Rapport du projet BET routes

4ème année

Génie Civil, Bâtiments et travaux publics

ÉTUDE TECHNIQUE ET DIMENSIONNEMENT

POUR LA CONSTRUCTION DE LA ROUTE
PROVINCIALE RP2200
Réalisé par :

AMEUR Oumayma

TAGHDOUTI Younes

LAMKHANTER Mourad

BELLAOUTI Oussama

El GHABI Abdelliah

LAMRABET Souhail

Encadré par :

Pr. SIMOU Sanae

ANNEE UNIVERSITAIRE: 2025-2026

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 Remerciement
Nous tenons à exprimer nos plus sincères remerciements et notre profonde gratitude à toutes
les personnes qui ont contribué, de près ou de loin, à la réalisation de ce projet de fin d’études.

Avant tout, nous adressons nos remerciements les plus respectueux à notre encadrante Mme
SIMOU Sanae pour son accompagnement, sa disponibilité, ses précieux conseils ainsi que son
suivi continu durant toutes les étapes de ce travail. Grâce à son expérience, ses orientations et
ses remarques constructives, nous avons pu mener ce projet dans de bonnes conditions et
enrichir nos connaissances dans le domaine des travaux publics et des routes. Sa patience, son
sérieux et son soutien nous ont beaucoup motivés tout au long de cette expérience académique.

Nous adressons également nos vifs remerciements à toute l’administration de l’EMSI pour
les efforts fournis afin d’assurer une formation de qualité et un environnement favorable à
l’apprentissage. Nous remercions particulièrement le département Génie Civil pour
l’encadrement pédagogique, les connaissances techniques acquises durant notre formation
ainsi que les moyens mis à notre disposition pour la réalisation de nos projets académiques.

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 Tableau des matières

Remerciement ....................................................................................................................... 3

Tableau des matières ............................................................................................................. 4

Liste des figures .................................................................................................................... 6

Liste des tableaux .................................................................................................................. 8

Liste des annexes ................................................................................................................... 9

Introduction ......................................................................................................................... 10

Chapitre Ⅰ : Présentation de la zone d’étude........................................................................ 11

1. Situation géographique .......................................................................................... 11

2. Conception géométrique ........................................................................................ 12

3. Données de trafic ................................................................................................... 12

4. Aperçu hydrologique ............................................................................................. 12

5. Données géologique et géotechnique .................................................................... 13

6. Contexte climatique ............................................................................................... 13

Chapitre Ⅱ : Dimensionnement de la structure de la chaussée ........................................... 14

1. Méthode catalogue 1995 ........................................................................................ 14

1.1. Données de Base et Hypothèses de Dimensionnement ......................................... 14

1.2. La Classe de Trafic ................................................................................................ 14
1.3. Analyse du Trafic Équivalent ................................................................................ 15
1.4. Classification de la plateforme support de chaussée ............................................. 15
1.5. Choix de la Structure de Chaussée ........................................................................ 16

2. Alize LCPC............................................................................................................ 16

Chapitre Ⅲ : Etude géométrie ............................................................................................. 20

1. Présentation du logiciel PISTE .............................................................................. 20

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 2. Tracé en plan ......................................................................................................... 21

3. Profil en long ......................................................................................................... 29

4. Profil type .............................................................................................................. 33

5. Sortie du Piste ........................................................................................................ 38

Chapitre Ⅳ : Etudes Hydrologiques et Hydrauliques......................................................... 41

1. Etude hydraulique .................................................................................................. 41

1.1. Caractéristiques du bassin ..................................................................................... 41

1.2. Temps de concentration ......................................................................................... 42

2. Dimensionnement .................................................................................................. 44

Chapitre Ⅴ : Estimation ....................................................................................................... 46

Conclusion........................................................................................................................... 47

Annexes ............................................................................................................................... 48

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 Liste des figures
Figure 1 : Extrait de la carte routière de la province d'Essaouira ............................................ 11

Figure 2 : Logo du logiciel ALIZE-LCPC ............................................................................... 16

Figure 3 : Structure de base su alize ........................................................................................ 17

Figure 4 : Valeur admissible de la couche GB1 ...................................................................... 18

Figure 5 : Valeur admissible de la couche GNT2 .................................................................... 18

Figure 6 : Résultat de la valeur admissible .............................................................................. 19

Figure 7 : Logo logiciel PISTE 5 ............................................................................................. 20

Figure 8 : Création du fichier profil type ................................................................................. 21

Figure 9 : Commande Calcul>Trianguler ................................................................................ 21

Figure 10 : Importation du TPL ............................................................................................... 22

Figure 11 : Résultat de la triangulation .................................................................................... 22

Figure 12 : Liste des points choisis .......................................................................................... 23

Figure 13 : Liste des droites ..................................................................................................... 23

Figure 14 : Liste des rayons (distance) .................................................................................... 24

Figure 15 : Liste des liaisons ................................................................................................... 25

Figure 16 : Résultat de l’axe en plan ....................................................................................... 25

Figure 17 : extrait du sortie axe en plan ................................................................................... 26

Figure 18 : Outils > Charger une applicationce ....................................................................... 27

Figure 19 : chargement du LISP .............................................................................................. 27

Figure 20 : Trace en plan ......................................................................................................... 28

Figure 21 : Projet conception plane sur piste d’après LISP ..................................................... 29

Figure 22 : Message du terrain est suffisant ............................................................................ 29

Figure 23 : Conception longitudinale ...................................................................................... 30

-6-
Figure 24 : Résultat de l’ouverture de la tabulation................................................................. 30

Figure 25 : Illustration d’un angle saillant et d’un angle rentrant............................................ 31

Figure 26 : Résultat du profil en long ...................................................................................... 32

Figure 27 : extrait du sortie profil en long ............................................................................... 33

Figure 28 . : Valeur de la plateforme ....................................................................................... 34

Figure 29 : Valeur du déblai .................................................................................................... 34

Figure 30 : Valeur du remblai .................................................................................................. 35

Figure 31 : Valeur de la couche d’assise ................................................................................. 35

Figure 32 : Valeur de la couche de forme ................................................................................ 36

Figure 33 : Valeur de la couche de base Valeur de la couche de base .................................... 37

Figure 34 : Profil type .............................................................................................................. 37

Figure 35 : Axe en plan ............................................................................................................ 38

Figure 38 : Profil en long ......................................................................................................... 39

Figure 39 : Extrait du profil en travers..................................................................................... 40

Figure 42 : Extrait du perceptives ............................................................................................ 40

Figure 45 : Délimitation du bassin sur AutoCAD ................................................................... 41

Figure 46 : Pente du bassin ...................................................................................................... 42

Figure 49 : Calcul de temps de concentration .......................................................................... 43

Figure 52 : dimensionnement des dalots .................................................................................. 44

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 Liste des tableaux
Tableau 1 : Structure de la chaussée ........................................................................................ 16

Tableau 2 : Structure de la chaussée finale .............................................................................. 19

Tableau 3 : Caractéristiques géométriques des R.E.F.T à la trace en plan .............................. 24

Tableau 4 : Caractéristiques géométriques des R.E.F.T des raccordements de profil en long 31

Tableau 5 : Caractéristiques géométriques des R.E.F.T des rampes de profil en long............ 33

Tableau 6 : Caractéristique du bassin versant .......................................................................... 41

Tableau 7 : le calcul des débits selon les superficies ............................................................... 43

Tableau 8 : Tableau d’estimation............................................................................................. 46

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 Liste des annexes
Annexe 2 : dimensionnement de la chaussée ...................................................................... 48

Annexe 3 : Axe en plan (1/2) .....................................................Erreur ! Signet non défini.

