C HAPITRE 7

GÉNÉRALITÉS
Freins
CARACTÉRISTIQUES
Système de freinage à commande hydraulique à double circuit en “X” avec FREIN DE STATIONNEMENT
maître-cylindre tandem, assisté par servofrein à dépression. Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les
Disques ventilés à l’avant. freins arrière.
Disques pleins à l’arrière pour le moteur 1.6 THP, tambour pour le reste des
motorisations.

MÉCANIQUE
Frein de stationnement à commande mécanique par câbles agissant sur les
roues arrière.
Montage en série d’un système antiblocage de roue avec répartiteur électro-
Système antiblocage
nique de freinage. Système ESP en option. et antipatinage
ABS
Freins avant L’ABS, présent de série, module la pression de freinage indépendamment sur
Caractéristiques freins avant chaque étrier pour limiter le blocage des roues. Cette action permet d’optimiser
les distance de freinage et de conserver la directivité du véhicule. Le système
1.4 16V (ET3J4) 1.4 Hdi DV4TD 1.6 THP (EP6DT) ABS a la particularité d’intégrer l’aide au freinage d’urgence (AFU) ainsi que le
Diamètre nominal (mm) 266 283 répartiteur électronique de freinage (REF).
L’aide au freinage d’urgence maximise la pression dans le circuit hydraulique
Epaisseur (mm) 22 26
pour limiter le temps de réaction du conducteur. Selon la vitesse d’enfoncement
Voile maximum (mm) 0.05 de la pédale de frein, le système détecte un état d’urgence et déclenche l’am-
Variation épaisseur (mm) 0.01 plification de la force de freinage. L’information “vitesse d’enfoncement de la
Etrier de frein Bosh ZOH 54.22 Bosh ZOH 54.26
pédale” est relevée par un capteur de pression, monté directement sur le bloc
hydraulique.
Diamètre du piston (mm) 54 Concernant le répartiteur électronique de freinage, il remplace le compensateur

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Usure maxi des disques : – 2 mm en épaisseur. mécanique et répartit le freinage entre l’essieu avant et arrière.

ESP
Freins arrière Le système ESP est disponible en option ou de série selon l’équipement et la
motorisation choisi. Il permet d’apporter une aide au conducteur pour garder le
Tambour : 9 pouces contrôle de la trajectoire du véhicule (dans les limites des lois physiques) ou
Diamètre et épaisseur des disques : 249 / 9 mm. d’appliquer un freinage approprié en tenant compte de l’état dynamique du
Usure maxi des disques : –2 mm en épaisseur. véhicule.
Différence d’épaisseur maxi sur une même circonférence : 0,01 mm. Pour ce faire, l’ESP détermine un état de référence du véhicule et applique une
Voile maximum : 0,05 mm. action de freinage correctrice lorsque cela s’avère nécessaire. Cet état de réfé-
Diamètre des pistons : 38 mm rence est calculé à chaque instant à partir des mesures effectuées sur le véhi-
Etrier de frein : Bosch cule, représentant un comportement sain désiré. Les mesures se font à l’aide :
- de la vitesse de chaque roue
Commande - de l’angle de volant
L’état de référence est comparé en permanence à l’état réel du véhicule qui est
SERVOFREIN déterminé par les mesures de :
Servofrein à dépression avec assistance au freinage d’urgence. - la vitesse de lacet
Diamètre (mm) : - l’accélération transversale
- 241.3 mmsur diesel avec ABS L’ESP utilise l’écart entre ces deux comportements pour calculer l’action de frei-
nage à appliquer indépendamment sur une ou plusieurs roues et selon une stra-
MAÎTRE-CYLINDRE tégie de répartition définie. Les forces ainsi créées par le freinage engendrent
Maître-cylindre tandem à clapet. des couples de rotation sur le véhicule qui permettent de le replacer sur une tra-
Diamètre (mm) : jectoire, correspondante au comportement souhaité. Le calculateur ESP est en
CARROSSERIE

- 22,2 avec ABS liaison avec celui de la gestion moteur permettant de réduire le couple moteur
- 23,8 avec ABS et ESP si besoin est.

page 147
Sommaire
 Freins

AFFECTATIONS DU CONNECTEUR DES CALCULATEURS

Le calculateur d’ABS comme d’ESP sont indissociables du groupe hydraulique.

