Projet de Fin d’Études

Encadré par :

Mme MOUHTI saadia

Année Universitaire : 2009/2010

Remerciements……………………………………………………………………………. 1
Introduction……………………………………………………………………………….. 2

Partie I : Vision générale sur le secteur du transport

Chapitre 1 : Étude sectorielle :
I. Regards sur le Maroc tertiaire…………………………………………….............. 3

II. Évolution du transport routier……………………………………………………..4

III. Le transport routier des marchandises……………………………………………. 4

Chapitre 2 : L’environnement juridique :
I. Situation en 2002………………………………………………………................ 8
II. Réforme mise en œuvre en 2003………………………………………................9

III. Réalisations depuis 2003……………………………………….........................9

Partie II : Projet de création d’une entreprise de transport routier de marchandises.

Chapitre 1 : Présentation de l’entreprise :
I. Fiche signalétique de l’entreprise…………………………………………………..11

II. Historique………………………………………………………………………… 12

III. Notre produit…………………………………………………………………….. 12

IV. Profil des créateurs…………………………................................................... 13
Chapitre 2 : L’étude de la concurrence :
I. Concurrents directs………………………......................................................... 14

II. Concurrents potentiels……………………………………................................. 14

Chapitre 3 : L’étude commerciale :
I. Analyse de la cible………………………………………………………………… 16
II. L’étude commerciale……………………………………………………………… 17

III. Résultats de notre enquête……………………………………………………...... 19

 Chapitre 4 : L’étude technique :
I. Siège, Garage d’entretien et parc de stationnement……………………………….... 27

II. Matériel nécessaire……………………………………………………………….. 28

III. Charges diverses………………………………………………………………… 28
IV. Les ressources humaines………………………………………………………… 29
Chapitre 5 : L’étude financière :
I. Montage fiscal…………………………………………………………………….. 32
II. Évaluation du montant d’investissement…………………………………………… 33
Chapitre 6 : Les visions stratégiques :
I. Les stratégies de développement………………................................................. 37
II. Plan d'action commercial…………………………………………………………. 41
III. Calendrier du Projet…………………………………………………………….... 42
IV- Bilan des risques et des opportunités…………………………………………….. 43
Chapitre 7 : Statuts de la société :
Titre I: Dénomination - Siège social - Objet -Durée - Capital social…………………. 45
Titre II. Administration – Surveillance………………………………………………. 45
Titre III: Assemblée Générale……………………………………………………….. 46
Titre IV: Année sociale - Répartition des bénéfices………………………………….. 47
Chapitre 8 : les étapes administratives de la création de l'entreprise :
I. Le certificat négatif……………………………………………………………....... 48
II. L’établissement du statut de la société…………………………………………….. 48
III. Le bulletin de souscription et de versement………………………………………. 48
IV. L’ouverture d’un compte bancaire……………………………………………….. 49
V. L’établissement du procès verbal de l’assemblée générale………………………… 49
VI. L’enregistrement du capital et du procès verbal de constitution…………………... 49
VII. L’inscription au fichier des patentes……………………………………………... 49
VIII. L’inscription au registre de commerce………………………………………..... 50

IX. L’insertion d’une publicité légale……………………....................................... 50

Annexes
Conclusion.
 Avant d’entamer ce rapport, nous tenons à remercier tous ceux qui ont contribué
par leur aide, leur soutien et leurs conseils à la réalisation de ce rapport.

C’est ainsi que nous remercions tout particulièrement notre professeure encadrante
Mme Saadia MOUHTI , pour l’attention particulière dont elle a fait preuve à notre égard.
C’est grâce à ses remarques, suggestions et conseils, mais également grâce à sa
disponibilité, que nous avons pu mener à bien ce travail.

Nos vifs remerciements vont également à tout le corps professoral de l’Ecole

Supérieure de Technologie d’Agadir.

Enfin, nous remercions tout ceux qui ont contribué de prés ou de loin à la réalisation
de ce travail, tant au niveau de l’orientation, qu’au niveau de la documentation, qu’au
niveau de la mise en forme.

Que cet ultime travail soit le témoignage de notre profonde reconnaissance et

respect.
 Dans le cadre des projets professionnels réalisés à la fin de nos études à l’Ecole Supérieure de
Technologie d’Agadir, nous réalisons un projet qui consiste à la création d’une entreprise qui aura
comme activité la location des moyens de transports routiers de marchandises qui sera localisée à Agadir.

On a choisi ce secteur d’activité car c’est un secteur porteur qui ne cesse de prendre d’ampleur sur
le marché Marocain, qui connait une forte évolution.

Ce dernier est caractérisé par deux types de clients : ceux de petite taille, désireux d’acheminer
leurs marchandises (produits alimentaires, petites fournitures…) au moindre coût, sans entretenir
forcément des liens de partenariat avec leurs prestataires de service, des transporteurs informels en grande
majorité ; et des structures de plus grande taille (œuvrant dans les domaines de textile, de construction ou
de plastique…), exigeant technicité, professionnalisme et engagement de la part de leur prestataire, et qui
constituent notre cœur de cible.

Certes, la concurrence existe, mais la demande reste importante car les besoins ne cessent
d’augmenter et certainement les prochaines années connaîtront une croissance importante de ce marché
en raison de l’importance de la demande par rapport à l’offre, qui reste très atomisée.

Nous aurons à travers une étude documentaire une idée plus précise sur ce secteur bien particulier,
ses caractéristiques propres, nous facilitant ainsi la conduite de notre projet.

Notre projet est né de la synergie de notre volonté, de la qualité et la complémentarité de nos

compétences pour concrétiser l’idée commune de la société de location du service de transport routier de
marchandises à laquelle nous croyons fortement.

Nous croyons ensemble en la faisabilité, le développement et la pérennité de notre projet.

 Cette partie sera focalisée sur la présentation du secteur du
transport au Maroc qui peut être apprécié par la place qu’il occupe au
plan économique et social, et spécialement le transport routier qui
assure 90% de la mobilité des personnes et 75% des flux de
marchandises hors phosphate.

Ensuite, nous allons traiter et expliquer la réglementation en

vigueur sur ce marché avant et après la réforme mise en œuvre à partir
de 2003, qui a pour objectif de doter le Maroc d’un système de
transport routier économiquement efficace.
 CHAPITRE 1 : ETUDE SECTORIELLE

Ce chapitre introductif a pour intérêt de situer le secteur de transports des marchandises au sein du
secteur tertiaire et du transport en général.
Le transport, support logistique des échanges, constitue un maillon essentiel et un vecteur de la
croissance économique. En 2009, il a contribué dans l’économie nationale à raison de 6% du PIB, et 9%
de la valeur ajoutée du secteur tertiaire, Le produit de sa fiscalité contribue aux recettes du Budget
Général de l’Etat à hauteur de 15% et a occupé près de 10% de la population active urbaine.
Le secteur de transport Marocain se caractérise par une qualité, une couverture des services
limitées et des délais d'attente anormaux pour le transit des marchandises. Ces éléments négatifs se
traduisent par des coûts de transport excessifs qui se répercutent négativement sur les prix des
exportations des produits Marocains et des biens importés.
En ce qui concerne le transport routier, toutes les stratégies des entreprises ont pour corollaire dans
l’économie du marché actuelle d’atteindre le plus de consommateurs dans les délais les plus brefs et au
moindre coût à travers le transport routier notamment. La forte compétition qui caractérise de nos jours
les différents marchés de produits et de services font que la réalisation de l’objectif de l’entreprise ne sera
atteint que dans la mesure où son activité est assurée avec rapidité et au moindre coût et à condition
qu’elle dispose des moyens notamment logistiques nécessaires.

I. Regards sur le Maroc tertiaire:

1. Les voies de circulation :
Le Maroc dispose de 57.500 Km dont 32.100 revêtus, en plus de près de 800 km d’autoroutes
comprenant 6.000 ouvrages dont 56% de ponts. Ce réseau supporte la circulation de près de 50 millions
de véhicules km/jour réalisée par un parc de 1,5 million de véhicules. Le réseau est particulièrement
dense dans le Nord- Ouest, assurant de bonnes liaisons entre le littoral atlantique et les villes de l'intérieur.
2. Un réseau ferroviaire :
De son côté, le chemin de fer, long de près de 2.000 km assure le transport annuel de plus de 30
millions de tonnes de marchandises et un million de voyageurs. Bénéficiant d’un littoral long de 3.500
km répartis sur l’Océan Atlantique et la Mer méditerranée.
3. Le trafic portuaire,
Le Maroc dispose de 27 cités portuaires et 30 ports auxquels s’ajoutera le port de Tanger- Med,
assurant un trafic de près de 60 Millions de tonnes et le transport de 4 millions de personnes.

II. Évolution du transport routier :

 Depuis 1980, des actions importantes ont été conduites dans le secteur des transports afin
d’améliorer les prestations de services pour accompagner le développement économique et social du
pays.
Les efforts se sont focalisés sur la modernisation du réseau routier en vue de désenclaver le monde
rural, le développement du réseau autoroutier et le renouvellement du parc automobile.
Au niveau réglementaire, il faut signaler la libéralisation du transport routier de marchandises à

partir de mars 2003.

III. Le transport routier de marchandises :

1. Les principales réalisations du secteur :
Le système actuel du transport routier de marchandises est le résultat d’une politique
d’intervention de l’Etat mise en place depuis l’indépendance. L’Etat s’est attelé à travers cette politique à
coordonner l’activité et l’exploitation des véhicules, assurer l’encadrement et la promotion de la
profession de transporteur, contrôler et garantir l’égalité de traitement entre les usagers et les entreprises
opérantes dans le secteur. Afin d’atteindre ces objectifs, l’Etat avait créé en 1963 l’Office National des
Transports (ONT) qu’il a doté du monopole d’affrètement.
De nombreuses études réalisées en coopération entre le Département du Transport, les autres
départements ministériels et les organismes financiers internationaux (Schéma Directeur National des
Transports, Projets Routiers…) ont démontré que le système mis en place a permis la constitution d’un
parc important, diversifié et adapté aux besoins du marché et a donné aux utilisateurs le libre choix de
leurs moyens de transport (parc agréé, parc pour compte propre et parc dit libre regroupant les véhicules
de 8 tonnes et moins de poids total en charge « PTC »).
Cependant, ces études ont relevé des inefficacités économiques du système actuel qui a atteint ses
limites et devrait évoluer. Il s’agit en l’occurrence :
 D’une faible professionnalisation du secteur ;
 du vieillissement du parc existant dont l’âge moyen entre 15 et 20 ans ;
 d’une offre démesurée en véhicules de 8 tonnes (et moins) de PTC (parc dit libre).
Face à cette situation, les pouvoirs publics ont promulgué, en mars 2000, la loi n°16-99 (Dahir

n°1-00-23 du 9 Kaâda 1420) modifiant et complétant le dahir du 12 novembre 1963 relatif auxtransports

par véhicules automobiles sur route. Les principaux axes de cette réforme, dont les dispositions rentreront

en vigueur en mars 2003, se résument comme suit :

