DIAGNOSTIC DE LA

BOÎTE DE VITESSES

ILT27
 MESURES DE SÉCURITÉ IMPORTANTES
Des méthodes d’entretien appropriées et des procédures de réparation adéquates sont essentielles pour un fonctionnement
sécuritaire et fiable de tous les véhicules automobiles, ainsi que pour la sécurité personnelle de la personne qui effectue le
travail. Ce manuel fournit des directives générales pour effectuer les travaux d’entretien et de réparation à l’aide de techniques
éprouvées et efficaces. Le respect de ces directives contribuera à assurer la fiabilité des composants.

Portez une attention particulière aux REMARQUES, aux MISES EN GARDE et aux AVERTISSEMENTS inclus, car ils offrent
des renseignements complémentaires sur une procédure. Ces avis ont pour but de vous empêcher de commettre une erreur
qui pourrait endommager un véhicule ou de vous rappeler d’être particulièrement prudent lorsqu’une procédure peut causer des
blessures.

Les mesures de sécurité générales suivantes doivent être respectées chaque fois que vous travaillez sur un véhicule.

Portez toujours des lunettes de sécurité pour protéger vos yeux.

• Utilisez des chandelles chaque fois qu’une procédure exige que vous soyez sous le véhicule.
• Retirez les clés du commutateur d’allumage, à moins qu’elles ne soient requises pour la procédure. Suivez toujours les
procédures de sécurité en vigueur du fabricant. Certains véhicules peuvent démarrer automatiquement dans certaines
conditions.
• Activez le frein de stationnement lorsque vous travaillez sur le véhicule. Si le véhicule est équipé d’une boîte de vitesses
automatique, placez-la en position de STATIONNEMENT (P), à moins d’une indication contraire pour une procédure
d’entretien particulière. Si le véhicule est équipé d’une boîte de vitesses manuelle, elle doit être en position de MARCHE
ARRIÈRE (moteur ÉTEINT) ou au POINT MORT (moteur en MARCHE), à moins d’une indication contraire pour une
procédure d’entretien particulière.
• Ne faites fonctionner le moteur que dans un endroit bien ventilé ou utilisez le système de ventilation fourni pour éviter tout
risque d’intoxication au monoxyde de carbone.
• Tenez votre corps, ainsi que les vêtements amples à l’écart des pièces mobiles lorsque le moteur tourne, en particulier le
ventilateur et les courroies.
• Pour éviter les brûlures graves, évitez tout contact avec des pièces métalliques chaudes telles que le radiateur, le
collecteur d’échappement, le tuyau d’échappement, le convertisseur catalytique et le silencieux.
• Ne fumez pas lorsque vous travaillez sur le véhicule.
• Pour éviter les blessures, retirez toujours les bagues, les montres, les bijoux suspendus et les vêtements amples avant de
commencer à travailler sur un véhicule. Si vous avez les cheveux longs, attachez-les solidement derrière votre tête.
• Gardez vos mains et les autres objets à l’écart des pales du ventilateur du radiateur. Les ventilateurs de refroidissement
électriques peuvent commencer à fonctionner à tout moment en raison d’une augmentation de la température sous le
capot, même si le commutateur d’allumage est en position d’arrêt (OFF). Il faut donc veiller à ce que le ventilateur de
refroidissement électrique soit complètement débranché lorsqu’on travaille sous le capot.

EXONÉRATION DES GARANTIES

Les renseignements contenus dans ce programme sont basés sur des données techniques et des tests et sont destinés à être
utilisés par des personnes ayant des compétences techniques, à leur propre discrétion et à leurs propres risques. Les
conditions de travail de l’utilisateur échappant au contrôle de la National Automotive Parts Association (NAPA), de NAPA
Autotech, du NAPA Institute of Automotive Technology (N.I.A.T.) et de ses sociétés affiliées, NAPA, NAPA Autotech, le N.I.A.T.
et ses sociétés affiliées n’assument aucune responsabilité quant à l’utilisation de ces renseignements ou aux dommages
résultant de leur utilisation ou de leur application. Aucun élément contenu dans ces programmes et publications ne doit être
interprété comme étant contractuel ou fournissant une quelconque forme de garantie.

Tous droits réservés. Aucune partie de la présente publication ou de toute autre publication de NAPA ne peut être reproduite
ou utilisée sous quelque forme ou par quelque moyen que ce soit – graphique, électronique ou mécanique, y compris le
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récupération de l’information – sans l’autorisation écrite de la National Automotive Parts Association.

L’exposition ou l’utilisation publique de ce matériel pour la formation de groupe ou dans tout programme de formation sans
l’autorisation écrite des auteurs est interdite par la loi. Cette publication est un guide de formation destiné à l’autoapprentissage
seulement. Cette publication ne remplace aucun manuel d’atelier actuel. Suivez toujours les procédures de sécurité et
d’entretien en vigueur.

© National Automotive Parts Association, 2025. Tous droits réservés.

 Diagnostic de la boîte automatique

Objectifs

 Déterminer les symptômes : Reconnaître les symptômes de problèmes

courants de la boîte de vitesses qui peuvent être liés au rendement du
moteur, au fonctionnement de la boîte de vitesses ou à la fonction du
convertisseur de couple.

 Utiliser les outils de diagnostic : Utiliser divers outils et techniques de

diagnostic pour localiser avec précision la source des problèmes de boîte
de vitesses, par exemple une défaillance mécanique interne de la boîte,
une défaillance du câblage électrique ou une défaillance du solénoïde ou
du commutateur.

 Dépannage systématique : Effectuer des procédures de dépannage

systématiques pour isoler et résoudre efficacement les problèmes de
boîte de vitesses.

 Comprendre les codes de diagnostic : Interpréter les codes d’anomalie

liés au rendement du moteur qui influent sur le fonctionnement de la
boîte de vitesses et comprendre leurs répercussions.

 Évaluer le rendement de la boîte de vitesses : Évaluer les paramètres

de la boîte de vitesses pour déterminer son rendement et son usure.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Introduction : Diagnostic des problèmes de boîte de

vitesses : Une approche moderne

Par le passé, les problèmes de boîtes de vitesses étaient souvent déterminés

avec des hypothèses. Ce processus imprécis et fastidieux pouvait également
être coûteux.

Heureusement, la technologie automobile a beaucoup évolué au cours des deux

dernières décennies. De nos jours, les véhicules sont munis d’ordinateurs de
bord perfectionnés, et les mécaniciens s’appuient sur des outils de diagnostic
de pointe pour cerner rapidement et précisément les problèmes. La
numérisation des voitures, des camions et des VUS modernes va bien au-delà
de la connectivité sans fil pour téléphone intelligent ou de l’électronique du
tableau de bord. Sous le capot, de puissants ordinateurs surveillent, analysent
et enregistrent en permanence les données relatives à toutes les fonctions
essentielles exécutées par le véhicule.

Par exemple, lorsqu’un technicien branche un analyseur-contrôleur à

l’ordinateur du véhicule, il peut rapidement récupérer un code d’anomalie,
comme « P0741 », qui indique un problème de convertisseur de couple. Cela
signifie simplement que le convertisseur de couple de la boîte de vitesses ne
fonctionne pas comme prévu.

Pour confirmer le problème, des vérifications préliminaires et un bref essai

routier peuvent être effectués pour surveiller les données des capteurs de
vitesse d’entrée et de sortie du véhicule et du module de commande du moteur
(ECU), qui envoie et reçoit des renseignements cruciaux sur le rendement.
Suivant cette analyse, nos experts certifiés peuvent déterminer si le problème
est lié à la boîte de vitesses ou à une mauvaise communication numérique entre
l’ordinateur du véhicule et la boîte de vitesses.

Il est important de comprendre que les boîtes de vitesses, surtout celles des
véhicules plus récents, sont très complexes et perfectionnées. Il n’existe pas de
solution universelle pour les problèmes de boîte de vitesses.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Identification de la boîte de vitesses

Les codes d’é quipement facultatif commun fournissent des dé tails pré cis sur la
boı̂te de vitesses d’un vé hicule. Ainsi, les techniciens peuvent dé terminer
correctement le type de boı̂te de vitesses et ses caracté ristiques, comme les
rapports de dé multiplication, les composants et le logiciel.

