CONCEPTTION DE DRONES

effectuer l'opération
Module 11. Navigation et interprétation de cartes
11.1. Concepts fondamentaux
11.1.1. Définition
11.1.2. Application
11.1.3. Le rutomètre
11.2. La Terre: longitude et latitude, positionnement
11.2.1. Coordonnées géographiques
11.2.2. Positionnement
11.2.3. Cadre législatif
11.3. Cartes aéronautiques: interprétation et utilisation
11.3.1. Cartes Aéronautiques
11.3.2. Typologie des cartes aéronautiques
11.3.3. Projections des cartes aéronautiques
11.4. Navigation: types et technique
11.4.1. Types de vols
11.4.2. Navigation observée
[Link]. Navigation vers estime (dead reckoning)
11.5. Navigation: aides et équipements
11.5.1. Aides à la navigation
11.5.2. Applications
11.5.3. Équipement pour les vols avec RPA
11.6. Limitations de hauteur et de distance. Utilisation de espace aérien
11.6.1. VLOS
11.6.2. BVLOS
11.6.3. EVLOS
11.7. GNSS. Utilisation et limitations
11.7.1. Description
11.7.2. Opération
11.7.3. Contrôle et exactitude. Limites
11.8. GPS
11.8.1. Fondements et fonctionnalités de GLONASS et GPS
11.8.2. Différences entre GLONASS et GPS
11.8.3. GPS
11.9. Cartes AIP-ENAIRE
11.9.1. ENAIRE
11.9.2. INSIGNIA. Cartes en ligne d'information aéronautique
11.9.3. INSIGNIA VFR. Cartes en ligne d'information aéronautique spécifiques aux
vols VFR
Module 12. Météorologie
12.1. Abréviations
12.1.1. Définition
12.1.2. Abréviations appliquées à l'aviation
12.1.3. Abréviations et définitions du guide des services MET
12.2. L'atmosphère
12.2.1. Thèse. Température, densité et pression
12.2.2. Température, densité et pression
12.2.3. Squall. Anticyclone
12.3. Altimétrie
12.3.1. Particularités et principes fondamentaux
12.3.2. Calculs avec des instruments
12.3.3. Calcul sans instruments
12.4. Phénomènes atmosphériques
12.4.1. Vent
12.4.2. Nuages
12.4.3. Sources
12.4.4. Turbulences
12.4.5. Cisaillement
12.5. Visibilité
12.5.1. Visibilité au sol et en vol
12.5.2. Conditions VMC
12.5.3. Conditions IMC
12.6. Informations météorologiques
12.6.1. Cartes de niveau bas
12.6.2. METAR
12.6.3. TAFOR
12.6.4. SPECI
12.7. Prévisions météorologiques
12.7.1. TREND
12.7.2. SIGMET
12.7.3. GAMET
12.7.4. AIRMET
12.8. Tempêtes solaires
12.8.1. Thèse
12.8.2. Caractéristiques
12.8.3. Procédures pour obtenir des informations météorologiques au sol
12.9. Procédures pratiques pour l'obtention d'informations météorologiques
12.9.1. Avant le vol
12.9.2. Durant le vol
12.9.3. VOLMET
Module 13. Facteurs humains pour les aéronefs pilotés à distance
13.1. Psychologie aéronautique
13.1.1. Définition
13.1.2. Principes et fonctions
13.1.3. Objectifs
13.2. Psychologie positive
13.2.1. Définition
13.2.2. Modèle FORTE
13.2.3. Modèle FLOW
13.2.4. Modèle PERMA
13.2.5. Modèle ENLARGEMENT
13.2.6. Potentialités
13.3. Exigences médicales
13.3.1. Classification
13.3.2. Périodes de validité des certificats aéromédicaux
13.4. Concepts et bonnes pratiques
13.4.1. Objectifs
13.4.2. Domaines
13.4.3. Règlementation
13.4.4. Considérations
13.4.5. Procédures
13.4.6. Médicaments