Annexe 4 : Axe en plan (2/2) .....................................................Erreur ! Signet non défini.

Annexe 5 : Profil en long (1/2) ..................................................Erreur ! Signet non défini.

Annexe 6 : Profil en long (2/2) ..................................................Erreur ! Signet non défini.

Annexe 7 : Volume de terrassement (1/3)..................................Erreur ! Signet non défini.

Annexe 8 : Volume de terrassement (2/3)..................................Erreur ! Signet non défini.

Annexe 9 : Volume de terrassement (3/3)..................................Erreur ! Signet non défini.

Annexe 10 : détails avant métré de la chaussée .................................................................. 56

-9-
 Introduction
Dans le cadre de notre formation en Génie Civil au sein de l’École Marocaine des Sciences
de l'Ingénieur (EMSI), une étude approfondie pour le projet de construction de la route
provinciale RP2200, plus précisément sur le tronçon reliant le P.K. 33+000 au P.K. 36+500,
situé dans la Province d’Essaouira.

La réalisation de cet axe routier revêt une importance stratégique majeure pour la province.
En effet, elle constitue un levier essentiel pour le désenclavement de la région et l’amélioration
de la sécurité et du confort de déplacement des usagers. Au-delà des aspects purement
techniques, ce projet participe activement au développement socio-économique local en
facilitant l'accès aux services de base et en dynamisant les échanges commerciaux entre les
zones avoisinantes.

Pour rendre compte de l'ensemble des investigations et des choix techniques retenus, ce
rapport est structuré en cinq chapitres principaux :

Le Chapitre Ⅰ est dédié à la présentation de la zone d’étude. Il dresse un état des lieux
complet du site à travers sa situation géographique, sa conception géométrique initiale, ainsi
que l'analyse des données de trafic, hydrologiques, géologiques, géotechniques et climatiques.

Le Chapitre Ⅱ traite du dimensionnement de la structure de la chaussée. Nous y détaillons

les calculs et hypothèses de base en confrontant deux approches complémentaires : la méthode
empirique du Catalogue marocain de 1995 et la modélisation rationalisée via le logiciel Alizé-
LCPC.

Le Chapitre Ⅲ développe l'étude géométrique de l'axe routier. En nous appuyant sur le

logiciel PISTE, nous présentons la conception technique de la route à travers la définition du
tracé en plan, du profil en long, du profil type et l'analyse des résultats de sortie.

Le Chapitre Ⅳ aborde les études hydrologiques et hydrauliques. Cette partie permet de

caractériser les bassins versants et de calculer les temps de concentration, afin de dimensionner
précisément les ouvrages d’assainissement et de drainage indispensables à la pérennité de la
route.

Le Chapitre Ⅴ présente l'estimation globale du projet, offrant ainsi une évaluation

quantitative et financière des travaux à réaliser avant de clore cette étude par une conclusion
générale.

-10-
 Chapitre Ⅰ : Présentation de la zone d’étude
L’analyse du contexte général de la zone d’étude représente une étape essentielle dans la
conception d’un projet routier. En effet, les caractéristiques naturelles, climatiques,
géotechniques et socio-économiques du site influencent directement les choix techniques
adoptés lors de la conception et dimensionnement de la structure routière.

Le présent chapitre a pour objectif de présenter le contexte général de la zone concernée par
le projet. Il porte notamment sur la situation géographique, les caractéristiques géologiques et
géotechniques, les conditions hydrologiques et climatiques et une analyse des données de trafic
et des besoins de déplacement est également réalisée afin d’identifier les principales contraintes
du site et de définir les solutions techniques les mieux adaptées pour assurer la durabilité, la
sécurité et la performance de l’infrastructure du projet.

1. Situation géographique

Le présent projet consiste en l’aménagement routier d’un

tronçon de la Route Provinciale RP2200 ; située dans le
territoire de la commune de Tafetacht, relevant de la Province
d’Essaouira, afin d’assurer la liaison entre le centre de Sidi
M’Hamed Oumerzoug et l’Oued Tensift. Ce projet vise à
améliorer l’accessibilité et les conditions de circulation,
notamment en raison de la présence d’un souk important et
de l’accroissement démographique dans la zone. Figure 1 : Extrait de la carte routière de
la province d'Essaouira
Le tronçon concerné par cette étude débute au P.K 33+000, au niveau du centre de Sidi
M’Hamed Oumerzoug, et se termine au P.K 36+500, au niveau de l’Oued Tensift, soit un
linéaire total d’environ 3,5 km. Selon les coordonnées Lambert approximatives, le projet début
du point Xd =157754 ; Yd = 136082, et termine sur Xt =160843 ; Yt = 137359.

Cette route constitue un axe de desserte important pour plusieurs douars avoisinants et
permet notamment l’accès au centre de Sidi M’Hamed Oumerzoug, où se tient un souk
hebdomadaire jouant un rôle économique majeur dans la région. L’aménagement de cette
liaison contribuera ainsi au désenclavement des populations rurales, à l’amélioration des
conditions de transport et au développement local.

-11-
 2. Conception géométrique

La route faisant l'objet de la présente étude est classée en tant que Route En Rase
Campagne (REFT), d’une vitesse de référence de 40 km/h.

Elle présente une section transversale à deux voies de circulation, avec une largeur totale de
plate-forme de 6.00 m, décomposée comme suit :

 Une chaussée de 4.00 m de largeur, assurant la circulation des véhicules dans les
deux sens.
 Deux accotements de 1.00 m, ces accotements ont pour rôle d'assurer la sécurité
latérale, de permettle stationnement d'urgence et de protéger la chaussée des
dégradations de bord.

Les pentes de talus varient selon le type de terrassement rencontré :

 En section de déblai, le talus est incliné à 2/3 (H/V), traduisant une inclinaison de 2
mètres horizontaux pour 3 mètres verticaux.
 En section de remblai, une pente de 2/3 (H/V) est adoptée.

3. Données de trafic

Sur la base des données collectées en 2020, le trafic sur la piste existante est estimé à 150
véhicules/jour, dont 40 % de poids lourds avec un taux d'accroissement annuel du trafic de
4 %.