Il est essentiel de reconnaı̂tre et de diffé rencier les boı̂tes de vitesses pour

assurer un diagnostic, une correction et un entretien pré cis. Cette section traite
des mé thodes d’identification des boı̂tes de vitesses des vé hicules GM et Ford,
de l’é volution de la technologie de boı̂te automatique et des principales
diffé rences entre des modè les de boı̂te de vitesses semblables.

Identification des boîtes de vitesses GM : Codes d’équipement facultatif

commun

Les vé hicules GM utilisent des codes d’é quipement facultatif commun (EFC)
pour dé terminer des boı̂tes de vitesses spé cifiques. Ces codes, affiché s sur
l’é tiquette d’entretien du vé hicule, fournissent des renseignements essentiels
sur la configuration du groupe motopropulseur.

Exemples de codes EFC :

 MHT = GM 10L90
 L84 = Moteur de 5,3 L
 GU5 = rapport de pont de 3,73

Les codes EFC sont essentiels pour :

 Identification pré cise : Ils permettent aux techniciens de dé terminer avec
pré cision la boı̂te de vitesses installé e et ses caracté ristiques.

 Compatibilité des piè ces et du service : Les bons codes garantissent des
piè ces de rechange, des liquides et des procé dures d’entretien
approprié s.

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 Diagnostic de la boîte automatique

 Diagnostics efficaces : Les codes sont directement lié s aux bulletins

techniques, aux procé dures de ré paration et aux protocoles de diagnostic.

 Traitement de la garantie et des rappels : Les codes EFC confirment la

compatibilité avec les ré clamations et la dé termination des rappels.

Identification des boîtes de vitesses Ford

Les vé hicules Ford affichent les codes de boı̂te de vitesses et d’essieu sur
l’é tiquette du montant de porte. Ces codes indiquent des dé tails critiques sur la
chaı̂ne ciné matique.

Exemples de boîtes de vitesses :

 6 = Automatique à 6 vitesses (6R80)

 G = Automatique à 10 vitesses (10R80)

Exemples de codes d’essieu :

 L3 = Rapport 3,31, diffé rentiel à blocage é lectronique

La vérification de ces codes assure ce qui suit :

 Entretien précis : La sé lection des bonnes piè ces, des bons liquides et
des bonnes procé dures permet d’é viter les problè mes de motricité .
 Rappels et réclamations de garantie : Assure que la documentation est
approprié e pour les problè mes de garantie ou de rappel.
 Références techniques : Accè s aux bulletins techniques et aux
diagnostics propres aux modè les.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Évolution des boîtes automatiques : De 4 à 8 vitesses

Les boı̂tes automatiques ont beaucoup é volué au fil des dé cennies, passant des
commandes hydrauliques de base aux systè mes é lectroniques de pointe.
Principaux jalons :

 Boı̂tes automatiques à 4 vitesses (p. ex., 4L60E) :

o Changements de vitesse effectué s par commande hydraulique.
o Utilisation de bandes et d’embrayages commandé s par la
modulation de l’accé lé rateur et du ré gulateur.

 Boı̂tes automatiques à 6 à 10 vitesses :

o Fonction de changement de vitesse d’embrayage à embrayage
(clutch-to-clutch) pour des passages plus fluides.
o Utilisation des boı̂tiers de soupapes de l’unité mé catronique et la
logique de changement de vitesse adaptatif.
o Inté gration du verrouillage du convertisseur de couple pour
amé liorer l’efficacité .

Les systè mes modernes favorisent le rendement du carburant, le rendement et

la motricité pour ré pondre aux exigences des diffé rents modes de conduite.

Boîtes de vitesses Ford 6R vs GM 6L80

Les boı̂tes Ford 6R et GM 6L80 sont des boı̂tes automatiques à six vitesses de
conception similaire, mais dont les applications sont distinctes.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Similitudes :

 Les deux utilisent des trains plané taires pour une transmission efficace
de la puissance.
 Leur capacité de couple de jusqu’à 600 lb-pi convient aux camions lé gers
et aux VUS.
 Utilisent des convertisseurs de couple à verrouillage pour ré duire le
glissement.

Principales différences :

 La boı̂te Ford 6R utilise un module de commande externe, alors que la

GM 6L80 intè gre le contrô leur dans la boı̂te de vitesses.

 Spé cifications des liquides : Ford utilise le MERCON LV et GM, le

Dexron VI.

 Il est essentiel de comprendre ces diffé rences pour utiliser les bonnes
piè ces et les bons liquides et assurer le rendement et la compatibilité .

Rapports de démultiplication et ingénierie : Ford 6R, GM 6L80 et ZF 6HP

Les boı̂tes de vitesses modernes maximisent l’efficacité grâ ce à des innovations

comme le mé canisme d’engrenage Lepelletier, qui combine deux jeux
d’engrenages pour une conception compacte et lé gè re.

 ZF 6HP :
o Utilise une combinaison de trains d’engrenages Simpson et
Ravigneaux.
o Dé ploie six vitesses avec un minimum de composants.

 Ford 6R et GM 6L80 :
o Utilisent des trains plané taires pour des changements de vitesse en
douceur.
o Utilisent la logique de passage adaptatif des vitesses pour
optimiser les changements de vitesse en fonction de la charge et
des commandes du conducteur.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Ces innovations amé liorent l’efficacité , le rendement et la durabilité en

ré pondant aux besoins des vé hicules modernes.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Liquides de boîte de vitesses automatique

Le liquide de boı̂te de vitesses est l’é lé ment vital d’une boı̂te automatique.

Il joue un rô le essentiel en transmettant l’é nergie entre le moteur et la boı̂te de

vitesses par le couplage du liquide (par le convertisseur de couple), en
refroidissant et en lubrifiant les composants internes et en ré duisant le bruit.
De plus, il permet l’exé cution de fonctions hydrauliques comme l’application et
le dé gagement de l’embrayage et le mouvement des soupapes dans le boı̂tier de
soupapes.

Liquides de boîte automatique (ATF) de Ford et GM :

Liquides de boîte de vitesses automatique Ford :

Selon le type de boı̂te de vitesses et le modè le du vé hicule, Ford utilise plusieurs
liquides spé cifiques pour ses boı̂tes automatiques. Liquides les plus
couramment utilisé s :
o MERCONMD V : Utilisé dans les boı̂tes automatiques plus anciennes.

o MERCONMD LV (faible viscosité ) : Conçu pour les boı̂tes automatiques plus

ré centes pour ré duire la friction et amé liorer le rendement du carburant.

o MERCONMD ULV (trè s faible viscosité ) : Principalement utilisé dans les boı̂tes
automatiques à 10 vitesses plus ré centes pour une efficacité et une
durabilité accrues.

o MERCONMD SP : Utilisé dans certaines boı̂tes automatiques Ford à 6 vitesses.

Liquides de boîte automatique de General Motors (GM) :

o DEXRONMD VI : Liquide de sé rie pour de nombreuses boı̂tes

automatiques GM, conçu pour un rendement et une longé vité accrus.

o DEXRONMD HP : Utilisé dans les boı̂tes automatiques haut rendement,

particuliè rement les boı̂tes à 8 et à 10 vitesses de GM.

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 Diagnostic de la boîte automatique

o DexronMD ULV (trè s faible viscosité ) : Principalement utilisé dans les boı̂tes
automatiques à 10 vitesses plus ré centes pour une efficacité et une
durabilité accrues.

Conseil d’entretien
Utilisez toujours le liquide de boı̂te automatique recommandé par le
constructeur du vé hicule. L’utilisation d’un liquide inadé quat peut nuire au
rendement de la boı̂te de vitesses, augmenter l’usure et causer des dommages.

Chaque type de liquide de boı̂te de vitesses automatique est adapté à une

conception de boı̂te de vitesses particuliè re. Consultez le Manuel du
proprié taire pour vous assurer de faire le bon choix. La bonne sé lection des
liquides et l’entretien adé quat favorisent la duré e de vie de la boı̂te de vitesses
et amé liorent le rendement du vé hicule.

