Mécanique Générale

Roulements
Butées
Roulements et Paliers
Montage et Démontage
Avaries
Propriété intellectuelle exclusive de Technifutur® ASBL
Table des matières
1 Roulements ................................................................................................................ 1
1.1 Assemblage d’un roulement .......................................................................................... 3
1.2 Différents types de roulements ...................................................................................... 5
1.3 Roulements rigides à billes ............................................................................................ 7
1.3.1 Roulements rigides à billes avec flasques ou joints ........... Erreur ! Signet non défini.
1.3.2 Roulements rigides à billes, à rainure pour segment d’arrêt ...................................... 8
1.3.3 Déversement admissible ........................................................................................ 8
1.3.4 Tolérances, jeu interne .......................................................................................... 8
1.3.5 Cages..................................................................................................................10
1.4 Roulements à rotule sur billes.......................................................................................10
1.4.1 Déversement admissible .......................................................................................10
1.4.2 Tolérances, jeu interne .........................................................................................11
1.4.3 Roulements à rotule sur billes à bague intérieure large ............................................12
1.4.4 Cages..................................................................................................................12
1.5 Roulements à billes à contact oblique ............................................................................12
1.5.1 Roulement à deux rangées de billes à contact oblique .............................................13
1.5.2 Roulements à quatre points de contact ..................................................................13
1.6 Roulements à rouleaux cylindriques ..............................................................................14
1.7 Roulements à rouleaux cylindriques jointifs....................................................................15
1.7.1 Roulements à une rangée .....................................................................................15
1.7.2 Roulements à deux rangées ..................................................................................16
1.7.3 Déversement admissible .......................................................................................16
1.8 Roulements à rotule sur rouleaux .................................................................................16
1.8.1 Déversement admissible .......................................................................................16
1.8.2 Variantes de construction ......................................................................................16
1.8.3 Roulements à rouleaux coniques ...........................................................................17
1.8.4 Déversement admissible .......................................................................................17
1.8.5 Jeu interne ..........................................................................................................17
1.8.6 Montage en X et en O ..........................................................................................18
1.9 Roulements à aiguilles .................................................................................................18
1.9.1 Variantes .............................................................................................................19
2 Butées ...................................................................................................................... 19
2.1 Butées à billes.............................................................................................................19
2.1.1 Butées à billes à simple effet .................................................................................19
2.1.2 Butées à billes à double effet ................................................................................19
2.1.3 Déversement admissible .......................................................................................20
2.1.4 Cages..................................................................................................................20

Mécanique générale – Roulements TM1

 2.2 Butées à rouleaux cylindriques..................................................................................... 20
2.2.1 Déversement admissible ...................................................................................... 21
2.2.2 Conception des éléments adjacents ...................................................................... 21
2.2.3 Cages ................................................................................................................. 21
2.3 Butées à rouleaux coniques ......................................................................................... 21
2.3.1 Déversement admissible ...................................................................................... 21
2.4 Butées à rotule sur rouleaux ........................................................................................ 22
2.4.1 Lubrification ........................................................................................................ 22
3 Paramètres de choix des roulements ....................................................................... 23
4 Désignation des roulements ..................................................................................... 29
5 Disposition des roulements ...................................................................................... 31
5.1 Ajustement radial des roulements ................................................................................ 32
5.2 Roulement à alésage cylindrique .................................................................................. 32
5.3 Roulement à alésage conique ...................................................................................... 33
5.4 Fixation axiale des roulements ..................................................................................... 34
5.5 Dispositifs d’étanchéité ............................................................................................... 35
5.6 Lubrification ............................................................................................................... 37
5.6.1 Lubrification à la graisse ...................................................................................... 37
5.6.2 Lubrification à l’huile............................................................................................ 40
5.7 Roulements et palier à auto-alignement........................................................................ 43
5.7.1 Roulements Y...................................................................................................... 43
5.7.2 Paliers Y ............................................................................................................. 44
6 Montage et démontage ............................................................................................ 46
6.1 Stockage des roulements ............................................................................................ 47
6.2 Préparation du montage .............................................................................................. 47
6.3 Généralités ................................................................................................................ 48
6.4 Matériel de montage et démontage .............................................................................. 50
6.5 Contrôle du jeu .......................................................................................................... 54
6.6 Jeu interne ................................................................................................................ 55
6.6.1 Roulements à rotule sur billes ............................................................................... 55
6.6.2 Réduction du jeu radial et enfoncement ................................................................ 55
6.7 Roulements à alésage cylindrique - montage ................................................................ 56
6.8 Roulement à alésage cylindrique - Démontage .............................................................. 59
6.9 Roulements à alésage conique – montage .................................................................... 62
6.10 Roulements à alésage conique – démontage................................................................. 65
6.11 Roulements à alésage conique montés sur manchons de serrage – montage ................... 66
6.12 Roulements à alésage conique monté sur manchons de serrage – démontage ................. 68
6.13 Roulements à alésage conique monté sur manchon de démontage – montage ................ 70

TM2 Mécanique Générale générale - Roulements

 6.14 Roulements à alésage conique monté sur manchon de démontage - démontage ..............73
7 Avaries ..................................................................................................................... 74

Mécanique générale – Roulements TM3

1 Roulements

Mécanique générale - Roulements 1

 Définition du roulement :

L'origine du mot roulement vient en fait des

corps roulants (billes, rouleaux ou aiguilles)
qui sont placés entre les deux éléments en
rotation et qui permettent le roulement et
non plus le frottement. La traduction de
roulement en anglais est " bearing ", qui
signifie supporter, ce qui est une des
fonctions principales du roulement :
supporter les charges.

Un roulement est composé de 4 parties

principales : la bague extérieure (2), placée
dans le logement (1), la bague intérieure
(6) fixée à l'axe en rotation (7), les billes ou
rouleaux (3) ainsi que la cage (4), partie
qui sert à maintenir entre eux les éléments
roulants. Le diamètre primitif (5) est l'axe
de rotation des billes.

Répartition des charges :

L'une des fonctions essentielles du roulement

est de supporter les charges qui lui sont
imposées. Il existe 2 types de charges : les
charges radiales et les charges axiales. Les
charges radiales sont celles dirigées
perpendiculairement à l'axe de roulement tandis
que les charges axiales sont dirigées selon l'axe
de roulement. Il existe également des charges
composées, qui associent les deux types de
charges : axiales et radiales. On peut donc
classer les roulements en 2 catégories :
roulements radiaux ou portants pour les
roulements ne supportant que des charges
radiales, et roulements axiaux ou butées pour
ceux ne supportant que des charges axiales.
Les roulements supportant les 2 types de
charges sont dits obliques.
([Link]

2 Mécanique générale - Roulements

1.1 Assemblage d’un roulement

Placement dans la bague extérieure du nombre Placement de la bague intérieure

de billes correspondant au nombre de logements
de la cage

Répartition des billes Mise en place de la cage.

Les deux éléments de la cage sont placés de

chaque côté du roulement et sont rivetés à la
presse. Puis, on place les protections sur les
côtés du roulement. Il peut s'agir de joints
d'étanchéité ou de déflecteurs de protection,
suivant les roulements. Enfin, les roulements
sont lavés et contrôlés.

Mécanique générale - Roulements 3

La technique précédente est valable jusqu’à un certain nombre de billes, en effet si on souhaite
introduire plus de billes il faut :

Soit une encoche de remplissage Soit une bague intérieure

en 2 pièces

4 Mécanique générale - Roulements

1.2 Différents types de roulements

Roulements rigides à billes :

✓ À une rangée,
✓ À deux rangées.

Roulements à rotule sur deux rangées de billes.

Roulements à billes à contact oblique :

✓ À une rangée,
✓ À deux rangées.

Roulements à rouleaux cylindriques avec cage, à une

rangée.

Roulements à rouleaux cylindriques avec bague

d’épaulement.

Roulements à rouleaux cylindriques avec cage, à deux

rangées.

Mécanique générale - Roulements 5

 Roulements à aiguilles, cage à aiguilles.

Roulements à rotule sur rouleaux.

Roulements à rouleaux coniques :

À une rangée,

Appariées.

Butées à billes à simple effet.

Butées à billes à double effet.

Butées à billes à contact oblique.

Butées à rouleaux cylindriques.

Butées à aiguilles.

Butées à rotule sur rouleaux.

6 Mécanique générale - Roulements

1.3 Roulements rigides à billes

Les roulements rigides à billes à une rangée ont une conception simple et ne sont pas séparables. Ils
admettent des vitesses de rotation élevées et fonctionnent correctement avec un minimum
d’entretien. Grâce à la profondeur des gorges, à l’absence d’encoches de remplissage et à l’osculation
étroite entre chemins et billes, ces roulements peuvent supporter des charges axiales importantes
dans les deux sens, même aux vitesses élevées.

Les roulements rigides à deux rangées de billes ont une conception analogue à celle des roulements à
une rangée.

1.3.1 Roulements rigides à billes avec flasques ou joints

Les roulements rigides à billes à une rangée sont disponibles avec flasques de protection (sans
frottement) ou joints d’étanchéité (avec frottement) sur l’un des côtés ou sur les deux. Les flasques
métalliques forment un passage étroit au niveau de la surface cylindrique de l’épaulement de la
bague intérieure, tandis que les lèvres des joints en caoutchouc synthétique résistant à l’huile et à
l’usure viennent en appui sur des chanfreins pratiqués dans la bague intérieure.

Les roulements avec flasques ou joints des côtés sont garnis en usine d’une graisse au lithium. Ils ne
nécessitent aucun entretien et ne doivent être ni lavés ni chauffés lors du montage.

Les roulements avec flasques sont en principe destinés à des applications avec bague intérieure
tournante dans les cas où la bague extérieure est tournante, il peut exister, à certaines vitesses, des
risques de fuites de lubrifiant.

Mécanique générale - Roulements 7

 ✓ Flasques de protection
✓ Joint d’étanchéité (pas d’entretien)

1.3.2 Roulements rigides à billes, à rainure pour segment d’arrêt

Les roulements à rainure sur la bague extérieure sont conçus pour être maintenus axialement dans
leur logement par un segment d’arrêt, le montage ainsi obtenu est simple et peu encombrant.

1.3.3 Déversement admissible

Les roulements rigides à une rangée de billes n’acceptent que de très légers défauts d’alignement.
L’angle de déversement est, dans des conditions normales, compris généralement entre 2 et 10. Il
convient de noter que le déversement relatif des bagues entraine une augmentation du niveau de
bruit du roulement en rotation.

Dans les roulements à deux rangées, tout déversement soumet les billes et les chemins à une
augmentation de charge inacceptable et réduit par conséquent la durée.

1.3.4 Tolérances, jeu interne

Les roulements rigides à une rangée de billes sont fabriqués en version standard dans la classe de
tolérances « normale » et avec jeu radial normal.

Certains roulements en particulier dans les petites dimensions sont fabriqués avec un jeu inférieur ou
supérieur au jeu normal et/ou avec une plus grande précision.

Les roulements rigides à deux rangées de billes ne sont fabriqués que dans la classe de tolérances
normales et sont livrables en version standard avec un jeu normal.

8 Mécanique générale - Roulements

Roulements rigides à billes

Jeu radial des roulements rigides à billes (extrait tableau), de C1 à C5

Diamètre Jeu radial

Normal C3 C4 C5
d’alésage C2
d
Au-
Jusq.
dessus
incl.
de min max min max min max min max min max
mm µm
6 0 7 2 13 8 23 - -
6 10 0 7 2 13 8 23 14 29 20 37
10 18 0 9 3 19 13 26 21 35

18 24 0 10 5 20 13 28 20 36 28 48
24 30 1 11 5 20 13 28 23 41 30 53
30 40 1 11 6 20 15 33 28 46 40 64

40 50 1 11 6 23 18 36 30 51 45 73
50 65 1 15 8 28 23 43 38 617 55 90
65 80 1 15 10 30 25 51 46 71 65 105

80 100 1 18 12 36 30 58 53 84 75 120
100 120 2 20 15 41 36 66 61 97 90 140
120 140 2 23 18 48 41 81 71 114 102 160

140 160 2 23 18 53 46 91 81 130 120 180

160 180 2 25 20 61 53 102 91 147 135 200
180 200 2 30 25 71 63 117 107 163 150 230

200 225 4 32 28 82 73 132 120 187 175 255

225 250 4 36 21 92 87 152 140 217 205 290
250 280 4 39 36 97 97 162 152 237 255 320

Mécanique générale - Roulements 9

1.3.5 Cages

Les roulements rigides à billes sont équipés de cages en acier, en laiton (ou bronze), en plastique (en
tissu bakélisé ou en polyamide).