Après réalisation et mise en service du tronçon faisant l'objet de la présente étude, ce trafic
connaîtra une nette progression. Le trafic prévisionnel est estimé dans l’annee mise en service
en 2026 environ 189 véhicules par jour dans les deux sens de circulation, avec 40 % de poids
lourds (Taux d’accroissements du poids lourds est 75 véhicules). Le dimensionnement de la
chaussée est basé sur une charge d’essieu de référence correspondant à un essieu isolé à roues
jumelées de 10 tonnes, correspondant à la Charge Axiale Maximale (CAM).

4. Aperçu hydrologique

La zone dans laquelle se développe la RP 2200 est caractérisée par un régime

pluviométrique, avec des précipitations moyennes annuelles de 350 mm. Conformément au
catalogue des structures types de chaussées neuves, cette zone est classée en zone semi-
humide.

Concernant les eaux souterraines, la nappe phréatique est moyennement profonde, avec la
présence de quelques puits dans la zone d'étude. Cette configuration ne présente pas de
-12-
contrainte majeure pour la réalisation des terrassements, sous réserve de précautions
particulières lors des travaux en période humide.

Sur le plan hydraulique, le tracé de la piste n’est traversé que par un seul écoulement, ce qui
limite les besoins en ouvrages hydrauliques de franchissement. Toutefois, le drainage naturel
de la zone demeure non satisfaisant, en raison d’une évacuation insuffisante des eaux de
ruissellement. Les écoulements restent néanmoins bien définis, ce qui permet d’envisager une
conception adaptée et économique des ouvrages d’assainissement.

5. Données géologique et géotechnique

La piste se développe dans une zone dont la formation géologique dominante est constituée
du Crétacé inférieur marin (Ci), caractérisée par la présence de gros blocs granitiques dispersés
en surface ainsi que de roches calcaires lacustres.

Sur le plan pédologique, les sols de surface rencontrés le long du tracé sont essentiellement
composés de :

 Limons rouges, de nature meuble et sensible à l'eau,

 Limons rouges graveleux, présentant une meilleure portance due à la fraction
granulaire,
 Argiles marronnes peu graveleuses, à comportement plastique et sensibles aux
variations de teneur en eau.

Au regard de ces caractéristiques géotechniques, les sols en place sont classés en classe A2,
traduisant une sensibilité modérée à l'eau et nécessitant une attention particulière lors des
travaux de terrassement, notamment en ce qui concerne la compacité et la portance du support
de chaussée, avec environnement géotechnique stable.

6. Contexte climatique

Le tronçon de piste objet de l’étude se situe dans une région à climat continental, marqué
par de fortes variations thermiques au cours de l’année ainsi que par une alternance de
conditions climatiques sévères entre l’été et l’hiver.

Les données climatiques disponibles indiquent que les températures moyennes maximales
peuvent avoisiner 40 °C durant la saison estivale, tandis que les températures moyennes
minimales peuvent atteindre 0 °C pendant la saison hivernale.

-13-
 Chapitre Ⅱ : Dimensionnement de la structure de la chaussée
Ce chapitre présente le dimensionnement de la structure de la chaussée du projet routier.
Cette étape consiste à déterminer les différentes couches de la chaussée ainsi que leurs
épaisseurs afin d’assurer la résistance et la durabilité de la route sous l’effet du trafic et des
conditions climatiques.

Le dimensionnement a été réalisé selon les recommandations du Catalogue Marocain des

structures de chaussées et en tenant compte des caractéristiques géotechniques du sol support,
du trafic prévisionnel et des matériaux utilisés.

Dans ce chapitre, nous présenterons d’abord le dimensionnement de la chaussée, puis

l’utilisation du logiciel ALIZE pour la vérification et l’analyse de la structure proposée.

1. Méthode catalogue 1995

[Link]ées de Base et Hypothèses de Dimensionnement

Le dimensionnement d'une chaussée est une étape importante pour la réalisation d’un profil
type à partir des données de trafic collectées et des hypothèses de calcul définies. La
méthodologie appliquée suit les normes en vigueur pour la conception des chaussées routières,
en tenant compte de l'évolution du trafic sur la durée de vie de l'infrastructure. Ces paramètres
d'entrée anthropiques, géotechniques et environnementaux, définis comme suit :

 Année de mise en service : 2026 ;

 Année de référence : 2020 ;
 Durée de vie adoptée : n=10 ans (court terme) ;
 Taux de croissance annuel du trafic : 4%
 Trafic initial des poids lourds en 2020 : T=60 PL/jour dans les deux sens ;
 Classe du sol support : A2 ;
 Nature climatique de la zone : zone semi-humide ;
 Conditions de drainage : drainage non satisfaisant.

[Link] Classe de Trafic

Le trafic initial de 60 PL/j subit une évolution sur les 6 années de service pour donner le
trafic à l'année de calcul (Ta) :

𝑇𝑎 = 60 × (1 + 𝜏)

Le trafic moyen journalier de poids lourds (PTC > 8 tonnes) à l'année de calcul étant de 75
PL/j, on se réfère aux classes de trafic définies par le catalogue : Classe TPL3 : 50 à 125 PL/j

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 [Link] du Trafic Équivalent

Pour dimensionner les couches de chaussée, le trafic réel est converti en un nombre
équivalent d'essieux de référence de 13 tonnes (NE), calculé selon la formule standard :

𝑁 =𝑁 ×𝐶 ×𝐶 ×𝐶 ×𝐶 ×𝐶 × 𝑁 = 1.72 × 10

Avec :

NPL : Nombre de Poids Lourds (PTC>8T) par jours dans les deux sens à l’année de mise en
service = 75

C1 : Largeur de la chaussée = 1.5 ; 4 < Longueur de la chaussée < 6

C2 : Agressivité du trafic (CAM) = × 𝑘 × 𝑛 × ( ) = 0.7 (NPL : Nombre de Poids Lourds,

k : coefficient correspondant au type d’essieu, n : nombre d’essieux élémentaires et α :
dépendent de la nature du matériau et de la structure de chaussée)

( )

C3 : Taux d’accroissement des poids lourds = ( . ) = 1 (a : taux d’accroissement et n :

.
durée de vie)

C4 : Cas de 1x1 voies = 1

CVC : Répartition du Trafic = 0.5

.
N4 : Coefficient de cumul = 365 × .
= 4382.22 (n : durée de vie)

Le Résultat du NE essieux cumulés, ce qui donne une orientation vers une classe de structure
de type TPL4 selon le Catalogue des Structures Types de Chaussées Neuves.

[Link] de la plateforme support de chaussée

L'évaluation géotechnique du sol naturel indique une faible capacité portante initiale :
Portance à long terme du sol nu : Classée en St0 (sol de très faible portance avec une nappe
profonde, zone semi-humide et drainage de type 2 ; ¨Catégorie Ⅰ¨).