Les intervalles de remplacement varient selon le vé hicule et l’utilisation. Les

intervalles sont plus rapproché s pour les vé hicules d’utilisation intensive
comme les taxis, les vé hicules d’urgence et ceux conduits dans les
embouteillages en raison des tempé ratures de fonctionnement plus é levé es, ce
qui dé grade le liquide plus rapidement. Des vé rifications ré guliè res
pré viennent les pannes et assurent le bon fonctionnement de la boı̂te de
vitesses.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Étude de cas 1 : Chevrolet Colorado 8L84 2018

Cette é tude de cas dé crit le processus de diagnostic et de ré paration d’un
problè me de secousses de l’embrayage du convertisseur de couple dans un
Chevrolet Colorado 2018 é quipé de la boı̂te de vitesses 8L45 (M5T). Les é tapes
suivantes doivent ê tre suivies pour cerner, confirmer et ré soudre efficacement
le problè me.

1. Vérification du niveau et de l’état du liquide

La premiè re é tape de diagnostic des problè mes lié s à l’embrayage du

convertisseur de couple (TCC) consiste à vé rifier le niveau et l’é tat du liquide de
boı̂te de vitesses. A l’aide d’un analyseur-contrô leur, surveillez la tempé rature
du liquide de boı̂te de vitesses pour vous assurer qu’elle se situe dans la plage
recommandé e par le constructeur, soit entre 35 et 45 °C. Avec le moteur qui
tourne au ralenti et la boı̂te à la position de stationnement, retirez le bouchon
de vé rification du niveau du liquide de boı̂te de vitesses. Un flux constant de
liquide ralentissant jusqu’à un é coulement goutte-à -goutte indique que le
niveau est bon.

Pendant l’inspection, é valuez la pré sence de contaminants, de dé bris ou

d’odeurs de brû lé . Dans notre cas, le niveau de liquide é tait correct et le liquide
semblait propre, sans odeur inhabituelle ni particules visibles. Ces ré sultats ont
é carté la contamination des liquides comme problè me immé diat.

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 Diagnostic de la boîte automatique

2. Recherche de codes d’anomalie (DTC)

Aprè s avoir vé rifié le liquide, effectuez un diagnostic de ré seau à l’aide d’un
analyseur-contrô leur pour rechercher des codes d’anomalie enregistré s. Si
aucun code n’est pré sent, comme dans ce cas, le problè me est probablement
é tabli à partir de symptô mes plutô t que d’une anomalie enregistré e
é lectroniquement.

3. Essai routier pour confirmer les symptômes

Un essai routier est essentiel pour reproduire le problè me et recueillir des

donné es en temps ré el. Concentrez-vous sur une lé gè re accé lé ration de 40 à
80 km/h dans des conditions de conduite ré guliè res. Un analyseur-contrô leur
surveille la vitesse de glissement du TCC, la vitesse du vé hicule et la commande
de pression du systè me TCC.

Dans ce cas, l’analyseur-contrô leur a indiqué une vitesse de glissement du TCC

oscillant entre 40 et 50 tr/min alors que la commande du TCC é tait activé e. Le
vé hicule a é galement pré senté une vibration semblable à celle de la conduite
sur des ralentisseurs sonores. Ces observations indiquent fortement un
problè me de secousses du systè me TCC causé par la dé té rioration du liquide de
boı̂te de vitesses.

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 Diagnostic de la boîte automatique

4. Consultation des bulletins techniques

Aprè s avoir confirmé les symptô mes, consultez les bulletins techniques
pertinents pour cerner les problè mes connus et trouver des solutions. Le
bulletin technique 18-NA-355 traite pré cisé ment des secousses du TCC causé es
par la dé té rioration du liquide de boı̂te de vitesses dans les vé hicules construits
avant le 1er mars 2019. Pour ré soudre le problè me, le pré sent bulletin
recommande un changement complet en utilisant le liquide Dexron HP
(é tiquette bleue Mobil 1).

5. Changement de liquide de boîte de vitesses

Dans ce cas, un changement de liquide de boı̂te de vitesses est la solution

recommandé e pour les secousses du systè me TCC. Commencez par pré parer
une machine de changement de liquide avec le liquide Dexron HP. Raccordez la
conduite d’alimentation de la machine au niveau du liquide de la boı̂te de
vitesses, vé rifiez l’orifice de boulon et enlevez les canalisations de refroidisseur
d’huile pour fixer un adaptateur pour le rinçage.

Pendant que le moteur tourne, utilisez la machine pour remplacer 15 litres

(16 pintes) de liquide de boı̂te de vitesses. Rincez le refroidisseur d’huile à
transmission pour enlever tout liquide dé gradé ou tout contaminant restant.
Grâ ce à ce processus minutieux, tout le vieux liquide est remplacé par du
Dexron HP propre.

6. Vérification finale et instructions pour le client

Aprè s le changement de liquide, confirmez que le niveau de liquide est correct

et effectuez un essai routier. Surveillez la vitesse de glissement du TCC et le
rendement du vé hicule pour vous assurer que la ré paration est ré ussie. Bien
qu’une amé lioration immé diate soit pré vue, il pourrait falloir conduire jusqu’à
320 kilomè tres et effectuer deux cycles complets jusqu’à la tempé rature de
fonctionnement pour que le nouveau liquide circule complè tement et rè gle
complè tement le problè me.

Il est important d’informer le client de ce dé lai pré vu pour é viter les
malentendus et s’assurer qu’il peut faire le suivi des amé liorations apporté es
au vé hicule.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Principaux points à retenir

Symptômes : Les secousses du systè me TCC se pré sentent comme une

fluctuation de la vitesse de glissement (40 à 50 tr/min) pendant une lé gè re
accé lé ration, souvent accompagné e d’une vibration semblable à la conduite sur
des ralentisseurs sonores.

Diagnostics : Vé rifiez l’é tat du liquide, effectuez un essai routier et surveillez
en temps ré el les donné es de l’analyseur-contrô leur.

Solution : Effectuez une vidange complè te et rincez le refroidisseur d’huile avec

du liquide Dexron HP.

Après la réparation : Laissez le nouveau liquide circuler et vé rifiez son

rendement avec un essai routier.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Étude de cas 2 : Ford F-150 2017 – Faible rendement

du carburant

Cette é tude de cas dé crit le processus de diagnostic et de ré paration d’un
té moin d’anomalie allumé et le problè me de mauvais rendement du carburant
dans un Ford F-150 2017 é quipé d’une boı̂te de vitesses 10R80. Suivez ces
é tapes pour cerner et ré soudre le problè me efficacement.

1. Plainte du client et premières étapes

Le client se plaint principalement d’un rendement du carburant ré duit et d’un

té moin d’anomalie allumé . Pour commencer le diagnostic, branchez un
analyseur-contrô leur pour vé rifier la pré sence de codes d’anomalie et effectuez
une inspection visuelle. Dans ce cas-ci, les codes d’anomalie P0741
(verrouillage impossible du systè me d’embrayage du convertisseur de couple)
et P1744 (rendement du systè me d’embrayage du convertisseur de couple) ont
é té dé tecté s, indiquant un problè me d’embrayage du convertisseur de couple.

2. Vérification du niveau et de l’état du liquide

Vé rifiez le niveau et l’é tat du liquide de boı̂te de vitesses dans le cadre du
processus de diagnostic standard. Levez le vé hicule sur un pont é lé vateur et
dé marrez le moteur. Passez d’une vitesse à l’autre pour faire circuler le liquide,
puis vé rifiez le niveau à l’aide de l’indicateur de liquide de boı̂te de vitesses.
Assurez-vous que la tempé rature du liquide se situe dans la plage spé cifié e, soit
de 96,7 °C à 102 °C (206 °F à 215 °F).

Dans ce cas-ci, le niveau de liquide é tait correct, et l’é tat semblait normal sans
contamination ni odeur de brû lé .

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 Diagnostic de la boîte automatique

3. Consultation du bulletin technique

Le bulletin technique 20-2117 de Ford traite de ces symptô mes dans les
modè les F-150 2017-2018 construits avant le 20 novembre 2017. Ce bulletin
indique qu’une soupape TCC grippé e dans le boı̂tier de soupapes principal est
la cause probable. Il recommande de remplacer le boı̂tier de soupapes principal
et de mettre à jour la straté gie de boı̂te de vitesses.

