1.
Introduction générale
1.1. Contexte/Généralités sur le thème
En République Démocratique du Congo dans la province du Nord kivu dans la ville
de Goma , la croissance démographique rapide et l’urbanisation sur le domaine des
constructions des ouvrages tels que les bâtiments,des routes etc imposent une
pression sans précédent sur la voirie existante. Au cœur de ce réseau, l’axe routier
reliant le quartier Mutinga à la zone chez semaore yla constitue un maillon
hautement stratégique. Elle facilite les trafics de biens et des personnes et contribuent
a amélioration des vies des [Link] infrastructures routières connaissent une
dégradations progressives due a l’augmentation des trafics
1.2. Identification et formulation du problème
cet axe routier subit de graves dégradations structurelles et de surface (nids-de-poule,
faïençage, affaissements locaux). Cette situation s'explique par plusieurs facteurs
critiques propres à la ville de Goma :
L'explosion du trafic urbain et le contexte géologique : Augmentation rapide
du nombre de véhicules, notamment des motos-taxis, des voitures de transport en
commun et des poids lourds de marchandises mais aussi la nature du sol de Goma
d’origine volcanique constituant de coulées de lave dont la portance peut varier
brutalement.
Le déficit d'assainissement : L'absence ou l'obstruction des caniveaux face aux
pluies tropicales intenses entraîne la stagnation des eaux sur la chaussée.L'eau
s'infiltre, sature le sol de fondation et détruit prématurément la structure souple
existante.
1.3. Questions de recherche
Ces quelques questions ont retenu notre préoccupation comme suit:
De quelle manière faudra-t-il faire une étude structurale de la chaussée dans cette
voirie?
Pourquoi dimensionner en maintenant le trafic journalier du tronçon Mutinga -
Semaore?
1.4. Formulation des hypothèses
Pour répondre aux questions précédemment posées ,les hypothèses suivantes sont
formulées:
En fonction de notre étude structurale sur le tronçon, nous allons élaborer une
recherche approfondies dans le laboratoire pour obtenir le résultat de cette étude .
Faire des calculs de routiers consistant a étudier le trafic ,étudier le sol de
support , choisir les matériaux des couches et de déterminer les épaisseurs .
1.5. Justification du choix du sujet et motivations
Le choix de ce sujet est motivé par la volonté d'appliquer les théories de la mécanique
des chaussées à un problème concret et urgent de notre environnement immédiat.
Sur le plan scientifique : Ce travail contribue à enrichir les données
géotechniques et les retours d'expérience sur le comportement des chaussées
souples en milieu volcanique.
Sur le plan pratique : Il fournit aux autorités urbaines et aux bureaux d'études un
document technique exploitable pour l'exécution ou le contrôle des futurs travaux
de réhabilitation de cet axe.
1.6. Énoncé des objectifs de recherche
1.6.1. L’objectif général
Nous pouvons maintenir comme objectifs sur ce tronçon Mutinga vers Semaore :
Études de stagnations d’eau qui empêchent la fluidité des trafics de personnes et
des engins .
Faire une dimensionnement de la chaussée a cause de l’absence de réseau de
drainage et des ouvrages d’assainissements.
1.6.2. Les objectifs opérationnels/spécifiques
Nous pouvons énumérer comme suit:
Réduire les accidents de circulations sur cette voirie Mutinga-Semaore
Faire une implantation des réseaux d’assainissements pour faciliter a la
population d’effectuer ses activités en toute sécurité.
1.7. Méthodologie et délimitation du travail
Pour atteindre les objectifs fixés et valider nos hypothèses, la démarche
méthodologique adoptée pour cette étude s'articule autour de quatre axes
complémentaires : Exploitation d'ouvrages scientifiques, de rapports de projets
similaires à Goma, de guides de dimensionnement (CEBTP, SETRA-
LCPC);L'analyse granulométrique et La détermination des limites d'Atterberg
(Plasticité); L'essai Proctor Modifié (Densité sèche maximale et teneur en eau
optimale) et L'essai CBR (Portance du sol après immersion) mais aussi l’utilisation
des logiciels comme civil 3D ,GOOGLE MAPPER et GOOGLE EARTH.
1.8. Structure du mémoire/ Subdivision du travail
Le corpus de ce travail est subdivise par quatre chapitres hormis l’introduction et la
conclusion générale, ces chapitres se poursuivent comme suit:
Chapitre I :Généralités (Cadre théorique de la route ,le rôle des couches et typologie
des dégradations).
Chapitre II :Méthodologies et caractérisation géotechnique du sol (Présentation
des données de terrain , des essais de laboratoire ).
Chapitre III : Analyse et interprétations de résultats(Notes de calcul, l’analyse et
interprétations de résultants obtenues).