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Doctrine routière
La doctrine routière désigne l'ensemble des textes législatifs, réglementaires et techniques ayant pour objet de concevoir, entretenir et exploiter le réseau
routier.
Sommaire
1 La doctrine routière européenne
2 Les contraintes réglementaires en France
2.1 Sur les caractéristiques géométriques routières
2.2 Sur la largeur et la longueur des véhicules
2.3 Les obligations vis-à-vis du conducteur
3 Les instructions techniques en France
4 L’esprit de la conception géométrique routière
5 Liens internes
6 Bibliographie
La doctrine routière européenne
L’ensemble des produits entrant dans la constitution d’une chaussée ou d’un ouvrage routier sont en cours de normalisation européenne au titre de la directive
européenne « Produits de construction » , tant en ce qui concerne leurs caractéristiques et propriétés intrinsèques que leur modalités de fabrication, de transport
et de mise en œuvre. Tel n'est pas le cas en matière de conception géométrique de la voie où il n’y a pas encore de normalisation européenne, ni même d’ailleurs
nationale pour l'ensemble des réseaux.
Le premier aspect de normalisation des produits s’entend dans une perspective d’ouverture des marchés nationaux aux entreprises européennes.
Le second aspect relatif à la conception géométrique est fortement dépendant des cultures nationales, de l’histoire des routes et du niveau de développement du
réseau scientifique et technique. Ainsi même si une démarche de mise en commun des connaissances est très largement avancée et que les réseaux scientifiques
et techniques collaborent entre eux notamment par le biais d’organismes comme l’European Union Road Foundation ([Link] ou à l’occasion de
multiples congrès associatifs thématisés, aucune norme n’est définie en tant que telle en matière de conception géométrique, ni même un quelconque cadre
commun de référence, comme celui de la typologie des voies.
On notera ainsi que même s’il n’existe pas de normes de européennes en la matière, les exigences qui gouvernent à la conception routière sont désormais
communément admises, particulièrement celles en matière de sécurité. De nombreuses statistiques et analyses sont en particulier faites à l’échelon européen.
Pour ce qui concerne la France l’organisation administrative structurée autour des trois grands maîtres d’ouvrage que sont l’Etat, les départements et les
communes ou communautés de communes, ne tend pas à faciliter les choses. C’est pourquoi on parle de doctrine routière qui se traduit par des instructions
techniques qui s’imposent sur le domaine public routier national, mais ne constituent en fait que des recommandations pour les autres maîtres d’ouvrages, libres
à eux de les appliquer en les utilisant comme références, ce qui est d’ailleurs dans la plupart des cas réalisé. Certaines collectivités peuvent conférer à ces guides
nationaux un statut plus élevé en les traduisant en instructions techniques votées en assemblée délibérante et donc à ce titre applicables systématiquement pour
tout projet routier nouveau.
Les contraintes réglementaires en France
Sur les caractéristiques géométriques routières
Pour les routes nationales différentes instructions techniques s’imposent réglementairement, voir ci-après.
Pour les routes départementales et communales, trois exigences seulement sont imposées par le code de la voirie routière pour les routes départementales et
communales. Elles sont définies dans les articles R 131-1 et 141-2 et concernent :
Le profil en long pour la maintenance : « les profils en long et en travers des routes départementales doivent être établis de manière à permettre l'écoulement
des eaux pluviales et l'assainissement de la plate-forme. »
Le profil en travers par le gabarit sous ouvrage : « - sous les ouvrages d'art qui franchisent une route départementale un tirant d'air d'au moins 4,30 mètres doit
être réservé sur toute la largeur de la chaussée. »
L'homogénéité nécessaire pour ne pas surprendre le conducteur : « les caractéristiques techniques de la chaussée doivent, sur une même voie, être homogènes
en matière de déclivité et de rayon des courbes.
Sur la largeur et la longueur des véhicules
La largeur maximale des véhicules est décrite dans l'article R 312-10 du Code de la voirie routière (rien n’est par contre imposé en ce qui concerne la hauteur).
