Module 2 : SCHEMAS ELECTRIQUES DE DEMARRAGE

DES MOTEURS

I - Introduction aux installations électriques industrielles

1.1 Les symboles électriques
Les symboles électriques sont des représentations graphiques des appareillages,
récepteurs, liaison électrique etc. . . . . servant à établir des schémas électriques.
En vue de faciliter la lecture et l’interprétation des schémas dans tous les pays
membres de la Commission Electrotechnique Internationale (CEI) il a été convenu
que les symboles représentatifs des différents appareillages entrant dans la réalisation
d’une installation électrique soient normalisés.
Un schéma est normalisé lorsqu’il est conforme aux règles éditées par l’Association
Française de Normalisation (AFNOR) sur proposition de l’Union Technique de
l’Electricité (UTE).
Les normes sont révisées en fonction de l’évolution des techniques et des
technologies.

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1.2 Les appareillages électriques industriels
 Le Disjoncteur
C’est un appareil de protection qui comporte deux relais, relais magnétique qui
protège contre les court-circuits et un relais thermique qui protège contre les
surcharges.

 Le Sectionneur
Sa fonction est d’assurer le sectionnement (séparation du réseau) au départ des
équipements. Dans la plupart des cas il comporte des fusibles de protection.

 Interrupteur sectionneur

L’interrupteur sectionneur a un pouvoir de coupure ; il peut être manipulé en

charge.
 Fusible
C’est élément comportant un fil conducteur, grâce à sa fusion, il interrompe le
circuit électrique lorsqu’il est soumis à une intensité du courant qui dépasse la
valeur maximale supportée par le fil.

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 Relais thermique
Le relais de protection thermique protège le moteur contre les surcharges

 Le contacteur
Le contacteur est un appareil de commande capable d'établir ou d'interrompre
le passage de l'énergie électrique. Il assure la fonction COMMUTATION. En
Technologie des Systèmes Automatisées ce composant est appelé Préactionneur
puisqu'il se trouve avant l'actionneur dans la chaîne des énergies.

 Capteur de fin de course

Les interrupteurs de position mécanique ou capteur de fin de course coupent ou
établissent un circuit lorsqu’ils sont actionnés par un mobile

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 Bloc auxiliaire temporisé

Les blocs auxiliaires temporisés servent à retarder l'action d'un contacteur (lors de
sa mise sous tension ou lors de son arrêt)

 Bloc de contacts auxiliaires

Le bloc de contact auxiliaire est un appareil mécanique de connexion qui s’adapte
sur les contacteurs. Il permet d’ajouter de 2 à 4 contacts supplémentaires au
contacteur. Les contacts sont prévus pour être utilisés dans la partie commande
des circuits. Ils ont la même désignation et repérage dans les schémas que le
contacteur sur lequel ils sont installés (KA, KM...).

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 Contacteur auxiliaire
Il ne comporte que des contacts de commandes.

 Lampes de signalisations
Signalisation visuelle du fonctionnement normal du système, ou défauts.

1.3 Constitution d’un circuit électrique industriel

Les installations électriques industrielles des automatismes sont constituées de
deux parties distinctes appelées : circuit de commande et circuit de puissance.
1.3.1 Circuit de commande
Il comporte l’appareillage nécessaire à la commande des récepteurs de puissance.
On trouve :

ssoir, détecteur de
grandeur physique).
mmande (bobine du contacteur).
La source d’alimentation et l’appareillage du circuit de commande ne sont pas
nécessairement celle du circuit de puissance, elle dépend des caractéristiques des
bobines.
1.3.2 Circuit de puissance
Il comporte l’appareillage nécessaire aux fonctionnements des récepteurs de
puissance suivant un automatisme bien défini. On trouve :

ionneur).

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II - Les moteurs asynchrones triphasés

2.1 Généralités
Le moteur asynchrone (ou moteur à induction) permet la transformation de l’énergie
électrique en énergie mécanique.
Il est le plus utilisé dans l’ensemble des applications industrielles, du fait de ses
multiples avantages qu’il offre. Avant d’aborder les problèmes liés aux démarrages
des moteurs asynchrones triphasés couramment utilisés en froid et climatisation, il
importe de rappeler quelques généralités sur cette machine.

