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Le lithium : un métal stratégique

Les deux principaux relais de croissance du marché du lithium à moyen terme
seront les batteries des systèmes embarqués et les batteries de véhicules élec-
triques. La presse annonce même l’avènement d’un futur « Moyen-Orient du
lithium », dans la région de l’Altiplano andin située entre la Bolivie, l’Argentine et
le Chili.

par Antoine GOUZE*

Le lithium est un métal mou, blanc argenté. C’est le plus Le marché actuel du lithium
léger de tous les éléments chimiques solides à la tempéra-
ture ambiante (il est deux fois moins dense que l’eau). C’est
aussi le solide ayant la plus grande chaleur massique. En La demande
solution, on le trouve sous forme d’ion Li+. Son grand poten-
tiel électrochimique et sa densité énergétique élevée lui En 2008, la consommation apparente de lithium (expri-
confèrent des propriétés uniques permettant de stocker et mée en métal lithium contenu) a été estimée à 22 000
de transporter des charges électriques importantes dans des tonnes.
systèmes embarqués. Le lithium est utilisé dans de nombreuses applica-
Les constructeurs automobiles s’intéressent de près à ce tions industrielles : verres et céramiques, produits de grais-
métal, car il pourrait constituer un élément stratégique sage, pharmacie, coulée continue, fusion de l’aluminium,
dans la fabrication des véhicules électriques. La presse piles et batteries rechargeables… Ces applications sont très
annonce même l’avènement d’un futur « Moyen-Orient du diverses (cf. la figure 1).
lithium », dans la région de l’Altiplano andin située entre la De 6 %/an en moyenne depuis 2000, la croissance régu-
Bolivie, l’Argentine et le Chili. lière du marché du lithium, a été assez soutenue, et s’est
En tant que composant de batteries à haute densité décomposée en trois phases :
énergétique, le lithium est susceptible d’apporter un élé- + 3,5 % de 2000 à 2003,
ment de réponse, dans la lutte contre le réchauffement cli- + 8,4 % de 2004 à 2007,
matique. A ce sujet, l’industrie automobile se montre très + 3,8 % en 2008.
optimiste. Des incertitudes demeurent, néanmoins, et Les batteries au lithium ont commencé à remplacer les
l’Eldorado annoncé pourrait, hélas, ne rester qu’une illusion. piles nickel-cadmium (NiCd) et nickel-hydrure métallique

Figure 1 : Consommations de lithium par utilisation finale, 2008.

Source : Roskill – The economics of Lithium 2009.

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(Ni-MH) dans les années 2000. Le marché de l’énergie por- ✔ une forme dissoute, dans les aquifères de certains déserts
table pour les appareils photographiques, les téléphones de sel (Chine, Amérique Latine, Etats-Unis),
mobiles et les ordinateurs portables représente environ ✔ une forme solide de mica à spodumène (cf. le tableau 1).
20 % de la demande. Suivant les sources, les estimations des ressources diver-
En 2009, la demande a chuté brutalement, du fait de la gent. Elles atteignent 11,5 millions de tonnes de lithium,
crise économique et de la chute généralisée de la produc- d’après The United States Geological Survey (USGS) (les ser-
tion industrielle. Il est à noter que jusqu’en 2020, la deman- vices d’information Roskill et le National Resources Council
de en lithium liée à l’automobile sera vraisemblablement Report les évaluent, quant à eux, à 28 millions de tonnes).
quasi nulle, les véhicules hybrides actuels utilisant des bat- Selon ces estimations, les ressources saumurales représen-
teries Ni-MH. teraient entre 60 % et 80 % des ressources totales et le
Salar d’Uyuni, en Bolivie, en représenterait à lui seul entre
Le prix du lithium sur le marché 20 % et 50 %. Certaines estimations récentes évaluent les
ressources à plus de 35 millions de tonnes de lithium.
L’unité servant de référence est l’équivalent carbonate de Comment expliquer cette divergence entre ces
lithium (LCE), qui est la forme la plus commercialisée du estimations ?
lithium. 5,23 tonnes de carbonate de lithium équivalent L’intérêt pour le lithium est récent et il existe de nom-
(LCE) contiennent 1 tonne de lithium métallique. breuses incertitudes, ainsi que plusieurs possibilités de pré-
Le prix du LCE a connu une courbe « en U », affectée d’un sence de lithium dans différents milieux.
décrochement ces derniers mois. Les phases de son évolu- La découverte des principaux gisements date des années
tion sont les suivantes : 1970. Pour la plupart de ces gisements, le code JORC (Joint
✔ un palier à 3 000 $/tonne, entre 1990 et 1996, Ores Reserve Code) n’est pas appliqué. La méthodologie
✔ une descente jusqu’à 1 500 $/t, de 1997 à 1998, d’exploration de ces gisements s’apparente, d’ailleurs,
✔ un plateau à hauteur de 1 500 $/t, de 1999 à 2004, davantage à celle des réservoirs de pétrole qu’à celle d’un
✔ une remontée, progressive, jusqu’à 6 000 $/tonne, de gisement de minerai.
2005 à la mi-2009, Ainsi, à Uyuni, par exemple, des travaux d’exploration
✔ une réduction de 20 % au cours des derniers mois, menés dans les années 1980 par l’Orstom (Office de la
4 500 $/tonne en janvier 2010 (cf. les figures 2 et 3). Recherche Scientifique et Technique Outre-Mer), devenu
aujourd’hui l’IRD (Institut de Recherche pour le
Offres : les ressources minières et la produc- Développement) ont eu pour principal objet la découverte
tion du lithium de lithium. La porosité de la croûte saline lithifère n’a pas
été mesurée de façon précise. La majeure partie des inves-
Les ressources minières tigations a porté sur la première couche de sel, d’une épais-
seur de 10 mètres. Deux forages profonds et des essais géo-
On trouve le lithium principalement sous deux formes : physiques ont depuis démontré que de nombreuses couches
Price (US$/t Li2CO3)

