INSTITUT SUPERIEUR DE DROIT ET D’INTERPRETARIAT

Introduction aux
transports
Année académique 2025-2026

Dr TINDANO Komlan Michel

Les modes de transports
• Le transport routier / incontournable dans la chaîne logistique pour ses
qualités propres:
• Ses forces:
Souplesse d’adaptation en matière de transport porte à porte et en transport
combiné
Sa rapidité (infrastructures routières et procédures douanières)
La gamme étendue des services (groupage, fret express, cabotage routier)
Idéal pour le transport des produits frais, habillement, médicaments, déchets
• Ses faiblesses:
Les conflits salariaux
Le coût du carburant
Temps de travail non maîtrisé surtout dans les pays en développement
Droit des transports terrestre et maritime
Les modes de transports
• Le transport ferroviaire:
• Forces:
Économe en énergie
Transport en un seul trait de volumes importants
Transport sûr des produits dangereux (chimiques)
• Les faiblesses:
Ruptures fréquentes de charges
Ruptures de charges coûtent chers et induisent des risques d’erreurs

Droit des transports terrestre et maritime

Les modes de transports
• Le transport aérien:
• Les forces:
Rapide
Accessibilité
Confortable
Le plus sûr au monde
• Les faiblesses
Coût de transport élevé
Limité pour les gros volumes
Très gourmand en énergie
Droit des transports terrestre et maritime
Les modes de transports
• Le transport maritime:
• Les forces
Capacité de transport de volumes importants
Coût plutôt abordable
• Les faiblesses
Lenteur des acheminements
Rupture de charge
Démarches administratives nombreuses

Transport international
 Le contrat de transport national
A- Définition
Le contrat de transport est une convention par laquelle un transporteur professionnel
s’engage à déplacer une certaine quantité de marchandises d’autrui (appelée envoi)
d’un point à un autre, contre rémunération, selon un mode de transport déterminé,
dans un délai fixé par un texte légal ou réglementaire, par la convention des parties ou
par l’usage.

Transport international
 Le contrat de transport national
- UN PEU DE VOCABULAIRE
- Envoi : par envoi, on entend la quantité de marchandises, emballage
et support de charge compris, mise effectivement, au même moment,
à la disposition d’un transporteur et dont le transport est demandé
par un même donneur d’ordre pour un même destinataire d’un lieu
de chargement unique à un lieu de déchargement unique et faisant
l’objet d’un même contrat de transport.
- Prise en charge : par prise en charge, on entend la remise physique
de la marchandise au transporteur qui l’accepte juridiquement

Transport international
Le contrat de transport national
• LE CONTRAT DE TRANSPORT
Tout contrat de transport public de marchandises précise :
- La nature et l’objet du transport ;
- Les modalités d’exécution du service tant en ce qui concerne le transport
proprement dit que les conditions d’enlèvement et de livraison des objets
transportés ;
- Les obligations respectives de l’expéditeur (commissionnaire), du transporteur
et du destinataire ;
- Le prix du transport ainsi que celui des prestations accessoires prévues.

Transport international
 Le contrat de transport national
B- Les parties au contrat de transport
Le contrat de transport est formé par trois personnes :
- L’expéditeur ou Donneur d’ordre : par donneur d’ordre, on entend la partie
(expéditeur, commissionnaire de transport ou autre) qui conclut le contrat de
transport avec le transporteur
- Le transporteur (le voiturier) ;
- Le destinataire: on entend la partie, désignée par le donneur d’ordre ou par son
représentant, à laquelle la livraison est faite. Le destinataire est parti au contrat
de transport dès sa formation.

C- L’objet du contrat de transport

L’objet du contrat est d’une part l’acheminement d’un envoi d’un point A à un point
B et d’autre part le paiement du prix de transport.