1.4 Roulements à rotule sur billes

La bague extérieure des roulements à rotule sur billes ne comporte qu’un chemin sphérique pour les
deux rangées de billes. L’ensemble bague intérieure-cage-éléments roulants peut donc basculer
librement à l’intérieur de la bague extérieure et compenser ainsi, dans une certaine mesure, un
défaut d’alignement ou une flexion de l’arbre.

On trouve ces roulements en deux versions, alésage cylindrique et alésage conique. Dans ce dernier
cas, un manchon de serrage peut être livré avec le roulement.

Les roulements à rotule sur billes peuvent être livrés avec joints d’étanchéité (à frottement) des deux
côtés. Dans ce cas, il faut suivre les mêmes prescriptions que pour les roulements rigides ainsi
équipés.

1.4.1 Déversement admissible

Ces roulements admettent, par construction, un léger déversement de la bague intérieure par rapport
à la bague extérieure.

10 Mécanique générale - Roulements

1.4.2 Tolérances, jeu interne

Ces roulements sont fabriqués dans la classe de tolérances « normale » et avec jeu normal, mais
également avec une plus grande précision ou avec un jeu inférieur ou supérieur.

Jeu radial des roulements à rotule sur billes

Diamètre
Jeu radial C2 Normal C3 C4
d’alésage
d
Au-dessus Jusq.
de incl. min max min max min max min max
mm µm

Roulements à alésage cylindrique

2,5 6 1 8 5 15 10 20 15 25
6 10 2 9 6 17 12 25 19 33
10 14 2 10 6 19 13 26 21 35

14 18 3 12 8 21 15 28 23 37
18 24 4 14 10 23 17 30 25 39
24 30 5 16 11 24 19 35 29 46

30 40 6 18 13 29 23 40 34 53
40 50 6 19 14 31 25 44 37 57
50 65 7 21 16 36 30 50 45 69

65 80 8 24 18 40 35 60 54 83
80 100 9 27 22 48 42 70 64 96
100 120 10 31 25 56 50 83 75 114

120 140 10 38 30 68 60 100 90 135

Roulements à alésage conique

18 24 7 17 13 26 20 33 28 42
24 30 9 20 15 28 23 39 33 50
30 40 12 24 19 35 29 46 40 59

40 50 14 27 22 39 33 52 45 65
50 65 18 32 27 47 41 61 56 80
65 80 23 39 35 57 50 75 69 98

80 100 29 47 42 68 62 90 84 116
100 120 35 56 50 81 75 108 100 139

Mécanique générale - Roulements 11

1.4.3 Roulements à rotule sur billes à bague intérieure large

Les roulements à rotule sur billes à bague intérieure large sont utilisés pour des montages simples sur
arbres en acier étiré. Des tolérances spéciales sur l’alésage permettent un montage et un démontage
facile.

Ces roulements sont fixés axialement à l’aide d’une goupille ou d’une vis sans tête logée dans une
encoche.

1.4.4 Cages

Les cages peuvent être en acier, en laiton, en polyamide renforcé de fibres de verre.

1.5 Roulements à billes à contact oblique

Les roulements à billes à contact oblique, à une ou deux rangées, du fait de leur angle de contact
(angle de la ligne d’action de la charge avec un plan perpendiculaire à l’axe du roulement)
conviennent particulièrement aux cas de charge combinée.

Ces roulements admettent des charges axiales dans un seul sens. Les charges radiales donnent
naissance à un effort axial induit, qu’il convient de compenser par une réaction ; pour cette raison, le
montage comporte généralement deux roulements en opposition. Ils ne sont pas séparables et
peuvent fonctionner à des vitesses relativement élevées.

Les roulements à une rangée de billes à contact oblique sont aussi fabriqués en une version spéciale
conçue pour le montage par paire. Ces roulements sont usinés de telle manière qu’en les montant
côte à côte, en un sens quelconque, on obtient un jeu prédéterminé ou une répartition de la charge,
sans qu’il soit nécessaire d’effectuer un réglage à l’aide de cales d’épaisseur.

Le montage par paire est utilisé lorsque la capacité d’un seul roulement n’est pas suffisante ou
lorsque les charges axiales doivent être reprises dans les deux sens en conservant un jeu axial
déterminé. (Respectivement disposition en T et disposition en O ou en X).

Dans la disposition en T, les lignes d’action de la charge sont parallèles. Les charges axiales et
radiales se répartissent uniformément sur les deux roulements. L’ensemble ne peut supporter des
charges axiales que dans un seul sens.

Dans la disposition en O, l’ensemble admet les charges axiales dans les deux sens. Il possède une
bonne rigidité et peut supporter des couples de déversement.

Dans la disposition en X, l’ensemble admet des charges axiales dans les deux sens. Il est moins rigide
que dans le cas précédent et résiste moins bien aux couples de déversement.

12 Mécanique générale - Roulements

 Roulements appariés

1.5.1 Roulement à deux rangées de billes à contact oblique

Un roulement à deux rangées de billes à contact oblique remplit la même fonction que deux
roulements à une rangée disposée en O, il admet les charges axiales alternées et les couples de
déversement. Sa largeur est cependant inférieure à la largeur totale de deux roulements à une
rangée.

Les roulements à deux rangées peuvent être livrés en deux exécutions, l’une avec bague intérieure en
une pièce, l’autre avec bague intérieure en deux pièces.

Les roulements avec bague intérieure en une pièce sont munis d’encoches de remplissage pour l’une
des rangées et doivent être orientés au montage de façon que l’autre rangée supporte la charge
axiale prédominante.

Les roulements à bague intérieure en deux pièces sont conçus pour supporter de fortes charges
axiales dans les deux sens. Ils sont séparables. On peut donc monter l’ensemble bague extérieure-
cage-éléments roulants indépendamment de la bague intérieure.

Mécanique générale - Roulements 13

1.5.2 Roulements à quatre points de contact

Les roulements à quatre points de contact sont des roulements à une rangée de billes à contact
oblique conçus pour supporter des charges axiales dans les deux sens. Leur bague intérieure est en
deux pièces ; cette particularité permet d’introduire un grand nombre de billes dans le roulement qui,
de ce fait, possèdent une capacité élevée. Ces roulements sont séparables ; on peut donc monter
l’ensemble bague extérieure-cage-éléments roulants indépendamment de la bague intérieure.

Les roulements à quatre points de contact sont conçus pour supporter essentiellement des charges
axiales. Ils sont montés dans de nombreuses applications comme des butées avec jeu radial dans le
logement. Sur tous les roulements de diamètre extérieur égal ou supérieur à 160 mm, la bague
extérieure comporte deux encoches l’empêchant de tourner.

1.6 Roulements à rouleaux cylindriques

Les différents types sont caractérisés par le nombre et la position des épaulements.

Parmi ces roulements, on en trouve à une, deux ou plusieurs rangées de rouleaux.

14 Mécanique générale - Roulements

Les éléments roulants sont guidés axialement par les épaulements fixes de l’une des deux bagues,
l’autre dite libre pouvant être séparée de l’ensemble bague épaulée – cage et rouleaux. Cette
propriété facilite beaucoup les opérations de montage et de démontage, notamment lorsque les
conditions de charge exigent un ajustement serré de deux bagues.

Les roulements de type NU ont deux épaulements fixes sur la bague intérieure et une bague
extérieure sans épaulements. Ils admettent donc, dans une certaine mesure, un déplacement axial
d’une bague par rapport à l’autre et sont par conséquent comme palier libre.

Les roulements de type N ont deux épaulements sur la bague intérieure et la bague extérieure sans
épaulements.

Les roulements à rouleaux cylindriques NJ ont deux épaulements fixes sur la bague extérieure et un
épaulement sur la bague intérieure ; ils ne peuvent donc guider l’arbre que dans un sens.

Les roulements à rouleaux cylindriques NUP ont également deux épaulements fixes sur la bague
extérieure. La bague intérieure a un épaulement fixe d’un côté et un épaulement rapporté de l’autre.
Ils peuvent donc guider l’arbre dans les deux sens.

Les cages sont en tôle en acier ou en laiton ou encore en polyamide moulé par injection.

1.7 Roulements à rouleaux cylindriques jointifs

Les roulements à rouleaux cylindriques jointifs possèdent un nombre maximal de rouleaux et ont une
très forte capacité de charge. Mais en raison de l’absence de cage, ils n’ont pas les mêmes possibilités
de vitesse que les roulements conventionnels.

1.7.1 Roulements à une rangée

Ils sont fabriqués selon deux exécutions.

Mécanique générale - Roulements 15

Le roulement type NCF a deux épaulements fixes sur la bague intérieure et un épaulement fixe sur la
bague extérieure et peut donc être utilisé pour maintenir l’arbre axialement dans un sens. Un
segment d’arrêt inséré dans une rainure du côté sans épaulement de la bague extérieure évite au
roulement de se désassembler et le rend non séparable.

Le roulement du type NJC diffère des autres séries en ce qu’il est séparable. La bague extérieure qui
a deux épaulements fixes, et l’ensemble des rouleaux peuvent être retirés de la bague intérieure qui
ne possède qu’un épaulement fixe. Ceci facilite le montage et le démontage.

1.7.2 Roulements à deux rangées

Il existe plusieurs conceptions de ces roulements. La figure de droite montre un roulement du type
NNF étanche et garnis d’une graisse appropriée.

1.7.3 Déversement admissible

Le roulement à une rangée autorise un déversement de 2°; le roulement à deux rangées n’admet
aucun déversement.

1.8 Roulements à rotule sur rouleaux

Les roulements à rotule sur rouleaux comportent deux rangées de rouleaux avec un chemin de
roulement sphérique commun dans la bague extérieure. L’ensemble bague intérieure-cage-éléments
roulants peut donc basculer librement à l’intérieur de la bague extérieure et compenser ainsi, dans
une certaine mesure, un défaut d’alignement ou une flexion de l’arbre.

En plus des charges radiales, le roulement peut également admettre des charges axiales dans les
deux sens.

Les roulements à rotule sur rouleaux sont fabriqués avec alésage cylindrique ou conique. (Ils n’ont
pas tous la même conicité).

1.8.1 Déversement admissible

Ces roulements admettent par construction un léger déversement de la bague extérieure par rapport
à la bague intérieure. La conception du montage, le type d’étanchéité, etc. déterminent néanmoins si
la capacité d’auto-alignement peut être entièrement utilisée.

1.8.2 Variantes de construction

Ces roulements peuvent comporter différents types de cages. Des roulements d’une certaine
exécution ont des rouleaux forés ainsi que des épaulements latéraux sur la bague intérieure.

16 Mécanique générale - Roulements

1.8.3 Roulements à rouleaux coniques

On trouve une large gamme de roulements à une, deux ou quatre rangées de rouleaux coniques.

Les roulements à rouleaux à contact coniques, étant donné leur angle de contact, conviennent
particulièrement aux cas de charge combinée. Ils sont séparables. Les génératrices des chemins et
des rouleaux ne sont pas absolument rectilignes ; le contact linéaire modifié ainsi obtenu permet
d’éviter les charges de bord.

1.8.4 Déversement admissible

Grâce au contact linéaire modifié, ces roulements admettent un léger déversement de la bague
extérieure par rapport à la bague intérieure. Dans des conditions normales de fonctionnement, la
valeur admissible de l’angle de déversement est de l’ordre de 2°.

1.8.5 Jeu interne

Le jeu interne des roulements à une rangée de rouleaux coniques résulte du réglage réalisé au
montage.

Le jeu axial des roulements appariés est déterminé par l’entretoise placée entre les deux bagues
extérieures.

Mécanique générale - Roulements 17

1.8.6 Montage en X et en O

1.9 Roulements à aiguilles

Ces roulements sont assez particuliers. Ils ont une forme très allongée, ce qui leur permet de
supporter de fortes charges radiales dans un encombrement très réduit mais ils n'acceptent aucune
charge axiale. Seuls les roulements combinés, composés d'une butée à aiguilles et d'une cage à
aiguilles, supportent les deux charges à la fois.