GÉNÉRALITÉS

ABS ESP

BROCHAGE 26 VOIES BROCHAGE 47 VOIES

MÉCANIQUE

CONNECTEUR 26 VOIES CONNECTEUR 47 VOIES

Voies Affectations Voies Affectations
1 Alimentation 1 Alimentation
2 Masse du capteur de vitesse de roue ARG 3 Sortie vitesse véhicule
3 Signal du capteur de vitesse de roue ARG 8 Ligne de réveil
5 Signal du capteur de vitesse de roue AVD 10 Ligne de diagnostic K
6 Masse du capteur de vitesse de roue AVD 11
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Ligne High du réseau CAN IS

8 Masse du capteur de vitesse de roue AVG 12
9 Signal du capteur de vitesse de roue AVG 13 Ligne Low du réseau CAN IS
11 Signal du capteur de vitesse de roue ARD 14
Masse
12 Masse du capteur de vitesse de roue ARD 16
14 Alimentation 18 Ligne High du capteur d'accélération transversale et de lacet
18 Ligne de diagnostic K 19 Ligne Low du capteur d'accélération transversale et de lacet
19 Ligne Low du réseau CAN IS 22 Alimentation du capteur d'accélération transversale et de lacet
20 Ligne de réveil 23 Masse du capteur d'accélération transversale et de lacet
21 Ligne Low du réseau CAN IS 32 Alimentation
22 Contacteur de niveau de liquide de frein 33 Signal du capteur de vitesse de roue AVD
23 Ligne High du réseau CAN IS 34 Masse du capteur de vitesse de roue AVD
24 Sortie vitesse véhicule 36 Signal du capteur de vitesse de roue ARG
25 Ligne High du réseau CAN IS 37 Masse du capteur de vitesse de roue ARG
26 Masse 41 Contacteur de niveau de liquide de frein
42 Masse du capteur de vitesse de roue ARD
43 Signal du capteur de vitesse de roue ARD
45 Signal du capteur de vitesse de roue AVG
46 Masse du capteur de vitesse de roue AVG
47 Masse
CARROSSERIE

Voies non utilisées : 2, 4 à 7, 9, 15, 17, 20, 21, 24 à 31, 35, 38 à 40 et 44.

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Sommaire
 Freins

CARACTÉRISTIQUES ET IMPLANTATION DES ÉLÉMENTS CAPTEUR D’ACCÉLÉRATION ET DE LACET (ESP)

Ce capteur consiste à renseigner en permanence le calculateur sur le compor-
CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE tement du véhicule. Pour caractériser cet état, le capteur détermine les accélé-
Le principe de ce capteur actif est basé sur la variation de résistance interne en rations de lacet (rotation sur l’axe vertical) mais aussi sur les accélérations laté-

GÉNÉRALITÉS
fonction de l’intensité du champ magnétique. Cette variation de champ est dû rales. Afin que le calculateur puisse réagir à tout instant, le capteur dialogue
au codeur magnétique multipolaire (cible intégrée au roulement). Le signal avec lui via un réseau multiplexé.
engendré est de type à créneaux dont la fréquence varie en fonction de la
vitesse de rotation de la roue mais dont l’amplitude reste constante. GROUPE ÉLECTROHYDRAULIQUE
Il est situé à l’avant du pare-boue du passage de roue gauche . Il supporte le cal-
Ne pas utiliser un outils aimanté à proximité du capteur comme de la culateur et intègre le moteur électrique, la pompe hydraulique et les 8 électro-
cible au risque d’endommager ceux-ci. vannes de régulation.

ÉLECTROVANNES
Au nombre de 8, soit une électrovanne d’admission et une électrovanne d’é-
chappement par roue.
Les électrovannes d’admission sont ouvertes au repos alors que celles d’é-
chappement sont fermées pour le même état. Ceci permet au système de
conserver un freinage classique en cas de dysfonctionnement.
CAPTEUR D’ANGLE DE VOLANT (ESP) Tension d’alimentation : 12 volts.
Le capteur d’angle de direction a pour tâche de mesurer les degrés angulaires
et la vitesse de rotation du volant afin de communiquer ces valeurs via le réseau
multiplexé. Le capteur, situé derrière le volant, fait partie intégrante du bloc de TÉMOIN D’ANOMALIE
commande. De couleur orange, il est situé au combiné d’instruments et son allumage per-
manent signifie qu’une anomalie importante est constatée sur le dispositif d’an-
tiblocage de roue et donc que le système n’est plus actif. Dans ce cas, le véhi-
Il est nécessaire d’effectuer une procédure de réinitialisation si ce cap- cule conserve un freinage conventionnel.
teur est remplacé. Pour ce faire, utiliser l’outils diagnostic approprié À la mise du contact, le témoin s’allume de manière fixe puis s’éteint au bout
pour calibrer le point milieu du volant.