  Libéralisation de l’accès à la profession des transports de marchandises sur route par la
suppression des agréments.
 Abolition du monopole d’affrètement accordé à l’ONT et redéfinition de sa mission.
 Intégration des camions dont le poids total en charge autorisé est compris entre 3,5 et 8 tonnes
dans le système légal de transport routier de marchandises.
 Libéralisation des tarifs.
 Transformation de l’ONT en 2004, en société anonyme pour les activités commerciales et
maintien, à son profit, de la gestion du parc de l’Etat.
 Professionnalisation du secteur à travers l’organisation de l’accès aux professions de transporteur
public de marchandises sur la base des critères suivants : honorabilité (conduite et moralité),
capacité financière et capacité professionnelle.
Cette libéralisation se traduit par l’assouplissement des conditions d’accès au marché des
transports en vue d’ajuster l’offre à la demande. Elle permet en outre l’encouragement de l’investissement
tant national qu’étranger à travers la création d’entreprises nouvelles.
L’arrivée sur le marché de ces nouvelles entreprises renforce la concurrence qui induit une baisse
des prix et conduit les transporteurs à rationaliser les coûts d’exploitation. Les gains qui seront obtenus
sous forme de réduction de coût de transport, auraient de retombées positives sur la compétitivité de
l’économie dans son ensemble.
En outre, l’intégration des véhicules dont le PTC est compris entre 3,5 et 8 tonnes dans l’activité

légale, prévue par la nouvelle loi, permet aux véhicules de ce parc de bénéficier de divers avantages

(obtention de titre de transporteur permettant de garantir une activité organisée, accès au crédit et aux

fonds de mise à niveau,…)

2. Analyse des indicateurs 1 :

1
Cette partie est basée sur les informations fournies par la Délégation régionale du transport.
 a. Parc de transport public
Transports Publics de Marchandises Autres activités du transport public Total
Parc agrée : Parc agrée :
Parc agrée :
nombre dont exploitées nombre dont exploitées
nombre dont
d’autorisations d’autorisations
d’autorisation exploitées
Part en Nombr Part en Part en Nombr Part en
Années Nombre Nombre s
% e % % e %
2007 10213 49,74% 6590 49,88% 10321 50,26% 6621 50,12% 20534 13211
2008 10213 48,19% 6590 48,14% 10981 51,81% 7099 51,86% 21194 13689
2009 12772 53,07% 6125 51,05% 11294 46,93% 5874 48,95% 24066 11999

La lecture du tableau ci-dessus nous permet d’avancer les conclusions suivantes :

 L’importance des véhicules publics destinés au transport routier des marchandises soit 53,07% en
2009 contre 46,93% pour les autres branches (Transport Public de Voyageurs, Transports
Touristiques et Transports Mixtes) ;
 La faiblesse des taux d’exploitation des véhicules publics autorisés qui ne dépassent pas 51.86%
dans les meilleurs des cas.
b. Parc de Transport Privé de Marchandises (avec permis de circulation)
Agriculteurs Commerçants Industriels Total

Nombre Nombre Nombre

de Part de Part en de Part en Nombre de
Rubriques véhicules en % véhicules % véhicules % véhicules
35,68
2006 171 2,44% 2498 % 4332 61,88% 7001
35,04
2007 171 2,30% 2601 % 4652 62,66% 7424
36,07
2008 180 2,21% 2939 % 5028 61,72% 8147
35,91
2009 203 2,31% 3150 % 5418 61,77% 8771

L’analyse du tableau ci-dessus nous permet d’avancer les conclusions suivantes :

 Une hausse de 25.28% entre 2006 et 2009 des permis de circulation délivrés aux différents
opérateurs du secteur privé.
 L’importance des permis délivrés pour les véhicules industriels et commerciaux soit
respectivement 61,77% et 35,91% en 2009.
c. Transport de marchandises pour compte propre : Parc selon l'activité (après l'entrée en vigueur de
la Loi 16.99 en Mars 2003)
Agriculteurs Commerçants Industriels Entrepreneurs Total

Part en Part en Part en Nombr Part en Parc Part en

Nombre Nombre Nombre
% % % e % Global %

PTAC<8T 1678 83,48% 3684 41,69% 2956 42,75% 2178 27,32% 10496 40,78%
PTAC>8T 332 16,52% 5153 58,31% 3959 57,25% 5795 72,68% 15239 59,22%
100,00
Total 2010 100,00% 8837 100,00% 6915 100,00% 7973 100,00% 25735
%

L’examen du Tableau ci-dessus permet d’aboutir aux principaux constats suivants :

 L’importance des véhicules de plus de 8T pour compte propre dans l’agriculture, le commerce et
l’industrie, cette importance peut être justifiée par la volonté des pouvoirs publics à intégrer les
véhicules de cette catégorie appartenant au secteur informel.

d. Transport pour compte d'autrui (après l'entrée en vigueur de la Loi 16.99 en Mars 2003)
État des inscriptions au registre des transporteurs

Nombre de certificats délivrés 20008

Parc de véhicules pour compte d'autrui 14165
dont nombre de véhicules ayant PTC<8T 10496
Certificats délivrés pour loueurs véhicules de marchandises 16
Certificats délivrés pour commissionnaire 91

L’analyse du tableau ci-dessus nous permet d’avancer les conclusions suivantes :

 L’importance des certificats délivrés aux transporteurs pour compte d’autrui (14.165
autorisations), cette importance peut être expliquée par le décontingentement du parc à mettre en
circulation par les opérateurs du transport routier des marchandises ;
 La professionnalisation de l’activité par la délivrance de 16 autorisations pour loueurs de
véhicules de marchandises et 91 certificats pour commissionnaires.

Ce chapitre a eu pour objectif de présenter le secteur de transport sous toutes ses formes, nous
permettant ainsi de mieux cerner le domaine dans lequel nous évoluerons et de nous familiariser avec ce
marché.
Ainsi, il est utile de traiter le cadre juridique afin de connaître la réglementation et les nouveautés de ce
secteur.
 CHAPITRE 2 : L’ENVIRONNEMENT JURIDIQUE

L’étude de l’environnement juridique s’avère importante pour expliquer la réglementation en

vigueur sur le marché, ce qui va nous permettre d’avancer sur le terrain en connaissance de ses rouages.

I- Situation en 2002 :
En octobre 2002, le transport routier de marchandises était toujours régi par les dispositions du
Dahir du 12 novembre 1963, sachant que la mise en application de la loi 16-99 portant réforme de ce
secteur n’est intervenue qu’en mars 2003, après une période transitoire de 3 ans.
Ainsi, le transport routier de marchandises était assuré par trois types de parc de véhicules :
 Un parc agréé, exploité par les professionnels, sous l’égide de l’Office National des Transports et
couvert par des agréments.
 Un parc privé appartenant aux entreprises (non transporteurs) couvert par des permis de
circulation délivrés par l’administration (véhicules de plus de 8 tonnes de poids total en charge
(PTC)).
 Un parc composé de véhicules dont le PTC est inférieur ou égale à 8 tonnes et pour lequel aucune
autorisation n’était requise.
La fonction d’intermédiation entre les transporteurs et les chargeurs était exercée uniquement par
l’ONT. Cette fonction d’intermédiation était rémunérée par une commission que percevait l’ONT, ce qui
constituait un surcoût pour les entreprises capables de démarcher directement les clients, répercuté sur le
prix de vente du produit.
Le marché de transport était caractérisé par des difficultés liées à la régulation et à l’ajustement de
l’offre et de la demande dans la mesure où l’Etat, à travers l’ONT, ne contrôlait qu’une partie, estimée à
20%, de l’offre globale. En outre, le parc privé couvert par des permis de circulation s’adonnait d’une
façon non réglementaire au transport public faute de contrôle sur les routes et des définitions claires de la
notion du transport privé.
La capacité en tonnage des véhicules de 8 tonnes de PTC et moins, opérant essentiellement dans
l’informel, représentait plus du tiers de l’offre globale. En réalité, ces véhicules étaient utilisés pour le
transport public, en marge de la réglementation, avec des surcharges sur de longues distances, alors qu’ils
sont conçus pour réaliser des transports sur de courtes distances. Ils sont souvent conduits dans des
conditions de sécurité peu satisfaisantes, ce qui est à l’origine d’un nombre important d’accidents graves
de la circulation.
II- Réforme mise en œuvre en 2003 :
Consistance :
La loi 16-99, portant réforme du secteur a pour objectif de doter le Maroc d’un système de transport
routier économiquement efficace, avec les meilleures conditions de qualité, de sécurité, de fiabilité, de
délai et de coût.
Les principales dispositions de la loi entrée en vigueur en 2003 :
 suppression de l’agrément de transport routier des marchandises.
 suppression du monopole d’affrètement pratiqué précédemment par l’ONT.
 création de deux nouveaux métiers : les commissionnaires et les loueurs de véhicules de transport
de marchandises.
 intégration dans le secteur organisé des propriétaires des véhicules de 8 tonnes et moins.

III- Réalisations depuis 2003 :

La mise en oeuvre de cette réforme a enregistré à fin 2006 des résultats satisfaisants qu’on peut illustrer à
travers les indicateurs suivants :
 52.385 véhicules enregistrés dans les registres ouverts au niveau des délégations des transports,
dont 28.503 pour compte d’autrui et 23.882 pour compte propre ;
 L’intégration d’environ 21.000 camions de moins de 8 tonnes dans le secteur organisé ;
 86 commissionnaires et 15 loueurs de véhicules de transport de marchandises sont inscrits dans les
registres;
 La professionnalisation des opérateurs du secteur de transport routier de marchandises a été
améliorée : 40 % des entreprises nouvellement crées sont gérés par des cadres supérieurs et
spécialisés.
En parallèle, des mesures d’accompagnement de cette réforme ont été menées, à savoir :
 La conclusion, en mars 2003, d’un contrat-programme entre le Ministère de l’Equipement et du
Transport et la Fédération Nationale du Transport Routier au Maroc pour la période 2003-2006,
visant la modernisation et la restructuration du transport routier de marchandises. A signaler en
particulier que dans le cadre de la mise en œuvre de ce contrat programme, le réaménagement de
la taxe pour la rendre plus équitable a été concrétisé au titre de la loi de finances 2004 ;
 La conclusion en mars 2003 d’une Convention de formation entre le Ministère de l’Equipement et
du Transport, la Confédération Nationale du Transport Routier et l’Office de la Formation
Professionnelle et la Promotion du Travail, au titre de laquelle trois centres de Formation dans les
métiers de transport routier ont été ouverts à Casablanca, Agadir et Tanger.
  La signature en date du 21 décembre 2004 d’un protocole d’accord entre l’Office National des
Transports et la Fédération Nationale du Transport Routier au sujet de la liquidation du solde (65
millions de DH) de la caisse de retour à vide, au titre duquel : 80% du solde de la caisse ont été
affectés aux transporteurs bénéficiaires et 20% sont réservés à la réalisation d’opérations de mise
à niveau du secteur de transport routier.
 L’établissement et la publication des coûts de référence moyens du transport routier de
marchandises pour compte d’autrui selon les différents types de véhicules exploités. Ces coûts
moyens sont élaborés dans un objectif d’information et d’orientation des différents intervenants
notamment les chargeurs, les commissionnaires et les opérateurs de transport routier de
marchandises, et constituent la référence en matière de tarifs à appliquer dans un cadre
concurrentiel, libre et transparent.

