LHIMMER Othmane
OUZZAHRA anass
SENNAOUI imane
Dans le cadre du projet de Management de risques proposé par Mr. Cherrafi, nous avons effectué une
application du processus de l’analyse du risque, et nous avons pu relever les dangers des différentes
activités exercées dans l’atelier de la Fonderie de l’ONCF Meknès, ainsi que les risques qu’elles peuvent
provoquer.
Les risques sont une propriété intrinsèque de la vie d’un projet. Pour cela, on va appliquer le processus de
management des risques sur une entreprise vue que les entreprises évoluent dans un environnement de plus en
plus incertain, de plus en plus mouvant en choisissant l’ONCF(Office national des chemins de fer) comme exemple
d’étude.
L’oncf est un Etablissement public marocain chargé de l'exploitation du réseau ferroviaire sous forme
d'une entreprise publique à caractère commercial et industriel avec autonomie financière, l’ONCF est placé
sous la tutelle du ministère de l'équipement et du transport.
Figure 1 L'évolution temporelle du réseau ferroviaire Marocain
ONCF
Longueur des lignes (km) 2109
Taux des lignes sont électrifiés % 75
Longueur des voies (km) 3600
Tonnes transportées annuellement 28 millions
mise en place de la première ligne ferroviaire marocaine qui relie Casablanca et Rabat.
Construction de premières lignes a voie de 0.06 m.
Construction des voies a écartement normal par trois compagnies concessionnaires privées, ces
dernières se partagent le trafic ferroviaires en exploitant chacune la partie du réseau qui lui était concédé.
Rachat des concessions par le gouvernement Marocain et la création de l'Office National des
Chemins de Fer (ONCF).
Achèvement du doublement de la voie SIDI ALAIDI et KHOURIBGA (89 Km).
Achèvement des travaux de doublement de la voie CASABLANCA-RABAT ,lancement des trains
navettes rapides (TNR) assurant la relation ferroviaire intervalle et plus précisément entre Rabat et
Casablanca et la mise en service de 14 dessertes cadencées dans chaque sens .
Marocanisation complète des effectifs de L’ONCF.
Construction de la première icomotive E 1300, inauguration de la desserte ferroviaire de l'aéroport
Mohammed 5 et inauguration du doublement de la voie entre Salé-Kenitra. Inauguration du
doublement entre RABAT VILLE et SALE.
lancement des travaux doublement de la voie entre KENITRA et MEKNES.
mise en place d’une nouvelle organisation de d’une nouvelle stratégie commerciale de l’office.
Doublement de la voie entre Sidi Kacem-Meknès.
signature protocole d’accord Maroc-France pour projet T.G.V.
évolution de l’organisation.
signature du contrat programme Etat-ONCF pour la période
construction des distributeurs automatiques des tickets et un site d’e-voyageurs.
Figure 2: Carte du réseau Ferroviaire
Ressources de l'entreprise
3 400 M MAD de revenus
Capital 223 M MAD de Résultat d'Exploitation
financier 5.8 milliards MAD investis en 2016
2109 km de réseau ferroviaire
18000 trains circulant
Capital 120 gares
industriel 28 Mt de marchandises acheminées
7 535 collaborateurs en CD
6% de femmes dans les effectifs
Capital 15% de femmes dans le Comité de
humain Direction
10 500 jours de formation à l’IFF
71 200 jours de formation pour les
Capital collaborateurs
intellectuel 45 362 journées de formation sécurité
Patrimoine foncier 13172 hectares
2,3 M kWh d’électricité consommée
Capital Emissions de 452 922 tonnes eq.
naturel CO2
39.5 M de voyageurs
Capital social Certifications ISO 14001 & 50001
et relationnel
Figure 3 :L'organigramme fonctionnel de l'ONCF
Parmi tous les services d’office national du chemin de fer, le service vente voyageurs est situé en première
ligne c’est le service qui Assure le Contact direct avec le bénéficiaire du service du transport le voyageur. Le
service vente voyageur est charge de la vente de billet et la confection des carte de réduction et de donner
des renseignements concernant :
Les horaires des trains ;
Le nombre des trains sortis et entre par jour ;
Les tarifs, (prix de billet de différentes classes pour chaque trajet) ;
Validité et taux d’utilisation pour les cartes de réduction.
Le transport des voyageurs : Le transport des voyageurs est l'une des activités principales de
l'ONCF, il a au cours de l'année 2002, assuré le trafic de 15.000.000 de voyageurs générant un
chiffre d'affaire 540.000.000 dirhams ceci est réalisé en utilisant 342 locomotives et 220 du
matériel roulant. A ce niveau l'ONCF pratique deux types de tarifs: les un dits généraux, les autres
dits spéciaux qui prennent en compte des considérations sociales, technique, et commercial. Le
principe de la tarification voyageuse repose sur le principe du recouvrement d'une perception
minimale en fonction de la distance, avec un palier. A citer finalement que l'ONCF a le monopole
du transport ferroviaire au Maroc.