4. Remplacement du boîtier de soupapes principal

Pour remplacer le boı̂tier de soupapes principal :

Repé rez l’é tiquette d’identification de boı̂te de vitesses et l’é tiquette du corps
de solé noı̈de. Elles fournissent des renseignements essentiels pour jumeler le
boı̂tier de soupapes neuf aux PCM/TCM du vé hicule.

Notez la straté gie de corps de solé noı̈de à 13 caractè res et l’identificateur de

corps de solé noı̈de à 12 caractè res.

Installez le nouveau boı̂tier de soupapes et programmez le fichier de straté gie

mis à jour dans le vé hicule à l’aide d’un analyseur-contrô leur.

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 Diagnostic de la boîte automatique

5. Exécution du cycle de conduite avec apprentissage adaptatif

Aprè s avoir remplacé le boı̂tier de soupapes principal et mis à jour la straté gie
de boı̂te de vitesses, effectuez le cycle de conduite avec apprentissage adaptatif
pour permettre à la boı̂te de vitesses de ré apprendre le ré gime de passage des
vitesses et les pressions. Le processus comprend :

Accé lé rations lé gè res de la 1re à la 8e vitesse à un ré gime de 1 300 à
1 600 tr/min.
Accé lé ration graduelle à 88 km/h pour les passages des 8e et 9e vitesses et des
9e et10e vitesses.
Ré pé tition des sé quences d’arrê t et de changement de vitesse (point mort →
marche arriè re → marche avant) à plusieurs reprises.

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 Diagnostic de la boîte automatique

6. Vérification de la réparation

Utilisez les donné es de l’analyseur-contrô leur pour vé rifier le fonctionnement

du TCC. Vé rifiez que le courant du solé noı̈de de TCC et la pression commandé e
correspondent é troitement. La vitesse de glissement du TCC devrait indiquer
un verrouillage presque complet, ce qui confirme le bon fonctionnement.

7. Résolution finale

La ré paration est ré ussie. Le té moin d’anomalie a é té effacé et un essai routier
de vé rification a confirmé que le vé hicule fonctionnait comme pré vu, que le TCC
fonctionnait correctement et que le rendement du carburant s’é tait amé lioré .
Le client a é té informé de la ré paration et a repris son vé hicule.

Principaux points à retenir

 Symptômes : Té moin d’anomalie allumé , rendement du carburant ré duit

et codes d’anomalie lié s au TCC.
 Diagnostics : Vé rifiez le niveau de liquide, effectuez l’analyse des codes
d’anomalie et consultez les bulletins techniques pour dé celer les
problè mes connus.

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 Diagnostic de la boîte automatique

 Processus de réparation : Remplacez le boı̂tier de soupapes principal,

actualisez la straté gie de boı̂te de vitesses et effectuez le cycle de conduite
d’apprentissage adaptatif.
 Vérification : Utilisez les analyseurs-contrô leurs pour confirmer le bon
fonctionnement du TCC et validez les ré parations au moyen d’essais
routiers.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Étude de cas 3 : Diagnostic des secousses de

l’embrayage du convertisseur de couple (TCC) d’un
GMC Sierra 2017

Cette étude de cas présente un processus de diagnostic détaillé pour résoudre un

problème de vibration signalé dans un GMC Sierra 2017 équipé d’une boîte de
vitesses MYC 6L80. Le principal symptôme était une secousse ou une vibration
pendant une légère accélération, plus perceptible entre 45 et 105 km/h en régime
continu lorsque la boîte de vitesses ne passait pas activement les vitesses. Ce guide
décrit les étapes à suivre par les techniciens pour diagnostiquer efficacement des
problèmes semblables.

Évaluation initiale
Pour régler un problème de vibrations ou de secousses, le technicien doit d’abord
recueillir des renseignements détaillés auprès du client. Il faut notamment noter les
conditions précises dans lesquelles le problème se produit, comme la vitesse du
véhicule, la position du papillon et s’il y a eu un changement de vitesse. Dans ce cas-
ci, les secousses étaient plus perceptibles à vitesse constante sans changement de
vitesse.

Vérifications préliminaires
Avant d’approfondir le diagnostic avancé, il est essentiel d’effectuer certaines
vérifications de base pour écarter les problèmes évidents. Vérifiez d’abord le niveau
et l’état du liquide de boîte de vitesses. Le liquide était légèrement foncé pour ce
véhicule, mais demeure dans les limites acceptables pour la boîte de vitesses 6L80.

Confirmez ensuite que la pression des pneus respecte les spécifications et que la
profondeur des sculptures est uniforme. Sur les véhicules à traction intégrale ou
à 4RM, les variations de profondeur de sculpture peuvent reproduire ou aggraver les
problèmes de vibration. De plus, un analyseur-contrôleur peut être utilisé pour saisir
et effacer les codes d’anomalie. Recherchez des bulletins techniques applicables.
Dans ce cas-ci, le bulletin PIP5504 de GM a été jugé pertinent, car il traite des
problèmes de secousses du TCC pour la boîte 6L80.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Préparation de l’essai routier

Un essai routier contrôlé doit être effectué pour valider la plainte du client et
recueillir des données dans les conditions rapportées. Avant de commencer, assurez-
vous que l’essai routier est effectué sur une route lisse pour réduire les interférences
externes. Pendant l’essai, concentrez-vous sur une conduite régulière dans la plage
de vitesses rapportée de 45 à 105 km/h. Si le véhicule est équipé de la gestion
dynamique de l’alimentation en carburant, évaluez les modes V4 et V8 pour relever
les différences.

Diagnostics avancés : Utilisation du PicoScope et du logiciel de NVH

Installez l’analyseur de vibration PicoScope pour mesurer les perturbations. Fixez le
capteur de NVH aux endroits où les vibrations sont les plus perceptibles, comme la
glissière de siège, la colonne de direction ou la pédale d’accélérateur. Analysez la
fréquence de perturbation pour déterminer si le problème provient de l’embrayage
du convertisseur de couple ou d’autres sources, comme le moteur ou les pneus.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Évaluation de la vitesse de glissement du TCC

Pendant l’essai routier, surveillez la vitesse de glissement du TCC. La vitesse de
glissement doit demeurer inférieure à 100 tr/min lorsque le TCC est engagé. Si le
glissement dépasse ce seuil pendant plus de six secondes, cela indique un problème
potentiel nécessitant une enquête plus approfondie. Utilisez les procédures détaillées
décrites dans le bulletin PIP5504 de GM pour guider ce processus.

Essai de contrôle du glissement du TCC

Pour effectuer l’essai de contrôle du glissement du TCC, veillez à ce que la
température de la boîte de vitesses se situe entre 40 °C et 89 °C (104 °F et 192 °F).
Conduisez le véhicule en 6e vitesse constante en maintenant la position du papillon
entre 15 % et 20 %. Utilisez le mode manuel M5/M6 pour désactiver la
commutation V4/V8 pour un meilleur contrôle si nécessaire. Pendant cet essai,
observez les données du PicoScope pour détecter les oscillations de la vitesse de
glissement du TCC, car il s’agit d’un indicateur clair de secousses.

Inspection des composants de boîte de vitesses

Si les essais de diagnostic confirment un problème lié au TCC, inspectez
physiquement les composants de la boîte de vitesses. Commencez par inspecter le
carter de boîte de vitesses pour déceler la présence de débris ou de matériaux fibreux
foncés, ce qui indique souvent une usure du matériau de frottement du TCC. Rincez
complètement les canalisations de refroidisseur pour éliminer les contaminants et
remplacer le convertisseur de couple. Après avoir remplacé le convertisseur de
couple, vidangez le liquide de boîte de vitesses et remplacez le filtre.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Vérification après réparation

Après la réparation, effectuez un essai routier complet pour réinitialiser les valeurs
adaptatives et confirmer le bon fonctionnement de la boîte de vitesses. Pendant cet
essai, surveillez la présence de secousses résiduelles ou d’autres anomalies. Assurez-
vous du bon fonctionnement du TCC et que tous les systèmes fonctionnent comme
prévu.

Principaux points à retenir

 Évaluation initiale : Recueillez des commentaires détaillés du client pour

comprendre les conditions qui déclenchent le problème. Les problèmes de
secousses surviennent souvent à des vitesses ou à des positions précises du
papillon.