Après la présentation du secteur dans son ensemble, ses réformes, innovations mais aussi principales
réglementations en matière de transport routier de marchandises, nous entamons la partie pratique de
notre projet qui concerne la création d’une future entreprise.
 Cette partie sera concentrée sur la présentation de notre future
entreprise et sur les études que nous avons réalisées telle que l’étude de la
concurrence, l’étude commerciale, l’étude technique, l’étude financière,
les stratégies de développement et plan d’action et les statuts.
 CHAPITRE 1 : PRESENTATION DE L’ENTREPRISE

[Link] signalétique:

Dénomination commerciale BLADITRANS

Forme juridique Société a responsabilité limité (SARL)

Activité de la société La location des moyens de transport routier de marchandises.

Capital social 4.000.000 DH

NJIMI Soufiane,
Noms des fondateurs
MAKHLOUFI Abderahim.

Siége social Agadir

Site web [Link]

Date prévue de création 2013

Effectif de départ 22 personnes

Surface totale 2.000 m2

L’enseigne
II- Historique :
Nous, créateurs d’une " future société " de location des véhicules pour le transport de
marchandises, désirons de mener les démarches suivantes au cours de la création de notre projet.
 Démarche commerciale : en termes de conclusion de contrat avec des industriels et de promesses
de partenariats avec des entreprises de négoce et autres industriels ainsi que l’établissement du
plan marketing et de communication.
 Démarche technique : partenariats pour l’achat de nos S-Remorques, camions 8 tonnes et
véhicules utilitaires, contrat de location de terrain.
 Structurations des ressources humaines : contact avec des techniciens répondant aux spécificités
de notre métier de base et conformément à la nouvelle législation (manutention et entretien) et
avec un coordinateur ayant de l’expérience dans le domaine routier de transport de marchandises.

III- Notre produit :

Les entreprises de nos jours préfèrent externaliser et sous traiter les activités pour lesquelles
elles ne possèdent pas l’expérience ou les moyens (pas forcément matériels). Le transport de
marchandises fait partie de ces activités-là. Notre société se charge de louer les moyens de transport -
avec chauffeur - adéquats à l’activité de notre clientèle :
 Véhicules utilitaires (Express) ;
 Les camions 8 tonnes;
 Les s-remorques.
La force de nos produits réside dans leur nouveauté et leur puissance, celle de notre service réside
dans le professionnalisme de nos chauffeurs, la coordination de nos managers et l’optimalisation de nos
ressources pour la minimisation des charges.
Pour illustrer le service :
Une entreprise cliente nous contacte pour une prestation. Nous déterminons la date de l’activité, la
destination, le trajet à parcourir, la marchandise à transporter en terme de quantités et de nature. Nous
établissons les variables du contrat et fixons les modalités de paiement. Grâce à nos clients et à la
satisfaction de leurs besoins, nous comptons développer notre portefeuille clientèle et fidéliser toute
entreprise qui essaiera notre service pour la première fois.

IV- Profil des créateurs :

Nous, équipe créatrice composée de deux personnes, disposons d’une formation en Finance,
comptabilité et fiscalité issus de l’Ecole Supérieure de Technologie de Agadir, prestigieuse école formant
des Techniciens Supérieurs de haut niveau pour le marché Marocain. Notre formation au sein de l’ESTA
nous permet d’avoir des connaissances managerielles et de gestion qui peuvent être des points forts pour
l’entreprise. Ainsi que notre formation technique nous permet d’avoir le sens d’analyse et de synthèse qui
sont indispensables pour la bonne gestion d’un projet.
Nous comptons également sur la collaboration de nos recrues : que ce soient nos chauffeurs
(transitaires de la qualité de notre service), notre coordinateur, gestionnaire des flux de transport et même
notre interface client que constitue la secrétaire.

Après cette modeste présentation de notre future entreprise, nous analysons notre
environnement concurrentiel.
 CHAPITRE 2 : L’ÉTUDE DE LA CONCURRENCE :

Cette partie peut être considérée comme étant la plus délicate de notre enquête étant donnée la pénurie
de l’information due au caractère confidentiel de cette dernière.
Nous considérons comme concurrents toute entreprise exerçant comme métier le transport routier de
marchandises, à caractère industriel ou commercial, ayant le siège social à Agadir.
Nous pouvons alors diviser les sociétés concurrentes en deux sous-catégories :
Les concurrents directs.
Les concurrents potentiels.

I- Concurrents directs :
Pour la première catégorie, elle englobe les entreprises qui ont pour activité la location de véhicules
commerciaux. Parmi lesquelles, nous citons :
 Ahim de transport
 Bazou transport
 Belfkih transport de sud
 Berrad transport
 Fouzia transport
 Janat
 Sabihi et cie
 Socota
 Sotrafrique
 Sotrain
 Sotramif
 Transport el jihadia
 Transport noura
Pour la plupart de ces entreprises, elles sont des filiales sous la tutelle d’une maison mère (Locadis

filiale de la SDTM et SNTL).

II- Concurrents potentiels :
Pour la deuxième catégorie, soit les concurrents potentiels, elle englobe les entreprises qui
exercent le transport routier tous services confondus. Parmi lesquelles, nous citons :
 AKJII TRANSPORT
 ANAS TRANSPORT
 ASETA
 ATAKADOUM TRANSPORT DU SUD
 AWSERD TRANSPORT
 CHOUKRI TRANSPORT
 EL OURF TRANSPORT
 ENTREPRSE HAMMANI NASSEER
 LOCOTRANS
 LOS CAGOS
 MTS
 NORD SUD TRANSPRT
 SOTOF
 STDA.
Ces entreprises sont caractérisées par la diversification de leurs activités de transport routier qui peut
toucher plusieurs segments à la fois : marchandises, voyageurs, messagerie….

La rareté des informations ne nous a pas permis jusque là de connaître les spécificités poussées de
notre produit-marché, surtout avec l’abondance de la concurrence informelle.
Aussi, l’étude de marché, réalisée à partir de nos besoins en information (existence du besoin, volonté
d’adhérer au service, prix à appliquer, véhicules à acheter suivant la nature de la demande, etc.) a été
faite auprès de notre clientèle cible potentielle.
En ce qui concerne le questionnaire2 de l’étude,il a été préparé et analysé par l’équipe créatrice.

2
Voir questionnaire et les entreprises qui l’ont remplis en annexes.
 CHAPITRE 3 : L’ETUDE COMMERCIALE

L’étude commerciale, partie importante de l’étude de faisabilité, sert à nous donner des prévisions
sur le volume de vente afin de définir les moyens de production, le matériel à utiliser, les ressources
humaines à mobiliser, les locaux et leur emplacement ainsi que l’estimation des budgets. Ces décisions
conditionnent donc l’ensemble du projet.

I- Analyse de la cible 1 :
Notre cible est composée de deux segments :
 Les entreprises commerciales et industrielles nouvellement créées qui ont du mal à investir dans
l’acquisition du matériel de transport;
 Et les anciennes entreprises qui ont des problèmes de gestion et de vieillissement du parc
automobile.
Analyse par secteur d’activité :
D’après la nomenclature proposée par le ministère de commerce et de l’industrie on a choisi de cibler les
secteurs caractérisés par l’importance de leur contribution dans l’économie du pays et le poids, plus ou
moins faible des produits transportés.
Liste des secteurs ciblés :
 Articles en caoutchouc ou plastique.
 Autres industries alimentaires.
 Produits textiles et bonneterie.
 Produits de l'industrie alimentaire.
 Boissons et tabacs.
 Cuir, articles et chaussures en cuir.
 Habillement sauf les chaussures.
 Produits de la chimie & parachimie.
 Papier et carton, imprimerie.
 Matériel électrique & électronique.

11
Tableaux développés sur la base des informations sectorielles fournies par le ministère du commerce et de l’industrie
([Link])
 Secteur Secteurs ciblés Autres secteurs
Total
Grandeur Variable Part en % Variable Part en %
Nombre d'entreprise 4895 71,70% 1932 28,30% 6827
CA 127156737 76,98% 38034834 23,02% 165191571
Production 120326454 79,30% 31406749 20,70% 151733203
Investissement 8100076 76,00% 2557880 24,00% 10657956
Export 34719546 90,39% 3692314 9,61% 38411860
Tableau 1: Analyse sectorielle de la cible

II- L’étude commerciale :

Elle :

 Abouti à des décisions conditionnant le projet

 Nécessite rigueur et professionnalisme
 Consiste en des visions macro économique (grandes tendances du marché, part de marché,
concurrents…) ; et micro économique (prix, clientèle, fournisseurs, distributeurs…)
Le document ci-joint porte sur l’étude micro-économique : celle de la clientèle qui va nous permettre de

déterminer les éléments suivants :

 Définition du produit-service ;
 Circuits de distribution adéquats ;
 Différentes actions commerciales envisagées : plan de communication ;
 Estimation du chiffre d’affaires.
1. Objectifs :
Bien connaître et comprendre le marché ;
Elaborer la stratégie ;
Choisir les actions (CA…)
2. Type de projet :
Notre projet porte sur « un produit banal » cas classique et fréquent.
Selon les tendances du marché, parfois nous n’avons pas besoin du quantitatif, nous avons néanmoins
entamé une étude de la clientèle afin de connaître l’état des lieux de notre cible et les pratiques dans le
domaine.
3. Caractéristiques du projet :
 Logique de partage du marché ;
 Etude de la concurrence directe et indirecte ;
 Comment se différencier pour avoir une bonne part de marché ;
4. Principales interrogations :
 Existe-t-il un marché pour notre produit ?
 Quel est le volume de ce marché ?
 Caractéristiques du produit-marché
 Clients ? prix ?…

5. Aspects de l’étude :
a. Etude de la clientèle :
 qui achètera le produit ou le service ?
 qu’est-ce qu’il achète (fonction) réellement ? pourquoi ? (motivations)
 auprès de qui ?
 quelle sera la quantité ?
 le prix ?
b. Etude de la concurrence : facteur sur lesquels opère la concurrence, avantage
compétitif, taille de la concurrence,…
c. Analyse de l’environnement institutionnel : (aspect déjà étudié dans l’étude juridique).
III- Résultats de notre enquête :
1. Activité de la cible :

Activité Pourcentage (%)

Import, Export 4%
. Commerce local 39%
Industrie 51%
Autres 6%

Activité de la cible
6% 4%

39%

51%

Import, Export Commerce local Industrie Autres

A 51%, notre cible interrogée est composée d'industriels, à 39% d’entreprises de négoces et à seulement
4% d’entreprises d’Import-export.
2. Nature des marchandises transportées :
Nature des marchandises Pourcentage (%)
Les pièces mécaniques 4%
Les matériaux de construction 18%
Les produits en plastique 8%
Les produits alimentaires 25%
Textile 11%
Engrais et produits chimiques 5%
Pièces de rechange 7%
Matériels de cuisine 8%
Bois 8%
Matériels de bureau 6%
 Nature des marchandises transportées Les pièces mécaniques

Les maté riaux de

construction
25
Les produits en
plastique
20 Les produits
alime ntaire s
15 Textile

Pourcentage (%)
Engrais et produits
10 chimiques
Pièces de re change
5
Maté riels de cuisine

0
Bois

Maté riels de bureau

Les produits les plus transportés sont le textile, les produits alimentaires ainsi que les matériaux de
construction.
3. Transport assuré par qui ?
Transport Pourcentage (%)
Moyens propres 48%
Transporteur formel 36%
Transporteur informel 16%

Transport assuré par qui?