Le transport des marchandises : Pour Le transport des marchandises l'ONCF a transporté
27.493.000 tonnes de marchandises en 2001 dont 20.200.000 de phosphate. Pour assurer ce trafic
l'ONCF a mis à la disposition de sa clientèle 6583 wagons. Ces derniers sont distingués selon la
spécificité de la marchandise transportée :
- Wagons couverts: pour le transport des ciments, des bestioles des alimentations...
- Wagons plats: pour le transport des automobiles, bois...
- Wagons trémies: pour le transport des phosphates et des produits céréales...
- Wagons citernes: Pour le transport des pétroles et les liquides...
- Wagons tombereaux: pour le transport des matières minières...
A ce niveau l'ONCF simplifie l'organisation de ce transport en proposant des moyennes logistiques
adéquates qui garantit le transport des marchandises de l'usine jusqu'au client.
Un transport en toute sécurité: La traction des transports voyageurs et marchandises est assurée
par un parc de locomotives dont le nombre s'élève à 226, la plus grande partie de ces locomotives
sont équipées de système de communication et de sécurité très évolué et possédant une
puissance leur permettant de tracter les trains de phosphate considérés parmi les plus lourds au
monde. Tout ce qui a procédé nous montre que l'office suit une bonne gestion pour réaliser son
objectif « c'est la vente de service ».
Le transport des phosphates : Le sous-sol marocain renferme les plus importants gisements de
phosphate sédimentaire du monde. Le transport des phosphates est assuré sur 3 axes principaux
ayant un profil en long en pente de 4 à 12 mm/m, ce qui permet d'acheminer des masses d'environ
5000 T brutes et 3800 T utiles avec une seule locomotive.
L’évolution de l’environnement social et économique du pays, le développement des grands
chantiers du Royaume ainsi que le besoin en matière de mobilité et de déplacements ont guidé
l’ONCF dans l’élaboration de sa stratégie.
La vision de l’ONCF se décline en cinq axes stratégiques, traçant les orientations du Groupe en vue
de satisfaire les attentes de chacune de ses parties prenantes.
Figure 4: Les axes stratégiques de l'ONCF
A l’horizon 2015, l’ONCF ambitionne de devenir le transporteur de référence à l’échelle nationale : être une
entreprise performante, en croissance continue et réputée citoyenne, œuvrant pour mieux satisfaire ses clients et
développer son capital humain. Avec les futurs 1500 km de lignes à grande vitesse, nous visons 133 millions de
voyageurs en 2030 contre 26,5 aujourd’hui.
L’étude s’est effectuée sur l’atelier de la fonderie de l’ONCF de Meknès, et nous avons pu
relever les dangers des différentes activités exercées dans cet atelier, ainsi que les risques
qu’elles peuvent provoquer.
Il s’agit de faire une analyse de l’environnement interne/externe.
Exemple : en utilisant outils SWOT, PESTEL…
Analyse SWOT sur l’ONCF :
Forces Faiblesses
Transport de masse. Matériel d’exploitation vétuste.
Facilités de paiement. Vitesse moyenne non concurrentielle.
Sécurité de transport. Un réseau limité.
Consommation d’énergie réduite.
Le train est le moyen de transport le
moins polluant.
Divers services accompagnent le
service principal (chargement,
pesage, manutention…)
Important savoir-faire dans le
domaine.
Monopole du transport du
phosphate.
Le réseau permet de desservir les
grandes régions économiques,
agricoles, industrielles et minières.
Opportunités Menaces
construction de nouvelles lignes et concurrence formelle et
nouveaux trajets informelle.
Croissance continue des exportations et Absence de contrôle de la
importations. réglementation dans le secteur.
La rentré du secteur privé au
marché de transport marchandises.
Droit du travail non respecté
Certaines sociétés de transit ont leurs
propres filiales de transport.
