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FORMATION DE BASE : LICENCE PARTIE 66
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MODULE 11 : AERODYNAMIQUE DES AVIONS, STRUCTURE ET SYSTEMES
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SOUS MODULE 11.21 : SYSTEMES D’INFORMATION (ATA 46)
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(ATA 46)
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SOMMAIRE
INTRODUCTION ........................................................................................................................................1
1. SYSTEMES DE GESTION DES INFORMATIONS ET DE LA CIRCULATION AERIENNES ..............2
SYSTEMES D’INFORMATIONS GENERALES DE L’AERONEF .......................................................4
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2.
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3. SYSTEMES D’INFORMATIONS DU POSTE DE PILOTAGE .............................................................5
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4. SYSTEME D’INFORMATIONS DE MAINTENANCE ...........................................................................6
5. SYSTEME D’INFORMATIONS DE LA CABINE PASSAGER .............................................................7
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6. SYSTEMES D’INFORMATIONS DIVERS ...........................................................................................8
6.1. ELECTRONIC FLIGHT BAG (EFB) .....................................................................................................8
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6.2. CONNECTED COCKPIT ....................................................................................................................9
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INTRODUCTION
Le système d'information de bord (Onboard Information System – OIS) est un ensemble de
documentations électroniques et d’applications pour le vol, la maintenance et l'exploitation de la cabine.
Pour l'équipage, ces applications remplacent la documentation papier utilisée précédemment. L'objectif
principal de l’OIS est de fournir à l'équipage la documentation pertinente qui permet un accès facile à
l'information nécessaire liée à la nécessité de l'opération.
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Ces applications peuvent être divisées en :
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• Des outils informatiques pendant les phases de vol,
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• Des outils informatiques d’aide aux opérations de contrôle des paramètres de vol,
• Des outils informatiques d’aide à la maintenance,
• Des services aux passagers, aux pilotes et aux personnels de vol.
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Ces applications sont hébergées sur 3 réseaux annexes (ou domaines) du serveur informatique
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principal NSS (Network Server System) :
• Réseau (ou serveur) avionique,
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Réseau (ou serveur) opérations en vol,
• Réseau (ou serveur) communication.
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1. SYSTEMES DE GESTION DES INFORMATIONS ET DE LA CIRCULATION
AERIENNES
Le système d'information gère la communication de liaison de données (datalink) et fournit
l'équipage avec des informations provenant de la compagnie aérienne et du contrôle du trafic aérien
(Air Traffic Control – ATC).
Le système d'information est constitué principalement d'une unité de services de la circulation
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aérienne (Air Traffic Service Unit – ATSU), d’une commande à deux liaisons de données et
d'affichage (Datalink Control and Display Unit – DCDU) situé sur les panneaux centraux gauche et
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à droite et de deux boutons-poussoirs lumineux (Air Traffic Control Message - ATC MSG).
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Le système ATSU gère :
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• La communication Air-Sol via le système le plus approprié (SATCOM ou radio VHF ou
radio HF),
• L’échange de données entre l’avion et :
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➢ la compagnie aérienne selon les applications Airlines Operational Control (AOC)
définis dans l'ATSU ou,
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➢ le contrôle du trafic aérien (Air Traffic Control – ATC).
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• L’affichage des informations via le MCDU ou DCDU,
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• L'avertissement approprié pour l'équipage.
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Les fonctions ACARS sont inclues dans l’ATSU. (Aircraft Communication Addressing and Reporting
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System ou ACARS est un système de communications codées selon la norme ARINC entre un
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aéronef et une station au sol.)
L'ATSU supporte les messages de liaison montante ou descendante. Ils peuvent être
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automatiquement ou manuellement manipulés avec ou sans information pour l'équipage.
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Architecture du système ATSU
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Positionnement du système ATSU (Air Traffic Service Unit) dans le cockpit (exemple de l’A330)
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2. SYSTEMES D’INFORMATIONS GENERALES DE L’AERONEF
Prenons l’exemple de l’A380 :
Le serveur de système en réseau (Network Server System - NSS), est la « colonne vertébrale » de
l'architecture réseau de l'A380. Une partie du NSS est dédiée au domaine avionique. La seconde
partie, séparée matériellement, contient les informations et documents relatifs aux opérations de vol
et est connectée au monde extérieur (échange sécurisé de données montantes et descendantes,
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plans de vols et aéroports, documentation technique numérique, système de divertissement de bord
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IFE et connexions sans fil).
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De plus, deux nouvelles technologies en option sont proposées aux compagnies aériennes, afin
d'améliorer la sécurité.
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• D'une part, il s'agit de l'affichage de pilotage tête haute (HUD, Head up Display),
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équipement répandu dans les appareils militaires, et notamment efficace lors des
phases de décollage et d'atterrissage. Développée par Thales, cette option est déjà
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mise en service depuis novembre 2009, par Air France. L'équipement est également
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installé dans les flottes de Korean Air et de China Southern Airlines.
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• D'autre part, ce sont les fonctions qui optimisent automatiquement le contrôle de
l'appareil après l'atterrissage, à savoir BTV (Brake to Vacate) ainsi que ROW/ROP
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(Runway Overrun Warning and Protection). Ces dernières sont conçues pour l'A350
mais l'A380 aussi est désormais capable de les utiliser.