Ils sont parfois combinés avec une butée pour supporter des charges
axiales.

18 Mécanique générale - Roulements

1.9.1 Variantes

roulement à aiguilles avec une extrémité fermée roulement à aiguilles combiné avec une bague
intérieure et une étanchéité extérieure

roulement à aiguilles, double rangée, avec un roulement à aiguilles combiné avec un palier de
trou de lubrification butée à aiguilles, AXW série

2 Butées

2.1 Butées à billes

2.1.1 Butées à billes à simple effet

Les butées à billes à simple effet sont destinées à supporter des charges axiales et à maintenir l’arbre
dans un seul sens. Elles ne doivent pas être soumises à des charges radiales.

Les butées à billes à simple effet comportent une rondelle-arbre, une rondelle-logement avec surface
d’appui plane ou sphérique et un ensemble de billes maintenues par une cage.

Ces butées sont séparables ; on peut donc monter facilement les deux rondelles indépendamment
l’une de l’autre.

2.1.2 Butées à billes à double effet

Les butées à billes à double effet peuvent supporter des charges axiales et fixer l’arbre dans les deux
sens. Elles n’admettent pas de charges radiales.

Mécanique générale - Roulements 19

Elles comportent une rondelle-arbre, deux rondelles-logement à surface d’appui plane ou sphérique et
deux ensembles cage-billes. Elles sont séparables.

2.1.3 Déversement admissible

Les butées à billes à surface plane n’acceptent aucun défaut d’alignement entre l’arbre et le logement
ni aucun voile des épaulements d’appui. Les butées à surface sphérique sont généralement munies
d’une contreplaque présentant une sphéricité correspondante et peuvent donc compenser certains
défauts d’alignement entre l’arbre et le logement.

2.1.4 Cages

En tôle d’acier emboutie ou massive en laiton.

2.2 Butées à rouleaux cylindriques

Les butées à rouleaux cylindriques assurent des montages rigides, capables de supporter de très
fortes charges axiales.

Elles comprennent une rondelle-arbre, une rondelle-logement et une cage à rouleaux. On peut aussi
utiliser uniquement la cage à rouleaux, lorsque les éléments de machine voisins sont susceptibles de
servir de chemins de roulement et qu’ils peuvent être trempés et rectifiés.

20 Mécanique générale - Roulements

2.2.1 Déversement admissible

Ces butées n’admettent aucun déversement de l’arbre par rapport au logement.

2.2.2 Conception des éléments adjacents

Les surfaces d’appui dans le logement et sur l’arbre doivent être orthogonales à l’arbre et soutenir les
rondelles des butées sur toute la zone du chemin de roulement.

2.2.3 Cages

Les cages à rouleaux cylindriques sont généralement centrées sur l’arbre afin d’obtenir des vitesses
de glissement minimales. Les surfaces de guidage doivent être rectifiées.

2.3 Butées à rouleaux coniques

Les butées à rouleaux coniques présentent les avantages suivants : forte capacité de charge axiale et
possibilité de supporter des charges radiales relativement importantes (jusqu'à la moitié des charges
axiales).

2.3.1 Déversement admissible

Elle autorise également un désalignement de 0,5° de l'axe de rotation par rapport au reste du
mécanisme.

Mécanique générale - Roulements 21

2.4 Butées à rotule sur rouleaux

Dans les butées à rotule sur rouleaux, la ligne d’action de la charge entre chemins et rouleaux forme
un angle avec l’axe de la butée. Contrairement aux autres butées, les butées à rotule sur rouleaux
peuvent admettre des charges radiales. L’autre caractéristique fondamentale de ces butées est leur
capacité d’auto-alignement qui les rend relativement insensibles aux déversements de l’arbre par
rapport au logement provoqués par la flexion de l’arbre.

Les butées à rotule sur rouleaux sont séparables ; l’ensemble rondelle-arbre, cage-rouleaux peut être
monté indépendamment de la rondelle logement.

2.4.1 Lubrification

En raison de leur construction interne, les butées à rotule sur rouleaux doivent être lubrifiées à l’huile.
Dans certains cas exceptionnels seulement et à vitesse réduite, il est possible d’utiliser également la
graisse.

22 Mécanique générale - Roulements

3 Paramètres de choix des roulements

Intensité de la charge

La charge détermine la taille du roulement. Lorsque les charges

sont faibles ou moyennes on utilise le plus souvent des roulements
à billes, tandis que pour les charges élevées, particulièrement dans
le cas de grands diamètres d’arbre, on choisit des roulements à
rouleaux.

Direction de la charge

Charge radiale

Les roulements à rouleaux cylindriques ayant une bague sans

épaulement et les roulements à aiguilles ne peuvent être soumis
qu’à des charges rigoureusement radiales. Tous les autres types de
roulements radiaux peuvent supporter une charge axiale, outre la
charge radiale.

Charge axiale

Les butées à billes ne conviennent que pour des charges

rigoureusement axiales et d’intensité modérée, agissant dans un
seul sens quand elles sont à simple effet, dans les deux sens quand
elles sont à double effet.

Les butées à rouleaux cylindriques et les butées à aiguilles peuvent

supporter des charges axiales élevées, dans un seul sens.

Les butées à rotule sur rouleaux peuvent supporter dans une

certaine mesure des charges radiales en plus de poussées axiales
très élevées.

Mécanique générale - Roulements 23

 Charge combinée

On appelle charge combinée la résultante d’une charge

radiale et d’une charge axiale.

La capacité axiale d’un roulement est déterminée

essentiellement par son angle de contact et elle croît avec la
valeur de celui-ci.

Dans les montages soumis à une charge combinée, on

utilise surtout des roulements à une ou deux rangées de
billes à contact oblique ou des roulements à rouleaux
coniques, mais aussi des roulements rigides à billes ou des
roulements rigides à billes ou des roulements à rotule sur
deux rangées de rouleaux.

Les roulements à rotule sur billes et les roulements à

rouleaux cylindriques peuvent dans certains cas également
convenir.

Lorsque la poussée axiale prédomine, on peut utiliser des

roulements à quatre points de contact ou des butées à
rotule sur rouleaux.

Les roulements à une rangée de billes à contact oblique, les

roulements à une rangée de rouleaux coniques, les
roulements à rouleaux cylindriques (type NJ) et les butées à
rotule sur rouleaux ne peuvent supporter des charges
axiales que dans un sens.

Lorsque, dans le cas d’une charge combinée, la composante

axiale est relativement importante, elle peut être reprise
séparément par une butée ou par un roulement approprié,
un roulement rigide à billes ou à quatre points de contact
par exemple. Afin qu’un tel roulement ne soit réellement
soumis qu’à un effort axial, il faut le monter avec jeu radial
dans son logement.

24 Mécanique générale - Roulements

Défaut d’alignement

Si l’arbre fléchit sous charge, ou si les logements, bien que

réalisés dans une même pièce, sont usinés au cours
d’opérations différentes, ou encore si le montage comporte des
paliers indépendants, les axes des portées d’arbre et des
logements peuvent ne pas être rigoureusement parallèles. On
utilise alors des roulements à alignement automatique :
roulements à rotule sur deux rangées de billes, roulements à
rotule sur deux rangées de rouleaux, butées à rotule sur
rouleaux.

Les butées à billes à rondelles-logement sphériques et

contreplaques peuvent compenser des défauts d’alignement
entre les portées d’arbre et de logement, résultant de l’usinage
ou du montage.

Vitesse de rotation

La vitesse de rotation des roulements est limitée par la

température maximale de fonctionnement admissible. Les
roulements à faible couple de frottement donnent lieu à un
dégagement de chaleur peu important et conviennent donc
mieux aux vitesses de rotation élevées.

Les roulements rigides à billes et les roulements à rouleaux

cylindriques permettent d’obtenir les meilleures performances
sous charges radiales, et les roulements à billes à contact
oblique sous charge combinée.

Précision

Pour les arbres qui, telles les broches de machines-outils,

doivent avoir une grande exactitude de rotation, ainsi que pour
la majorité des applications à vitesse élevée, on utilise des
roulements d’une précision supérieure à la normale.

La gamme de roulements destinés aux applications de précision

comprend notamment des roulements à une rangée de billes à
contact oblique, des roulements à deux rangées de rouleaux
cylindriques, des roulements à rouleaux coniques, des
roulements à rouleaux coniques croisés et des butées à deux
rangées de billes à contact oblique.

Mécanique générale - Roulements 25

 Silence de fonctionnement

Lorsque les exigences sont sévères, on recourt surtout à des

roulements rigides à billes.

Rigidité

Les déformations élastiques qui se produisent dans un

roulement sous charge sont négligeables pour la plupart des
applications ; il faut cependant en tenir compte dans certains
cas.

Par suite des conditions de contact entre éléments et chemins,

les roulements à rouleaux (cylindriques ou coniques) ont une
plus grande rigidité que les roulements à billes.

En préchargeant un roulement, on peut en augmenter la

rigidité.

Possibilité de déplacement axial

Le montage d’un arbre comporte généralement un palier fixe

qui assure le maintien axial et un palier libre.

Les paliers libres permettent un déplacement axial relatif entre

arbre et logement de façon à éviter un coincement thermique
de l’arbre.

Les roulements à rouleaux cylindres ayant une bague sans

épaulement et les roulements à aiguilles conviennent le mieux
pour les paliers libres.

Si un roulement non séparable doit faire fonction de palier libre,

l’une de ses bagues devra être montée à ajustement glissant.

Montage et démontage

Alésage cylindrique

Les deux bagues d’un roulement séparable (roulements à

rouleaux cylindriques, roulements à aiguilles, roulements à
rouleaux coniques) peuvent généralement être montées ou
démontées séparément. Pour des raisons de commodité, on
préfère donc ces types de roulements aux autres, surtout si des
ajustements serrés sont nécessaires à la fois sur l’arbre et dans
le logement ou si les démontages risquent d’être fréquents.

26 Mécanique générale - Roulements

 Alésage conique

Le montage et le démontage des roulements à alésage conique

se fait très facilement avec, dans le cas d’une portée
cylindrique, interposition d’un manchon de serrage ou de
démontage.

Jeu interne

On entend par jeu interne d’un roulement le déplacement relatif

sous charge nulle d’une bague par rapport à l’autre. Lorsque ce
déplacement a lieu dans le sens radial, on parle de jeu radial.
Lorsque ce déplacement a lieu dans le sens axial, on parle de jeu
axial.

Il convient de distinguer, d’une part, le jeu d’un roulement avec

montage et d’autre part, le jeu de fonctionnement, c’est-à-dire le
jeu obtenu après montage dans les conditions réelles de service.

Le jeu avant montage est toujours plus grand que le jeu de fonctionnement car les bagues intérieure
et extérieure, respectivement, se dilatent ou se contractent sous l’effet du serrage éventuel dû à leur
ajustement et aussi en raison des différences de température des bagues et des éléments voisins.

La valeur du jeu radial revêt une importance primordiale pour le fonctionnement correct d’un
roulement. En règle générale, on peut dire que les roulements à billes doivent avoir un jeu à peu près
nul en fonctionnement ; même une légère précharge n’a généralement aucune suite fâcheuse. En
revanche, les roulements à rouleaux doivent, en principe, toujours conserver en fonctionnement un
certain jeu même très faible. Toutefois, les roulements à rouleaux coniques utilisés pour les montages
particulièrement rigides doivent être montés avec une certaine précharge.

Le jeu dit normal d’un roulement avant montage est calculé de façon que, sous l’effet des
ajustements généralement recommandés et dans des conditions d’utilisation normales, il subsiste
après montage le jeu de fonctionnement requis. Cependant, des conditions particulières (montage
des deux bagues à ajustement serré, températures exceptionnelles) peuvent conduire au choix d’un
jeu radial plus petit ou plus grand que le jeu normal.

Il convient de vérifier le jeu résiduel après montage. La désignation des roulements ayant un jeu
autre que le jeu normal comporte l’un des suffixes C1 à C5.

Matière

Mécanique générale - Roulements 27

Les bagues et les éléments roulants sont fabriqués à partir d’aciers alliés au chrome. Ils reçoivent un
traitement thermique qui leur confère une dureté comprise habituellement suivant le type entre 58 et
65 HRc.

