Unite progrès justice Burkina Faso
THEME : TRANSPORT ET DEVELOPPEMENT
DURABLE
Membres du groupe 2 :
1 Batiagabou Faridatou
2 baro fabiola
3 compaore leonnel
4 compaore houcine
5 compaore rafiatou
6 compaore abidine
7 chabi afzal
NOM du prof :Mr Somda
ANNEE :2025 -2026 LOG1
Plan
Introduction
I. Approches théoriques et empiriques (principales théories,
auteurs et études de cas)
A. Approches Théoriques
B. Approches Empiriques
li. état des lieux
III. Défis et perspectives
A. Défis
B. Perspectives
Conclusion
Introduction
Le transport est un secteur clé de l'économie mondiale,
permettant la circulation des biens, des services et des
personnes à travers le monde. Cependant, ce secteur est
également source de nombreux impacts environnementaux
et sociaux. Selon l'Organisation mondiale du commerce
(OMC), le transport représente environ 23% des émissions
mondiales de gaz à effet de serre, contribuant ainsi au
changement climatique et à la dégradation de la qualité de
l'air. Dans ce contexte, le développement durable est devenu
un enjeu majeur pour le secteur du transport.
Cependant comment concilier le développement du transport
avec les exigences du développement durable ?
Nous analyserons d’abord les approches théorique et
empirique du lien entre le transport et développement
durable, ensuite nous feront l’état des lieux avant de
présenter les perspectives et les défis.
I. Approches théoriques et empiriques
A. Approches Théoriques
- La théorie de la croissance économique et du
développement durable (ex : modèle de Solow, modèle de
Romer)
Le modèle de Solow (1956) montre que la croissance
économique est liée à l'accumulation de capital et au progrès
technologique.
Le modèle de Romer (1990) intègre l'idée de progrès
technologique endogène et montre que la croissance
économique est liée à l'innovation et à la recherche-
développement.
- La théorie de l'externalité environnementale (ex : concept
de coût social, théorème de Coasse)
Le concept de coût social, développé par Pigou (1920),
montre que les activités économiques peuvent générer des
coûts externes qui ne sont pas pris en compte par les agents
économiques.
Le théorème de Coasse (1960) montre que les externalités
environnementales peuvent être résolues par la négociation
entre les parties concernées.
- La théorie de la soutenabilité (ex : concept de capital
naturel, principe de précaution)
Le concept de capital naturel, développé par Daly (1990),
montre que les ressources naturelles sont limitées et doivent
être gérées de manière durable.
Le principe de précaution, développé par la Commission
européenne (2000), montre que les décisions politiques
doivent prendre en compte les risques potentiels pour
l'environnement et la santé humaine.
Auteurs clés : Solow, Romer, Pigou, Coasse, Daly
B. Approches Empiriques
- Études de cas sur les impacts environnementaux du
transport (ex : pollution de l'air, émissions de gaz à effet de
serre)
L'étude de l'Agence internationale de l'énergie (AIE) sur les
émissions de gaz à effet de serre du transport montre que les
transports sont responsables de 23% des émissions
mondiales de gaz à effet de serre.
L'étude de l'Organisation mondiale de la santé (OMS) sur la
pollution de l'air montre que la pollution de l'air est
responsable de 7 millions de décès prématurés par an.
- Études de cas sur les politiques de transport durable (ex :
péage urbain, taxe carbone)
L'étude de la ville de Londres sur le péage urbain montre que
la mise en place d'un péage urbain a réduit la congestion
routière de 30% et les émissions de gaz à effet de serre de
16%.
L'étude de la Suède sur la taxe carbone montre que la mise
en place d'une taxe carbone a réduit les émissions de gaz à
effet de serre de 20%.
- Études de cas sur les technologies de transport innovantes
(ex : véhicules électriques, systèmes de transport intelligents)
L'étude de l'Agence internationale de l'énergie (AIE) sur les
véhicules électriques montre que les véhicules électriques
peuvent réduire les émissions de gaz à effet de serre de 70%
par rapport aux véhicules à essence.