13.4.7. Vision
13.4.8. Aspects Cliniques
13.5. Les sens
13.5.1. Vision
13.5.2. Structure de l'œil humain
13.5.3. L'oreille: définition et aperçu
13.6. Conscience de la situation
13.6.1. L'effet de désorientation
13.6.2. L'effet de l'illusion
13.6.3. Autres effets exogènes et endogènes
13.7. Communication
13.7.1. Thèse
13.7.2. Facteurs de communication
13.7.3. Éléments de communication
13.7.4. Assertivité
13.8. Gestion de la charge de travail; performance humaine
13.8.1. Contexte et conséquences
13.8.2. Stress ou syndrome général d'adaptation
13.8.3. Causes, étapes et effets
13.8.4. Prévention
13.9. Travail d’équipe
13.9.1. Description du travail en équipe
13.9.2. Caractéristiques du travail en équipe
13.9.3. Leadership
13.10. Aspects sanitaires susceptibles d'affecter le pilotage des APR
13.10.1. Désorientation
13.10.2. Délires
13.10.3. Maladies
Module 14. Procédures opérationnelles
14.1. Procédures opérationnelles de vol
14.1.1. Définition opérationnelle
14.1.2. Moyens Acceptables
14.1.3. P.O. de vol
14.2. Le Manuel d'Opérations
14.2.1. Définition
14.2.2. Contenu
14.2.3. Sommaire
14.3. Scénarios opérationnels
14.3.1. Justification
14.3.2. Scénarios standard
[Link]. Pour le vol de nuit: STSN01
[Link]. Pour le vol dans l'espace aérien contrôlé: STSE01
[Link]. Scénarios urbains
[Link].1. Pour le vol dans les agglomérations de bâtiments: STSA01
[Link].2. Pour le vol dans les grappes de bâtiments et l'espace aérien
contrôlé: STSA02
[Link].3. Pour le vol dans les agglomérations de bâtiments dans un espace
aérien atypique: STSA03
[Link].4. Pour le vol dans les groupes de bâtiments, l'espace aérien contrôlé
et le vol de nuit: STSA04
14.3.3. Scénarios expérimentaux
[Link]. Pour les vols expérimentaux en BVLOS dans l'espace aérien séparé
pour les aéronefs de moins de 25 kg: STSX01
[Link]. Pour les vols expérimentaux en BVLOS dans l'espace aérien séparé
pour les aéronefs de plus de 25 kg: STSX02
14.4. Limitations liées à l'espace dans lequel il opère
14.4.1. Altitudes maximales et minimales
14.4.2. Limites de la distance maximale de fonctionnement
14.4.3. Conditions météorologiques
14.5. Limites de fonctionnement
14.5.1. Pilotage
14.5.2. Contraintes liées à la zone de protection et à la zone de récupération
14.5.3. Objets et substances dangereuses
14.5.4. Le survol des installations
14.6. Personnel navigant
14.6.1. Pilote en chef
14.6.2. L'Observateur
14.6.3. L'Opérateur
14.7. Supervision de l'opération
14.7.1. Le MO
14.7.2. Objectifs
14.7.3. Responsabilité
14.8. Prévention des accidents
14.8.1. Le MO
14.8.2. Check List contrôle de sécurité générale
14.8.3. Check List contrôle de sécurité particulière
14.9. Autres procédures obligatoires
14.9.1. Enregistrement du temps de vol
14.9.2. Maintenance des compétences des Télépilotes
14.9.3. Journal d'Entretien
14.9.4. Procédure d'obtention d'un certificat de navigabilité
14.9.5. Procédure d'obtention du certificat spécial pour les vols expérimentaux
14.10. Procédure pour être qualifié d'opérateur
14.10.1. Procédure de qualification: communication préalable