16%

Moyens propres 48%

48%
Transporteur formel
Transporteur informel

36%
Le transport est essentiellement assuré par les entreprises elles même pour la majorité des cas

4. Capacités des véhicules utilisés :

Types de véhicules Pourcentage (%)

S-Remorque 32%
Camion 8 tonnes 33%
Utilitaires (Express) 30%
Autres 5%

Quelle est la capacité des véhicules que vous

utilisez?
5%
32%
30%

33%

S-Remorque Camion 8 tonnes Utilitaires (Express) Autres

33% des entreprises utilisent des Camions 8 tonnes, 32% des s-remorques et 30% les express.

5. les raisons du choix des propres moyens :

Les raisons pourcentage(%)
Rapidité
33%
Sécurité
25%
Disponibilité
22%
Confiance
16%
Autres
4%
 Pour quelles raisons avez-vous choisi
d'utiliser vos propres moyens?
rapidité
22%
25% sécurité
disponibilité
confiance
autres
33
% 16%

4%

33% des entreprises ont choisi leurs propres moyens pour la rapidité suivie de 25% pour la sécurité et
22% pour la disponibilité donc ce sont les 3 principaux clés pour satisfaire les clients

6. Appel a un fournisseur répondant aux exigences

Appel a un fournisseur Pourcentage (%)
Oui 88%
Non 12%

Etez-vous prêt de faire appel a un

fournisseur répondant à vos exi-
gences ?

100%
80%
60% 88%
40%
20%
0% 12%
oui
non
88% c’est le pourcentage que les entreprises veulent appeler un fournisseur pour leurs transports ce qui dit

que la plupart des entreprises préfèrent externaliser ce service.

7. les raisons de sous-traiter le transport de vos

marchandises

Les raisons Pourcentage %

Disponibilité 41%
Rapidité 30%
Sécurité 22%
Autres 7%

7%

22%
41% Disponibilité
Rapidité
Sécurité
Autres

30%

Aussi la disponibilité, la rapidité et la sécurité sont les clés pour les entreprises du transport
8. Satisfaction des prestations du transporteur:
Satisfaction des prestations Pourcentage (%)
Oui 43%
Non 3%
Aucune réponse 54%
 Etes vous satisfait des prestations de
votre transporteur?
60%
50% 54%
43%
40%
30%
20%
10%
4%
0%
Oui
Non
Aucune
réponse

Une information très importante : la moitié de notre cible n'évalue pas la qualité de prestation de transport
puisqu'à 54%, les interviewés n'ont même pas répondu à la question concernant leur satisfaction de la
prestation. Mais à 43%, les entreprises se disent satisfaites de ce service et n'envisagent donc certainement
pas de modifier le prestataire.
9. Les critères de choix de votre transporteur
Les critères Pourcentage (%)
Disponibilité 28%
Prix 26%
Confiance 20%
Sécurité 12%
Rapidité 10%
Autres 4%
 4%
10%
28%

Diponibilité
12%
Prix
Confiance
Sécurité
Rapidité
Autres

20%
26%

La disponibilité et le prix restent les principales motivations (qui pourraient donc aussi constituer un
frein) au choix de la prestation de transport et de la satisfaction engendrée par celle-ci. La confiance (on
pourrait aussi y associer la sécurité). La rapidité du service ne connaît pas beaucoup d'occurrences par
rapport aux éléments précédemment cités.
L'avantage concurrentiel devrait être puisé donc de ces trois éléments que sont la disponibilité le prix et
la confiance.

10. Recours à un autre transporteur :

Recours à un autre transporteur Pourcentage (%)
Oui 78%
Non 22%

Envisagez-vous de recourire à une société

de transport autre que la votre ?

80% 78%

60%
40%
22%
20%
0%
Oui
Non
A la question: "envisagez-vous de recourir à une société de location de transport autre que la votre ? »,
78% des entreprises répondent positivement. Même si les entreprises se disent satisfaites du service
(presque la moitié), elles envisagent de changer le service actuel de leur transport.
 Synthèse

Elaborer notre stratégie commerciale :

Construire l’offre en fonction des :
 Caractéristiques de la demande (clientèle, localisation, composition)
 Caractéristiques de l’offre
 Politique de produit
 Politique de prix : pour se positionner et rechercher un certain niveau de CA.
 Politique de distribution
 Politique de communication : cible, message, image, période, rythme, budget, effets et impacts (se
différencier).
Nos actions commerciales :
Moyens pour agir sur le marché (attirer le consommateur vers le produit, ou pousser le produit vers le
consommateur…)

Politique de produit :
Définition du service :
Location des camions avec chauffeurs.
Les différents moyens de transport ayant apparu dans notre étude sont respectivement dans l’ordre
d’importance : les camions 8 tonnes, les s-remorques et les véhicules utilitaires.
Leur nombre est précisé ci-après dans la politique de prix.
Marchandises :
Suite à notre étude de la cible, nous avons déterminé la nature des marchandises à transporter :
 Produits alimentaires.
 Matériaux de construction.

Politique de distribution :
De notre siège, nous allons prendre les commandes de location des véhicules et assurer les trajets
demandés par nos clients potentiels.
Trajet :
Notre cible se situe exactement dans la ville d’Agadir
Le transport s’effectue à l’intérieur d’Agadir vers les autres zones industrielles et vers celle des grandes
villes (taroudanttiznit tata…)
Politique de communication :
Les différentes actions commerciales envisagées :
Plan de communication :
 Des insertions dans les principaux journaux quotidiens du royaume du Maroc, création d’un Site
Web, des affiches publicitaires,…
 Envoi de dépliants informatifs sur notre entreprise, son activité, ses offres et ses prix à nos
principaux clients potentiels.

Politique du prix :
En se basant sur les attentes de la clientèle potentielle, les prix moyens du marché et la nature des
véhicules à louer, nous avons déduit ce qui suit :
Les véhicules que nous allons utiliser :

Types de véhicules Prix moyen Nombres

Camions 8 tonnes 480 8
Véhicules utilitaires 400 5
S-remorques 1050 7

L’étude de marché est très importante dans n’importe quel projet parce qu’elle nous a permis de
déterminer les spécificités de notre marché, ainsi que de connaître nos besoins en matériels, local, capital
humain à mobiliser….
 CHAPITRE 4 : L’ETUDE TECHNIQUE

I- Siège, Garage d’entretien et parc de stationnement :

Le siège de BLADITRANS sera à la zone industrielle de Tassila. IL représente un emplacement
avantageux pour l’entreprise, vu son meilleur placement à Agadir et vu son voisinage a toutes les villes de
sud.
Le choix de cet emplacement est motivé par le fait que la dite zone industrielle Tassila , est
nettement différencier d’autre zone industrielle d’Agadir (SIDI BIBI,ANZA ….), ainsi que la ville offre
des conditions d’accueil de qualité à savoir :
Des infrastructures et équipements performants
Une cellule d’accueil et assistance aux investisseurs
Des facilités administratives
Des espaces communs gérés (surveillance, sécurité, entretien…).

 La superficie du terrain sera répartie comme suit :

100 m2 pour le bureau

900 m2 d’espace couvert en charpente dont 300 m2 pour le garage d’entretien et 600 pour le
stationnement de véhicules de faible capacité
1000 m2 non couvert pour le stationnement des s-remorques et camions
II- Matériels nécessaires :
Le matériel informatique et le mobilier de bureau ainsi le matériel de bureau sera acquis auprès de
la société CHATIR BUREAU qui offre du matériel de qualité avec des prix compétitifs et aussi elle
propose un choix très large, un service après vente très personnalisé et d’autre part des mode de
règlement très confortable.
1. Matériel informatique :
Désignation quantité Prix unitaire Montant
PC 2.4/512/40 écran 15plasma clavier souris 5 1900.00 9500.00
Imprimante 5 400.00 2000.00
Total 10 2300.00 11500.00

2. Mobilier de bureau :
Désignation Quantité Prix unitaire Montant
Placard (2portes) 2 2800.00 5600.00
Placard (1porte) 4 1800.00 7200.00
Tiroirs 2 1600.00 3200.00
Chaise (DG) 1 4500.00 4500.00
Chaise 30 100.00 3000.00
Étagère 2 500.00 1000.00
Total 41 11300.00 24500.00

3. Matériel de bureau :
 Désignation Quantité Prix unitaire Montant
Appareil téléphonique 7 180.00 1260.00
Fax 1 900.00 900.00
Photocopieuse Canon AF 22022 1 11000.00 11000.00
Relieur PB 55 perforeuses 1 40.00 40.00
Total 10 12120 13200.00

4. Matériel de transport (voir devis) :

Sur la base de notre étude commerciale, nous avons décelé les besoins suivants :
Camions 8 tonnes
Véhicule 1750
S-Remorques
Nos principaux fournisseurs sont :
KIA
RENAUT

III- Charges diverses :

1. Installation eau, électricité, téléphone :(prévisionnel)
Les frais d’installation seront à la charge du propriétaire, les consommations annuelles sont estimés
comme suit :
Consommation mensuelle Consommation annuelle
HT HT
Consommation Électricité 500 6000
Consommation Eau 500 6000
Consommation téléphone 1000 12000
Total 2000 24000
Tableau relatif à la consommation d'eau d'électricité et de téléphone

2. Prime d’assurance :
Les frais relatifs à l’assurance sont estimés comme suit : (sera remplir ultérieurement)

Quantité Prix unitaire HT prix total HT

Camions 8 19178 ,91 153431,28
Véhicules 1750 5 6775,05 33875,25
S-Remorques 7 22827,36 159791,52

Tableau relatif aux primes d'assurances

IV- Les ressources humaines :

1. Analyse par catégorie
Le personnel de BLADITRANS sera constitué de :
Un gérant : ingénieur d’État en transport et logistique, il sera chargé de :
o Assurer le bon fonctionnement de l’entreprise;
o Veiller à la rentabilisation de l’activité;
o Chercher de nouveaux débouchés commerciaux;
o Superviser le processus d’acquisition de matériel de transport;
o Gérer les relations avec les clients et fournisseurs.
Un coordinateur : technicien supérieur en mécanique, il sera amené à :
o Assurer une meilleure affectation des ressources humaines et matérielles ;
o Veiller au bon état technique des véhicules;
o Assurer l’approvisionnement en pièces de rechange.
Une secrétaire :diplômée d’une école de secrétariat, elle sera chargée du standard, de l’accueil, des
affaires administratives et la coordination avec la fiduciaire3.
15 chauffeurs :(10 chauffeurs et 5 aide chauffeurs) titulaires d’un permis de conduire catégorie B,
C et E, les chauffeurs travailleront en collaboration avec le coordinateur.
2 opérateurs de maintenance : techniciens spécialisés en mécanique, ils seront chargés de
l’entretien et de la maintenance des véhicules.
Deux agents de sécurité.
Une femme de ménage.