Figure 5: l’outil SWOT
Appréciation des risques professionnels de l’atelier de fonderie (à l’ONCF) :
Le tableau contient également la fréquence (F), la gravité (G) et la criticité (C) des risques :
Fréquence (F) Cotation Gravité (G) Cotation
Très faible 1 Mineure 1
Faible 2 Significative 2
Forte 3 Importante 3
Très forte 4 Majeure 4
Figure 6: échelle de cotation de la gravité G et la fréquence F
Equipe
Activités Description des tâches Dangers Risques F G C
ments
-
Cubil Intoxication 4 3 12
Transfert des matières
ot
premières à l’intérieur du Dégagement de CO
-
cubilot
Chari Décès 4 4 16
ot
-
Poche Décès 4 4 16
s Projection du métal en
fusion Maladie de vue 4 3 12
Brûlures 4 3 12
Transfert du métal Explosion de vapeurs Décès 4 4 16
Circulation des gens Brûlures 4 3 12
Fusion et coulée Décès 4 4 16
Explosion de vapeurs Brûlures 4 3 12
Projection du métal en
Décès 4 4 16
fusion
Circulation des gens Maladie de vue
4 3 12
Rayonnement (cataracte)
Brûlures 4 3 12
Décès 4 4 16
La coulée Explosion
Intoxication 4 3 12
Dégagement de gaz
Brûlures 4 3 12
toxique
Explosion Décès 4 4 16
- Scie Bruit Surdité 2 3 6
Maladie
Exposition à la poussière
- respiratoire 2 3 6
de bois
Préparation du (asphyxie)
Fabrication du modèle
modèle Blessures 2 3 6
Usage de machines
Électrocution 2 3 6
dangereuses
Décès 2 4 8
Respiration de la Problèmes
- Broyeur 4 3 12
silice respiratoires
Utilisation de la
- Malaxeur Dermite 4 2 8
Moulage Fabrication des moules silice
mécanique - (en sable à vert) Utilisation de Problèmes
4 3 12
Mouleuses poudres respiratoires
- Travail corrosives et
Dermite 4 2 8
manuel respirables
- Grille
vibrante
Démoulage et
Extraction de la grappe Bruit Surdité 4 3 12
décochage
Transfert des châssis
Chute des châssis Décès 4 4 16
vidés
Bruit Surdité 4 3 12
Dessablage -dessableurs dessableurs
Poussière Asphyxie 4 3 12
Enlèvement de Bruit Problème d’ouïe 4 2 8
l’évent, la masselotte… Projection de Perte de vue 4 3 12
Ebarbage
fragment de métal
Blessures 4 2 8
brûlant
Emission de fumées Maladie respiratoires
2 3 6
Fabrication de toxiques des fours graves (cancer)
pièces en Asphyxie 2 3 6
Aluminium et Dégagement de
en cuivre Intoxication 2 3 6
poussière toxique
Décès 2 4 8
Mesures de prévention existantes et proposées :
Le tableau suivant résume les mesures de prévention interne indispensables existantes
et proposées dans la fonderie (atelier fonderie de l’ONCF) :
Risque Niveaux Dangers et/ou situations Mesures de prévention
dangereuses
de
priorité
De chute 1 Chute de plain-pied Organiser la circulation des personnes
- Sol glissant Entretenir les sols
- Sol défectueux Dégager et éclairer les passages
- Passage étroit Former le personnel
- Lieux mal éclairés Porter des chaussures antidérapantes et des
Chutes de hauteur casques de sécurité
- Lors du travail à l’intérieur du cubilot
D’intoxication 1 - Emission de gaz toxiques Ventiler les locaux
- Présence de poussière (de bois ou de Aspirer à la source
silice…) dans l’air Faire porter des protections individuelles
- Ventilation inadaptée ou absente adaptée (gants, lunettes, masques…)
Effectuer un suivi médical adapté
D’incendie et Explosion lors de la coulée - Installer des protections (porte coupe-
d’explosion 1 - Explosion en vapeur (contact métal feu…)
fondu/eau) - Vérifier les moyens de détection,
d’alarme, d’extinction (extincteurs…) et
leur accessibilité
- Etablir des plans d’intervention /
évacuation
- Former le personnel et l’entraîner à la
gestion des situations d’urgence
Bruit 1 - Exposition à des bruits impulsionnels - Informer les salariés des risques
supérieurs - Organiser la surveillance médicale
- Gêne de la communication spéciale des travailleurs exposés
- Signaux d’alarme masqués par le bruit
Ambiances - Travail en ambiance très chaude aggravé - Informer les salariés des risques
climatiques 1 par les efforts physiques - Fournir des vêtements de travail adaptés
- Milieu de travail étroit - Organiser le travail
Liés à 2 - Manutention de charges lourdes - Organiser les postes de travail pour
la (châssis...) supprimer ou diminuer les manutentions
manutention - Manutentions effectuées de façon - Utiliser des moyens de manutention :
manuelle répétitives et à cadence élevée transpalette, chariot à roulettes
- Charges difficiles à manutentionner : - Utiliser des moyens de mise à niveau :
grandes dimensions, arêtes vives table élévatrice, quai de chargement,
- Mauvaises postures imposées lors de la hayon élévateur
prise des charges - Former le personnel à adopter des gestes
- Conditions d’ambiance difficiles : et postures appropriés
température élevée - Faire porter des équipements de
protection individuelle (gants,
chaussures…)
Pour récapituler les différents risques qui existent dans le domaine ferroviaire
(plus précisément dans l’atelier de fonderie), nous avons étudier le processus de
management des risques qui contient l’inventaire l’analyse des différentes tâches
exercées dans la fonderie, leurs descriptions, les équipements employés pour les
accomplir et l’inventaire des dangers et des risques qu’elles provoquent .