Conformément aux exigences du catalogue de 1995 pour atteindre un niveau de plateforme

acceptable il est important de placée une couche de forme avant la chaussée d’une catégorie de
-15-
portance P3 (Chaussée semi-rigide du trafic TPL4), la mise en œuvre d'une couche de forme
est obligatoire sur un sol St0 (St0 < P3).

[Link] de la Structure de Chaussée

Le croisement de la classe de trafic TPL4 et de la portance de la plateforme P3 oriente le

choix vers une Chaussée Bitumineuse de type souple/semi-rigide.

D'après la fiche de structure du Catalogue 1995, la configuration optimale retenue est la

suivante :

Tableau 1 : Structure de la chaussée

Couche Matériaux Epaisseur

Couche de Roulement Revêtement Superficiel (RS) 5 cm
Couche de Base Grave Bitume de classe B
8 cm
(GBB)
Couche fondation Grave non traitée pour
15 cm
fondation type 1 (f1/ GNf1)
Grave non traitée pour
40 cm
fondation type 1 (f1/ GNf1)
Couche de Forme
Sol stabilisé / Apport traité
10 cm
(AC)

2. Alize LCPC
ALIZE-LCPC est un logiciel de calcul
utilisé en génie civil pour le dimensionnement
des structures de chaussées. Il permet de
modéliser les différentes couches d’une route
(chaussée souple, semi-rigide ou rigide) et
d’analyser leur comportement mécanique
sous l’effet des charges de trafic. Le logiciel
calcule notamment les contraintes, les Figure 2 : Logo du logiciel ALIZE-LCPC
déformations et la durée de vie de la chaussée
en fonction des matériaux utilisés et des conditions de chargement.

-16-
 Lors de la modélisation, nous
introduisons les différentes couches
de la structure de chaussée ainsi que
leurs épaisseurs respectives. En
raison d'un changement dans la
nomenclature des matériaux
(passage du catalogue standard au
logiciel Alizé), les noms ont été
adaptés. Pour chaque couche, nous
avons sélectionné le matériau du
catalogue dont le module de Young
est le plus proche de la valeur réelle
mesurée ou spécifiée pour le module
du projet.
Figure 3 : Structure de base su alize
Exclusion de la couche de surface : La couche de revêtement superficiel (couche de
roulement) n'a pas été prise en compte dans le calcul de la structure porteuse. En effet, cette
couche subit un entretien chaque 5 ans et possède des caractéristiques mécaniques
insuffisantes. Ne pouvant pas supporter directement les charges lourdes du trafic sans se
déformer, sa rigidité n'est pas jugée admissible pour contribuer à la résistance globale de la
chaussée.

Dans la barre outils sélectionner valeurs admissibles et remplir selon les données du projet
et lancer le calcul du EpsT. Les illustration suivant mpontre le clcul desvaleurs admissible :

-17-
 Figure 4 : Valeur admissible de la couche GB1

Figure 5 : Valeur admissible de la couche GNT2

L'itération des épaisseurs des couches doit être poursuivie jusqu'à ce que les valeurs
d'admissibilité mécanique soient vérifiés. Plus précisément :

-18-
 Pour la couche de Grave Bitume (GB1) : la déformation de traction calculée à la base
de la couche doit être inférieure à la déformation admissible : EpsT < EpsiT.
 Pour la couche de Grave Non Traitée (GNT2) : la déformation verticale de
compression calculée au sommet de la couche (ou du sol support inférieur) doit être
inférieure à la déformation admissible : EpsZ < EpsiZ.

Figure 6 : Résultat de la valeur admissible

D’où le résultat de la couche de la chaussée :

Tableau 2 : Structure de la chaussée finale

Couche Matériaux Epaisseur

Couche de Roulement Revêtement Superficiel (RS) 5 cm
Couche de Base Grave Bitume de classe B
23 cm
(GBB)
Couche fondation Grave non traitée pour
30 cm
fondation type 1 (f1/ GNf1)
Grave non traitée pour
40 cm
fondation type 1 (f1/ GNf1)
Couche de Forme
Sol stabilisé / Apport traité
10 cm
(AC)

-19-
 Chapitre Ⅲ : Etude géométrie
Cette partie présente les différentes étapes de réalisation globale de la géométrie des
différents profils existants de la route sur piste. La modélisation sur le logiciel PISTE
commence par les profils en travers et en plan, ainsi que le tracé en long et la conception
transversale.

L’étude sera effectuée conformément aux recommandations du Guide de Conception des

Routes Rurales, afin de s’assurer que les caractéristiques géométriques retenues respectent les
exigences techniques relatives à la sécurité, au confort de circulation et à la durabilité de
l’infrastructure.

1. Présentation du logiciel PISTE

Dans le cadre de la réalisation de ce projet routier, le logiciel PISTE 5 a été utilisé pour
effectuer les différentes étapes de conception géométrique de la route. Ce logiciel constitue un
outil largement utilisé dans le domaine des travaux publics et particulièrement dans les études
routières grâce à ses nombreuses fonctionnalités dédiées à la modélisation et au
dimensionnement des infrastructures linéaires.

PISTE 5 est un logiciel de conception assistée par ordinateur

permettant de réaliser les études géométriques des routes à partir des
données topographiques du terrain naturel. Il offre la possibilité de
concevoir l’ensemble des éléments nécessaires à un projet routier tels
que le tracé en plan, le profil en long, les profils en travers ainsi que les
calculs des terrassements et des cubatures. Figure 7 : Logo logiciel
PISTE 5

Le logiciel fonctionne à partir des levés topographiques importés généralement sous format
dxf. Après l’importation des données, PISTE 5 permet de générer un Modèle Numérique du
Terrain (MNT) grâce à l’opération de triangulation. Ce modèle représente la base principale
pour la conception géométrique du projet.

Concernant le tracé en plan, PISTE 5 permet de définir les alignements droits, les courbes
circulaires ainsi que les raccordements entre les différents éléments géométriques. Cette étape
garantit une bonne continuité du tracé et le respect des conditions de sécurité et de confort des
usagers.

Pour le profil en long, le logiciel facilite la définition des pentes, des rampes et des
raccordements verticaux conformément aux recommandations du guide de conception routière.
-20-
Il permet également de visualiser l’évolution altimétrique de la route par rapport au terrain
naturel.

Le logiciel offre aussi la possibilité de générer automatiquement les profils en travers tout
au long du tracé afin d’étudier la structure de la plateforme routière et d’estimer les volumes
de terrassement nécessaires au projet.

2. Tracé en plan

Avant de procéder au dessin des profiles, il est

indispensable de créer un dossier afin de sauvegarder
l'ensemble des paramètres géométriques de la route. Pour
créer le profil type, ouvrir le logiciel PISTE, puis cliquer sur
l'onglet Fichier dans la barre de menu, sélectionner Nouveau,
puis choisir Fond de plan et enregistrer le fichier sous un nom
explicite, par exemple TPL. Figure 8 : Création du fichier profil type

Une fois le fond de plan est créé, l'importation du levé topographique ce fait par Fichier >
Lire, puis sélectionner le fichier au format dxf correspondant au levé topographique. Il est
important de s'assurer que ce fichier dxf contient l'ensemble des calques nécessaires. Afin de
restreindre le traitement aux données utiles, il convient d’activer uniquement le calque
TOPOJISTE, lequel regroupe les points côtés du terrain naturel.