Figure 2 : Production et prix du lithium, 2000-2008.

Source : Roskill – The economics of Lithium 2009.
Note : Lithium carbonate price reflects average value of lithium carbonate exported from Argentina, Chile and China.

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Figure 3 : Chargements maritimes de carbonate de lithium au Chili, 1995-2008.

Source : Roskill – The economics of Lithium 2009.
Note : p = projected 2008 shipments and average values based on January to August 2008 exports.

USGS Roskill Garrett NRC

Reserves Reserves Reserves
Reserves Reserve base
& Resources
Argentina … … 6,000 800 2,710
Australia 160 260 190 150 263
Austria … … 113 10 100
Bolivia - 5,400 5,500 5,000 5,500
Brazil 190 910 50 3 85
Canada 180 360 151 240 256
Chile 3,000 3,000 6,800 3,000 6,900
China 540 1,100 5,400 2,500 3,350
DRC … … … 309 2,300
Finland … … 13 … 14
Ireland … … 61 … …
Israel … … 2,5001 2,000 …
Mali … … … 26 …
Namibia … … … 10 …
Portugal … … 10 10 …
Russia … … 81 130 1,000
Serbia … … 9571 850 …
Spain … … 72 … …
USA 38 410 … 2,703 5,936
Zimbabwe 23 27 … 23 57
Total (rounded) 4,131 11,467 27,843 17,764 28,471

Tableau 1 : Réserves de lithium par pays (en milliers de tonnes de lithium métal).
Source : USGS – Mineral Commodity Summaries, 2008; Roskill – Section 4; Garrett, 2004 – Handbook of Lithium and Natural Calcium Chloride (reserves
from various sources); National Research Council (NRC) – 1985.
Notes : 1 – Resources.