MÉCANIQUE
3 secondes.

Ingrédients
LIQUIDE DE FREIN

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Capacité :
Respect des repères mini-maxi sur le réservoir.
Préconisation :
Liquide synthétique Peugeot de spécification DOT 4.
Périodicité d’entretien :
Remplacement et purge tous les 60 000 km ou tous les 2 ans.

CARROSSERIE

page 149
Sommaire
 Freins

Couples de serrage (en daN.m)

FREIN AV AMPLIFICATEUR ET MAÎTRE CYLINDRE

GÉNÉRALITÉS

7. Amplificateur de freinage :
2,2 ± 0,3
8. Maître-cylindre : 2 ± 0,5.
1. Vis disque de frein avant : 1 ± 0,1
2. Étrier de frein avant : 3 ± 0,3 FREIN AR
3. Raccords de tuyauteries de frein : 1,5 ± 0,1
4. Support étrier de frein avant : 10,5 ± 1.
MÉCANIQUE

BLOC HYDRAULIQUE ET CAPTEUR

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

5. Bloc hydraulique (ABS/ESP) : 0,6 ± 0,15

6. Capteur de roue avant : 0,8 ± 0,1.
9. Raccords de
tuyauteries
de frein : 1,5 ± 0,1
10. Étrier de frein
arrière : 3 ± 0,3
11. Support étrier de
frein arrière :
5,3 ± 0,5
12. Capteur de roue arrière : 0,8 ± 0,1
13. Ecrou de fixation tambour : 20.

[ [
Schémas électriques de l’ABS – ESP
LÉGENDE

Voir abréviations, explications et lecture d’un schéma au chapitre “Équipement électrique”.

BB00 : Batterie. 7015 : Capteur antiblocage de roue arrière droit.

BSI1 : Boîtier de servitude intelligent. 7020 : Calculateur ABS.
C001 : Prise diagnostique. 71— : Système de direction assistée.
CARROSSERIE

CA00 : Contacteur antivol. 7130 : Capteur d’angle du volant.

PSF1 : Platine servitude - boîte fusibles compartiment moteur. 7800 : Calculateur contrôle de stabilité.
0004 : Combiné. 7801 : Interrupteur coupure ESP.
12— : Système de gestion moteur. 7804 : Gyromètre accéléromètre contrôle de stabilité.
2120 : Contacteur bi-fonctions de pédale de frein. 7810 : Capteur contrôle de stabilité avant gauche.
44— : Système de freinage. 7815 : Capteur contrôle de stabilité avant droit.
4410 : Contacteur niveau de liquide de frein. 7820 : Capteur contrôle de stabilité arrière gauche.
7000 : Capteur antiblocage de roue avant gauche. 7825 : Capteur contrôle de stabilité arrière droit.
7005 : Capteur antiblocage de roue avant droit. 84— : Système d’autoradio.
7010 : Capteur antiblocage de roue arrière gauche.

page 150
Sommaire
Sommaire
SYSTÈME ABS
Freins

page 151
CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 152
Freins

Sommaire
SYSTÈME ABS AVEC ESP
 Freins

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉNÉRALITÉS
Le réglage du frein de stationnement nécessite la dépose de la console centrale.
Procéder à la purge du circuit hydraulique de freinage à chaque fois que celui-ci a été ouvert.
L’entrefer des capteurs de vitesse de roues n’est pas réglable.
En cas de valeur incorrecte, dépoussiérer ou remplacer le capteur concerné.

Freins avant DÉPOSE-REPOSE D’UN ÉTRIER DÉPOSE-REPOSE D’UN DISQUE

ET D’UN SUPPORT D’ÉTRIER
REMPLACEMENT DES PLAQUETTES DÉPOSE
DÉPOSE • Déposer les vis (1) et le disque (Fig.5).
DÉPOSE • Débrancher le raccord flexible de la canalisation.
• Enlever le filtre du réservoir de liquide de frein. • Récupérer le cavalier.
• Vidanger partiellement le réservoir de liquide de • Obturer la canalisation et déposer le flexible de
frein à l’aide d’une seringue. frein (1) (Fig.3).
• Reposer le filtre et déposer les roues AV.
• Dégrafer le flexible de frein en “A” (Fig.1).