Transport international
Le contrat de transport national
Les types de contrat
1- Le contrat oral
Le contrat de transport est consensuel
Le simple échange des consentements suffit à former juridiquement le
contrat en cas d’accord
- L’existence du contrat n’est pas liée à l’établissement d’un écrit
- Les obligations de chaque partie ne sont pas déterminées
- La responsabilité de chaque partie ne peut être déterminée que
contractuellement

Transport international
Le contrat de transport national
2- Le contrat écrit
Les rapports entre les parties au contrat sur sont définis par une
convention écrite conforme aux dispositions législatives régissant les
contrats et le cas échéant, aux dispositions impératives issues des
conventions internationales.
3- Les contrats types
A défaut de convention écrite et sans préjudice de dispositions
législatives régissant les contrats, les rapports entre les parties sont,
de plein droit, ceux fixés par les contrats-types.
Dans les faits, il est courant que les parties ne signent pas de contrat
écrit. C’est pour cette raison que les contrats types s’appliquent pour
pallier l’absence de dispositions contractuelles entre les parties ou
pour se substituer à une clause illégale présente dans le contrat écrit.
Ils présentent donc un caractère « supplétif ».
Transport international
Le contrat de transport
• Juridiquement , le contrat de transport existe dès que les parties sont d’accord ,
l’une pour confier ses marchandises et payer les frais fixés, l’autre pour effectuer
le transport jusqu’à la destination stipulée.
• Le contrat de transport est une convention par laquelle un professionnel
s’engage à assurer le déplacement de la marchandise selon un mode de
locomotion déterminé et moyennent un prix spécifié. Il existe différents contrats
en fonction du mode de transport choisi.
• Le contrat tient compte de :
-la zone de transport (territoire national ou déplacement avec franchissement
d’une ou de plusieurs frontières)
-le coût du transport (coût administratifs, coût d’emballage, de stockage, de
transport d’assurance, d’intermédiaire,..)

• Le contrat de transport peut être de droit privé, administratif, de caractère civil

ou commercial

Transport international
Les possibilités de transport
• Transport pour compte propre de marchandises ou de personnes : l’activité
consistant à transporter de façon occasionnelle et accessoire à l’activité
principale et pour les besoins de l’entreprise, son personnel ou des
marchandises appartenant à l’entreprise, avec un véhicule exploité de façon
exclusive par celle-ci et conduit par un employé ou préposé de l’entreprise.
L’expression « transport privé » est équivalente à « transport pour compte
propre ».
• Transport public de marchandises ou de personnes : l’activité consistant à
transporter à titre de profession et contre rémunération, des marchandises
appartenant à autrui ou des personnes, d’un point de départ à un point de
destination, à l’aide de véhicules routier.

Transport international
Les types de transport
• Le transport peut être effectué par un seul ou plusieurs modes de transport
(train, bateau, avion, camion, barge)
• Le déplacement de la marchandise peut être assuré par plusieurs
transporteurs, on parle de transports successifs:
• Transport homogène ( tous les transporteurs sont soumis au même régime juridique:
plusieurs transporteurs sous le même document de transport)
• Transport combinés ( transporteurs soumis à des régimes différents: une partie par
exemple relevant du régime national et l’autre du régime international)
• Les transports mixtes/ transports mixtes superposés: déplacements de la marchandise
par plusieurs modes de transports (camions sur train par exemple) /un moyen de
transport chargé sur un autre moyen de transport (camion sur navire)
• Les transports multimodaux ou intermodaux : marchandise transporté par un acte de
transport unique impliquant au moins deux modes de transport (préacheminement par
camion, transport principal par bateau et post acheminement par camion ou train, etc…

Transport international
Les composantes du transport
• Le stockage et la fréquence des livraisons
-réduire la durée du stockage au départ et à l’arrivée/ lieu de stockage le plus proche possible au départ du
lieu de production et à l’arrivée du lieu de destination finale/ tenir compte du coût en fonction de la taille et
du lieu des hangars)
• Les délais d’acheminement (respect des délais d’acheminement/tendance
stock zéro et attention aux produits périssables)
• Qualité de la prestation du bout en bout de la chaîne logistique (rôle de
l’expéditeur)
• La sécurité de la marchandise (dépend du mode transport, de la solidité de
l’emballage caractéristique des pays destinataires, etc
• Le prix dépend du mode de transport, des délais, de l’urgence ( attention à
ne pas privilégier le prix le plus bas qui n’est pas forcément gage de
meilleure solution)
• L’incoterm va conditionner toutes les composantes prises en compte

Transport international
Le contentieux
• Le contentieux: en cas de litige, la première chose à faire est de vérifier quelle est
la loi applicable, En effet, la détermination de la loi applicable à un contrat
international, en l’absence de convention internationale doit être envisagée, dès
sa négociation. Le litige peut être soumis à l’arbitrage ou s’il peut, doit être
soumis au juge national compétent en vertu de règles de conflits de juridictions.