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poreuses de sel et de sédiments sont imprégnées de saumu- le des batteries au lithium destinées aux véhicules élec-
re lithifère. triques. Ces batteries sont constituées de trois éléments :
Les ressources chinoises sont méconnues et leur évalua- ✔ une anode (en général en carbone),
tion est encore très approximative ; elles pourraient consti- ✔ un électrolyte (un sel de lithium en solution),
tuer des ressources bien plus importantes que celles de la ✔ une cathode (composée notamment de lithium et de
Bolivie. Le National Resource Council les estime supérieures métal oxydés).
à celles de la Bolivie (respectivement 24 % et 19 % des Suivant les propriétés recherchées, le lithium sera plus
réserves mondiales). ou moins prépondérant en fonction des performances de la
La présence de lithium dans des saumures géothermales batterie.
(en Amérique du Nord) ne sont pas comptabilisées ; elles Les différents types de batteries au lithium se caractéri-
pourraient néanmoins constituer des ressources équivalant sent par des capacités différentes, en termes de :
à 20 millions de tonnes de lithium supplémentaires. ✔ puissance spécifique (exprimée en W/kg) ou densité
énergétique, qui correspond à la capacité d’accélération
La production du véhicule,
✔ l’énergie spécifique, (exprimée en Wh/kg), qui correspond
Au milieu des années 1990, l’offre de lithium a été pro- au niveau d’autonomie de la batterie (cf. la figure 5).
fondément restructurée. La production de lithium à partir Il existe trois types de batteries destinées à l’électrifica-
de saumures a supplanté quasi totalement l’extraction de tion des automobiles (en fonction de leur taux d’hybrida-
lithium à partir de spodumène. tion) :
Aujourd’hui, 75 % de la production mondiale provient de Les batteries pour véhicules hybrides (HV)
deux salars de la Cordillère des Andes : celui d’Atacama (au Les véhicules hybrides ne se servent de l’énergie élec-
Chili) et celui d’Hombre Muerto (en Argentine). Les 25 % trique emmagasinée dans leur batterie que lors des phases
restants se répartissent essentiellement entre la production de démarrage ou lors de courts déplacements urbains, la
chinoise (à partir de saumures) et la production à partir de batterie se rechargeant lors des phases de freinage. Le ren-
spodumène (en Australie). dement-moteur est ainsi plus élevé et la consommation
Les procédés d’extraction à partir de saumure moindre (c’est le cas de la voiture Prius, produite par
A Atacama, la saumure lithifère est concentrée par éva- Toyota). Les cycles de charge et décharge de la batterie sont
poration naturelle, grâce à des conditions climatiques ainsi très fréquents. La rapidité d’accumulation et de resti-
exceptionnelles : air sec, vents violents et radiation solaire tution de l’énergie électrique est aussi un facteur clef de la
intense (le taux d’évaporation naturelle est supérieur à performance. Peu d’énergie spécifique est nécessaire.
99,5 % !). Aujourd’hui, toutes les batteries des véhicules hybrides
Le lithium est ensuite précipité sous forme de carbonate. reposent sur la technologie nickel-hydrure métallique (Ni-
Si la composition de la saumure est plus complexe, ou si les MH). Mais celle-ci devrait être abandonnée dans le cas des
conditions climatiques sont moins favorables, un procédé véhicules les plus lourds, sa densité énergétique étant trop
physico-chimique de séparation complète l’évaporation faible. Aujourd’hui, BMW et Mercedes commercialisent des
solaire. Ainsi, par exemple, un procédé d’adsorption est uti- véhicules hybrides équipés de batteries au lithium.
lisé en Argentine, dans le salar d’Hombre Muerto. Les batteries des véhicules hybrides ne nécessiteront que
Le procédé d’extraction du lithium à partir de quelques centaines de grammes de lithium. Mais l’impact
spodumène de ce type de motorisation sur la réduction de la consom-
Le spodumène est calciné, dissous en milieu acide, puis mation des énergies fossiles reste faible, car l’énergie stoc-
précipité sous forme de carbonate. Le lithium produit kée par le véhicule provient essentiellement du carburant.
selon ce procédé (essentiellement utilisé en Australie) Seule leur moindre consommation – de l’ordre de – 20 % –
représente moins de 20 % du marché. Certaines applica- confère aux véhicules hybrides un intérêt environnemental,
tions industrielles du lithium, dans les secteurs de la céra- par rapport aux véhicules thermiques classiques.
mique et du verre, ne peuvent utiliser que des formes Les batteries pour véhicule tout électrique (EV)
minérales du lithium (car elles nécessitent une certaine Le véhicule électrique fonctionne uniquement grâce à
teneur en silice) : dans de tels cas, le procédé d’extraction l’électricité stockée dans un pack de batteries.
n’est pas poussé jusqu’à l’obtention de carbonate (cf. la Les véhicules tout électriques nécessiteront davantage
figure 4). d’énergie spécifique leur assurant une importante autono-
mie (dépassant les 200 km). En revanche, les conditions de
Les perspectives du marché du lithium charge électrique des batteries de ces véhicules sont moins
contraignantes. Le rechargement de la batterie s’opère, de
façon contrôlée, en quelques heures.
L’utilisation du lithium dans les batteries de véhi- La technologie des batteries au lithium sera retenue pour
cules électriques les véhicules tout électriques, auxquels elle conférera une
autonomie bien supérieure.
Pour mieux comprendre les perspectives du marché du Plusieurs kilogrammes de lithium seront nécessaires dans
lithium, arrêtons-nous un instant sur la technologie actuel- les voitures tout électriques : jusqu’à 15 kg, pour les batte-

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Figure 4 : Schéma général de l’extraction du lithium.

