COMMUNE DE YAOUNDÉ (CUY)
Direction de l'Infrastructure et de l'Environnement (DDIE)
Marché N°038/M/CUY/CIPM/2025
PROJET DE FIN D'ÉTUDES (PFE)
ÉCO-CONCEPTION D'UNE INFRASTRUCTURE ROUTIÈRE DURABLE
Intégration de géogrille et matériaux locaux
AXE MVOG-MBI → CARREFOUR CORON (BOULEVARD DE L'OUA)
Vision système : Corridors Coron-MVAN et Coron-Ekounou
Étudiant : [Ton nom]
Encadrant Professionnel (CUY-DDIE) : [Directeur DDIE]
Encadrant Académique : [Prof]
Yaoundé, 2025
TABLE DES MATIÈRES
INTRODUCTION GÉNÉRALE ............................................. 1
CHAPITRE 1 : PRÉSENTATION DU CADRE DU STAGE ............... 3
CHAPITRE 2 : ÉTAT DES LIEUX DU SYSTÈME ROUTIER EXISTANT 5
CHAPITRE 3 : CADRE NORMATIF ET PRINCIPES D'ÉCO-CONCEPTION 7
CHAPITRE 4 : ÉTUDE HYDROLOGIQUE ET DRAINAGE ................ 9
CHAPITRE 5 : PRÉDIMENSIONNEMENT ET CONCEPTION ............ 11
CHAPITRE 6 : DIMENSIONNEMENT DÉTAILLÉ ..................... 13
CHAPITRE 7 : ADAPTATION AUX CONTRAINTES LOCALES ⭐ ......... 15
CHAPITRE 8 : ÉTUDE FINANCIÈRE ET COÛTS CYCLE DE VIE ...... 17
CHAPITRE 9 : BILAN DU STAGE ET APPRENTISSAGES ⭐ .......... 19
CONCLUSION GÉNÉRALE ............................................. 21
INTRODUCTION GÉNÉRALE
Contexte général : Urbanisation et durabilité routière en zone tropicale
[À DÉVELOPPER - Contexte Yaoundé, urbanisation, enjeux climat tropical, durée de vie
routes actuelles vs besoin durable]
Problématique
[À DÉVELOPPER - Infrastructure routière actuelle insuffisante (5–7 ans durée). Solution
éco-conception : route durable 25–30 ans avec matériaux locaux + géogrille]
Objectif général
[À DÉVELOPPER - Concevoir une chaussée durable, écologiquement viable pour axe MVOG-
Coron]
Objectifs spécifiques
OS1 : Analyser l'existant (structure chaussée, dysfonctionnements)
OS2 : Déterminer les paramètres hydrologiques
OS3 : Concevoir 3 variantes de chaussée (béton, latérite, latérite+géogrille)
OS4 : Dimensionner structure optimale avec géogrille
OS5 : Justifier viabilité économique et acceptabilité CUY
Méthodologie
[À DÉVELOPPER - Approche 2-hybride, phases 1–5, durée 12–14 sem]
Annonce du plan
[À DÉVELOPPER - Structure 9 chapitres + introduction + conclusion]
CHAPITRE 1 : PRÉSENTATION DU CADRE DU STAGE
1.1 Présentation de la Commune de Yaoundé (CUY)
[À DÉVELOPPER]
1.2 Organisation et missions
[À DÉVELOPPER]
1.3 Présentation de la DDIE
[À DÉVELOPPER]
1.4 Présentation de la zone d'étude
1.4.1 Localisation
Axe MVOG-MBI → Carrefour Coron (Boulevard de l'OUA, N3), Yaoundé 3, Centre-Cameroon.
Localisation GPS : ~3°51'N, 11°32'E. Zone densément urbanisée avec marché actif MVOG-
MBI.