3
La tenue de la comptabilité, la paie et les déclarations fiscales et sociales seront sous-traitées à une
fiduciaire.
 2. L’organisation du personnel :
Nous envisageons la création d’une entreprise de location des moyens de transport routier de
marchandises, dans laquelle nous allons recruter des salariés, nous tenons d’en faire la déclaration à
l’agent chargé de l’inspection du travail dans les conditions et les formes fixées par voie réglementaire.
Notre société va recruter 23 salariés, c’est pour cela que nous sommes tenus, dans les deux années
suivant l’ouverture de l’entreprise, d’établir le cas échéant, après l’avoir communiqué aux délégués des
salariés et aux représentants syndicaux dans l’entreprise, un règlement intérieur et de le soumettre à
l’approbation de l’autorité gouvernementale chargée du travail.

Le modèle du règlement intérieurest fixé par l’autorité gouvernementale chargée du travail en

consultation avec les organisations syndicales des salariés les plus représentatives et les organisations
professionnelles des employeurs et doit comporter notamment :
 Des dispositions générales relatives à l’embauche des salariés, au mode de licenciement,
aux congés et aux absences ;
 Des dispositions particulières relatives à l’organisation du travail, aux mesures
disciplinaires, à la protection de la santé et à la sécurité des salariés ;
 Des dispositions relatives à l’organisation de la réadaptation des salariés handicapés à la
suite d’un accident de travail ou à une maladie professionnelle.

Nous portons à la connaissance des salariés le règlement intérieur qui comprendra comme
éléments essentiels les conditions, le lieu, les jours et heures de travail. Ce dernier sera afficher dans un
lieu habituellement fréquenté par le personnel. Il est délivré une copie du règlement intérieur au salarié à
sa demande.

Les principaux éléments constitutifs de notre règlement intérieur :

 Horaire de travail : de 8H à 12H et de 14H à 18H ;
 Les jours de travail : de lundi au vendredi et samedi matin ;
 Lieu de travail : siège de la société ;
 Congés : tout salarié peut bénéficier d’un congé annuel payé après avoir travailler dans
l’entreprise au moins 1 an ;
 Le bulletin de paie : délivré au salarié à chaque paiement ;
  Délégué des salariés : il doit être élu un délégué titulaire et un délégué suppléant ;
 Les heures de travail perdues en raison de l’absence peuvent être récupérés ;
 Les fautes graves pouvant provoquées le licenciement d’un salarié :
- Le délit portant atteinte à l’honneur, à la confiance ou aux bonnes mœurs ayant donné lieu à un -
jugement définitif privatif de liberté.
- La divulgation d’un secret professionnel ayant causé un préjudice à l’entreprise.
- Le fait de commettre à l’intérieur de la société des actes tel que le vol, l’agression corporelle, l’insulte
grave…
 La rupture avant terme du contrat de travail provoquée par l’une des parties et non motivée
par la faute grave de l’autre partie ou par un cas de force majeure donne lieu à des dommages et
intérêts ;
 Le salarié lié par un contrat de travail à durée indéterminée a droit à une indemnité, en cas
de licenciement après six mois de travail.
 Le paiement des salairesaura lieu le 28 de chaque mois.

3. Rémunération des intermédiaires :

La tenue de la comptabilité, de la paie, des différentes déclarations fiscales et sociales de la société
ainsi que la prise en charge des différentes formalités de constitution feront l’objet d’une sous-traitance
auprès d’un cabinet spécialisé dans la matière.

Le recours à la sous-traitance trouve son fondement dans le fait que la rémunération d’un
comptable coûtera plus à l’entreprise. En effet ce dernier pourra faire l’objet d’une rémunération moyenne
de 3 500 DH par mois soit 42 000 DH annuellement, alors que les frais d’une éventuelle opération de
sous-traitance ne seront en moyenne que de 5 000 DH annuellement.

Tableau comparatif :
Rémunération du comptable Frais de la sous-traitance
42 000 5 000
Tableau comparant la rémunération du comptable et les frais de la sous–traitance

CHAPITRE 5 : ETUDE FINANCIERES

I-CALCUL DE CHIFFRE D’AFFAIRE
 LE NOMBRE DE TRAJET MOYEN EFFECTUE PAR MOIS

Pour la première année la demande sur notre entreprise sera faible par rapport aux années qui suivant
d’après les prévisions chaque véhicule de notre entreprise sera fait 4 trajets par mois avec retour vide.

 LE TONNAGE LIVRE PAR MOIS

Notre entreprise sera débit son activité par 20 véhicules comme suit :
 7 camions CHASSIS CABINE MAN TGA 41.400 8*4 32T
 8 camions Tracteur TGA19-400-4*2 19T
 5 voitures RENAUILT KANGOO 1.5 1 PLC
Notre entreprise donc aura en total 380.5 tonnes pour chaque trajet c'est-à-dire 1299 tonnes par
mois.
 LE CHIFFRE D’AFFAIRE ANNUEL DE 2013
Type de véhicule Quantité Tonnage Nombre moyen Prix moyen CA /moi
de trajet /mois de trajet
camions CHASSIS 7 32 3 400 268 800.00
CABINE
camions Tracteur 8 19 4 400 243 200.00

voitures RENAUILT 5 0.95 4 400 7 600.00

KANGOO
Total 20 52.5 4 --------- 519 600.00

CA /mois est de 519 600.00 dhs soit 6 235 200.00 dhs Pou l’année 2013

 EVALUATION DE CHIFFRE D’AFFAIRE PREVISIONEL

 ANNEE 2014
Nous avons considéré pour la première année que nos véhicules seront revenus a vide,
pour 2014, et avec l’augmentation de la demande sur notre service en constate que 15.47%
des véhicules seront arrivées pleine ce qui entraînera une amélioration de 15.47%de chiffre
d’affaire par rapport a l’exercice précédent.
Soit 7 200 000.00 dhs
 ANNEE 2015
Même prévisions pour l’exercices 2015 par rapport a l’année de base 2013 soit une
évolution de 10% de chiffre d’affaire.
Soit 7 482 240 dhs
II-EVALUATION DES CHARGES DE L’ENTREPRISE
ACHAT CONSOMER DE MATIERE ET FOURNITURE

 EVOLUTION DE CARBURANT :
Pour notre entreprise un trajet moyen effectue est 1000 KM.
Tonnage Quantité consomme pour un trajet
camions CHASSIS CABINE 250L
camions Tracteur 200L
voitures RENAUILT KANGOO 120L

FRAIS DE CARBURANT

Tonnage Quantité quantité Nombre de Total

consomme pour trajet
un trajet
camions CHASSIS 250L 7 3 5 250 L
CABINE(32T)
camions Tracteur (19T) 200L 8 4 6 400 L

voitures RENAUILT 120L 5 4 2 400 L

KANGOO(0 .95)
Total 570L 20 --------- 14 050 L

 ANNEE 2013
On une consommation total de 14 050L /mois soit 168 600 L /an a un prix unitaire de
11dhs.
Soit 1 854 600.00 DHS.

 ANNEE 2014
Pour cette année on prévoit une augmentation de 5% de dépense de carburant a cause de
l’augmentation de la quantité livrer.
Soit 1 947 330.00 DHS.
 ANNEE 2015
Pour cette année aussi on prévoit une augmentation de 10% de dépense de carburant a
cause de l’augmentation de la quantité livrer.
Soit 2 040 060.00 DHS.

 ACHA NON STOCKE DE MATIERE ET FOURNITURE

Consommation mensuelle Consommation annuelle

 HT HT
Consommation
500 6 000
Électricité
Consommation Eau 1 000 4 000
Total 3 500 10 000

 ACHATS DE FOURNITURE DE BUREAU : 2000.00 /an

AUTRE CHARGES EXTERNE

 REDEVANCE DE CREDIT BAIL :

Soit une redevance annuelle de 519 348.24 durant une période de 5 ans
Soit une redevance mensuelle de 43 279.02 durant 60 mois

- EVOLUATION DES CHARGES D’ENTRETIEN ET REPARATION

ANNEE 2013 2014 2015
CHARGES 120 000 140 000 150 000
D’ENTRETIEN

 PRIMES D’ASSURANCES

Quantité Prix unitaire HT prix total HT

Camions 8 14255.00 114040.00
Véhicules 1750 5 5857.77 29288.85
S-Remorques 7 16693.40 116853.80
total 20 36806.17 260 182.65

 Rémunération d’intermédiaire et honoraire : les frais d’une éventuelle opération de

sous-traitance ne seront en moyenne 5 000 DH annuellement.