MÉCANIQUE
Fig. 5

Fig. 3

• Déposer les vis (2) du support puis l’ensemble REPOSE

étrier/support (Fig.4). A la repose, nettoyer la surface en “A” (Fig.6).

Fig. 1

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Déposer la vis (1).
• Faire pivoter l’étrier (2) vers le haut.
• Déposer les plaquettes de frein (3) (Fig.2).

Fig. 6

Fig. 4
Procéder à l’inverse de la dépose et serrer au cou-
REPOSE ple.
A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
dépose et serrer au couple.

Veiller à ne pas vriller le flexible de

frein.
Fig. 2
Donner plusieurs coups de frein,
Purger le circuit de freinage (voir opération concer- moteur tournant, avant de rouler avec
• Déposer les cales (4). née). le véhicule.
• Contrôler l’étanchéité autour du piston et l’état du
CARROSSERIE

soufflet de piston (5).

• S’assurer du coulissement des colonnettes de l’é-
trier et remplacer les pièces défectueuses.

REPOSE
A la repose, repousser complètement le piston
dans son logement.
Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et serrer
au couple. Contrôler le niveau de liquide de frein ,
en ajouter si nécessaire.

page 153
Sommaire
 Freins

- [3]. Adaptateur
FREINS AVANT
GÉNÉRALITÉS

DÉPOSE

Vidanger partiellement le réservoir de

liquide de frein , à l’aide d’une seringue
propre.
MÉCANIQUE

• Déposer les roues AR.

• Déposer le batteur (1), puis les vis (2) (Fig.7).

1. Disque
2. Étrier
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

3. Support d’étrier Fig. 7

4. Plaquettes
5. Ressorts antibruit • Ecarter l’étrier de frein, puis déposer le plaquettes
6. Vis de colonnettes (vis pré-enduite de LOCTITE FRENETANCH, serrer à 3 ± 0,3 daN.m) (3) ainsi que les cales (4) (Fig.8).
7. Vis de purge
8. Capuchon
9. Vis 12*150-36 (vis pré-enduite de LOCTITE FRENETANCH, serrer à 10,5 ± 1 daN.m)
10. Vis TF 6*100-14 (serrer à 1 daN.m)
11. Nécessaire de réparation d’étrier
12. Nécessaire de remplacement des colonnettes.

Freins arrière - [2]. Plaque d’appui

Véhicules équipés
de disque AR
REMPLACEMENT DES PLAQUETTES Fig. 8

OUTILLAGE NÉCESSAIRE • Contrôler visuellement l’état général du piston et

- [1]. Outil permettant de repousser les pistons d’é- des soufflets.
triers. • S’assurer du coulissement des colonnettes d’é-
trier.
CARROSSERIE

REPOSE
• Tourner et repousser le piston de frein droit dans
le sens antihoraire, à l’aide des outils [1a], [2] e [3].
• Tourner et repousser le piston de frein gauche dans le
sens horaire, à l’aide des outils [1b], [2] e [3].
• Nettoyer le pourtour du piston, l’étrier et le disque
de frein.
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose, en
serrant au couple et apposant du frein filet sur les
vis (2).

page 154
Sommaire
 Freins

DÉPOSE-REPOSE D’UN ÉTRIER - Poser un écrou de moyeu neuf (3) (face et filets
ET D’UN SUPPORT D’ÉTRIER graissés)
- Après serrage, freiner l’écrou (3) à l’aide d’un
DÉPOSE chasse-goupille.

GÉNÉRALITÉS
• Déposer les plaquettes de frein (voir opération
correspondante).
• Détendre les câbles de frein de stationnement. Véhicules équipés
• Désaccoupler le câble (1) (Fig.9). de tambour AR
DÉPOSE-REPOSE D’UN TAMBOUR

DÉPOSE
• Déposer : Fig. 11
- la roue arrière,
- le bouchon d’étanchéité du moyeu (1) (Fig.11), REPOSE
- l’écrou (2), A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
- la rondelle (3), dépose et serrer l’écrou (2) à 20 daN.m.
- le tambour (4). Reposer un bouchon neuf (1).