Une fois le fichier importé, procéder au calcul du modèle

numérique de terrain en cliquant sur Calculer > Trianguler. Le
logiciel génère alors le résultat de la triangulation, qui
constitue la base du modèle numérique du terrain (MNT) et
permettra par la suite le calcul automatique des profils en
travers, des cubatures et du tracé en plan de la route projetée.
Figure 9 : Commande
Calcul>Trianguler

-21-
 Figure 11 : Résultat de la triangulation

La création du tracé routier commence par l’ouverture

d’un nouveau fichier de travail et la mise en place du
module de conception en plan, en nommant le dossier
correspondant (Conception en plan). Ensuite, il convient
d’importer le fond de plan en accédant au menu Fichier
> Fond de plan > Ouvrir, puis de sélectionner le fichier
du profil type déjà enregistré.

Figure 10 : Importation du TPL

La procédure de réalisation de la conception en plan débute par la création des points de

raccordement circulaire simple. La création commence par saisir la notion POI le logiciel
génère automatiquement un Point d'Intersection, désigné P1, et cliquer sur le point souhaité
dans la fenêtre graphique dont les coordonnées X1 et Y1 sont enregistrées (La syntaxe est POI
P1 X1 Y1).

Répéter l'opération pour les points suivants P2, P3, …, Pn, afin de définir la totalité des
sommets du tracé.

-22-
 Figure 12 : Liste des points choisis

Après la saisie de l'ensemble des points (POI), il admet de créer les alignements droits
reliant ces points entre eux. Cette opération s'effectue à l'aide de la fonction DRO, après
l’activation depuis le menu correspondant, il faut nommer le premier alignement D1, puis
désigner les deux points à relier, soit P1 et P2 ; le logiciel trace alors automatiquement
l'alignement droit passant par ces deux points.

Figure 13 : Liste des droites

Afin d'assurer la continuité géométrique du tracé, chaque liaison entre deux alignements
droits nécessite la définition d'un rayon de courbure établi aux normes. Le tableau suivant
présente les valeurs retenues :

-23-
 Tableau 3 : Caractéristiques géométriques des R.E.F.T à la trace en plan

Caractéristiques Normes
Rayon de courbure Rayons Devers
Minimum libre 75 m 2.5%
Minimum normal 30 m 4%
Minimum absolue 15 m 7%

La réalisation des rayons commence par l’écriture de la fonction DIS, puis nommer le
premier rayon R1 et saisir sa valeur numérique correspondant à la longueur du rayon de
courbure souhaité, en définissant le sens de courbure du raccordement circulaire, lequel peut
être de deux types :

 Sens positif (+) : courbure vers la gauche,

 Sens négatif (−) : courbure vers la droite.

Répéter cette opération pour chaque point d'intersection suivant, en définissant

successivement R2, R3, …, Rn, en adaptant à chaque fois la valeur du rayon et le sens de
courbure selon la géométrie du tracé.

Figure 14 : Liste des rayons (distance)

L’étape suivante consiste à assurer la continuité géométrique du tracé en plan en réalisant

les liaisons entre des alignements droits (DRO) et les rayons (DIS). La démarche de réalisation
des liaisons commence par la réalisation de la première liaison L1 en faire appel de la fonction
LIA, suive par les droite D1 et D2 et enfin le rayon de raccordement.

Le logiciel calcule alors automatiquement les points de tangence entre les alignements droits
et l'arc de cercle, et génère la liaison géométrique complète entre ces trois éléments.

-24-
 Reproduire pour tous les liaisons suivantes L2, L3, …, Ln, en associant à chaque liaison les
droites et le rayon correspondants (D2, R2, D3 — D3, R3, D4 — etc.), jusqu'à couvrir
l'intégralité du tracé en plan.

Figure 15 : Liste des liaisons

Enfin le calcul de l'axe en plan est lancé de manière automatique, il suffit d'activer la
fonction AXE, de nommer l'axe A1, de désigner le point de départ P1, puis taper AUTO. Le
logiciel enchaîne alors automatiquement le traitement de l'ensemble des liaisons L1, L2, …,
Ln et génère le tracé complet de l'axe en plan. Et on obtient le résultat suivant :

Figure 16 : Résultat de l’axe en plan

-25-
 Une vérification des longueurs des alignements droits doit être effectuée. Il existe une
longueur minimale d'alignement Lmin doit être respecter qu’égale à la distance parcourue en 5
secondes à la vitesse maximale permise par le plus grand rayon des deux arcs (Lmin = 5V).
Aussi, les deux courbes sont raccordées par une courbe en C. La longueur maximale Lmax
correspond à la distance parcourue en 60 secondes (Lmax = 60V).

Dans notre projet Lmin = 55.55 m et Lmax = 666.66 m et d’après le résultat de l’axe chaque
longueur de la droite ¨D¨ doit être vérifiée, si n’est pas vérifié une modification prévue au
niveau des rayons.

Figure 17 : extrait du sortie axe en plan

Il existe une méthode alternative pour la réalisation de la conception plane, basée sur
l'utilisation d'un script LISP (application complémentaire AutoCAD) permettant de générer
automatiquement les points et les alignements droits du tracé. Cette méthode présente
l'avantage de réduire considérablement le temps de saisie manuelle des données. Selon la
procédure est la suivante :

 Ouvrir le fichier du levé topographique sous AutoCAD.

 Tracer manuellement le passage de la route en s'appuyant sur les points
topographiques disponibles.

-26-
 Dans la barre de menu AutoCAD, aller dans Outils > Charger une application, puis
sélectionner le fichier du script LISP correspondant.

Figure 18 : Outils > Charger une applicationce

Figure 19 : chargement du LISP

 Une fois le chargement effectué avec succès, sélectionner le traçage de la route et le

point de départ de la route dans la fenêtre graphique.

 Le script LISP génère automatiquement l'ensemble des points et des alignements

droits du tracé.

-27-
 Ces données sont ensuite enregistrées et exportées automatiquement sous forme txt,
contenant les coordonnées de tous les points et les caractéristiques des droites.

Figure 20 : Trace en plan

 Ouvrir le logiciel PISTE et créer un nouveau projet du conception plane.

 Saisir la fonction LIRE dans la console de commande, puis appuyer sur Entrée
et sélectionner le fichier txt précédemment exporté depuis AutoCAD.
 Le fichier est alors ouvert automatiquement dans PISTE, avec l'ensemble des points et
des alignements droits déjà importés et prêts à être exploités.