Source : Adapted from SQM.

ries de type Lithium Métal Polymère, dont l’anode est en Il se caractérise par un compromis entre les besoins
lithium. énergétiques des deux types de véhicules précédemment
L’impact environnemental peut être très séduisant : le décrits (avec une autonomie de 50 km). Son développement
rendement d’un moteur électrique est bien meilleur que nécessitera des quantités de lithium intermédiaires.
celui d’un moteur thermique et le véhicule électrique aura La concurrence de la pile à combustible
un impact direct sur la réduction de la consommation des Rappelons tout d’abord le principe de la pile à combus-
énergies fossiles, si l’électricité provient de sources hydrau- tible ; il s’agit de récupérer l’énergie électrique produite par
lique, solaire, éolienne ou nucléaire. la synthèse électrochimique de l’eau à partir d’hydrogène,
En tout état de cause le bilan carbone global de ces véhi- d’un coté, et d’oxygène, de l’autre. Son développement se
cules devrait être favorable. heurte à un certain nombre de défis techniques.
Le véhicule Plug- in Hybrid (PHEV) Tout d’abord, le réservoir de stockage de l’hydrogène est
Le Plug-in Hybrid Vehicle permet à son utilisateur de un des points d’achoppement technique. Il s’agit de conte-
rejoindre les grands axes routiers grâce à la propulsion élec- nir de l’hydrogène liquide sous haute pression (20 bars !). Or,
trique. Le moteur thermique prend alors le relais sur les l’hydrogène est une petite molécule instable. La sécurité du
voies principales interurbaines. Le PHEV peut recharger sa dispositif de stockage de l’hydrogène est un point particu-
batterie à partir d’une prise électrique et lors des phases de lièrement sensible.
freinage et de roulage. Le PHEV a été conçu aux Etats-Unis ✔ La synthèse de l’eau s’accompagne d’un dégagement de
pour lutter contre la pollution urbaine. chaleur notamment en raison de la chute ohmique lors

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Figure 5 : Performances
comparées de divers sys-
tèmes de stockage électro-
chimique de l’énergie.
Source : Product Data Sheets.