14.10.2. Procédure de qualification des opérateurs: opérations aériennes
spécialisées ou vols expérimentaux
14.10.3. Radiation de l'opérateur et notification préalable
Module 15. Communications
15.1. Qualification d'opérateur radio pour les Télépilotes
15.1.1. Exigences Théoriques
15.1.2. Exigences Pratiques
15.1.3. Programmation
15.2. Émetteurs, récepteurs et antennes
15.2.1. Transmetteurs
15.2.2. Récepteurs
15.2.3. Antennes
15.3. Principes généraux de la transmission radio
15.3.1. Transmission radio
15.3.2. Causalité de la communication radio
15.3.3. Justification de la radiofréquence
15.4. Utilisation de la radio
15.4.1. Radioguidage sur les aérodromes non contrôlés
15.4.2. Guide pratique des communications
15.4.3. Le code Q
[Link]. Aéronautique
[Link]. Maritime
15.4.4. Alphabet international des radiocommunications
15.5. Vocabulaire aéronautique
15.5.1. Phrase aéronautique applicable aux drones
15.5.2. Anglais-Espagnol
15.5.3. Espagnol-Anglais
15.6. Utilisation du spectre radioélectrique, des fréquences
15.6.1. Définition du spectre radioélectrique
15.6.2. La CNAF
17.6.3. Services
15.7. Service mobile aéronautique
15.7.1. Limites
15.7.2. Messages
15.7.3. Annulations
15.8. Procédures de radiotéléphonie
15.8.1. Langue
15.8.2. Transmission, vérification et prononciation des chiffres
15.8.3. La technique de transmission des messages
15.9. Communications ATC
15.9.1. Communication et écoute
15.9.2. Défaillance des communications de transit d'aérodrome
15.9.3. Défaillance des communications en VMC ou de nuit
15.10 Services du Trafic Aérien
15.10.1. Classification de l'espace aérien
15.10.2. Documents d'information aéronautique: NOTAM, AIP
15.10.4. Espace aérien contrôlé, non contrôlé et ségrégué
15.10.5. Instructions ATC
Module 16. Marchandises dangereuses et aviation
16.1. Applicabilité
16.1.1. Philosophie Générale
[Link]. Définition
[Link]. Aperçu historique
[Link]. Philosophie Générale
[Link]. Sûreté aérienne dans le transport de marchandises dangereuses
[Link]. Formation
16.1.2. Règles
[Link]. Base de la Réglementation
[Link]. Objet de la réglementation sur les marchandises dangereuses
[Link]. Application des règlements
[Link]. Relations avec l'OACI/ICAO
[Link]. Règles applicables au transport de marchandises dangereuses par voie
aérienne
[Link]. Réglementation des marchandises dangereuses de l'IATA
16.1.3. Application à l'aviation sans pilote: Drones
16.2. Limites
16.2.1. Limites
[Link]. Limites
[Link]. Marchandises interdites
[Link]. Marchandises autorisées sous dérogation
[Link]. Marchandises autorisées comme fret aérien
[Link]. Biens acceptables
[Link]. Biens exceptés
[Link]. Équipement des aéronefs
[Link]. Consommables en vol
[Link]. Marchandises en quantité excepté
[Link]. Marchandises en quantités limitées
 [Link]. Dispositions relatives aux marchandises dangereuses transportées
par par les passagers ou l'équipage
16.2.2. Variations des États
16.2.3. Variations des Opérateurs
16.3. Classification
16.3.1. Classification