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Exemple du 747-8
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3. SYSTEMES D’INFORMATIONS DU POSTE DE PILOTAGE
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Le cockpit est équipé de deux terminaux informatiques (ou pc) qui sont les interfaces de
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communication pour le système OIS.
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Les interrupteurs (switch) permettent aux pilotes de basculer entre le serveur de données
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AVIONIQUE et le serveur de données OPERATIONS en VOL.
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Pour les opérations de vol, les pilotes utilisent l’interface de communication suivante pour les
informations de trafic (ATC) :
• Une boîte mail ATC permettant d’afficher les messages échangés entre les pilotes et le
centre de contrôle du trafic aérien,
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• Des haut-parleurs leur signalant l’arrivée d’un message.
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4. SYSTEME D’INFORMATIONS DE MAINTENANCE
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À travers l'interface du système de maintenance (Central Maintenance System – CMS), il est
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possible d’enregistrer ou télécharger les données suivantes :
• Rapport de vol (au sol) ou un rapport de vol actuel (en vol) qui inclut :
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➢ tous les messages de pannes détectées par les BITEs (Built in Test Equipment),
➢ les avertissements (warning) affichés à l'équipage pendant le dernier ou actuel tronçon
de vol.
Le rapport peut être retransmis sur demande de l'équipage ou à la demande du contrôle au
sol ou automatiquement.
• Rapport de vol précédent (au sol)
• Données BITE individuelles (enregistrement manuel uniquement et au sol),
• Pannes en temps réel et messages d'avertissement (en vol).
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• Rapport de classe 3 (au sol) contenant tous les échecs de classe 3 détectés lors de la
dernière étape du vol. Le rapport peut être retransmis sur demande de l'équipage ou
automatiquement.
Le personnel de maintenance a accès à ces données au sol via un terminal informatique dédié
(Onboard Maintenance Terminal – OMT) qui est installé dans la partie arrière du cockpit sur l’A380
et l’A350. Il permet l’accès notamment au serveur AVIONIQUE pour les opérations de maintenance
et au logbook.
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L’utilisation d’ordinateurs portables est aussi possible à condition qu’ils soient équipés du logiciel
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de communication spécifique. On parlera dans ce cas de Portable Multipurpose Access Terminals
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(PMATs). Ils sont connectés au réseau NSS via des ports spécifiques sur l’avion.
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5. SYSTEME D’INFORMATIONS DE LA CABINE PASSAGER
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Le personnel en cabine utilise deux écrans tactiles (Flight Attendant Panel – FAP) répartis à l’avant
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et à l’arrière (sur A330) ou sur pont inférieur et supérieur (sur A380).
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Il a accès aux fonctionnalités de base (éclairage, communication, etc …)
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Le réseau communication ouvert aux passagers donne accès aux fonctionnalités suivantes :
• Réseau WIFI dans l’avion,
• Messagerie électronique en WIFI ou connecté sur prise RJ45,
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• Opérations bancaires par carte de crédit.
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6. SYSTEMES D’INFORMATIONS DIVERS
ORGANISEURS ELECTRONIQUES DE POSTE DE PILOTAGE (OEPP)
6.1. ELECTRONIC FLIGHT BAG (EFB)
L'electronic flight bag (EFB) est un composant
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électronique fournissant des informations de vol
à l’équipage, aidant celui-ci à effectuer des
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tâches avec de moindres papiers.
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Amélioration de l’ electronic flight bag
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La société ADF reprend le concept EFB à l'étape
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suivante avec le xEFB ™, une plate-forme EFB
étendue qui s'appuie sur AC 120- 76A, avec de
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nouveaux outils d'application.
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Le xEFB ™ est plus qu'un dispositif d'affichage
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manuel en ligne - c'est un support de données
bi- directionnel , d’échange de contenu liée aux avions et données de l'entreprise .
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Une fois que l'équipage commence une tâche normale, non- normale ou d’urgence, toutes
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les informations nécessaires et connexes sont hyper- liées entre elles et présentées dans un
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contexte graphique, fournissant aux équipages et au personnel au sol une vision globale de
l'aéronef et de soutien des opérations.
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6.2. CONNECTED COCKPIT
Connected Cockpit tel est le nom de l’application iOs signé Airbus destinée à équiper les
iPads des pilotes dans les prochains cockpits des A380 et A350 XWB.
Le programme de l’entreprise française est dirigé par l’équipe de l’innovation cell qui
s’apprête à faire prochainement de la tablette d’Apple le 3eme homme dans le poste de
pilotage.
Connected Cockpit est une application conçue pour l’iPad et qui permettra aux pilotes d’êtres
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informés en temps réels d’informations de vols en plus de celles échangées vocalement entre
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le poste de pilotage d’un avion et les équipes aux sols (tour de contrôles).
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Connected Cockpit aura la particularité d’allié les technologies de l’iPad (et surement d’autres
tablettes numérique) et celle de SatCom, une connexion à haute vitesse pour assurer de
manière protégée la sécurité, le confort et l’efficacité lors des vols.
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GLOSSAIRE et SYMBOLES
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Bibliographie : Documentation ATR
Édition Mermoz : Mécanique du vol tome 2
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