-28-
 Figure 21 : Projet conception plane sur piste d’après LISP

3. Profil en long

Avant de procéder à la création de la conception longitudinale, il est impératif de s'assurer

que le modèle numérique de terrain couvre suffisamment l'ensemble du tracé. Pour ce faire,
ouvrir le fond de plan, puis dans la barre de menu
cliquer sur Calculer > Interpoler, et sélectionner le
fichier de tabulation de l'axe en plan précédemment
généré. Si le message présent dans l’image s'affiche le
Figure 22 : Message du terrain est suffisant
terrain est suffisant.

Pour créer la conception longitudinale, appliquer la même

procédure que pour les étapes précédentes : aller dans Fichier
> Nouveau > Conception longitudinale, nommer le fichier et
s'assurer qu'il est enregistré dans le même dossier que les
fichiers de conception plane et de profil type.

-29-
 Figure 23 : Conception longitudinale

Pour associer le projet à l'axe en plan, cliquer sur Fichier > Projet PISTE > Tabulation de
l'axe en plan ; le logiciel ouvre alors automatiquement une vue longitudinale du niveau du
terrain naturel, sur laquelle le projet altimétrique sera élaboré.

Figure 24 : Résultat de l’ouverture de la tabulation

La première étape consiste à définir les points hauts et bas de raccordement du profil en
long à l'aide de la commande POI. Nommer le premier point P1 ensuite saisir le numéro du
point souhaité, puis réitérer la procédure pour créer l'ensemble des points nécessaires tout au
long de l'axe longitudinal.

La liaison entre les points de raccordement est assurée par des droites créées à l'aide de la
fonction DRO. Nommer le premier alignement D1, puis désigner les points à relier ; P1 et P2.
Répéter cette opération jusqu'à ce que l'ensemble des points de raccordement
soit relié.

-30-
 Les longueurs des rayons de raccordement sont définies conformément aux normes du
Guide Marocain de Conception Géométrique des Routes. Le tableau ci-dessous récapitule les
valeurs de référence adoptées pour le présent projet :

Tableau 4 : Caractéristiques géométriques des R.E.F.T des raccordements de profil en long

Caractéristiques Normes
Raccordement en angle saillant
Rayon de courbure minimum 1000 m
Raccordement en angle rentrant
Rayon de courbure minimum 500 m

Les rayons de courbure du profil en long sont définis à l'aide de l’activation de la fonction
DIS, puis nommer le premier rayon R1 et saisir la valeur numérique souhaitée. Il est impératif
de respecter la convention de signe lors de la saisie des rayons, selon le type de raccordement
:

 Signe positif (+) : pour les raccordements en angle saillant (sommet de bosse).
 Signe négatif (−) : pour les raccordements en angle rentrant (creux de cuvette).

Figure 25 : Illustration d’un angle saillant et d’un angle rentrant

Renouveler cette opération pour chaque point de raccordement suivant, en définissant

successivement R2, R3, …, Rn, en adaptant à chaque fois la valeur du rayon et le signe
correspondant selon la configuration altimétrique du profil en long.

Une fois les alignements droits et les rayons de courbure définis, il convient de créer les
liaisons entre ces éléments afin d'assurer la continuité géométrique du profil en long. Cette
opération s'effectue à l'aide de la fonction PAR, notation de la liaison PA1 et l’association à
cette liaison les deux alignements droits encadrant le raccordement, soit D1 et D2, ainsi que le
rayon de courbure correspondant R1.

-31-
 Le logiciel calcule alors automatiquement les points de tangence entre les droites et l'arc de
raccordement, assurant ainsi une transition fluide et continue entre les deux alignements.
L’opération pour les liaisons continue PA2, PA3, …, PAn, jusqu’à chaque liaison les droites
et le rayon correspondants, jusqu'à couvrir l'intégralité du profil en long.

Une fois toutes les liaisons définies, le calcul de l'axe du profil en long est lancé de manière
entièrement automatique. Pour ce faire, activer la fonction AXE, désigner le point de départ
P1, puis sélectionner le mode AUTO. Le logiciel enchaîne automatiquement le traitement de
l'ensemble des liaisons et génère le profil en long complet de la route projetée. L’image ci-
dessous montre le résultat final du profil en long :

Figure 26 : Résultat du profil en long

Après la génération du profil en long, une vérification obligatoire des pentes et rampes
obtenues doit être effectuée conformément aux prescriptions du Guide Marocain de Conception
Géométrique des Routes. Cette étape est indispensable pour garantir la sécurité et le confort
des usagers sur l'ensemble du tracé.

-32-
 Si les valeurs des pentes calculées ne satisfont pas aux exigences normatives, une itération
des rayons de raccordement concernés doivent être effectuer afin d’une recalculassions jusqu'à
obtenir des résultats conformes. Le tableau suivant récapitule les valeurs maximales des rampes
à respecter pour le présent projet :

Tableau 5 : Caractéristiques géométriques des R.E.F.T des rampes de profil en long

Caractéristiques Normes
Rampe
Maximum normal 7%
Maximum absolue 12%

Figure 27 : extrait du sortie profil en long

4. Profil type

Pour créer le profil type, aller dans Fichier > Nouveau, nommer le fichier et s'assurer qu'il
est bien enregistré dans le même dossier que les fichiers de conception plane et de conception
longitudinale précédemment créés. Nommer ensuite le profil type PT1, puis cliquer sur Créer
> Nouveau pour initialiser la saisie des paramètres géométriques.

Dans la barre de saisie située à droite de l'écran, sélectionner en premier lieu la couche Plate-
forme et renseigner les paramètres suivants :

 La largeur de la chaussée, correspondant à la largeur de la surface de roulement,

 La largeur et la pente transversale de la couche d'accotement, de part et d'autre de la
chaussée.

Les valeurs appliquées dans le cadre du présent projet sont conformes aux caractéristiques
géométriques définies en amont comme monte l’image suivant :

-33-
 Figure 28 . : Valeur de la plateforme

Une fois la plate-forme définie, procéder à la saisie de la partie déblai en renseignant la

pente de talus retenue pour cette configuration. Conformément aux hypothèses adoptées dans
le présent projet, la pente de talus en déblai est fixée à 2/3 (H/V), soit 2 unités horizontales pour
3 unités verticales.

Figure 29 : Valeur du déblai

De la même manière, renseigner les paramètres de la partie remblai en saisissant la pente de

talus correspondante. Conformément aux hypothèses du projet, la pente de talus en remblai est
fixée à 3/2 (H/V), soit 3 unités horizontales pour 2 unités verticales, garantissant ainsi la
stabilité mécanique du corps de remblai.

-34-
 Figure 30 : Valeur du remblai

La création du profil type débute par la saisie des couches d'assise de la chaussée. Dans le
cadre du présent projet, la couche d'assise retenue est la couche de fondation en GNF1 (Grave
Non Fréquentée de type 1), qui constitue la couche d'assise principale de la structure de
chaussée (épaisseur de la couche d’assise est pris de la superficie en ternir en compte la couche
de fondation).