FREINS ARRIÈRE

Fig. 9
• Débrancher le tuyau (2) et obturer son orifice.
• Déposer les vis (3) et l’étrier de frein.

MÉCANIQUE
REPOSE
• Reposer l’étrier de frein.
• Reposer des vis (3) neuves enduite de frein filet,
les serrer au couple.
• Rebrancher le tuyau (2) en le serrant à 1.5 daN.m.
• Graisser le logement de l’embout de câble de frein
de stationnement (1) sur le levier .
• Accoupler le câble de frein de stationnement (1)
au levier .
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
• Procéder au réglage du frein de stationnement.
• Procéder à la purge du circuit de freinage.

DÉPOSE-REPOSE D’UN DISQUE

DÉPOSE
• Déposer les plaquettes de frein (voir opération

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
correspondante).
• Déposer l’étrier de frein avec son support (voir
opération correspondante).
• Suspendre l’étrier de frein.
• Déposer le capuchon (1) (Fig.10).

Fig. 10
A. Moteur EP6DT jusqu’à DAM 1162781 où jusqu’à DAM 1163582 : montage Bosch
• Déposer l’écrou (2) et le moyeu disque (3). B. Moteur EP6DT depuis DAM 1162881 où depuis DAM 1163482 : montage TRW
• Entreposer ce dernier éloigné d’une source C. Moteurs ET3J4 et DV4TD
magnétique.
• Procéder dans l’ordre inverse de la dépose.
1. Disque
REPOSE 2. Plaquettes 12. Écrou de moyeu 22*150
CARROSSERIE

À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opéra- 3. Batteur (serrer à 9 ± 0,9 daN.m
tions de dépose en respectant les points suivants : 4. Étrier puis serrage angulaire à 29 ± 5 °)
5. Support d’étrier 13. Capuchon
6. Ressorts antibruit 14. Plateau de frein
Le moyeu disque de frein arrière est 7. Vis de purge avec son capuchon 15. Bouchon de visite
équipé d’une cible radiale d’antiblo- 8. Vis 16. Cylindre de roue
cage de roue . Elle ne doit pas être pla- 9. Vis de colonnettes 17. Tambour de frein
cée à proximité d’une source magnétique ou de 10. Nécessaire de remplacement 18. Ecrou de moyeu
pollution par des particules métalliques . Les piè- des colonnettes 19. Capuchon
ces doivent être propres et exemptes de toute 11. Nécessaire de réparation d’étrier 20. Kit segment.
trace d’usure anormale ou de choc.

page 155
Sommaire
 Freins

Commandes REPOSE
A la repose :
DÉPOSE-REPOSE - Remplacer systématiquement le joint (8) (Fig.15).
- Procéder dans l’ordre inverse de la dépose et ser-
DU MAÎTRE-CYLINDRE
GÉNÉRALITÉS

rer au couple.
- Procéder à la purge du circuit de freinage.
DÉPOSE
• Déposer la batterie.
• Débrancher le connecteur (1) (Fig.12). DÉPOSE-REPOSE DU SERVOFREIN

DÉPOSE
• Déposer :
- le cache de style moteur,
- le bloc de filtre à air, Fig. 17
- la batterie et son support.
• Déposer le raccord (1) (Fig.16). • Déposer les vis (3) et l’amplificateur de freinage
(Fig.18).

Fig. 12

• Vidanger partiellement le réservoir de liquide de

frein , à l’aide d’une seringue propre.
• Déposer la goupille (2) du réservoir (3).
MÉCANIQUE

• Déposer le réservoir (3).

• Désaccoupler les tuyaux de freins (4).
• Obturer le orifices du maître-cylindre et des Fig. 16
tuyaux de frein. • Déposer le maître-cylindre (voir opération concer- Fig. 18
• Déposer le tuyau (5) du réservoir (Fig.13) née).
• Déposer l’axe de l’amplificateur de freinage main- REPOSE
tenu par une agrafe élastique (2) sur la pédale de A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
frein (Fig.17). dépose et serrer les vis (3) à 2.5 daN.m.

PÉDALE DE FREIN
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

Fig. 13

• Déposer les écrous (6) et le maître-cylindre (7)

(Fig.14).