 Vérifications préliminaires : Vérifiez l’état du liquide, la pression des pneus

et la profondeur des sculptures. Effacez les codes d’anomalie et consultez les
bulletins techniques applicables, comme le bulletin PIP5504 de GM.

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 Diagnostic de la boîte automatique

 Préparation de l’essai routier : Effectuez les essais sur des routes lisses dans
les conditions rapportées pour valider le problème et recueillir des données
exactes.

 Diagnostics avancés : Utilisez des outils comme le PicoScope et un logiciel

de NVH pour localiser la source des vibrations. Surveillez la vitesse de
glissement du TCC et suivez des essais de diagnostic structurés, y compris
l’essai de contrôle de glissement du TCC.

 Inspection et réparation des composants : Recherchez des signes d’usure

physique dans la boîte de vitesses, comme des débris dans le carter, et
remplacez les composants touchés, comme le convertisseur de couple.
Procédez à la vidange et au remplissage du système au besoin.

 Vérification après réparation : Effectuez un essai routier complet pour vous

assurer que le problème est résolu et que la boîte de vitesses fonctionne
conformément aux spécifications.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Étude de cas 4 : Diagnostic du grondement ou de la

vibration dans un GMC Sierra 2020

Cette étude de cas traite du diagnostic d’un problème de vibration rapporté sur
un GMC Sierra 2020 équipé d’une boîte de vitesses MYC 10L90. Le client a
décrit une secousse ou une vibration lors de l’accélération et de la décélération
légères, particulièrement perceptible entre 40 et 80 km/h. Le présent guide
décrit les étapes à suivre pour évaluer et traiter efficacement ces
préoccupations.

Évaluation initiale
Lorsqu’un client rapporte des problèmes de vibration ou de secousse, il est
essentiel de commencer par une discussion détaillée. Les techniciens doivent
poser des questions sur les conditions particulières, comme la vitesse,
l’accélération et si le problème se produit pendant l’accélération ou la
décélération. Dans ce cas-ci, le client était particulièrement préoccupé en raison
d’expériences antérieures de secousses du TCC dans un autre véhicule, ce qui
l’a amené à soupçonner un problème semblable.

Vérifications préliminaires
Avant de passer au diagnostic détaillé, commencez par les inspections de base :

 Liquide de boîte de vitesses : Vérifiez le niveau et l’état du liquide. Le

liquide semblait normal pour ce véhicule et aucun contaminant n’a été
détecté.

 Codes d’anomalie : Effectuez un balayage pour saisir et effacer les codes

d’anomalie. Dans ce cas-ci, aucun code n’a été détecté.

 Bulletins techniques : Passez en revue les bulletins techniques

applicables. Le bulletin technique 22-NA-015 est jugé pertinent pour ce
problème.

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 Diagnostic de la boîte automatique

 Pression des pneus et profondeur des sculptures : Vérifiez que tous

les pneus sont gonflés à la bonne pression et que la profondeur de leurs
sculptures est uniforme. Les différences peuvent amplifier les vibrations
ou imiter des secousses.

Préparation de l’essai routier

Un essai routier doit être effectué dans les conditions décrites pour valider la
plainte du client. Concentrez-vous sur l’accélération et la décélération légères
lorsque le véhicule roule entre 40 et 80 km/h. Pendant l’essai :

Faites l’essai sur une chaussée lisse pour réduire au minimum les influences
externes.

Surveillez en temps réel le rendement du moteur et de la boîte de vitesses, y

compris les paramètres comme le régime du moteur, le couple et la vitesse de
glissement du TCC.

Essai routier et collecte de données

Effectuez un essai routier complet pour évaluer le rendement du véhicule. Voici
les principales étapes à suivre :

 Vérifications avant l’essai : Assurez-vous que le moteur fonctionne

correctement, que le niveau de liquide est correct et que la pression des
pneus correspond aux spécifications.

 Vérification des fonctions électriques : Utilisez un analyseur-

contrôleur pour confirmer que les paramètres, y compris la position du
papillon et la plage de boîte de vitesses, correspondent aux données
réelles.

 Essai de changement de vitesse au garage : Observez les changements

de vitesse à l’arrêt pour assurer un engagement en douceur et immédiat.

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 Diagnostic de la boîte automatique

 Évaluation de la conduite dynamique : Pour reproduire le problème,

conduisez le véhicule dans les conditions décrites. Utilisez des
analyseurs-contrôleurs pour saisir des paramètres comme le régime du
moteur, le couple et le contrôle de la pression du TCC.

L’essai routier n’a révélé aucune anomalie dans les sensations, le passage des
vitesses ou les bruits dans ce cas-ci. Cependant, des vibrations subtiles
correspondant au fonctionnement de la gestion dynamique de l’alimentation en
carburant (système DFM) ont été notées.

Gestion dynamique de l’alimentation en carburant vs Gestion active de

l’alimentation en carburant

Le système DFM est une technologie évoluée d’économie de carburant qui

désactive dynamiquement les cylindres en fonction des conditions de conduite.
Contrairement à la gestion active de l’alimentation en carburant
(système AFM), qui fonctionne de façon fixe, le système DFM peut désactiver
n’importe quelle combinaison de cylindres, ce qui permet des transitions en
douceur. Bien que le rendement du carburant en soit amélioré, des secousses
ou des vibrations légères peuvent se produire à basse vitesse.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Système AFM Système DFM

(Gestion active de (Gestion dynamique
Caractéristique
l’alimentation en de l’alimentation en
carburant) carburant)

Désactive toute
Désactivation de Désactive certains
combinaison de
cylindres cylindres (1, 7, 6, 4).
cylindres.

Séquences Fixes ou en alternance

Fixes (mode V4).
d’allumage (p. ex. 1/5, 2/5).

Optimise le rendement
Conditions de conduite
Fonctionnement du carburant dans
sous charge légère.
toutes les conditions.

Uniformes avec
Uniformes, mais correcteur de couple
Transitions
limitées. précis à la
milliseconde.

Peut causer des

Comportement Fonctionnement en
secousses ou des
typique douceur.
vibrations légères.

Désactivation pour Passez au mode Passez au mode

essai manuel M5/M6. manuel M9.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Analyse après l’essai routier

Examinez les données de diagnostic après l’essai routier pour confirmer le
fonctionnement du système. Le technicien doit vérifier ce qui suit :

 Régime du moteur vs Vitesse de l’arbre d’entrée de la boîte de

vitesses : Assurez-vous que ces paramètres demeurent cohérents.

 Vitesse de glissement du TCC : Vérifiez que les vitesses de glissement

sont à l’intérieur des limites acceptables pendant une conduite régulière.
Les fluctuations peuvent indiquer des problèmes de TCC.

 Comportement de transition du système DFM : Examinez le couple et

les indices d’activation des cylindres pour assurer un fonctionnement en
douceur.

Dans ce cas-ci, les données de diagnostic ont confirmé que le système DFM
fonctionnait comme prévu et qu’aucune anomalie du TCC n’a été observée.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Résolution
La vérification a permis de déterminer que la vibration signalée était une
caractéristique normale du système DFM. Il est essentiel d’informer le client
sur cette caractéristique pour gérer ses attentes. De plus, les techniciens
doivent expliquer que de telles vibrations n’indiquent pas une anomalie et
qu’aucune réparation n’est nécessaire.
En cas de préoccupations futures, le système DFM peut être désactivé
temporairement en passant au mode manuel (M9) pour isoler ses effets. Pour
les véhicules avec moins de 50 000 km au compteur, une mise à jour logicielle
peut également améliorer le rendement du système DFM.

Principaux points à retenir

 Commencez toujours par une discussion approfondie des préoccupations

du client pour comprendre son point de vue et les conditions de conduite.

 Effectuez des vérifications préliminaires pour éliminer les problèmes

simples avant d’effectuer un diagnostic avancé.

 Effectuez des essais routiers et utilisez des analyseurs-contrôleurs pour

reproduire et évaluer le problème rapporté dans des conditions réelles.

 Faites la distinction entre le fonctionnement normal du système (p. ex.,

transitions du système DFM) et les défaillances réelles (p. ex., glissement
du TCC).

