Cas 1 : SolarTech Canada → Mopti (Mali)

1. Incoterm recommandé : CIF ?

Incoterm conseillé : CIF Dakar
L’Incoterm conseillé pour cette opération est CIF Dakar. Ce choix s’explique avant tout par
le niveau élevé d’insécurité le long des routes reliant Dakar, Bamako et Mopti. Ces axes sont
particulièrement dangereux en raison de l’instabilité sécuritaire et de la dégradation des
infrastructures routières. SolarTech souhaite éviter d’assumer ce risque : il est donc préférable
que le transfert de risques à l’acheteur se fasse avant l’entrée sur le territoire malien. Avec
l’Incoterm CIF Dakar, SolarTech effectue la livraison en zone sécurisée au port de Dakar et
transfère ensuite à ENERMO la responsabilité du trajet Dakar → Mopti.
Le transit international entre Dakar et le Mali implique également des formalités complexes.
Il faut notamment prévoir un dépôt de caution dans le cadre du TRIE (Transit Routier Inter-
États), effectuer les déclarations IMDG nécessaires au port, et coordonner l’intervention d’un
transporteur sénégalais et malien. Étant donné qu’ENERMO manque d’expérience dans ces
procédures, il est préférable que SolarTech conserve la maîtrise du transit jusqu’à Dakar, mais
qu’elle ne soit plus responsable au-delà de cette étape.
Par ailleurs, la présence de batteries lithium classées IMDG renforce l’intérêt du choix du CIF.
S’agissant d’une cargaison dangereuse, plusieurs documents spécialisés sont requis :
documents IMDG, fiche MSDS, certificats d’emballage et déclaration de marchandises
dangereuses. Ces pièces sont normalement à la charge du vendeur durant le transport
principal, ce qui correspond exactement à la logique du CIF.
Sur le plan documentaire, SolarTech maîtrise l’ensemble des formalités nécessaires,
notamment la documentation export, le certificat IMDG et le connaissement maritime (BL).
ENERMO, en revanche, n’a pas l’expérience requise pour gérer les documents avant l’arrivée
au port. Il est donc plus cohérent qu’il prenne le relais uniquement à Dakar.
En conclusion, l’Incoterm le plus adapté est le CIF Dakar : SolarTech assure la gestion
jusqu’au port de Dakar, tandis qu’ENERMO assume le risque du transport routier final
en Afrique.
2. Répartition des coûts (selon le tableau fourni)
Coûts supportés par SolarTech (vendeur) et ENERMO (acheteur) sous CIF Dakar :

Poste Valeur Payé par

Préacheminement Canada 950 $ CA SolarTech

Douane export Canada 65 $ CA SolarTech

Fret maritime Montréal → Dakar 6 850 $ US SolarTech

Transit Dakar → Mali 3 400 $ US ENERMO

Douanes import + transit (Sénégal → Mali) 540 $ US ENERMO

Assurance cargo (jusqu’à Bamako) 1 950 $ US SolarTech

3. Assurance : niveau recommandé

✔ Assuré par : SolarTech, Jusqu’au point convenu : Dakar.

✔ Portion du transport

 Départ usine Canada → Dakar

 Après Dakar : responsabilité transférée à ENERMO
✔ Type de couverture : ICC (A)

Raisons :
 Produits sensibles (panneaux solaires, batteries lithium)
 Risques élevés : incendie IMDG, chocs, vol, mauvaise manipulation
 Valeur de 1,2 M$
→ ICC(A) = meilleure couverture, tous risques.
✔ Assurance complémentaire recommandée pour ENERMO : ICC(B)

Pour le tronçon Dakar → Transit international → Bamako → Mopti, zone dangereuse →

risque d’attaque ou de vol.
4. Risques opérationnels majeurs + mesures de mitigation
✔ Risque d’insécurité (vols, attaques, détournements)

Mesures :
 Convoyage sécurisé ou escorte militaire entre Bamako et Mopti
 Transport effectué uniquement en journée
 Utilisation de transporteurs locaux certifiés (Bolloré Africa Logistics, etc.)
✔ Risque IMDG lié aux batteries lithium (incendie, explosion)

Mesures :
 Conteneur 40' IMDG conforme (ventilation, séparation)
 Certificat IMDG et emballage certifié ONU
 Capteurs de température dans le conteneur
✔ Risques administratifs (retards douaniers Dakar/Mali)

Mesures :
 Pré-dédouanement avant arrivée
 Choix d’un commissionnaire sénégalais expérimenté (Bolloré, Necotrans)
 Envoi anticipé de la documentation complète
✔ Risque de détérioration due au mauvais état des routes