[Link]. Classe 1: explosifs
[Link]. Classe 2: gaz
[Link]. Classe 3: liquides inflammables
[Link]. Classe 4: solides inflammables
[Link]. Classe 5: substances oxydantes et peroxydes organiques
[Link]. Classe 6: matières toxiques et infectieuses
[Link]. Classe 7: Matières radioactives
[Link]. Classe 8: corrosif
[Link]. Classe 9: produits divers ou marchandises diverses
16.3.2. Exceptions: marchandises autorisées
18.3.3. Dérogations: marchandises interdites
16.4. Identification
16.4.1. Identification
16.4.2. Liste des marchandises dangereuses
16.4.3. Description de l'article expédié
16.4.4. Nom générique (N.P.N.)
16.4.5. Mélanges et solutions
16.4.6. Dispositions particulières
16.4.7. Limitations des quantités
16.5. Emballage
16.5.1. Instructions d'emballage
[Link]. Introduction
[Link]. Conditions générales pour toutes les classes sauf la classe 7
[Link]. Exigences de compatibilité
16.5.2. Groupes d'emballage
16.5.3. Marques d'emballage
16.6. Spécifications d'emballage
16.6.1. Spécifications d'emballage
[Link]. Caractéristiques
[Link]. Caractéristiques des emballages intérieurs
16.6.2. Test d'emballage
[Link]. Tests d'adéquation
[Link]. Préparation des emballages pour les tests
[Link]. Zone d'impact
[Link]. Essai d'empilage
16.6.3. Rapports d'essai
16.7. Marquage et étiquetage
16.7.1. Marquage
[Link]. Spécifications et exigences en matière de marquage
[Link]. Marquage des spécifications d'emballage
16.7.2. Étiquetage
[Link]. Exigences en matière d'étiquetage
[Link]. Apposition d'étiquettes
[Link]. Étiquetage sur les emballages
[Link]. Étiquettes de classe ou de division
16.7.3. Spécifications des étiquettes
16.8. Documentation
16.8.1. Déclaration de l'expéditeur
 [Link]. Procédure d'acceptation de la cargaison
[Link]. Acceptation des marchandises dangereuses par l'opérateur
[Link]. Vérification et acceptation
[Link]. Acceptation des conteneurs et des unités de chargement
[Link]. Déclaration de l'expéditeur
[Link]. Lettre de transport aérien (Air Waybill)
[Link]. Conservation des documents
16.8.2. NOTOC
[Link]. NOTOC
16.8.3. Rapports sur les événements, les accidents et les incidents
16.9. Gestion
16.9.1. Gestion
[Link]. Stockage
[Link]. Incompatibilités
16.9.2. Rangement
[Link]. Manipulation de colis contenant des marchandises dangereuses
liquides
[Link]. Chargement et arrimage des marchandises dangereuses
[Link]. Conditions générales de chargement
[Link]. Chargement de matériel magnétisé
[Link]. Chargement de la glace sèche
[Link]. L'arrimage des animaux vivants
16.9.3. Manipulation de biens radioactifs
16.10. Matières radioactives
16.10.1. Définition
16.10.3. Classification
16.10.4. Détermination du niveau d'activité
16.10.5. Détermination d'autres caractéristiques du matériau
Module 17. Technologie d'ingénierie en vol
17.1. Particularités
17.1.1. Description d'aéronef
17.1.2. Moteur, hélice, rotor(s)
17.1.3. Plan à trois vues
17.1.4. Systèmes faisant partie du RPAS (poste de contrôle au sol, catapultes,
filets, affichages d'informations supplémentaires, etc.)