 FRAIS DE PUBICITE : 12 000 dhs

 FRAIS POSTAUX ET FRAIS DETELECOMMUNICATION : 24 000dhs
 IMPOT ET TAXES
IMPOT ET TAXE CALCUL MONTANT
TAXE SUR TONNAGE 45*1299 58 455.00
VIGNETTES 20*5909 118 180.00
TSC 116 319*10.5% 12 213.5
TOTAL ------------------- 188 848.50

CHARGES DU PERSONNEL ( 2013 et 2014)

 CHARGES SOCIALE

ELEMENT BASE TAUX MONTANT

Prestation social 71 900.00 8.6% 6 183.40
Allocation familiales 74 400.00 6.5% 4 836.00
Taxe de formation pro 74 400.00 1.6% 1 190.40
total 12 209.80
Assurance MO
participation 74 400.00 1% 744.00
Cotisation 74 400.00 2% 1488.00
total 2 232.00
Total des charges patronales 14 441.8

 REMUNIRATION DE PERSONNEL POUR LES DEUX PEMIERE ANNEE

( voir les annexes )

CHARGES DU PERSONNEL ( 2015)

 CHARGES SOCIALES

ELEMENT BASE TAUX MONTANT

Prestation social 75 195,00 8.6% 6 466.77
Allocation familiales 78 120,00 6.5% 5 077.80
Taxe de formation pro 78 120,00 1.6% 1 249.92
total 12 794.49
Assurance MO
participation 78 120,00 1% 781.20
Cotisation 78 120,00 2% 1562.40
total 2 343.60
Total des charges patronales 15 138.09

 REMUNIRATION DE PERSONNEL POUR LA TROISIEME ANNEE

( voir les annexes )

LES DOTATIONS D’AMORTISSEMENT

Éléments Montants HT Durée de Année
vie 2013 2014 2015
Immob. en non valeur 50 700.00 5 ans 10 140.00 10 140.00 10 140.00
Charge à repartir 148 000.00 5 ans 29 600.00 29 600.00 29 600.00

Construction 1 000 000.00 20 ans 50 000.00 50 000.00 50 000.00

Matériel informatique 11 500.00 10 ans 1 150.00 1150.00 1150.00
Mobilier de bureau 37 700,00 10 ans 3 770.00 3770.00 3770.00
ITMO 28 100.00 10 ans 2 810.00 2 810.00 2 810.00
TOTAL 1 324 820.00 ----- 97 490.00 97 490.00 97 490.00

CHARGES FINANCIERES

 Tableau de l’emprunt

capital débit amortissemen capital fin de

année période taux intérêt TVA/intérêt t période
2013 350 000,00 0,0725 25 375,00 2 537,50 350 000,00
2014 350 000,00 0,0725 25 375,00 2 537,50 350 000,00
2015 350 000,00 0,0725 25 375,00 2 537,50 350 000,00
2016 350 000,00 0,0725 25 375,00 2 537,50 35 000,00 315 000,00
2017 315 000,00 0,0725 22 837,50 2 283,75 35 000,00 280 000,00
2018 280 000,00 0,0725 20 300,00 2 030,00 35 000,00 245 000,00
2019 245 000,00 0,0725 17 762,50 1 776,25 35 000,00 210 000,00
2020 210 000,00 0,0725 15 225,00 1 522,50 35 000,00 175 000,00
2021 175 000,00 0,0725 12 687,50 1 268,75 35 000,00 140 000,00
2022 140 000,00 0,0725 10 150,00 1 015,00 35 000,00 105 000,00
2023 105 000,00 0,0725 7 612,50 761,25 35 000,00 70 000,00
2024 70 000,00 0,0725 5 075,00 507,50 35 000,00 35 000,00
2025 35 000,00 0,0725 2 537,50 253,75 35 000,00 -

III- LE BILAN D’OVERTURE

 Bilan de débit d’activités : 01/01/2013

 Actif montant Passif montant
 Actif immobilisé  Financement permanent :

 Immobilisation en non valeur  Capitaux propres 4 000 000.00

frais préliminaire 50 700.00
charge à repartir sur plusieurs 148 000.00
exercices  Dette de financement
 Immobilisations corporelles  Emprunt
Terrains 350 000.00
2 800 000.00
Construction 1 000 000.00
ITMO 28 100.00
Matériel informatique 11 500.00
Mobilier de bureau 37 700,00
 Actif circulant
TVA récupérable/immobilisation
219 060.00
 Trésorerie Actif
Banque 54 940.00

Total 4 350 000.00 total 4 350 000.00

IV- LES COMPTES DE PRODUITS ET DE CHARGES PREVISIONNELS

V-LES BUDGETS

POUR L’ANNEE 2013

 Budget de dépenses de première semestre :

éléments montant HT Montants TTC janvier février Mars avril

charges a 20%
fournitures de bureau 1,666.67 2,000.00 2,000.00
entretien et réparation 100,000.00 120,000.00 10,000.00 10,000.00 10,000.00 10,
honoraire 4,166.67 5,000.00 1,250.00
publicité 10,000.00 12,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,
redevance tel/Internet 20,000.00 24,000.00 2,000.00 2,000.00 2,000.00 2,
total 163,000.00 15,000.00 13,000.00 14,250.00 13,
TVA 20% 32,600.00 2,500.00 2,166.67 2,375.00 2,
charges a 14%
redevance électricité 5,263.16 6,000.00 500.00 500.00 500.00 5
total 6,000.00 500.00 500.00 500.00 5
TVA 14% 840.00 61.40 61.40 61.40
charges a 10%
carburant 1,686,000.00 1,854,600.00 154,550.00 154,550.00 154,550.00 154,
charges d'intérêt 25,375.00 27,912.50 2,326.04 2,326.04 2,326.04 2,
total - 156,876.04 156,876.04 156,876.04 156,
TVA 10% - 14,261.45 14,261.45 14,261.45 14,
charges a 7%
redevance eau 3,738.32 4,000.00 1,000.00
total 4,000.00 1,000.00
TVA 7% 280.00 - - 65.42
assurances 260,182.65 260,182.65 65,045.66 65,045.66 65,
impôt et taxe 188,848.50 188,848.50
892,800.0
salaires 0 892,800.00 74,400.00 74,400.00 74,400.00 74,
65,262.1
les retenus 2 65,262.12 5,438.51 5,438.51 5,
CNSS 14,441.80 14,441.80 1,203.48 1,203.48 1,
TVA due
total 1,529,272.95 245,309.11 316,463.70 318,713.70 316,

 Budget de dépenses de deuxième semestre :

éléments Montant TTC Montants HT juillet août Septembre octobre

charges a 20%
fournitures de bureau 2,000.00 2,000.00
entretien et réparation 120,000.00 10,000.00 10,000.00 10,000.00 10,000.00
honoraire 5,000.00 1,250.00
publicité 12,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00 1,000.00
redevance tel/Internet 24,000.00 2,000.00 2,000.00 2,000.00 2,000.00
total 163,000.00 15,000.00 13,000.00 14,250.00 13,000.00
TVA 20% 32,600.00 2,500.00 2,166.67 2,375.00 2,166.67
charges a 14%
redevance électricité 6,000.00 500.00 500.00 500.00 500.00
total 6,000.00 500.00 500.00 500.00 500.00
TVA 14% 840.00 61.40 61.40 61.40 61.40
charges a 10%
carburant 1,854,600.00 154,550.00 154,550.00 154,550.00 154,550.00
charges d'intérêt 27,912.50 2,326.04 2,326.04 2,326.04 2,326.04
total 156,876.04 156,876.04 156,876.04 156,876.04
TVA 10% 14,261.45 14,261.45 14,261.45 14,261.45
charges a 7%
redevance eau 4,000.00 1,000.00
total 4,000.00 1,000.00
TVA 7% 280.00 - - 65.42 -
assurances 260,182.65
impôt et taxe 188,848.50
salaires 892,800.00 74,400.00 74,400.00 74,400.00 74,400.00

les retenus 65,262.12 5,438.51 5,438.51 5,438.51 5,438.51

CNSS 14,441.80 1,203.48 1,203.48 1,203.48 1,203.48
TVA DU 4,175.86 141,355.94
total 257,593.89 251,318.04 253,668.04 392,773.98
  Budget de recettes de premier semestre :

elements montant janvier février mars avril

vente 1 519,600.00 103,920.00 207,840.00 207,840.00

vente 2 519,600.00 103,920.00 207,840.00 207,840

vente 3 519,600.00 103,920.00 207,840

vente 4 519,600.00 103,920

vente 5 519,600.00

vente 6 519,600.00

total 3,117,600.00 103,920.00 311,760.00 519,600.00 519,600

TVA
EXIGIBLE 12,762.11 38,286.32 63,810.53 63,810

 Budget de recettes de deuxième semestre :

éléments montants juillet août septembre octobre novembre

vente 5 519,600.00 207,840.00

vente 6 519,600.00 207,840.00 207,840.00

vente 7 519,600.00 103,920.00 207,840.00 207,840.00

vente 8 519,600.00 103,920.00 207,840.00 207,840.00

vente 9 519,600.00 103,920.00 207,840.00 207,840.0

vente 10 519,600.00 103,920.00 207,840.0

vente 11 519,600.00 103,920.0

vente 12 519,600.00

total 4,156,800.00 519,600.00 519,600.00 519,600.00 519,600.00 519,600.0

TVA
EXIGIBL
E 63,810.53 63,810.53 63,810.53 63,810.53 63,810.53

 Budget de TVA :

éléments trimestre 1 trimestre 2 trimestre 3 trimestre 4

TVA exigible 114,858.95 191,431.58 191,431.58 191,431.58

TVArécupérable 20% 4,666.67 6,708.33 7,041.67 6,708.33

TVArécupérable 14% 122.80 184.20 184.20 184.20

TVArécupérable 10% 28,522.90 42,784.35 42,784.35 42,784.35

TVArécupérable 7% 65.42 65.42 65.42

TVA récup\
immobilisation 219,060.00

crédit de TVA 137,513.42 -

total TVArécupérable 252,372.37 187,255.72 50,075.64 49,742.30

TVA due 4,175.86 141,355.94 141,689.28

crédit de TVA 137,513.42

  Budget de Trésorerie première semestre :

éléments janvier février mars Avril

54,940.0 - - 109,733.5
trésorerie débit de mois 0 86,449.11 91,152.81 0
103,920.0 311,760. 519,600.0 519,600.0
recettes 0 00 0 0
158,860.0 225,310. 428,447.1 629,333.5
total 0 89 9 0
245,309.1 316,463. 318,713.7 316,463.7
dépenses 1 70 0 0
- - 109,733.5 312,869.8
trésorerie fin de mois 86,449.11 91,152.81 0 0

 Budget de Trésorerie première semestre :

éléments juillet août septembre octobre

trésorerie débit de mois 781,938.07 1,043,944.17 1,312,226.13 1,578,158.10

recettes 519,600.00 519,600.00 519,600.00 519,600.00

total 1,301,538.07 1,563,544.17 1,831,826.13 2,097,758.10

dépenses 257,593.89 251,318.04 253,668.04 392,773.98

trésorerie fin de mois 1,043,944.17 1,312,226.13 1,578,158.10 1,704,984.12

 Le bilan prévisionnel :

ACTIF BRUT AMORT NET PASS

immob a non valeur 198,700.00 39,740.00 158,960.00 CAPIT

immob corpr CAPIL

Terrains 2,800,000.00 2,800,000.00 RESL

 Construction 1,000,000.00 50,000.00 950,000.00 EMPR
1,150.00
ITMO 28,100.00 26,950.00
3,770.00
Matériel informati 11,500.00 7,730.00
2,810.00
Mobilier de bureau 37,700.00 34,890.00 PAS C
ACTIF CIRCULANT -

CLIENT 623,520.00 623,520.00 OS

TVA REC/CH 16,763.25 16,763.25 IR

- TVAF
- IS
TRESORERI ACTIF - TVA D

BANQUE 2,062,563.05 2,062,563.05 ETAT

TOTAL 6,778,846.30 97,470.00 6,681,376.30 TOTA

Pour réussir notre projet, nous avons établis notre propre stratégie afin de faire face à la concurrence
acharnée qui existe sur le marché.