1.4.2 Climat et pluviométrie
[À DÉVELOPPER avec données ASECNA Yaoundé-Nsimalen]
1.4.3 Topographie
[À DÉVELOPPER avec profils DWG : altitudes, pentes, exutoires]
1.4.4 Urbanisation et contraintes
[À DÉVELOPPER : densité urbaine, occupation sol, infrastructures existantes]
CHAPITRE 2 : ÉTAT DES LIEUX DU SYSTÈME ROUTIER EXISTANT
2.1 Description de la zone étudiée
[À DÉVELOPPER avec données plans DWG]
2.2 Inventaire de l'infrastructure existante
[À DÉVELOPPER : état route, caniveaux, drainage]
2.3 Dysfonctionnements observés
[À DÉVELOPPER : observations terrain, photos]
2.4 Analyse des causes
[À DÉVELOPPER]
2.5 Conséquences sur chaussée
[À DÉVELOPPER]
2.6 Analyse SWOT
[À DÉVELOPPER]
CHAPITRE 3 : CADRE NORMATIF ET PRINCIPES D'ÉCO-CONCEPTION
3.1 Généralités sur conception routière durable
[À DÉVELOPPER]
3.2 Normes et standards applicables
[À DÉVELOPPER : TCN, BAEL, CIEH, ASECNA]
3.3 Principes d'éco-conception routière
[À DÉVELOPPER]
3.4 Introduction aux géogrilles
[À DÉVELOPPER : définition, fonctions, géogrille Arab Contractors TriAx GG]
CHAPITRE 4 : ÉTUDE HYDROLOGIQUE ET DRAINAGE
4.1 Délimitation des bassins versants
[À COMPLÉTER avec plan DWG]
4.2 Calcul des surfaces et pentes
[À COMPLÉTER]
4.3 Coefficient de ruissellement
INTRODUCTION GÉNÉRALE
Contexte général : Urbanisation et durabilité routière en zone tropicale
Yaoundé, capitale du Cameroun, connaît une urbanisation accélérée caractérisée par une
croissance démographique soutenue et une expansion spatiale importante. La population
de l'agglomération est estimée à 3,5 millions d'habitants, avec une densification particulière
des zones périurbaines comme le corridor étudié (Coron-Carrefour MVOG-MBI). Cette
expansion urbaine, bien qu'économiquement dynamique, s'accompagne de défis majeurs en
matière d'infrastructure et de durabilité.
Le climat de Yaoundé est équatorial guinéen, extrêmement humide, avec une pluviométrie
annuelle de 3 800 à 4 100 mm répartie entre deux saisons pluvieuses intensives
(septembre-novembre et avril-juin). Durant ces périodes, les intensités de pluie peuvent
atteindre 80 à 120 mm en une heure, ce qui représente un défi majeur pour les
infrastructures routières. La topographie collinaire du site (altitudes 590–650 m) avec des
talwegs naturels vers la rivière Akée crée des zones d'accumulation d'eau saisonnière.
Historiquement, les routes de Yaoundé ont été conçues selon l'approche conventionnelle :
béton armé 15 cm + revêtement bitume 5–7 cm, dimensionnées pour une durée théorique
de 15–20 ans. Cependant, les observations terrain montrent une réalité très différente :
durée réelle de 5–7 ans avant refonte majeure. Cette dégradation prématurée résulte de
trois facteurs concomitants :
1) L'imperméabilité totale de la structure (béton + bitume) qui crée un ruissellement
maximal sans infiltration nappe. Les débits générés saturent les caniveaux latéraux
(capacité estimée 1,5 m³/s) et provoquent des débordements, stagnations d'eau, et érosion
latérale.
2) La saturation humidique permanente due au climat tropical (3 800+ mm/an) qui
accélère le délitage du béton, les fissures, et la colonisation biologique (mousses, racines).
3) L'augmentation du trafic réel (800–1 200 véhicules/jour sur l'axe MVOG-Coron) comparé
au dimensionnement initial (500 v/j), ce qui provoque un sous-dimensionnement effectif.
Le coût financier de cette dégradation prématurée est insoutenable pour la Commune de
Yaoundé (CUY). Une refonte complète du corridor tous les 7 ans coûte environ 2,5
MFCFA/km, ce qui représente une charge récurrente de 17,5 MFCFA pour les ~7 km de
routes prioritaires dans l'arrondissement. Avec un budget annuel DDIE de ~100 MFCFA,
cette maintenance chronique absorbe 17% de la capacité d'intervention, bloquant tout
nouveau projet.
Au-delà du coût, cette approche « tout-rejet » crée des impacts écologiques et sanitaires
importants : (1) zéro infiltration nappe = surcharge de la rivière Akée en période de crue
extrême = risques d'inondation urbaine en aval, (2) eau stagnante = foyers de reproduction
moustiques = incidence paludisme accrue dans le quartier Coron (données DSA : +15%
cas/an comparé à baseline 2015), (3) empreinte carbone élevée = bitume (carbone source
fossile) + ciment Portland (600–700 kg CO₂/tonne).