Cages

La cage a pour fonction principale d’empêcher le contact direct entre les éléments roulants. Dans de
nombreux types de roulements à rouleaux, elle en assure aussi le guidage. En outre, dans les
roulements à rouleaux du type séparable, elle retient les éléments roulants afin qu’ils ne puissent
tomber lors du montage et du démontage.

Pour les roulements de petites ou moyennes dimensions, la cage normale est en général emboutie en
tôle d’acier ou de laiton. Elle est légère et résistante. Cependant, les cages plastiques moulées par
injection sont de plus en plus utilisées, en particulier dans les roulements rigides à deux rangées de
billes, les roulements à rotule sur billes et les roulements à rouleaux cylindriques. Les propriétés
spécifiques des matières plastiques, notamment leur faible densité, leur grande élasticité, leurs
bonnes caractéristiques de glissement, etc. les rendent particulièrement adaptées à la fabrication des
cages et les techniques de moulage par injection permettent d’obtenir des formes sophistiquées. La
plupart des cages plastiques sont en polyamide renforcé de fibre de verre, stabilisé à la chaleur. Les
cages de ce type peuvent être utilisées sans limite dans une plage de températures comprises entre -
40 et +120°C. Les lubrifiants généralement utilisés pour les roulements n’ont pas d’influence
défavorable sur les propriétés des cages, excepté quelques huiles synthétiques ou graisses à base
d’huile synthétique et divers lubrifiants contenant une forte proportion d’additifs EP.

En général, les roulements de grandes dimensions reçoivent des cages massives, le plus souvent en
laiton, mais parfois aussi en fonte à graphite sphéroïdal ou en alliage léger.

Les roulements à rouleaux jointifs qui n’ont pas de cage sont à envisager lorsqu’une capacité de
charge maximale est nécessaire à vitesse faible ou modérée.

28 Mécanique générale - Roulements

4 Désignation des roulements

Système de désignation de base des roulements

Butée

Roulement à rouleaux
Roulement radial
coniques

Mécanique générale - Roulements 29

Types

0 Roulement à billes à contact oblique double rangée

1 Roulement rotule à billes

2 Roulement rotule à rouleaux et butée rotule à rouleaux

3 Roulement à rouleaux coniques

4 Roulement à billes à gorges profondes et double rangée

5 Butées à billes

6 Roulement à billes à gorges profondes simple rangée

7 Roulement à billes à contact oblique simple rangée

8 Butée à rouleaux cylindriques

N Roulement à rouleaux cylindriques simple rangée

NA Roulement à aiguilles

NN Roulement à rouleaux cylindriques double rangée

QJ Roulement à billes à 4 points de contact

Exemple désignation roulement:

Série de diamètres

Série de dimensions

Série de largeurs

Désignation sur le roulement:

61908

Soit : 6 = type de roulement : rigide à billes

19 = série de dimensions : diamètre extérieur D = 62mm

largeur B = 12mm

30 Mécanique générale - Roulements

 08 = d/5 = diamètre d’alésage d = 40mm

5 Disposition des roulements

Le montage d’un élément de machine tournante, un arbre par exemple, nécessite en principe deux
paliers, l’un fixe et l’autre libre qui supportent cet élément et le guident radialement et axialement par
rapport à un élément fixe.

Le palier fixe assure, en plus du guidage radial, le maintien axial dans les deux sens. Il doit donc être
immobilisé latéralement sur l’arbre et dans le logement. On utiliser pour le palier fixe les roulements
radiaux qui admettent des charges combinées notamment les roulements rigides à billes, roulements
à rotule sur rouleaux, roulements à deux rangées de billes à contact oblique ou à une rangée
appariés, roulements à rouleaux coniques.

Un roulement radial conçu pour des charges purement radiales, tel qu’un roulement à rouleaux
cylindriques dépourvu d’épaulement sur une des bagues, peut également être utilisé s’il est associé à
un roulement à quatre points de contact ou à une butée qui maintient l’arbre axialement dans les
deux sens et qui doit être monté avec jeu radial dans le logement.

Le palier libre n’assure qu’un guidage radial ; il doit permettre le déplacement axial de façon à éviter
un coincement des roulements (par suite d’une dilatation longitudinale de l’arbre par exemple). Le
déplacement axial peut s’effectuer soit dans le roulement lui-même (roulements à rouleaux
cylindriques NU et N) soit entre l’une des bagues et l’arbre et le logement.

Dans un « montage en opposition » chacun des deux roulements maintient l’arbre dans un seul sens.
Cette disposition est utilisée pour des arbres courts. Tous les types de roulements à billes ou à
rouleaux admettant des charges axiales au moins dans un sens conviennent dans ce cas : roulements
rigides à billes, à rouleaux coniques, à rotule sur rouleaux, etc.

Mécanique générale - Roulements 31

5.1 Ajustement radial des roulements

Les bagues intérieures et extérieures des roulements doivent être fixées radialement sur l’arbre ou
dans le logement afin de les empêcher de tourner sous l’effet de la charge (roulage), ce qui
entrainerait une détérioration du roulement et des pièces voisines. On ne peut obtenir en principe une
fixation radiale satisfaisante qu’en montant les bagues à ajustement serré. De plus, les bagues qui
sont relativement minces sont alors parfaitement soutenues. Il n’est cependant pas toujours possible
d’adopter un ajustement serré, par exemple, lorsqu’on désire faciliter les opérations de montage et de
démontage ou permettre un déplacement axial relatif de l’arbre et du logement.

5.2 Roulement à alésage cylindrique

Le choix est fait en fonction des considérations suivantes :

✓ Conditions de rotation
Il s’agit du mouvement relatif bague/direction de la charge. On dit que la charge est tournante
lorsque la bague étant fixe, la direction de la charge tourne, ou bien lorsque la bague tourne, la
direction de la charge est fixe. Pour éviter le roulage de la bague, il est nécessaire de choisir un
ajustement serré.
La charge est dite fixe lorsque la bague et la direction de la charge sont fixes ou bien
lorsqu’elles tournent à la même vitesse. Un ajustement serré n’est pas indispensable.
✓ Nature et intensité de la charge
Dans un ajustement donné, le serrage peut être modifié à mesure que la charge appliquée
augmente.
✓ Jeu interne du roulement
Un serrage provoque une déformation élastique de la bague et une réduction de jeu interne du
roulement.

32 Mécanique générale - Roulements

✓ Précision désirée
Si l’on est tenu à une stricte exactitude de rotation, les ajustements libres sont déconseillés.
✓ Matière et conception de l’arbre et du logement
Il est recommandé de ne pas prévoir pour un logement en deux pièces un ajustement avec
serrage. Par contre, pour un logement à paroi mince, un logement en alliage léger, un arbre
creux, on choisira des ajustements plus serrés que pour un logement à paroi épaisse, un
logement en acier ou en fonte, un arbre plein.
✓ Facilité de montage et de démontage
Lorsqu’il est souhaitable que les opérations de montage et de démontage soient facilitées, il est
intéressant de prévoir des ajustements libres.
✓ Conditions de température
Le serrage peut se trouver modifié par la température.
✓ Mobilité du palier libre
Le déplacement du roulement dans le palier libre doit pouvoir se faire.

5.3 Roulement à alésage conique

On utilise souvent des roulements à alésage conique pour rendre possible ou simplement faciliter le
montage et le démontage.

Ces roulements sont montés soit directement sur une portée conique, soit sur une portée cylindrique
à l’aide d’un manchon conique fendu (manchon de montage ou de démontage).

Pour la bague intérieure, l’ajustement désiré est obtenu par un enfoncement plus ou moins grand du
roulement sur la portée conique.

Le montage des roulements à alésage conique est donc soumis à des prescriptions particulières quant
à la réduction du jeu interne.

Pour la bague extérieure, se conformer aux indications données pour les roulements à alésage
cylindrique.

Mécanique générale - Roulements 33

5.4 Fixation axiale des roulements

Un ajustement serré est, à lui seul, insuffisant pour immobiliser axialement une bague de roulement ;
il est donc nécessaire de prévoir dans tous les cas un dispositif de blocage approprié.

Les deux bagues d’un palier fixe doivent être maintenues axialement sur chacune de leurs faces, dans
le cas d’un palier libre avec roulement non séparable, seule la bague montée à ajustement serré sera
maintenue axialement, l’autre pouvant se déplacer librement sur sa portée.

Dans un montage en opposition, il suffira de fixer chaque roulement dans un seul sens.

Modes de fixation

Les bagues montées à ajustement serré prennent généralement appui, d’un côté contre un
épaulement, de l’autre côté par une pièce telle que, couvercle, écrou, entretoise, circlips, etc.

34 Mécanique générale - Roulements

5.5 Dispositifs d’étanchéité

Les dispositifs d’étanchéité prévus sur les paliers

sont essentiellement destinés d’une part à éviter la
pénétration d’impuretés ou d’humidité, d’autre
part à éviter les fuites de lubrifiant. L’efficacité du
dispositif d’étanchéité a une grande influence sur
la durée de fonctionnement des roulements.

Le choix du meilleur dispositif fait intervenir un

grand nombre de facteurs : nature du lubrifiant
(huile ou graisse), vitesse périphérique au passage
d’arbre, défaut d’alignement éventuel de l’arbre,
espace disponible, frottement et élévation
consécutive de température et coût.

Étanchéité sans frottement

Ces dispositifs sont basés sur l’effet produit par un

passage étroit radial, axial ou combiné. Ils ne
donnent lieu pratiquement à aucun frottement ni à
aucune usure et offrent l’avantage de pouvoir être
utilisés aux grandes vitesses de rotation et aux
températures élevées.

Dans le cas de machines travaillant dans une

atmosphère sèche et peu poussiéreuse, un simple
passage étroit (a) au niveau de la sortie de l’arbre
est généralement suffisant. Avec une lubrification
à la graisse, l’efficacité de ce système peut être
améliorée par des rainures circulaires (b). La
graisse qui tend à s’échapper se loge dans ces
rainures et empêche la pénétration de corps
étrangers.

Lorsqu’il s’agit d’un montage avec arbre horizontal

et lubrification à l’huile, on peut pratiquer dans le
passage d’arbre ou sur l’arbre une rainure
hélicoïdale avec pas à droite ou à gauche suivant
le sens de rotation de l’arbre (c), rainure qui
rejette vers le palier l’huile qui tend à s’échapper ;
ce système suppose évidemment que le sens de
rotation soit toujours le même.

Les dispositifs à une ou plusieurs chicanes, utilisés le plus souvent pour des roulements lubrifiés à la
graisse, sont plus coûteux. Ils sont aussi nettement plus efficaces, surtout si l’on y injecte de temps
en temps de petites quantités d’une graisse insoluble dans l’eau (par exemple graisse au lithium ou à
la chaux) par l’intermédiaire d’un conduit prévu à cet effet (e, f).

Une bonne protection est fournie par des rondelles d’étanchéité (g). Des disques de retenue ou des
déflecteurs renforcent l’effet des dispositifs d’étanchéité (h, i).

Mécanique générale - Roulements 35

 Étanchéité avec frottement

L’effet d’obturation est ici obtenu par un élément qui s’applique

élastiquement sur une surface conjuguée. Le choix du dispositif lui-même
et de la qualité convenable pour la surface en question dépend de la vitesse
périphérique.

Les feutres (a) sont couramment utilisés, surtout dans le cas d’une
lubrification à la graisse. C’est une protection simple et économique,
adaptée à des vitesses périphériques et à des températures n’excédant pas
respectivement 4m/s et 100°C.

On peut en améliorer l’efficacité par adjonction d’une simple chicane (b).

avant mise en place dans leur gorge, les lanières de feutre doivent être
trempées dans un bain d’huile à 80°C.

Les joints à lèvres procurent une meilleure étanchéité, surtout dans le cas
d’une lubrification à l’huile. Ils se présentent sous forme d’éléments prêts
au montage, constitués du joint proprement dit en caoutchouc synthétique
ou en matière plastique et le plus souvent d’une armature en tôle.

Lorsque la vitesse dépasse 4m/s, la surface d’appui doit être rectifiée ; au-
delà de 8 m/s, elle doit être trempée ou chromée dur, finement rectifiée ou
polie.