Fig. 14
CARROSSERIE

1. Pédalier
2. Contacteur de feux stop
3. Pédale de frein
4. Axe
5. Patin en alu.
Fig. 15

page 156
Sommaire
 Freins

MAÎTRE-CYLINDRE ET SERVOFREIN

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A. Moteur DV4TD 3. Réservoir liquide de frein 6e. Canalisation -> OPR 11192
B. Moteur EP6DT 4. Filtre réservoir 6f. Canalisation OPR 11193 ->
C. Moteur ET3J4 5. Bouchon 7. Pompe à vide
6a. Canalisation -> OPR 11192 8. Joint de pompe
6b. Canalisation OPR 11193 -> 9. Servofrein
1. Maître-cylindre 6c. Canalisation DAM 1094782 -> 10. raccord et son joint
2. Axe 6d. Canalisation DAM ->1094781 11. Axe.

CONTRÔLE ET RÉGLAGE • Déposer l’écrou (2). • A l’aide d’un jeu de cales, mesurer le décollement en
• Desserrer le levier de frein à main. “a” (Fig.20); celui-ci doit inférieur où égal à 1.0 mm.
DU FREIN DE STATIONNEMENT
• Appuyer légèrement sur la pédale de frein (répé- • Régler l’ajustement à l’aide de l’écrou (2).
CONTRÔLE ter 3 fois l’opération précédente).
Pour contrôler les freins de stationnement, procé- • Tirer énergiquement 4 à 5 fois le levier de frein à
der comme suit : main.
• Lever le véhicule, de façon à ce que les roues • Desserrer le frein à main.
soient pendantes.
• Vérifier qu’un début de friction des garnitures
apparaît à partir du premier cran.
• Vérifier aussi, que la course du levier n’excède pas
5 crans lors de sa levée.
• Dans le cas où les contrôles précédents sont
incorrects, contrôler :
CARROSSERIE

- le bon cheminement de l’ensemble des câbles.

- que les câbles ne soient pas en contrainte.
- qu’ils coulissent correctement.
• Si toutes ces vérifications n’amènent de résultats,
procéder au réglage du frein à main (voir opération
concernée).
Fig. 20
RÉGLAGE
• Lever et caler le véhicule. • Remonter les éléments en procédant dans l’ordre
• Déposer le cache (1) (Fig.19). Fig. 19 inverse de la dépose

page 157
Sommaire
 Freins

FREIN DE STATIONNEMENT
GÉNÉRALITÉS

Fig. 23

DÉPOSE-REPOSE DE LA POMPE
À VIDE (MOTEUR 1.4 HDI)

DÉPOSE
• Déposer :
- le cache-style du moteur,
- le couvercle (1) de maintien du conduit d’admis-
sion d’air (4) (Fig.24).

1. Levier de frein à main

MÉCANIQUE

2. Contacteur
3. Câble de frein
4. Guide de câble
5. Agrafe

Fig. 24

• Débrancher le connecteur du débimètre (2).

• Déposer :
- la vis de fixation (3),
- le conduit d’admission d’air avec la plaque (4) de
maintien,
- le tube de dépression (5) (Fig.25a),
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

DÉPOSE-REPOSE DE LA POMPE • Déposer l’ensemble du conduit d’air (1).

À VIDE (MOTEUR 1.6 THP) • Désaccoupler les raccords en “a” et “b” (Fig.22).

DÉPOSE
• Débrancher le connecteur comme illustré (Fig.21).

Fig. 25a
- les 2 vis (6) du débitmètre air,
• Pour plus de commodité, déposer:
Fig. 22 - le débimètre d’air,
- la conduit d’admission d’air (7) du turbocompres-
• Dégrafer le faisceau en “c” et “d”. seur.
• Déposer : • Déposer les 2 vis (8) et la pompe à vide (9)
- la vis (2) et (3), (Fig.25b).
- la patte (4),
- la vis (5),
- la pompe à vide (6).
CARROSSERIE

REPOSE
A la repose, procéder à l’inverse de la dépose en
remplaçant le joint d’étanchéité (7) (Fig.23).
Serrer au couple :
- La vis (5) ; Serrer à 0,9 ± 0,1 daN.m
Fig. 21 - La vis (3) ; Serrer à 0,9 ± 0,1 daN.m. Fig. 25b

page 158
Sommaire
 Freins

REPOSE REMPLISSAGE Système antiblocage

A la repose, remplacer les joints (10), (11) (Fig.26).
N’utiliser que du liquide de frein neuf et DÉPOSE-REPOSEDU GROUPE
non émulsionné, DOT 4.
Éviter toute introduction d’impuretés ÉLECTROHYDRAULIQUE