Mesures :
 Sélection d’un transporteur équipé de camions plateau adaptés
 Installation de capteurs anti-chocs dans les conteneurs
 Assurance adéquate ICC(A)
Cas 2 : NordicBio Pharma → Medellín (Colombie)
1. Incoterm recommandé
Incoterm conseillé : CIF Cartagena
CIP (Carriage and Insurance Paid to) est l’Incoterm le plus adapté car :
a) Chaîne du froid impérative (-25°C)
 Contrôle et responsabilité jusqu’au port : CIP oblige le vendeur à organiser et payer
le transport principal et à souscrire l’assurance. Pour des vaccins qui deviennent
inutilisables après la moindre rupture, il est essentiel que le vendeur (producteur)
garde le contrôle opérationnel et assurance du flux jusqu’à un point sûr (port de
destination), afin de garantir que les spécifications de température sont respectées par
les prestataires choisis.
 Pre-Trip Inspection + monitoring : CIP permet au vendeur d’imposer au
transporteur/armateur des exigences techniques (PTI, set-point verrouillé à −25 °C,
data logger, rebranchement obligatoire). Sous FCA ou EXW, ces prérequis sont plus
difficiles à garantir contractuellement.
  Assurance obligatoire par le vendeur (CIP) : l’Incoterm impose au vendeur
d’assurer la marchandise — indispensable pour couvrir la perte totale liée à une
rupture de la chaîne du froid.
Conséquence : CIP maximise la probabilité que la température soit maintenue et que les
responsabilités/recours soient clairs si survient un incident.
b) Risque de rupture lors des escales (Rotterdam)
 Risque identifié : lors d’escales, les reefers doivent être débranchés/rebranchés →
risque de déraccordage, d’oubli ou de panne électrique.
 Pourquoi CIP réduit ce risque : sous CIP le vendeur choisit l’armateur et les
modalités de transport et peut contractualiser des SLA (rebranchement systématique,
preuves documentées à chaque escale, responsabilité du terminal en cas de non-
respect). L’illustration montre que CIP met l’obligation d’assurance et une partie du
transport sur le vendeur (ce qu’on veut ici).
 Moyens concrets imposables par le vendeur sous CIP : clause contractuelle de
rebranchement à chaque escale, pénalités SLA, exigence de monitoring continu
(alerts), et obligation d’un PTI avant chargement. Ces mesures minimisent la
probabilité et l’impact d’un arrêt de froid en escale.
 Alternative insuffisante : CPT paie le transport mais n’impose pas d’assurance, ce
qui laisse un trou critique en cas de dommage en escale ; FCA/EXW laissent trop de
liberté à l’acheteur et aux tiers.
Conséquence : CIP offre le levier contractuel et financier pour exiger des garanties
opérationnelles aux armateurs/terminaux lors des escales.
c) Refus du vendeur d’assumer le transport terrestre en Colombie
 Flexibilité de point d’arrivée : CIP est multimodal et laisse au vendeur la possibilité
de spécifier le lieu convenu (par ex. Cartagena). En choisissant CIP Cartagena,
NordicBio paie et assure le transport jusqu’au port mais ne prend pas en charge
ni le risque lié au transport routier intérieur Cartagena → Medellín.
 Conformité avec la contrainte : le vendeur refuse d’assumer le tronçon terrestre
risqué — CIP Cartagena respecte cela : obligations du vendeur s’arrêtent au lieu
convenu au port. L’acheteur (Clinica Vida Nueva) organise et assume ensuite
transport, sécurité et assurance complémentaire pour la route intérieure.
 Clause contractuelle recommandée : préciser « CIP Cartagena (incoterm 2020) —
transfert du risque au lieu de livraison Cartagena terminal X », et ajouter une annexe
indiquant l’obligation du vendeur d’assister l’acheteur pour la remise documentaire et
la livraison physique au terminal (mais sans prendre en charge la route intérieure).
 Gestion des responsabilités en cas d’incident après Cartagena : documenter
explicitement le point de transfert de risque (timestamp BL / réception terminal) et
prévoir que l’acheteur fasse évaluer/assurer le tronçon intérieur.
Conséquence : CIP Cartagena permet au vendeur d’honorer ses obligations de contrôle et
d’assurance jusqu’à un point sûr sans l’obliger à assumer la partie terrestre risquée qu’il
refuse

2) Coûts à inclure dans l’offre du vendeur (selon ton tableau + principe CIP)
D’après le tableau fourni, sous CIP Cartagena (vendeur paye jusqu’à Cartagena, mais pas le
transport interne Cartagena → Medellín) :
À inclure dans l’offre NordicBio (vendeur) :
 Préacheminement Suède : 1 250 €
 Douane export Suède : 120 €
 Fret maritime → Cartagena : 7 600 €
 Manutention reefer (port + branchement, rebranchement aux escales) : 910 €
 Assurance cargo (obligatoire sous CIP) : 2 850 € (ou plus si couverture renforcée
demandée)

3) Assurance : qui doit la fournir et quel niveau ?