Au montage, on dispose la lèvre du joint soit vers l’intérieur soit vers

l’extérieur, suivant que sa fonction consiste avant tout à empêcher le
lubrifiant de sortir du palier (c) ou les corps étrangers d’y pénétrer (d).

Le joint V-Ring (e) est employé pour des roulements lubrifiés à la graisse
ou à l’huile. Il s’agit d’un joint en caoutchouc dont la lèvre s’applique
axialement sur la surface d’appui. Il admet des défauts d’alignement
relativement importants à basse vitesse et peut être utilisé à des vitesses
périphériques élevées s’il est convenablement fixé.

Des rondelles élastiques constituent un dispositif d’étanchéité simple,

économique et peu encombrant. On les utilise surtout pour des roulements
rigides à billes lubrifiées à la graisse ; elles sont montées directement
contre la face de la bague extérieure (f) ou intérieure et s’appliquent
axialement contre la face de l’autre bague.

Étanchéités combinées

Lorsque des conditions de fonctionnement difficiles imposent une efficacité

très poussée, on combine souvent les dispositifs avec frottement et sans
frottement. Dans ce cas, les premiers sont protégés par les seconds d’une
usure prématurée et des détériorations mécaniques. L’utilisation de
roulements protégés permet de résoudre certains problèmes d’étanchéité.

36 Mécanique générale - Roulements

5.6 Lubrification

Le lubrifiant a pour rôle principal d’éviter le contact métallique entre éléments en mouvement : billes
ou rouleaux, bagues, cages ; il protège aussi le roulement contre l’usure et la corrosion.

La quantité de lubrifiant nécessaire à un roulement est en général relativement petite ; elle doit être
suffisante pour assurer une bonne lubrification, sans provoquer d’échauffement gênant. En plus de
ces questions de lubrification proprement dite et de température de fonctionnement, elle dépend
également de considérations relatives à l’étanchéité et à l’évacuation de chaleur.

Le pouvoir lubrifiant d’une graisse ou d’une huile diminue dans le temps en raison des contraintes
mécaniques et du vieillissement. Le lubrifiant consommé ou souillé en fonctionnement doit donc être
remplacé ou complété à des intervalles déterminés par un apport de lubrifiant neuf.

Les roulements peuvent être lubrifiés à la graisse, à l’huile, ou dans certains cas, avec un lubrifiant
solide. Étant donné leur construction, les butées à rotule sur rouleaux doivent être lubrifiées à l’huile,
une lubrification à la graisse est cependant admissible pour des applications particulières, lorsque la
vitesse de rotation est faible.

Le choix d’un lubrifiant se fait surtout en fonction des températures et des vitesses de rotation
auxquelles il doit être utilisé ainsi que de l’environnement.

5.6.1 Lubrification à la graisse

C’est la graisse qui est le plus couramment employée. Elle présente en effet sur l’huile, l’avantage de
contribuer à l’obturation du palier (meilleure protection contre la pénétration d’humidité et de corps
étrangers, moindres risques de fuite de lubrifiant), en particulier dans le cas de roulements à axe
incliné ou vertical.

En règle générale, les espaces disponibles dans le roulement et le palier ne doivent être que
partiellement garnis (env. 30 à 50 %) afin d’éviter de fortes élévations de température aux grandes
vitesses. La quantité de graisse nécessaire au garnissage initial est donnée dans le catalogue du
constructeur.

Lorsqu’un roulement tournant à faible vitesse doit être protégé efficacement contre la corrosion, on
peut remplir le palier.

Propriétés d’une graisse pour roulements

Consistance

Il est nécessaire que la consistance ne varie pas trop en fonction des températures d’utilisation ou
sous l’effet du malaxage en fonctionnement. Les graisses qui s’amollissent lorsque la température
augmente risquent de s’échapper du palier, celles qui deviennent trop consistantes aux basses
températures peuvent gêner la rotation du mouvement.

Températures d’utilisation

Les graisses à la chaux peuvent être employées jusqu’à une température maximale de l’ordre de
+60°C.

Mécanique générale - Roulements 37

Certaines graisses (complexe de calcium) conviennent jusqu’à + 120°C. Les graisses à la soude
peuvent être utilisées dans la gamme de température -30 à +80°C ; certaines graisses de qualité
conviennent jusqu’à +120°C.

Les graisses au lithium peuvent généralement être utilisées de -30 à +110°C et même 150°C.

38 Mécanique générale - Roulements

Propriété antirouille

Les graisses avec additifs EP (additifs extrême pression, en général à base de composés de plomb)
ont de propriétés antirouille.

Résistance aux fortes charges

Pour les roulements très chargés, on emploie des graisses avec additifs EP, ces additifs améliorant la
résistance du film lubrifiant.

Miscibilité

Lorsque pour une raison quelconque, on envisage d’utiliser pour la lubrification d’un roulement une
autre graisse que celle employée jusqu’alors, il est indispensable de tenir compte des possibilités de
mélange pour éviter tout risque de détérioration.

Graisses fournies par les constructeurs de roulements

Consulter les catalogues pour le choix de la graisse

Intervalles de graissage

Les intervalles de graissage dépendent surtout du type et de la taille du roulement, de la vitesse de

rotation, de la température de fonctionnement et de la qualité de la graisse utilisée. Se référer aux
prescriptions du constructeur de la machine.

Si les conditions de fonctionnement permettent d’effectuer les appoints à des intervalles assez longs,
il suffit que le palier soit bien accessible et qu’il soit facile de l’ouvrir.

Si les appoints doivent être assez rapprochés, on prévoit un moyen plus rapide d’introduction de la
graisse, soit un raccord de graissage dans lequel la graisse sera injectée à l’aide d’une pompe.

Pompe à graisse, raccord et conduits de graissage

Mécanique générale - Roulements 39

Afin que la graisse neuve parvienne effectivement à l’intérieur du roulement, la graisse usée étant
repoussée sur les côtés du palier, le canal de graissage doit déboucher soit à proximité immédiate de
la face de la bague extérieure, ou mieux, directement dans le roulement comme c’est le cas avec les
roulements à rotule sur rouleaux munis d’une rainure et de trous de lubrification dans la bague
extérieure. Après plusieurs appoints, il est nécessaire d’ouvrir le palier et de retirer la graisse usée
avant d’introduire la graisse neuve.

Système automatique de graissage.

5.6.2 Lubrification à l’huile

La lubrification à l’huile s’impose lorsque les vitesses de rotation ou les températures d’utilisation sont
trop élevées pour permettre l’emploi de graisse avec une sécurité suffisante. Il en est de même
lorsque le lubrifiant doit contribuer au refroidissement du palier lui-même ou d’organes annexes. On
choisit aussi l’huile quand d’autres éléments voisins, des engrenages par exemple, doivent recevoir le
même lubrifiant que les roulements.

Différents modes de lubrification à l’huile

La lubrification par bain d’huile est le procédé le plus simple mais elle ne convient qu’aux faibles
vitesses de rotation. L’huile est entrainée par les éléments roulants et se répartit dans le roulement
avant de retourner au bain. Lorsque le roulement est à l’arrêt, le niveau d’huile doit se situer un peu
au-dessous du centre de l’élément roulant le plus bas.

40 Mécanique générale - Roulements

 Lubrification par bain d’huile. Bague de remontée d’huile.

Aux vitesses et aux températures élevées, l’huile vieillit plus vite et doit être renouvelée plus souvent.
Pour éviter les inconvénients de changements d’huile répétés, on utilise un système à circulation, par
exemple au moyen d’une pompe : l’huile est amenée d’un côté du roulement, la traverse et s’écoule
du côté opposé. Elle est ensuite filtrée, éventuellement refroidie, puis remise dans le circuit et
renvoyée au roulement.

Aux vitesses élevées, il faut que l’huile pénètre en quantité suffisante dans le roulement et assure un
bon refroidissement. La lubrification par jet d’huile est un système particulièrement efficace à ce point
de vue. Sous la pression d’une pompe, l’huile est injectée latéralement dans le roulement par un ou
plusieurs gicleurs. La vitesse du jet doit être assez grande (15 m/s) pour qu’une partie au moins de
l’huile projetée traverse le tourbillon d’air provoqué par la rotation du roulement.

La lubrification par brouillard d’huile consiste à amener sous pression un mélange d’air et d’huile
pulvérisée jusqu’au point à lubrifier. Le brouillard d’huile est formé dans un pulvérisateur ou l’air
comprimé sec provenant du réseau central est filtré et détendu. Des canalisations conduisent le
brouillard aux points à lubrifier où il se répand comme un gaz. Toutefois, on dispose en général dans
chacune des canalisations finales un raccord de condensation dans lequel le brouillard se dissocie.
L’huile arrive alors par gouttes tandis que l’air est évacué par les étanchéités après avoir traversé et
refroidi le roulement. Il se crée en outre dans le palier une légère surpression qui s’oppose à la
pénétration d’impuretés. Ce procédé permet une lubrification par petites quantités d’huile, dosées
avec précision. Il en résulte que les frottements dus au lubrifiant ne constituent qu’une infime partie
du frottement total dans le roulement.

Mécanique générale - Roulements 41

 Circuit d’huile.

Huiles de lubrification

Pour la lubrification des roulements, on utilise presque toujours des huiles minérales pures.

Choix de l’huile

L’une des principales caractéristiques d’une huile est sa viscosité.

42 Mécanique générale - Roulements

5.7 Roulements et palier à auto-alignement

Roulement avec manchon de Roulement avec bague de Roulement avec vis de blocage
serrage blocage

Les paliers Y permettent des montages simples et économiques. Ces ensembles comprennent un
roulement Y-roulement rigide à billes spécial et un corps de palier Y en fonte ou en tôle.

Les roulements et paliers Y sont fabriqués en de nombreuses exécutions et avec une grande variété
de combinaisons.

Les paliers Y peuvent compenser de légers défauts d’alignement de l’arbre au montage, mais
n’admettent aucun déplacement axial. Ils ne peuvent donc faire fonction de paliers libres.

5.7.1 Roulements Y

Les roulements Y sont des roulements rigides à billes protégés des deux côtés et présentant une
surface extérieure sphérique. Ils peuvent être fixés facilement sur l’arbre soit à l’aide d’une bague de
blocage excentrique, soit par deux vis de blocage dans la bague intérieure (large), soit par un
manchon de serrage. Les roulements Y ont une tolérance en plus sur l’alésage, ce qui permet de les
monter facilement sur des arbres étirés ou écroutés avec tolérance h8 à h11.

Tous les roulements Y sont munis, des deux côtés, de joints d’étanchéité à frottement. Dans quelques
séries, les joints eux-mêmes sont protégés par des déflecteurs circulaires en tôles. Les roulements
sont garnis d’une graisse au lithium en quantité appropriée. Ils ne nécessitent généralement pas
d’entretien, mais peuvent, si nécessaire, recevoir des appoints de lubrifiant par les trous prévus à cet
effet dans la bague extérieure.

Mécanique générale - Roulements 43

5.7.2 Paliers Y

Les paliers Y ont un alésage sphérique et sont fabriqués selon trois exécutions : paliers à semelle,
palier à appliques ou coulisseaux-tendeurs. Les paliers en fonte sont munis d’un raccord de graissage
et d’une rainure correspondante dans le logement sphérique.

44 Mécanique générale - Roulements

Mécanique générale - Roulements 45
6 Montage et démontage

Il est essentiel pour le bon fonctionnement des roulements que leur montage soit réalisé avec
compétence et dans des conditions de propreté rigoureuse ; c’est une garantie contre les
détériorations prématurées.

On choisira donc un lieu de travail convenable, séparé des ateliers d’usinage ou l’air ambiant peut
être chargé de particules métalliques, de poussières ou contenant un pourcentage excessif
d’humidité.

46 Mécanique générale - Roulements

6.1 Stockage des roulements

(Image FAG)

Ne pas stocker les roulements de grandes dimensions debout ; ils doivent être stockés à
plat, en appui sur toute leur surface.

✓ Laisser les roulements dans leur emballage d’origine ;

✓ Stocker les roulements de grandes dimensions à plat ;
✓ Stocker les roulements dans des locaux secs.

6.2 Préparation du montage

Avant de monter les roulements, tous les éléments, outils et équipements nécessaires doivent être
préparés et l’ordre de montage des différentes pièces doit être déterminé en se conformant aux
instructions et aux plans, s’il en existe.