Figure 31 : Valeur de la couche d’assise

-35-
 Pour saisir les données de la couche de forme, cliquer sur l'outil Forme dans la barre à droite,
puis renseigner les paramètres de la couche correspondante. La couche de base ; dans le projet,
retenue est une Grave Bitume de classe B (GBB).

Figure 32 : Valeur de la couche de forme

De la même manière, cliquer sur l'outil Base dans la barre de saisie, puis renseigner les
paramètres de la couche de revêtement superficiel. Les paramètres saisis pour le présent projet
sont les suivants :

 Nature de la couche : Revêtement superficiel — couche de roulement,

 Épaisseur : 5 cm,
 Pente transversale : − 2,5 %

-36-
 Figure 33 : Valeur de la couche de base Valeur de la couche de base

L’image ci-dessous est le résultat de la profil type :

Figure 34 : Profil type

-37-
 5. Sortie du Piste

À l'issue de la réalisation des conceptions plane et longitudinale, il convient de créer un

nouveau fichier de conception transversale. Pour ce faire, aller dans Fichier > Nouveau >
Conception transversale, puis sélectionner le fichier de tabulation de l'axe en plan
précédemment généré. Le logiciel associe alors automatiquement les profils en travers à l'axe
du projet, en tenant compte du profil type PT1, du profil en long et du modèle numérique de
terrain.

Une fois la conception transversale créée, procéder à l'édition graphique du tracé en plan en
suivant les étapes suivantes :

 Cliquer sur Sortie > Dessin > Tracé en plan afin de générer la vue graphique du
tracé.
 Ajuster l'échelle d'affichage et d'impression selon les besoins du dossier.
 Cliquer sur Imprimer > Page auto ; le logiciel effectue alors un calcul automatique
de la mise en page et génère l'ensemble des planches du tracé en plan.
 Cliquer enfin sur dessine puis l'icône Imprimer pour lancer l'impression ou
l'exportation du fichier.

À l'issue de cette étape, le fichier est automatiquement sauvegardé au format dxf, prêt à être
ouvert et exploité sur AutoCAD, l’image ci-dessous montre le résultat :

Figure 35 : Axe en plan

La même procédure d'édition et d'exportation décrite précédemment est appliquée pour la

conception longitudinale et le profil type. Les étapes sont identiques et se déroulent comme
suit :

 Ouvrir le fichier de conception longitudinale, puis cliquer sur Sortie > Dessin >
Profil en long afin de générer la vue graphique du profil en long du projet.
 Ajuster l'échelle d'affichage selon les exigences du dossier technique, généralement
avec une échelle des distances différente de celle des altitudes afin d'améliorer la
lisibilité du profil.

-38-
  Cliquer sur Imprimer > Page auto pour lancer le calcul automatique de la mise en
page, puis cliquer sur dessiner et l'icône Imprimer pour finaliser l'exportation.

Figure 36 : Profil en long

De même, pour le profil type :

 Ouvrir le fichier PT1, puis cliquer sur Sortie > Dessin > Profil type pour générer la
représentation graphique de la coupe transversale type de la route.

-39-
 Ajuster l'échelle et procéder à l'impression via Imprimer > Page auto, puis cliquer
sur dessiner ensuite l'icône Imprimer.

Figure 37 : Extrait du profil en travers

Figure 38 : Extrait du perceptives

-40-
 Chapitre Ⅳ : Etudes Hydrologiques et Hydrauliques

1. Etude hydraulique
[Link]éristiques du bassin

La route traverse un seul écoulement provenant d'un unique bassin versant, avec un exutoire
localisé le long de la route. La délimitation du bassin a été réalisée sur AutoCAD à partir de la
carte topographique de la région de Chichaoua.

Figure 39 : Délimitation du bassin sur AutoCAD

Les caractéristiques hydrologiques du bassin sont présentées dans le tableau suivant :

Tableau 6 : Caractéristique du bassin versant

Bassin versant Surface (Km²) Long du drain (Km)

1 7,358 6,91

-41-
 D’après l’image suivante, un calcul des pentes maximale et minimale du bassin versant a
été effectué. Cette analyse permet de caractériser la topographie du site et d’évaluer l’influence
du relief sur l’écoulement des eaux pluviales. La détermination des pentes du bassin constitue
une étape importante dans les études hydrauliques.

Figure 40 : Pente du bassin

[Link] de concentration

Le calcul du temps de concentration est calculé par les formules suivantes :

Kirpich : Tc = 1/52 x (L/√p) 0,77 L : Longueur du BV en m

P : Pente en m/m

Turraza : Tc = 60 x 0,108 x (S x L) 1/3/√p S : Surface du BV en Km2

L : longueur du BV en Km

P : Pente en m/m

Espagnole : Tc = 60 x 0,3 x (L/P0, 25)0,77 L : Longueur du BV en m

P : Pente en m/m

Ventura : Tc = 76,3 x (S/P) 0,5 S : Surface du BV en Km2

P : Pente en %

Californienne : Tc = 0,1452 x 60 x (L/√p) 0,77 L : Longueur du BV en Km

P : Pente en m/m

-42-
 L’image suivante présente les résultats obtenus pour le temps de concentration du bassin
versant. Ces résultats permettent d’évaluer la durée nécessaire aux eaux de ruissellement pour
atteindre l’exutoire depuis le point le plus éloigné du bassin et nécessaire dans le calcul des
débits :

Figure 41 : Calcul de temps de concentration

Le dimensionnent se base au premier lieu sur le calcul de débit selon la surface de l’ouvrage :

Tableau 7 : le calcul des débits selon les superficies

Formule Surface < 1 Km2 1<Surface < 10 Km2 Surface > 10 Km2
Mac-Math Oui - -
Burkli-Ziegler Oui Oui -
Rationnelle Oui Oui -
Mallet-Gauthier - - Oui
Fuller II - - Oui
Régionale - - Oui

Le bassin a une surface > 10 km2 d’où les formules des calculs de débits sont :

 Formule de Mallet-Gauthier

𝐴
𝑄 = 2𝑘 𝑙𝑜𝑔(1 + 𝑎𝐻) 1 + 𝐴𝑙𝑜𝑔 𝑇 − 𝑙𝑜𝑔𝐴
√𝐿

Avec :

a = 20

T = période de retour (en ans)

H = pluviométrie annuelle moyenne (en m)

A = surface du bassin versant (en km²)

K = 2 (valeur variant de 0,5 à 6. Il a été décrété de la prendre égale à 2 au Maroc depuis les
inondations de 1996).

-43-
  Formule Fuller II

.
8 4 𝑁
𝑄 = (1 + 𝑎𝑙𝑜𝑔𝑇)(𝐴 + 𝐴. )
3 3 100

Avec :

T = est la période de retour (en ans).

a = coefficient variant de 0,7 à 3,5 en fonction de la pluviosité : 0,7 – 0,8 pour les grands
bassins versants et les régions bien arrosées ; Jusqu’à 2 pour les régions arides ; Pour le Sud du
Maroc a varié de 3 à 3,5.