2.2 Constitution des moteurs asynchrones triphasés

Les moteurs électriques comportent deux parties principales : un inducteur fixe
nommé stator et un induit mobile nommé rotor.
Les stators des moteurs asynchrones triphasés supportent trois enroulements
(bobines) décalés de 120°, alimentés par une tension alternative triphasée. Ces trois
enroulements produisent un champ magnétique variable qui a la particularité de
tourner autour de l’axe du stator suivant la fréquence de la tension d’alimentation.
Cette rotation du champ magnétique induit des courants dans le rotor à la suite des
quels le rotor est entrainé en rotation à une fréquence légèrement inférieur à celle du
champ tournant.

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2.2.1 Disposition des enroulements

Lorsqu’on ouvre le couvercle de la plaque à bornes d’un moteur asynchrone triphasé,
on retrouve à l’intérieur 6 bornes qui correspondent au début et fin de chaqu’un des
trois enroulements. Ces 6 bornes sont généralement repérés par des lettres :
( U-V-W et X-Y-Z ) ou par ( U1-V1-W1 et U2-V2 -W2 ) selon les fabricants.

ou
NOTE IMPORTANTE : Remarquons que le repérage des bornes de la rangée du
bas ne suit pas l’ordre alphabétique XYZ ou U2V2W2 .

2.2.2 Couplage des bornes

Le couplage d’un moteur triphasé est la minière dont les bornes des enroulements de
ce moteur sont reliées en vue de son branchement au réseau électrique.
Le couplage d’un moteur asynchrone doit être bien réalisé au risque de le détériorer
ou même de le détruire.
Pour les moteurs triphasés, il existe deux modes de couplage : couplage étoile ou
couplage triangle.
- Couplage étoile (Y) :
Un moteur est couplé en étoile quand chacun de ses trois enroulements est soumis à
la tension simple du réseau.

Couplage triangle (Δ)

Un moteur est couplé en triangle quand chacun de ses trois enroulements est soumis à
la tension composée du réseau.

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2.2.3 Choix du couplage
Le Choix du couplage des moteurs asynchrones triphasés en étoile ou en triangle se
fait en fonction de la tension nominale des enroulements et de celle du secteur
d’alimentation.
Ainsi, partir des tensions inscrites par le fabricant sur la plaque signalétique et celle
du réseau d’alimentation le technicien doit coupler adéquatement les enroulements
du stator soit en triangle soit en étoile.
- Le couplage étoile (Y) s’emploi lorsque la plus grande tension indiquée sur la
plaque signalétique du moteur correspond à la tension entre phases du réseau.
- Le couplage triangle (Δ) s’emploi lorsque la plus petite tension indiquée sur la
plaque signalétique du moteur correspond à la tension entre phases du réseau.

2.2.4 TABLEAU DE CHOIX DES COUPLAGES

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EXERCICE : Remplir les cases vides du tableau en choisissant le type de couplage

Plaque Réseau d’alimentation triphasé

Signalétique 3 × 127 V 3 × 220 V 3 × 380 V 3 × 660 V
du moteur
127 / 220 V
220 / 380 V
380 / 660 V

2.3 Démarrage direct des moteurs asynchrones triphasés

2.3.1 Démarrage direct un sens de rotation
C’est un procédé de démarrage simple obtenu en un seul temps. Le stator du moteur
est couplé directement sur le réseau. Le moteur démarre sur ses caractéristiques
nominales.
Il est applicable uniquement que pour des moteurs de petite et moyenne puissances.