• Le juge compétent est:

-celui d’un pays contractant qui a été désigné par les parties concernées d’un
commun accord;
-Ou à défaut celui sur le territoire duquel le défendeur a sa résidence habituelle,
où le contrat a été conclu;
-ou celui sur le territoire duquel le lieu de la prise en charge de la marchandise a
été convenu;
-ou celui de la livraison
Transport international
Le droit de rétention
• Le transporteur peut exercer ce droit (dit « privilège du voiturier ») en conservant la
marchandise jusqu’à ce que le prix du transport et les frais accessoires soient payés.
• Lorsque le destinataire, après mise en demeure, refuse de payer ou est insolvable, le
transporteur peut alors présenter une requête aux fins de vente au président du tribunal
de commerce concerné qui est compétent pour ordonner la vente.
• La vente est habituellement faite aux enchères par un commissaire priseur ou un
courtier. Elle doit respecter les formalités de publicité légales.
• Le destinataire peut contester le droit de rétention lorsqu'il estime que la marchandise
est injustement détenue par le transporteur:
-soit par référé commerciale auprès du tribunal de commerce compétent, d’où une
procédure rapide;
-soit par assignation de droit commun. La procédure, bien que plus longue, permet de
mettre fin à une rétention injustifiée et d’obtenir réparation du préjudice subi.

Transport international
- Indications réservées pour des transports maritimes successifs ;
- Mentions engageant le transporteur : marque, numéro, genre, nombre,
poids, volume des colis,
- Mentions « embarqué » confirmant le chargement effectif, sinon
mention « reçu pour embarquement » ;
- Réserves éventuelles ;
- « net de réserves » signifie que la compagnie a pris en charge les
marchandises apparemment en bon état ;
- « surchargé » ou « clausé » signifie que la compagnie a émis des
réserves soit sur l’état de la marchandise soit sur le nombre de colis ;
- Signature obligatoire du transporteur ou de son représentant.

Transport international
Les assurances
Objectif des assurances :permet de couvrir totalement ou partiellement le préjudice subi par la marchandise
et de compenser les plafonds des indemnités versées par le transitaire ou par les transporteurs.

• Couverture de la marchandise tout le long de la chaîne de transport

• Couvre souvent les éléments matériels (marchandises) ou facilement quantifiables (frais de transport, de
dédouanement , de manutention, droits de douane, etc et non les conséquences d’un retard (perte d’un
client, coût supplémentaire de magasinage, préjudice commercial, les vices de la marchandises, les défauts
d’emballage, les arrimages défectueux, les fautes inexcusables de l’assuré

• L’étendue de la garantie (tous risques, garantie accidents caractérisés/ Inondation, incendie, collision, autres
formules)
• Les principales polices d’assurances:
-la police au voyage (marchandise sur un trajet déterminé)
-la police à alimenter (adapté aux gros contrats, émission d’avis d’aliment au fur et à mesure des expéditions)
-la police d’abonnement /flottante (une année complète les opérations du même expéditeur/ avantages
d’automaticité, absence de formalisme, gain de temps , économie de frais, pratique et souple)

Transport international
Démarches de l’expéditeur
• Possibilité de transports offerte à proximité du lieu de départ: Port,
aéroport, gare ferroviaire, gare routière, etc…
• Inventaire des moyens de manutention et aires de stockages dont il
dispose ou peut disposer
• Choisir un moyen et circuit de transport en fonction de la nature des
produits à transporter, des coûts et des délais
• Faire le choix des emballages pour un transport du produit dans les
meilleures conditions