GÉNÉRALITÉS
dans le circuit hydraulique.
DÉPOSE
• Mettre le véhicule sur pont élévateur.
• Renouveler le liquide de frein dans les étriers en • Débrancher la batterie.
purgeant le circuit jusqu’à écoulement de liquide • Vidanger le réservoir de liquide de frein (voir opé-
propre ration concernée).
• Veiller au maintien du niveau de liquide de frein • Déposer la roue avant gauche et le pare-boue
dans le réservoir et le compléter. avant gauche.
• Débrancher le connecteur en “A” (Fig.27).
PURGE
Après une intervention sur le circuit hydraulique,
commencer par la roue AVG, AVD, ARG et ARD.
Fig. 26
Purge automatique
Vérifier le maintien du bouchon (12), du • Mettre en place l’outil [1] sur le réservoir de
toc d’entraînement (13). liquide de frein.

• Raccorder ce dernier sur un appareil de purge

Pour la suite de la méthode, procéder dans l’ordre automatique.
inverse de la dépose. • Procéder à la purge en suivant la méthode de l’ap-
pareil de purge.
VIDANGE, REMPLISSAGE ET PURGE Fig. 27

MÉCANIQUE
DU CIRCUIT HYDRAULIQUE DE Lors d’un remplacement du maître-cylin- • Ecarter le faisceau.
FREINAGE dre, si une purge automatique a été effec- • Débloquer les raccords (1) et (2) (Fig.28).
tuée, il est conseillé de terminer la procé-
dure en purgeant manuellement (voir opération
Effectuer la purge après toute opération suivante).
au cours de laquelle le circuit a été ouvert.
D’une façon générale, la purge doit être
effectuée lorsque la pédale devient “élastique”. Purge manuelle
Les blocs hydraulique sont livrés pré-remplis
Deux opérateurs sont nécessaires pour
OUTILLAGE NÉCESSAIRE cette opération.
- [1]. Bouchon adaptateur
• Brancher un tuyau transparent sur la vis de purge.
• Appuyer lentement sur la pédale de frein. Fig. 28
• Ouvrir la vis de purge.
• Maintenir la pédale en appui à fond de course.
• Fermer la vis de purge. Prévoir l’écoulement du liquide de frein.
• Laisser revenir naturellement la pédale de frein.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Répéter l’opération jusqu’à ce que le liquide de
frein s’écoule propre et exempt de bulles d’air.
• Procéder de la même manière pour les autres • Obturer les orifices mise à l’air, afin d’éviter l’infil-
roues. tration de toute impureté.
• Lorsque la purge du circuit de freinage est termi- • Déposer les vis (3) (Fig.29).
née, contrôler la course de la pédale.
• Si la course est longue et spongieuse, recommen-
cer la procédure de purge.
• Vérifier la libre rotation des roues, frein à main
VIDANGE desserré.
• Enlever le filtre du réservoir de liquide de frein.
• Vidanger le réservoir de liquide de frein à l’aide Dans le cas où il y a remplacement du bloc
d’une seringue propre. hydraulique (ABS, ESP), utiliser l’appareil
• Reposer le filtre réservoir liquide de freins. de diagnostic.

Fig. 29

• Désaccoupler les raccords (1) et (2), ainsi que le

bloc hydraulique.

REPOSE
A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la
dépose et serrer au couple :
CARROSSERIE

- les vis (3) : 0,6 ± 0,15 daN.m.

- les raccords (2) et (1) : 1,5 ± 0,1 daN.m
Purger le circuit de freinage (voir opération concer-
née).

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 Freins

CIRCUIT HYDRAULIQUE
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Flexible de frein AVG

2. Bloc ABS/ESP
3. Flexible de frein ARG
4 et 5. Tuyau entre maître cylindre et bloc ABS
6 et 7. Tuyau entre bloc ABS et flexible de frein AR
8 et 9. Tuyau entre bloc ABS et flexible de frein AV
10 et 11. Tuyau entre flexible de frein AR et freinage AR.

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