N = est un coefficient variant de 80 à 100 en fonction de la morphologie du BV : 80 pour la

plaine ; 85 pour les régions accidentées ; 100 en montagne.

A : = surface du bassin versant (en km²).

2. Dimensionnement
Le débit de projet est d’une valeur de 21.06 m3/s. D’après aux critères de conception
hydraulique du guide marocaine des conception rurale, tout débit supérieur 10 m3/s impose le
recours à des dalots rigides en béton armé (ouvrages cadres) plutôt qu'à des buses circulaires.

Les dimensions intérieures (longueur L et hauteur H) ont été ajustées en fonction des
ouvertures commerciales standards. Le nombre des dalots a été itéré jusqu'à ce que le débit
calcule soit inférieure au débit critique (Q = 21.06 m3/s < Qcr = 25.46 m3/s), l’extrait du tableau
Excel de calcul d’ouvrage donne la dimension adopte :

Figure 42 : dimensionnement des dalots

Les résultats issus de la note de calcul Excel valident la configuration suivante :

 Type d'ouvrage : 3 Dalots (jumelée + individuelle)

 Dimensions intérieures par alvéole : 2 m x 2 m
 Épaisseur du voile : 0.2 m

-44-
  Largeur de l’ouvrage : 7 m
 Hauteur de l’ouvrage : 2.4 m

La vérification du dimensionnement repose sur la confrontation du gabarit de l'ouvrage avec

la géométrie du terrain naturel au point de croisement :

 En largeur : Le lit d'écoulement naturel offre une largeur disponible de 6.9 m.

L'ouvrage, avec son encombrement total de 7 m, s'insère parfaitement dans le lit sans
nécessiter de terrassements majeurs ni de rétrécissement brutal de la section
d'écoulement.
 En hauteur : Le terrain naturel présente une revanche/hauteur disponible importante
au niveau du profil en long (38 m). L'ouvrage ayant une hauteur brute d'environ 2.4
m

La capacité hydraulique est vérifiée et l'intégration topographique est optimale. L'ouvrage

n'engendre aucun risque de submersion de la chaussée, ne modifie pas négativement le profil
en long de la route et n'impacte en rien la portance ou la structure de la ligne rouge (corps de
la chaussée).

-45-
 Chapitre Ⅴ : Estimation
Tableau 8 : Tableau d’estimation

N0 Désignation des travaux U Quant. Prix unitaire Total

Installation du chantier
1 Installation de chantier J 1 50 000.00 50 000.00
2 Signalisation temporaire de chantier f 120 350.00 42 000.00
TOTAL 92 000.00
Travaux de terrassement
3 Déblai m3 77979 25.00 1 949 475.00
3
4 Remblai m 11768 25.00 294 200.00
TOTAL 2 243 657.00
Chaussée et accotements
5 Imprégnation t 21 6000.00 126 000.00
6 Revêtement superficiel (RS) m² 14 000.00 18.93 265 020.00
3
7 Grave Bitume de classe B (GBB) m 4 3491.00 331.00 14 395 521.0
Grave non traitée pour fondation
8 m3 6 888.00 121.00 833 448.00
type 1 (f1/ GNf1)
Grave non traitée pour fondation
9 m3 9 835.00 121.00 1 190 035.00
type 1 (f1/ GNf1)
10 Sol stabilisé / Apport traité (AC) m3 2 574.25 150.00 386 137.50
TOTAL 17 196 161.5
Ouvrage hydrolique
11 Dalot 2x2 u 3 9524.00 28 572.00
TOTAL 28 572.00
TOTAL GLOBAL 19 560 390.5

-46-
 Conclusion
Arrivé au terme de cette étude dédiée à la construction de la route provinciale RP2200 (du
P.K. 33+000 au P.K. 36+500) dans la Province d’Essaouira, les différentes facettes de
l’ingénierie routière ont pu être abordées de manière transversale. Ce projet a permis de
transcrire les concepts théoriques de l'ingénierie des infrastructures en applications concrètes
et normatives.

Les différentes phases du travail ont abouti aux résultats clés suivants :

Conception géométrique : L'utilisation du logiciel PISTE a permis d'optimiser le tracé en

plan et le profil en long, garantissant ainsi une infrastructure confortable, sécurisée et
parfaitement intégrée à la topographie locale.

Durabilité de la structure : En confrontant l'approche empirique du Catalogue des Structures

de Chaussées Marocain de 1995 et l'approche rationnelle via le logiciel Alizé-LCPC, une
structure de chaussée optimisée a été définie, capable de supporter le trafic prévu sur son
horizon de calcul tout en s'adaptant aux caractéristiques géotechniques du sol d'assise.

Protection hydraulique : L'étude hydrologique des bassins versants a permis de quantifier

les débits de pointe et de dimensionner des ouvrages d'assainissement adéquats, assurant ainsi
la pérennité de la route face aux agressions des eaux de ruissellement.

Viabilité financière : L'estimation quantitative et financière est venue clore l'étude en fixant
un cadre budgétaire réaliste pour la réalisation des travaux.

Au-delà des résultats purement techniques, ce projet revêt une dimension humaine et socio-
économique majeure. En reliant efficacement les zones enclavées de la province d'Essaouira,
cette infrastructure facilitera l'accès aux services essentiels, sécurisera le transport des
personnes et des marchandises, et agira comme un catalyseur du développement local.

En somme, cette étude technique approfondie met en évidence l'importance de la rigueur

méthodologique et de l'utilisation d'outils professionnels de pointe pour concevoir des
infrastructures durables, performantes et adaptées aux réalités du terrain.

-47-
 Annexes

Annexe 1 : dimensionnement de la chaussée

-48-
Annexe 2 : Axe en plan (1/2)

-49-
Annexe 3 : Axe en plan (2/2)

-50-
Annexe 4 : Profil en long (1/2)

-51-
Annexe 5 : Profil en long (2/2)

-52-
Annexe 6 : Volume de terrassement (1/3)

-53-
Annexe 7 : Volume de terrassement (2/3)

-54-
Annexe 8 : Volume de terrassement (3/3)

-55-
Annexe 10 : détails avant métré de la chaussée

Annexe 9 : Carte topogreaphie

-56-
 Bibliographie
Direction des Routes et de la Circulation Routière (DRCR). Guide Marocain des
Terrassements Routiers (GMTR). Fascicule I et II, Ministère de l'Équipement, Rabat, Maroc.

Ministère des Travaux Publics, de la Formation Professionnelle et de la Formation des

Cadres (1995). Catalogue des structures de chaussées neuves. Direction des Routes et de la
Circulation Routière (DRCR), Rabat, Maroc.

Guide de conception des routes rurales des routes rurales

[Link]

-57-