du passage de l’hydrogène dans les membranes constitu- Les exigences techniques des équipements portables
tives des piles à combustible. La chaleur émise doit être (mobiles de génération 3G, baladeurs MP3 ou autres smart-
évacuée à l’aide de « radiateurs », dont les surfaces phones, tels que l’I-Phone et le Black Berry) nécessiteront
d’échanges sont peu compatibles avec les exigences des batteries d’une puissance et d’une autonomie supé-
actuelles des concepteurs des véhicules électriques. Des rieures.
piles pouvant fonctionner à plus hautes températures Une croissance annuelle de 5 à 10 %, une fois la crise
devront être très certainement conçues. amortie, se traduirait par une demande supplémentaire de
✔ Le rendement du cycle thermodynamique est de l’ordre 2 500 à 4 500 tonnes/an des batteries destinées à ces appli-
de seulement 30 %, soit l’équivalent de celui d’un cations en 2020.
moteur thermique. Pour l’augmenter, la chaleur de la Les véhicules électriques
réaction devra être récupérée et transformée en énergie Le marché du lithium pourrait évoluer de façon encore
propulsive. plus sensible grâce au développement de la voiture élec-
✔ Les matériaux utilisés dans la fabrication des membranes trique.
sont complexes. Les électrodes, par exemple, sont consti- En mai 2008, Toyota déclarait qu’il s’était fixé comme
tuées d’alliages de platine. Les coûts de tels matériaux objectif de vendre annuellement 1 million de véhicules
sont prohibitifs. L’industrialisation de la pile à combus- hybrides au début des années 2010 et de proposer une ver-
tible passera par le développement de matériaux moins sion hybride de chacun de ses modèles actuels, en 2020.
chers. En août 2009, Carlos Ghosn (Renault) renchérissait, en
✔ La pile à combustible nécessitera le développement d’un lançant le véhicule électrique Leaf : « […] Nous voyons les
réseau de stations services dans lesquelles l’hydrogène voitures électriques non comme un marché de niche, mais
devra être produit. Le seul procédé éprouvé aujourd’hui comme un marché de masse » [qui pèsera] « plus de 5 % des
(au Japon, notamment) est celui consistant à produire de ventes mondiales ».
l’hydrogène à partir de méthane, qui est un hydrocarbure. Les études des cabinets de conseil en stratégie tels que
Pour ces différentes raisons, la pile à combustible est Yano, Goldman Sachs et Boston Consulting Group prévoient
plutôt présentée comme la génération suivante des techno- des taux de pénétration du marché de l’OCDE relativement
logies de production d’énergie électrique, qui succédera à la « modestes » : de 8 % à 36 %, en 2020. Les avis divergent
pile au lithium. Le lithium ne disparaîtra pas tout à fait : des sur les répartitions futures des divers types de véhicules
batteries performantes devront être associées aux piles à électriques, avec, toutefois, une large prédominance du
combustible car une certaine quantité d’énergie devra être déploiement des véhicules hybrides (cf. le tableau 2).
stockée, puis restituée lors des phases d’accélération du La consommation annuelle supplémentaire estimée
véhicule (régimes transitoires). serait comprise, en 2020, entre + 4 500 tonnes et + 45 000
tonnes de lithium contenu (L’hétérogénéité de ces chiffres,
L’évolution du marché à moyen terme qui varient d’un facteur 10, peut surprendre !).
En résumé, les prévisions les plus optimistes prévoient le
Les deux principaux relais de croissance du marché doublement, voire le triplement du marché du lithium en
seront les batteries des systèmes embarqués et les batteries 2020.
de véhicules électriques. Assisterons-nous donc à une explosion de la demande,
Les batteries portables ou bien devons-nous nous attendre à une croissance régu-
Le taux de pénétration des téléphones et des ordinateurs lière et stable, telle que nous l’avons connue depuis les dix
portables continuera d’augmenter. dernières années ? Il est bien difficile de trancher…

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Horizon 2020 Type de véhicule EV PHEV HEV

kg Li /véhicule 3,5 1,75 0,25
Projections Yano Répartion du segment (en %) 5% 13 % 81 % 100 %
Répartion du segment (en milliers de véhicules) 401 1 030 6 269 7 700
Besoin en lithium (tonnes) 1 404 1 803 1 567 4 774
Projections Goldman Sachs Répartion du segment (en %) 13 % 24 % 63 % 100 %
Répartion du segment (en milliers de véhicules) 1 534 2 832 7 434 11 800
Besoin en lithium (tonnes) 5 369 4 956 1 859 12 184
Projections Boston Répartion du segment (en %) 27 % 17 % 56 % 100 %
Consulting Group Répartion du segment (en milliers de véhicules) 8 748 5 508 18 144 32 400
Besoin en lithium (tonnes) 30 618 9 639 4 536 44 793

Tableau 2 : Besoin en lithium à l’horizon 2020.