« Sauf pour les machines agricoles automotrices et les machines et instruments agricoles remorqués, la largeur totale des véhicules ou parties de véhicules, y
compris les superstructures amovibles et les pièces de cargaison normalisées telles que les conteneurs et caisses mobiles, mesurée toutes saillies comprises dans
une section transversale quelconque ne doit pas dépasser les valeurs suivantes, sauf dans les cas et conditions où des saillies excédant ce gabarit sont
explicitement autorisées par arrêté du ministre chargé des transports :
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2,60 mètres pour les superstructures à parois épaisses conçues pour le transport de marchandises sous température dirigée
2,55 mètres pour les autres véhicules ou parties de véhicules ;
2,95 mètres pour les véhicules à traction animale dont la carrosserie ou les garde-boue ne surplombent pas les roues ;
2 mètres pour les motocyclettes, les tricycles et les quadricycles à moteur et les cyclomoteurs à trois roues.
1 mètre pour les cyclomoteurs à deux roues.
0,90 mètres pour les fauteuils roulants (…) »
Les obligations vis-à-vis du conducteur
Le conducteur doit, selon le code de la Route, rester constamment maître de sa vitesse et régler cette dernière en fonction de l'état de la chaussée, des difficultés
de la circulation et des obstacles prévisibles (R 413-17). Plusieurs règles sur le comportement à adopter en cas de croisement ou de dépassement sont ainsi
édictées :
Pour le croisement
Réduction de vitesse nécessaire lorsque la visibilité n'est pas suffisante, dans les virages, sur les routes étroites (art. R 413-17),
Ralentissement, arrêt des véhicules larges de plus de 2 m et longs de plus de 7 m (à l'exception des transports en commun) qui doivent se garer pour laisser
passer (art. R 414-2),
Arrêt du véhicule descendant sur les routes de montagne étroites, …(art. R 414-3),
Pour le dépassement
Vérification de l'absence de danger et la distance minimale (1 m en agglomération, 1.50 m hors agglomération) par rapport au "véhicule à traction animale,
d'un engin à deux ou à trois roues, d'un piéton, d'un cavalier ou d'un animal" (art. R 414-4)
Ralentissement, l'arrêt des véhicules larges de plus de 2 m et longs de plus de 7 m (à l'exception des transports en commun) qui doivent se garer pour laisser
passer (art. R 414-9)
Interdiction de dépasser, lorsque la visibilité n'est pas suffisante, ce qui peut être notamment le cas dans un virage ou au sommet d'une côte (art. R 414-11)
Les instructions techniques en France
Les conditions techniques dans lesquelles, doivent être aménagées les différentes routes font l'objet de trois instructions ministérielles. Elles s'appliquent selon le
type de route considérée:
l'instruction sur les conditions techniques d'aménagement des autoroutes de liaison (I.C.T.A.A.L.). Elle date du 22 mars 1971, elle a été modifiée le 22
décembre 2000. Cette instruction s'applique aux routes à caractère autoroutier ;
le guide technique pour l'aménagement des routes principales (A.R.P.). Ce guide s'applique aux routes à caractère interurbain ;
l'instruction sur l'aménagement des voies rapides urbaines (I.C.T.A.V.R.U.)
Traditionnellement il était communément admis que le guide technique pour l'aménagement des routes principales (A.R.P.) constituait une référence pour la
conception des routes départementales. Mais avec le transfert massif de routes nationales aux départements,17 500 km sur les 28 000 km qui constituaient le
réseau routier national avant l’application de la loi de décentralisation de 2004, dont certaines à grand gabarit, les trois instructions peuvent servir de référence à
l’aménagement des routes départementales selon la typologie et les fonctionnalités de la ou des voies aménagées.
L’esprit de la conception géométrique routière
Les instructions fixent les règles relatives à la construction des trois éléments de conception suivants.
le tracé en plan, projection de la route sur un plan horizontal.
le profil en long, projection l'axe de la route sur un plan vertical.
le profil en travers, coupe suivant un plan vertical perpendiculaire à l'axe.
Les exigences qui ont prévalu à l'élaboration des instructions sont de deux ordres:
La sécurité des usagers, qui renvoie aux notions de visibilité et d’adéquation de l’infrastructure aux contraintes dynamiques.
La capacité des infrastructures à écouler le trafic qu'elles supportent, qui renvoie aux études trafics, aux capacités des voies et aux dispositions retenues au
niveau des intersections et autres échanges.
Liens internes
Typologie des routes
Bibliographie
Comprendre les principaux paramètres de conception géométrique des routes » - Sétra – janvier 2006. ([Link]
[Link])
Cours de Route EJM ([Link]
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