Tous les éléments du montage (logements, arbres, etc.) doivent être minutieusement nettoyés et
ébavurés ; en particulier les surfaces brutes de fonderie à l’intérieur des paliers qui seront
débarrassées de toute trace de sable.

On suppose ici que la forme et les dimensions des pièces voisines ont été vérifiées.

En laissant les roulements dans leur emballage d’origine jusqu’au moment de leur utilisation, on sera
certain de ne pas les souiller par mégarde. En général, le produit antirouille dont ils sont enduits n’a
pas besoin d’être enlevé, sauf sur la surface cylindrique extérieure et dans l’alésage. Cependant, les
roulements qui doivent fonctionner à très haute ou très basse température, en étant lubrifiés à la
graisse, doivent être lavés et séchés avant montage pour éviter tout effet nuisible sur les propriétés
lubrifiantes des graisses utilisées pour ces conditions de température.

Par ailleurs, si un roulement s’est trouvé sali accidentellement, par exemple si son emballage a été
détérioré, il convient également de le laver et de le sécher avant montage.

Les roulements qui, retirés de leur emballage d’origine, présentent une couche relativement épaisse
de produit antirouille ont été protégés par trempage à chaud (procédé encore utilisé surtout pour les
roulements de grande dimension). Ils doivent aussi être lavés et séchés.

Pour le nettoyage, on utilise de préférence du white spirit, du pétrole de bonne qualité, de l’essence
ou du benzol. Après cette opération, les pièces seront immédiatement enduites d’huile pour les
protéger contre l’oxydation.

Les roulements livrés garnis de graisse et protégés des deux côtés par des flasques ou joints ne
doivent jamais être lavés.

Mécanique générale - Roulements 47

6.3 Généralités

Il faut absolument éviter de frapper directement sur le roulement. L’effort montage ne doit en aucun
cas être transmis par les éléments roulants.

Les surfaces d’ajustement doivent être légèrement huilées.

Il convient de prendre des précautions pour que la bague se présente correctement dès le début de
l’emmanchement. Ceci peut être vérifié en mesurant en trois points l’écart entre le bout d’arbre et la
face latérale de la bague.

Correct Incorrect

Correct Incorrect

Correct Incorrect

Contrôle de la position du roulement en cours d’emmanchement

48 Mécanique générale - Roulements

 Outils de montage Outils de démontage
Montage de roulements Outils de Outils de
Mécaniques Hydrauliques Mécaniques Hydrauliques
chauffage chauffage

Sur portée cylindrique

Petits

Moyens

Grands

À rouleaux
cylindriques
types NU,
NJ, NUP,
toutes tailles

Sur portée conique

Petits

Moyens

Grands

Sur manchon de Petits

serrage

Moyens

Grands

Sur manchon de Petits

démontage

Moyens

Grands

Petits = diamètres d’alésage < 80 mm

Moyens = diamètre d’alésage 80 à 200 mm

Grands = diamètre d’alésage > 200 mm

Mécanique générale - Roulements 49

6.4 Matériel de montage et démontage

Jeu de douilles et maillet.

Placement des douilles

Démontage des roulements – systèmes extracteurs

50 Mécanique générale - Roulements

 Systèmes de chauffage à induction (photos SKF – FAG)

Plaque de chauffage

Bague de chauffage pour démontage des bagues intérieures

(photos SKF – FAG)

Mécanique générale - Roulements 51

Placement d’une bague de roulement chauffée, rapidement et sans coincement jusqu’à ce qu’elle soit
en butée sur sa portée. Le montage est facilité par un léger mouvement vissant. (photo FAG)

Clés à ergots pour le serrage des écrous

Démontage sous pression d’huile (image SKF)

52 Mécanique générale - Roulements

 Montage sous pression d’huile (images SKF)

Montage d’un roulement à rotule sur rouleaux à alésage conique selon la méthode hydraulique.
(image FAG)

Mécanique générale - Roulements 53

6.5 Contrôle du jeu

Le jeu interne est facilement mesuré à l’aide de lames calibrées qui le plus souvent sont réunies en
séries d’épaisseurs échelonnées par 0,01 mm à partir de 0,02 ou 0,03 mm.

La mesure est faite en général au-dessus du rouleau supérieur. C’est en effet à cet endroit qu’apparait
le jeu lorsque le roulement, non monté, est posé sur son diamètre extérieur.

Lorsque le roulement est monté, on procède de la même manière en prenant la mesure en dessous
du rouleau inférieur.

Le jeu peut aussi être mesuré à l’aide d’un comparateur.

54 Mécanique générale - Roulements

6.6 Jeu interne

6.6.1 Roulements à rotule sur billes

Lors du montage de roulements à rotule sur billes, on vérifie la

réduction de jeu en faisant tourner et basculer la bague extérieure
pendant l’enfoncement. Si le roulement est correctement monté, on
doit encore pouvoir faire tourner facilement la bague extérieure, mais
rencontrer une certaine résistance pour la basculer.

6.6.2 Réduction du jeu radial et enfoncement

Les bagues intérieures de roulements à alésage conique

sont toujours montées avec ajustement serré.

Le serrage dépend de l’enfoncement du roulement sur sa

portée conique.

Pendant l’enfoncement, le jeu radial interne initial du

roulement est progressivement réduit par l’expansion de la
bague intérieure de sorte que la réduction du jeu est
fonction du serrage.

Le tableau SKF ci-dessous donne la réduction du jeu radial

et le jeu résiduel après montage pour un enfoncement
axial.

Mécanique générale - Roulements 55

6.7 Roulements à alésage cylindrique - montage

Les roulements de petites dimensions peuvent être montés au moyen de

coups de marteau appliqués à un tube placé contre une des bagues du
roulement. On doit se servir d’un marteau ordinaire. Les têtes de
marteaux en métal tendre ne conviennent pas, des écailles pouvant se
produire et pénétrer dans le roulement. Si la douille de frappe doit être
utilisée fréquemment, il est conseillé de la concevoir avec une partie
amovible, par exemple un tampon fileté, qui reçoit les coups de marteau.

Lorsqu’un roulement doit être monté avec un ajustement serré sur

l’arbre, on choisit une douille qui prend appui contre la bague intérieure.
Pour faciliter le montage et réduire le risque de détérioration, la portée
du roulement sur l’arbre doit être enduite avec une huile de faible
viscosité.

Quand un roulement doit être monté avec un ajustement serré dans le

logement, il faut utiliser une douille qui prend appui contre la bague
extérieure. Avant le montage, enduire la portée du roulement dans le
logement avec une huile de faible viscosité.

Quand les roulements non séparables sont montés en une seule

56 Mécanique générale - Roulements

opération sur l’arbre et dans le logement, la douille doit être conçue pour
prendre appui contre les deux bagues. Avant le montage, les deux
portées doivent être enduites.

L’utilisation d’une presse est particulièrement adaptée au montage

fréquent de petits roulements. Placer une douille entre le
roulement et la presse. Les faces en bout de la douille doivent
être planes, parallèles et sans bavures.

La douille doit être conçue de manière à pouvoir être mise en

appui contre la bague qui doit être montée avec ajustement
serré ; sinon on risque de détériorer les éléments roulants et les
chemins de roulement ce qui conduirait à défaillance prématurée
du roulement.

Pour faciliter le montage et réduire le risque de détérioration, la

portée du roulement sur l’arbre ou dans le logement doit être
enduite avec une huile de faible viscosité.

Mécanique générale - Roulements 57

 Une autre façon de monter les roulements consiste à les chauffer
ou à chauffer les logements avant montage. Les roulements
garnis de graisse qui sont en général munis de joints d’étanchéité
ou de flasques de protection ne doivent pas être chauffés.

Si l’on prévoit un ajustement serré sur l’arbre, le roulement doit

être chauffé (dans un bain d’huile ou avec un outil de chauffage)
à une température supérieure de 80 à 90°C à celle de l’arbre,
mais jamais au-dessus de 120°C. Porter des gants de protection
propres en manipulant le roulement chaud. Un appareil de levage
propre peut aussi être employé.

Enfoncer le roulement sur l’arbre, contre l’épaulement et le

maintenir jusqu’à ce que l’ajustement soit réalisé.

Lorsque le roulement doit avoir un ajustement serré dans le

logement, une légère élévation de température du logement (de
20 à 50°C) suffit en général car le serrage est rarement important.

On peut utiliser un outil de chauffage, de l’huile chaude ou une

flamme. Si l’on choisit la flamme, on doit s’assurer que le
logement ne se fissure pas ou ne se déforme pas.

58 Mécanique générale - Roulements

6.8 Roulements à alésage cylindrique - démontage

Un roulement monté avec ajustement serré dans un

logement dépourvu d’épaulements peut être démonté en
appliquant des coups de marteau sur une douille. La
douille doit prendre appui sur la bague extérieure.

On doit se servir d’un marteau ordinaire. Les têtes de

marteau en métal tendre ne conviennent pas, des écailles
pouvant se produire et pénétrer dans le roulement. Une
douille de frappe peut être conçue avec une extrémité
soudée. Si la douille doit être utilisée fréquemment, il est
conseillé de la concevoir avec une surface de frappe
amovible, par exemple un tampon fileté qui reçoit les
coups de marteau.

Les petits roulements peuvent être démontés à l’aide

d’un extracteur usuel. Si le roulement est monté avec
ajustement serré sur l’arbre, il est préférable que les
griffes de l’extracteur prennent appui sur la bague
extérieure.

Pour ne pas endommager la portée du roulement, l’outil

d’extraction doit être exactement centré. L’utilisation d’un
extracteur auto-centreur élimine le risque d’avarie et
facilite le démontage.

Lorsqu’il est impossible de prendre appui sur la bague

intérieure, on peut utiliser l’extracteur sur la bague
extérieure. Mais, ceci est important, la bague extérieure
doit être mise en rotation pendant le démontage afin
qu’aucun élément du roulement ne soit endommagé par
l’effort de démontage. Cela est possible en immobilisant
la vis et en faisant tourner l’extracteur de façon continue
jusqu’à ce que le roulement soit libéré.

Les roulements à rotule sur billes ou sur rouleau avec

ajustement serré dans le logement peuvent souvent être
démontés en basculant la bague intérieure de manière à
pouvoir appliquer l’extracteur sur la bague extérieure.

Mécanique générale - Roulements 59

 Pour le démontage des roulements rigides à billes montés
avec ajustement serré sur l’arbre ainsi que le logement, il
existe un extracteur spécial ayant plusieurs jeux de
griffes amovibles, de tailles différentes. Introduire
soigneusement entre les billes, les griffes les plus
grandes possibles de manière à saisir la bague
extérieure. Mettre ensuite la vis en place et la faire
tourner jusqu’à ce que le roulement soit libéré.

Les roulements de dimensions moyennes ayant un

ajustement serré sur l’arbre demandent souvent un effort
de démontage considérable. Un outillage hydraulique
sera donc plus approprié qu’un outil mécanique.
L’extracteur hydraulique peut exercer des efforts
importants. Il est très important que les griffes de l’outil
portent sur la bague intérieure, sinon l’effort de
démontage nécessaire, qui est considérable, pourrait
endommager le roulement.

La mise en œuvre de la méthode SKF à injection d’huile

permet de réduire considérablement l’effort de
démontage des roulements de taille moyenne ou de
grande taille fixés sur une portée cylindrique. Cette
méthode consiste à introduire de l’huile sous forte
pression entre la portée du roulement et la bague
intérieure par des canaux et des gorges de répartition
jusqu’à ce que l’huile forme un film uniforme qui sépare
les éléments. On obtient ainsi une diminution
considérable du frottement, telle que le démontage ne
demande qu’un très faible effort.

Un roulement monté sur un arbre muni de canaux et de

gorges de répartition peut être démonté avec un
outillage pour injection d’huile de viscosité d’environ
1000 mm²/s à la température de fonctionnement.
Enlever le roulement à l’aide d’un extracteur à centrage
automatique. Comme un effort très faible suffit pour
extraire le roulement, les griffes de l’outil peuvent
s’appliquer contre la bague extérieure.

60 Mécanique générale - Roulements

Lorsqu’il s’agit de démontage en série, l’utilisation d’un
anneau d’injection avec un extracteur correspondant peut
être moins coûteuse que l’usinage de canaux et de gorges
dans l’arbre.