CHAPITRE 6 : LES VISIONS STRATÉGIQUES

I. Les stratégies de développement:

1. Filière d'activité :
 S’agissant d’un service de location des moyens de transport il n’y a pas vraiment de processus de
fabrication proprement dit. Ce dernier se limite à la prise de commande de transport et en sa réalisation.
Les facteurs principaux influant sur notre activité sont : nos propres clients et les aléas de carburants.
2. Réseaux de coopération :
A long terme nous comptons mettre en place un réseau de coopération en aval avec notre
clientèle.
Cela nous permettra de les fidéliser, de développer une part de marché plus importante que celle
que nous pourrons avoir à nous seul et bien entendu cela nous permettra d’avoir des capacités colossales
de financement

3. Stratégie de produit :
Nous commercialisons un service de location des moyens de transport avec chauffeurs.
Nous nous sommes spécialisés, dans le transport des produits alimentaires et celui des matériaux de
construction car ils constituent les créneaux les plus porteurs sur le marché.
Il faut préciser que, ce service existe déjà sur le marché Marocain et que la technologie pour le réaliser est
également disponible.
Notre service s’adresse à des entreprises dont la motivation d’achat consiste essentiellement en le prix.

4. Positionnement et prix :
a. Positionnement :
Notre positionnement réside dans l’offre d’un service de haute qualité avec des prix relativement
bas.
b. Stratégie de fixation des prix :
Pour le lancement de notre service de location, nous avons adopté une stratégie dite de
"concurrence" c’est à dire que nous nous avons alignés nos prix avec la concurrence avec une très légère
baisse car nous nous situons dans un marché déréglementé et très atomique.
S’agissant d’un service consommé directement par la clientèle finale, notre prix de vente ne
connaît aucune majoration.
Méthode de Fixation du prix adoptée:
L’approche qui nous a semblé la plus adéquate dans la fixation de notre prix de vente a été la suivante :
Approche fondée sur la demande : niveau de prix maximal que peut accepter la clientèle ciblée.
Les prix de vente sont relatifs à la nature du véhicule utilisé et à sa capacité :
Types de véhicules Prix moyen
Camions 8 tonnes 480
 Express 400
remorques 1050

Objectifs et prix :
Nos objectifs prioritaires retenus pour le développement de l'entreprise en terme de conquête du
marché de transport de marchandises sont les suivants :
Objectif de volume d'activité : maximisation de nos transactions avec des prix très concurrentiels
en essayant de couvrir les zones les plus nécessiteuses de transport TAROUDANT, TIZNIT…
Objectif d’image : notoriété sur le facteur de confiance car c’est le plus important aux yeux de nos
clients potentiels.

Notre politique de prix couvrira globalement l’investissement de départ à moyen terme.

 Concurrence :
Sa force :
 Ce sont des structures déjà implantées à capacités financières importantes.
 Elles disposent d’une part de marché importante.
Ses faiblesses :
 Clientèle insatisfaite et ayant un comportement moyennement infidèle ce qui peut être
expliqué par la motivation première qui reste le prix.
 Marché très atomisé.

 Notre atout :
La spécialisation qui va nous permettre de répondre exactement aux attentes de notre clientèle.
 Utilisateur : le prix est le critère majeur dans l'achat.
 Profil de l'acheteur : entreprise à vocation alimentaire ou de matériaux de
construction.
 Marché déréglementé: les prix sont les résultats de la confrontation de l’offre et de
la demande.
5. Notre Stratégie :
a. Organisation :
 S’agissant d’un service, il faut dire que l’organisation est plus simplifiée par rapport au produit.
Comme tous les services : la location se produit et se consomme simultanément.
Description du processus:
Notre organisation sera quasi-identique à celle de nos concurrents.

Demande du transport.

Choix du moyen adéquat à la quantité transportée et à la nature de marchandises.

Attribution de l’itinéraire à suivre au chauffeur désigné.

Réalisation du transport.

Evaluation (il s’agit de la bonne réception des marchandises au moment convenus et dont leurs états
initiaux).
Organisation de la procédure interne :
Le gérant se charge des prises de commandes, le coordinateur assure le contrôle de la réalisation du
transport de la ville de départ à la ville d’arrivée en donnant les directives aux chauffeurs.
Organisation du contrôle de la qualité du transport :
Contrôle du conditionnement des marchandises transportées par le coordinateur.
Contrôle du respect des délais de livraisons majoré d’une heure au maximum sauf forces
majeures.
Contrôle de la réception de marchandises par la clientèle en quantités et en qualités.

b. Politique d’achat :
S’agissant d’un service, nos achats se limitent à l’acquisition initiale des camions, à
l’approvisionnement quotidiens en fuel et en pièces de rechanges.
Nos fournisseurs en moyens de transport sont :
KIA,

RENAUT
HKJDZ 6. Stratégie commerciale :
a. Objectifs commerciaux :
Nous avons comme vision de devenir au moins un suiveur sur le marché du transport routier de
marchandises dans les trois années à venir.
Ainsi que d’élargir notre activité après l’atteinte d’un portefeuille clients assez important en assurant la
logistique du transport.
b. Organisation de la mise sur le marché :
Vu la nature de notre service et notre structure organisationnelle, dans un premier temps, c’est le
gérant de l’entreprise qui se chargera de la commercialisation ainsi que la prospection de notre service de
location.
Afin d’éviter tout éventuel différent avec notre clientèle, nous avons établi les conditions
générales de ventes suivantes :
Délais de transport et donc de livraison : relatif au kilométrage lié à l’itinéraire à respecter
sauf forces majeurs.
Prix fixe pour l’ensemble de la clientèle lié à l’itinéraire et à la nature du moyen
transporteur.
En cas de litige, le tribunal compétent sera le tribunal de commerce.

c. L'organisation d'une force de vente :

La force de vente interne : Elle se limite à une seule personne qui est le gérant est qui s’occupe de
la prospection et la recherche d’une nouvelle clientèle, le suivi direct auprès de la clientèle propre à
l’entreprise et le contrôle du personnel en contact à savoir les chauffeurs. Notre force de vente interne est
maîtrisable et contrôlable en sachant qu’elle se limite à une seule personne.
La force de vente externe : Ce sont les prescripteurs dans le processus d’achat, dans notre cas il s’agit
des fournisseurs ne prenant pas en charge le transport mais qui se chargent de trouver le transporteur
payable aux frais de leurs clientèles, ainsi que notre clientèle qui selon son degrés de satisfaction du
service qu’on lui a proposé va soit le conseiller, soit le déconseiller .C’est pour cela qu’on peut renforcer
notre service par la veille à l’accroissement du degré de notoriété de l’entreprise en optant pour une
publicité ciblée.
d. La proposition commerciale :
Nous nous engageons à offrir un service de location de transport de marchandises avec
chauffeurs à des prix très compétitifs, livrables en toute confiance.
Nous retrouvons dans cette proposition, les éléments suivants :
 Notre clientèle exige : des prix moyennement bas, et des produits livrables en toute
confiance c’est à dire à la date, l’heure, au lieu au même nombre et au même état convenus.
Nous offrons donc un service de location à des prix très concurrentiels.
L'interlocuteur de notre clientèle sera le gérant, lui même, chose qui va garantir d’une
certaine façon le principe du respect des clauses, ainsi que de faciliter l’établissement de la
confiance.
Le délai de livraison est relatif à l’itinéraire et ce document de garantie de respect des délais
de livraisons va être présenté à la clientèle comme suit :

Dénomination de la société cliente

Code du Ville de Heures de Heures Nombre Ville Date Heure
chauffeur départ conduites de repos total destination arrivée arrivée
(a) (b) d’heures
(a-b)

Le prix de vente final sera justifié de la façon suivante :

 Prix du service du transport.
 Prix du fuel correspondant.

II. Plan d'action commercial

1. Action commerciale :
Nos actions commerciales seront assez limitées dans un premier temps en raison de la nature
actuelle de notre entreprise ainsi que sa structure.
Les moyens essentiels possibles :
Utilisation des médias : surtout pour la publicité de lancement ayant pour but de faire
connaître l’entreprise.
Utilisation du réseau relationnel : nos clients et nos fournisseurs vu la nature du marché.
2. Démarche commerciale :
 produit : nous sommes très proche de notre clientèle, nous offrirons un seul service que l’on
compte améliorer dans nos perspectives d’avenir.
Accès au marché : nos circuits : sont les itinéraires que l’on couvre : l’intérieur d’Agadir,
vers les autres zones industrielles et vers celle des autres villes (Taroudant,Tiznit,Tata…).
3. La prospection commerciale :
Nous sommes passés par les étapes suivantes :
1. Elaboration de l’étude de la cible, qui nous a permis de déterminer le nombre de la clientèle
potentielle et certaine de leurs pratiques.
2. Sélection des prospects qui commercialise des produits alimentaires ou ayant besoin d’un
transport pour les matériaux de construction.
3. Prise de contact avec la clientèle par les visites des gérants afin d’établir le négoce et mieux
connaître leurs besoins en délais, prix…
4. Suivi de cette prospection par des études de la cible trimestrielle et par la mise en place d’un
système de vieille concurrentielle.

III- Calendrier du Projet

Notre Projet va s’articuler autour de trois principales phases :
1. Phase de Pré-démarrage ;
2. Phase de démarrage ;
3. Phase d’extension.
Phase de Pré-démarrage :concerne les activités préparatoires au démarrage effectif de l’activité (la
paperasse administrative, la construction des locaux).
Phase de démarrage : prévu le 01 Janvier 2013, suite à une réception d’inauguration au siège social
de notre entreprise.
Phase d’extension : après une période d’activité de trois ans, et en tenant compte de l’atteinte des
objectifs généraux (Part de marché, Chiffre d’affaires, Demande du marché, etc.), on pourra lancer un
plan d’investissement pour élargir notre couverture du marché, dans une perspective de 5 ans.

Phase de Pré-démarrage Phase de Phase

(De Septembre à fin décembre 2012) démarrage d’extension
(De janvier (Janvier 2016)
2013 à fin
Paperasse Construction des locaux décembre 2015)
administrative (d’octobre à fin décembre)
(Septembre)

Action de
communication
(Novembre et
décembre)
IV- Bilan des risques et des opportunités
Le démarrage de BLADITRANS correspond à une forte probabilité de réceptivité du marché
industriel concernant l’activité de transport de marchandises.
Ceci est d'autant plus prononcé du fait que certains gros donneurs d'ordres se tournent vers
l'externalisation de l'activité de transport de marchandises, ce choix des industriels trouve raison, d’une
part dans le fait qu’il leur permet de maîtriser leurs coûts en réduisant la masse salariale (et toutes les
autres dépenses qui vont avec ; cotisations sociales, frais de formation, avantages sociaux, etc.) et d’autre
part, ça leur permet d’être plus concentré sur leur cœur de métier, mais aussi d’être plus performant dans
la mesure où l’industriel sera plus exigeant vis-à-vis de son transporteur qu’avec ses propres employés. Et
comme tout projet, Il faudrait connaître toutes les opportunités offertes à BLADITRANS ainsi que les
risques imprévus qu’il faudra bien évaluer.