Circuit de commande Circuit de puissance

L1, L2, L3 ; N : Alimentation triphasée plus N ; Q : Sectionneur fusible ;

F : Relais thermique
S0 : Bouton poussoir arrêt S1 : Bouton poussoir marche
KM1 : Contacteur principale ; KM11: contact de maintien
M1: Moteur asynchrone triphasée

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2.3.2 Démarrage direct deux sens de rotation

Circuit de commande

Circuit de puissance

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2.4 Démarrages progressifs des moteurs asynchrones triphasés

Problème posé par le démarrage direct des moteurs asynchrones triphasés

Dans le démarrage direct des moteurs asynchrones triphasés, les enroulements du
moteur sont branchés directement au réseau d’alimentation. Le démarrage s’effectue
en un seul temps. Le courant de démarrage (Id) peut atteindre 4 à 8 fois le courant
nominal du moteur. Le couple de décollage est important, peut atteindre 1,5 fois le
couple nominale.

Une illustration du problème de démarrage avec ce compresseur semi-hermétique.

Exemple :
Ce compresseur semi-hermétique
de puissance 30 kW absorbe une
intensité nominale de 54 A
lorsqu’il est couplé en étoile
comme le montre la figure.
Au démarrage, l’intensité de
démarrage serrais alors :

8×54 = 432 A

Cette élévation de l’intensité du courant au démarrage provoque une chute de tension

dans le circuit perturbant ainsi le bon fonctionnement des autres récepteurs.
Ainsi pour palier à ce problème on a adopté différents procédés de démarrage
progressif.

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2.4.1 Démarrage étoile-triangle
Ce procédé de démarrage ne peut s’appliquer que pour les moteurs dont toutes les
extrémités des enroulements sont sorties sur la plaque à bornes et dont le couplage
triangle correspond à la tension du réseau.
Le démarrage s’effectue en deux temps.
- 1er temps : chaque enroulement du stator est alimenté sous une tension réduite en
utilisant le couplage étoile. Cette phase est nécessaire pour que la vitesse du moteur
atteigne environ 80% de sa vitesse nominale.
- 2èm temps : Suppression du couplage étoile et mise en couplage triangle. Le
moteur est alimenté par sa tension nominale.

Circuit de commande Schéma 1

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Circuit de commande Schéma 2

Circuit de puissance

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2.4.2 Démarrage en ‘‘part Winding’’

Cette technique de démarrage appelée ‘‘ Part Winding ’’ est très couramment utilisée
en froid et climatisation afin de réduire les divers inconvénients liés au démarrage
direct.
La technique est qu’au lieu d’un seul gros moteur M de 30 kW qui au démarrage
absorberait une intensité de 432 A on va fractionner ce gros moteur en deux moteurs
M1 et M2 tous ensemble dans un seul carter.

Chacun des deux petits moteurs aura son propre enroulements isolés et indépendants
des autres mais déjà couplés depuis l’usine en étoile ou en triangle.

La tension nominale des enroulements est inscrite sur la plaque.

A la plaque à bornes d’un moteur en ‘‘ Part Winding’’ on a six (6) bornes comme
pour un moteur triphasé classique.
Ces bornes sont repérées par U1,V1, W1 et U2, V2 et W2 ou par 1 2 3 et 4 5 6.

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EXERCICE
Soit le compresseur semi-hermétique ci-
contre
1°) Décrire la méthode d’analyse
permettent de conclure s’il s’agit d’un
moteur triphasé à trois enroulements ou de
deux moteurs formule ‘‘ Part Winding’’.
2°) Si c’est un système Part Winding,
comment savoir si les enroulements sont
couplés en étoile ou en triangle ?

Principe de fonctionnement du démarrage en ‘‘Part Winding’’

Le système fonctionne en deux temps. A la mise sous tension par appuis sur le
bouton de commande, le premier moteur démarre. C’est le premier temps de
démarrage.
Comme ce premier moteur a une puissance égale à la moitié de la puissance totale du
gros moteur, le démarrage est lent et l’intensité de démarrage est réduite de moitié.
Au bout d’une seconde au maximum, le deuxième moteur démarre automatiquement.
C’est le second temps de démarrage.

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Circuit de commande

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Circuit de puissance

REMARQUE
Dans le circuit de commande, les deux relais thermiques sont montés en série de telle
sorte que lorsqu’un relais s’ouvre que le compresseur s’arrête immédiatement.
Lorsqu’on monte en parallèle les relais, à l’ouverture d’un des deux relais, le
compresseur va toujours être alimenté mais en faible puissance ce qui peut entrainer
sa destruction.