Transport international
La responsabilité de l’expéditeur
• Les dommages causés au véhicule du transporteur
Lorsqu’il procède lui-même aux opérations de chargement , l’expéditeur
est responsable des dommages causés au véhicule (camion, wagon) du
transporteur, lors de ces opérations.
L’expéditeur est également responsable des dommages causés par sa
marchandises au véhicule du transporteur ou à d’autres marchandises
embarqués sur le même véhicule. Ces dommages ont presque toujours
pour cause un défaut de conditionnement ou d’emballage. L’expéditeur
doit en cas de doute indiquer les caractéristiques des lieux de
chargement afin de se prémunir contre une action du transporteur en
cas de dommages subis par un véhicule stationné sur un sol en mauvais
état.

Transport international
La responsabilité du transporteur
• Définition de la responsabilité: le transporteur a une obligation de
résultat, celle de transporter les marchandises et de les livrer en bon
état dans les délais prévus. Jusqu’au déchargement effectif de la
marchandise, le transporteur est donc présumé responsable des
avaries, dégâts et vols.
• Les obligations du transporteur: En cas d’empêchement au transport,
il doit aussitôt prendre toute mesure conservatoire de la
marchandises et des intérêts de son client. Il doit également prévenir
son client afin de recevoir de lui ses instructions. En cas
d’empêchement à la livraison, le transporteur doit aviser l’expéditeur
et lui préciser les raisons de cet empêchement.

Transport international
La responsabilité du transporteur
• Les droits du transporteur:
• Au départ le transporteur a le droit de vérifier l’état de la nature des
marchandises qu’il doit prendre en charge. S’il le juge utile, il peut faire
ouvrir un ou plusieurs colis. Il peut alors:
-émettre des réserves;
-demander une expertise;
-refuser de transporter lesdites marchandises.
A l’arrivée, en cas d’empêchement à la livraison, le transporteur peut:
-provoquer une expertise judiciaire pour faire constater que l’avarie ou le
retard ne constitue pas un motif de laissé-pour-compte,
-s’il admet être responsable des avaries ou du retard, il peut payer
l’indemnité demandée par le destinataire. Dans ce cas, il dispose de la
marchandise qu’il peut alors vendre, détruire ou remettre aux domaines.
Droit des Transports terrestre et maritime
La responsabilité du transporteur
• La responsabilité pour perte et avaries: le transporteur est
responsable des avaries et pertes autres que celles pouvant provenir
d’un vice propre de la marchandise ou de la force majeure.
• La responsabilité pour retard: pour être engagée les conditions
suivantes doivent être remplies:
• -existence d’un délai prévu;
• -existence d’une retard ayant porté préjudice à l’ayant droit à la
marchandises;
• -existence d’un lien de cause à effet entre le retard et préjudice;
• Existence d’une mise en demeure de livrer du destinataire
Droit des Transports terrestre et maritime
Démarches relatives aux lieux de destination
• S’assurer de l’accessibilité des lieux de destination de la marchandise
ou des voyageurs

• Par quel mode de transport le destinataire est accessible

• Maîtrise de l’environnement d’accueil et de proximité ( existante d’un

terminal de transport, moyens de transport de diffusion, disponibilité
d’aire aire de stockage)

Transport international
La responsabilité du destinataire
• Les obligations:
• Lorsque la marchandise n’arrive pas à destination dans les délais prévus
initialement, le destinataire doit faire délivrer une mise en demeure de
livrer au transporteur, conclusion indispensable pour être en droit de
réclamer des dommages et intérêts.
• Les droits du destinataire: Il a le droit de vérifier l’envoi. Le transporteur
ne peut pas s’y opposer. Lorsque la durée de cette vérification porte
préjudice au transporteur, celui6ci facture des indemnités
d’immobilisation.

