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La Commission européenne interdit la
vente de véhicules neufs à essence ou
diesel, pour 2035
© BELGA
14 juil. 2021 à 17:40 • 3 min
Par Clara Weerts
Monde Europe Bon à savoir Info Voiture Essence Diesel
Moteurs Thermiques
D’
ici 2035, les véhicules à moteur thermique seront interdits. C’est la
décision prise ce mercredi par la Commission européenne. Les
voitures à essence et diesel pourront toujours rouler, mais ne
seront plus commercialisées. Cette décision vise à pousser l’Europe vers la
neutralité carbone d’ici 2050, mais impose de grandes adaptations pour les
Etats-membres.
Certains pays font certes figure de pionniers comme le Danemark ou
l’Irlande où la disparation des moteurs thermiques est prévue d’ici 2030.
Dans d’autres pays, les métropoles sont souvent les premières à prendre
des mesures. C’est le cas de Bruxelles qui sortira du diesel en 2030 et de
l’essence en 2035. Mais en Belgique, sommes-nous réellement prêts à
passer aux voitures électriques ? Certains freins sont de taille.
Le manque d’infrastructures
L’Union européenne ne compte pas encore assez de bornes de recharge. A
la fin de l’an dernier, on en trouvait seulement 260.000, généralement de
faible puissance et difficile d’utilisation. 70% d’entres elles se trouvaient en
Allemagne, en France et aux Pays-Bas. L’Union européenne s’engage à
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développer le réseau pour atteindre 1 million en 2025 et 3,5 millions
en 2030.
En Belgique, on compte environ 8500 points de recharge publique. Cette
année, nous devrions atteindre les 10.000 bornes. Cela reste bien
insuffisant pour Lorenzo Stefani, porte-parole de Touring. "Il faut
aménager l’espace pour répondre aux caractéristiques bien spécifiques
d’une voiture électrique. Et 15 ans, c’est trop rapide."
Certaines questions se posent notamment sur le chargement de ces
véhicules dans les métropoles. "La population augmente dans les villes
mais nous manquons d’espace. Les immeubles poussent de plus en plus
haut. Comment charger votre voiture si vous vivez au quatrième ? Quand
on voit la politique de stationnement bruxelloise, par exemple. On fait
l’opposé de ce qu’il faudrait" explique Lorenzo Stefani.
Le réseau électrique sera-t-il assez puissant ?
Plusieurs scénarios ont été étudiés par la fédération des gestionnaires de
réseaux de gaz et d’électricité. Le premier envisage que toutes les voitures
soient chargées en même temps, vers 18 heures lors du retour du travail.
Le second prévoit des charges éparpillées sur toute une journée. Dans les
deux cas, d’ici 2030, aucune saturation n’est prévue. Le premier scénario
comporte toutefois un problème que le second évite, comme l’explique
Peter Van Den Bosch, du laboratoire électrotechnique de la VUB. "Charger
tous les véhicules au même moment provoquerait des pics de puissance.
L’électricité coûterait donc plus cher pour l’utilisateur et le réseau car il
devra être renforcé."
Il faudra donc répartir les charges dans le temps et l’espace, selon Bérénice
Crabs, secrétaire générale de la fédération des gestionnaires de réseaux de
gaz et d’électricité. Elle rassure également : "Les réseaux belges sont
robustes. On peut accueillir ces véhicules d’ici 2030 mais il faut prévoir
l’avenir et c’est ce sur quoi nous travaillons aujourd’hui."
Certaines solutions sont déjà envisagées pour 2040, lorsque 4 millions de
véhicules devraient circuler en Belgique. L’une d’entre elles, des bornes
intelligentes qui permettent de moduler le courant pour éviter les pics de
puissance.
Les prix élevés des voitures
Aujourd’hui, les voitures électriques coûtent plus cher que les voitures
thermiques. Avec la production de masse et la baisse du prix des batteries,
les voitures électriques devraient être plus accessibles pour le grand
public.
Depuis 2020, le secteur de l’automobile s’électrifie. Des milliards
d’investissements sont prévus pour développer les batteries chez
Volkswagen par exemple. Opel prévoit de produire 100% de ses voitures
avec des moteurs électriques d’ici 2028. Selon le groupe Stellantis
(Peugeot, Fiat), la parité pourrait être atteinte entre 2025 et 2030.
Le prix des voitures à essence devrait augmenter avec des malus
gouvernementaux croissants et des amendes aux constructeurs
responsables de trop d’émissions de CO2.
Des primes à la casse devraient voir aussi le jour pour encourager les
conducteurs à changer de véhicule.
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