L'étude de la Commission européenne sur les systèmes de
transport intelligents montre que les systèmes de transport
intelligents peuvent réduire les accidents de la route de 30%
et les émissions de gaz à effet de serre de 20%.
Exemples d'études de cas : Londres (péage urbain), Stockholm
(taxe carbone), Californie (véhicules électriques)
II. État des lieux
- Tendances actuelles du transport (ex : croissance du trafic,
urbanisation, dépendance aux énergies fossiles)
La croissance du trafic mondial de marchandises et de
passagers est estimée à 3,5% par an jusqu'en 2050.
L'urbanisation est en augmentation, avec 68% de la
population mondiale vivant dans les villes en 2050.
La dépendance aux énergies fossiles est toujours élevée, avec
95% des transports mondiaux dépendant des énergies
fossiles.
- Impacts environnementaux et sociaux du transport (ex :
pollution de l'air, accidents de la route, inégalités d'accès aux
transports)
La pollution de l'air est responsable de 7 millions de décès
prématurés par an.
Les accidents de la route sont responsables de 1,3 million de
décès par an.
Les inégalités d'accès aux transports sont importantes, avec
1,2 milliard de personnes n'ayant pas accès à un transport
public.
- Exemples de bonnes pratiques et d'initiatives (ex : villes
vertes, réseaux de transport en commun efficaces)
- La ville de Copenhague a mis en place un plan pour devenir
neutre en carbone .
- La ville de Tokyo a mis en place un réseau de transport en
commun efficace qui transporte 40% de la population.
III. Défis et perspectives
A. Défis
- Réduction des émissions de gaz à effet de serre
Les transports sont responsables de 23% des émissions
mondiales de gaz à effet de serre.
La réduction des émissions de gaz à effet de serre nécessite
une transition vers des modes de transport plus propres.
- Adaptation au changement climatique
Les transports sont vulnérables aux impacts du changement
climatique, tels que les inondations et les tempêtes.
L'adaptation au changement climatique nécessite des
investissements dans les infrastructures de transport.
- Financement des infrastructures
Les investissements dans les infrastructures de transport sont
nécessaires pour soutenir la croissance économique et
réduire les émissions de gaz à effet de serre.
Le financement des infrastructures est un défi, notamment
dans les pays en développement.
- Équité et accessibilité des transports
Les transports doivent être accessibles à tous, notamment
aux populations vulnérables.
L'équité et l'accessibilité des transports nécessitent des
politiques publiques et des investissements dans les
infrastructures.
B. Perspectives
- Innovation technologique (ex : véhicules autonomes,
systèmes de transport intelligents)
Les véhicules autonomes peuvent réduire les accidents de la
route et les émissions de gaz à effet de serre.
Les systèmes de transport intelligents peuvent améliorer
l'efficacité des transports et réduire les émissions de gaz à
effet de serre.
- Politiques publiques (ex : péage urbain, taxe carbone)
Les politiques publiques peuvent encourager les modes de
transport plus propres et réduire les émissions de gaz à effet
de serre.
Les politiques publiques peuvent également améliorer
l'équité et l'accessibilité des transports.
- Changement de comportement (ex : réduction de la
consommation de carburant, utilisation de modes de
transport alternatifs)
Le changement de comportement est nécessaire pour
réduire les émissions de gaz à effet de serre et améliorer
l'équité et l'accessibilité des transports.
Le changement de comportement peut être encouragé par
des politiques publiques et des campagnes de sensibilisation.
Conclusion
Le transport est un secteur clé pour le développement
durable, mais il est également source de nombreux impacts
environnementaux et sociaux. Pour assurer un avenir plus
durable, il est essentiel de relever les défis liés au transport et
de saisir les opportunités pour un transport plus efficace, plus
respectueux de l'environnement et plus équitable.