatile à accès sélectif NVRAM ***
Système de diagnostic de bord Système OBD Autodiagnostic
Boucle ouverte OL Boucle ouverte
Catalyseur à oxydation OC Catalyseur
Système de convertisseur catalytique à ox-
Système OC ***
ydation
Sonde à oxygène S/O2 Capteur de gaz d'échappement
Contact de position de stationnement *** Contact de stationnement
Contact de position de stationnement/point
Contact de position de stationnement/point Contact de position de stationnement/point mort
mort mort (PNP) Contact inhibiteur
Contact de position de point mort
Système de rétention périodique d'oxygène Système PTOX ***
Recyclage des gaz du carter PCV Recyclage des gaz du carter
Soupape du système de recyclage des gaz
Soupape PCV Soupape PCV
du carter
Module de commande du groupe motopro-
PCM ***
pulseur
Mémoire morte programmable PROM ***
Electrovanne de commande d'injection
Electrovanne PAIRC Electrovanne de commande AIV
d'air secondaire impulsé
Commande de soupape d'aspiration d'air
Système d'injection d'air secondaire pulsé Système PAIR
(AIV)
Soupape d'injection d'air secondaire pulsé Soupape PAIR Soupape d'aspiration d'air
Mémoire vive RAM ***
Mémoire morte ROM ***
Outil de balayage ST ***
Pompe à injection d'air secondaire Pompe à AIR ***
Système d'injection d'air secondaire Système AIR ***
Système d'injection de carburant multipoint
Système SFI Injection de carburant séquentielle
séquentielle
Indicateur de rappel d'entretien SRI ***
Système d'injection de carburant multipoint
*** Injection de carburant simultanée
simultanée
Système de limiteur de fumée Système SPL ***

GI-52
 TERMINOLOGIE
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NOUVEL ACRONYME/
NOUVEAU TERME TERME ANCIEN
ABREVIATION GI
Suralimentation SC ***
Dérivation de turbocompresseur SCB ***
B
Contrôle de lecture du système SRT ***
Soupape à dépression thermique TVV Soupape à dépression thermique
Catalyseur à trois voies TWC Catalyseur C
Système de catalyseur à trois voies Système TWC ***
Catalyseur trois voies + oxydation TWC+OC Catalyseur
D
Système catalyseur trois voies + oxydation Système TWC+OC ***
Chambre de papillon
Corps de papillon TB
Corps SPI
E
Système d'injection de carburant à corps
Système TBI Commande d'injection de carburant
de papillon
Position de papillon TP Position de papillon
F
Capteur de position de papillon TPS Capteur de papillon
Contact de position de papillon Contact TP Contact de papillon
Electrovanne d'embrayage de convertis-
Electrovanne TCC
Solénoïde d'annulation de verrouillage G
seur de couple Solénoïde de verrouillage
Boîtier de commande de transmission TCM Boîtier de commande de T/A
Turbocompresseur TC Turbocompresseur H
Capteur de vitesse du véhicule VSS Capteur de vitesse du véhicule
Débitmètre de volume d'air VAFS Débitmètre d'air
I
Catalyseur à oxydation par montée en
WU-OC Catalyseur
température
Système de catalyseur à oxydation
Système WU-OC *** J
d'échauffement
Catalyseur à trois voies d'échauffement WU-TWC Catalyseur
Système de convertisseur catalytique à K
Système WU-TWC ***
trois voies d'échauffement
Contact de position de papillon complète-
Contact WOTP Contact de pleins gaz
ment ouvert
L
*** : ne s'applique pas

GI-53