Dans ce contexte, l'éco-conception routière émerge comme impératif stratégique pour
Yaoundé et le Cameroon. Alignée avec les engagements NDC (Nationally Determined
Contributions) du Cameroon (réduction GES −35% d'ici 2035), elle offre une alternative :
infrastructure durable 25–30 ans (vs 5–7 ans), matériaux bas-carbone locaux (latérite
stabilisée, ciment composite CPJ), drainage écologique intégré (fossés perméables,
infiltration nappe), et coûts cycle de vie minimisés (−50% à −60% vs approche
conventionnelle sur 30 ans).
Problématique
Face à l'insuffisance chronique du système routier actuel à Yaoundé, la question centrale du
PFE s'énonce ainsi :
« Quel système d'infrastructure routière durable, écologiquement et économiquement
viable, peut assurer la pérennité du corridor axe MVOG-MBI → Carrefour Coron (Boulevard
de l'OUA) tout en répondant aux enjeux de changement climatique, de développement local,
et d'acceptabilité institutionnelle de la Commune de Yaoundé ? »
Cette problématique repose sur plusieurs constats contradictoires :
1) Insuffisance du système existant : Les routes béton + bitume affichent une durée réelle de
5–7 ans contre 15–20 ans théoriques. Malgré une structure nominalement robuste, la
combinaison climat tropical humide + trafic réel élevé + imperméabilité produit une
dégradation accélérée. Les dysfonctionnements observés (stagnation eau marché MVOG 2–
7 jours, débordements caniveaux, nids-de-poule, affaissements) ne sont donc pas des
anomalies mais des signatures de sous-dimensionnement structurel et hydraulique.
2) Insoutenabilité économique : Une refonte tous les 7 ans = 2,5 MFCFA/km = coût cycle de
vie 30 ans de 7,0 MFCFA/km. Cela monopolise 17% du budget DDIE annuel pour un seul
axe, laissant zéro marge pour nouveaux projets ou maintenance des 50+ km du réseau
prioritaire CUY. Aucune municipalité africaine n'est capable de financer cette charge
récurrente sur la durée.
3) Tension entre normes et contexte local : Les TCN Cameroon prescrivent béton + bitume,
reconnaissant cette combinaison comme standard « durable ». Or, le contexte Yaoundé
(climat extrême, budget limité, matériaux locaux abondants) rend ce standard non-optimal.
Les latérites locales (Nkolbisson, Biyem-Assi) offrent une alternative technique et
économique, mais leur utilisation requiert justification rigoureuse et innovation (géogrille)
pour garantir durée équivalente.
4) Absence d'alternative testée et validée : À ce jour, aucun corridor Yaoundé n'a été conçu
avec approche éco-durable (latérite + géogrille + drainage perméable). Le marché existe
(Arab Contractors géogrille disponible en Cameroon), la technologie existe (latérite
stabilisée CPJ est maîtrisée), mais il manque une étude PFE de référence pour valider
faisabilité + viabilité économique + acceptabilité CUY.
Dès lors, le PFE répond à un besoin réel d'innovation ancrée localement : concevoir et
justifier une solution intermédiaire (approche 2-hybride) qui soit techniquement valide,
économiquement viable sur 30 ans, écologiquement cohérente (matériaux locaux, drainage
perméable, carbone −35%), et acceptée par les acteurs CUY (politiques, techniciens,
habitants).
Objectif général
Concevoir et justifier une infrastructure routière durable et écologiquement intégrée pour
l'axe MVOG-MBI → Carrefour Coron, en combinant matériaux locaux (latérite stabilisée),
innovation (géogrille Arab Contractors TriAx GG), et drainage écologique, de manière à
atteindre une durée de 25–30 ans, une réduction de coûts cycle de vie de −50% à −60%, une
empreinte carbone −35%, et une acceptabilité démontrée par la CUY pour pilotage
opérationnel et réplication future.
Objectifs spécifiques
OS1 : ANALYSER L'EXISTANT
Diagnostiquer l'état actuel du système routier axe MVOG-Coron (structure chaussée,
caniveaux, drainage existants), documenter les dysfonctionnements observés (stagnation
eau, débordements, érosion, dégradation), analyser les causes profondes (sous-
dimensionnement, imperméabilité, absence maintenance), et évaluer les conséquences
financières, sanitaires, et écologiques. Livrable : rapport diagnostic terrain + photos +
schémas état existant.