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NOTES IMPORTANTES :
1°) Nous venons de savoir qu’un moteur part winding est constitué de deux moteurs
distincts qui entrainent un compresseur unique. Au démarrage du premier moteur, le
compresseur s’ébranle et il commence à tourner. Si le deuxième moteur dans son
démarrage fait tourner l’arbre du compresseur en sens inverse du premier le
compresseur se grille avant même que les protections aient le temps de réagir.
C’est le plus grand danger de ce type de démarrage.
2°) Le moteur part winding peut être constitué de deux moteurs de puissances
différentes. Ainsi lorsqu’on mesure à l’ohmmètre les enroulements des deux moteurs
l’on trouvera des valeurs différentes d’un côté par rapport à l’autre.
- Il y a moteur PW 50/50 où les enroulements sont identiques des deux côtés ;
- Il y a moteur PW 66/33 où les enroulements d’un côté sont le double des l’autres.

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2.5 Les moteurs asynchrones triphasés à deux vitesses de rotation

Les moteurs asynchrones triphasés à deux vitesses de rotation sont fréquemment
utilisés sur les centrales de traitement d’air afin d’assurer deux débits différents selon
le régime de fonctionnement : petite vitesse (PV) en régime hiver et grande vitesse
(GV) en régime été.
Les moteurs à deux vitesses équipent aussi très souvent les tours de refroidissement.
En exemple pratique sur l’installation frigorifique de cette figure ci-dessous.

Le moteur à deux vitesses (repèe1) entraine le ventilateur de la tour (repère 2).

Le ventilateur étant à l’arrêt, si le compresseur s’enclenche, la température de l’eau
qui entre dans la tour (repère 3) commence à s’augmenter. Le thermostat à deux
étages placé à la sortie de la tour (repère 4) détecte cette montée de température et
enclenche le ventilateur en PV. Si la température de l’eau continue de s’augmenter, le
thermostat passe le ventilateur en GV et la tour donne alors sa puissance maximum.

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2.5.1 Moteur à deux vitesses à enroulements séparés

C’est le plus simple des moteurs triphasés à deux vitesses. C’est un moteur équipé de
deux enroulements triphasés totalement indépendants et bobinés sur le même stator.
Ces deux enroulements triphasés sont couplés en étoile à l’intérieur du statoret dont
les autres bornes (6 au total) sont sorties sur la plaque à bornes.
Ces deux enroulements triphasés donnent des vitesses de rotation différentes.

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Si les trois phases arrivent sur les bornes 1U, 1V, 1W le moteur tourne en PV.
Par contre si les trois phases arrivent sur les bornes 2U, 2V, 2W le moteur tourne en
GV.
ATTENTION : Ce moteur ressemble beaucoup à celui du moteur en Part Winding
alors pour éviter des confusions il est impérieux de bien lire la plaque signalétique et
consulter les schémas.
De plus contrairement au moteur Part Winding, les deux enroulements du moteur à
deux vitesses ne doivent jamais être alimentés en même temps, sinon il grille
instantanément.

Circuit de commande 1

Contacteur PV ; Contacteur GV ; Relais R

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Circuit de commande 2

Circuit de puissance

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2.5.2 Le moteur à deux vitesses par couplage des pôles :DAHLANDER
Un autre type de moteur à deux vitesses est le moteur appelé DAHLANDER. Il
comporte six bornes à la plaque à bornes.
En grande vitesse GV les bornes U2 ; V2 ; W2 sont alimentées par les phases tandis
que les bornes U1 ; V1 ; et W1 sont reliées entre elles formant le coupage étoile.
En petite vitesse, les trois phases alimentent les bornes U1 ; V1 ; et W1 tandis que
les trois autres bornes (U2 ; V2 ; W2) sont laissées ‘‘à l’air libre’’.

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Circuit de puissance

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Circuit de commande

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