Résumé rapide (en 3 lignes)
1. Préparer le plan de vol et sélectionner la source de guidage (AIDS → ILS).
[Link]
2. S’aligner sur la radiale/localizer, armer APP/LOC sur le panneau AP, capturer le
localizer puis le glideslope. YouTube+1
3. Abaisser volets/train selon vitesse et suivi du glideslope; désengager AFCS si
nécessaire et land manually si l’autoland ne fonctionne pas. [Link]
Préparations (avant la descente)
1. Plan de vol & FMC/AIDS
o Entrez votre plan de vol dans le système de navigation (FMS) ou activez la
procédure vers l’aéroport et la piste prévue. Le Typhoon CJSim dispose
d’un menu AIDS pour choisir la source de guidage (GPS, LINS, VOR,
TACAN, ILS). Pour capter un ILS, vous utiliserez ILS/APP via ce menu.
[Link]
2. Fréquence ILS & OBS/CRS
o Assurez-vous que la fréquence ILS de la piste est soit automatiquement
chargée par le FMS (si la procédure est active), sinon entrez la fréquence
ILS manuellement sur le NAV/COM ou via l’AIDS. Vérifiez que le
radial/localizer est bien celui de la piste.
3. Briefing approche
o Vitesse d’approche recommandée (consulter checklist communautaire
spécifique au Typhoon). Préparez volets, train, spoilers, et altitude de
décision (DA/MDA) selon la piste. (Des checklists communautaires
pratiques existent sur [Link]). [Link]
Approche initiale — descente et interception latérale
1. Descente stabilisée
o Configurez la descente: sélectionnez le mode vertical désiré (VNAV ou
manuel) et réduisez progressivement la vitesse. NOTE: le FBW a des
comportements particuliers et peut se dégrader sous certaines vitesses
(voir notes en bas). [Link]
2. Sélection de la source de guidage
o Ouvrez le menu AIDS → sélectionnez ILS (ou APP) comme source de
guidage latéral/vertical. Cela permet au HUD/HSI et au système AP
d’afficher la déviation localizer/glideslope et de s’y referencer.
[Link]
3. S’aligner sur le localizer
o Rapprochez-vous de la radiale de l’ILS. Laissez le pilote automatique en
mode NAV (ou TRK/APP selon votre réglage) pour guider latéralement
jusqu’à ce que vous soyez proche du localizer.
Capture LOC (localizer) et G/S (glideslope)
1. Armer APP/LOC
o Sur le panneau autopilote: arm LOC/APP. Selon les versions/updates
CJSim, il peut y avoir un bouton “APP” ou une logique d’armement via
l’AIDS/AP panel — armez le mode LOC d’abord (pour capter la déviation
latérale). Si l’appui fonctionne, le HUD/HSI va montrer capture en attente.
YouTube+1
2. Capture du localizer
o Quand vous traversez la radiale d’interception, le localizer sera capté
automatiquement par l’AP (ou vous guidera visuellement si AP off).
Ajustez aile et cap pour minimiser la déviation latérale.
3. Capture du glideslope
o Une fois le localizer capté et si vous êtes correctement positionné en alt
(approche par le plan vertical correct), l’AP va capturer le glideslope —
bascule vers pilotage vertical par APP. Vous verrez l’indication G/S
capture HUD/HSI. Si vous n’êtes pas dans la bonne enveloppe de capture
(trop haut/bas ou très décentré), le glideslope ne se capturera pas —
corrigez l’altitude/alignement et réessayez. YouTube+1
Phase finale (final approach)
1. Vitesse & configuration
o Ramenez la vitesse vers la vitesse d’approche (consulter checklist) et
configurez volets/train. Le Typhoon n’est pas un liner : suivez les limites de
volets/voilure du modèle CJSim. Abaissez le train dès que la vitesse et la
configuration sont sûres (généralement sur final ou après capture du LOC
selon votre briefing).
2. Suivi précis du glideslope
o Laissez l’AP suivre le G/S si l’autoland fonctionne. Sur certains builds
CJSim, l’autoland fonctionne mais peut demander des réglages précis —
beaucoup d’utilisateurs préfèrent capturer LOC + G/S avec AP puis
désengager l’AFCS pour poser manuellement les dernières dizaines de
pieds si l’autoland est instable. YouTube+1
3. Décision & atterrissage
o Si vous avez une capture fiable et une auto-land opérationnelle, laissez-la.
Sinon, à l’altitude de décision, interrompez l’AP si l’alignement ou la
vitesse ne sont pas acceptables, et posez manuellement.
Rétrofreinage/drag et spoilers selon la procédure.
Problèmes courants & solutions rapides
L’AP ne capture pas le G/S : vérifier la fréquence ILS et l’AIDS est positionné
sur ILS/APP; vérifier que vous n’êtes pas trop haut ou trop bas pour la capture;
recentrer le localizer si nécessaire. [Link]
Boutons AP inactifs (sur Xbox / UI clicks) : certains utilisateurs rapportent
qu’après mises à jour il faut cliquer précisément ou utiliser les assignations de
commandes (toggle AP) — voir vidéo tutoriels pour les méthodes click/keyboard.
Reddit+1
FBW / lois de contrôle : le FBW du Typhoon peut se désactiver selon conditions
(vitesse basse, safeties). Si le FBW se coupe < ~200 kt, prévoyez la gestion
manuelle des commandes. [Link]
Checklist condensée (rapide)
1. FMS: plan & procédure ILS renseignés.
2. AIDS: sélectionner ILS/APP. [Link]
3. Tuner fréquence ILS si nécessaire.
4. Armer LOC/APP sur panneau AP. YouTube
5. Capturer LOC → capturer G/S.
6. Configurer volets/train → vitesse d’approche.
7. À DA: décider auto-land ou manuel → p