Droit des Transports terrestre et maritime

Les documents de transports:
-le connaissement pour le transport maritime: le connaissement est une pièce
maîtresse dans les procédures de paiements internationaux car il représente la
marchandise dont il précise la description et permet d’en transférer la propriété.
- La lettre de voiture pour le transport routier: le contrat de transport est constaté
par une lettre de voiture
- La lettre de voiture ferroviaire ( CIM ) (Railway consignement note)
- La lettre de voiture aérienne (LTA)
Le connaissement et la lettre de voiture doivent comporter :
- Désignation de l’expéditeur ;
- Date d’émission ;
- Destinataire : ce n’est pas forcément le destinataire final mais un intermédiaire;
- Personne à prévenir à l’arrivée du navire ;
- La date de son établissement ;
- Le nom, l’adresse et le numéro d’identification fiscale ou le numéro d’enregistrement au registre des transporteurs ;
- La date de la prise en charge de la marchandise ;
- La nature et la quantité ou le poids ou le volume de la marchandise ;
- Le nom de l’expéditeur ou du remettant ;
- L’adresse complète du lieu de chargement ;
- Le nom du destinataire ;
Droit des Transports terrestre et maritime
- L’adresse complète du lieu de déchargement.
Les incoterms (tous modes de transports)
Définition : les incoterms sont des obligations réciproques du vendeur et de
l’acheteur au regard des risques, des frais et des documents. On dénombre
13 incoterms.
Six sont des incoterms tous modes de transport et 7 des incoterms maritimes.
EXW : «Ex Works…named place», «A l’usine au lieu convenu…», (VD) Tous
modes de transport
- Le vendeur a pour seule obligation de mettre la marchandise à la disposition
de l’acheteur. Il n’est pas responsable du dédouanement à l’exportation, ni du
chargement de la marchandise sur les véhicules mis à disposition par
l’acheteur.
- L’acheteur est responsable du chargement de la marchandise et de son
transport jusqu’à sa destination finale.
Le transfert du risque se faisant au moment de la mise à disposition de la
marchandise à l’acheteur, ce dernier supporte donc tous les risques et frais
inhérents au transport de la marchandise du départ, où il en a pris possession,
jusqu’à son lieu de destination.
Droit des Transports terrestre et maritime
Les incoterms
FOB : «Free On Board… », «named port of shipment », «Franco-bord au port
d’embarquement convenu… ». (VD) Maritime
- Le vendeur doit placer la marchandise à bord du navire au port
d’embarquement convenu. Il doit dédouaner la marchandise à l’exportation.
Le transfert du risque et des frais se fait lorsque les marchandises ont passé le
bastingage du navire
- L’acheteur a le choix du navire et supporte le fret maritime.
- CIF : «Costs, Insurance and Freight…», «named port of destination », «Coût,
assurance, fret au port de destination…». (VD) Maritime
- Mêmes conditions qu’en CFR avec, en plus, l’obligation pour le vendeur de souscrire
une assurance maritime contre le risque de perte ou de dommages aux
marchandises pendant leur voyage maritime. La marchandise voyage aux risques et
périls de l’acheteur.
Le transfert du risque et des frais se fait donc comme en FOB ou en CFR, c’est-à-dire
lorsque les marchandises ont passé le bastingage du navire.
Transport international
Les incoterms
CPT : « Carriage Paid to …», «name point of destination », «Port payé jusqu’au
lieu de destination convenu…», (VD) Tous modes de transport
- Le vendeur choisit le transporteur et paie le fret pour le transport jusqu’à
destination.
Cependant, le transfert des différents risques (avaries, perte, augmentation des
coûts de transport, etc.) se fait lorsque la marchandise est remise au premier
transporteur.
Les conditions concernant le chargement, le déchargement et le
dédouanement sont identiques au FCA.
CIP : «Carriage and Insurance Paid», «to… named place of destination», «Port
et assurance payés jusqu’au point de destination connu…», (VD) Tous modes de
transport
- Le vendeur, en plus des mêmes conditions qu’en CPT, a l’obligation de
souscrire une assurance contre le risque de perte ou de dommages aux
marchandises pendant leur transport

Transport international
Les incoterms
FCA : «Free Carrier… named place», «Franco-transporteur au lieu convenu…»,
(VD) Tous modes de transport
- Le vendeur délivre la marchandise au transporteur désigné par l’acheteur, à
un point convenu.
- L’acheteur choisit le transporteur. Le transport principal est à sa charge.
Le transfert du risque et des frais se fait au moment où le transporteur prend
en charge la marchandise.
Lorsque le moyen de transport est complet (conteneur, camion, wagon), le
chargement est à la charge du vendeur ainsi que le dédouanement à
l’exportation. Le déchargement est à la charge de l’acheteur, à ses frais et
risques.