Il en existe deux types d’outils correspondant l’un à

l’extraction mécanique, l’autre à l’extraction hydraulique.

Mettre la bague d’injection en appui contre le roulement et

poser le couvercle sur le roulement. Serrer légèrement la vis
d’extraction ou appliquer le vérin hydraulique. Injecter de
l’huile épaisse d’une viscosité d’environ 1000 mm²/s à la
température de fonctionnement et extraire le roulement dès
qu’il est libéré.

L’anneau d’injection peut aussi être utilisé sans l’extracteur

correspondant si on prévoit une butée d’arrêt. La butée est
fixée sur le bout de l’arbre avec des vis de bonne qualité
(12,9) et la bague d’injection mise en appui contre le
roulement.

Utiliser l’outillage pour injection d’huile avec une huile d’une

viscosité d’environ 1000 mm²/s à la température de
fonctionnement. Injecter l’huile jusqu’à ce qu’il y ait
séparation totale du roulement et de l’arbre. Enlever la
bague d’injection et retirer le roulement avec un extracteur à
centrage automatique. Cette opération doit se dérouler
rapidement et sans temps d’arrêt, pour éviter que le
roulement ne se bloque à nouveau sur sa portée.

Mécanique générale - Roulements 61

6.9 Roulements à alésage conique – montage

Les roulements de petites dimensions peuvent être enfoncés

sur leur portée conique à l’aide d’une douille de frappe
s’appuyant contre la bague intérieure. Pour protéger la
portée, l’enduire légèrement d’une huile de faible viscosité.
Se référer à la page pour la réduction de jeu et la longueur
d’enfoncement.

On doit se servir d’un marteau ordinaire. Les têtes de

marteau en métal tendre ne conviennent pas, des écailles
pouvant se produire et pénétrer dans le roulement. Une
douille de frappe peut être conçue comme il a été dit plus
avant.

Il ne faut pas se servir de cette méthode de montage pour

des applications de précision, telles que des broches de
machines-outils.

Si le tourbillon a une partie filetée, on peut enfoncer les

petits roulements à l’aide d’un écrou de serrage et d’une clé
à main. Pour la réduction de jeu et la longueur
d’enfoncement.

Le filetage et la face de l’écrou côté roulement doivent être

enduits d’une pâte au bisulfure de molybdène ou d’un
lubrifiant semblable. Enduire la portée d’une huile de faible
viscosité. Pousser le roulement sur la portée et accoster
l’écrou. Puis enfoncer le roulement en serrant l’écrou. Enfin
enlever l’écrou, monter la rondelle-frein, remettre l’écrou, le
serrer et le freiner en courbant une languette de la rondelle.
Vérifier le jeu radial résiduel du roulement.

S’il n’est pas possible d’effectuer l’enfoncement sans que la

rondelle-frein soit en place entre l’écrou et le roulement, les
surfaces en contact du roulement et de la rondelle doivent
être sèches.

Les roulements de taille moyenne peuvent être montés à

l’aide d’un écrou de serrage, mais dans ce cas, une clé de
frappe doit être utilisée au lieu de la clé à main. Pour le
reste, le procédé est le même que celui décrit plus haut.

62 Mécanique générale - Roulements

Les roulements dont le diamètre d’alésage est égal ou
supérieur à 50 mm peuvent être montés au moyen d’un
écrou hydraulique.

Enduire le tourbillon d’huile de faible viscosité. Pousser le

roulement sur la portée, visser l’écrou hydraulique de
manière que le piston soit tourné vers le roulement et le
serrer légèrement. Injecter dans l’écrou de l’huile ayant une
viscosité d’environ 300 mm²/s à la température de
fonctionnement jusqu’à ce que le roulement soit en position
correcte. Dévisser l’écrou hydraulique et le remplacer par un
écrou de serrage muni d’une rondelle-frein. Vérifier le jeu
résiduel du roulement.

Cette méthode qui consiste à introduire de l’huile sous haute

pression entre la portée du roulement et la bague intérieure
par des canaux et des gorges de répartition jusqu’à la
formation d’un film de lubrifiant, sépare complétement les
surfaces de contact. Ceci réduit considérablement le
frottement de telle sorte que l’effort de montage est
minime.

Les roulements de moyennes ou petites dimensions sont

enfoncés à l’aide d’un outillage pour injection d’huile, d’un
écrou de serrage et d’une clé à main ou de frappe. Enduire
le filetage et la face de l’écrou côté roulement avec une pâte
au bisulfure de molybdène ou un autre lubrifiant semblable.
Injecter de l’huile ayant une viscosité d’environ 300 mm²/s à
la température de fonctionnement entre le roulement et
l’arbre jusqu’à la séparation complète des surfaces en
contact. Enfoncer ensuite le roulement en serrant l’écrou à
l’aide d’une clé à main. Laisser l’huile s’écouler mais
maintenir l’écrou en position pendant quelques minutes.
Puis l’enlever, mettre la rondelle-frein en place, remonter
l’écrou, le serrer et le freiner. Vérifier le jeu résiduel.

Mécanique générale - Roulements 63

 Les grands roulements nécessitent la combinaison d’un
outillage pour injection d’huile et d’un écrou hydraulique.
Pousser le roulement sur le tourillon, visser l’écrou
hydraulique, le piston tourné vers le roulement et le serrer
légèrement. Injecter de l’huile entre le roulement et l’arbre.
Enfoncer le roulement jusqu’à la position requise en
injectant de l’huile dans l’écrou. Laisser l’huile s’écouler du
tourillon mais maintenir l’écrou en position pendant
quelques minutes avant de relâcher la pression. Enlever
l’écrou hydraulique et le remplacer par un écrou de serrage
avec rondelle-frein. Vérifier le jeu résiduel.

Si la méthode à pression d’huile et l’écrou hydraulique ne

peuvent être utilisés, il existe une autre possibilité pour
monter les grands roulements. Il suffit de les chauffer dans
un bain d’huile ou à l’aide d’une résistance chauffante
portative.

Quand un roulement doit être monté sur un tourillon

présentant un épaulement, on commence par l’enfoncer sur
la portée jusqu’à l’obtention d’un bon contact entre celle-ci
et le roulement. La distance entre la bague intérieure et
l’épaulement est alors mesurée et notée. Cette distance
devra être diminuée de la longueur d’emmanchement qui,
pour les roulements à rotule sur rouleaux, est indiquée dans
le catalogue du fabricant. Une entretoise dont la largeur est
égale à cette dernière dimension est montée contre
l’épaulement.

Chauffer le roulement, soit dans un bain d’huile soit à l’aide

d’une résistance chauffante portative et la porter à une
température supérieure de 80 à 90°C à celle de l’arbre, sans
jamais dépasser 120°C. Porter des gants de protection
propres en manipulant le roulement chaud ou se servir d’un
appareil de levage propre. Emmancher le roulement de
manière qu’il s’applique contre l’entretoise et le maintenir en
position jusqu’à ce qu’il adhère à la portée. Visser l’écrou de
blocage, le serrer et le freiner. Vérifier le jeu résiduel du
roulement après refroidissement.

64 Mécanique générale - Roulements

 Quand un roulement doit être monté sur un tourillon ne
présentant pas d’épaulement, on commence par l’enfoncer
sur la portée jusqu’à obtention d’un bon contact entre celle-
ci et le roulement. La distance entre la bague intérieure et
un plan de référence est alors mesurée et notée. Cette
distance devra être augmentée ou diminuée de la longueur
d’emmanchement.

Chauffer le roulement comme expliqué plus haut.

Emmancher le roulement sur sa portée, en mesurant la
distance entre la bague intérieure et le plan de référence.
Quand cette distance atteint la « cote de montage », le
maintenir en cette position jusqu’à ce qu’il adhère à la
portée. Visser l’écrou de blocage, le serrer et le freiner.
Vérifier le jeu résiduel du roulement après refroidissement.

6.10 Roulements à alésage conique – démontage

Les petits roulements peuvent être démontés à l’aide d’un

extracteur usuel. Le roulement ayant un ajustement serré sur
l’arbre, l’extracteur doit, si possible, prendre appui sur la
bague intérieure.

Les griffes doivent être parfaitement centrées pour éviter

d’endommager la portée du roulement. Avec un extracteur à
centrage automatique, on évite les détériorations et le
démontage est plus simple et plus rapide.

L’extracteur ne doit être appliqué sur la bague extérieure que

s’il est impossible de prendre appui sur la bague intérieure.
Mais, ceci est important, il faut alors faire tourner la bague
extérieure pendant le démontage pour qu’aucune partie du
roulement ne soit endommagée par l’effort d’extraction. On
bloque la vis et on fait tourner l’extracteur sans interruption
jusqu’à ce que le roulement soit libéré.

Mécanique générale - Roulements 65

 Les roulements de taille moyenne exigent souvent un effort de
démontage important. Un extracteur hydraulique est alors
préférable. Il est très important que les griffes de l’extracteur
s’appliquent sur la bague intérieure ; sinon l’effort de
démontage considérable pourrait endommager le roulement.

Lorsqu’il s’agit de démonter des roulements de taille moyenne

ou de grande taille sur portée conique, l’utilisation de la
méthode à pression d’huile diminue considérablement l’effort
nécessaire. Cette méthode consiste à injecter de l’huile sous
haute pression entre la portée du roulement et la bague
intérieure, au moyen de canaux et de gorges de répartition
d’huile jusqu’à obtention d’un film d’huile séparant
complètement les surfaces en contact. Un effort axial est alors
engendré et le roulement glisse sur sa portée.

Avant qu’un film d’huile n’ait été formé sur toute la surface de contact, placer une butée, par exemple
un écrou de serrage, contre le roulement pour l’empêcher d’être éjecté. Avec un outillage pour
injection d’huile, introduire de l’huile ayant une viscosité d’environ 1000 mm²/s à la température de
fonctionnement entre le roulement et la portée. Lorsqu’un suintement se produit autour de la bague
intérieure, on peut être certain que le roulement est séparé de la portée. Relâcher la pression et
déplacer la butée un peu au-delà de la longueur d’enfoncement axial. Réinjecter de l’huile et le
roulement glissera rapidement de sa portée.

6.11 Roulements à alésage conique montés sur manchons de serrage – montage

Il est facile et fiable de monter les roulements dont l’alésage est

égal ou supérieur à 50 mm à l’aide d’un écrou hydraulique qu’ils
viennent ou non en appui contre un épaulement.

Enduire la surface extérieure du manchon d’huile à faible

viscosité. Positionner le roulement sur le manchon, placer l’écrou
hydraulique avec le piston tourné vers le roulement et serrer
légèrement. Injecter de l’huile d’une viscosité d’environ 300
mm²/s à la température de fonctionnement dans l’écrou jusqu’à
ce que le roulement ait atteint l’enfoncement désiré. Enlever
l’écrou hydraulique, mettre la rondelle-frein, visser l’écrou du
manchon, le bloquer, le freiner. Vérifier le jeu interne résiduel du
roulement.

66 Mécanique générale - Roulements

Si un écrou hydraulique ne peut être utilisé, il existe une autre
possibilité pour monter les grands roulements à rotule sur
rouleaux ; il suffit de la chauffer préalablement dans un bain
d’huile ou à l’aide d’une résistance chauffante portative.

Mécanique générale - Roulements 67

6.12 Roulements à alésage conique montés sur manchons de serrage – démontage

Les roulements de petite taille ou de taille moyenne,

montés sur manchons de serrage peuvent être démontés
en frappant avec un marteau sur une douille appuyée sur
l’écrou du manchon ou sur la bague intérieure. Ce qui a
été dit sur la douille et le marteau est encore valable ici.

Desserrer l’écrou de quelques tours. Appliquer la douille

contre l’écrou si le roulement est monté contre un
épaulement et donner franchement quelques coups sur la
douille pour que le roulement se libère.

Si le roulement est monté avec l’écrou disposé vers

l’intérieur, la douille doit être placée contre la bague
intérieure.

68 Mécanique générale - Roulements

 Si le roulement est monté de façon telle qu’il est
impossible de le démonter avec une douille, une pièce en
acier selon le plan ci-dessous peut être utilisée. C’est un
secteur d’une bague tournée qui peut être fabriquée dans
l’atelier même.