Perspectives de la production et des res- est plus important et les températures plus basses, ce qui
sources en lithium induit un taux d’évaporation bien plus faible.
De nouveaux procédés devront être développés pour sépa-
rer le lithium du magnésium et des sulfates, dans des condi-
Projets d’expansion et « green field » tions climatiques moins propices à l’évaporation solaire.
Des essais d’extraction sur des formes minérales lithi-
Quelques projets d’expansion sont étudiés par les pro- fères plus altérées (argile de type hectorite) sont réalisés
ducteurs actuels. aux Etats-Unis. Certains envisagent même de produire du
✔ Au Chili, des capacités supplémentaires, de près de 5 000 lithium à partir des eaux géothermales, en utilisant des pro-
tonnes/an, sont envisagées ; cédés membranaires (osmose inverse).
✔ En Chine, une montée en production complémentaire de
12 000 tonnes/an serait planifiée ; Le recyclage du lithium
✔ En Australie, un projet de 3 500 t/an est en cours de
construction. Aujourd’hui, le lithium n’est pas recyclé. L’obligation
A plus long terme, de nombreux projets « green fields » législative (au niveau européen, tout au moins) faite aux
sont à l’étude : en Bolivie, sur le Salar d’Uyuni, en Argentine fabricants de véhicules de recycler le lithium contenu dans
et au Chili sur des salars de tailles moyennes, au Canada, les batteries permettrait de prolonger sensiblement l’accès
aux Etats-Unis (Nevada, Californie), au Chili, en Europe (en à la ressource lithifère naturelle.
Finlande). Ces projets, s’ils étaient tous réalisés, se tradui-
raient par une offre supplémentaire annuelle de plus de La Bolivie et la Chine
20 000 tonnes de lithium.
Même dans les hypothèses les plus optimistes et malgré
Les innovations technologiques les incertitudes quant à l’évaluation des réserves, on peut
raisonnablement penser que les ressources en lithium suffi-
Si la ressource en lithium est abondante, il faudra néan- ront largement à couvrir les besoins du marché durant le
moins mettre au point de nouveaux procédés d’extraction siècle à venir.
de celui-ci, afin de le transformer en métal. Le développement d’au moins deux ou trois projets
Les compositions chimiques des saumures des déserts de importants est nécessaire, mais aucun acteur potentiel n’est
sel en Argentine sont moins favorables que celle du salar indispensable, y compris la Bolivie ou la Chine : il y aura
d’Atacama ; les taux de sulfates y sont, en général, plus éle- assez de lithium si d’autres sources sont développées
vés. ailleurs (voir la photo de la page suivante).
Les saumures des salars chinois de la province de Qinghai
et du Tibet se caractérisent par des teneurs préjudiciables en Conclusion
magnésium.
Les sulfates, de même que le magnésium, piègent le Pour que le lithium devienne un élément de solution
lithium dans des sels doubles lors de la cristallisation par dans la lutte contre l’émission des gaz à effet de serre, cer-
évaporation solaire ; le rendement du procédé devient alors taines conditions doivent être réunies :
trop faible. ✔ L’adoption des batteries au lithium pour les véhicules
Autre facteur défavorable : les conditions météorolo- automobiles dépendra de l’aptitude des consommateurs
giques. En effet, sur l’altiplano argentin, à plus haute altitu- à modifier leurs habitudes. Le véhicule tout électrique
de que le salar d’Atacama, et a fortiori sur les plateaux tibé- restera un véhicule urbain de petite taille et d’une auto-
tains et ceux de la province du Qinghai, le taux d’humidité nomie réduite à 200 kilomètres ;

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MÉTAUX 91

Photo : Le salar d’Uyuni

(Bolivie).
Source : © ERAMET.

✔ Des incitations administratives ou financières pour com- effet affecter durablement le développement des
penser le coût plus élevé des voitures électriques par rap- véhicules électriques.
port aux véhicules thermiques (dont les performances Cependant, nous pouvons être optimistes en ce qui
énergétiques ne cesseront de s’améliorer) ; concerne le développement du lithium, notamment en rai-
✔ Les pouvoirs publics devront aussi favoriser le développe- son :
ment des infrastructures ad hoc : réseaux de prises élec- ✔ de l’abondance des ressources et des nombreux projets
triques et circuits de distribution et de collecte des bat- de construction de nouvelles capacités ;
teries et, bien sûr, des centres de production d’électricité ✔ du fait que le lithium est un élément de réponse au pro-
à partir d’énergie non fossile ; blème géopolitique et économique de la dépendance
✔ Une cellule lithium ion possède une énergie de com- envers le pétrole, tout au moins en ce qui concerne les
bustion se situant entre 1 000 et 2 000 Wh/kg et sa véhicules électriques terrestres de transport de personnes.
température d’ignition est de 100° C. Toute mauvaise Le lithium ne sera pas un nouvel Eldorado, qui remplace-
utilisation de la batterie (surchauffe ou surcharge) rait celui du pétrole. Il restera un marché de niche. La taille
peut être à l’origine d’un feu très violent. Ce point de son marché restera modeste : environ 1 milliard de dol-
sensible doit être sérieusement appréhendé soit par la lars/an en 2020, soit l’équivalent de quelques heures de
mise en œuvre de systèmes de régulation de tempéra- transactions pétrolières.
ture éprouvés ou, bien encore, par l’adoption de tech-
nologies de batterie qui repoussent significativement Note
la température d’ignition (de type lithium métal poly-
mère, par exemple). Tout accident grave pourrait en * Chef de Projet Lithium, ERAMET.

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