17.2. Limites
17.2.1. Masse
[Link]. Masse maximale
17.2.2. Vitesses
[Link]. Vitesse maximale
[Link]. Taux de perte
17.2.3. Limites d'altitude et de distance
17.2.4. Facteur de charge des manœuvres
17.2.5. Limites de masse et d'équilibre
17.2.6. Manœuvres autorisées
17.2.7. Groupe motopropulseur, hélices, rotor, le cas échéant
17.2.8. Puissance maximale
17.2.9. Moteur, hélices, vitesse du rotor
17.2.10. Limites de fonctionnement liées à l'environnement (température,
altitude, vent, environnement électromagnétique)
17.3. Procédures anormales et d'urgence
17.3.1. Panne de moteur
17.3.2. Redémarrage du moteur en vol
17.3.3. Feu
17.3.4. Glide
17.3.5. Autorotation
17.3.6. Atterrissage d'urgence
17.3.7. Autres urgences
[Link]. Perte d'un moyen de navigation
[Link]. Perte de la relation avec le contrôle de vol
[Link]. Autre
17.3.8. Dispositifs de sécurité
17.4. Procédures normales
17.4.1. Vérification avant le vol
17.4.2. Mise en service
17.4.3. Décollage
17.4.4. Croisière
17.4.5. Vol stationnaire
17.4.6. Atterrissage
17.4.7. Arrêt du moteur après l'atterrissage
17.4.8. Vérification après le vol
17.5. Services
17.5.1. Décollage
17.5.2. Limite de vent de travers au décollage
17.5.3. Atterrissage
17.5.4. Limite de vent de travers à l'atterrissage
17.6. Poids et balance, équipement
17.6.1. Masse à vide de référence
17.6.2. Centrage sous vide de référence
17.6.3. Configuration pour la détermination de la masse à vide
17.6.4. Liste des équipements
17.7. Montage et réglage
17.7.1. Instructions de montage et de démontage
17.7.2. Liste des réglages accessibles à l'utilisateur et conséquences sur les
caractéristiques de vol
17.7.3. Impact de l'installation de tout équipement spécial lié à une opération
particulière
17.8. Software
17.8.1. Identification des versions
17.8.2. Vérification du bon fonctionnement
17.8.3. Actualisation
17.8.4. Programmation
17.8.5. Ajustement d'aéronef
17.9. Cas de sécurité pour les opérations déclaratives
17.9.1. Enregistrements
17.9.2. Méthodologie
17.9.3. Description des opérations
17.9.4. Évaluation des risques
17.9.5. Conclusion
17.10. Applicabilité: de la Théorie à la pratique
17.10.1. Syllabus de vol
17.10.2. Le test de compétence
17.10.3. Manœuvres
Module 18. Intégration de drones pour des utilisations pratiques et
industrielles
18.1. Photographie et vidéo aériennes avancées
18.1.1. Le Triangle de l'Exposition
18.1.2. Histogrammes
18.1.3. Utilisation des Filtres
18.1.4. Paramètres de l'appareil photo
18.1.5. Livrables aux clients
18.2. Applications photo avancées
18.2.1. Photographie panoramique
18.2.2. Prises de vue en basse lumière et de nuit
18.2.3. Vidéo intérieure
18.3. Les drones dans le secteur de la construction
18.3.1. Attentes et avantages de l'industrie
18.3.2. Solutions
18.3.3. Automatisation de l'acquisition d'images
18.4. Évaluation des risques liés aux drones
18.4.1. Inspections aériennes
18.4.2. Modélisation numérique
18.4.3. Procédures de sécurité
18.5. Travaux d'inspection avec des drones
18.5.1. Inspection des toits et des terrasses
18.5.2. Le bon Drone
18.5.3. Inspection des routes, autoroutes et ponts
18.6. Surveillance et sécurité par drone
18.6.1. Principes pour la mise en œuvre d'un programme de drones
18.6.2. Facteurs à prendre en compte lors de l'achat d'un Drone à des fins de
sécurité
18.6.3. Applications et utilisations réelles
18.7. Recherche et sauvetage
18.7.1. Planification
18.7.2. Outils
18.7.3. Connaissances de base des pilotes et des opérateurs pour les missions de
recherche et de sauvetage
18.8. Les drones dans l'agriculture de précision I
18.8.1. Particularités de l'agriculture de précision
18.8.2. Indice de Végétation par Différence Normalisée
[Link]. Indice de Résistance Atmosphérique Visible
18.9. Les drones dans l'agriculture de précision II
18.9.1. Les drones et leurs applications
18.9.2. Des drones pour la surveillance dans l'agriculture de précision
18.9.3. Techniques appliquées à l'agriculture de précision
18.10. Les drones dans l'agriculture de précision III
18.10.1. Procédé d'imagerie pour l'agriculture de précision
18.10.2. Traitement et application de l'indice de résistance Atmosphérique Visible
en photogrammétrie
18.10.3. Interprétation des indices de végétation

Une expérience de formation unique, clé et décisive pour booster

votre développement professionnel"
Notre objectif est de former des professionnels hautement qualifiés pour une
expérience professionnelle. Un objectif qui se complète, par ailleurs, de manière
globale, avec la promotion du développement humain qui jette les bases d'une
société meilleure. Cet objectif se concrétise en aidant les professionnels atteindre
un niveau de compétence et de contrôle beaucoup plus élevé. Un objectif que
vous pourrez pouvez considérer comme acquis, avec une spécialisation de haute
intensité et de haute précision.