 Informez les clients des caractéristiques des systèmes de pointe comme

le système DFM pour éviter des réparations inutiles ou des malentendus.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Étude de cas 5 : Diagnostic d’un engagement brusque

de la marche avant dans un Ford F-150 2020

Cette étude de cas décrit le processus de diagnostic pour résoudre un problème

d’engagement brusque de la marche avant rapporté pour un Ford F-150 2020
équipé d’un moteur de 3,3 L et d’une boîte de vitesses 6R80. Le client a
mentionné un problème intermittent, avec un bruit sourd ou un à-coup
perceptible lors du passage en marche avant. Le présent guide décrit en détail
les étapes nécessaires pour cerner et résoudre ce problème.

Évaluation initiale
Lorsque vous traitez de problèmes d’engagement brusque, commencez par une
discussion détaillée des symptômes. Dans ce cas-ci, le client a rapporté que le
problème s’était produit de façon intermittente à toutes les gammes de vitesses.
De telles conditions indiquent souvent des problèmes potentiels de régulation
de la pression hydraulique, de commande de changement de vitesse ou
d’embrayage du convertisseur de couple (TCC).

Vérifications préliminaires
Avant de procéder au diagnostic avancé, effectuez les vérifications
préliminaires suivantes :

 Inspection visuelle : Vérifiez sous le capot et sous le véhicule pour

déceler des fuites, des câbles endommagés ou des composants usés.

 Tringlerie du levier sélecteur : S’assurer que la tringlerie du levier

sélecteur fonctionne correctement et est correctement réglée.

 État et niveau du liquide de boîte de vitesses : Inspectez le liquide

pour déceler des signes de contamination, de brûlure ou de bas niveau. Si
le niveau de liquide est incorrect, réglez-le en suivant la procédure du
constructeur. Utilisez un analyseur-contrôleur pour vérifier que la

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 Diagnostic de la boîte automatique

température du liquide se situe dans la plage de 96,7 °C à 102 °C (206 °F

à 215 °F) avant de prendre une mesure.

Codes d’anomalie et essais des systèmes

Effectuez les étapes suivantes pour recueillir des données de référence :

1. Effectuez les autovérifications du PCM (contact mis, moteur à l’arrêt et

contact mis, moteur en marche).
2. Notez tous les codes d’anomalie et leurs données d’image figée.
3. Effacez les codes d’anomalie et surveillez le système pour repérer les
codes récurrents.

Ces étapes permettent de déterminer si l’anomalie relève du système de

commande électronique, de la régulation de pression hydraulique ou d’un
composant mécanique.

Vérification du passage de vitesses au garage

Pour valider la plainte du client, vérifiez le passage des vitesses au garage.

Alternez entre les positions de stationnement, de marche arrière, de point mort
et de marche avant et vérifiez la rudesse ou les retards pendant l’engagement.
Dans ce cas-ci, les essais ont confirmé des engagements brusques en marche
avant et en marche arrière, ce qui suggère un problème de régulation de
pression de canalisation plutôt qu’une défaillance mécanique isolée.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Essai routier et collecte de données

Un essai routier est essentiel pour diagnostiquer les problèmes d’engagement

des vitesses. Utilisez un analyseur-contrôleur pour surveiller les principaux
paramètres :
 Régulation de pression de canalisation souhaitée
 Régulation de pression de canalisation
 Régulation de pression de canalisation en ampères
 État de la régulation de pression de canalisation
L’essai routier a confirmé que la pression de canalisation était constamment
élevée pendant l’engagement, ce qui a permis de confirmer le diagnostic initial
d’un problème de régulation de pression.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Inspection du boîtier de soupapes et du circuit hydraulique

L’inspection du boîtier de soupapes visait à repérer les défaillances dans les
domaines suivants :

 Soupape régulatrice de pression de canalisation : Vérifiez tout signe

d’éraflure, de grippage ou d’usure. L’inspection a révélé des éraflures
importantes qui pouvaient être ressenties avec un ongle.

 Solénoïde SSA : Vérifiez le fonctionnement du solénoïde et assurez-vous

qu’il ne bloque pas mécaniquement.

 Circuits hydrauliques (CLA, DRIVE, VFS1) : Vérifiez s’il y a des blocages

ou des fuites qui nuisent à la régulation de pression des canalisations.

Résolution
Il a été déterminé que les éraflures sur la soupape régulatrice de pression de
canalisation étaient la cause fondamentale de l’engagement brusque de la
marche avant. La soupape a été remplacée avec un nécessaire de soupape
d’après-vente de grande qualité pour régler le problème. Cette approche a
permis d’éviter le remplacement complet du boîtier de soupapes et la
reprogrammation du solénoïde.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Cycle de conduite d’apprentissage adaptatif

Une fois la réparation terminée, un cycle de conduite d’apprentissage adaptatif
a été effectué pour réétalonner le PCM de la soupape neuve. Ce processus
assure un réglage adéquat des changements de vitesse et la régulation de la
pression de canalisation. Étapes à suivre :

1. Effacez les codes d’anomalie et réchauffez le moteur et la boîte de vitesses

à leur température de fonctionnement normale.

2. Accélérez à 80 km/h et maintenez une accélération constante pendant

15 secondes.

3. Appliquez et relâchez légèrement les freins, puis freinez jusqu’à l’arrêt et

maintenez l’arrêt pendant 20 secondes.

4. Répétez la séquence cinq fois.

Principaux points à retenir

 Des inspections approfondies et des diagnostics systématiques sont
essentiels pour régler les problèmes intermittents d’engagement des
vitesses.

 Les problèmes de pression de canalisation sont une cause courante de

changements de vitesse brusques et doivent être évalués à l’aide d’un
analyseur-contrôleur et d’une inspection physique.

 Le remplacement seulement des composants défectueux, comme la

soupape régulatrice de pression de canalisation, permet de gagner du
temps et d’éviter des coûts inutiles.

 L’exécution d’un cycle de conduite d’apprentissage adaptatif permet de

s’assurer que la réparation est terminée et validée.
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 Diagnostic de la boîte automatique

Étude de cas 6 : Diagnostic d’une défaillance du

système TCC d’un Chevrolet Silverado 2014

Cette étude de cas répond aux préoccupations signalées par un client au sujet
d’un témoin d’anomalie et de la défaillance intermittente de la boîte de vitesses
pour passer aux vitesses supérieures dans un Chevrolet Silverado 2014 équipé
d’une boîte de vitesses 6L80 et ayant 150 000 km au compteur. Ce guide décrit
le processus de diagnostic pour cerner et résoudre le problème.

Évaluation initiale
Au moment de diagnostiquer un témoin d’anomalie allumé ou des problèmes
de changement de vitesse, recueillez d’abord les détails auprès du client. Dans
ce cas-ci, le module de commande de boîte de vitesses (TCM) a enregistré un
code d’anomalie P0741 indiquant un problème de rendement du système
d’embrayage du convertisseur de couple (TCC) ou un problème de blocage. Les
causes peuvent être mécaniques, hydrauliques ou électriques.

Vérifications préliminaires
Avant de procéder au diagnostic avancé, effectuez les vérifications
préliminaires suivantes :

 Niveau et état du liquide : Vérifiez le niveau et la qualité du liquide de

boîte de vitesses. Un liquide contaminé ou un bas niveau peut causer des
problèmes de TCC.

 Inspection visuelle : Vérifiez sous le capot et sous le véhicule pour

déceler des fuites, des câbles endommagés ou des composants usés qui
pourraient nuire au fonctionnement du TCC.

 Saisie et effacement des codes d’anomalie : Consignez tous les codes

d’anomalie actifs et recherchez les bulletins techniques connexes. Dans
ce cas-ci, le bulletin 19-NA-153 a fourni des directives précises pour
régler les problèmes liés au TCC.
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 Diagnostic de la boîte automatique

Conseils du bulletin technique

Le bulletin 19-NA-153 indique deux causes courantes pour le code

d’anomalie P0741 :

1. Faible kilométrage (< 16 000 km) : Coussinet avant de turbine

endommagé ou zone de tourillon en contact avec le coussinet.

2. Kilométrage élevé (> 48 000 km) : Matériau de frottement d’embrayage

endommagé dans le convertisseur de couple.

Étapes de correction fournies par le bulletin :

 Vérification de la pression de canalisation : Vérifiez que la pression de

canalisation correspond aux spécifications pour éliminer les problèmes
de pompe ou de régulation de pression.