Droit des Transports terrestre et maritime

Les incoterms
DDU : «Delivered Duty Unpaid…», «…named place of destination», «Rendu
droits non acquittés au lieu de destination convenu…», (VA) Tous modes de
transport.
- Le vendeur est responsable de toute la chaîne des opérations, jusqu’au lieu
convenu dans le pays d’importation.
- L’acheteur assume les formalités douanières à l’importation et le paiement
des droits et taxes exigibles.
Le transfert des frais et des risques se fait à la livraison chez l’acheteur qui est,
en principe, responsable du déchargement.

Droit des Transports terrestre et maritime

Les incoterms
DDP : «Delivered Duty Paid…», «… named point», «Rendu droits acquittés au
lieu de destination convenu…» (VA) Tous modes de transport
- Le vendeur-comme dans le DDU-est responsable de toute la chaîne des
opérations mais, en plus, il assure le dédouanement à l’import et le paiement
des droits et taxes exigibles.
L’acheteur est, en principe, responsable du déchargement.
Le transfert des frais et des risques se fait à la livraison chez l’acheteur.

Droit des Transports terrestre et maritime

Les incoterms maritimes
Définition : les incoterms sont des obligations réciproques du vendeur et de
l’acheteur au regard des risques, des frais et des documents.
Six sont des incoterms exclusivement maritimes
FAS : « Free Along Side Ship… », « named port of shipment », « Franco le long du
navire au port d’embarquement convenu… ». (VD) Maritime
- Le vendeur doit placer la marchandise le long du navire ou dans les allèges
(barges, péniches). Il doit-comme pour le FOB-dédouaner la marchandise à
l’export.
- L’acheteur a le choix du navire et supporte le fret maritime. Il doit dédouaner la
marchandise avant de pouvoir l’exporter.
Le transfert du risque et des frais se fait à ce moment-là.

Droit des Transports terrestre et maritime

Les incoterms maritimes
CFR : «Cost and Freight… », «named port of destination», «Coût et fret au port de
destination convenu… », (VD) Maritime
- Le vendeur effectue le chargement des marchandises sur le navire qu’il a choisi. Il
procède également au dédouanement à l’exportation. Il paie le fret maritime
jusqu’au port convenu.
Le transfert du risque et des frais se fait donc comme en FOB, lorsque les marchandises
ont passé le bastingage du navire au port d’embarquement.
CIF : «Costs, Insurance and Freight…», «named port of destination », «Coût, assurance,
fret au port de destination…». (VD) Maritime
- Mêmes conditions qu’en CFR avec, en plus, l’obligation pour le vendeur de souscrire
une assurance maritime contre le risque de perte ou de dommages au marchandises
pendant leur voyage maritime. La marchandise voyage aux risques et périls de
l’acheteur.
Le transfert du risque et des frais se fait donc comme en FOB ou en CFR, c’est-à-dire
lorsque les marchandises ont passé le bastingage du navire.

Droit des Transports terrestre et maritime

Les incoterms maritimes
DES : «Delivered Ex Ship…», «named port of destination», «Rendu ex ship au
port de destination convenu…». (VA) Maritime
- Le vendeur choisit le navire et supporte les risques maritimes. Il paie le fret.
- Le transfert des frais et des risques se fait à bord du navire au port de
destination.
DEQ : «Delivered Ex Quay (Duty paid)», «… named port of destination»,
«Rendu à quai au port de destination convenu…», (VA) Maritime
- Le vendeur met la marchandise sur le quai, à la disposition de l’acheteur.
- L’acheteur supporte les formalités de dédouanement ainsi que le paiement
des droits et taxes.
Le transfert des frais et des risques se fait au moment où les marchandises
non dédouanées sont remises à l’acheteur sur le quai convenu.

Droit des Transports terrestre et maritime