Obligation Incoterms : Sous CIP, le vendeur doit fournir l’assurance (c’est une obligation
contractuelle de l’Incoterm).
Type :
 Couverture recommandée : ICC (A) — couverture « tous risques », surtout pour des
vaccins à très haute valeur (3,8 M€) et extrême sensibilité.
 Montant assuré : 110 % de la valeur commerciale (pratique usuelle pour couvrir
marge + frais).
 Clauses spécifiques à exiger : couverture multimodale, y compris pertes par rupture de
chaîne du froid, pertes consécutives, et prise en charge frais de destruction/retour.
Portée temporelle / géographique :
 Jusqu’au lieu convenu (Cartagena). Après ce point, l’acheteur prend le
risque/organisation du transport intérieur. L’acheteur peut souscrire une couverture
complémentaire pour Cartagena → Medellín.
4) Risques spécifiques aux reefers
Risques spécifiques :
  Débranchement / panne électrique aux escales (Rotterdam) → dérèglement
température.
 Panne du groupe froid du conteneur.
 Erreur de paramétrage à l’origine ou au rebranchement (mauvais set point).
 Données manquantes (data logger non activer).
 Vol / détournement lors du transport terrestre (Colombie).
 Condensation / humidité entraînant dégradation des vaccins.
Plan de contrôle :
 Pre-Trip Inspection (PTI) obligatoire avant embarquement (rapport signé).
 Data logger et transmission en temps réel (ou téléchargement régulier) ; seuils
d’alerte configurés (ex. ±1°C).
 Set point verrouillé à −25°C ; double vérification par technicien et photos horodatées.
 Clause contractuelle avec armateur/terminal : rebranchement systématique à
chaque escale (preuve documentaire).
 Contrats de service reefers avec SLA (temps de réaction, maintenance).
 Checklists pour chaque étape (pré-embarquement, embarquement, escale, arrivée).
Plan de contingence :
 Si alerte température : notification automatique → tentative de rétablir alimentation
ou rebranchement → si non possible, transfert du contenu vers cold store du terminal
(sauvegarde).
 Si data logger montre rupture > seuil critique : isolation du lot, prélèvements pour
test, déclenchement de l’assurance, décision concertée vendeur/acheteur (destruction /
redistribution).
 Si panne en mer/escale : armateur doit fournir support technique / conteneur de
remplacement ou remorquage vers terminal avec cold facilities.
 Si risque terrestre en Colombie (vol/attaque) : plan d’acheminement sécurisé
(escorte, convoyage), ou assurance complémentaire pour pertes liées au transport
intérieur.

5) Liste complète des documents nécessaires

Documents commerciaux / contractuels
 Facture commerciale
  Contrat de vente (incluant Incoterm CIP Cartagena)
 Police d’assurance (détails de la couverture ICC A)
 Certificat d’origine
 Licences / autorisations export pharmaceutiques (Suède)
 Documentation réglementaire vaccin (fiches techniques, spécifications)
Documents de transport / logistique
 Bill of Lading (B/L) – mention reefers et set point
 Pre-Trip Inspection Report (PTI) – test du conteneur avant embarquement
 Set Point Report / Reefer settings (document indiquant −25°C fixé)
 Data logger report (historique température) — enregistreur autonome et copie PDF
des logs
 Terminal Reefer Monitoring Reports (escales : Rotterdam, Cartagena)
 Packing list (détaillée)
 Liste des numéros de scellé et photos du scellage
 Document de manutention portuaire (terminal receipts)
 Certificate of Temperature (Initial + final)
 Déclaration sanitaire / conformité pharmaceutique
 Document d’expédition / instructions spéciales (handling instructions)
 Lettre de transport local (pour Cartagena → Medellín, fournie par acheteur ou par
contrat séparé)
 Rapport d’incident (formulaire à remplir en cas de déviation)
Documents douaniers
 Déclaration d’exportation Suède
 Documents pour import Colombie (pro-forma ou licence sanitaire si nécessaire)
 Documents de dédouanement/autorisation INVIMA (Colombie) si applicables