Si votre objectif est de progresser dans votre profession,
d'acquérir une qualification qui vous permettra de rivaliser avec
les meilleurs, ne cherchez pas plus loin: bienvenue à TECH"
Objectifs généraux

 Spécifier et concrétiser une vision commune de l'aviation sans pilote dans

le monde et plus particulièrement en Europe et aux États-Unis
 Définir les performances des différents types de pilotes: professionnel et
sportif
 Caractériser les plates-formes aériennes sans pilote d'un point de vue
pragmatique
 Appliquer des procédures d'inspection, de vérification, de réglage et de
remplacement sur des ensembles, éléments, pièces et systèmes
d'indication pour effectuer l'entretien programmé et correctif de ceux-ci,
tant sur la plate-forme aérienne sans équipage, que sur les éléments
accessoires nécessaires tels que la station au sol ou les accessoires tels
que la charge de paiement
 Sélectionner les procédures définies dans les manuels de maintenance
pour le stockage des éléments, des pièces et des systèmes; y compris les
sources d'énergie
 Appliquer les procédures décrites dans les manuels d'entretien pour les
opérations de pesage et le calcul de la charge de paiement des aéronefs
 Analyser les modèles de gestion et d'organisation utilisés dans l'entretien
aéronautique pour mener des actions liées à ceux-ci
 Appliquer les techniques de gestion des entrepôts pour effectuer le
contrôle des stocks
 Exécuter les actions découlant des procédures établies par l'entreprise
pour effectuer des opérations dans les processus de fabrication et
d'assemblage
 Évaluer les situations de prévention des risques professionnels et de
protection de l'environnement, en proposant et en appliquant des mesures
de prévention et de protection, personnelles et collectives, conformément
à la réglementation applicable dans les processus de travail, afin de
garantir des environnements sûrs
 Identifier et proposer les actions professionnelles nécessaires pour
répondre à l'accessibilité universelle et au "design pour tous"
 Identifier et appliquer des paramètres de qualité aux travaux et activités
effectués dans le processus d'apprentissage, pour valoriser la culture de
l'évaluation et de la qualité et être en mesure de surveiller et d'améliorer
les procédures de gestion de la qualité
 Spécifier l'exploitation d'un opérateur aéronautique. Détailler le
fonctionnement interne de ce "petit transporteur aérien" et le
fonctionnement de gestion vis-à-vis de l'Autorité Aéronautique
 Utiliser des procédures liées à la culture entrepreneuriale, et d'initiative
professionnelle, pour réaliser la gestion de base d'une petite entreprise ou
entreprendre un travail
 Assurer des vols sûrs à caractère professionnel, dans les différents
scénarios, en suivant les procédures normales et d'urgence établies dans
le Manuel des Opérations
 Effectuer les vols d'essai nécessaires au déroulement des opérations
aériennes conformément aux indications du manuel d'entretien du
constructeur et la législation en vigueur
 Identifier les procédures de travail impliquées dans chaque intervention,
tant en vol qu'en maintenance, pour sélectionner la documentation
technique requise