1. Les opportunités
 Un contrat d’achat du terrain
 La création et le développement des nouveaux industriels du technopôle.
 Baisse des coûts d’acquisition et d’entretien des moyens de transport (Concurrence des
constructeurs).
2. Les risques
a. Risques dus au marché
 Concurrence (Ahim de transport, bazou transport, socota, janat, etc.) ;
 L’internalisation de l’activité de transport par les grandes entreprises ;
Action ; on a décidé de mettre l’accent, dans un premier temps sur la communication auprès de notre
clientèle cible, et sur le respect des délais.
b. Risques techniques
  Le développement d’autres moyens de transport alternatifs (Trains) ;
 Hausse des prix du carburant.
3. Diagnostic interne et externe :
Points Forts Points faibles
- Position géographique avantageuse - le poids des concurrents qui sont déjà
- Parc neuf de matériel de transport installés

Opportunités Menaces
- Possibilité de combler une demande - Concurrents qui se restructurent
insatisfaite ou mal satisfaite - Augmentation des coûts du carburant

D’après ce diagnostic, il ressort que BLADITRANS se positionne sur un marché porteur, dans la
mesure où elle a comme objectif d’éviter les erreurs commises par certains de ces concurrents en terme de
délais, de l’état de conservation des marchandises transportés, etc. et surtout en s’appuyant sur ses points
forts.

L’établissement des statuts de la société est primordial dans la mesure où toute société nouvellement
créée doit présenter sa forme juridique retenue, déclaration sociale, montant du capital, nature des
apports, répartition des parts entre associés…

CHAPITRE 7 : STATUTS DE LA SOCIETE

BLADITRANS, S.A.R.L : Société à responsablilité limiltée

Siège social : zone industrielle de Tassila

STATUTS
Titre I: Dénomination - Siège social - Objet -
Durée - Capital social
 Art. 1: Il est formé entre les soussignés, propriétaires des parts ci-après crées et de celles qui
pourraient être ultérieurement, une société à responsabilité limitée qui sera régie par les lois et règlements
en vigueur et notamment le dahir n° 1-97-49 du chaoual1417 (13 février 1997) portant promulgation de la
loi n° 5-96 ainsi que par les présents statuts.
La dénomination de la société est « BLADITRANS » S.A.R.L

.
Art. 2:Le siège social est établi à la zone industrielle de Tassila prefecture d’Inezagane Ait
Melloul commune urbaine de Dchaira
.
Art. 3:La durée de la société est fixée à 99 ans à compter du jour de son immatriculation au
registre du commerce sauf les cas de dissolution anticipée ou de prorogation prévue aux présents statuts et
par la loi.
La décision de prorogation devra être prise un an au moins avant la date d’expiration de la société, dans
les conditions requises pour les modifications statutaires, à l’initiative de la gérance.

Art. 4: La société a pour objet la location des moyens de transport de marchandises.

Art. 5:Le capital social est fixé à 4 000 000.00DHS et répartis entre les associés comme suit :

* MR NJIMI Soufiane la somme de 2 000 000.00

*MR MAKHLOUFI Abderrahim la somme de 2 000 000.00

Titre II: Assemblée Générale

Art. 6: L'Assemblée Générale régulièrement constituée représente les associes de la société. Elle
a les pouvoirs les plus étendus pour faire ou ratifier les actes qui intéressent la société.

Art. 7: L'Assemblée Générale annuelle se réunit de plein droit à 10 h, le 30 juin au siège social de
la société. Si ce jour est férié, l'Assemblée se tiendra le premier jour ouvrable suivant.

Art. 8: Les convocations pour les Assemblées Générales sont faites conformément aux
dispositions légales. Elles ne sont pas nécessaires lorsque tous les associes sont présents, et qu'ils
déclarent avoir eu préalablement connaissance de l'ordre du jour.
Le Conseil d'Administration fixera les conditions requises pour prendre part aux Assemblées Générales.

Titre III: Année sociale - Répartition des bénéfices

Art. 9: L'année sociale commence le premier janvier et finit le trente et un décembre de chaque
année.

Art. 10: Le bénéfice net est affecté à concurrence de cinq (5) pour cent à la formation ou à
l'alimentation du fond de réserve légale.
Ce prélèvement cesse d'être obligatoire lorsque et aussi longtemps que la réserve atteint dix (10) pour cent
du capital nominal.
L'Assemblée Générale décide souverainement de l'affectation du solde.
Le Conseil d'Administration est autorisé à verser des acomptes sur dividendes en se conformant aux
conditions prescrites par la loi.

Titre IV: Dissolution - Liquidation

Art. 11:La société est dissoute à l’arrivée du terme (à défaut de prorogation), en cas de réalisation
ou d’extinction de son objet, par décision judiciaire pour justes motifs.
La dissolution anticipée peut être décidée à tout moment par des associés représentant les trois
quarts des parts sociales.

Art. 12:La société est en liquidation dés l’instant de sa dissolution pour quelque cause que ce soit.
La personnalité morale de la société subsiste, pour les besoins de la liquidation, jusqu’à la clôture
de celle –ci. la dissolution de la société ne produit ses effets à l’égard des tiers qu’à compter de la date
à laquelle elle est publiée au registre du commerce. La mention « société en liquidation »doit figurer
sur tous les actes et documents émanant de la société.
Les fonctions de la gérance prennent fin par la dissolution de la société. La collectivité des
associés conserve ses pouvoirs et règle le nomme un ou plusieurs liquidateurs, choisis parmi ou en
dehors des associés, et détermine leurs pouvoirs. La liquidation est effectuée conformément à la loi.
 Apres remboursement du montant des parts sociales, le boni de liquidation est réparti entre les
associés, au prorata du nombre de parts appartenant à chacun d’eux.

Disposition générale

Art. 13: Pour tous les points non réglés aux présents statuts, les parties déclarent se référer et se
soumettre aux dispositions de la loi et à ses modifications ultérieures.

Avant l’ouverture de toute entreprise, il s’avère important de suivre la procédure administrative qui
comprend plusieurs étapes pour préparer toute la paperasse administrative nécessaire.

CHAPITRE 8: LES ÉTAPES ADMINISTRATIVES DE LA

CRÉATION DE L'ENTREPRISE

Il s’agit bien des formalités de constitution d’une société, cette phase comprend toutes les démarches
relatives à l’État. Elle comporte dix filières administratives :
 L’obtention du certificat négatif.
 L’établissement des statuts de la société.
 L’établissement des bulletins de souscription et de versement.
 L’ouverture d’un compte bancaire.
 L’établissement des déclarations de souscription et de versement.
 L’établissement du procès verbal de l’assemblée générale constitutive.
 L’enregistrement du capital et du procès verbal.
 L’inscription au registre de commerce.
  L’intégration d’une publicité légale.

I. Le certificat négatif :
C’est une attestation fournie par le service central du registre de commerce situé à Casablanca, par
lequel celui-ci certifie qu’aucune autre entreprise ne porte déjà le nom que celui choisi par le demandeur
pour son entreprise.
La délivrance du certificat négatif s’effectue dans un délai de 48 heures et elle est faite contre la remise de
deux timbres de quittance de 10 DHS chacun et la présentation de la carte d’identité du demandeur.

II. L’établissement du statut de la société :

D’une manière générale, le statut est une suite d’articles définissant les règles de fonctionnement
d’une société .Chaque catégorie d’entreprise à son propre statut.

III. Le bulletin de souscription et de versement :

C’est un écrit officiel ayant la valeur d’une attestation de versement d’une somme par le
souscripteur.L’établissement du bulletin de souscription et de versement concerne uniquement les
sociétés anonymes. Ce bulletin permet de savoir la somme d’argent versée par l’associé au compte de la
société.

IV. L’ouverture d’un compte bancaire :

Le créateur doit ouvrir un compte bancaire dans la banque la plus proche du siège social de
l’entreprise. Ce compte sera utilisé pour le payement des dettes et pour le versement ou le virement des
revenus.

V. L’établissement du procès verbal de l’assemblée générale :

Le procès verbal est un document le plus souvent imposé par la loi. Il précise les décisions prises
par les participants à l’assemblée générale constitutive.
Un exemplaire du procès verbal est diffusé apurés des participants et un exemplaire fait l’objet d’un
classement par l’émetteur.
L’assemblée constitutive a pour attribution de :
 Nommer le ou les gérants, les premiers administrateurs et le commissaire aux comptes de la
société.
  Procéder à l’approbation des statuts.
 Procéder à la ratification de la nomination de nouveaux administrateurs.

VI. L’enregistrement du capital et du procès verbal de constitution :

L’enregistrement du capital est une opération obligatoire qui se fait apurer des services de
l’enregistrement et du timbre du siège social de la société dans un délai de dix jours.
Le barème des droits d’enregistrement est fixé à 0.5% du montant du capital avec un minimum de
perception de 1000DHS.
L’enregistrement des procès verbaux se fait au droit fixe de 50DHS.
Les documents requis pour l’enregistrement du capital sont :
 Les statuts de l’entreprise dûment signés, légalisés et timbrés en nombre suffisant pour que
l’on puisse en utiliser lors des opérations administratives.
 Le procès verbal de l’assemblée constitutive générale en plusieurs exemplaires.

VII. L’inscription au fichier des patentes

L’inscription au fichier des patentes se fait auprès de la subdivision des impôts de la ville dont
dépend le siège social de l’entreprise.
Les documents nécessaires à cette inscription sont les suivants :
 Une demande d’inscription à la patente adressée à monsieur le chef de la subdivision des
impôts.
 Une copie enregistrée des statuts de la société.
 Une copie enregistrée du procès verbal de l’assemblée constitutive.
 Le titre de propriété ou le contrat de bail relatif au local abritant le siège social de la
société ou dans le cas échéant une attestation de domiciliation.

VIII. L’inscription au registre de commerce

Le registre de commerce est un répertoire officiel destiné à recevoir l’immatriculation des
entreprises commerciales précisant leurs conditions ainsi que celles de leurs dirigeants.
L’immatriculation se fait au greffe du tribunal de commerce et elle est nécessaire et doit figurer sur tous
les documents émis par une entreprise.
L’inscription au registre de commerce doit s’opérer dans un délai ne dépassant pas trois mois.
Le registre de commerce existe au siège de chaque tribunal de première instance. Il existe également un
registre central pour tout le royaume.
Les documents nécessaires à l’inscription au registre de commerce sont :
 Une déclaration en double exemplaires suivant le modèle fourni par les services du registre
de commerce du tribunal de la ville dont dépend le siège social :
 Modèle A : pour un commerçant.
 Modèle B : pour une société.
 Modèle C : pour une succursale.
 Modèle D : pour les inscriptions modificatives.
 Statut de la société (légalisé et enregistré).
 Procès verbal de l’assemblée constitutive désignant les administrateurs de la société
(légalisé et enregistré).
 Le certificat négatif (original).
 L’attestation d’inscription à la patente.

IX. L’insertion d’une publicité légale

L’insertion d’une publicité légale concernant l’entreprise doit se faire dans un journal quotidien
national puis au bulletin officiel. Il suffit de remettre le texte au journal et de payer les droits de
publication.