Les écrous hydrauliques permettent de réduire considérablement

l’effort nécessaire au démontage des grands roulements sur
manchons de serrage.

Pour utiliser un écrou hydraulique, le roulement doit être monté

contre un épaulement, conçu de manière que le manchon puisse
y pénétrer. Il faut aussi pouvoir mettre en place un dispositif de
butée contre lequel le piston prenne appui. La butée peut être
une bague en deux pièces, insérée dans une gorge sur l’arbre et
maintenue par une bague en une pièce. Elle peut être aussi une
plaque vissée en bout d’arbre et d’une entretoise adaptée entre
cette plaque et le piston.

Visser l’écrou hydraulique sur le manchon mais laisser au

roulement un jeu supérieur à la longueur d’enfoncement axial.
Injecter une huile de viscosité d’environ 300 mm²/s à la
température de fonctionnement jusqu’à la libération du
roulement.

Mécanique générale - Roulements 69

6.13 Roulements à alésage conique montés sur manchons de démontage – montage

On peut enfoncer les manchons de démontage dans

l’alésage des petits roulements au moyen de coups de
marteau appliqués à une douille en appui contre le
manchon. Pour éviter que celui-ci prenne une position
oblique, la douille doit être guidée par l’arbre ou par
l’alésage du manchon. De plus, on doit monter un écrou
sur ce manchon pour éviter que son diamètre n’augmente
par déformation.

Enduire légèrement l’arbre et la surface extérieure du

manchon avec une huile de faible viscosité. Enfoncer le
manchon sous le roulement de manière que les portées
coniques soient en contact.

Quand le manchon est en place, il doit être arrêté, par

exemple par une place boulonnée en bout d’arbre. Vérifier
le jeu résiduel.

Si la portée comporte un filetage, les manchons de

démontage peuvent être enfoncés dans l’alésage des petits
roulements à l’aide d’un écrou et d’une clé à main.

Les roulements de moyennes dimensions peuvent

également être montés à l’aide d’un écrou mais dans ce
cas, la clé à main est remplacée par une clé de frappe.

70 Mécanique générale - Roulements

Si l’arbre comporte une partie filetée en avant du
manchon, un écrou hydraulique approprié peut être vissé
directement sur l’arbre. Le piston doit être tourné vers le
manchon. Enduire l’arbre et la surface du manchon avec
une huile de faible viscosité. Injecter de l’huile dans
l’écrou. Le manchon sera alors poussé sous le roulement et
celui-ci s’enfoncera sur le cône. Retirer l’écrou hydraulique
et arrêter le manchon par exemple à l’aide d’un écrou et
d’une rondelle-frein. Vérifier le jeu résiduel.

L’écrou hydraulique est vissé sur le manchon, le piston à

l’opposé du roulement. Laisser un jeu entre l’écrou et le
roulement, au moins égal à la longueur d’enfoncement
axial. Fixer une butée pour le piston, par exemple un écrou
sur l’arbre. Pomper l’huile dans l’écrou. Le manchon sera
alors poussé sous le roulement et le roulement enfoncé sur
la portée conique. Retirer l’écrou hydraulique et arrêter le
manchon, par exemple à l’aide d’un écrou et d’une
rondelle-frein. Vérifier le jeu résiduel.

Si l’arbre ne comporte pas de filetage, on peut appuyer

l’écrou hydraulique sur une bague en une pièce dans
laquelle est centrée une bague en deux pièces ou un jonc
fixé dans une rainure de l’arbre et qui retient la bague
d’appui dans le sens axial. On procède au montage comme
expliqué précédemment.

Un grand roulement peut être monté facilement sur un

manchon de démontage muni de canaux et de gorges de
répartition car l’huile sous pression réduit
considérablement le frottement. Pousser le manchon sous
le roulement jusqu’à obtention d’un bon contact entre
l’arbre, le manchon et le roulement. Injecter de l’huile dans
les canaux du manchon jusqu’à ce qu’elle suinte sur toute
la circonférence. Enfoncer le manchon sous le roulement
de la longueur d’enfoncement prédéterminée, à l’aide des
vis et de la plaque d’arrêt en bout d’arbre. Evacuer l’huile
et si possible laisser la plaque d’arrêt dans sa position
comme dispositif de verrouillage. Vérifier le jeu interne
résiduel.

Mécanique générale - Roulements 71

 L’utilisation d’un écrou hydraulique facilite le montage des
grands roulements. On doit cependant prévoir une butée.

Quand on ne peut utiliser un écrou hydraulique, il est

possible de monter les roulements à rotule sur rouleaux de
grandes dimensions en les chauffant préalablement dans
un bain d’huile ou à l’aide d’une résistance chauffante
portative.

Pousser le manchon dans l’alésage du roulement jusqu’à

obtention d’un bon contact entre le roulement, le manchon
et l’arbre. Visser l’écrou en laissant à la bague intérieure
du roulement un jeu correspondant à la longueur
d’enfoncement. Repérer la position de l’écrou sur le
manchon. Retirer le roulement.

Chauffer le roulement dans un bain d’huile ou à l’aide

d’une résistance chauffante portative et l’amener à une
température supérieure à celle de l’arbre d’environ 80 à 90
°C sans jamais dépasser 120 °C. Porter des gants de
protection propres en manipulant le roulement chaud. On
peut aussi se servir d’un appareil de levage propre.
Pousser le manchon, avec l’écrou dans la position
déterminée précédemment, dans l’alésage du roulement
jusqu’à ce que l’écrou soit en contact avec la bague
intérieure. Maintenir le manchon en place jusqu’à ce que le
roulement ait refroidi suffisamment pour serrer le
manchon. Vérifier le jeu interne résiduel du roulement.

72 Mécanique générale - Roulements

6.14 Roulements à alésage conique montés sur manchons de démontage - démontage

Les roulements petits et moyens sur manchons de

démontage peuvent être démontés à l’aide d’un écrou de
démontage et d’une clé de frappe. Si le manchon fait saillie
par rapport au bout d’arbre, une rondelle support doit être
introduite dans l’alésage du manchon pour empêcher sa
déformation. Cette rondelle doit avoir le même diamètre
nominal que l’alésage du manchon.

Enduire le filetage du manchon et du côté de l’écrou tourné

vers le roulement d’une pâte au bisulfure de milybdène ou
d’un lubrifiant semblable. Visser l’écrou et le serrer jusqu’à
ce que le roulement se libère.

Les petits manchons de démontage ne sont pas munis de

canaux ou de gorges de répartition d’huile en vue du
démontage par la méthode à pression d’huile car un écrou
hydraulique suffit à les extraire.

Visser l’écrou hydraulique, le piston face au roulement. Le

serrer légèrement jusqu’à ce que le piston prenne appui
contre la bague intérieure. Injecter dans l’écrou de l’huile de
viscosité 300 mm²/s à la température de fonctionnement
jusqu’à ce que le roulement se libère.

Les manchons de démontage pour les grands roulements

sont généralement munis de deux canaux et de gorges de
répartition d’huile. L’huile est introduite par un canal entre le
manchon et l’arbre et par l’autre entre le manchon et le
roulement. L’huile sous pression réduit l’effort de démontage
du roulement et le manchon peut donc être retiré à l’aide
d’un écrou et d’une clé de frappe.

Visser l’écrou de démontage et le serrer. Injecter une huile

de viscosité supérieure à 1000 mm²/s à la température de
fonctionnement dans les canaux du manchon jusqu’à
séparation des surfaces en contact. Serrer l’écrou à l’aide
d’une clé de frappe jusqu’à ce que le manchon se libère.

Mécanique générale - Roulements 73

7 Avaries

Même si l’on n’a rien remarqué d’anormal pendant le fonctionnement, il faut profiter d’un démontage
éventuel pour examiner les roulements ainsi que les pièces voisines. On a en effet la possibilité
d’enrayer une détérioration avant qu’elle ne s’aggrave, et d’éviter ainsi un démontage ultérieur
susceptible de causer des perturbations.

L’inspection doit être conduite avec méthode. Examiner par exemple successivement, pour chaque
roulement, les surfaces extérieures, les surfaces latérales et les surfaces intérieures de la bague
extérieure. Procéder de même pour la bague intérieure. Passer ensuite à la cage et aux éléments
roulants, dans la mesure où ils sont accessibles. Cette opération est facilitée dans le cas des
roulements à rotule, car on peut faire basculer leur bague extérieure. Vient ensuite le tour des
éléments accessoires, tels que manchons coniques, écrous, rondelles-frein, puis la portée de l’arbre,
le logement et les dispositifs d’étanchéité.

Cet examen a pour but de déceler toutes les avaries et anomalies : taches de rouille, colorations,
ruptures ou fissures, usure exagérée, empreintes, etc.

La rouille est une cause de rebut lorsqu’elle apparaît sur les éléments roulants ou sur les pistes ; de
même, en quel qu’endroit qu’elle se trouve, la rouille profonde, qui peut constituer une amorce de
rupture.

Une légère coloration des pistes ou des éléments roulants ne doit donner lieu à aucune mesure
spéciale. Par contre, une coloration bleue foncée montre que le roulement a certainement chauffé et
perdu sa dureté superficielle, et qu’il doit être rebuté.

Les ruptures ou fissures sont dans tous les cas une cause suffisante de mise au rebut d’un roulement
ou d’un arbre. Un palier peut parfois être réparé.

L’usure d’une portée ou d’un logement, en raison de son influence néfaste sur l’ajustement, nécessite
le remplacement de la partie incriminée, si celle-ci ne peut pas être réparée.

Une usure de la cage ne donne pas lieu à un rebut, sauf si elle est suffisante pour faire craindre sa
rupture.

Les empreintes et les éraflures sur les pistes et les éléments roulants sont dangereuses.

Vérifier également si les dispositifs d’étanchéité ne sont pas détériorés et si les portées sur lesquelles
frottent des joints à lèvres ne sont pas creusés.

La plupart des avaries de roulements sont dues à des erreurs qu’il aurait été facile d’éviter. Aussi est-il
important de pouvoir, par un examen, en déterminer les causes, de manière à y apporter le remède
approprié.

Les pages suivantes montrent quelques avaries.

74 Mécanique générale - Roulements

 Rupture par fatigue normale

Dernière phase d’une fatigue normale : rupture

Ecaillage sur la bague intérieure d’un roulement brutale de la bague intérieure d’un roulement à
à billes à gorges profondes. billes à gorges profondes.
(image FAG) (image FAG)

Montage défectueux

Empreintes dans les pistes d’un roulement à Rayures sur le chemin de roulement d’une bague
billes à gorges profondes dues au montage intérieure d’un roulement à rouleaux
défectueux. (image FAG) cylindriques. (image FAG)

Mécanique générale - Roulements 75

Fatigue prématurée d’une bague extérieure d’un Epaulement brisé sur un roulement à rotule sur
roulement à rouleaux cylindriques précédée par une rangée de rouleaux dont la bague intérieure
des rayures qu’on peut encore observer en «a». a été emmanchée à coups de marteau.
(image FAG) (image FAG)

Trace de rotation oblique par suite d’un mauvais Ecaillage unilatéral par suite d’un mauvais
alignement de la bague intérieure fixe d’un alignement de la bague intérieure fixe d’un
roulement à billes à gorges profondes. roulement à rouleaux coniques.
(image FAG) (image FAG)

76 Mécanique générale - Roulements

 Corrosion

Corrosion sur la bague intérieure d’un roulement Traces d’attaque sur la piste extérieure d’un
à rouleaux coniques. roulement à rotule sur billes.

Cratères dans la piste de la bague extérieure Traces de vibration sur le chemin de roulement
d’un roulement à rotule sur billes produits par la d’une bague intérieure d’un roulement à rouleaux
rouille de contact (faux-brinelling). cylindriques.
(image FAG) (image FAG)

Mécanique générale - Roulements 77

 Passage de courant électrique

Stries sur les rouleaux d’un roulement à rotule Stries dans la piste extérieure d’un roulement à
sur rouleaux causées par le passage de courant. rotule sur rouleaux produites par le passage de
(image FAG) courant.
(image FAG)

Défaut de lubrification

Un film lubrifiant insuffisant entraîne l’arrachement de fragments plus grands de matériau.

(image FAG)

78 Mécanique générale - Roulements