 Essai dynamique du TCC : Utilisez un analyseur-contrôleur GDS pour

engager le TCC et surveiller la baisse du tachymètre correspondante et la
vitesse de glissement presque nulle à des vitesses constantes d’environ
16 km/h. Une vérification plus approfondie du système hydraulique ou
électrique est requise en cas de défaillance de l’engagement.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Essai de pression de canalisation

Effectuez un essai de pression de canalisation pour confirmer le bon
fonctionnement du système hydraulique :
 Mesurez la pression de canalisation à divers états de solénoïde
commandé et comparez-la aux spécifications du constructeur. Dans ce
cas, les résultats de pression de canalisation étaient dans les limites,
éliminant ainsi les problèmes hydrauliques importants avec la pompe ou
le système de régulation de pression.

Analyse des données d’image figée

Les données d’image figée saisies au moment de l’enregistrement de codes
d’anomalie ont fourni un contexte critique :
 Régime du moteur : 2616 tr/min
 Vitesse du véhicule : 100 km/h
 Position du papillon : 18 %
 Vitesse de glissement du TCC : Une vitesse de glissement élevée
persistante a indiqué que le TCC ne s’engageait pas dans des conditions
de fonctionnement normales.

Ces données confirment la nécessité d’une inspection hydraulique et

mécanique plus poussée.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Essai routier et diagnostic

L’analyseur-contrôleur a surveillé les paramètres sous tension pendant l’essai
routier, y compris la commande de pression du TCC et la vitesse de glissement.
Malgré une pression supérieure à 767 kPa (100 psi) au système TCC, la vitesse
de glissement est demeurée à 298 tr/min, ce qui confirme un échec de
l’engagement de vitesse. Il s’agit d’un problème hydraulique, comme une
soupape d’application TCC grippée dans le convertisseur de couple ou une
défaillance mécanique.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Détermination des causes fondamentales

Pour localiser le problème, le carter de boîte de vitesses et le corps de soupapes
ont été déposés pour l’inspection. Les constats suivants ont été faits :

 Soupape régulatrice du TCC : Présence de coincement et de dommages,

avec éraflures visibles sur la surface de la soupape. Cela a expliqué
l’incapacité du TCC de s’engager correctement.

 Circuits hydrauliques : Aucun blocage ou fuite supplémentaire n’ont été

décelés.

Résolution
La soupape régulatrice du TCC endommagée a été remplacée par une pièce de
rechange de grande qualité. Cette approche a permis d’éviter le remplacement
complet du convertisseur de couple tout en corrigeant la cause fondamentale.
Après le remontage, la boîte de vitesses a été mise à l’essai pour confirmer son
bon fonctionnement.

Cycle de conduite d’apprentissage adaptatif

Pour finaliser la réparation, un cycle de conduite d’apprentissage adaptatif a été
effectué pour recalibrer la boîte de vitesses. Étapes à suivre :

 Effacez les codes d’anomalie et réchauffez le moteur et la boîte de vitesses

à leur température de fonctionnement normale.
 Accélérez à 80 km/h et maintenez une accélération constante pendant
15 secondes.
 Appliquez et relâchez légèrement les freins, puis freinez jusqu’à l’arrêt et
maintenez l’arrêt pendant 20 secondes.
 Répétez le processus cinq fois.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Principaux points à retenir

 Les diagnostics systématiques, y compris l’analyse des données d’image

figée, les essais de pression de canalisation et les essais routiers, sont
essentiels pour déterminer avec précision les problèmes de TCC.

 Les bulletins techniques fournissent des conseils pratiques pour le

dépannage des problèmes courants, comme ceux liés au code
d’anomalie P0741.

 Le remplacement seulement des composants touchés, comme la soupape

régulatrice du TCC, permet de gagner du temps et de réduire les coûts
tout en réglant efficacement le problème.

 L’exécution d’un cycle de conduite d’apprentissage adaptatif permet

d’effectuer un étalonnage adéquat et de valider la réparation.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Boîte CVT Nissan (JATCO)

Boîte à variation continue (CVT) de Nissan/JATCO

Théorie et contexte

Les systèmes de boîte à variation continue (CVT) de Nissan, mis au point en

collaboration avec JATCO (Japanese Automatic Transmission Company),
représentent une avancée importante dans la technologie de boîtes de vitesses
moderne. Cette section donne un aperçu de leur historique, de leur
fonctionnalité et de leurs considérations en matière d’entretien, offrant aux
techniciens les connaissances essentielles pour diagnostiquer et réparer
efficacement ces systèmes.

Aperçu des systèmes CVT de Nissan

Modernisée en 2002, la boîte CVT de Nissan remplace les boîtes automatiques

à engrenages traditionnelles par une conception qui présente les
caractéristiques suivantes :

 Poulies à diamètre variable : Reliées par une courroie en acier à haute

résistance, ces poulies créent des rapports de démultiplication infinis,
éliminant ainsi le besoin d’engrenages fixes.

 Actionneurs hydrauliques : Réglez en temps réel l’espacement des

poulies pour optimiser les rapports de démultiplication en fonction des
conditions de conduite.

 Transmission simplifiée : La suppression d’un embrayage classique

permet de transmettre la puissance et d’accélérer en douceur.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Cette conception permet aussi au moteur de fonctionner à un régime optimal,

ce qui améliore le rendement du carburant tout en fournissant une puissance
plus élevée au besoin. De nos jours, les CVT Xtronic se retrouvent dans les
modèles populaires de Nissan, comme l’Altima, le Rogue et le Murano, ainsi que
dans les Infiniti.

Historique des plateformes CVT de JATCO

Les plateformes CVT de JATCO ont beaucoup évolué au fil des ans :

 Boîte CVT-7 : Conçue pour les véhicules plus petits (p. ex., Nissan Versa,
Sentra). Elle présente une boîte à rapports très longs et une boîte
auxiliaire à deux vitesses appelée « Power Glide ».

 Boîte CVT-8 : Conçue pour les véhicules à couple plus élevé (p. ex., Altima,
Pathfinder). La conception d’entraînement par chaîne de cette
plateforme améliore la durabilité sous charges lourdes.

 Boîte CVT-X : Représente les plus récentes avancées en matière

d’efficacité, de durabilité et de motricité pour répondre aux exigences des
véhicules modernes.

La compréhension de ces plateformes aide les techniciens à identifier et à

réparer les systèmes spécifiques.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Fonctionnement de la boîte CVT à l’accélération

Les boîtes CVT de Nissan procurent une puissance régulière grâce au réglage
continu du rapport de démultiplication :
 La poulie d’entraînement (reliée au moteur) et la poulie d’entraînement
(reliée aux roues motrices) règlent les diamètres de façon dynamique.

 La pression hydraulique assure des transitions fluides entre les rapports,

ce qui optimise la distribution de la puissance.

 Contrairement aux boîtes de vitesses traditionnelles, les boîtes CVT

éliminent les « secousses de changement de vitesse », offrant une
expérience de conduite agréable.

Les graphiques montrant la vitesse du véhicule, la pression des poulies et les

rapports de démultiplication soulignent la capacité de la boîte CVT à s’adapter
aux conditions de conduite.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Liquide de boîte CVT – Considérations

Les systèmes CVT de JATCO utilisent des liquides spécialisés adaptés à leur
conception :
 NS-1 : Premières CVT entraînées par courroie (début des années 2000).
 NS-2 : Liquide de série pour les boîtes CVT du milieu des années 2000,
offrant une durabilité et une résistance à la chaleur accrues.
 NS-3 : Liquide moderne à faible viscosité qui réduit la friction et améliore
la stabilité à haute température pour les plateformes CVT-7 et CVT-8.

Le liquide NS-3 est celui recommandé pour les boîtes CVT de Nissan afin
d’assurer un rendement optimal et la conformité pour la garantie.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Années Principales Pertinence

Liquide
caractéristiques

Friction améliorée pour les

Début des Premiers
NS-1 boîtes CVT entraînées par
années 2000 modèles Nissan.
courroie.

Durabilité, résistance à la De série sur les

Milieu des
NS-2 chaleur et stabilité plateformes
années 2000
thermique accrues. CVT.