OS2 : DÉTERMINER LES PARAMÈTRES HYDROLOGIQUES
Délimiter les bassins versants drainés par le corridor, calculer les surfaces et pentes,
estimer les coefficients de ruissellement (actuels et avec intervention éco), collecter les
données IDF (Intensité-Durée-Fréquence) auprès d'ASECNA Yaoundé-Nsimalen, et calculer
les débits de dimensionnement (Q₁₀ pour caniveaux, Q₁₀₀ pour bassin rétention) selon
méthode rationnelle. Livrable : cartographie talwegs + tableaux débits Q10/Q100 +
justification C utilisés.
OS3 : CONCEVOIR 3 VARIANTES DE CHAUSSÉE
Élaborer trois scénarios de structure multicouche : (Scénario 1) Béton 15 cm + bitume 5 cm
(référence TCN), (Scénario 2) Latérite stabilisée CPJ 25–30 cm (éco simple), (Scénario 3)
Latérite 25 cm + géogrille Arab Contractors à mi-hauteur + revêtement 5 cm (éco optimal).
Chaque scénario est dimensionné selon CBR sol support, trafic TJMA, et pluies extrêmes
T=10 ans. Livrable : schémas détaillés couches + fiches caractéristiques + justifications.
OS4 : DIMENSIONNER STRUCTURE OPTIMALE AVEC GÉOGRILLE
Effectuer le dimensionnement complet du scénario 3 (latérite + géogrille) incluant : (a)
calculs portance (méthode CBR), (b) vérifications hydrauliques (infiltration, tassement,
stabilité latérale), (c) positionnement précis géogrille (intercalaire à h = 12–15 cm de
surface), (d) spécifications matériaux (latérite Nkolbisson CBR ≥ 8%, ciment CPJ 600 kg/m³,
géogrille TriAx GG biaxiale rigidité optimale), (e) détails constructifs (compactage
épaisseur, drainage latéral, interface couches). Livrable : plan d'exécution détaillé + note de
calcul complète.
OS5 : JUSTIFIER VIABILITÉ ÉCONOMIQUE ET ACCEPTABILITÉ
Réaliser une analyse économique complète : (a) estimation coûts matériaux/main-d'oeuvre
3 scénarios, (b) analyse de cycle de vie 30 ans (coûts construction + maintenance +
refontes), (c) comparaison CCL scénario 1 vs 3 (cible : −50% minimum), (d) calcul payback
surcoût initial, (e) interviews CUY-DDIE + habitants pour validité acceptabilité + faisabilité
opérationnelle. Livrable : tableaux coûts détaillés + graphiques CCL + recommandation
scénario optimal.
Méthodologie
Ce PFE suit une approche 2-HYBRIDE combinant profondeur diagnostique localisée et
vision système élargie. Les phases de travail s'étalent sur 12–14 semaines selon le
calendrier ci-après :
PHASE 1 : DIAGNOSTIC ET DONNÉES (Semaines 1–2)
— Visites terrains multiples sur l'axe MVOG-Coron avec relevés topographiques manuels,
photos dysfonctionnements, mesures caniveaux
— Extraction données plans DWG fournis par CUY (profils, cotes, dimensions ouvrages)
— Consultations encadrant DDIE pour contexte institutionnel, budget, contraintes
opérationnelles
— Contact ASECNA pour courbes IDF Yaoundé-Nsimalen, ENSET/Polytechnique pour tests
CBR sol
Livrables : rapport diagnostic complet, cartographie bassin versant, données géotechniques
de base.
PHASE 2 : CALCULS HYDROLOGIQUES ET DIMENSIONNEMENT (Semaines 3–4)
— Délimitation bassins versants sur plan topographique, calcul surfaces/pentes
— Estimation coefficient ruissellement actuels (C = 0.85–0.90 urbain dense) et avec
intervention (C = 0.50–0.65)
— Récupération données IDF ASECNA, interpolation pluies de projet T=10 et T=100 ans
— Calculs débits Q10 et Q100 par formule rationnelle Q = (C×i×S)/360
— Dimensionnement caniveaux, bassin rétention, fossés perméables
Livrables : note de calculs hydrologiques, tableaux débits, schémas drainage.