Années 2010 à Faible viscosité, rendement CVT-7 et CVT-

aujourd’hui du carburant amélioré et 8 modernes.
NS-3
stabilité à haute
température.

Systèmes de commande de boîte CVT

Le module de commande de la boîte de vitesses (TCM) est le cerveau de la boîte

CVT. Il intègre les entrées des capteurs et actionne les solénoïdes pour assurer
un fonctionnement en douceur.

Voici les principaux composants :

 Capteurs de pression primaire et secondaire : Surveiller la pression

hydraulique.
 Moteur pas à pas : Règle les rapports de poulie.
 Assemblage du module ROM : Stocke les données d’étalonnage du
solénoïde.
 Mode de sécurité intégrée : Protège la boîte de vitesses en cas de
défaillance, assurant ainsi que les fonctions essentielles demeurent
opérationnelles.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Les techniciens doivent se familiariser avec ces composants pour diagnostiquer

efficacement les problèmes liés au contrôle.

Défaillances et diagnostics courants de la boîte CVT

Les techniciens peuvent éprouver plusieurs problèmes avec la boîte CVT de
Nissan, notamment :
 Vibration (secousses ou à-coups) :
o Causée par des courroies ou des poulies usées.
o Diagnostiqués à l’aide des codes du TCM (p. ex., P17F0, P17F1,
P17F2).

 Surchauffe :
o Entraîne l’activation du mode de sécurité intégrée.
o Inspection des systèmes de refroidissement et des niveaux de
liquide requis.

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 Diagnostic de la boîte automatique

 Accélération insuffisante :
o Elle est souvent liée à des problèmes de liquide ou à une usure
mécanique.

Les données détaillées du TCM et les inspections du système sont essentielles

à un diagnostic précis.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Étude de cas 7 : Diagnostic de la vibration du TCC

dans un Nissan Pathfinder 2018

Cette étude de cas décrit en détail le diagnostic et la résolution d’un problème

de secousses ou de vibrations dans un Nissan Pathfinder 2018. Les symptômes
étaient surtout perceptibles à environ 50 km/h et le client les a décrits comme
des secousses, des à-coups ou des hésitations. Le code d’anomalie P17F2
enregistré dans le module de commande de boîte de vitesses indique un
problème de vibration de l’embrayage du convertisseur de couple (TCC).

Évaluation initiale

Au moment de diagnostiquer un problème de vibration de la boîte de vitesses,

il est essentiel de confirmer les symptômes et de recueillir des données
diagnostiques. Dans ce cas-ci :

 Problème signalé par le client : Le client a décrit une sensation de

secousse ou de vibration pendant une accélération à basse vitesse, une
hésitation pendant une légère accélération et des à-coups occasionnels
pendant les changements de vitesse.

 Code d’anomalie enregistré : Le TCM a enregistré le code P17F2, lequel

est lié à la vibration de l’embrayage du convertisseur de couple (TCC)
causée par un glissement ou un engagement inadéquat du TCC.

Flux de travail de diagnostic

Pour diagnostiquer systématiquement le problème, les techniciens ont suivi les

étapes suivantes :

 Inspection du liquide de boîte de vitesses : On a constaté que le liquide

était foncé avec des limailles métalliques pâles, ce qui indique une usure
ou une contamination.

 Vérification des codes d’anomalie et suppression : Le code

d’anomalie P17F2 a été effacé pour permettre d’autres essais de
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 Diagnostic de la boîte automatique

confirmation.

 Essai routier : Un essai routier a été effectué pour évaluer le rendement

de la boîte CVT. La vitesse de l’arbre d’entrée de la boîte CVT était
conforme aux spécifications, ce qui indique qu’il n’y a aucune anomalie
de vitesse d’entrée.

Procédure de confirmation des codes d’anomalie :

Conformément à la procédure de confirmation de Nissan, le technicien a

effectué une série d’accélérations et de décélérations, ce qui a validé le
problème de vibration avec la réinitialisation du code P17F2.

Comprendre le code d’anomalie P17F2

Le code d’anomalie P17F2 indique un problème de vibration de la boîte CVT,

souvent causé par :

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 Diagnostic de la boîte automatique

 Dégradation du liquide : Un liquide usé ou contaminé peut nuire à la

lubrification et au rendement du TCC.

 Convertisseur de couple défectueux : Un mauvais engagement ou

désengagement du TCC peut causer des vibrations.

 Étalonnage du logiciel : Dans certains cas, un logiciel de module de

commande de boîte de vitesses désuet n’optimise pas les paramètres de
boîte de vitesses, ce qui entraîne une vibration.

 Usure interne de la boîte CVT : L’usure excessive de la courroie, des

poulies ou des autres composants de la boîte CVT peut entraîner un
glissement.

Procédure de confirmation

Pour confirmer le code d’anomalie P17F2, les techniciens ont suivi les étapes
suivantes :

 Démarrer le moteur et sélectionner la marche avant (D).

 Accélérer légèrement (accélération de 12 %) à 50 km/h et vitesse

maintenue pendant 15 secondes.

 Décélérer graduellement et s’arrêter dans un délai de 10 à 20 secondes.

 Répéter ce cycle cinq fois.

Vérifier la présence du code d’anomalie. Si le code P17F2 se réinitialise, la

condition de vibration est confirmée.

Solutions recommandées

Une fois la vibration confirmée, les solutions suivantes ont été appliquées :

 Remplacement du liquide de boîte de vitesses : Le remplacement de

l’ancien liquide par le liquide de boîte CVT NS-3 recommandé par
Nissan a permis de régler les problèmes de contamination ou de

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 Diagnostic de la boîte automatique

dégradation.

 Mise à jour logicielle : Le module de commande de boîte de vitesses a

été mis à jour avec l’étalonnage le plus récent pour optimiser le
fonctionnement de la boîte CVT et réduire les vibrations.

Remplacement du convertisseur de couple :

En tant que principale source du problème, le TCC a été remplacé pour assurer
un engagement adéquat et éliminer les vibrations.

Résolution

Après avoir terminé les réparations, le technicien a effectué un dernier essai

routier qui a confirmé que :

 Le code d’anomalie P17F2 ne s’est pas réinitialisé.

 Aucune autre secousse ou hésitation ni à-coup n’ont été observés.
 La boîte de vitesses fonctionnait en douceur, rétablissant ainsi le
rendement normal.

Principaux points à retenir

 L’identification et la résolution précoces des vibrations du TCC

préviennent d’autres dommages à la boîte de vitesses.
 Une approche de diagnostic systématique est essentielle, y compris
l’inspection des liquides, la confirmation des codes d’anomalie et l’essai
routier.
 Le remplacement du liquide contaminé, la mise à jour du logiciel de
module de commande de boîte de vitesses et la correction des
défaillances mécaniques assurent une réparation complète.

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 Diagnostic de la boîte automatique

Sigles utilisés dans cette leçon

ABS Système de freinage antiblocage

CVT Boîte de vitesses à variation continue
DLC Prise de diagnostic
DOD Cylindré e à la demande
DSC Commande de changement de vitesse du conducteur
DSC-V Vé rification du systè me de diagnostic – Vé hicule
DVOM Multimètre numérique
E3C ECCC = embrayage de verrouillage à commande électronique
ECU Unité de contrôle électronique
EDC Régulation du couple d’inertie moteur
EFC Équipement facultatif commun
ESC Contrôle électronique de la stabilité
ISS Capteur de vitesse d’arbre d’entrée
KAM Mode de fonctionnement d’urgence
KOEO Contact mis, moteur à l’arrê t
KOER Contact mis, moteur en marche
LPC Régulation de pression de canalisation
MID Modulation d’impulsions en largeur
NVH Bruit, vibrations et rudesse
OBDII Système de diagnostic embarqué II
OSS Capteur de vitesse d’arbre de sortie
PCM Module de commande de groupe motopropulseur
PI Information préliminaire
PS7 PicoScope 7
ROM Module de mé moire fixe
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 Diagnostic de la boîte automatique

SREG Pression ré gulé e par solé noı̈de

TCC Embrayage du convertisseur de couple
TCM Module de commande de boîte de vitesses
TEHCM Module de commande électrohydraulique de boîte de vitesses
TFT Température du liquide de boîte de vitesses
TR/MIN Tours par minute
VFS Solé noı̈de à force variable

Page | 53
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