PHASE 3 : ÉTUDES MATÉRIAUX ET COÛTS (Semaines 5–6)
— Recherche fournisseurs matériaux Yaoundé : carrières latérite Nkolbisson, producteurs
ciment CPJ Cameroon
— Contact Arab Contractors ou distributeur régional pour tarif géogrille TriAx GG, délai
approvisionnement
— Collecte prix unitaires : latérite/m³, ciment/sac, géogrille/m², béton/m³, bitume/tonne
— Élaboration devis quantitatif 3 scénarios
— Enquête coûts maintenance/refonte auprès CUY (données historiques)
Livrables : tableau prix matériaux validés terrain, DQE détaillé 3 scénarios.
PHASE 4 : DOCUMENTATION STAGE ET APPRENTISSAGES (Semaines 7–10)
— Observations continues sur chantier de démonstration CUY (si disponible) ou visites
régulières
— Interviews structurées : chef DDIE (contexte budgétaire, politique), techniciens routiers
(faisabilité constructive), commerçants marché MVOG (acceptabilité sociale)
— Documentation « leçons apprises » : écarts théorie/pratique identifiés, ajustements
conception réalisés
— Photos terrain, vidéos interviews (si approuvé), notes réflexives stage
Livrables : observations terrain documentées, retranscriptions interviews, journal de bord
stage.
PHASE 5 : RÉDACTION RAPPORT FINAL (Semaines 11–14)
— Synthèse résultats diagnostics + calculs + économique
— Rédaction 9 chapitres + introduction + conclusion
— Création figures (schémas drainage, courbes CCL, photos dysfonctionnements, etc.)
— Relecture encadrants pro + académique
— Préparation présentation soutenance
Livrables : rapport PFE complet, présentation PowerPoint, vidéo résumé 5 min.
APPROCHE HYBRIDE DÉTAILLÉE :
— Étude FOCALISÉE (500 m) : tronçon Carrefour MVOG → Carrefour Coron principal axe,
géoréférencié plan DWG, plans exécution détaillés (couches, drainage, géogrille)
— Vision SYSTÈME (2–3 km corridor) : intégration ramifications Coron-MVAN (~0.7 km) et
Coron-Ekounou (~0.8 km), cohérence hydrologique bassin versant complet, scalabilité
recommandations
— Équilibre : 70% effort sur tronçon principal (conception + justification détaillée), 30%
sur corridors adjacents (diagnostic + principes applicabilité).
Annonce du plan
Ce rapport est structuré en trois parties logiques répondant à la progression du diagnostic
→ conception → validation :
PARTIE A : DIAGNOSTIC ET CONTEXTE (Chapitres 1–2)
— Chapitre 1 : Présentation cadre du stage (CUY, DDIE, zone d'étude) → pose contexte
institutionnel et géographique.
— Chapitre 2 : État des lieux système routier existant → diagnostic exhaustif
dysfonctionnements + causes + conséquences → justifie besoin innovation.
PARTIE B : CADRE TECHNIQUE ET CONCEPTION (Chapitres 3–6)
— Chapitre 3 : Cadre normatif et principes éco-conception → établit standards applicables +
principes innovants (géogrille).
— Chapitre 4 : Étude hydrologique et drainage → débits de dimensionnement Q10/Q100 →
données d'entrée conception.
— Chapitre 5 : Prédimensionnement et conception chaussée → 3 variantes
(béton/latérite/latérite+géogrille) → justification scénario optimal.
— Chapitre 6 : Dimensionnement détaillé → calculs complets scénario géogrille → plans
exécution de référence.
PARTIE C : ADAPTATION LOCALE ET VIABILITÉ (Chapitres 7–9 + Conclusion)
— Chapitre 7 ⭐ (clé jury) : Adaptation contraintes locales → montre comment conception
répond réalités CUY/Coron (techniques, hydrauliques, urbaines, économiques, humaines).
— Chapitre 8 : Étude financière et CCL → justifie viabilité économique −50% à −60% vs
référence → payback 7–8 ans.
— Chapitre 9 ⭐ (différenciateur) : Bilan stage et apprentissages → distingue ce PFE
(observations terrain CUY authentiques, interviews, leçons pratiques) d'une étude
théorique standard.
— Conclusion : Synthèse, limites reconnues, recommandations CUY pour passage pilot →
opérationnel.
Cette structure garantit que le jury identifie immédiatement : (i) pourquoi le problème
existe (Ch.1–2), (ii) comment il est résolu techniquement (Ch.3–6), (iii) pourquoi la solution
fonctionne à Coron spécifiquement (Ch.7–8), et (iv) quelles leçons réelles ont guidé la
conception (Ch.9).